Архив метки: Автобус

Путешествуйте комфортно!

bus-2566741_960_720Сложно не согласиться с тем, что путешествовать сейчас куда проще, чем раньше. Столько возможностей для приятных поездок, пожалуй, не было ещё никогда. Если времени на отдых в обрез — летите самолётом, если в достатке — добро пожаловать в поезд. Если же вы любите быстрые поездки на короткие расстояния, то ваш вариант — междугородний автобус.

Стоимость проезда

Если вас интересует цена билета на автобус в междугороднем сообщении, посетите сайт mybuses.ru. Теперь купить билет на автобус гораздо проще, чем раньше. Не нужно с утра пораньше ехать на автовокзал, стоять в очереди бесчисленное количество часов, а в итоге не знать, удастся ли взять билет. Теперь же за вас всё сделает автоматизированная система, а вам останется лишь подтвердить бронь и оплатить билет.

Как происходит поиск вариантов?

Вам достаточно ввести пункт отправления, пункт назначения и вы увидите все варианты поездки по этому направлению. Поиск осуществляется среди зарегистрированных перевозчиков в вашем регионе, поэтому покупка билета здесь безопасна.

После того, как вы выберете рейс, вам останется лишь ввести данные пассажиров, оплатить билеты и распечатать их для предъявления в автобусе.

А это безопасно?

Поверьте, покупать билеты на автобус через интернет не опаснее, чем стоять в очереди в кассу. В наши дни онлайн-платежи проходят через защищённые соединения и могут считаться надёжными. Кроме того, ваши персональные данные подлежат обработке исключительно служб сайта.

Иметь под рукой карманное расписание автобусов — это удобно и современно, а также позволяет вам спланировать свой день перед поездкой.

Согласитесь, что гораздо удобнее навещать своих близких, катаясь к ним на автобусе. Чаще всего, самая длительная поездка на автобусе не занимает больше суток, и за это время вы не успеваете чересчур утомиться. Это — специфика автобусного сообщения. Разумеется, комфорт в дороге во многом зависит от качества трассы — чем она лучше, тем приятнее ехать. Увы, пассажиры не могут выбрать трассу, по которой им предстоит ехать, но с каждым годом количество откровенно плохих трасс в России становится всё меньше.

Становитесь мобильнее и подвижнее с регулярными поездками на автобусах по городам России! Это не только удобный способ передвижения, но и возможность посмотреть на города нашей необъятной страны.

Остались вопросы? Заходите на сайт mybuses.ru и вопросов у вас не останется.

В Томске появляются новые заездные карманы для транспорта

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0005– Я этой остановкой пользуюсь почти каждый день. И все 17 лет, что живу в этом районе, она никогда не была обустроена. А теперь здесь появился заездной карман. Конечно, лучше стало! До полного счастья не хватает площадки с павильоном, – мечтает томичка Надежда Валентиновна, ожидая маршрутку.

– Сегодня хорошая погода, а в дождь и в снег людям спрятаться негде. Под открытым небом стоять приходится. А у нас мамочек с маленькими ребятишками очень много.

И, услышав от корреспондентов «ТН» информацию, которую газетчики получили в мэрии города, что уже весной здесь и площадка будет оборудована, и остановочный павильон появится, искренне обрадовалась:

– Сегодня же всем соседям расскажу об этой очень хорошей новости!

Горячая пятерка

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0023К остановке «Улица Герасименко» в микрорайоне Солнечном города Томска один за другим подруливают маршрутные автобусы.

– Раньше мы останавливались на проезжей части. Мешали движению, создавали реально опасные ситуации и для водителей, и для пешеходов, и для пассажиров. Теперь всем стало гораздо удобнее. Слышал, что на этой остановке скоро и площадка будет оборудована – искренне за бабушек радуюсь, которым сейчас очень трудно подниматься в автобусы, – успевает рассказать во время посадки пассажиров водитель 30-го маршрута Насим.

Автобус умчался, а на остановку прибыл уже 25-й маршрут. Одна из пассажиров, молодая мама Юлия с двумя детьми, подтвердила:

– Из автобусов на самом деле выходить стало безопаснее. До этого они практически на дороге останавливались, а сейчас, как и положено, в карман сворачивают.

Кроме остановки общественного транспорта «Улица Герасименко» в Солнечном мэрия Томска в этом году благоустроила подъезды еще к четырем городским остановкам: на проспектах Фрунзе и Кирова, а также на Московском тракте и улице Федора Лыткина. Городской бюджет на обустройство пяти заездных карманов не потратил ни копейки. Городская администрация договорилась с крупными подрядными организациями, проводившими комплексный ремонт дорог в областном центре. Бизнес откликнулся и по окончании дорожно-ремонтной кампании сразу же приступил к этим работам. Заездные карманы были обустрое­ны в самых напряженных местах с точки зрения безопасности дорожного движения. Именно по этим адресам в администрацию поступало самое большое количество жалоб.

Южная точка

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0009

Долгожданный заездной карман дорожники оборудовали и на улице Федора Лыткина на площади Южной. Раньше маршрутные автобусы высаживали здесь пассажиров фактически на дороге, загораживая проезд к жилым многоэтажкам. Особенно были недовольны жители домов №20 и 24.

250-500

тыс. рублей стоит обустройство одного заездного кармана

– Неудобно в первую очередь было автомобилистам. Они выезжают из своих дворов, а у них перед носом автобус стоит, дорогу перегораживает, – говорит студентка ТГУ Елена. – При мне был инцидент – владелец легковушки выскочил из машины, залетел в маршрутку, начал кричать на водителя: «Здесь вообще нет остановки! Кто сказал, что тут можно останавливаться?!» После этого здесь начали дежурить сотрудники ГИБДД и штрафовать маршрутников за остановку в неположенном месте. Водители перестали останавливаться и везли пассажиров до «Технопарка». Это очень далеко! Поэтому я рада, что у нас появилась остановка на законных основаниях. Уверена, что и жители ближайших домов того же мнения.

Последние известия

Примерно через месяц заработает остановка на пр. Фрунзе, 115, в районе ул. Льва Толстого в сторону Восточной. Главное, что уже оборудован заездной карман. Пешеходы пока не в курсе этой новости. Даже почтальонка 21-го отделения связи Ольга Сергеевна, которая в курсе всей местной жизни.

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0012

– Никаких разговоров об этом даже не слышала! Раньше, лет пять назад, остановка была, но чуть дальше, возле здания по проспекту Фрунзе, 117, и потом ее убрали, – вспоминает женщина.

Ольга Сергеевна соглашается, что остановка на Льва Толстого очень нужна – слишком большое расстояние от улицы Шевченко до Кулагина.

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0016Еще одно жалобное место – остановка «Площадь Дзержинского» на проспекте Кирова. Место концентрации дорожно-транспортных происшествий и наездов на пешеходов. Городские власти перенесли остановку с оживленного перекрестка на 50 метров дальше, где и был сделан заездной карман. Это повлияло на пропускную способность автотранспорта, во-первых, а во-вторых, фиксируется меньшее количество ДТП.

В конце Московского тракта новый карман будет заасфальтирован весной, поэтому устанавливать павильон и дорожные знаки пока нет смысла.

Руки чешутся

Мэрия Томска третий год подряд активно занимается благоустройством остановочных комплексов. В нынешнем сезоне было оборудовано 25 современных павильонов в основном на магистралях с высокой степенью интенсивности транспортных потоков. Но не все горожане оценили стремление городских властей сделать их жизнь комфортнее и безопаснее. Многие павильоны (порядка 10%) уже испорчены вандалами.

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0017На будущий год городская администрация планирует оборудовать еще 10 заездных карманов на внебюджетные средства и продолжать приводить в порядок городские остановки. Но павильоны будут другие. Мэр Томска дал поручение своим подчиненным разработать конструкции, наименее подверженные разрушению.

Мэр Томска Иван Кляйн поручил в этом году установить не менее 25 остановочных комплексов в Томске и привести в нормативное состояние те, что ранее не отвечали требованиям безопасности. В рамках исполнения поручения главы города были не только смонтированы остановочные комплексы на крупных улицах областного центра, но и за счет внебюджетных средств обустроены заездные карманы.

Сергей Аушев, и.о. начальника управления дорожной деятельности, благоустройства и транспорта администрации Томска

Сотрудники ГИБДД проверили автобусы

avtobusИз них 2 водителя управляли транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена, 2 водителя во время движения транспортного средства пользовались телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук, 1 водитель проехал на запрещающий сигнал светофора.

Следующий рейд сотрудники ГИБДД планируют провести через неделю.

Государственная инспекция безопасности дорожного движения обращается ко всем гражданам с просьбой направлять в ГИБДД сообщения о фактах грубых нарушений Правил дорожного движения водителями, осуществляющие перевозку пассажиров.

С 1 февраля на электронных табло в Томске можно будет узнать о прибытии автобусного транспорта

Об этом журналистам рассказал руководитель муниципального Центра организации и контроля пассажирских перевозок Петр Максимов.

На сегодняшний день все маршруты за исключением №8/9 передают данные о передвижении автобусов в Центр организации и контроля пассажироперевозок. Это позволяет контролировать выполнение схемы маршрута, расписания и интервалов движения. А в случае их нарушения дает возможность документально подтвердить это.

С 1 февраля информация о прибытии автобусов будет доступна также на электронных табло, расположенных на городских остановках. А уже весной этого года о прогнозируемом прибытии автобуса нужного маршрута можно будет узнать на сайте центра rasp.tomsk.ru, с помощью смс-оповещения или через мобильные приложения. Особыми значками на электронной карте будут помечены автобусы, оснащенные для инвалидов.

Схема подачи напряжения

img_2690

Корреспонденты «ТН» изучили новую маршрутную сеть

Томичи вышли с каникул и сильно удивились: не все смогли доехать до работы на привычном автобусе, а некоторые маршруты и вовсе отменены. Новая транспортная схема появилась на сайте администрации Томска задолго до Нового года, но далеко не все ее изучили. Кто-то не посчитал это нужным, кто-то просто не нашел ее на сайте мэрии. Как оказалось, новую схему изучили даже не все… водители. Некоторые автобусы одного и того же маршрута шли по старой схеме, а некоторые – по новой… Как бы то ни было, жалобы горожан во все инстанции посыпались как из рога изобилия. Похоже, реформирование транспортной схемы, о будущих преимуществах которой так долго рассказывали городские чиновники, пошло не по задуманному сценарию. Журналисты «ТН» решили посмотреть, как работают маршруты, на которые чаще всего жалуются томичи.

«Тройка» пока не козырь

Третий маршрут – один из самых популярных в Томске. Раньше он пролегал через весь город по диагонали – от крайней южной точки до крайней северной. Для жителей Северного городка эта маршрутка – единственная связь с «материком». Здесь ничего не изменилось, зато южная часть маршрута реформации подверглась изрядно. Трасса «тройки» вместо слегка ломаной линии теперь стала похожа на букву «С». И теперь с пр. Кирова автобус едет не на Южную через ул. Красноармейскую, а к ТЦ «Изумрудный город» по Комсомольскому проспекту. Разумно? Возможно: добираться до торгового центра стало удобнее. Но в первые дни нового года пассажиры, с удивлением обнаруживая, что автобус едет дальше по Кирова, в панике выходили на пл. Дзержинского с неизменным вопросом водителю: «Это «тройка?»

Со временем народ потихоньку приноровился. Кому нужно было на Южную, выходили у «Октября», а дальше – пешком. За три недели работа маршрута стабилизировалась. Но приобретенные издержки вряд ли радуют перевозчиков. В утренний час пик забитая под завязку «тройка», идущая от ОКБ, быстро разгружается на пр. Ленина. Студенты чуть ли не основная часть пассажиров. На пр. Кирова автобус поворачивает почти пустой. До новой конечной вообще доезжают два-три пассажира. Голосующих на перекрестке Комсомольский – Фрунзе водители спрашивают: вам куда? И удивляются, если люди знают, что транспорт идет до «Изумрудного города». К сожалению маршрутников, желающих доехать туда пока не прибавляется. Да и стоянка там пока не оборудована диспетчерским пунктом и местом для питания и отдыха водителей.

Обратно «тройка» тоже идет почти пустой, народ набирается только к остановке «Кинотеатр «Октябрь». Зато дальше все как обычно: маршрут автобуса и приемлемый интервал в 7–10 минут горожане знают, народу как селедок в бочке. Кондукторов как не было, так и нет. График движения, особенно в вечернее время, не соблюдается.

img_2897

Утренняя порция стресса

В понедельник надежды жительницы Тимирязевского Марины Процун вовремя успеть на работу таяли, как снег в марте. Вместе с ней в 30-градусный мороз долгожданный автобус 36-го или 37-го маршрутов ожидало человек 40. Марине Николаевне повезло – подвез сосед.

– Сколько можно начинать день со стресса? – негодует педагог. – Чтобы вовремя успевать на работу, нам необходимо выезжать из поселка в 6 утра! А работающих в городе людей очень много. Мы не требуем невозможного: раз нас в свое время объединили с городом, так почему же не могут в час пик предоставить качественную транспортную услугу? Я готова платить за первый рейс не 18, а 30 рублей, если он такой нерентабельный. Пусть это будет НАШ автобус.

Кольцевой 36-й маршрут стартует с ул. Алтайской и заканчивается в поселке 105-й километр. Раньше на въезде в Тимирязево он сначала уходил направо, где высаживалась большая часть пассажиров, а затем уже поворачивал налево и вез оставшихся людей на 105-й километр. 37-й маршрут идет также с Алтайской через поселок Нижний Склад и финиширует в поселке Эушта.

Городские власти уверяли нас, что на все маршруты выйдут новые автобусы. Но здесь – все те же разбитые «корыта».

– После реорганизации маршрутной сети мы не получили удовлетворения ни от одного из этих маршрутов, – продолжает Марина Процун. – Автобусы стали заходить на Алтайскую и Сибирскую. Это хорошо для горожан, а у нас там нет востребованных пунктов назначения. Почему эти автобусы перестали заходить на Томск-1? Ведь именно оттуда многие жители Томского района добираются в ЦРБ в Тимирязеве и едут назад в свои деревни. Я на днях наблюдала, как пожилая женщина с палочкой садилась на нашей остановке «Музей леса». На Лагерном саду ей пришлось пересаживаться, чтобы добраться до Томска-1.

В Тимирязеве нет полноценного клуба или спортшколы, поэтому молодежь ездит в город, да и студентов у нас достаточно, они каждый день добираются до вузов и гимназий.

– Любой выезд в областной центр нам влетает в копеечку, – рассказывает Марина Процун. – Последний автобус уходил в Тимирязево по старому расписанию в 21.40, говорить про сегодняшний не берусь. Если мы захотели сходить в театр или на концерт, значит, домой сможем вернуться только на такси.

Остановки? Проехали

Круглый год на маршрутке № 4 можно было уехать с Каштака на площадь Южную и Московский тракт, а в жаркие летние дни – на Сенную Курью. После внедрения новой сети путь следования «четверки» продлили: теперь она стартует из Соснового Бора, далее идет на Свечной, затем на бетонный завод и только потом улицы Мюнниха, Говорова, Ильмера. Под конец маршрутка через Нахимова и Лагерный сад сворачивает на Учебную и спускается вниз к Московскому тракту. На обратном пути автобус заходит на вокзал Томск-1. По новой схеме движения летом «четверка» по-прежнему будет идти на Сенную Курью и в СНТ «Левобережье».

Автобус № 4 должен курсировать с 06.00 до 22.30. Интервал движения в утренние и вечерние часы пик составляет пять минут, поздним вечером – до 12 минут.

Корреспондент «ТН» проехался на маршрутке утром, когда большая часть горожан отправляется на работу и учебу. День выдался морозным, однако на интервал движения это никак не повлияло: автобус выезжал с Московского тракта через каждые пять минут. Зато останавливался не везде, где положено: две маршрутки проехали мимо остановки «Отделение связи № 28», хотя там стояли пассажиры. Не притормозил водитель и на ул. Артема, несмотря на отчаянно махавших ему людей. А вот ул. Киевскую «четверка» проехала законно – ее в списке остановок этого автобуса больше нет.

В час пик с Каштака автобус идет очень полным. По мере движения по Ленина и Кирова люди выходят, и к площади Южной автобус уже практически пуст. Вечером большое количество томичей пытаются уехать на «четверке» с пр. Кирова, особенно сильно маршрутку заполняют на Дзержинке, ТГУ и Дальне-Ключевской.

Водитель Евгений работает на «четверке» несколько дней: победитель торгов по этому маршруту определился лишь 10 января (им стало ООО «Городские автобусы»), и после заключения контракта перевозчик набрал новых шоферов.

– У нас сейчас все водители новые, с разных маршрутов пришли. Переполненности автобусов нет – ни у меня, ни у других. Да и схема осталась практически прежней, – сказал Евгений.

В морозные дни, отмечает он, в маршрутке вообще крайне мало людей. Видимо, большинство томичей предпочитают не мерзнуть на остановках, а с комфортом доехать до работы на такси. И действительно: утром в понедельник было минус 30, и найти свободные машины с шашечками было практически невозможно.

Прикатаемся!

Пять минут ожидания на 20-градусном морозе – и к остановке «Улица Косарева» подрулил маршрутный автобус № 23. Едем в сторону Академгородка, на конечную остановку «Инженерный центр». На часах – 16.30. В салоне с десяток пассажиров, есть свободные места. Люди ведут себя спокойно, не нервничают. Даже если человек не знает, где выходить, ему заранее об этом напомнят – в автобусе установлена система голосового объявления остановок. Кондуктора нет.

23-й маршрут стал немного короче. Он идет по ул. Елизаровых и на пр. Ленина поворачивает с пр. Кирова. Раньше автобус ходил через Лагерный сад. Жительница Академгородка переменами довольна. Она практически ежедневно пользуется этой маршруткой и теперь за счет сокращения пути гораздо быстрее добирается до работы – в ТГУ. Но автобусов, по ее мнению, на маршруте стало меньше, и иногда транспорт приходится долго ждать. Вечером, как и прежде, давка. Многие пассажиры уверены, что реформы лучше апробировать не зимой, а летом: и народу меньше, и пешком приятнее прогуляться, если уехал не туда.

…Водитель автобуса работает на этом маршруте второй день, а вообще в сфере перевозок – 20 лет. За почти три недели к нему обратились всего два человека с вопросами, связанными с новой схемой. В салоне пазика установлена видеокамера. Это одно из условий муниципального контракта. Техническое новшество призвано дисциплинировать не только водителей, но и пассажиров, оно станет арбитром в разрешении конфликтов.

– Новая маршрутная сеть нормальная, прикатаемся, – уверен водитель. – У нас в городе одна проблема – пробки.

Деньги за проезд водитель с корреспондента «ТН» не взял.

– Вы же на работе.

Мелочь, а приятно.

Дороги, которые мы не выбираем

Прогулка на «восьмерке» началась для корреспондента «ТН» во вторник утром с остановки «Улица Шевченко» в сторону областного рынка. Путь держим на конечную остановку – Московский тракт. Автобус поедет по Фрунзе – мимо микрорайона Зеленые Горки – заедет на Бактин – оттуда по улице Демьяна Бедного вырулит на Ивановского – сделает «круг почета» на приборном заводе – промчит через весь Иркутский тракт – по ул. Розы Люксембург и пер. Батенькова выйдет на Новособорную площадь, откуда свернет на Московский тракт. В обратном направлении томичей повезет «девятка», только конечной остановкой после поездки по такому же кругу станут Черемошники.

…Хит Визбора «Ты у меня одна» прерывает трель сотового и голос водителя: «Михалыч, обалдел, что ли?! Я только сейчас Зеленые Горки проехал, постой немного». Становится понятно – этим утром интервал движения у «восьмерок» короткий, на морозе уж точно никому долго ждать не придется.

Пазик начинает наполняться людьми на ул. Демьяна Бедного. Нерешительно поднимаясь в автобус, девушка интересуется:

– До «Почты» с вами доеду?

– Доедете. Только мы сейчас по Гагарина ходим, не по Ленина.

На приборном заводе вакантные сидячие места заканчиваются. А потом случается скандал. Рассчитываясь перед выходом, женщина начинает высказывать водителю накипевшее:

– Вам если изменили схему движения, так будьте любезны ездить по ней! Один автобус везет через Жилмассив, другой – через стадион «Кедр»!

– Я на маршруте недавно. Всегда езжу только через «Кедр», – спокойно отвечает водитель.

– Все праздники ходили кто как хочет! Будем в администрацию жаловаться на вас! – обещает пассажирка.

По Иркутскому тракту едем уже не в обиде. В тесноте. На ТГАСУ мужчина уточняет:

– Вы же на Московский тракт идете?

Ответ вызывает оживление в автобусе:

– Нет. С сегодняшнего дня мы на Московский тракт не заходим. Сейчас поедем на Фрунзе. По старой схеме работаем.

– И на Героев-Чубаровцев не ходите, что ли?

– Нет.

Именно эти два направления (Черемошники и Московский тракт) добавились к кольцевому маршруту 8/9 по новой схеме. Но она, как выяснилось во время поездки, уже не действует.

– Если в обратную сторону поедете, на «девятку» садитесь на 1905 года. Она по Ленина ходит, не по Розочке, как мы, – поясняет водитель пассажиру, выходящему на ЦУМе.

Надо, кстати, отдать ему должное: мужчина спокоен и доброжелателен на протяжении всего пути, поясняет схему движения каждому обратившемуся к нему пассажиру, на нервные выпады иных не реагирует. Хотя по голосу ощущается – устал.

Маршрут оторванных пуговиц

Прокатиться с комфортом от «спички» до «карандашки» по весьма затейливому маршруту, включающему Елизаровых, Учебную и Московский тракт, и раньше было затруднительно: на многих отрезках пути автобусы подстерегают пробки, а пассажиропоток не иссякает до самого позднего вечера. Но все познается в сравнении. Прежде регулярным клиентам 29-го хотя бы иногда удавалось в салоне сесть. После известных преобразований считайте, что вам повезло, если в час пик удалось хотя бы втиснуться в маршрутку.

Даже закаленные всеми невзгодами рожденные в СССР за последнюю четверть века отвыкли брать общественный транспорт на абордаж, ехать в положении кильки в банке и выбираться наружу с оторванными рукавами и пуговицами. Но именно такую картину теперь можно наблюдать каждое утро и вечер на остановках 29-го. Мое вечернее путешествие на короткую дистанцию – от площади Кирова до Сибирской – формально стоило 18 рублей плюс одна пуговица. А де-факто – всех пуговиц, потому что запасных у меня нет. С учетом нынешних цен на фурнитуру на такси было бы дешевле. Плюс моральный ущерб. Хорошо хоть выпустили. У «почтовских» в советские времена был прикол: сомкнуть ряды и прокатить томичей, собравшихся выйти где-нибудь на АРЗе или Свечном, до КП. Возвращаемся на аналогичную ступень любви к ближнему?

Без крайней необходимости в 29-й впредь ни ногой. Можно и на трамвайке прокатиться – в час пик тоже тесновато, но все познается в сравнении. А обновленная маршрутка «трешка» – вообще красота. Едешь не только без давки, но и сидя! Спасибо «транспортному цеху»!

Утром 29-й тоже заполнен сверх нормы. Народ нервничает, особенно дамы в норковых шубах. Кондуктор, наслушавшаяся признаний в любви от благодарных граждан, устала объяснять:

– Что вы хотите? Мы ходим через каждые пять минут! Но 27-го больше нет!

Про 27-й то и дело приходится слышать и на остановках, и в маршрутках. Поневоле задумаешься: а чем так прогневал наши власти этот популярный маршрут? Сейчас, правда, уже заговорили об открытии его аналога. Более того – об организации схемы движения, связывающей микрорайон Солнечный и пр. Комсомольский. Как обычно: сначала создаем трудности, а потом мужественно их преодолеваем.

Уже не первое десятилетие представители обеих ветвей городской власти твердят: полный экономический расклад в маршрутном бизнесе можно получить, только введя билеты. Логично было бы предположить, что обязательное обилечивание станет одним из основных условий аукциона. Но этого не произошло.

_j0a0608

Когда верстался номер

– В связи с большим количеством жалоб от жителей Зональной Станции уже со следующей недели будет восстановлена схема маршрута № 27 в качестве межмуниципального. Он будет обеспечивать транспортную связь Зонального, проспекта Комсомольского и микрорайона Солнечный, – сказала на заседании комиссии Думы Томска по транспорту председатель комитета по транспорту администрации Томска Ольга Свахина.

Комментарий

Махир Рустамов, депутат Думы Томска, член постоянной комиссии по транспорту:

– Я пока не могу понять: лучше получилось или хуже. На ближайшем заседании комитета по транспорту разберемся с удачами и просчетами и сделаем выводы.

Но даже без серьезного анализа видно, что самое главное упущение – увеличение интервала ожидания транспорта. На некоторых маршрутах откатились чуть ли не в советское время, когда горожане ожидали автобус и час, и полтора. Это недопустимо.

Из положительных моментов – обновление парка. То, что не могли сделать годами, изменилось за два месяца – появилось приличное количество новой техники. Естественно, стало лучше в плане безопасности пассажиров.

Изменился и организационный аспект. Уверен, с появлением кондукторов во всех автобусах улучшится дисциплина водителей, возрастет культура поведения и пассажиров, и перевозчиков. Система ГЛОНАСС поможет с оптимизацией движения по маршруту.

Чуть позже появится система поддержки предпринимателей: ведь теперь есть понятные и четкие правила игры, основанные на базовом принципе – есть маршрут и есть его хозяин. При определенных условиях предпринимателям для улучшения качества обслуживания пассажиров можно оказать финансовую помощь. Муниципалитет должен подставить плечо отдельной программой. Ведь они несут серьезную социальную нагрузку. По самым скромным подсчетам, за последние три года транспортники вложили в дело почти 3 миллиарда рублей. Прежде всего помощь будет направлена на обустройство конечных остановочных комплексов, диспетчерских, мест отдыха водителей. А также на субсидирование приобретения новой техники.

О транспортных проблемах Тимирязевского

Илья Леонтьев, депутат Думы Томска

17 января по моей инициативе жители левобережных поселков Тимирязевское, Нижний Склад и Эушта собрались на экстренный сход, чтобы обсудить неудовлетворительную работу автобусных маршрутов № 36 и 37. Зал местной школы с трудом вместил свыше 200 человек.

С 1 января людей по указанным маршрутам возит ИП Антипин С.И. Он выиграл электронный аукцион в сентябре 2016 года и уплатил в городскую казну 6,9 миллиона рублей.

С нового года нас захлестнул шквал жалоб на работу перевозчика. Люди до полутора часов на морозе ждут автобуса, опаздывают на работу, на учебу и по другим делам, а потом едут как сельди в бочке. Это если повезло, и переполненный автобус не проехал мимо остановки.

Единодушное возмущение жителей вызывает изменение схемы движения 36-го и 37-го маршрутов, которые вместо Томска-1 заворачивают теперь на улицу Алтайскую.

Представитель перевозчика Максим Окишев рассказал, что делается для исправления ситуации, ответил на многочисленные острые вопросы присутствующих, однако выглядел неубедительно.

Представитель мэрии Ольга Свахина сообщила, что на маршрутах № 36 и 37 норматив по количеству автобусов на линии не снизился, поэтому перебои в графике движения лежат на совести предпринимателя. На днях ему разрешили увеличить количество автобусов на маршруте на столько единиц, сколько потребуется для соблюдения предусмотренных договором интервалов движения. Жители справедливо указали ей на недостаточный контроль за работой перевозчика. На что прозвучало обещание контроль усилить, а при необходимости – рассмотреть вопрос о досрочном расторжении контракта.

На собрании жители решили:

1. Инициировать расторжение муниципального контракта с новым перевозчиком в одностороннем порядке на основании многочисленных претензий жителей и нарушений условий договора. До определения нового перевозчика усилить контроль за соблюдением интервалов в часы пик.

2. Рекомендовать администрации Томска принять новую схему движения маршрута № 36 и 37 с учетом потребностей жителей. Исключить заезд на ул. Сибирскую, вернуть остановку на Томске-1 – рассмотреть вариант кольцевого маршрута с конечной остановкой в Эуште.

3. Требовать отмены единого городского тарифа при проезде внутри с. Тимирязевского, п. Нижний Склад и д. Эушты. Учесть, что в этих населенных пунктах нет тротуаров, практически отсутствуют пешеходные переходы и уличное освещение, поэтому люди вынуждены либо ходить по проезжей части улицы, либо регулярно ездить на автобусе. Требуется вернуть цену проезда 10 рублей внутри этих населенных пунктов.

Обсуждение проходило крайне эмоционально, поскольку проблема затронула каждого жителя левобережных поселков. Других городских маршрутов общественного транспорта там просто нет.

В ближайшие дни я вынесу ситуацию на рассмотрение комиссии по транспорту и комитета городского хозяйства Думы Томска. И совместно с инициативными жителями буду ежедневно отслеживать работу маршрутов № 36 и 37.

1 января 2017 года вступят в силу поправки, ужесточающие правила перевозки детей

В частности автобусы, которые допускаются к перевозке детей в России должны быть не старше 10 лет и иметь спутниковое оборудование ГЛОНАСС/GPS. Председатель комитета по труду и социальной политике Леонид Глок поделился своей точкой зрения на введение повышенных требований к транспорту для перевозки детей.

— Нельзя в общем решать эту проблему, ее нужно решать применительно к каждому автобусу, к каждому муниципалитету индивидуально, — уверен депутат. – Везде свои особенности. Где-то автобус за 10 лет придет в негодность, потому что дороги плохие. А где-то асфальт и автобус может и 15 лет прослужить. Поэтому я лично против такого ужесточения по «возрасту» транспорта. Главное – это техническое состояние автобуса. И в обращении депутатов Самарской и Ярославской областей нет ничего криминального.

Отметим, что ярославские и самарские депутаты предложили депутатам Госдумы отменить запрет на использование автобусов старше 10 лет для перевозки детей, который вступит в силу с 1 января будущего года. Однако на фоне резонансной аварии под Ханты-Мансийском соответствующая региональная инициатива будет отклонена.

Чаще всего автобусы используются для подвоза учащихся в школы из населенных пунктов, где нет образовательных учреждений. В Томской области на сегодняшний день 218 школьных автобусов. Затраты на их содержание несет школа и муниципалитет.

— Если срок службы автобуса не более 10 лет, значит каждый год мы должны приобретать 22 автобуса, — говорит председатель комитета по труду и социальной политике Леонид Глок. — Так за 10 лет мы заменим все автобусы, потом процесс надо начинать снова. Проблема замены старых автобусов решалась индивидуально в зависимости от бюджета и применительно к имеющемуся парку автобусов. Сегодня нам диктуют правила заменять автобусы, старше 10 лет, при этом финансированием не обеспечивают. Что получаем: средств нет, автобусы устарели, а школа несет ответственность за перевозку детей.

Леонид Глок уверен, что со школы необходимо снять несвойственные ей функции содержания автотранспортного парка.

— В этой связи я бы предложил изучить вопрос по созданию в каждом муниципалитете унитарного муниципального предприятия по перевозке школьников, где были бы и диспетчер, и механики, и водители, свой автопарк. И все это централизовано в одном месте, — считает Леонид Глок. — Второй момент – нужно включить в работу школьных автобусов оказание услуг населению по перевозке внутри муниципалитета. Сегодня это запрещено. Когда везут детей в школу там действительно не должно быть никого другого, но когда дети на учебе, почему этот автобус нельзя использовать для перевозки жителей, например, в райцентр. Я считаю, можно было бы сделать такой пилотный проект, отработать его, посмотреть, как это будет сказываться на техническом состоянии автобуса. В-третьих, необходимо разрешить использование автобусов старше 10 лет на муниципальные нужды. Детей возить после этого срока нельзя, а на взрослых-то такие запреты не распространяются. Поэтому если позволяет техническое состояние автобуса, то почему бы не предоставить его муниципалитету.

Почему школьный автобус не доходит до деревни Лаврово

Майя Барецкая

12

Обычный путь лавровского школьника в Рыбаловскую среднюю школу – примерно полтора километра пешком, а потом еще 17 на автобусе. Как нам сообщили в школе, нарушений тут нет, все стандарты соблюдаются, максимальное расстояние, которое ученики могут проходить до школьного автобуса, как раз и составляет 1,5 км. А лавровским ребятишкам до остановки «всего» 1,4 км. Оно, может, и так, если бы их путь пролегал по жилой улице. Но они идут по обочине узкой дороги, зимой окруженной сугробами. Утром – в полной темноте: последний фонарь маячит где-то на краю деревни, в начале их пути. Стандарты, уважаемые педагоги?! Вы вообще о чем?

Суровым языком релиза

Перед началом нового учебного года во всех региональных отделениях Общероссийского народного фронта стартовала акция «Дорога в школу». Ее цель – привлечение внимания общественности к проблеме безопасности детей на дорогах.

– Акция проходит в рамках исполнения поручения президента Владимира Путина о принятии мер, направленных на реализацию национальных стандартов по обустройству пешеходных переходов и снижению к 2018 году уровня смертности от ДТП до 10,6 случая на 100 тыс. населения, – говорит представитель региональной рабочей группы ОНФ «Образование и культура как основы национальной идентичности» Ирина Абрящикова. – Активисты ОНФ по всей стране выявляют маршруты движения школьных автобусов, на которых не обеспечивается безопасность маленьких пешеходов: отсутствует комплекс средств организации дорожного движения, нет освещения, тротуаров, не нанесена разметка и прочее.

Активисты Народного фронта совместно с сотрудниками управления ГИБДД проинспектировали один из школьных маршрутов в Рыбаловском сельском поселении Томского района – от деревни Лаврово до Рыбаловской школы.

– Родители школьников неоднократно обращались в различные инстанции для решения проб­лемы, но воз и ныне там, а дети продолжают ходить по автомобильной трассе до остановки, – отмечает Абрящикова. – Томское отделение ОНФ взяло ситуацию на контроль. В ближайшее время мы подготовим письмо в адрес областной ГИБДД.

В Рыбалове дети провели акцию: вручили директору школы информационный плакат о правилах дорожного движения, а также под руководством одного из сотрудников ГИБДД подарили водителям проезжающих по дороге автомобилей специально подготовленные тематические рисунки.

Лавровская демография

В один из последних летних дней мы вместе с «фронтовиками» побывали в Лаврове. Поездка почти прогулочная, благо погода баловала. Сначала по трассе до свертка на Рыбалово, потом по приличной дороге в центр одноименного сельского поселения и далее – на Карбышево и Лаврово. Асфальт не идеальный, но тоже ничего страшного.

Старинная деревня (всего на три десятилетия младше Томска), судя по «царским» срубам, знавала лучшие времена. А судя по названию, это была даже не деревня (звалась бы Лавровка!), а село. Увы, сейчас здесь осталось 180 жителей и никакого производства. Трудоспособное население либо ездит на работу в Рыбалово и даже в Томск, либо сидит на пособии, живя огородами и дикоросами. Благо вокруг кедрач и вообще красоты природы.

Несколько лет назад на месте здешней фермы бывшего рыбаловского совхоза развернула свое подразделение Межениновская птицефабрика. «Отлично, надо возрождать сельское хозяйство», – говорят лавровцы. Правда, им от этого пока особой пользы нет. А вот беспокойства добавилось. Через тупиковую прежде деревеньку зачастил транспорт. Огромные КамАЗы и шеститонные «Кировцы» игнорируют объездную дорогу, предпочитая ехать напрямки через Лаврово, по единственному мосту через совсем не великую реку Порос, более похожую на болото. Деталь немаловажная, ибо к нашей истории она имеет самое прямое отношение.

При этом демографические процессы в Лаврове движутся в позитивном направлении. Среди 180 жителей 11 юных граждан, от первоклашек до девятиклассников. (Это не считая совсем мелких.) Держать школу для такого количества учеников считается сейчас непозволительной роскошью, и от прежней малокомплектки остался мрачный кирпичный остов с провалами с нецензурными граффити на стенах. Постройка явно советская. Судя по бетонному «остановочному комплексу» на горке возле указателя «Лаврово» с наполовину сожженной скамейкой внутри, строили его во времена развитого социализма. («Остановка-то отапливаемая», – пошутил наш водитель). Так что в саму деревню общественный транспорт, похоже, не заходил никогда. 1,5–2 км по сельским меркам – ничего особенного. Мы же все учили в школе, «как архангельский мужик по своей и божьей воле…» и т.д. Но на всякий случай – какое у нас тысячелетие на дворе?

Под снегом и дождем

И вот теперь пусть каждая городская мама представит, что это ее ребенок каждое утро, в дождь, мороз или пургу, полгода – в кромешной тьме (солнышко зимой вставало часов в 9, а теперь, с переходом на +4 с Москвой, будет в 10) идет эти 1,5 км сначала по улице, где горят два фонаря на всю деревню, а потом выходит в чисто поле. Не факт, что дорога почищена – снегоуборочная техника доберется до такой глуши ближе к обеду. А если и чищена, то по краям снежные завалы. Попадется, не дай бог, какой безбашенный водятел… и куда деваться стайке ребятишек из этого снежного тоннеля? Пока плохого не случалось. Только вот в поселке Мирном, где люди погибли на «несанкционированной» остановке, тоже ведь десятилетия обходилось…

Но транспорт – это не единственная опасность, подстерегающая детей в пути. Есть еще и стаи бродячих собак (пару псин на опушке мы даже видели), и… медведи. Местные рассказывают: из-за лесных пожаров, бывает, звери выходят на дорогу. Уже нынче об этом рассказывали водитель и кондуктор рейсового автобуса: они видели медведицу с медвежонком.

Ну и в качестве десерта: в Лаврове плохая сотовая связь, а на дороге, особенно в низинке у моста – практически никак.

13

Соединяют нас мосты

Говорят, пути-дороги нас разводят, а мосты соединяют. С мостом через Порос все наоборот. По нормативам он не отвечает требованиям для проезда общественного транспорта. И тем более – школьного автобуса. Для него вообще требуется ширина полотна ­6 мет­ров. Так что просто укрепить аварийное сооружение не выйдет. Да и аварийное ли оно? Официальных данных на этот счет нет. А потому нет и ограничений по другим видам транспорта. Так что проезд большегрузов формально не запрещен. А они явно доконают мостик. Это о движении «межениновских» тракторов, которое справедливо возмущает лавровцев.

Информацию донесли до нас представители ГИБДД Томского района, принимавшие участие в акции. Ведь нашей целью было не только посмотреть, почему дети шагают к автобусу по обочине, но и пообщаться с ними «за безопасность» вообще. Ребятишек предупредили заранее, они готовились и даже рисовали тематические картинки. В основном, правда, скачали из Интернета, но были и оригинальные художества. В ответ ОНФ и люди в форме одарили их сувенирами. Хватило всем – даже малышне у мам на ручках.

Для людей какое-никакое, но развлечение. Но вот в результативность нашего визита они верили не очень-то. Собственно, «фронтовики» и не обещали манны с небес – предлагали бороться за нормальную дорогу к школе вместе. По крайней мере, теперь об этой проблеме станет известно далеко за пределами Рыбаловского сельского поселения. А учитывая тот факт, что ОНФ – организация всероссийская и отчитывается о своей работе наверх, то и за пределами региона. Возможно, кому-то в Томском районе станет стыдно. Ну и с фонарями инспекторы обещали посодействовать.

Кстати, с освещением не все в порядке оказалось и в самой Рыбаловской школе. Директор пообещала недостатки исправить. Насчет лавровской же дороги только развела руками – а я что сделаю?

* * *

Школьная администрация, конечно, мосты не строит. Как и ОНФ. Как и СМИ. Что мы можем? Как минимум бить в колокола. Напоминать. Рассказывать всем и вся.

Этого мало? Давайте хотя бы попробуем. «Фронтовики» уже подготовили письма в администрацию Рыбаловского сельского поселения, прокуратуру и ГИБДД по Томской области. Ждем ответа.

Подведены результаты торгов по автобусным маршрутам №№ 25 и 52

ООО «Мотодор» из Северска получило право на заключение муниципального контракта на выполнение регулярных перевозок по регулируемому тарифу.

Победитель торгов предложил за право работать на маршрутах сумму в 1 252 206 рублей. После заключения муниципального контракта эти средства будет зачислены в бюджет Томска. Вторым победителем было признано ООО «Росич».

85 представителей маршрутного бизнеса подали заявки на участие в аукционах

Накануне в Единой информационной системе был размещен последний из 24 аукционов.

Как сообщили специалисты городского комитета по транспорту и организации дорожного движения, первый аукцион состоится 18 июля.

«Сегодня заявки есть на все маршруты, кроме пяти, аукционы на которые были размещены вчера», — отметила председатель комитета по транспорту и организации дорожного движения Ольга Свахина.

Сегодня представители перевозчиков продолжают получать маршрутные карты, позволяющие определить легальность или нелегальность работы перевозчика на маршруте в переходный период.

Купленный билет в транспорте как страховка?

В последнее время в средствах массовой информации все чаще мелькают новости о травмировании пассажиров маршрутных автобусов. Насколько я знаю, главным доказательством того, что ты был пассажиром, должен быть купленный билет. Он же является страховкой здоровья и жизни. Но в томских маршрутках их не выдают. Хотя в некоторых автобусах висят целые рулоны билетов. Как быть в такой ситуации в случае падения или получения вреда здоровью в транспорте?

Антон Романович, Томск

ИорданорданОтвечает Яна Иордан, помощник томского транспортного прокурора

– Статья 5 Федерального закона от 14.06.2012 № 67-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном» устанавливает, что независимо от вида транспорта (за исключением метрополитена) перевозчик обязан страховать свою гражданскую ответственность за причинение при перевозках вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров в порядке и на условиях, установленных настоящим Федеральным законом.
Такой договор является договором в пользу третьего лица (выгодоприобретателя).

Постановлением Правительства Российской Федерации от 22.12.2012 № 1378 утверждены Правила оформления документов для получения страхового возмещения и предварительной выплаты по договору обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу пассажиров.

Для получения страхового возмещения (части страхового возмещения) по договору обязательного страхования выгодоприобретатель, его законный представитель или представитель, действующий на основании доверенности, представляет страховщику документы, указанные в пункте 2 правил, а именно:

– письменное заявление о выплате страхового возмещения, составленное в произвольной форме;
– документ, удостоверяющий личность выгодоприобретателя;
– документы, подтверждающие полномочия лица, являющегося представителем выгодоприобретателя;
– документ о произошедшем событии на транспорте и его обстоятельствах, оформленный в порядке, определенном правилами перевозки пассажиров и багажа соответствующим видом транспорта, подтверждающий причинение вреда пассажиру (он составляется перевозчиком или лицом, уполномоченным перевозчиком, в отношении каждого потерпевшего), либо справку о дорожно-транспортном происшествии, или справку станции скорой медицинской помощи об оказанной медицинской помощи, о проведенных обследованиях, диагнозе, месте и времени обращения за медицинской помощью.

Указанный перечень документов является исчерпывающим. То есть в данном случае не важно, предоставил ли вам водитель автобуса или кондуктор билет или нет. К числу необходимых документов для получения страхового возмещения он не относится.

 

Таким образом, в отсутствие проездного билета и в случае получения вреда здоровью на транспорте вы вправе получить соответствующее страховое возмещение.

 

В Южные Ворота – на автобусах ТДСК

автобус в Южные Ворота

Всем хороши Южные Ворота: новые дома, чистый воздух, простор… Но с транспортной доступностью проблемы: рейсовые автобусы в новый мегарайон пока не ходят. В связи с многочисленными обращениями жителей Томская домостроительная компания предоставила новоселам возможность добираться от Южных Ворот до остановок общественного транспорта на автобусах, которые перевозят работников ОАО «ТДСК» на строящиеся объекты нового мегарайона.

Реакция горожан в соцсетях последовала незамедлительно: «Шла домой пешком, но встретила белый микроавтобус с листочком «Южные Ворота – здорово!». Отзывы исключительно восторженные: «Спасибо большое ТДСК! И сады, и школы – все у нас будет, всему свое время».

С 29 апреля в Томске будет организована основная транспортная доставка садоводов

С пятницы рейсы автобусных маршрутов будут действовать на Левобережье, в пос. Родионово, Заварзино, Нижний склад, Позднеево (Сибирский садовод), до 1 и 2 -х Мичуринских по Иркутскому тракту и ТомНИИВСа. С 1 мая — до участков Ново-Михайловски, ДРСУ и Сенную курью.

Сезонная доставка томичей к местам загородного отдыха и садоводческим обществам будет организована автобусами маршрутов №№ 4, 13/14, 23, 24, 27, 37, 53 при условии соответствия улично-дорожной сети требованиям к регулярным перевозам пассажиров и багажа.

Завершится сезонная доставка 2 октября 2016 года. Подробнее познакомиться с планируемым графиком сезонной доставки можно в приложенном документе.
график 2.doc

«Томскавтотранс» выходит в рейс. Мощный инвестор заработал под капотом томского перевозчика

Григорий Шатров

IMG_8358

Администрация Томской области передала функции по управлению активами ОАО «Томскавтотранс» мордовской компании «Регион-Транс». Соответствующее соглашение подписано 19 апреля. Инвестор готов вложить в обновление перевозчика миллиард рублей за семь лет.

Поддержка со стороны

В церемонии подписания соглашения принимали участие и.о. замгубернатора по промышленной политике Николай Глебович и вице-губернаторы по инвестиционной политике и экономике Юрий Гурдин и Андрей Антонов. Другую сторону представляли гендиректор АО «Регион-Транс» Сергей Безруков и директор ООО «ТСЦ «Томск-Авто» Сергей Бауэр. Стратегической целью сотрудничества является выполнение программы по развитию транспортной системы Томской области в сегменте маршрутных межмуниципальных и городских перевозок.

Некоторое время назад самое крупное в области автотранс­портное предприятие оказалось в глубоком кризисе. «Томскавтотранс» накопил многомиллионные долги, погряз в скандалах и тяжбах и, казалось, имел смутные перспективы на возрождение. Провести модернизацию, обновить автобусный парк и снять социальную напряженность среди работников перевозчик оказался не в состоянии. Предприятию требовалась серьезная поддержка извне. Для финансового оздоровления «Томскавтотранса» в декабре прошлого года в областной администрации прошло совещание, где представили потенциального инвестора – АО «Регион-Транс». Эта компания не только имеет опыт управления региональными перевозками, но и выразила готовность на хороших для Томской области условиях инвестировать миллиард рублей. Томские эксперты изучили рассчитанный на семь лет бизнес-проект и финансовое положение «Регион-Транса». Особых замечаний не возникло: репутация у компании незапятнанная, бизнес-план вполне реальный.

Дорожный просвет

Генеральный директор АО «Регион-Транс» Сергей Безруков подчеркнул, что подобный инвестпроект предлагался и другим регионам, но только в Томской области удалось оперативно пройти все согласования, утрясти спорные вопросы и приступить к реальной работе. Проект многоэтапный и технически непростой. В первое время он, по расчетам экономистов, будет планово-убыточным, потом начнет приносить прибыль.

На окупаемость инвестпроект должен выйти через два года.

Специалисты уверены, что при правильной организации труда, логистике маршрутов, при прозрачности прохождения финансовых средств операционная прибыль может составить 25%.

Почти 600 млн рублей будет вложено уже в этом году на первом этапе – поставки техники на существующие маршруты. Первая партия из 22 автобусов должна прийти в регион в июне. 90% из них работают на газомоторном топливе и имеют сертификаты «Евро-5». А кроме того, они подготовлены для работы в рамках концепции доступной среды для инвалидов. В сентябре в Томск придет КАвЗ-4270, и до конца года вся потребность в технике «Томск­автотранса» будет закрыта.

«Регион-Транс» начнет работу с межмуниципальных и междугородних перевозок, но будет развивать и другие направления. В ближайших планах – такси. Для полноценного обслуживания томичей планируется приобрести 100 автомашин вазовского производства различных модификаций. Частные перевозки предполагается вывести на новый уровень: комфорт, безопасность, оперативность, возможность рассчитаться с помощью различных платежных инструментов и даже Wi-Fi. Все таксисты будут постоянными работниками предприятия. Обязательны обучение и жесткий медконтроль – до и после смены.

«Регион-Транс» планирует реализовать еще один бизнес-проект совместно с ООО «Газпром газомоторное топливо» – по строительству двух газовых заправок в Томске и Северске, а затем еще одной в Асине.

Остаться при своих

После подписания соглашения Андрей Антонов подчеркнул, что хотя бразды правления передаются «Регион-Трансу», контрольный пакет «Томскавтотранса», как и все имущество предприятия, остается за главным акционером – администрацией Томской области. По его словам, риска потери предприятия для региона нет. Рискует только инвестор, ведь он взял на себя финансовые обязательства, и в случае нарушений условий договора возможно его расторжение.

Обязательное условие – полное сохранение штата «Томскавтотранса». Резких кадровых изменений, по заверению новых управляющих, не предполагается. Коллектив не просто сохранится, а к середине 2017 года должен увеличиться на 127 человек. Средняя зарплата, как обещают инвесторы, возрастет более чем наполовину. Что же будет с ценами на проезд? Резкое колебание стоимости все участники церемонии отрицают: «только в рамках роста потребительских цен». Преференции для льготников останутся в границах гибкой тарифной политики под контролем властей.

ЦИФРА

78 автобусов для межмуниципальных перевозок поступят в Томскую область в ближайшее время.

Автобус совершил наезд на самого водителя

3 марта 2016 года в 15.30 на улице Алтайской, 173 стр.1 (конечная остановочная площадка маршрута № 31), мужчина управлявший автобусом ПАЗ-32054, покидая транспортное средство, не принял мер исключающих его самопроизвольное движение, в результате чего автобус начал движение и совершил наезд на самого водителя, зажав его между стоящим впереди другим автобусом.

http://www.gibdd.ru/r/70/accident/2293579/

Томичам предлагают ознакомиться с утвержденными изменениями новой маршрутной сети

Напомним, 4 апреля в администрации Томска состоялось заседание транспортной комиссии с участием представителей администрации города, маршрутного бизнеса и общественности.

На заседании были утверждены изменения, внесенные в первоначальный вариант схемы после обсуждения с томичами. В настоящее время принятый комиссией вариант маршрутной сети передан мэру Томска для рассмотрения. Ознакомиться с проектом можно по ссылке.