Архив рубрики: Транспорт

BELOWTABSLEFT1, Власть, Транспорт

Губернатор Сергей Жвачкин: Дороги, которые мы выбираем

Оставить комментарий

2

1 сентября практически во всех городах и районах нашей области финишировала масштабная дорожная кампания. В этом году вместе с депутатами Законодательной думы Томской области мы решили дополнительно выделить на ремонт местных дорог сразу полмиллиарда рублей. На эти деньги привели в порядок многие муниципальные дороги, отремонтировали подъезды к школам, детским садам, поликлиникам, домам культуры и другим социально значимым учреждениям.

1

Спросить у жителей

Главное, что нам предстояло сделать (и с этой задачей, я считаю, в целом мы справились), – сломать старую систему дорожного ремонта. Раньше на первом месте в ней было освоение бюджетных денег. А на качество ремонта и удобство для людей дорожники и местные руководители обращали внимание редко.

В этом году мы сказали: деньги областного бюджета получат только те города и районы, которые спросят не у чиновников, а у жителей, какие дороги нуждаются в ремонте больше всего. Это было нашим первым условием. Второе условие – контролируют качество не сами дорожники, как это было всегда, а независимые эксперты. И я благодарен ректору Томского государственного архитектурно-строительного университета Виктору Власову за то, что он принял мое предложение и лично вместе со специалистами кафедры автомобильных дорог инспектировал ремонт на всех стадиях. Третье наше условие – минимум ямочного ремонта. Четвертое – завершить работы до 1 сентября.

7

Как и обещал, вместе с командой я лично проверил качество ремонта дорог в большинстве городов и районов области. И могу сказать твердо: мы попали в точку, когда вместе с депутатами утверждали эту программу, в непростых экономических условиях выделяя муниципалитетам средства регионального бюджета.

Областная кампания по ремонту дорог показала: люди готовы активно участвовать в жизни своего города и села, подсказывать власти, куда лучше всего направить бюджетный рубль. Профессионально сработали и средства массовой информации, особенно районные, оперативно и объективно рассказывая о ходе дорожного ремонта. Я регулярно читал эти публикации, смотрел сюжеты муниципальных телекомпаний и график своих рабочих поездок по области составлял в том числе на их основе.

3

А вот главы территорий не все справились с задачей. И если некоторые колпашевские дороги приятно удивили (идея о масштабной дорожной кампании родилась у меня, кстати, именно в Колпашеве, где центральная улица города напротив местной администрации была обезображена выбоинами), то шегарские и молчановские оставили тягостное впечатление. В шегарских поселениях чиновники и дорожники прибегли к самому примитивному ямочному ремонту (когда ямы засыпаются смесью непонятного качества, почти землей). А в Молчанове затянули с ремонтом настолько, что могли вообще оставить райцентр без асфальта – спасибо, погода помогла. Не уложились в срок дорожники в Бакчарском и Александровском районах. Безнаказанно это не пройдет. Как это и было зафиксировано в муниципальных контрактах, предприятия, которые работали по старинке, спустя рукава, заплатят штраф.

5

Продолжение следует

Какие еще уроки необходимо извлечь из дорожной кампании?

Первый – самое пристальное внимание обращать на асфальтобетонную смесь, ведь качество дорожного ремонта начинается не под укладчиком, а на производстве. От того, какие технологии и инертные материалы используют дорожники, зависит срок службы асфальта. Я поручил проверить все асфальтобетонные заводы области, потому что предприятий-бракоделов у нас быть не должно. И конечно, не должно быть случаев доставки асфальтобетонной смеси за 200 км. А их мы фиксировали. Чем меньше у подрядчиков будет логистических расходов, тем больше дорог мы приведем в порядок, тем удобнее будет людям.

Второй вывод – в селах, как и в городах, тоже должны быть тротуары. В большинстве сел и главы, и дорожники говорили мне в голос, что тротуаров «здесь не было никогда». Но их не было при старой системе ремонта, которую мы сломали. А в новой системе пешеходные дорожки пусть не везде и не сразу, но будут. Я сам вырос в небольшом северном поселке и знаю, что после дождя в магазин и в школу можно идти только в резиновых сапогах. Поэтому тротуары – для начала деревянные или щебеночные – в наших селах должны быть.

Третий вывод – власти на местах нужно активнее привлекать к ремонту дорог предпринимателей. Владельцы магазинов, кафе, автомастерских безусловно заинтересованы в том, чтобы подъезды к их объектам были благоустроенными и удобными для людей. Нужно просто им помочь. В Парабельском районе 3,5 тыс. кв. м асфальта уложили за счет внебюджетных средств. Этот пример должны взять на вооружение все районы.

Если мы навалимся всем миром на одну из двух главных российских проблем, мы сумеем если не победить, то снять ее остроту. Я принял решение: в 2017 году, как бы ни было сложно, мы вновь выделим дополнительные средства областного бюджета на ремонт местных дорог. Надеюсь, депутаты будущего созыва Законодательной думы Томской области мою инициативу поддержат. Как показало нынешнее лето, чтобы отремонтировать дороги, не нужны миллиарды и триллионы, которыми нас пугали десятилетиями. Нужны неравнодушные люди, порядочные дорожники и ответственные руководители. Уверен, таких в нашей Томской области большинство.

Власть, Транспорт

Квитанция отменяется

Оставить комментарий

С 1 сентября 2016 года при выдаче транспортных средств со специализированной стоянки отменяется требование квитанции об оплате стоимости перемещения и хранения автомобиля. Забрать автомобиль нарушитель сможет сразу после оплаты штрафа. Это требование федерального законодательства. Вслед за федералами областные депутаты привели региональный закон о штрафстоянках в соответствие с установленными нормами. Кроме того, закон теперь уточняет, что оплата стоимости перемещения и хранения транспортного средства осуществляется гражданином, привлеченным к административной ответственности. Сроки и тарифы устанавливаются постановлением администрации Томской области.

BELOWTABSRIGHT1, Власть, Транспорт

Сергей Жвачкин раскритиковал дорожников за состояние трассы Каргасок – Парабель

Оставить комментарий

Жвачкин и дорогиПод крепкое слово главы региона попал целый ряд чиновников – руководители областного ДРСУ, «Томскавтодора» и даже регионального департамента транспорта, дорожной деятельности и связи.

– 20 лет дорогой не занимались, а только делали вид! – сказал губернатор. – Я сегодня проехал эти 55 км по пыли и ухабам. Дорога без обочин, никогда не видела щебня, с двух сторон лесом зарастает! Бурундука встретил, когда из машины вышел… Ничего романтичного в этом нет! Нужно срочно принимать меры, чтобы не ставить под угрозу безо­пасность людей.

Сергей Жвачкин поручил своему заместителю по промышленной политике Игорю Шатурному вместе с ректором ТГАСУ Виктором Власовым и его специалистами найти комплексное решение дорожной проблемы, а областному ДРСУ – пересмотреть принципы работы.

– Считаю, что филиалы ДРСУ должны заниматься только содержанием дорог, а ремонтом и строительством – выделенное, хорошо оснащенное подразделение, – уверен губернатор Томской области. – Сформируйте механизированное ядро с ресурсами и тяжелой техникой, которое будет работать на таких очень важных для тысяч людей объектах.

Состоянием дорог внутри Каргасокского и Парабельского районов глава региона остался чуть более удовлетворен. Напомним, по решению губернатора в этом году на ремонт муниципальных дорог дополнительно выделено полмиллиарда рублей из областного бюджета. Каргасокский район получил 27 млн, Парабельский – 25. Конечно, этих денег недостаточно, чтобы привести в порядок все дороги. Поэтому очень важно, что в ходе поездки Сергей Жвачкин заявил: в следующем году областная программа ремонта дорог будет продолжена.

Featured Slider, Власть, Строительство, Транспорт

Кто «закладывает» дорожников?

Оставить комментарий

Фото: Игорь Крамаренко

KI155198--

-Тут все было убито, яма на яме, – Борис Султанов лихо подъехал на стареньком «Москвиче» к сельскому магазинчику. – А теперь никто из нас не боится за свою технику.

Торговая точка занимает небольшую площадь в двухэтажном здании. Здесь располагаются администрация Чилинского поселения, кабинет общей врачебной практики, аптека, Дом культуры, пожарная часть и парикмахерская. Наискосок находится школа. Вот почему именно этот отрезок дороги размером в 2 400 квадратов по решению местных властей попал в число первостепенных объектов для ремонта. Месяца не прошло со времени заключения контракта и проведения работ – дорога готова. Подрядчиком выступила Томская строительная компания. Ремонт дороги обошелся районному бюджету в 116 тыс. рублей, остальное – более 1,5 млн – выделено по программе губернатора.

6

Роскошь для глубинки

Асфальт для сельской глубинки – большая роскошь. Но многим коренным жителям именно наличие развитой дорожной сети позволяет не срываться с насиженных мест в поисках лучшей доли.

– В каждом нашем поселении – Базое, Батурине – есть небольшие участки дорог с асфальтовым покрытием. Еще с советских времен такой привилегией обладали только центральные улицы и въезды в села. К ним обязательно прихватывались объекты соцкультбыта – школы, больницы, дома культуры, – поясняет ведущий специалист администрации Чилинского сельского поселения Галина Паршина. – По вечерам на новую дорогу с асфальтовым покрытием приходят молодые родители с колясками, ребятня гоняет на велосипедах.

В этом году по инициативе Сергея Жвачкина из регионального бюджета впервые дополнительно было выделено 500 млн рублей на ремонт муниципальных дорог. Из них 400 млн направлены в сельские районы, 100 млн пошли на подъезды к объектам социальной сферы в городах. Общий размер дорожного фонда Томской области в текущем году составляет более 3,5 млрд рублей, в прошлом он был почти вдвое меньше – 1,9 млрд. За счет этих средств будет отремонтировано 227 км дорог (в 2015 году – 125 км).

Нынче работу дорожников пристально отслеживают не только ученые ТГАСУ. Неравнодушные жители области все чаще и чаще жалуются на некачественный ремонт дорог. В помощь активистам на сайте областной администрации действует горячая линия: за 25 дней ее работы было принято более 600 звонков. Недобросовестных дорожников в основном «закладывали» томичи и северчане, но поступали тревожные сигналы и из районов области. Вооружившись информацией, губернатор решил лично проверить ход ведения дорожной кампании. В поездке главу региона сопровождали его заместители Анатолий Рожков, Игорь Шатурный, Чингис Акатаев, Евгений Паршуто, Александр Шестаков и ректор ТГАСУ Виктор Власов. Первыми в инспекционном списке губернатора оказались два южных района области – Кожевниковский и Шегарский. Уехав за 200 км от областного центра в Чилино, Сергей Жвачкин остался доволен увиденным, хотя все равно нашел небрежность: дорогу заасфальтировали, а про бордюры забыли. Но глава района Александр Емельянов поясняет: кромки здесь засыплют щебнем, а сэкономленную от бордюрного камня сумму дополнительно вложат в ремонт сельских дорог.

3

Так решил сход и депутаты

Кожевниковский район в этом году получил на ремонт и содержание дорог из областной казны 26,8 млн рублей. Еще 1,4 млн на условиях софинансирования выделил местный бюджет. К инициативе Сергея Жвачкина здесь отнеслись не только ответственно, но и с житейской смекалкой. Как сообщил губернатору Александр Емельянов, при получении средств из областного бюджета местные власти разработали положение и порядок распределения денег по сельским поселениям, вместе с жителями утвердили перечень дорог для ремонта, а также составили сметную документацию и провели ее экспертизу.

Реанимацией кожевниковских дорог занимаются два подрядчика – Томская строительная компания и фирма «Армстрой». Технологический контроль по поручению губернатора осуществляет кафедра автомобильных дорог ТГАСУ, а также районная комиссия по контролю за соблюдением санитарного порядка и проведению благоустроительных работ совместно с депутатами и членами Общественного совета Кожевниковского района.

– Много нарушений выявили? – интересуется губернатор на улице Кустарной в Чилине.

– В рамках стройконтроля на экспертизу взяты пробы асфальта практически со всех объектов, проверили толщину россыпи гравийно-песчаной смеси. Качество работ везде хорошее, – отвечает Александр Емельянов.

Его слова подтверждает и ректор ТГАСУ. Виктор Власов обращает внимание губернатора на тот факт, что для ремонта район использует местные инертные материалы и мощности кожевниковского завода.

После Чилина губернатор вместе с подрядчиками и экспертами побывал на подъезде к Красному Яру, а в райцентре проверил качество ремонта улицы Комсомольской и переулка Дзержинского. По контракту все эти объекты необходимо сдать к 1 августа, но большинство из них уже выполнены на 90%.

Чуть позже, на встрече с кожевниковцами, глава региона подчеркнул очевидный факт: качество ремонта в районе не вызывает вопросов. Но при этом в очередной раз призвал усилить общественный контроль за ремонтом дорог.

– Просьба к депутатам Законодательной думы Томской области, общественникам, журналистам районной газеты: чем пристальнее вы будете следить за ремонтной кампанией, тем качественнее будут улицы. Ведь для нас главное – не освоить бюджетные деньги, а реально улучшить состояние дорог, – сказал Сергей Жвачкин.

Вытянуть себя из ямы

Благостная картина, увиденная всеми участниками поездки в Кожевниковском районе, растворялась на глазах, вместе с продвижением служебных автомобилей по шегарским дорогам. Сергей Жвачкин раскритиковал подходы районной и поселенческой власти к ремонту улиц Ленина, Молодежной и Советской в селе Бабарыкине, улицы Кирова в селе Баткате и улицы Юбилейной в селе Каргале. Вместо того чтобы заранее выбрать наиболее проблемные участки дорог и провести там сплошное асфальтирование, подрядчики провели ямочный ремонт, используя к тому же некачественный асфальт.

– Мы эти деньги снимали с «живых» программ, а вы их закопали по ямкам! – в сердцах бросает губернатор.

В Мельникове Сергей Жвачкин побывал на улицах Строительной и Весенней, которые основательно отсыпаются песчано-гравийной смесью и щебнем. Ремонтные работы поражают объемами. На этот раз губернатор остался доволен увиденным, но поручил главе Шегарского поселения Юрию Матросову со всей ответственностью подойти к благоустройству территории вокруг дорог.

– Как жители этих улиц сейчас подходят к своим домам через такие канавы? В самое короткое время займитесь благоустройством обочины, проложите водопропускные трубы, иначе мы просто потеряем эти дороги, – резюмирует глава региона.

Общие итоги рабочей поездки Сергей Жвачкин подвел на встрече с жителями в Мельникове. Он рассказал им, что из областной казны на ремонтную дорожную кампанию Шегарского района поступило 30,7 млн рублей. Еще 1,6 млн на условиях софинансирования было выделено из районного бюджета. Ремонт ведут четыре подрядчика – фирмы «Армстрой», «СтройКонтинент», «СтройИнвест» и «ТомскПромСтрой». Качество их работ оценивают не специалисты ТГАСУ, а частные эксперты, не допускающие общественников к проверкам.

Прежде чем принять радикальное решение, губернатор задал представителю компании «Армстрой» несколько нелицеприятных вопросов. Например, почему асфальтобетонную смесь они возят не из Кожевникова, а за десятки километров из Томска?

– Сюда приедут специалисты ТГАСУ для проведения комплексного исследования выполненной вами работы, – сообщает губернатор. – Если выяснится, что ваши материалы не проходят по качеству, вам придется все переделывать за свой счет. Больше безобразия на томских дорогах не будет!

Сергей Жвачкин поручил все расходы по ямочному ремонту перевести на счет районной администрации, остановить текущие работы и в ближайшее время выбрать в районе те социальные объекты, к которым нужно сделать подъезды.

Следом губернатор сообщил о создании специальной рабочей группы из числа своих заместителей и экспертов ТГАСУ. Ей в течение трех дней предстоит детально проанализировать сложившуюся ситуацию и предложить варианты решения. Сергей Анатольевич поручил ректору ТГАСУ присоединиться к контролю дорожного ремонта в этом районе.

По словам главы региона, сегодня в Томской области выстраивается новая система ремонта дорог. Качество каждого объекта будет проверяться учеными, и только после положительной оценки его будут ставить на баланс. В тех районах, где власти и подрядчики в текущем сезоне сработают максимально эффективно и произведут ремонт с высоким качеством, областная администрация найдет средства на продолжение программы в следующем году. Проверка на дорогах области продолжается.

2

BELOWTABSRIGHT1, Транспорт

Реконструкцию взлетной полосы томского аэропорта профинансирует Федерация

Оставить комментарий

На реконструкцию взлетно-посадочной полосы международного аэропорта в Богашеве Томская область получит около 2,7 млрд руб-лей – 1,297 млрд в 2018 году и 1,382 млрд в 2019-м.

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев внес изменения в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы), подписав соответствующее постановление правительства. Реконструкция томской ВПП была включена в программу Минтранса в прошлом году, сейчас же уточнились финансовые параметры.

О необходимости реконструкции взлетно-посадочной полосы томского аэропорта губернатор Томской области Сергей Жвачкин ранее говорил на рабочей встрече с президентом России Владимиром Путиным.

– Реконструкция взлетно-посадочной полосы аэропорта Богашево – часть большого федерального проекта «ИНО Томск», – отметил губернатор. – Регион и его воздушная гавань активно развиваются, но инфраструктуру аэродрома последний раз реконструировали в прошлом веке. Мы благодарны президенту и премьеру за это очень важное для томичей решение.

Заместителю по промышленной политике Игорю Шатурному Сергей Жвачкин поручил проконтролировать доработку проектной документации на реконструкцию взлетно-посадочной полосы. Эта работа, которой занимается ООО «Аэропорт Томск», должна быть завершена в 2017 году.

Вопрос эксперту, Транспорт

Купленный билет в транспорте как страховка?

Оставить комментарий

В последнее время в средствах массовой информации все чаще мелькают новости о травмировании пассажиров маршрутных автобусов. Насколько я знаю, главным доказательством того, что ты был пассажиром, должен быть купленный билет. Он же является страховкой здоровья и жизни. Но в томских маршрутках их не выдают. Хотя в некоторых автобусах висят целые рулоны билетов. Как быть в такой ситуации в случае падения или получения вреда здоровью в транспорте?

Антон Романович, Томск

ИорданорданОтвечает Яна Иордан, помощник томского транспортного прокурора

– Статья 5 Федерального закона от 14.06.2012 № 67-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном» устанавливает, что независимо от вида транспорта (за исключением метрополитена) перевозчик обязан страховать свою гражданскую ответственность за причинение при перевозках вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров в порядке и на условиях, установленных настоящим Федеральным законом.
Такой договор является договором в пользу третьего лица (выгодоприобретателя).

Постановлением Правительства Российской Федерации от 22.12.2012 № 1378 утверждены Правила оформления документов для получения страхового возмещения и предварительной выплаты по договору обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу пассажиров.

Для получения страхового возмещения (части страхового возмещения) по договору обязательного страхования выгодоприобретатель, его законный представитель или представитель, действующий на основании доверенности, представляет страховщику документы, указанные в пункте 2 правил, а именно:

– письменное заявление о выплате страхового возмещения, составленное в произвольной форме;
– документ, удостоверяющий личность выгодоприобретателя;
– документы, подтверждающие полномочия лица, являющегося представителем выгодоприобретателя;
– документ о произошедшем событии на транспорте и его обстоятельствах, оформленный в порядке, определенном правилами перевозки пассажиров и багажа соответствующим видом транспорта, подтверждающий причинение вреда пассажиру (он составляется перевозчиком или лицом, уполномоченным перевозчиком, в отношении каждого потерпевшего), либо справку о дорожно-транспортном происшествии, или справку станции скорой медицинской помощи об оказанной медицинской помощи, о проведенных обследованиях, диагнозе, месте и времени обращения за медицинской помощью.

Указанный перечень документов является исчерпывающим. То есть в данном случае не важно, предоставил ли вам водитель автобуса или кондуктор билет или нет. К числу необходимых документов для получения страхового возмещения он не относится.

 

Таким образом, в отсутствие проездного билета и в случае получения вреда здоровью на транспорте вы вправе получить соответствующее страховое возмещение.

 

BELOWTABSLEFT2, Транспорт

Дмитрий Тулеев о летней кампании по ремонту федеральных трасс

Оставить комментарий

Алексей Ильин

Сибуправтодор

На сибирских дорогах начинается новый сезон ремонта. Для Томской области он будет отмечен окончанием кап-ремонта подъезда к областному центру от единственной в регионе федеральной трассы Р-255 «Сибирь». Впрочем, перевозчиков и активных автомобилистов интересует и обстановка на трассах соседних областей. О том, как изменятся сибирские дороги этим летом, рассказывает начальник федерального управления автомобильных дорог «Сибирь» Федерального дорожного агентства Дмитрий Тулеев.

-Дмитрий Аманович, какие работы запланированы на сезон-2016?

20140530_фуад_экспоцентр_канин_7409– В ведении нашего управления находятся федеральные автодороги Новосибирской, Кемеровской, Омской и Томской областей – более 2 тыс. километров. На начало года протяженность участков наших дорог, соответствующих нормативным требованиям, достигла 76%. Это значительно выше среднероссийского уровня. К концу года этот показатель, конечно, еще вырастет. Практически на всех участках работы уже развернуты. Продлятся они в основном до сентября – октября. Мы планируем отремонтировать в общей сложности 485 км дорог, в том числе 120 км капитально.

По территории Томской области проходит 30 км федеральной трассы – подъезд к Томску от автодороги Р-255 «Сибирь». Остальные 70 км подъезда находятся на территории Кемеровской области, но мы не разделяем эти понятия. Здесь идет речь о двух участках капремонта общей протяженностью около 17 км. На этом капитальный ремонт данной дороги закончится. В последующие годы будут проводиться только работы по плановому ремонту и текущему содержанию.

В этом году мы также полностью завершим капитальный ремонт автомобильной дороги Р-402 в Омской области. Продолжается строительство Восточного обхода Новосибирска и обхода Мариинска и реконструкция 30-километрового участка трассы Р-254 «Иртыш» в Новосибирской области.

– В прошлом году на подъезде к Томску уже велись масштабные работы.

– Это была реконструкция трехкилометрового участка в районе села Проскокова с частичным новым строительством и ликвидацией опасного поворота – серьезный объем работ. Участки капитального ремонта нынешнего года (32–41-й и 44–51-й км) расположены как раз по обе стороны от прошлогоднего объекта реконструкции.

За три года мы обновили две трети подъезда к Томску. Выполнены работы по реконструкции в общей сложности 19 км, отремонтировано более 40 км, в том числе 31 км капитально.

– Планируете в нынешнем году внедрение новых материалов, технологий?

– Современные технологии дорожные организации, работающие с нами по госконтрактам, применяют постоянно – это одно из наших обязательных требований в последние годы. Геосинтетические материалы, технологии холодного ресайклирования и устройства тонкослойных покрытий, щебеночно-мастичные смеси на полимерно-битумных вяжущих и так далее. Главным нововведением 2016 года будет переход на технический регламент Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог». Это, в частности, новые требования к качеству битума для обеспечения дополнительной защиты от преждевременного износа, что поможет увеличить продолжительность службы дорожных покрытий до 12 лет.

– В последнее время на разных уровнях озвучивается проблема нехватки квалифицированных специалистов рабочих профессий. Насколько это актуально для дорожников?

– Проблема актуальна для многих отраслей, и дорожная – не исключение. Росавтодор уделяет большое внимание привлечению молодежи в дорожную отрасль и формированию командного духа. Мы тоже работаем в этом направлении. Сложились традиции проведения командных мероприятий с участием как сотрудников «Сибуправтодора», так и подрядных организаций, профильных учебных заведений – тематические выставки и форумы, отраслевые спартакиады, конкурсы, субботники и многое другое. Сейчас, например, готовимся к проведению регионального этапа чемпионата «Лучший по профессии» в рамках международной программы WorldSkills, направленной на популяризацию рабочих профессий. Это зрелищное соревнование по мастерскому владению дорожной техникой, в нем участвуют наши подрядные организации из всех четырех регионов. В июле – августе проведем окружной этап чемпионата, а его победители представят Сибирь на федеральном этапе в Москве.

Но это в целом. А в частности по организациям ситуация разная. Она во многом зависит от социальной ответственности бизнеса, во многом от профессионализма и работоспособности каждого дорожника. Однозначно можно сказать, что специалисты в дорожной отрасли всегда востребованы и во все времена это одна из самых перспективных отраслей.

BELOWTABSLEFT1, Бизнес, Транспорт

Авиакомпания «Томь» может стать первым пассажироперевозчиком, зарегистрированным в России в последние годы

Оставить комментарий

TNews836_02_MB

Уже в октябре частная региональная авиакомпания «Томь» может начать полеты – к этому времени собственники надеются получить сертификат эксплуатанта. Костяком нового перевозчика стали бывшие сотрудники обанкротившейся «ТомскАвиа», сейчас летный состав проходит курсы повышения квалификации в Екатеринбурге.

– На 95% штат уже укомплектован: на данный момент мы приняли 18 человек летного состава и около 15 прочих сотрудников, – сообщил «Томским новостям» генеральный директор «Томи» Александр Минин. – Не томичи в штате только я и мой сын, который будет заниматься оперативным управлением. Я постоянно проживаю в Красноярске, где базируется основной бизнес – компания, являющаяся собственником девяти воздушных судов. Осенью 2015 года, когда было запущено банкротство «ТомскАвиа», я приехал присмотреться к ее авиапарку и, может быть, купить что-то для своей компании на торгах. Но в процессе общения с разными людьми пришла мысль о создании целой региональной авиакомпании. Красноярск для этой цели не подходит – там три достаточно крупных игрока, рынок занят. А в Томске – никого. Большой плюс был также в том, что после закрытия «Томск­Авиа» здесь остались готовые к работе люди, а это половина успеха.

По информации «ТН», зарплата в компании предлагается чуть выше, чем была в «Томск­Авиа». «Томь» также намерена участвовать в аукционе по продаже имущества авиаперевозчика-банкрота. Сумму инвестиций в проект Минин не раскрывает, как и не хочет пока говорить о конкретных направлениях полетов:

– Получить сертификат эксплуатанта в Росавиации – это очень сложная задача. Нужно соблюсти массу жестких условий, и все может закончиться на этом этапе. Говорят, что за последние годы никто в России не получал сертификата на пассажироперевозки… Зато мы можем стать первыми! Я надеюсь, с 1 октября удастся начать полетную программу.

В любом случае о дальних полетах речь пока не идет: самолеты Ан-24 и Ан-26, находящиеся в распоряжении «Томи», могут совершать перелеты протяженностью 700–900 км. В авиационных кругах считают, что у нового игрока есть хорошие шансы обосноваться на рынке СФО, не повторив судьбу предшественника.

– «ТомскАвиа» приносила неплохую прибыль (это официально установили эксперты из Новосибирска, проверявшие компанию), но уходила она куда угодно, только не на развитие бизнеса, – поделился мнением один из бывших сотрудников компании, принятый на работу в «Томь». – Странной была и полетная программа, например, четыре месяца терпели многомиллионные убытки с рейсом Томск – Новосибирск, хотя сразу было понятно: он бесперспективен при наличии хорошей автодороги. Были, конечно, и выгодные направления – Нижневартовск, Сургут и т.д. После ухода с рынка «ТомскАвиа» на них пришли другие компании, например, «Турухан», «NordStar». Так что придется потолкаться локтями. Зато пассажиры от конкуренции только выиграют.

BELOWTABSLEFT1, Власть, Транспорт

Борьба с нелегальными таксистами продолжается

Оставить комментарий

ТаксиРассмотренные депутатами изменения в закон о такси направлены на упорядочение отзыва разрешений на перевозки легковым такси, борьбу с нелегальными перевозчиками и повышение безопасности пассажиров.

В Томской области сложилась не самая хорошая практика: перевозчики регистрируются как ИП или юридические лица и получают разрешение на перевозку пассажиров. Срок его действия – пять лет. Но после прохождения процедуры регистрации предприятие ликвидируется, а разрешение остается на руках. Таксисты продолжают работать и получать доходы, а налоги не платят.

С 2011 по 2015 год было закрыто 1 440 ИП, но их ликвидация не стала правовым основанием для прекращения действия выданных им разрешений. По закону для его получения достаточно даже доверенности на право распоряжения транспортным средством. При этом если у машины сменился собственник или арендатор, ее новый владелец не может получить разрешение на перевозку пассажиров, если ранее оно было выдано на этот автомобиль прежнему владельцу. За период с 2011 по 2015 год в Комитет по лицензированию Томской области поступило 783 таких обращения.

Отсутствие в законодательстве института прекращения действия разрешения нарушает конституционные права как перевозчика, так и собственника транспортного средства, на который получено разрешение. Авторы законопроекта восполнили этот пробел и законодательно урегулировали вопросы прекращения действия разрешения.

Поправки определяют порядок и случаи, когда уполномоченный орган принимает решение о прекращении действия разрешения на перевозки.

По состоянию на 10 марта в региональном реестре содержались сведения о 7 795 выданных разрешениях, однако 2 428 из них фактически сданы в Комитет по лицензированию Томской области в связи с прекращением деятельности.

all-feed, Featured Slider, RSS test, Транспорт

Томск теперь крепко связан с Уралом

Оставить комментарий

_MG_3502

Фото: Артем Изофатов

На взлетном поле аэропорта Томск лютый северный ветер, хотя солнце и пытается настоять на своих майских правах. А мне радостно, и из головы никак не выходят строчки из песни Валерия Сюткина «Тайное движение в небе без конца»… Здесь, в богашевском небе, оно, правда, далеко не тайное, а скорее непривычное. Обычно жизнь на местной взлетно-посадочной полосе днем замирает – все основные рейсы из аэропорта Томск приходятся на раннее утро, а чартеры – на позднюю ночь. Но 2 мая привычный рабочий ритм здесь был нарушен. Сначала приземлилась какая-то частная железная птица. Пятнадцати минутами позже сел будто игрушечный, но все же пассажирский самолет из Красноярска. Почти следом за ним в небе показался борт посолиднее – расписной Bombardier CRJ-100/200. Алая жар-птица в стиле хохломской росписи на хвостовой части самолета возвестила – авиакомпания «РусЛайн» совершила первый рейс по маршруту Екатеринбург – Томск.

Екат

Деловая авиалиния

Если томские пассажиры, собирающиеся на Урал, попали в аэропорту на праздник, то прибывшие этим рейсом из Екатеринбурга немного ошалели. Торжественная встреча, фуршет, приятные слова. И бывает же такое – первым пассажиром, сошедшим на Томскую землю, стал Андрей Дворников! Да-да, тот самый Дворников, который когда-то продвигал на местных телевизионных каналах топовые программы. Теперь Андрей солидный предприниматель, пустил корни в Екатеринбурге, но бизнес имеет в Нижнем Тагиле и Томске.

– Прилетел посмотреть, как на одном из семи наших предприятий, а мы занимаемся оказанием парикмахерских услуг нового типа, дела идут, планы развития надо подкорректировать. Ну и еще одна важная причина – тороплюсь на встречу к одногруппникам с факультета журналистики ТГУ, 15 лет с многими не виделись. Домой возвращаюсь уже через день. Раньше частенько автомобилем пользовался. Но дорога с Урала в Сибирь не самая комфортабельная и не самая короткая. Пока доедешь – намучаешься, разбитый за дела берешься. Теперь все иначе – летим напрямки. И голова свежая – полет длится всего два с половиной часа. Самолет очень удобный, канадцы постарались. Я и отдохнуть успел, и газеты уральские изучил. Практически бизнес-классом летел. А томичи как всегда отличились – торжественно встретили первый рейс, красиво обставили, что говорит о важности открытия этого направления в небе.

Рейс Томск – Екатеринбург выполняется три раза в неделю – в понедельник, среду и пятницу.

– Мне тоже очень удобно теперь будет, – вступает в разговор Сергей Семыкин. – Я даже не знаю, томич я или екатеринбуржец. Живу на два города, имею приличный по объемам бизнес и там, и здесь – сеть салонов по ремонту автомобилей и транспортную компанию. Всегда кривыми маршрутами из Томска в Екатеринбург добирался. Частенько через Москву летал, когда через Новосибирск не получалось. А сейчас просто красота!

_J0A0291

Ну а одной парочке, прилетевшей в Томск, «Томские новости» даже помогли. Юля и Тимур Сафины очень торопились в город, надо было успеть на автобус до Колпашева, где дочку с внуком ждали родители. Время поджимало, и мы предложили ребятам воспользоваться редакционной машиной.

– Об одном жалею, – улыбается Юля, что не удастся по городу пройтись, а так хотела хоть одним глазком на политех взглянуть. Может, на обратном пути получится…

Юля и ее муж окончили химико-технологический факультет ТПУ и по распределению попали в ядерный центр, в город Снежинск, что под Екатеринбургом. Все годы к родителям ездили на поезде да на машинах. Сегодня и 27-летняя Юля, и ее двухгодовалый сын Тимур летели на самолете первый раз в жизни.

– Не успели оглянуться, все так быстро, удобно, – довольна полетом Юля. – Тимур из самолета не хотел выходить.

_J0A0427

Держите пять, соседи!

– Выполнение рейса и наличие доступного для пассажиров тарифа стало возможным благодаря программе государственной поддержки развития региональных рейсов. Именно в ее рамках осуществляется субсидирование региональных маршрутов из федерального (50% субсидии) и региональных (25% субсидии от каждого субъекта) бюджетов, – отметил и.о. начальника департамента транспорта, дорожной деятельности и связи Денис Празукин.

Область серьезно взялась за укрепление деловых связей с городами России. Реанимируя этот некогда популярный рейс, администрация Томской области во главу угла поставила развитие бизнеса и деловых контактов с соседними территориями.

– Рейсы, подобные этому, – считает Денис Празукин, – не только серьезное влияние на экономические отношения между регионами на так называемом первом уровне – между жителями, но и большой аванс для продвижения имиджа нашей области. С открытием подобных направлений большие преференции получают местные туристические маршруты.

– А я считаю, что появление таких рейсов, да и новых перевозчиков вообще, – добавляет Роман Фроленко, генеральный директор аэропорта Томск, – расширяет возможности молодых людей, которые могут учиться в Томске, в наших замечательных вузах. Новое направление к тому же делает путешествия томичей комфортнее, экономичнее – не надо лететь в Москву, чтобы добраться до городов европейской части России. В Екатеринбурге есть масса удобных стыковочных рейсов.

_J0A0215

Среди пассажиров, вылетающих в Екатеринбург, всех буквально очаровала и зарядила энергией 95-летняя Татьяна Кронцова. Наша легендарная томичка летит на Урал к родственникам, чтобы там встретить особый для нее праздник – День Победы. Татьяна Федоровна в свое время окончила фармацевтическое училище. Прошла Великую Отечественную, участвовала в войне с Японией.

– Замечательно, что появился такой рейс. Билеты по цене вполне подъемные, – говорит Татьяна Федоровна. – Это особенно важно для нас – пенсионеров и для студентов. А их в Томске так много! Я вообще расценила этот рейс как подарок к 9 Мая.

_J0A0140

Над крышей дома моего

А мое радостное состояние на летном поле было вызвано еще простым и в то же время очень значимым фактом личной жизни. Теперь без особых хлопот я выполню данное мной когда-то отцу обещание обязательно проехать по всем населенным пунк­там Свердловской области, где в разные годы жила моя большая дружная семья: город Ивдель, поселки Бурмантово, Понил, Сама, Денежкино… В конце 1940-х отца осудили по 58-й статье и с Украины на 25 лет отправили на Северный Урал, куда с маленькими детьми за ним поехала мама. В 1953-м после смерти Сталина папу реабилитировали, но родители решили остаться в суровом краю. Отец был высококлассным экономистом, и леспромхозы буквально рвали его друг у друга из рук. Вояж по местам трудовой славы семьи Долженковых я теперь обязательно совершу – уже и билет на рейс Томск – Екатеринбург заказан. И это будет мой подарок папе в честь его 100-летия.

_J0A0369
Служба бортового питания аэропорта Томск приготовила для пассажиров многоговорящее блюдо «Пельмени по-уральски». Пельмешки ушли на раз-два

ЦИФРА

примерно 6 тыс. рублей стоит билет из Томска в Екатеринбург по экономтарифу.

ЦИФРА

17 млн рублей субсидирует до конца года областной бюджет на совершение рейсов Томск – Екатеринбург.

 

BELOWTABSLEFT1, Строительство, Транспорт

Есть ли аргументы в борьбе с бездорожьем и разгильдяйством?

Оставить комментарий

 

дороги01Более 15% аварий в России происходит по вине плохого качества дорожного покрытия. За этими процентами – тысячи погибших и получивших увечья людей. Проблема наболевшая, решить ее можно только всем миром. И автолюбители, и специалисты, и общественники уверены, что для исправления ситуации с дорогами нужны кардинальные меры и системные решения. К тому же современные требования к ним серьезно ужесточились. Депутат Думы Томска Юрий Исаев, руководитель комиссии Общероссийского народного фронта «Общество и власть. Прямой диалог» рассказал «ТН» об итогах общественного обсуждения этой проблемы на комиссии ОНФ и высказал ряд предложений.

Фантомная боль

Тема дорог становится центральной, едва только с магистралей и трасс сходит снег. Практически все СМИ транслируют отношение к проблеме: от единичных чертыханий отдельных автолюбителей, потерявших подвеску на колдобинах, до знаковых высказываний руководства страны.

В силу извечности дорожного вопроса ироничное отношение к нему становится естественным, хотя и грустным от некоторой безысходности. На недавнем плановом объезде городских дорог комиссией во главе с мэром Иваном Кляйном случился конфуз. В прошлом году власти города действительно много сделали в плане ремонта дорог: приведены в порядок пр. Ленина, ул. Яковлева, Нахимова, Гагарина, капитально отремонтирована ул. Бердская и другие. Впору было радоваться, обнадеживающий процесс пошел. Но весной обнаружилось, что на некоторых отремонтированных участках снег сошел вместе с асфальтом. На справедливые упреки градоначальника дорожники разводили руками и клялись восстановить полотно по гарантии. Никто не сомневается, что эти работы будут сделаны, но ощущение некоторой зацикленности остается. Оно подтверждается данными соцопроса ВЦИОМ: в рейтинге болевых точек Томска дороги занимают первое место, а уже потом идут ЖКХ и тарифы. Добавил масла в огонь и взгляд со стороны – по поручению ОНФ вопрос проработала независимая группа во главе с депутатом Госдумы Александром Васильевым. Прошлой осенью эксперты проехали всю Россию от Владивостока до Калининграда. И в результате экспресс-анализа назвали томскую дорожную сеть одной из самых плохих в СФО, поставив ее на общее 97-е место из 117.

Рейтинг на асфальт

С объективностью рейтинга можно не соглашаться, как это сделал Иван Кляйн. Он подчеркнул, что Томск не хуже многих соседей, хотя трансфертов получает чуть ли не меньше всех. В Кемеровскую область на ремонт и строительство дорог в прошлом году было направлено 755 млн рублей, а в Томскую – 325 млн. Мэр справедливо аргументировал свою позицию тем, что успехи есть и они достигнуты вопреки обстоятельствам: «Мы третий год подряд получаем 300 млн на ремонт дорог, но это капля в море. На эти средства мы восстанавливаем ежегодно 400 тыс. кв. м дорожного полотна, а в год надо ремонтировать миллион квадратных метров. На 2017 год нужно 400 млн рублей, на 2018-й – 500 миллионов».

Причины быстрого разрушения дорог понятны. В первую очередь это отсутствие ливневой канализации, в весенне-осенний период ее у нас уничтожают. Плюс к этому раньше дороги строились из-за вечной нехватки денег по бюджетному варианту. Но если не выполнить все технологические операции по укладке дорожных одежд, то конструкция быстро придет в негодность. Бедность и есть главный порок. Мизеру бюджета противопоставлена стратегия мэрии. Большое количество улиц нуждается в капитальном ремонте. Это огромные деньги, миллиарды рублей. Рассчитывать на золотой дождь не приходится, и, по мнению градоначальника, перерыв между межремонтными циклами должен быть короче, чтобы содержать дороги в нормальном состоянии. Это будет эффективней и дешевле. Ситуацию с недофинансированием может поправить рубль из дополнительных акцизных сборов. Он принесет в дорожные фонды 40 млрд рублей, что-то перепадет и нашему региону.

Нужен главный

Есть и другие резервы, которые, по мнению общественников ОНФ, могут быть использованы городскими властями. Варианты в ходе круглого стола предлагали специалисты, чиновники и работники ГИБДД. Это системно-проектные решения, направленные на рассмотрение законодательных, организационных и производственных мероприятий в комплексе. Например, в Томске за дороги отвечают две организации: УДД при департаменте ЖКХ и департамент капитального строительства. Со времен появления поговорки «У семи нянек дитя без глаза» много воды утекло, но мало что изменилось. Хоть эти организации и отвечают за разные процессы – развитие улично-дорожной сети и ремонт дорог, нестыковок и противоречий много. Пример – проблема при ремонте ул. Мичурина и дороги, ведущей на «Томскнефтехим». Видимо, нужна реорганизация и появление одной структуры с едиными подходами при постановке задач и определении критериев качества. Для снятия возможных организационных издержек в будущем нужно продумать и разработать новое положение о дорожном строительстве.

Битум второй свежести

Сильно влияет на дороги некачественное сырье, используемое при строительстве. Дело совсем не в том, что дорожные службы не хотят использовать добротные материалы. Просто по 44-му ФЗ о госзакупках в аукционах и конкурсах побеждает тот, кто предлагает самые дешевые компоненты. Но этот закон предусматривает два варианта проведения торгов: через аукцион или через открытый конкурс. Цена важна в обоих случаях, но при открытом конкурсе есть еще качественные показатели – опыт, оснащение, квалификация подрядчика. Заказчики чаще прибегают к аукциону: назвал претендент меньшую цену с дисконтом от первоначальной чуть ли не 50% – выиграл подряд. Доминировать должен подход, учитывающий соотношение цены и качества. Лучшим результатом будет возможность не возвращаться к ремонту в течение нескольких лет. Пример – проспект Кирова. В противном случае процесс будет идти как всегда – кладем асфальт и через год ужасаемся его состоянием. Это в полушутливой форме отразил один томский автолюбитель. Он наклеил на стекле своего авто объявление: «Продам машину без пробега по проспекту Фрунзе».

ОТК на колесах

Для безопасности дорожного движения очень важен и постоянный контроль качества полотна. Если он заключается только в экспертизе сметной документации, то налицо нарушение действующего законодательства и залог быстрого разрушения. По мнению специалистов ТГАСУ, сошедший со снегом асфальт мог быть и уложен по всем правилам, с необходимыми коэффициентами уплотнения. Но никто не следил за его физико-химическими характеристиками.

Содержание дорог на улицах города далеко от идеала и требований нормативно-технической документации. Снег вовремя не убирается или убирается плохо, песчано-соляная смесь хорошо работает на сцепление колес с поверхностью, но плохо влияет на асфальт.

Для всех этапов жизни дорожного полотна необходимы четкие и понятные требования. Чтобы они не зависли на бумаге, необходимо предусмотреть штаты специалистов по контролю и технические средства оценки качества. Кстати, в Московском автодорожном институте разработаны отечественные программы для контроля дорог. В них создан алгоритм, предусматривающий виды и очередность ремонтных работ как при максимальном обеспечении, так и при ограниченных ресурсах.

Системный мониторинг позволяет заложить кластерные параметры, и в итоге программа выдает нужные показатели для ремонта каждого километра. Допустим, есть у нас 350 млн рублей, на них программа даст оптимальный расклад – где, когда и в какой очередности ремонтировать объекты.

Зебра – это белые полоски

До сих пор остро стоит вопрос и о разметке. Кажется, что она нанесена акварельными красками, хотя на рынке огромное количество современных материалов. Экономя на стоимости разметки, мы приносим в жертву человеческие жизни. Может, это именно та позиция, где главным должно быть качество?

Вышеперечисленные пожелания будут работать только тогда, когда всеми процессами дорожной отрасли станут заниматься специалисты. Томская область не имеет своих крупных дорожных компаний в отличие от наших соседей.

Допускаю, что хорошо на качество дорог влияет не только профессиональное отношение, но и патриотизм, ведь построенные с любовью дороги тоже ведут к храму. Но в любом случае дорожная тема еще долго будет посезонно будоражить умы. Хотя недавно глава государства Владимир Путин дал рецепт, как решить проблему. Президент сказал, что до 2021 года неплохо было бы избавиться от дураков. Как следствие, пропадут и некачественные автотрассы.

BELOWTABSLEFT1, Деньги, Транспорт

В Томске набирает популярность новый вид страхового мошенничества

Оставить комментарий

TNews833_03_MB

По 15–20 случаев нового вида мошенничества стали фиксировать томские страховые компании ежемесячно. Автомобилисты и страховщики теряют на нем десятки и даже сотни тысяч рублей.

Валерий Фалькович, заместитель генерального директора одной из страховых компаний, рассказал «Томским новостям», в чем суть обмана:

– Происходит ДТП, появляется аварийный комиссар, призванный зафиксировать и уладить дорожный конфликт, а также за соответствующую плату доставить документы из ГИБДД прямо на дом. Но документы эти он передает не пострадавшему, а дружественному автоюристу, который, «вникнув в ситуацию», говорит клиенту: «Мы тут прикинули с оценщиком… Максимум, на что вы можете рассчитывать, – это 9,5 тыс. рублей. Давайте я прямо сейчас выкуплю вашу претензию за 10 тыс. и сам буду судиться со страховой. Единственное, что от вас требуется, – подписать несколько бумаг, включая доверенность на ведение ваших дел». Еще и подсказывают «свою» автомастерскую. Обрадованный клиент, как правило, соглашается, тем более выплаченной суммы на реальный ремонт ему хватает.

Далее автоюрист, даже не приходя в страховую компанию, высылает туда пакет документов от имени и по поручению пострадавшего. Страховщик передает материалы независимому оценщику, который рассчитывает ущерб с помощью компьютерной программы, утвержденной Российским союзом автостраховщиков. И он в итоге оказывается намного больше той суммы, которая отдана или обещана пострадавшему в ДТП. Допустим, 60 тыс. рублей. Внакладе остаются все, кроме автоюриста… Валерий Фалькович преду­преждает: некоторые специалисты по отстаиванию прав автовладельцев не прибегают к услугам аварийных комиссаров:

– Они сами приходят в ГИБДД и там ловят в свои сети наив­ных граждан. Некоторые крутят рекламу на популярных радиостанциях. А ответственность за плохие выплаты людская молва потом приписывает страховым компаниям.

BELOWTABSRIGHT1, Новости компаний, Транспорт

В Южные Ворота – на автобусах ТДСК

Оставить комментарий

автобус в Южные Ворота

Всем хороши Южные Ворота: новые дома, чистый воздух, простор… Но с транспортной доступностью проблемы: рейсовые автобусы в новый мегарайон пока не ходят. В связи с многочисленными обращениями жителей Томская домостроительная компания предоставила новоселам возможность добираться от Южных Ворот до остановок общественного транспорта на автобусах, которые перевозят работников ОАО «ТДСК» на строящиеся объекты нового мегарайона.

Реакция горожан в соцсетях последовала незамедлительно: «Шла домой пешком, но встретила белый микроавтобус с листочком «Южные Ворота – здорово!». Отзывы исключительно восторженные: «Спасибо большое ТДСК! И сады, и школы – все у нас будет, всему свое время».

BELOWTABSLEFT2, ЖКХ, Транспорт

Прощайте, заплатки! Инновации от северских дорожников

Оставить комментарий

Татьяна Александрова

Фото: Артем Изофатов

ремонт

Второй год подряд дорожные службы ЗАТО Северск первыми в области открывают сезон большого ремонта. Нынче к «лечению» дорог они приступили уже в конце февраля. Обыватель может сколько угодно злословить по этому поводу, пока не познает сути внедряемой технологии. Экспресс-ремонт с применением холодного асфальта позволяет сразу же после схода снега еще при отрицательных температурах оперативно устранять аварийные участки, приводя дороги в удовлетворительное состояние. Дорожное полотно сохраняется как минимум до момента, когда температура разрешит сделать полноценный ремонт классическим способом. Так или иначе, к апрелю северчане уже ликвидировали дефекты дорожного покрытия на отрезке от ЦКПП до путепровода и на кольце при въезде в город. Ведутся работы на улице Калинина. В сумме по инновационной технологии будет отремонтировано 700 кв. м северских дорог.

Первым делом диагностика

Губернатор Сергей Жвачкин в этом году волевым решением выделил на ремонт дорог по области сразу полмиллиарда рублей. И попросил депутатов Законодательной думы Томской области, а также общественников и специалистов Томского государственного архитектурно-строительного университета взять на контроль качество ремонтных работ.

На прошлой неделе в первую инспекционную поездку в город атомщиков отправился ректор ТГАСУ член Общественной палаты Томской области и Общественной палаты России Виктор Власов. Рабочий визит начался с разговора в кабинете главы администрации ЗАТО Николая Диденко.

Николай Диденко
Николай Диденко

– Приступая первыми в области к ремонту дорог, мы отлично понимаем, что без мнений и оценки специалистов нам не обойтись, – подчеркнул Николай Васильевич.

Власов
Виктор Власов

– Дороги сегодня волнуют всех, и Сергей Анатольевич абсолютно верно поставил вопрос соблюдения технологий при ремонте и поднял проблему качества используемых материалов, – сказал Виктор Власов. – В противном случае деньги будут просто «закатываться» в асфальт каждый год. В нашем университете есть соответствующая лаборатория, нам по плечу решить эту задачу.

Ректор ТГАСУ сделал акцент на том, что перед началом любого ремонта необходимо провести диагностику дорог. Нужно выявить причины разрушений и только потом приступить к затратным работам. Проблема может быть скрыта в грунтах или подложке. На состояние дорожного полотна влияет даже то, на солнечной или теневой стороне располагается магистраль. Дороги разрушаются круглый год, но весной процесс деформации идет наиболее интенсивно. Именно в этот период характерны большие перепады температур, частые переходы от минуса к плюсу. Да еще и повышенная влажность. Днем вода затекает в асфальтовые трещины, а ночью она превращается в лед и, расширяясь, ломает дорожное покрытие.

Еще больший вред асфальту наносит автомобильный транспорт. Некоторые муниципальные дороги рассчитаны на низкую грузоподъемность, а по ним идут и идут лесовозы. В итоге покрытие разбивается так, что ямочным ремонтом уже не спастись.

Виктор Власов указал еще на одну проблему – качество используемых материалов. Например, ученые ТГАСУ говорят, что современный битум не всегда изготавливается по ГОСТу. Хотя именно от этого материала во многом зависит срок службы дорожного покрытия.

_J0A4359

_J0A4324

Экзамен у ректора

В общем, вопросов к производителям асфальтобетонных смесей у Виктора Власова накопилось немало. Ими он и засыпал директора завода «Томскдорстрой» Вадима Панютина. Это предприятие появилось в окрестностях Северска шесть лет назад. Практически вся внутризаводская территория представляет собой склад под открытым небом: здесь аккуратно сгружены десятиметровые горы с инертными материалами и базой для дорожных одежд. Они поступают на завод из Уфы, Омска и Кемерова.

Ректор интересуется готовностью производственных мощностей к горячему ремонтному сезону, суточными объемами и, конечно же, качеством выпускаемых смесей.

Руководитель предприятия, как примерный ученик, хорошо знающий суть предмета, дает подробные пояснения профессору Власову. По словам Вадима Панютина, завод сотрудничает только с проверенными поставщиками, они представляют паспорт качества на каждую партию. Последние два года компания работает с карьером Мозжухинским Кемеровской области, именно оттуда идет щебень для дорог Томской области.

– У нас создан лабораторный пост: специалисты контролируют все поступающие материалы, – говорит директор. – То же происходит и на выходе готовой смеси из каждого самосвала. Контроль у нас осуществляется ежесуточно. Кроме внутризаводских испытаний раз в неделю мы отправляем пробы в большую лабораторию в Кемерово.

На заводе есть две асфальтобетонные установки, каждая из них способна выпускать в час до 60 тонн готовой смеси: литой асфальтобетонной, классической или с добавками-присадками. Выпускаемый здесь щебеночно-мастичный асфальт отличается от классического долговечностью и устойчивостью к разрушениям.

– Даете ли вы гарантию на свое покрытие? – интересуется Виктор Власов.

– Обязательно, – отвечает Вадим Панютин. – В любом договоре или муниципальном контракте у нас стоят гарантийные обязательства: на типовые асфальтобетонные смеси до четырех лет, а на те, что предназначены для весеннего ремонта, – от двух лет и выше. Ни одного замечания по ямочному ремонту в Северске не было, хотя мы работаем здесь не первый год.

Шаги холодного асфальта

15 апреля специалисты завода запустили программу по изготовлению асфальтобетонной смеси для точечного или ямочного ремонта дорог. Погода этому вполне благоприятствует.

– В первый раз специалисты завода приняли участие в капитальном ремонте наших дорог в 2014 году, – вступает в беседу начальник управления ЖКХ, транспорта и связи ЗАТО Северск Сергей Лашевич. – Они сделали улицу Победы и проспект Коммунистический. Претензий к этим дорогам ни у эксплуатационников, ни у администрации города нет. На текущий ремонт с использованием горячего асфальта в городском бюджете нынче заложено 15 млн рублей, еще 9 млн – на капитальный ремонт и ремонт дорог к социально значимым объектам – дает область.

– Мы заключим договор с администрацией Северска, – отметил Виктор Власов по итогам первой инспекционной поездки. – На его основе наши специалисты будут проводить обследование дорог, а также следить за качеством покрытия полотна, уложенного уже в этом году.

Кроме того, Виктор Алексеевич сказал, что даст поручение ученым ТГАСУ детально изучить инновационный метод холодного асфальта для последующего распространения его во всех муниципалитетах Томской области. Возможно, в следующем году и в областном центре дорожный ремонт начнется уже в феврале. Было бы неплохо.

BELOWTABSLEFT1, Власть, Транспорт

«Томскавтотранс» выходит в рейс. Мощный инвестор заработал под капотом томского перевозчика

Оставить комментарий

Григорий Шатров

IMG_8358

Администрация Томской области передала функции по управлению активами ОАО «Томскавтотранс» мордовской компании «Регион-Транс». Соответствующее соглашение подписано 19 апреля. Инвестор готов вложить в обновление перевозчика миллиард рублей за семь лет.

Поддержка со стороны

В церемонии подписания соглашения принимали участие и.о. замгубернатора по промышленной политике Николай Глебович и вице-губернаторы по инвестиционной политике и экономике Юрий Гурдин и Андрей Антонов. Другую сторону представляли гендиректор АО «Регион-Транс» Сергей Безруков и директор ООО «ТСЦ «Томск-Авто» Сергей Бауэр. Стратегической целью сотрудничества является выполнение программы по развитию транспортной системы Томской области в сегменте маршрутных межмуниципальных и городских перевозок.

Некоторое время назад самое крупное в области автотранс­портное предприятие оказалось в глубоком кризисе. «Томскавтотранс» накопил многомиллионные долги, погряз в скандалах и тяжбах и, казалось, имел смутные перспективы на возрождение. Провести модернизацию, обновить автобусный парк и снять социальную напряженность среди работников перевозчик оказался не в состоянии. Предприятию требовалась серьезная поддержка извне. Для финансового оздоровления «Томскавтотранса» в декабре прошлого года в областной администрации прошло совещание, где представили потенциального инвестора – АО «Регион-Транс». Эта компания не только имеет опыт управления региональными перевозками, но и выразила готовность на хороших для Томской области условиях инвестировать миллиард рублей. Томские эксперты изучили рассчитанный на семь лет бизнес-проект и финансовое положение «Регион-Транса». Особых замечаний не возникло: репутация у компании незапятнанная, бизнес-план вполне реальный.

Дорожный просвет

Генеральный директор АО «Регион-Транс» Сергей Безруков подчеркнул, что подобный инвестпроект предлагался и другим регионам, но только в Томской области удалось оперативно пройти все согласования, утрясти спорные вопросы и приступить к реальной работе. Проект многоэтапный и технически непростой. В первое время он, по расчетам экономистов, будет планово-убыточным, потом начнет приносить прибыль.

На окупаемость инвестпроект должен выйти через два года.

Специалисты уверены, что при правильной организации труда, логистике маршрутов, при прозрачности прохождения финансовых средств операционная прибыль может составить 25%.

Почти 600 млн рублей будет вложено уже в этом году на первом этапе – поставки техники на существующие маршруты. Первая партия из 22 автобусов должна прийти в регион в июне. 90% из них работают на газомоторном топливе и имеют сертификаты «Евро-5». А кроме того, они подготовлены для работы в рамках концепции доступной среды для инвалидов. В сентябре в Томск придет КАвЗ-4270, и до конца года вся потребность в технике «Томск­автотранса» будет закрыта.

«Регион-Транс» начнет работу с межмуниципальных и междугородних перевозок, но будет развивать и другие направления. В ближайших планах – такси. Для полноценного обслуживания томичей планируется приобрести 100 автомашин вазовского производства различных модификаций. Частные перевозки предполагается вывести на новый уровень: комфорт, безопасность, оперативность, возможность рассчитаться с помощью различных платежных инструментов и даже Wi-Fi. Все таксисты будут постоянными работниками предприятия. Обязательны обучение и жесткий медконтроль – до и после смены.

«Регион-Транс» планирует реализовать еще один бизнес-проект совместно с ООО «Газпром газомоторное топливо» – по строительству двух газовых заправок в Томске и Северске, а затем еще одной в Асине.

Остаться при своих

После подписания соглашения Андрей Антонов подчеркнул, что хотя бразды правления передаются «Регион-Трансу», контрольный пакет «Томскавтотранса», как и все имущество предприятия, остается за главным акционером – администрацией Томской области. По его словам, риска потери предприятия для региона нет. Рискует только инвестор, ведь он взял на себя финансовые обязательства, и в случае нарушений условий договора возможно его расторжение.

Обязательное условие – полное сохранение штата «Томскавтотранса». Резких кадровых изменений, по заверению новых управляющих, не предполагается. Коллектив не просто сохранится, а к середине 2017 года должен увеличиться на 127 человек. Средняя зарплата, как обещают инвесторы, возрастет более чем наполовину. Что же будет с ценами на проезд? Резкое колебание стоимости все участники церемонии отрицают: «только в рамках роста потребительских цен». Преференции для льготников останутся в границах гибкой тарифной политики под контролем властей.

ЦИФРА

78 автобусов для межмуниципальных перевозок поступят в Томскую область в ближайшее время.