Архив метки: Автосервис

Наши партнёры

Выбор автомобиля: почему стоит купить Шкоду?

Оставить комментарий

tomsk_novostiru_Выбор_автомобиля_почему_стоит_купить_tom-shМашины марки «Шкода» хорошо известны отечественным водителям, ведь они не первый год присутствуют на рынке. За годы существования автоконцерна все могли убедиться, что его репутация более чем заслужена. Производитель предлагает полностью сбалансированные изделия, в которых каждая деталь, каждая мелочь находится на своем месте. Отличный уровень качества, неповторимый комфорт и, что не менее важно, хорошая безопасность — вот базовые принципы, лежащие в основе всех, без исключения, машин. Конечно же, у автомобилей этой марки очень много конкурентов. Есть машины более стильные, дорогие, красивые, даже быстрые. Тем не менее многие водители решают, что стоит купить Шкода, а не что-то другое. Почему? Причин несколько. Во-первых, многим нравится европейское происхождение этих автомобилей. Во-вторых, немаловажную роль играет цена, которую по современным меркам можно считать достаточно умеренной. Еще одни важный фактор, играющий не последнюю роль при выборе авто, — разветвленная сеть сервисных центров, расположенных в удобных местах.

Водители, покупающие машину, в большинстве случаев предпочтут обслуживать свой автомобиль поближе к дому, и будут правы. Зачем ехать далеко, если все можно сделать «по-домашнему», без лишних нервотрепок, долгих поездок и очередей. Не стоит забывать еще об одном моменте — в салонах, предлагающих купить Шкода, работают профессиональные менеджеры и консультанты. Они знают модельный ряд, ответят на различные вопросы, помогут сделать выбор, расскажут о преимуществах каждой машины, причем без лишних просьб и напоминаний. Сотрудничать с такими людьми очень приятно, ведь они — настоящие профессионалы, с которыми хочется иметь дело. Благодаря совокупности этих факторов автомобили SKODA с каждым годом становятся все более популярными у потребителей. И это заслуга не только производителя, но и тех, кто продает машины на местах, то есть сотрудников салонов и работников сервисных центров. Кстати, сервис у этой марки очень хороший. Мастера, занимающиеся обслуживанием и ремонтом машин, — люди знающие и очень опытные. При необходимости они проведут диагностику, найдут неисправность или дефект, отремонтируют или заменят деталь. Специалисты работают быстро и качественно. Они делают все возможное, чтобы водитель, машина которого находится на ремонте, в кратчайшие сроки получил обратно свое транспортное средство.

all-feed, BELOWTABSLEFT1, RSS test, Деньги, Транспорт

Как недоверчивые автовладельцы экономят время и деньги

Оставить комментарий

_DSC1781

Мы продолжаем свой «курс молодого бойца» для клиентов автосервисов, где в роли опытного ротного старшины выступает директор автоцентра «АвтоИмпорт» Сергей Колмаков. Сегодня мы рассмотрим проблемы с качеством и честностью в автосервисах и начнем с абсолютно невыдуманной истории, которую Сергей рассказал про своего знакомого.

Мы надуваем, нас надувают…

– Недавно мой клиент по имени Александр рассказывал о случае, который произошел в автосервисе, куда он пригнал свой пикап Mitsubishi L200. Машинка требовала диагностики и ремонта после суровой сибирской зимы. Автомобиль рабочий, эксплуатируется в хвост и в гриву, большие пробеги и плохие дороги для него – нормальный режим. Владельцы таких машин денег на их обслуживание не жалеют, поэтому немаленький счет Александра не удивил.

Он спокойно выслушал диагноста, который сообщил, что необходимо менять два задних амортизатора и сальник раздаточной коробки, которые после морозов потекли, то есть масло стали пропускать. Общая сумма счета вместе с дополнительными работами составила почти 15 тыс. рублей.

Через некоторое время Александр забрал машину из ремонта, не проверив качество работ, с полной уверенностью, что все теперь работает исправно. Да и зачем проверять – с этим автосервисом Александр сотрудничал уже не первый раз, и нареканий раньше не было.

Каково же было его удивление, когда на следующее утро он заметил подтеки масла под машиной. Загнав ее на эстакаду, Александр обнаружил, что сальник не заменен, масло через него так и бежит, и амортизаторы, судя по подтекам масла и грязи, остались старые. Но ведь он заплатил за новые запчасти и их установку! В автосервисе, куда Александр поехал разбираться, после недолгого расследования сообщили, что произошла ошибка и они приносят извинения.

– Ошибка? – возмущался Александр. – Я заплатил деньги за новые запчасти и работу по их установке, почему ничего не сделали, а деньги взяли?

Сотрудники сервиса только пожимали плечами и глупо улыбались, пытаясь сгладить ситуацию. Понятно, что в тот злополучный сервис Александр больше ни ногой, собственно, поэтому он и стал моим клиентом. Но остался открытым вопрос: что именно было сделано, а что так же «забыли» сделать в предыдущие визиты? И каким образом это отразится на автомобиле в дальнейшем.

Поведав сию грустную историю, Сергей Колмаков обращает внимание читателей «ТН», что в данном случае наш герой Александр столкнулся сразу с двумя очень распространенными способами обмана автовладельцев в автосервисе.

Способ первый: мастер заявил работу, деньги взял, но не выполнил или выполнил частично.

Способ второй: заявил замену запчастей, взял деньги за запчасти и работу, но замену не произвел.

Ратуйте, автовладельцы!

Главной ошибкой Александра было то, что он не проверил факт выполнения работ и установки запчастей. Чтобы не попасть впросак, Сергей Колмаков рекомендует завести себе за правило делать следующее.

1. Перед тем как забирать машину из ремонта, попросите продемонстрировать результат выполнения работ.

2. Вместе с приемщиком сервиса убедитесь, что требуемый эффект от заявленных процедур достигнут.

3. Попросите продемонстрировать новые запчасти, установленные на автомобиль.

4. Заранее попросите не выбрасывать старые запчасти, осмотрите их и забирайте с собой.

6. Если есть такая возможность, наблюдайте за ходом ремонта лично.

Шило на… шило

Запомнив эти шесть советов доктора Колмакова, обратим внимание еще на один способ жульничества в автосалонах, который можно незатейливо назвать «замена деталей, которые менять на самом деле не нужно или не обязательно».

Думаю, что и дополнительные комментарии здесь не особо нужны. Но приведу пример. Вы приезжаете в автосервис, и механик вам говорит: «Необходимо заменить деталь № 365, потому что она вышла из строя». Вы, полагая, что имеете дело с честным профессионалом, соглашаетесь на замену, платите деньги и довольный уезжаете.

Ваш автомобиль ведет себя на дороге отменно! Вы еще раз с благодарностью вспоминаете механика автосервиса, который так профессионально подходит к делу. И уж, конечно, вы становитесь постоянным клиентом этого сервиса.

Но ужас в том, что деталь, снятая с вашего автомобиля, в полном порядке, менять ее было не нужно. Те деньги, которые вы заплатили за запчасть и работы по замене, выманили у вас обманом. Чтобы не попадать на такие уловки, нужно запомнить еще три правила:

1. Необходимо регулярно проводить плановую диагностику и техническое обслуживание вашего авто в надежном сервисе.

2. Если механик рекомендует вам поменять дефектную деталь, следует попросить его показать ее и объяснить, почему она требует замены.

3. Периодически следует забирать снятую дефектную запчасть и отдавать ее на экспертизу в другой автосервис, чтобы убедиться, что запчасть действительно дефектная.

BELOWTABSLEFT1, Транспорт

ОСТОрожно: диагностика!

Оставить комментарий

КолмаковПрофессионалы советуют критично относится к работе станций техобслуживания и прочих автосервисов

Вас когда-нибудь обманывали на автосервисе? Ну хотя бы раз?

– К сожалению, большинство автовладельцев на этот вопрос отвечают утвердительно, – констатирует грустную ситуацию на рынке директор автоцентра «АвтоИмпорт» Сергей Колмаков. – Правда далеко не каждый признается, что его обманули, поскольку это просто неприятно. Да, да, очень неприятно чувствовать себя лохом, а ведь именно такое чувство возникает, когда узнаешь, что тебя обвели вокруг пальца. К тому же некоторые деятели автосервиса обманывают и разводят так искусно, что их обманы могут и не обнаружиться. Просто потому что обычный автовладелец, который совсем не является автоэкспертом, не увидит связи между визитом на СТО, происшедшем, например, год назад, и поломкой, которая случилась сегодня. А связь может быть прямая!

Казалось бы, какой смысл руководителю автоцентра рубить правду-матку про работу автоцентров? Сергей Колмаков уверен, что такой ликбез поможет оздоровить ситуацию в его сегменте рынка, к тому же теоретически подкованный клиент – это всегда желанный клиент. А клиенты для Колмакова прежде всего партнеры.

– Любой опытный сотрудник автосервиса, – продолжает Сергей, – если вызвать его на откровенность, расскажет про десятки и сотни способов обмана доверчивых и неопытных автовладельцев. О сотнях способов выманить дополнительные деньги из карманов клиентов. На некоторых СТО это целая индустрия, мафия, где у каждого своя роль и все сотрудники работают в слаженной команде, специализирующейся на обмане и разводе людей. Им незачем беспокоиться об уровне обслуживания клиентов, об эффективности и долговечности своего бизнеса. Это мошенники, голова у которых работает совсем на другое.

Сегодня мы с Сергеем Колмаковым разберем первую распространенную схему обмана доверчивых автовладельцев – обмана при проведении диагностики.

Диагностика – это проверка. Проверка с целью оценить техническое состояние отдельных узлов или автомобиля в целом. Также диагностика используется для выявления причины уже возникшей неисправности.

Проблема в том, что во многих случаях спрогнозировать заранее, сколько времени потребуется на проведение диагностики, не представляется возможным. В сложных и нестандартных случаях она требует несколько этапов, на каком из них будет выявлена неисправность, непонятно.

Поэтому первый и самый распространенный способ обмануть – это не обозначить стоимость работ заранее. А далее – кто поймет, сколько на самом деле диагност занимался вашей проблемой, действительно три часа или ему хватило и пяти минут? Вполне возможно, что все остальное время он просто ходил с умным видом вокруг вашей машины с целью взять с вас больше денег.

Самое интересное, при этом у вас может не быть никаких гарантий результата. Не исключен вариант, что после проведения проверки вы услышите, что никаких неисправностей и отклонений в работе вашего автомобиля не обнаружено! А деньги вам все равно придется заплатить, так как работа якобы проведена в полном объеме.

И, наконец, никто не может помешать ушлому диагносту включить в рекомендации замену как можно большего количества якобы неисправных деталей, включая те, менять которые необходимости нет. И таким образом заработать не только на самой диагностике, но и на стоимости запчастей и работах по их замене.

Как работники СТО обманывают при проведении диагностики автомобиля?

  • Не фиксируют предварительной стоимости.
  •  Умышленно затягивают время проведения диагностики.
  •  Не доводят до конкретного результата.
  •  Склоняют к проведению углубленной диагностики.
  •  Подтасовывают результаты, указывая не существующие реально проблемы.

Что делать, чтобы не допустить обмана?

  • Обращаясь на станцию с конкретным дефектом, продемонстрируйте приемщику данный дефект. Убедитесь, что он увидел, услышал, почувствовал, что вы поняли друг друга.
  •  Зафиксируйте вашу заявку в письменной форме за подписью вашей и приемщика.
  •  Добейтесь, чтобы вам обозначили хотя бы примерную стоимость работ.
  •  Объясните, что вам нужен конкретный результат и только за него вы готовы платить деньги.
  •  Если причина найдена, попросите продемонстрировать вам эту причину. Это возможно не всегда, но во многих случаях вполне реально.
  •  Результаты диагностики должны быть зафиксированы в письменной форме за подписью исполнителя и печатью организации.
  •  Если цена вопроса высока и у вас возникают сомнения в корректности проведенной диагностики, проведите альтернативную проверку на другой станции и сравните результаты.
all-feed, Featured Slider, RSS test, Бизнес

Как построить автосервис

Оставить комментарий

Колмаков

После нового года жители Октябрьского района нашли в почтовых ящиках письма: «Дорогой сосед и автовладелец! Меня зовут Сергей Колмаков, я директор автоцентра «АвтоИмпорт». Мы поставили амбициозную цель – познакомиться с каждым автомобилистом Томска». Далее следовало приглашение пройти диагностику подвески за 150 рублей вместо 650, заменить антифриз по цене втрое меньше обычной, бесплатно проверить развал-схождение на 3D-стенде. Уже полгода компания рассылает подобные предложения, используя их как один из каналов рекламы, за это время письма получили 20 тыс. томичей (каждое обошлось в 20 рублей). Сколько из них откликнулись, Сергей Колмаков не раскрывает, но говорит, что 73% из пришедших по письмам стали обслуживаться постоянно. 33-летний бизнесмен уверен: чтобы привлечь нового клиента, надо предложить ему что-то с суперскидкой, а затем «влюбить» его качеством услуг. Сергей Колмаков и его партнер Максим Тотымачев лично работали на приемке автомобилей полгода, чтобы понять, как эффективнее выстроить работу персонала.

Через тернии

…Первый месяц – минус. Второй месяц – еще больший минус. Третий – просто катастрофа, с чего отдавать кредит?! Примерно так начался путь бизнесмена Колмакова в 2006 году, когда вместе с Максимом  Тотымачевым они решили продавать запчасти для автомобилей. Нишу выбрали только потому, что она показалась им относительно свободной: на тот момент в Томске насчитывалось всего 35 магазинов запчастей. Вдохновленные, они взяли 300 тыс. рублей в банке…

– Ошибка была в том, что мы полезли в бизнес, который требует больших вложений, – говорит Сергей Колмаков. – Сейчас клиенты не готовы, как раньше, ждать запчасти месяцами – они нужны в наличии. Поэтому на старте требовалось инвестировать не меньше 10 млн рублей, чтобы магазин стал успешным. Нашу ошибку до сих пор повторяют многие: в 2GIS видно, что из списка магазинов запчастей (сейчас их примерно 200) ежемесячно исчезают десятки старых названий, но на их место тут же приходят десятки новых. И так по кругу.

Провал партнеры приняли философски: это случается с 90% стартапов. И нашли новое направление: купили франшизу у международной сети «ТокиДоки.ру» и начали возить автомобили с японских аукционов. В пиковые месяцы они продавали по 30–40 машин.

– А в 2009 году государство подняло таможенные пошлины, – Сергей спокойно вспоминает очередной удар. – Многие фирмы тогда кинули своих клиентов, просто не выкупив  машины, которые в тот момент оказались на таможне. Мы – нет. Потеряли на этом 3 млн рублей.

Спасательный круг

На аукционные автомобили Сергей и Максим давали год гарантии, поэтому для гарантийного обслуживания они арендовали маленький гараж и наняли автослесаря.

– Средний чек с машины оказался достаточно хорошим, именно автосервис помог пережить нам кризис 2009 года, когда мы стали возить по одной-две машине в месяц, – говорит Колмаков. – Естественно, появилось желание развиваться в этом направлении. В 2010 году мы нашли подходящее помещение на ул. Ракетной и арендовали 200 кв. м под четыре поста. Нашими первыми клиентами стали те, кому мы когда-то привозили автомобили. А потом сарафанное радио заработало так хорошо, что у нас появилась запись на две-три недели вперед, по 20–30 машин в день.

Сначала партнеры думали: «Круто! У нас так много клиентов!» Но потом поняли, что большая очередь – это не достижение, а проблема. Нашли возможность прибавить еще 200 «квадратов» к имеющимся площадям на Ракетной, а в конце 2012 года открыли вторую станцию на Каштаке.  Каждая станция – это от 1,5 до 4 млн вложений, причем каждый год нужно вкладывать еще 20–30% от этой суммы: амортизация оборудования и инструмента для автосервиса очень высокая.

Кто крайний?

Первые полгода Сергей и Максим лично сидели на приемке автомобилей – единственном этапе, когда клиент автосервиса сталкивается с его сотрудниками.

– Не потому, что не было денег оплатить работу менеджера, – объясняет Сергей. – Просто хотелось выстроить какие-то алгоритмы общения с клиентом. Ведь основные проблемы возникают не потому, что мастер плохо сделал, а потому, что приемка не отразила в задании все пожелания владельца машины.

– Не отрицаю, что и к ремонту иногда возникают претензии, – добавляет Колмаков. – Но они бывают у всех, главное, как вопрос разрешается. Мы даем годовую гарантию на ремонт и идем навстречу клиенту даже в тех проблемных случаях, которые не связаны напрямую с нашими ошибками. Например, однажды у клиента после замены масла перестало работать радио в его машине. Окей, мы отремонтировали ему электронику, хотя наш мастер был ни при чем (так совпало, что во время ремонта от старости отпаялся провод питания). Первыми среди независимых (то есть не привязанных к автодилерам) томских автосервисов мы внедрили систему контроля качества: через два-три дня после выполненных работ оператор звонит и интересуется, всем ли доволен клиент, все ли ему понравилось.

С другой стороны, Сергей делает все возможное, чтобы автослесари были мотивированы работать качественно.

– Для этого сотруднику должно быть комфортно. Поэтому наши механики ходят в оплачиваемый отпуск и на больничный, получают спецодежду два раза в год, работают в теплых ремонтных цехах с 09.00 до 19.00, имеют 10 выходных в месяц и зарплату в 1,5–2 раза выше средней по Томску, – перечисляет Колмаков. – Так что у нас на все вакансии реально очередь! Но кто попало у нас не работает. Следуем правилу «Нанимай долго, увольняй быстро».

В подтверждение своих слов Сергей показывает на стопку анкет соискателей, которые лежат на столе. Она в самом деле внушительная.

– Кстати, при приеме на работу мне не приходится тратить время на собеседования со всеми кандидатами: я составлял анкеты так, чтобы сразу было понятно, какой человек ее заполнял.  Например, есть такая ловушка:  во всех вопросах написано «В подходящем варианте ответа  поставьте галочку», но в одном месте указано, что надо отметить ответ крестиком. Вот, смотрите, здесь везде стоят галочки: человек невнимательно читал вопросы. Если ищешь щепетильного человека, то этот кандидат тебе точно не подойдет.

Бизнес – не ремесло

Сам Колмаков щепетилен во всем, что касается его бизнеса. Характерная деталь: у «АвтоИмпорта» не один, а несколько сайтов – это позволяет отслеживать прибыль с каждого канала веб-рекламы.

– Мы четко знаем, с какой рекламной площадки сколько человек переходит, на какие услуги они записываются и какие реально потом оплачивают, – говорит Сергей. – Нельзя сказать, какая реклама эффективнее: Интернет, рассылка писем, карты лояльности и т.д. Для разного бизнеса лучшими могут оказаться разные каналы продвижения, но главное – к рекламе нужно относиться как к инвестициям и обязательно считать возврат. Скажем, если вложил 100 тыс. рублей,  то должен заработать на них 600 тыс. Не получилось – закрывать канал.

Сергей Колмаков считает, что при грамотном подходе к управлению любой автосервис может окупиться за два года.

– Но только если собственник сам в нем работает, умеет подбирать кадры, распоряжаться финансами, наконец, занимается стратегическим планированием, а не тратит большую часть времени на оперативное управление, – подчеркивает Сергей. – В обратном случае бизнес превращается в ремесло. Знаю немало примеров, когда «бизнесмен» сидит у себя в гараже, грязный, чумазый, не ходит в отпуск, не видит семью, зарабатывает меньше, чем мой наемный работник, зато гордится: работаю на себя!

В кабинете Сергея висит доска задач в полстены, на которой записаны цели на ближайшую перспективу.

– Например, планируем открыть еще три сервиса в разных точках города, активно ищем подходящие помещения. Доски задач мы переписываем каждый год: чем больше запланируешь, тем больше сделаешь…

Настольная книга Сергея – «Семь навыков высокоэффективных людей» Стивена Кови. За 2013 год томский предприниматель прочитал 245 книг.

автосервис02

Бизнес

В Томске началось строительство дилерского центра Suzuki

Оставить комментарий

Крупнейший авторетейлер города – «Автоцентр Евразия» – заключил договор с японским автомобильным концерном Suzuki о строительстве салона продаж компании. Об этом «Томским новостям» сообщил соучредитель «Евразии» и гендиректор ООО «Фермерская снабженческо-сбытовая компания» Александр Криворучко.

– Мы заключили дилерское соглашение в начале августа, – отметил Криворучко. – Теперь за год должны построить центр, то есть, можно сказать, что к следующему лету он откроется. Проект согласован с руководством Suzuki, строительство началось на ул. Ракетной.

Томск оставался последним крупным городом Сибири, не охваченным японским автоконцерном. Некоторое время автомобили Suzuki продавал автоцентр «Южный», но он не являлся официальным дилером марки. В этом году компания созрела для выхода на томский рынок. Планы об этом еще в апреле озвучил тогдашний директор «Сузуки Мотор Рус» Сигэру Седзи. В тендере за право представлять компанию участвовали два местных дилера – «Велес-40» и «Автоцентр Евразия». Планы продаж Suzuki в Томске пока не известны. Между тем, по данным «Автостата», за 5 месяцев 2012 года в Новосибирске был продан 371 автомобиль этой марки, в Красноярске – 281, в Иркутске – 206, в Кемерове – 156. В целом по Сибири марка занимает 13-е место в общем рейтинге продаж.

По мнению томских дилеров, у Suzuki неплохие перспективы в нашем регионе. У компании есть сложившийся парк автомобилей, нишевые модели, а также мото- и прочая техника. Вместе с тем модельный ряд компании обновляется достаточно редко, но в Томске востребованы автомобили Suzuki как новые с левым рулем, так и подержанные, привезенные из Японии, с правым.

Бизнес, Новости компаний

РОСГОССТРАХ подводит итоги 2011 года

Оставить комментарий

Пожалуй, в то, что страхование может быть не только надежным, но и доступным, многие из томичей поверили, став клиентами компании РОСГОССТРАХ. Принципы ее работы построены на честности, открытости и полном доверии. Поэтому и границы влияния расширяются, и перечень услуг увеличивается. Успех сопутствует компании на протяжении всех 90 лет существования на российском рынке. О том, с какими результатами томский филиал компании РОСГОССТРАХ выходит на финишную прямую уходящего юбилейного года, рассказывает директор Владимир Эсаулов.

Миссия выполнима

– Лидерство на рынке страховых услуг накладывает на РОСГОССТРАХ немалые обязательства, заставляет непрерывно расти, повышать качественные показатели. Как в этом отношении можно охарактеризовать деятельность томского филиала компании в 2011 году?

– Год был насыщенным и достаточно плодотворным. Сборы филиала по всем видам страхования за 10 месяцев 2011 года составили около 375 млн рублей, что на 26% опережает показатели прошлого года. За 10 месяцев 2011 года урегулировано более 8 700 страховых случаев. Большинство из них – в семидневный срок. Общая сумма выплат составила более 126 млн рублей. Это означает, что каждый день филиал компании РОСГОССТРАХ в Томской области выплачивал более 500 тыс. рублей. Цифры говорят сами за себя.

– РОСГОССТРАХ предлагает своим клиентам 55 страховых продуктов – от популярных программ автострахования до специального страхования космической отрасли. Какие из них наиболее востребованы сегодня?

– На первом месте традиционно остается автострахование: ОСАГО, КАСКО. Востребовано медицинское страхование, страхование от клещевого энцефалита и болезни Лайма. Успешно развиваются направления накопительного страхования жизни, страхования имущества. Мы рассчитываем, что данные сегменты рынка продолжат свое развитие в 2012 году.

В зоне особого внимания

– Известно, что с 2011 года РОСГОССТРАХ получил лицензию на право осуществлять обязательное страхование гражданской ответственности владельцев объектов повышенной опасности за причинение вреда в результате возможных аварий (ОС ОПО). Что оно дает? Какие объекты могут быть причислены к потенциально опасным?

– В соответствии с законом № 225-ФЗ, который вступает в силу в 2012 году, компания РОСГОССТРАХ получила право осуществлять обязательное страхование гражданской ответственности владельцев опасных объектов за причинение вреда в результате аварий. Понятие «опасные объекты» включает не только производственные, но и в том числе гидротехнические сооружения, автозаправочные станции жидкого моторного топлива, грузопассажирские лифты, паровые и газовые котельные и пр. Закон об ОС ОПО имеет огромное экономическое и социальное значение: предприятия, эксплуатирующие опасные производственные объекты, получат надежную защиту своей гражданской ответственности, а главное, этот документ будет способствовать повышению финансовой защищенности граждан, которые могут пострадать при аварии на ОПО. При наступлении страхового случая пострадавшие могут рассчитывать на получение выплаты в размере от 200 тыс. рублей до 2 млн рублей предприятиям – владельцам опасно производственных объектов (по Госреестру их в Томской области насчитывается около 800) предложен механизм обязательного страхования своей ответственности.

Люди – основной капитал

– РОСГОССТРАХ известен как компания высокой социальной ответственности. Например, по представлению ученых и педагогических советов вузов именные стипендии компании назначаются лучшим студентам, осваивающим страховые специальности в российских учебных учреждениях. Что в этом отношении делается на уровне томского филиала РОСГОССТРАХа?

– Данная программа успешно действует на протяжении последних пяти лет, в том числе в регионах. В 2010–2011 учебном году стипендиатами компании РОСГОССТРАХ стали Анастасия Морожникова и Элина Макиенко из Томского государственного университета, Юлия Вершинина из Томской банковской школы, Ксения Бобылева из Томского сельскохозяйственного техникума. Эти студенты отличились творческим инициативным подходом в освоении страхового дела. Компания заинтересована в высоком уровне подготовки будущих поколений российских страховщиков. В течение 2011 года стипендиаты проходили учебную практику в Томском филиале компании РОСГОССТРАХ, лучших по традиции мы приглашаем для трудоустройства на постоянной основе. В целом за прошедшие годы именными стипендиатами РОСГОССТРАХа стали 346 лучших студентов из ста учебных заведений Российской Федерации. Поддержка молодых и перспективных – одно из важнейших направлений деятельности компании. В них наше будущее.

– Высока ответственность РОСГОССТРАХа за своих сотрудников. Несмотря на достаточно жесткий отбор кадров, люди от вас не уходят…

– Действительно, это так. Число страховых агентов компании РОСГОССТРАХ в Томской области составляет более 340 человек. За 10 месяцев 2011 года в компанию было принято на работу более 70 агентов и страховых консультантов. Возможно, озвученная цифра не слишком большая, однако она свидетельствует о том, что мы очень серьезно подходим к подбору специалистов. Наши агенты – лицо компании, во многом они создают ее репутацию. Вот почему в этом вопросе нет и не может быть мелочей. Мы активно используем современные технологии в организации труда, уделяем обучению специалистов немало времени и внимания. Во многом благодаря грамотно выстроенной в РОСГОССТРАХе кадровой политике наши уважаемые клиенты (как физические, так и юридические лица) становятся добрыми друзьями компании, а их число продолжает расти.

– Что посоветуете томичам в новом году?

– Подумать заранее о цивилизованной защите от возможных рисков и, решив застраховаться, выбирать надежного партнера с хорошей репутацией. Ведь страхование – это отложенная услуга, и нужно думать о завтрашних выплатах, а не сегодняшней выгоде.

BELOWTABSLEFT1, Безопасность, Бизнес, Деньги, Транспорт

Насколько можно доверять обязательному автострахованию?

Оставить комментарий
профессор кафедры физики ТУСУРа Николай Ремпе

Практика показывает, что наличие страхового полиса и доказательство невиновности водителя в ДТП не гарантирует выплат по страховке.

 

В Томске сегодня зарегистрировано 140–145 тыс. автомобилей и свыше 20 компаний, работающих в области автострахования. Ежедневно на улицах города происходит 50–80 ДТП.

 

Перепутали цифры

– Это была самая обычная ситуация, – вспоминает профессор кафедры физики ТУСУРа Николай Ремпе. – Мой автомобиль был припаркован. Джип Toyota Land Cruiser, выезжая со стоянки, въехал мне в крыло: стекла тонированные, водитель пожилой, да еще и полумрак на улице – в общем, не заметил. Довольно быстро составили схему, съездили в полицию, все зафиксировали. Водитель джипа своей вины не отрицал. Я обратился в свою страховую компанию «Уралсиб», и вот тут начались странные вещи…

Через некоторое время Николаю Гербертовичу из компании «Уралсиб» пришел письменный отказ в выплате компенсации. Ссылались на то, что у водителя джипа не было страховки на момент совершения ДТП, хотя эта бумага была предъявлена сразу же, как только на место аварии приехали сотрудники ГИБДД.

«Согласно информации, полученной от ООО СК «Ростра» (где был зарегистрирован водитель джипа. – Ред.), полис ОСАГО причинителя вреда не действовал на момент ДТП… На основании вышеизложенного ЗАО «Страховая группа «УралСиб» не имеет правовых оснований для осуществления выплаты в порядке прямого возмещения убытков», – говорилось в документе. Завершалось все рекомендацией обратиться в «Ростру».

После обращения в компанию «Ростра» стало ясно, что причиной отказа была ошибка при составлении запроса, который «Уралсиб» направил в головной офис «Ростры» в Москве. В запросе была неверно указана дата ДТП: вместо апреля значился январь. Вполне возможно, что в январе у виновника ДТП действительно не действовала страховка.

– Мы выясняли, почему так произошло, – рассказывает и. о. директора томского филиала «Ростра» Владимир Хлебников. – Они запросили один полис, а документы приложили на другое лицо. Естественно, Москва ответила, что такого полиса нет. Вообще непонятно, зачем они обращались в Москву, когда можно было получить всю информацию в нашем филиале.

Когда Николай Гербертович вернулся в «Уралсиб» с просьбой повторно направить запрос, ему показали на дверь, несмотря на то что он был давним клиентом компании и впервые за много лет обратился за компенсацией.

 

Повод для отказа

Процесс длился с мая по сентябрь 2011 года. В конце концов судья принял решение в пользу потерпевшего и 50 тыс. рублей (во столько оценила ущерб машине независимая экспертная организация) были перечислены буквально на следующий день. Однако вопрос, почему страховая компания внезапно отказалась платить по своим обязательствам, так и остался без ответа.

– Мне кажется, что это не единичный случай, – говорит Ремпе. – Я думаю, существуют тысячи способов обосновать отказ клиенту. Достаточно исказить фамилию участника ДТП или дату – и все, такого человека в базе данных просто не найдут. А значит, не будет никаких выплат, да и отчетность перед московским офисом станет значительно позитивнее.

При такой политике, считает Николай Ремпе, компания рискует растерять своих клиентов. Но так как далеко не каждый обратится за выплатой, не говоря уже о суде, можно и рискнуть.

– Я думаю, если бы сумма была не 50, а, скажем, 10 тыс. рублей, многие просто плюнули бы на это дело и не стали бы лезть в судебное разбирательство, которое отнимает много сил и времени, – считает Ремпе.

 

Невыгодный бизнес

По мнению Владимира Хлебникова, всему виной невероятная путаница, которая появилась после того, как 1 марта 2009 года Российский союз автростраховщиков (РСА) ввел процедуру прямого возмещения убытков. Теперь в случае аварии человек может обращаться как к своему страховщику, так и к страховщику виновника ДТП. Свобода выбора дает большие возможности для разных манипуляций, считает Хлебников:

– Лично я за то, чтобы было только прямое возмещение, при котором клиент в случае чего обращается в свою страховую компанию.

Однако, по словам Хлебникова, главная проблема современного автострахования заключается в невыгодных условиях, которые делают этот бизнес нерентабельным.

– По большому счету автогражданка – бизнес невыгодный. Чтобы выплатить одному, нужно застраховать 70 водителей. Когда выплаты превышают 19,8 тыс. рублей (в такую сумму РСА оценивает средний размер выплат в Томской области, однако по факту выплаты значительно превышают этот предел. – Ред.), компании становится невыгодно платить по прямому возмещению, поэтому она «спроваживает» своих клиентов. Сейчас создалась обстановка, когда между страховщиками идет настоящая война, кто кому «сдаст» клиента под эту выплату, – пояснил и. о. директора томского филиала «Ростра».

Следуя этой логике, страховые компании не так уж и боятся потерять клиента, ведь при условиях обязательного автострахования на место одного тут же придет другой. А повезет следующему или нет – зависит от добросовестности страховщика и брокеров.

 

Свой случай профессор кафедры физики ТУСУРа Николай Ремпе считает неединичным и предполагает, что существуют тысячи способов обосновать отказ клиенту