Архив метки: транспорт

Журналист-фрилансер Маргарита Вишневская о томской транспортной революции

vishnevskaya— В последнее время очень популярным развлечением стали разного рода квесты: каждый любитель приключений может подобрать себе бродилку по вкусу. Можно почувствовать себя героем фильма ужасов, пациентом психушки, искателем сокровищ… Все это очень увлекает, будоражит нервы и доступно по цене. Но я открыла для себя другой квест. Жестокий и беспощадный. Подкупающий своей простотой и стоимостью участия. Причем порой мы по несколько раз в день становимся его героями. Речь о маршрутных автобусах.

Говорить о том, что водители живут в рамках игры Grand Theft Auto и переносят ее из виртуальной реальности на городские улицы, как-то уже не особо интересно. Ну да, гоняют. И что? Пассажиры торопятся, а водителю так вообще некогда размышлять о таких вещах. Ему надо зарабатывать.

Отшумели страсти по маршрутной революции. Что она принесла, кроме изменения маршрутной сетки? Стало ли удобнее пассажирам? Ведь изначально именно ради нас все и начиналось. Нам обещали принципиально другой подход. А что в итоге? Гонки и хамство никуда не делись. Из-за радио не слышно объявлений остановок. Водители вновь курят за рулем. Но и это еще не самое страшное. Страшно то, что профессиональный уровень шоферов заметно снизился.

Самой несколько раз «посчастливилось» ехать в автобусе маршрута №?16, которым управлял «гость с юга». Нет, я не собираюсь затрагивать тему гастарбайтеров. Речь идет о конкретном водителе: то он резко тормозит, то бьет по газам, от его виражей пассажиров болтает по салону, как кукол. На остановках он не останавливает, он притормаживает: пассажиры едва не падают под колеса.

Звонить по указанным в салоне телефонам и жаловаться бесполезно. Я пробовала. Несколько раз в течение дня. Телефоны не отвечают. Для чего они тогда указаны? Просто чтобы было?

Совсем недавно такой горе-водитель (не «гость из ближнего зарубежья», если кто-то захочет обвинить меня в ксенофобии) выронил бабушку из автобуса на остановке. Как? Очень просто. По доброй традиции маршрутников стал отъезжать от остановки, не убедившись, что дверь закрыта. И что? Закрытые во время движения двери, как и тормоза, придумали трусы. Многие из маршрутников к профессии «водитель общественного транспорта», к сожалению, вообще не имеют никакого отношения.

Нужно ли доплачивать в электричке, если проспал свою станцию?

Я проспал свою станцию в электричке. После этого ко мне подошел контролер и предложил оплатить дополнительный сбор. Могу ли я в такой ситуации отказаться от сбора? Ведь мне еще оплачивать билет до станции назначения.

Игорь

Иордан
Яна Иордан, помощник томского транспортного прокурора

– Пассажир, проезжающий в поезде пригородного сообщения без билета или с недействительным билетом, обязан приобрести проездной документ и оплатить сбор за оказание услуги по оформлению проездного документа (билета).

Физическое лицо, не предъявившее уполномоченному перевозчиком лицу при проверке в поезде или при выходе через пункт контроля действительного проездного документа (билета) либо документов, подтверждающих право на бесплатный или льготный проезд, является безбилетным. Об этом говорится в Правилах перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом (п. 56–58).

Безбилетное физическое лицо, обнаруженное в поезде дальнего следования или пригородного сообщения, обязано приобрести проездной документ с внесением платы за проезд исходя из действующих тарифов.

В случае обнаружения безбилетного физического лица при выходе через пункт контроля плата за проезд взимается за расстояние от указанного им пункта отправления, в том числе железнодорожной станции отправления, до пункта назначения, в том числе железнодорожной станции назначения, где расположен пункт контроля, а также сбор за оказание услуги по оформлению проездного документа (билета).

Пассажиру оформляется проездной документ на указанный маршрут следования и документ об оплате услуги (оплата производится наличными).

При отказе безбилетного физического лица от приобретения проездного документа, а также сбора за оказание услуги по его оформлению уполномоченное перевозчиком лицо на основании предоставленного безбилетным физическим лицом удостоверяющего личность документа составляет акт в двух экземплярах. Один экземпляр остается у уполномоченного перевозчиком лица, второй выдается безбилетному физическому лицу.

После составления акта с безбилетного физического лица взыскивается штраф в размере, установленном статьей 110.1 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». И безбилетное физическое лицо удаляется из поезда на ближайшей железнодорожной станции или остановочном пункте работником перевозчика, на которого в установленном порядке возложено осуществление контроля за наличием у пассажиров проездных документов.

20 лет спустя аэропорт Толмачево возобновил рейсы в Тбилиси

passenger-plane-19469_960_720

Последняя суббота апреля стала знаковой для всех грузинских диаспор Сибири – впервые после распада Советского Союза партнер аэропорта Толмачево авиакомпания S7 Airlines приступила к выполнению прямых регулярных рейсов по маршруту Новосибирск – Тбилиси – Новосибирск. Аэропорт Толмачево является единственным аэропортом за Уралом, начавшим обслуживание регулярных рейсов в Грузию.

– Для нас это огромная радость, – прокомментировал событие Олег Кириенко, председатель правления Томской городской национально-культурной автономии грузин. – На территории региона проживают 700 грузин, и для них этот авиарейс, тем более в канун летнего сезона, очень актуален. Отпадет надобность летать через Москву, что существенно увеличивало время путешествия от Томска до Тбилиси. Теперь путь Новосибирск – Тбилиси занимает четыре часа. Кроме грузин этим рейсом активно будут пользоваться армяне и азербайджанцы, чьи родственники также проживают в Грузии. Так что маршрут Новосибирск – Тбилиси – очень востребованное направление.

Рейсы выполняются по субботам на самолетах Airbus A320, оснащенных салонами экономического и бизнес-класса. Вылет рейса S7 3345 из аэропорта Толмачево – в 08.50, прибытие по местному времени в 10.45. Обратный рейс S7 3346 вылетает из аэропорта Тбилиси в 11.45 и прилетает в Новосибирск в 19.25.

– С открытием нового рейса Грузия стала ближе не только для новосибирцев, но и для жителей городов Западной и Восточной Сибири с учетом удобных стыковок в аэропорту Толмачево. Уверен, что направление Тбилиси – Новосибирск получит развитие и будет востребовано грузинскими авиапассажирами, использующими новосибирский аэропорт как трансферный для дальнейших путешествий в Китай, Юго-Восточную Азию, Корею и на Дальний Восток, – заявил на презентации рейса генеральный директор аэропорта Толмачево Евгений Янкилевич.

На борту самолета, выполнявшего первый рейс в Тбилиси, оказалось немало туристов, поскольку Грузия – одно из самых динамично растущих туристических направлений. Путешественников привлекает грузинское гостеприимство, разнообразие туристических маршрутов, красота природы и гастрономический колорит.

В честь начала выполнения полетов в Грузию в аэропорту Толмачево выступил народный ансамбль грузинского танца «Имеди». Пассажирам нового рейса и гостям мероприятия были предложены национальные угощения и традиционный праздничный торт.

Власть не позволит банкротить «Томскавтотранс»

tomskavtotrans

В начале апреля старейшее и на сегодня единственное пассажирское автотранспортное предприятие областного масштаба отмечало свое 50-летие. Человек непосвященный, слушая праздничные речи, вряд ли догадался бы, в каком тяжелом и многолетнем кризисе находится «Томскавтотранс». Что коллектив, казалось бы, такой сплоченный, уже много лет назад «разделился беспощадно» на тех, кто снимает сливки с прибыльных маршрутов, и всех остальных, перебивающихся с хлеба на квас. Все ждут перемен. Причем если одни спят и видят банкротство предприятия и дальнейшую вкусную дележку, то вторые поверили в обещания власти не просто сохранить бывшую автоколонну-1977, но и вдохнуть в нее новую жизнь. Но перемены в «Томскавтотрансе» восприняли так жарко, что запылали новенькие автобусы… Такой прием, естественно, изрядно охладил реформаторский пыл инвестора. Да и банки не выстроились в очередь, поспешая кредитовать сомнительной надежности компанию. И тем не менее…

Радуются соседи – мы никуда не едем

Противники прихода «варягов», обещавших вложить кругленькую сумму в реставрацию системы автотранспортных перевозок в Томской области, запланировали акцию гражданского неповиновения как раз на канун юбилея. И отложили ее исключительно благодаря активному вмешательству областной власти. Глава региона в очередной раз недвусмысленно заявил: он не позволит уничтожить «Томскавтотранс». При этом Сергей Жвачкин подчеркнул: платить по долгам предприятия бюджет не будет. Что это за долги и почему тема платежей по старым счетам (а копилась задолженность перед перевозчиками много лет, в последнее время – лавинообразно) встала в полный рост именно сейчас?

Первые признаки того, что главный региональный автоперевозчик сильно тормозит, появились еще в 2000-х. Попытки реформировать некогда передовое предприятие советского образца особого успеха не принесли. Тем более что они проводились по известной схеме «оптимизации налогов»: всё, что приносит выгоду, оказывается у дочерних компаний, а на долю «мамочки» остаются одни убытки. В «Томск-автотрансе» свою – и немалую! – роль сыграла специфика работы в регионе, где плотность населения 3,5 человека на 1 кв. км. И осуществление пассажирских перевозок на ее территории – это одна из социальных функций государственной власти в регионе.

Для реализации этой функции и было создано ОАО «Томскавтотранс», возникшее от слияния упомянутой выше автоколонны и томского автовокзала. Что из этого вышло, «ТН» рассказывали пару лет назад. С тех пор ситуация вплоть до последнего времени особо не менялась.

Автоперевозки в регионе благодаря этой ситуации, а также плохим дорогам (читай – высоким амортизационным расходам) и огромному проценту льготников (правом на ЕСПБ обладают все пенсионеры независимо от доходов) – скорее социальный проект. Большинство пригородных и значительная часть внутриобластных перевозок убыточны. Установленный властью тариф не может полностью покрыть затраты перевозчиков. К тому же все большая часть платежеспособных пассажиров пересаживаются на собственные автомобили, и пассажиропоток постоянно сокращается.

Тем не менее есть и весьма выгодные маршруты. В первую очередь междугородные, межрегиональные и международные направления. Также ближний пригород, например 119-й маршрут. Изначально предполагалось, что равновесие внутри предприятия будет достигаться за счет оптимального сочетания тех и других. Таким образом власть региона могла бы исполнять обязательства перед населением, минимально субсидируя перевозчика. А при грамотной хозяйственной деятельности бюджетные вливания и вовсе могли быть сведены к нулю.

На деле получилась совсем другая схема. Она была неоднократно испробована как на просторах нашей необъятной родины, так и в Томской области. В народе ее называют прихватизацией. Под предлогом снижения налоговой нагрузки бывший генеральный директор «Томскавтотранса» собрал под крылом предприятия группу компаний, контролируемых физическими лицами, на которые была переведена вся производственно-хозяйственная деятельность: перевозки, ремонт, снабжение и даже сдача имущества в аренду. При этом были разведены по разным организациям прибыльные и убыточные перевозки.

Для поддержания схемы в рабочем состоянии прибыльные компании – ООО «Автопредприятие «Межобластное» и ООО «Томск-автоэкспресс» – за счет части своей прибыли «кредитовали» «Томскавтотранс». Он за счет этих средств покрывал убытки компаний, осуществлявших пригородные перевозки. Таким образом наращивалась задолженность «Томскавтотранса» перед прибыльными компаниями. Областной бюджет с разной степенью периодичности возмещал убытки по пригородным перевозкам. Полученные средства направлялись на погашение кредиторской задолженности прибыльных компаний.

В результате такой налоговой «оптимизации» прибыльная часть перевозочной деятельности стала работать на частный карман, а убытки так и остались тяжелым и возрастающим бременем на бюджете Томской области.

Но это еще не все. Договоры на оказание управленческих услуг с прибыльными перевозчиками были заключены так хитро, что не только не приносили головному предприятию прибыль, но и не покрывали его текущих издержек. Бухгалтерия, кадровая служба, юристы, экономисты, по сути, трудились на «дочек» в значительной степени за счет «мамочки».

Еще одним источником извлечения прибыли стало ОАО «Томск-автосервис», большая часть доходов которого добывалась на «костях» до предела изношенного, необновляемого автобусного парка пригородных перевозчиков. А прибыльные организации никогда не забывали про обновление своего автобусного парка, в том числе под поручительство «Томскавтотранса». Это позволяло им постоянно наращивать объемы перевозок, в то время как «Томскавтотранс» со своими пригородными маршрутами продолжал загибаться и наращивать убытки, замаскированные под видом дебиторской задолженности.

Как только глава региона объявил, что не допустит гибели «Томскавтотранса», кредиторы резко активизировались: «Отдайте срочно нам наше!» Проблема не вчера, не позавчера родилась. Долги – не новость. Для них новостью стало то, что им не дадут обанкротить предприятие.

Когда приходит инвестор

Вполне возможно, что «дочки» таки доконали бы «мамочку», случись все это несколько раньше. Но шли другие времена, и аксиома «частное всегда лучше государственного» уже не казалась столь неоспоримой. Тем более перед глазами у «Белого дома» маячил пример Томска, где частные перевозчики десятилетиями выкручивали руки городской власти. К счастью, у региона ситуация более выигрышная (в частности, ему принадлежат маршруты!). Тем не менее процесс оздоровления предприятия изрядно затянулся. Пропустим ряд промежуточных стадий – от долгоиграющего снятия гендиректора до первых проигранных «Томскавтотрансом» судебных процессов весной 2014 года (интересы истцов-кредиторов в них представлял юрист ответчика). Отметим лишь, что в 2014 году обладминистрация выделила компании субсидию в 19,9 млн рублей на покрытие убытков. Еще около 15 млн было направлено на оздоровление предприятия в 2015 году. Размер кредиторской задолженности к моменту «смены власти» приближался к 100 млн рублей. При просрочке платежа на 80% кредиторской задолженности пени начисляются в размере 0,1% в сутки. Перевозчикам-«мажорам» даже не надо суетиться. «Сиди, хлопай в ладоши и жди, а потом предъявляй иск и через суд выкачивай деньги из «Томскавтотранса» – прояснили сведущие люди простенькую схему действий кредиторов.

Все когда-то кончается, кончилось и терпение губернатора. В декабре 2015 года администрация Томской области и АО «Регион-Транс» подписали договор о передаче последнему полномочий по управлению ОАО «Томскавтотранс». При этом за главным акционером (администрация региона) остался контрольный пакет акций и все имущество предприятия. Еще одно условие соглашения – полное сохранение штата «Томскавтотранса», а также исключение резкого повышения стоимости проезда – «только в рамках роста потребительских цен». Предполагалось, что общий объем инвестиций составит около 1 млрд рублей при горизонте планирования в семь лет, срок окупаемости – пять лет, при этом форму собственности предприятие не потеряет.

– Прежде чем принято это решение, в сентябре 2015 года губернатор предписал создать рабочую группу по финансовому оздоровлению предприятия. Тогда рассматривались разные варианты, – рассказал редакции один из участников этого процесса. – Департамент транспорта, дорожной деятельности и связи Томской области предложил такой: практически прекратить перевозочную деятельность, продать все имущество, оставить только автовокзал и работать исключительно как диспетчер и собственник маршрутов. Его сочли неправильным.

Осуществить грандиозные планы по реформированию всей системы пассажирских автоперевозок в регионе не удалось. И вряд ли удастся в обозримом будущем. Тем не менее факты говорят за себя. Финансовое оздоровление предприятия – уже реальность. Ее воплощению не смогли помешать ни два загадочных возгорания предполагаемых в лизинг «Томск-автотрансу» новых автобусов, ни акции Автотранспортного союза, в который объединились в том числе отпочковавшиеся от него перевозчики.

– На конец 2016 года долг «Томскавтотранса» составлял свыше 60 миллионов рублей, на конец марта 2017-го он снизился вдвое, основную задолженность планируется погасить до 1 мая.

Владимир Ильичев, генеральный директор АО «Регион-Транс»

Без чудес, но с перспективами

Инвестор, разобравшись со структурой задолженности, начал ею правильно управлять: в первую очередь гасить те долги, которые могли привести к банкротству предприятия. Поэтому и сегодня заработанные деньги «Томскавтотранс» вынужден направлять на погашение долгов перед перевозчиками, «отсекая давние хвосты». Но эта схема заработала, и, казалось бы, она устраивала всех, включая кредиторов-перевозчиков. В итоге на конец марта 56% задолженности оплачено. Остались, грубо говоря, свежие долги.

– Да, текущие недовыплаты еще есть, – говорит генеральный директор управляющей организации «Томскавтотранса» АО «Регион-Транс» Владимир Ильичев. – Но дальнейшие действия ясны и очевидны. Первое – ввод в эксплуатацию техники, которая будет нарабатывать доход, в том числе позволяя больше денег направлять на погашение кредиторки. Второе – поиск финансов для разового погашения долга, чтобы одномоментно снять все проблемы и формально удовлетворить кредиторов. Перед нами поставлена задача – сохранить предприятие и дать ему стимул для развития. И мы это делаем. Да, не все получается так, как задумано. В силу ряда объективных и субъективных причин. Никто не бросается с распростертыми объятиями с кредитами для предприятия, сотрясаемого катаклизмами в виде митингов и даже поджогов. Но процесс идет. У предприятия есть сегодня собственные маршруты, востребованные пассажирами. Наши новые автобусы узнаваемы, и мы уже видим, как растет пассажиропоток. «Томскавтотранс» в полной мере несет социальную нагрузку и ответственность по содержанию томского автовокзала.

Чудес на свете не бывает, констатирует новое руководство предприятия. Есть вопросы с внутренними издержками предприятия, непроизводительными расходами. Есть реальное давление.

– Автобусы стоят денег, и это заемные деньги, привлеченные, и не две копейки. Но они везут доход, отрабатывают себя и в результате позволяют предприятию развиваться, – поясняет Владимир Ильичев.

*  *  *

Из 22 автобусов, по факту находящихся сегодня у «Томскавтотранса», на средства бюджета по программе «Доступная среда» было куплено два. Все остальные предоставлены в аренду. До 1 июля поступят еще 25 единиц техники. Новые автобусы будут работать на маршрутах № 119, 141, 150, 156, 165.

Таким образом, на линии будет минимум 58 новых единиц техники. Это на 100% закроет текущие потребности предприятия и позволит работать без субпод-рядчиков, а также реализовать планы по дальним перевозкам. Увеличение парка позволит «Томскавтотрансу» расширить линейку услуг до заказных перевозок, обслуживания населения по дополнительным заявкам, что увеличит доходную часть предприятия.

Закупаемая газомоторная техника позволяет говорить о возможном снижении цен на проезд, так как себестоимость перевозок становится гораздо ниже. Кроме газомоторного оборудования автобусы оснащены системой видеонаблюдения, ГЛОНАСС и тахографами.

Какие существуют льготы при перевозке детей в поездах дальнего следования?

iordan
Яна Иордан, помощник томского транспортного прокурора

– На льготный проезд по железной дороге имеют право:

  • дети до 10 лет. С взрослым пассажиром ребенок в возрасте не старше 5 лет едет бесплатно, если он не занимает отдельное место. Для детей в возрасте от 5 до 10 лет билет приобретается в соответствии с тарифом;
  • дети-инвалиды к месту лечения и обратно, если возможность проезда в поездах других категорий отсутствует;
  • школьники и воспитанники общеобразовательных учреждений.

Те, кто входит в этот список, оплачивают 50% стоимости проезда в общих и плацкартных вагонах, а также в вагонах с местами для сидения скорых и пассажирских поездов дальнего следования во внутригосударственном сообщении.

При проезде в фирменных скорых и фирменных пассажирских поездах во внутригосударственном сообщении школьники и воспитанники общеобразовательных учреждений оплачивают 50% стоимости проезда в обычном скором или пассажирском поезде и разницу между стоимостью проезда в фирменном скором или фирменном пассажирском поезде и стоимостью проезда в обычном скором или пассажирском поезде. Период предоставления этой льготы – с 1 января по 31 мая и с 1 сентября по 31 декабря. Чтобы воспользоваться льготой, потребуется справка учащегося, воспитанника очной формы обучения.

Для оформления билета на поезд дальнего следования для детей в возрасте до 14 лет понадобится свидетельство о рождении или иной документ, удостоверяющий личность, а для лиц, имеющих право оплаты стоимости проезда со скидкой или бесплатного проезда, дополнительно понадобится документ, подтверждающий указанное право.

С 1 апреля будет ограничено движение большегрузного транспорта

bolshegruz1В соответствии с решением ОГКУ «Томскавтодор» в период с 1 апреля по 15 мая планируется введение временного ограничения движение транспорта по автомобильным дорогам регионального и межмуниципального значения Томской области.

Временные ограничения движения в период возникновения неблагоприятных природно-климатических условий вводятся весной в целях предотвращения снижения несущей способности конструктивных элементов автодороги, вызванной их переувлажнением, а также в целях обеспечения безопасности дорожного движения.

Пользователям автодорог рекомендуется заблаговременно осуществить необходимые перевозки тяжеловесных грузов и перебазировку тяжеловесной спецтехники для обеспечения производственно-хозяйственной деятельности.

Фронтальные мини-погрузчики – универсальные машины на все случаи жизни

tomsk_novostiru_frontalnye_mini_pogruzchiki_-_universalnye_mashiny_20170201201335773_0

Фронтальные мини-погрузчики применяются в складской логистике, строительстве, коммунальном хозяйстве и других сферах. Это многозадачная спецтехника, позволяющая выполнять широкий спектр различных работ благодаря навесному оборудованию. Фронтальные мини-погрузчики используются для проведения погрузочно-разгрузочных работ, выравнивания, рыхления, бурения, выравнивания грунта, а также при выполнении других профессиональных задач. Вы можете приобрести фронтальный мини погрузчик с навесным оборудованием, номенклатура которого включает в себя более 100 видов приспособлений.

Благодаря техническим особенностям своей конструкции фронтальные мини-погрузчики можно использовать на основаниях с низкой степенью жесткости, например, сыпучем грунте или газоне. Это маневренная спецтехника, имеющая ряд преимуществ по сравнению с мини-погрузчиками с бортовым поворотом:

  • высокую скорость работы;
  • низкий расход топлива;
  • высокую устойчивость на уклонах;
  • более дешевую в обслуживании гидравлическую систему;
  • сравнительно медленный износ колесной системы.

Данная спецтехника применяется при уборке снега, просеивании сыпучих материалов, разравнивании грунта, погрузочных работах, а также используется для решения ряда других задач. Специализированные компании предлагают десятки машин данной категории – как выбрать наиболее подходящую модель среди столь широкого выбора техники отечественного и зарубежного производства? Обращайте внимание на основные технические характеристики:

  • мощность двигателя;
  • предельную нагрузку;
  • высоту подъема стрелы;
  • размеры мини-погрузчика;
  • габариты машины;
  • эргономичность кабины оператора и другие особенности конкретной модели.

tomsk_novostiru_frontalnye_mini_pogruzchiki_-_universalnye_mashiny_20170201201336010_1

Вы также можете проконсультироваться со специалистами, которые помогут вам подобрать машину, подходящую для решения ваших задач. Крупные компании, в ассортименте которых представлена различная спецтехника мини погрузчики и навесное оборудование, бесплатно консультируют своих клиентов.

Наиболее надежными считаются машины американского, английского и немецкого производства. Высоким спросом пользуется спецтехника Bobcat, Mustang, JCB, Mitsubishi, Komatsu и Hitachi – три последних бренда принадлежат японским компаниям, которые также производят качественные мини-погрузчики. Российская и китайская спецтехника наиболее выгодна в плане стоимости.

Купола, реки и мосты

spb-1888109_960_720Мосты Санкт-Петербурга уже много лет являются его визитной карточкой. Эти уникальные сооружения незаменимы в этом городе, учитывая обилие каналов и островов. Для комфортного сообщения между частями города используется более 400 мостов. В данном тексте речь пойдёт о Благовещенском мосте — первом монументальном мосте через Неву.

Трудности возведения.

Санкт-Петербург — это город, который стремительно развивался и в XVIII веке стало понятно, что при подобном уникальном географическом положении города, ему жизненно необходимы постоянные мосты. Однако строительство было весьма дорогостоящим и непростым, поэтому в течение ещё почти сотни лет, в Петербурге использовали временные сооружения в качестве мостов. Лишь позже мировых знаний в сфере мостостроения оказалось достаточно для того, чтобы применить их к реалиям Санкт-Петербурга. Дело в том, что в этом городе требовались разводные мосты, поскольку из Финского залива заходили большие суда и подстраивать конструкции под каждое судно не представлялось возможным.

Готовый проект.

В 1842 году инженер Станислав Кербедз разработал проект восьмипролётного моста через Большую Неву в сторону Васильевского острова. Один из пролётов был разводным. Разводка происходила не так, как привыкли современные жители Петербурга, а горизонтально. Одна из плит сдвигалась в сторону. На момент строительства, Благовещенский мост был самым длинным в Европе. На строительство этого моста потребовалось почти восемь лет, хотя согласно проекту, строители должны были уложиться в 4 года. Подробнее о Благовещенском мосте можно узнать, пройдя по ссылке https://mostotrest-spb.ru/bridges/blagoveshhenskij.

Перестройка.

С течением времени и развитием кораблестроения, мост стал слишком узким для больших океанских судов, они просто не проходили в разводной пролёт. Поэтому в 1936-38гг. мост был перестроен и разводным стал средний пролёт. Электромеханический привод осуществлял разводку моста в привычном для всего мира виде.

Архитектурный облик.

Перила моста изготовлены из чугуна и основой для их создания послужил эскиз архитектора Александра Брюллова. В 2005 году руководство города приняло решение о восстановлении изначального архитектурного облика моста и частичной его реконструкции. В результате, были заменены стальные конструкции, мост расширили, убрав трамвайные пути, а для развода моста был установлен гидравлический механизм. Удивительно, но фундамент опор за столь длительный срок эксплуатации неплохо сохранился и замены не потребовал.

Автобусный маршрут № 27 возобновил работу

По решению областных властей, с сегодняшнего дня в новую транспортную схему, введенную с 1 января 2017 года, вернулся отмененный автобусный маршрут № 27.

«С 30 января в связи с корректировкой транспортной схемы города Томска от 1 января 2017 года внесены изменения в схему движения межмуниципального автобусного маршрута № 401. По этому маршруту теперь ходят автобусы № 401/27, осуществляющие в том числе перевозки пассажиров по маршруту № 27», — сообщил начальник департамента транспорта, дорожной деятельности и связи Томской области Константин Белоусов.

Перевозчиком маршрута № 401/27 является ИП Мальцев В.А., уже осуществляющий перевозки на 401-м маршруте. Параметры маршрута № 401/27, в том числе интервал движения, останутся такими же, как на 27-м.

«На работе маршрута № 401 изменения транспортной схемы не отразятся», — отметил Константин Белоусов.

Дополнительная информация по схеме и расписанию движения: 94-25-75 (диспетчер), www.dts.tomsk.gov.ru (департамент транспорта, дорожной деятельности и связи Томской области).

https://tomsk.gov.ru/news/front/view/id/15296

Комитет городского хозяйства разбирался в транспортно-снежных заносах

Марина Веревкина

Фото: Артем Изофатов

osnovnoe

С начала года две темы равно обсуждаются на кухнях, в томских СМИ и властных коридорах: аномальные осадки и внедрение новой транспортной схемы. Представительная ветвь городской власти на этот раз заняла позицию весьма жесткую. Притом что с маршрутками могло быть гораздо хуже, а со снегом на данный момент сделано на самом деле много. Что не отменяет провалов – в первом случае в информационной кампании, во втором – в работе с УК и городскими предприятиями. На заседании комитета городского хозяйства Думы Томска эти вопросы вызвали наибольший интерес. Однако не прошла мимо депутатов и газовая история. Первая волна газификации многоквартирных домов в Томске завершилась в 1975 году, с тех пор в большинстве зданий оборудование не менялось. Это тема, которую члены комитета (и мы) взяли на заметку. А подробнее – о самом наболевшем.

Ошибочки вышли

Реализация новой схемы движения маршруток была рассмотрена на недавнем заседании комиссии гордумы по транспорту. Протекало оно весьма бурно. По мнению председателя комиссии Махира Рустамова, некоторые вопросы можно было решить, не доводя горожан до такой степени эмоционального накала.

Претензии депутатов можно объединить в три группы. Больше всего возмущения вызвала информационная кампания, хотя она требовала меньше всего затрат. Население, а за ним и парламентарии поставили мэрии за нее двойку. Мало того что об изменении транспортной схемы недостаточно рассказывалось в СМИ, так никто не подумал хотя бы расклеить объявления на остановках. Как будто все горожане днюют и ночуют на сайте мэрии… Второе – интервал движения. В морозные дни «обновленный» транспорт ждали по 20, 40 минут и более. А ведь в Томске уже давно забыли, что это такое. И третье – некоторые маршруты отклонились от той схемы, на которую подписались.

Более всего народного гнева досталось маршрутам 36/37. Их мало того что пустили по Алтайской – Сибирской вместо привычного Томска-1, так и ждать приходилось жителям левобережных поселков по часу и более! Как заметил депутат Илья Леонтьев, «в Тимирязевском живут не только владельцы лексусов и мерседесов, это 8 тысяч населения, для которых альтернативы этим маршруткам просто нет».

Страсти кипели и в Зеленых Горках, Солнечном, на Лазарева, Черемошниках, в Зональном… Некоторые вопросы уже сняты. Перевозчик по маршруту 36/37 под угрозой расторжения контракта наладил график движения и соблюдает интервал. Тучи сгущаются над маршрутом 8/9. Его пустили по ул. Большой Подгорной, но там он упорно ездить не желает. Жители этой улицы обычно пользуются автобусом №442, и в целом их это устраивает, за исключением того, что в час пик, когда северчане едут на работу в Томск, для черемошинцев места уже не остается. Этот вопрос тоже обещали решить. Как и найти альтернативу маршруту №27.

Но есть и плюсы. Депутат Виктор Носов от имени жителей Академгородка поблагодарил за решение связать микрорайон с Томском-1 и пр. Кирова. Набирают популярность маршруты 13/14. Теперь они доходят до ул. Героев-Чубаровцев, хотя здесь остается проблема с разворотной площадкой. Были недоразумения с №26, но сейчас вроде бы все утряслось.

Спикер Думы Сергей Панов напомнил администрации про электронные билеты, а также поинтересовался, почему в автобусах все еще нет кондукторов. Как оказалось, эта профессия не пользуется популярностью – даже безработные из центра занятости не желают трудиться в таком графике, условиях и… под оком видеокамер. Но, возможно, их заменят кэш-боксы, которые в тестовом режиме на одном из маршрутов могут запустить уже в ближайшее время. Также депутатов интересовали перспективы организации единой диспетчерской с полным охватом автобусного парка системой ГЛОНАСС.

Члены комитета одобрили «работу над ошибками» мэрии, пожелав как минимум не снижать оборотов, при этом подчерк­нув, что будут держать ситуацию под контролем.

Снежные подходы

О снежной аномалии и истории борьбы с нею депутатам на этот раз докладывал и.?о. заместителя мэра – начальника управления дорожной деятельностью Сергей Аушев. В очередной раз звучали цифры: тонн, кубометров, единиц техники, сравнения с прошлым годом… Но депутаты повернули разговор в иную плоскость. Махир Рустамов заметил, что за последние десять лет, конечно, значительно увеличился транспортный парк «Спецавтохозяйства» и его финансирование. Но при этом как-то забывают о том, что в десять раз выросло число автомобилей в Томске. Да и уплотненной застройки прибавилось. А принципы снегоуборки остаются прежними.

Депутаты не стали обсуждать тему «аномальности» нынешней зимы – мы живем в Сибири и должны быть готовы к большим снегопадам. Надо признать: нынешняя система неэффективна, ее надо менять. Простой покупкой техники здесь не обойтись. Хорошо, готовились к нормальной зиме, а она вышла аномальной. А если следующая будет еще сложнее? Где он, – новый алгоритм? Как мобилизовать технику?

Депутат Василий Музалев также считает, что дело не в рублях и кубометрах, а в организации, и предложил вспомнить опыт советских времен:

– Мы должны разработать четкие мероприятия – на штатную ситуацию и нештатную. И привлекать предприятия! Многие крупные торговые точки даже у себя на территории снег не убирают. Администрации нужно жестко с них спрашивать.

Заместитель председателя комитета Елена Телкова обратила внимание коллег на работу управляющих компаний – они зачастую экономят на ставках дворников.

Поднимали депутаты и вопрос о полигонах, и многолетнюю тему снегоплавильных машин, говорили о том, что вопрос уборки улиц нельзя рассматривать отдельно от проблем парковок, о приближающемся паводке. Общий вывод: делать из САХа козла отпущения за все грехи нельзя. УК, ТСЖ, предприниматели, наконец районные администрации – каждый должен нести свою долю ответственности. У кого какая – надо решать. Поиском новых подходов к уборке снега депутаты решили заняться во втором квартале. А на февральском заседании Думы депутатам предстоит обсудить подготовку к паводку.

Перевозчику автобусного маршрута № 8/9 направлено уведомление о возможном расторжении контракта

В нем говорится о том, что в случае если перевозчик не устранит выявленные в ходе работы маршрута нарушения, мэрия может расторгнуть с ним муниципальный контракт.

Речь идет о не соблюдении утвержденной схемы движения и нарушении расписания и интервалов движения. В частности, автобусы маршрута №8/9 не заезжают на ул. Большую Подгорную и Московский тракт.

«Бригада маршрута без согласования с мэрией вернулась к старой схеме движения. Помимо этого, перевозчик до сих пор не заключил соглашение о передаче данных системы ГЛОНАСС в муниципальный Центр организации и контроля пассажироперевозок. В результате у нас нет технической возможности контролировать соблюдение расписания. А жалобы от жителей на этот маршрут поступают. И они были подтверждены в ходе проверок сотрудниками Центра на линии», — пояснила председатель комитета по транспорту Ольга Свахина.

У перевозчика есть 10 дней, чтобы устранить выявленные нарушения. После чего пройдут повторные проверки. Если нарушения подтвердятся вновь, управление дорожной деятельности, благоустройства и транспорта расторгнет действующий муниципальный контракт. По словам Ольги Свахиной, параллельно с этим готовится документация для проведения предварительного отбора перевозчиков, с которыми муниципалитет сможет заключить временный контракт для обеспечения пассажирских перевозок по данному маршруту.

В Томске проходят ежедневные проверки соблюдения расписания и интервалов на автобусных маршрутах

С начала года сотрудники муниципального Центра организации и контроля пассажирских перевозок провели более 20 выездных проверок, в ходе которых оценивалась работа муниципальных автобусных маршрутов.

В ходе проверок на конечных остановках сотрудники Центра смотрели наличие страховки пассажиров автобуса, видеофиксации, оборудования системы ГЛОНАСС, оценивали внешний вид водителя, наличие кондуктора, данные о прохождении водителем медосмотра и сведения о техническом осмотре автобуса.

Также в свободном доступе для пассажиров должны быть размещены таблички с ФИО водителя, телефонами контролирующих организаций, схемой движения на маршруте и тарифом перевозок. Одновременно оценивалось санитарное состояние автобусов, наличие билетов, предоставление бесплатного проезда 4 льготным категориям.

Также сотрудники Центра в ежедневном режиме фиксируют интервалы движения и соблюдение утвержденных схем автобусных маршрутов. Информация о выявленных нарушениях передается в управление дорожной деятельности, благоустройства и транспорта. В случае неоднократных нарушений расписания и интервалов движения, перевозчик получит уведомление. Если выявленные проблемы не будут устранены им в десятидневный срок, мэрия имеет право расторгнуть действующий контракт.

Ранее мэр Томска Иван Кляйн распорядился взять под жесткий контроль соблюдение на автобусных маршрутах интервалов движения, расписания и утвержденных схем. Уведомление о возможном расторжении контракта уже получил перевозчик маршрута № 36/37, обеспечивающий транспортное сообщение жителей с. Тимирязевское с Томском.

На данный момент перевозчик на 10 единиц увеличил количество автобусов, которые работают на данных маршрутах. И жалоб на нарушения расписания уже не поступает.

В настоящее время мэрия готовит уведомление для перевозчика маршрута № 8/9, который систематически не соблюдает утвержденную схему движения.

С 1 февраля на электронных табло в Томске можно будет узнать о прибытии автобусного транспорта

Об этом журналистам рассказал руководитель муниципального Центра организации и контроля пассажирских перевозок Петр Максимов.

На сегодняшний день все маршруты за исключением №8/9 передают данные о передвижении автобусов в Центр организации и контроля пассажироперевозок. Это позволяет контролировать выполнение схемы маршрута, расписания и интервалов движения. А в случае их нарушения дает возможность документально подтвердить это.

С 1 февраля информация о прибытии автобусов будет доступна также на электронных табло, расположенных на городских остановках. А уже весной этого года о прогнозируемом прибытии автобуса нужного маршрута можно будет узнать на сайте центра rasp.tomsk.ru, с помощью смс-оповещения или через мобильные приложения. Особыми значками на электронной карте будут помечены автобусы, оснащенные для инвалидов.

Услуги эвакуатора – помощь в любую минуту!

tomsk_novostiru_uslugi_evakuatora_-_pomoshh_v_20170123161233678_0

Люди большую часть жизни проводит в движении. Ежегодно увеличивается численность транспорта на улицах крупнейших городов, поселков и провинций. В связи с этим на дорогах часто могут возникать непредвиденные ситуации, например, неожиданная поломка на дороге, серьезная авария, в результате которой транспорт стал причиной пробки на дорогах и т.д. В этом случае может потребоваться эвакуация ТС. Кроме того, спецтехника нужна с целью доставки нового автомобиля по указанному адресу.

Что нужно сообщить диспетчеру?

Обращаясь к специалистам, владелец машины обязан озвучить марку авто, примерный вес и приблизительный характер повреждений, чтобы оператор мог подобрать наиболее подходящую модель эвакуатора. Помимо этого следует как можно точнее назвать местонахождения ТС – район, в какой именно точке (кювет, дорога, обочина). Эвакуаторы в фирмах, предлагающих подобные услуги, современные и надежные, благодаря чему они могут справиться с любой задачей.

К преимуществам специализированных компаний можно отнести принципы работы:

  • оперативность;
  • круглосуточный режим;
  • возможность эвакуации абсолютно любого ТС (мотоциклы, легковые авто, грузовики и т.д.)

Разновидности эвакуаторов

Спецтехника осуществляет погрузку и последующую транспортировку автомобилей посредством буксировки, частичной и полной погрузки машины на поданную платформу. Заказать услугу недорогой эвакуатор в Москве можно даже в онлайн режиме.

По характеру погрузки выделяют следующие разновидности эвакуаторов.

  1. Лебедочный – наиболее распространенный вид техники. Некоторые модели машин оборудованы сдвигающимся типом платформы, облегчающей погрузку. Авто затягивается на нее посредством троса электрической, ручной либо гидравлической лебедки. При этом вес машины не может быть более семи тонн.
  2. Крановый – тип, имеющий гидравлическую модель крана-манипулятора. Его применяют для загрузки и перемещения автомобиля весом до 3,5 тонн. Погрузку производят краном с захватом в радиусе 5 метров. Он незаменим при эвакуации серьезно поврежденного автомобиля и машины, съехавшей с дороги в место, куда трудно подъехать транспорту.
  3. С частичной погрузкой – характеризуются наличием подъемного механизма и платформой, предназначенной для крепления любого из мостов автомобиля. Обычно ими выгодно воспользоваться при эвакуации техники с высокой грузоподъемностью и автобусов.

По характеру платформы эвакуаторы могут быть:

  • прямыми стационарными – наиболее доступная модель, которая состоит из каркаса и цельного металлического вида настила. Она дополнена надежными трапами с откидным механизмом. Грузоподъемность может варьироваться в зависимости от характера шасси на эвакуаторе;
  • ломаными – данную конструкцию можно комфортно эксплуатировать. Эта модель характеризуется одним либо несколькими перегибами на настиле. Имеется выдвигающийся трап, применяющийся для погрузки техники. Автомобиль способен въехать на платформу самостоятельно либо при помощи лебедки;
  • подъемно-сдвижными – в подобной технике применяется гидропривод. Платформу сначала приподнимают и устанавливают так, чтобы автомобиль мог свободно на нее заехать, а потом сдвинулся книзу. Этот вариант используется для машин с низкой посадкой. Когда автомобиль будет установлен на платформу, она возвращается в первоначальное положение. Погрузочный процесс полностью автоматизирован, поэтому эвакуация ускоряется.

При подборе платформы руководствуются техническими характеристиками машины, а также характером поломки. Спецтехника может эвакуировать:

  • все виды легковых автомобилей;

  • внедорожники и минивэны;

  • микроавтобусы;

  • легкие грузовые автомобили;

  • мотоциклы.

Схема подачи напряжения

img_2690

Корреспонденты «ТН» изучили новую маршрутную сеть

Томичи вышли с каникул и сильно удивились: не все смогли доехать до работы на привычном автобусе, а некоторые маршруты и вовсе отменены. Новая транспортная схема появилась на сайте администрации Томска задолго до Нового года, но далеко не все ее изучили. Кто-то не посчитал это нужным, кто-то просто не нашел ее на сайте мэрии. Как оказалось, новую схему изучили даже не все… водители. Некоторые автобусы одного и того же маршрута шли по старой схеме, а некоторые – по новой… Как бы то ни было, жалобы горожан во все инстанции посыпались как из рога изобилия. Похоже, реформирование транспортной схемы, о будущих преимуществах которой так долго рассказывали городские чиновники, пошло не по задуманному сценарию. Журналисты «ТН» решили посмотреть, как работают маршруты, на которые чаще всего жалуются томичи.

«Тройка» пока не козырь

Третий маршрут – один из самых популярных в Томске. Раньше он пролегал через весь город по диагонали – от крайней южной точки до крайней северной. Для жителей Северного городка эта маршрутка – единственная связь с «материком». Здесь ничего не изменилось, зато южная часть маршрута реформации подверглась изрядно. Трасса «тройки» вместо слегка ломаной линии теперь стала похожа на букву «С». И теперь с пр. Кирова автобус едет не на Южную через ул. Красноармейскую, а к ТЦ «Изумрудный город» по Комсомольскому проспекту. Разумно? Возможно: добираться до торгового центра стало удобнее. Но в первые дни нового года пассажиры, с удивлением обнаруживая, что автобус едет дальше по Кирова, в панике выходили на пл. Дзержинского с неизменным вопросом водителю: «Это «тройка?»

Со временем народ потихоньку приноровился. Кому нужно было на Южную, выходили у «Октября», а дальше – пешком. За три недели работа маршрута стабилизировалась. Но приобретенные издержки вряд ли радуют перевозчиков. В утренний час пик забитая под завязку «тройка», идущая от ОКБ, быстро разгружается на пр. Ленина. Студенты чуть ли не основная часть пассажиров. На пр. Кирова автобус поворачивает почти пустой. До новой конечной вообще доезжают два-три пассажира. Голосующих на перекрестке Комсомольский – Фрунзе водители спрашивают: вам куда? И удивляются, если люди знают, что транспорт идет до «Изумрудного города». К сожалению маршрутников, желающих доехать туда пока не прибавляется. Да и стоянка там пока не оборудована диспетчерским пунктом и местом для питания и отдыха водителей.

Обратно «тройка» тоже идет почти пустой, народ набирается только к остановке «Кинотеатр «Октябрь». Зато дальше все как обычно: маршрут автобуса и приемлемый интервал в 7–10 минут горожане знают, народу как селедок в бочке. Кондукторов как не было, так и нет. График движения, особенно в вечернее время, не соблюдается.

img_2897

Утренняя порция стресса

В понедельник надежды жительницы Тимирязевского Марины Процун вовремя успеть на работу таяли, как снег в марте. Вместе с ней в 30-градусный мороз долгожданный автобус 36-го или 37-го маршрутов ожидало человек 40. Марине Николаевне повезло – подвез сосед.

– Сколько можно начинать день со стресса? – негодует педагог. – Чтобы вовремя успевать на работу, нам необходимо выезжать из поселка в 6 утра! А работающих в городе людей очень много. Мы не требуем невозможного: раз нас в свое время объединили с городом, так почему же не могут в час пик предоставить качественную транспортную услугу? Я готова платить за первый рейс не 18, а 30 рублей, если он такой нерентабельный. Пусть это будет НАШ автобус.

Кольцевой 36-й маршрут стартует с ул. Алтайской и заканчивается в поселке 105-й километр. Раньше на въезде в Тимирязево он сначала уходил направо, где высаживалась большая часть пассажиров, а затем уже поворачивал налево и вез оставшихся людей на 105-й километр. 37-й маршрут идет также с Алтайской через поселок Нижний Склад и финиширует в поселке Эушта.

Городские власти уверяли нас, что на все маршруты выйдут новые автобусы. Но здесь – все те же разбитые «корыта».

– После реорганизации маршрутной сети мы не получили удовлетворения ни от одного из этих маршрутов, – продолжает Марина Процун. – Автобусы стали заходить на Алтайскую и Сибирскую. Это хорошо для горожан, а у нас там нет востребованных пунктов назначения. Почему эти автобусы перестали заходить на Томск-1? Ведь именно оттуда многие жители Томского района добираются в ЦРБ в Тимирязеве и едут назад в свои деревни. Я на днях наблюдала, как пожилая женщина с палочкой садилась на нашей остановке «Музей леса». На Лагерном саду ей пришлось пересаживаться, чтобы добраться до Томска-1.

В Тимирязеве нет полноценного клуба или спортшколы, поэтому молодежь ездит в город, да и студентов у нас достаточно, они каждый день добираются до вузов и гимназий.

– Любой выезд в областной центр нам влетает в копеечку, – рассказывает Марина Процун. – Последний автобус уходил в Тимирязево по старому расписанию в 21.40, говорить про сегодняшний не берусь. Если мы захотели сходить в театр или на концерт, значит, домой сможем вернуться только на такси.

Остановки? Проехали

Круглый год на маршрутке № 4 можно было уехать с Каштака на площадь Южную и Московский тракт, а в жаркие летние дни – на Сенную Курью. После внедрения новой сети путь следования «четверки» продлили: теперь она стартует из Соснового Бора, далее идет на Свечной, затем на бетонный завод и только потом улицы Мюнниха, Говорова, Ильмера. Под конец маршрутка через Нахимова и Лагерный сад сворачивает на Учебную и спускается вниз к Московскому тракту. На обратном пути автобус заходит на вокзал Томск-1. По новой схеме движения летом «четверка» по-прежнему будет идти на Сенную Курью и в СНТ «Левобережье».

Автобус № 4 должен курсировать с 06.00 до 22.30. Интервал движения в утренние и вечерние часы пик составляет пять минут, поздним вечером – до 12 минут.

Корреспондент «ТН» проехался на маршрутке утром, когда большая часть горожан отправляется на работу и учебу. День выдался морозным, однако на интервал движения это никак не повлияло: автобус выезжал с Московского тракта через каждые пять минут. Зато останавливался не везде, где положено: две маршрутки проехали мимо остановки «Отделение связи № 28», хотя там стояли пассажиры. Не притормозил водитель и на ул. Артема, несмотря на отчаянно махавших ему людей. А вот ул. Киевскую «четверка» проехала законно – ее в списке остановок этого автобуса больше нет.

В час пик с Каштака автобус идет очень полным. По мере движения по Ленина и Кирова люди выходят, и к площади Южной автобус уже практически пуст. Вечером большое количество томичей пытаются уехать на «четверке» с пр. Кирова, особенно сильно маршрутку заполняют на Дзержинке, ТГУ и Дальне-Ключевской.

Водитель Евгений работает на «четверке» несколько дней: победитель торгов по этому маршруту определился лишь 10 января (им стало ООО «Городские автобусы»), и после заключения контракта перевозчик набрал новых шоферов.

– У нас сейчас все водители новые, с разных маршрутов пришли. Переполненности автобусов нет – ни у меня, ни у других. Да и схема осталась практически прежней, – сказал Евгений.

В морозные дни, отмечает он, в маршрутке вообще крайне мало людей. Видимо, большинство томичей предпочитают не мерзнуть на остановках, а с комфортом доехать до работы на такси. И действительно: утром в понедельник было минус 30, и найти свободные машины с шашечками было практически невозможно.

Прикатаемся!

Пять минут ожидания на 20-градусном морозе – и к остановке «Улица Косарева» подрулил маршрутный автобус № 23. Едем в сторону Академгородка, на конечную остановку «Инженерный центр». На часах – 16.30. В салоне с десяток пассажиров, есть свободные места. Люди ведут себя спокойно, не нервничают. Даже если человек не знает, где выходить, ему заранее об этом напомнят – в автобусе установлена система голосового объявления остановок. Кондуктора нет.

23-й маршрут стал немного короче. Он идет по ул. Елизаровых и на пр. Ленина поворачивает с пр. Кирова. Раньше автобус ходил через Лагерный сад. Жительница Академгородка переменами довольна. Она практически ежедневно пользуется этой маршруткой и теперь за счет сокращения пути гораздо быстрее добирается до работы – в ТГУ. Но автобусов, по ее мнению, на маршруте стало меньше, и иногда транспорт приходится долго ждать. Вечером, как и прежде, давка. Многие пассажиры уверены, что реформы лучше апробировать не зимой, а летом: и народу меньше, и пешком приятнее прогуляться, если уехал не туда.

…Водитель автобуса работает на этом маршруте второй день, а вообще в сфере перевозок – 20 лет. За почти три недели к нему обратились всего два человека с вопросами, связанными с новой схемой. В салоне пазика установлена видеокамера. Это одно из условий муниципального контракта. Техническое новшество призвано дисциплинировать не только водителей, но и пассажиров, оно станет арбитром в разрешении конфликтов.

– Новая маршрутная сеть нормальная, прикатаемся, – уверен водитель. – У нас в городе одна проблема – пробки.

Деньги за проезд водитель с корреспондента «ТН» не взял.

– Вы же на работе.

Мелочь, а приятно.

Дороги, которые мы не выбираем

Прогулка на «восьмерке» началась для корреспондента «ТН» во вторник утром с остановки «Улица Шевченко» в сторону областного рынка. Путь держим на конечную остановку – Московский тракт. Автобус поедет по Фрунзе – мимо микрорайона Зеленые Горки – заедет на Бактин – оттуда по улице Демьяна Бедного вырулит на Ивановского – сделает «круг почета» на приборном заводе – промчит через весь Иркутский тракт – по ул. Розы Люксембург и пер. Батенькова выйдет на Новособорную площадь, откуда свернет на Московский тракт. В обратном направлении томичей повезет «девятка», только конечной остановкой после поездки по такому же кругу станут Черемошники.

…Хит Визбора «Ты у меня одна» прерывает трель сотового и голос водителя: «Михалыч, обалдел, что ли?! Я только сейчас Зеленые Горки проехал, постой немного». Становится понятно – этим утром интервал движения у «восьмерок» короткий, на морозе уж точно никому долго ждать не придется.

Пазик начинает наполняться людьми на ул. Демьяна Бедного. Нерешительно поднимаясь в автобус, девушка интересуется:

– До «Почты» с вами доеду?

– Доедете. Только мы сейчас по Гагарина ходим, не по Ленина.

На приборном заводе вакантные сидячие места заканчиваются. А потом случается скандал. Рассчитываясь перед выходом, женщина начинает высказывать водителю накипевшее:

– Вам если изменили схему движения, так будьте любезны ездить по ней! Один автобус везет через Жилмассив, другой – через стадион «Кедр»!

– Я на маршруте недавно. Всегда езжу только через «Кедр», – спокойно отвечает водитель.

– Все праздники ходили кто как хочет! Будем в администрацию жаловаться на вас! – обещает пассажирка.

По Иркутскому тракту едем уже не в обиде. В тесноте. На ТГАСУ мужчина уточняет:

– Вы же на Московский тракт идете?

Ответ вызывает оживление в автобусе:

– Нет. С сегодняшнего дня мы на Московский тракт не заходим. Сейчас поедем на Фрунзе. По старой схеме работаем.

– И на Героев-Чубаровцев не ходите, что ли?

– Нет.

Именно эти два направления (Черемошники и Московский тракт) добавились к кольцевому маршруту 8/9 по новой схеме. Но она, как выяснилось во время поездки, уже не действует.

– Если в обратную сторону поедете, на «девятку» садитесь на 1905 года. Она по Ленина ходит, не по Розочке, как мы, – поясняет водитель пассажиру, выходящему на ЦУМе.

Надо, кстати, отдать ему должное: мужчина спокоен и доброжелателен на протяжении всего пути, поясняет схему движения каждому обратившемуся к нему пассажиру, на нервные выпады иных не реагирует. Хотя по голосу ощущается – устал.

Маршрут оторванных пуговиц

Прокатиться с комфортом от «спички» до «карандашки» по весьма затейливому маршруту, включающему Елизаровых, Учебную и Московский тракт, и раньше было затруднительно: на многих отрезках пути автобусы подстерегают пробки, а пассажиропоток не иссякает до самого позднего вечера. Но все познается в сравнении. Прежде регулярным клиентам 29-го хотя бы иногда удавалось в салоне сесть. После известных преобразований считайте, что вам повезло, если в час пик удалось хотя бы втиснуться в маршрутку.

Даже закаленные всеми невзгодами рожденные в СССР за последнюю четверть века отвыкли брать общественный транспорт на абордаж, ехать в положении кильки в банке и выбираться наружу с оторванными рукавами и пуговицами. Но именно такую картину теперь можно наблюдать каждое утро и вечер на остановках 29-го. Мое вечернее путешествие на короткую дистанцию – от площади Кирова до Сибирской – формально стоило 18 рублей плюс одна пуговица. А де-факто – всех пуговиц, потому что запасных у меня нет. С учетом нынешних цен на фурнитуру на такси было бы дешевле. Плюс моральный ущерб. Хорошо хоть выпустили. У «почтовских» в советские времена был прикол: сомкнуть ряды и прокатить томичей, собравшихся выйти где-нибудь на АРЗе или Свечном, до КП. Возвращаемся на аналогичную ступень любви к ближнему?

Без крайней необходимости в 29-й впредь ни ногой. Можно и на трамвайке прокатиться – в час пик тоже тесновато, но все познается в сравнении. А обновленная маршрутка «трешка» – вообще красота. Едешь не только без давки, но и сидя! Спасибо «транспортному цеху»!

Утром 29-й тоже заполнен сверх нормы. Народ нервничает, особенно дамы в норковых шубах. Кондуктор, наслушавшаяся признаний в любви от благодарных граждан, устала объяснять:

– Что вы хотите? Мы ходим через каждые пять минут! Но 27-го больше нет!

Про 27-й то и дело приходится слышать и на остановках, и в маршрутках. Поневоле задумаешься: а чем так прогневал наши власти этот популярный маршрут? Сейчас, правда, уже заговорили об открытии его аналога. Более того – об организации схемы движения, связывающей микрорайон Солнечный и пр. Комсомольский. Как обычно: сначала создаем трудности, а потом мужественно их преодолеваем.

Уже не первое десятилетие представители обеих ветвей городской власти твердят: полный экономический расклад в маршрутном бизнесе можно получить, только введя билеты. Логично было бы предположить, что обязательное обилечивание станет одним из основных условий аукциона. Но этого не произошло.

_j0a0608

Когда верстался номер

– В связи с большим количеством жалоб от жителей Зональной Станции уже со следующей недели будет восстановлена схема маршрута № 27 в качестве межмуниципального. Он будет обеспечивать транспортную связь Зонального, проспекта Комсомольского и микрорайона Солнечный, – сказала на заседании комиссии Думы Томска по транспорту председатель комитета по транспорту администрации Томска Ольга Свахина.

Комментарий

Махир Рустамов, депутат Думы Томска, член постоянной комиссии по транспорту:

– Я пока не могу понять: лучше получилось или хуже. На ближайшем заседании комитета по транспорту разберемся с удачами и просчетами и сделаем выводы.

Но даже без серьезного анализа видно, что самое главное упущение – увеличение интервала ожидания транспорта. На некоторых маршрутах откатились чуть ли не в советское время, когда горожане ожидали автобус и час, и полтора. Это недопустимо.

Из положительных моментов – обновление парка. То, что не могли сделать годами, изменилось за два месяца – появилось приличное количество новой техники. Естественно, стало лучше в плане безопасности пассажиров.

Изменился и организационный аспект. Уверен, с появлением кондукторов во всех автобусах улучшится дисциплина водителей, возрастет культура поведения и пассажиров, и перевозчиков. Система ГЛОНАСС поможет с оптимизацией движения по маршруту.

Чуть позже появится система поддержки предпринимателей: ведь теперь есть понятные и четкие правила игры, основанные на базовом принципе – есть маршрут и есть его хозяин. При определенных условиях предпринимателям для улучшения качества обслуживания пассажиров можно оказать финансовую помощь. Муниципалитет должен подставить плечо отдельной программой. Ведь они несут серьезную социальную нагрузку. По самым скромным подсчетам, за последние три года транспортники вложили в дело почти 3 миллиарда рублей. Прежде всего помощь будет направлена на обустройство конечных остановочных комплексов, диспетчерских, мест отдыха водителей. А также на субсидирование приобретения новой техники.

О транспортных проблемах Тимирязевского

Илья Леонтьев, депутат Думы Томска

17 января по моей инициативе жители левобережных поселков Тимирязевское, Нижний Склад и Эушта собрались на экстренный сход, чтобы обсудить неудовлетворительную работу автобусных маршрутов № 36 и 37. Зал местной школы с трудом вместил свыше 200 человек.

С 1 января людей по указанным маршрутам возит ИП Антипин С.И. Он выиграл электронный аукцион в сентябре 2016 года и уплатил в городскую казну 6,9 миллиона рублей.

С нового года нас захлестнул шквал жалоб на работу перевозчика. Люди до полутора часов на морозе ждут автобуса, опаздывают на работу, на учебу и по другим делам, а потом едут как сельди в бочке. Это если повезло, и переполненный автобус не проехал мимо остановки.

Единодушное возмущение жителей вызывает изменение схемы движения 36-го и 37-го маршрутов, которые вместо Томска-1 заворачивают теперь на улицу Алтайскую.

Представитель перевозчика Максим Окишев рассказал, что делается для исправления ситуации, ответил на многочисленные острые вопросы присутствующих, однако выглядел неубедительно.

Представитель мэрии Ольга Свахина сообщила, что на маршрутах № 36 и 37 норматив по количеству автобусов на линии не снизился, поэтому перебои в графике движения лежат на совести предпринимателя. На днях ему разрешили увеличить количество автобусов на маршруте на столько единиц, сколько потребуется для соблюдения предусмотренных договором интервалов движения. Жители справедливо указали ей на недостаточный контроль за работой перевозчика. На что прозвучало обещание контроль усилить, а при необходимости – рассмотреть вопрос о досрочном расторжении контракта.

На собрании жители решили:

1. Инициировать расторжение муниципального контракта с новым перевозчиком в одностороннем порядке на основании многочисленных претензий жителей и нарушений условий договора. До определения нового перевозчика усилить контроль за соблюдением интервалов в часы пик.

2. Рекомендовать администрации Томска принять новую схему движения маршрута № 36 и 37 с учетом потребностей жителей. Исключить заезд на ул. Сибирскую, вернуть остановку на Томске-1 – рассмотреть вариант кольцевого маршрута с конечной остановкой в Эуште.

3. Требовать отмены единого городского тарифа при проезде внутри с. Тимирязевского, п. Нижний Склад и д. Эушты. Учесть, что в этих населенных пунктах нет тротуаров, практически отсутствуют пешеходные переходы и уличное освещение, поэтому люди вынуждены либо ходить по проезжей части улицы, либо регулярно ездить на автобусе. Требуется вернуть цену проезда 10 рублей внутри этих населенных пунктов.

Обсуждение проходило крайне эмоционально, поскольку проблема затронула каждого жителя левобережных поселков. Других городских маршрутов общественного транспорта там просто нет.

В ближайшие дни я вынесу ситуацию на рассмотрение комиссии по транспорту и комитета городского хозяйства Думы Томска. И совместно с инициативными жителями буду ежедневно отслеживать работу маршрутов № 36 и 37.