Архив метки: транспорт

Транспорт под надежным контролем

Любой автовладелец старается свести к минимуму возможные риски угона своего транспортного средства, и это сегодня можно сделать с помощью спутникового контроля над автомобилем, работающего через специальное оборудование.

Мониторинг транспорта однако эффективен и в случае, когда необходим контроль за автопарком на предприятии, например, при осуществлении перевозки пассажиров или каких-либо грузов, а также для курьерской доставки. Так, используя, GPS трекер или другой датчик, вы сможете быть в курсе, где в данный момент находится автомобиль, в каком он техническом состоянии. А также легко проследите за топливом и избавите свою компанию от недобросовестных водителей.

Оптимизируйте работу с Глонасс мониторингом

Установка gps слежения позволит вам оперативно в режиме реального времени получать информацию о транспорте. Данная система не доставит сложностей при установке, но при этом откроет большие возможности для каждого желающего в слежении за безопасностью и полном контроле над действиями водителя и состоянием датчиков.

Эффективными вариантами, которые работают по технологии gps, являются маячки и трекеры. Отметим, что данные устройства, хоть и оба позволяют следить за машиной, не идентичны, несмотря на то, что многие считают их одним прибором.

GPS-трекер и GPS-маяк: что выбрать

Такой прибор, как gps трекер поможет вам видеть, как перемещается автомобиль в реальном времени. Технология работы устройства позволяет просмотреть полный точный путь передвижения машины и быть в курсе любой незапланированной поездки или отклонения от маршрута.

Кроме того, различные модели gps трекеров способны оповестить вас о следующей информации:

  • Скорости передвижения;
  • Времени простоя и количестве остановок;
  • Точности движения до места назначения;
  • Времени движения;
  • Расходе топлива.

Помимо трекера автовладельцы могут воспользоваться gps маяком. Он также способен отслеживать местоположение машины, но обладает иным принципом работы. Устройство можно включить по заданному графику или по запросу и получать данные на телефон по СМС, а после вводить его в режим сна. У покупателя маяка есть возможность задать интервал включения, например, раз в час, раз в день или раз в 10 минут.

Оба устройства имеют широкое применение и выполняют множество полезных функций, поэтому вам остается только определиться с видом и моделью гаджета исходя из поставленных задач и транспорта, на который прибор будет устанавливаться. А заказать установку и получить грамотную консультацию вы всегда можете в компании «Системы мониторинга».

Электронный паспорт транспортного средства

Виктор Карташов, начальник отделения пропаганды безопасности дорожного движения Управления ГИБДД УМВД России по Томской области
Виктор Карташов, начальник отделения пропаганды безопасности дорожного движения Управления ГИБДД УМВД России по Томской области

Слышал, что в России могут быть отменены бумажные ПТС. Для чего это делается? Как тогда будет выглядеть проверка документов?

Евгений Артемов, Северск

– Введение электронных ПТС изначально планировалось с июля 2017 года. Но этого не произошло. В настоящий момент данное нововведение отложено на год – до 1 июля 2018 года. Это решение было принято для всех стран, входящих в Евразийский союз.

Введение электронного паспорта транспортного средства не потребует замены бумажных ПТС в срочном порядке. Ажиотажа не будет, замена будет проводиться поэтапно. Новые транспортные средства будут автоматически получать электронные ПТС. Также электронные паспорта будут оформляться для транспортных средств, которые будут ввозиться на территорию страны из-за рубежа, после того как будут урегулированы таможенные процедуры. Для остальных автомобилей замена будет вестись поэтапно: привычные всем документы будут действовать до того момента, как с ними будут проводиться какие-либо манипуляции: замена по утрате, перерегистрация транспортного средства и так далее.

Планируется, что в этот документ будут внесены все данные об автомобиле с момента его выпуска с конвейера: собственники, административные правонарушения, данные об авариях… Это сделает историю каждого автомобиля прозрачнее. Однако, для того чтобы система электронных ПТС заработала эффективно, потребовалась отсрочка – необходимо все продумать и детально проработать.

Журналист-фрилансер Маргарита Вишневская о томской транспортной революции

vishnevskaya— В последнее время очень популярным развлечением стали разного рода квесты: каждый любитель приключений может подобрать себе бродилку по вкусу. Можно почувствовать себя героем фильма ужасов, пациентом психушки, искателем сокровищ… Все это очень увлекает, будоражит нервы и доступно по цене. Но я открыла для себя другой квест. Жестокий и беспощадный. Подкупающий своей простотой и стоимостью участия. Причем порой мы по несколько раз в день становимся его героями. Речь о маршрутных автобусах.

Говорить о том, что водители живут в рамках игры Grand Theft Auto и переносят ее из виртуальной реальности на городские улицы, как-то уже не особо интересно. Ну да, гоняют. И что? Пассажиры торопятся, а водителю так вообще некогда размышлять о таких вещах. Ему надо зарабатывать.

Отшумели страсти по маршрутной революции. Что она принесла, кроме изменения маршрутной сетки? Стало ли удобнее пассажирам? Ведь изначально именно ради нас все и начиналось. Нам обещали принципиально другой подход. А что в итоге? Гонки и хамство никуда не делись. Из-за радио не слышно объявлений остановок. Водители вновь курят за рулем. Но и это еще не самое страшное. Страшно то, что профессиональный уровень шоферов заметно снизился.

Самой несколько раз «посчастливилось» ехать в автобусе маршрута №?16, которым управлял «гость с юга». Нет, я не собираюсь затрагивать тему гастарбайтеров. Речь идет о конкретном водителе: то он резко тормозит, то бьет по газам, от его виражей пассажиров болтает по салону, как кукол. На остановках он не останавливает, он притормаживает: пассажиры едва не падают под колеса.

Звонить по указанным в салоне телефонам и жаловаться бесполезно. Я пробовала. Несколько раз в течение дня. Телефоны не отвечают. Для чего они тогда указаны? Просто чтобы было?

Совсем недавно такой горе-водитель (не «гость из ближнего зарубежья», если кто-то захочет обвинить меня в ксенофобии) выронил бабушку из автобуса на остановке. Как? Очень просто. По доброй традиции маршрутников стал отъезжать от остановки, не убедившись, что дверь закрыта. И что? Закрытые во время движения двери, как и тормоза, придумали трусы. Многие из маршрутников к профессии «водитель общественного транспорта», к сожалению, вообще не имеют никакого отношения.

Нужно ли доплачивать в электричке, если проспал свою станцию?

Я проспал свою станцию в электричке. После этого ко мне подошел контролер и предложил оплатить дополнительный сбор. Могу ли я в такой ситуации отказаться от сбора? Ведь мне еще оплачивать билет до станции назначения.

Игорь

Иордан
Яна Иордан, помощник томского транспортного прокурора

– Пассажир, проезжающий в поезде пригородного сообщения без билета или с недействительным билетом, обязан приобрести проездной документ и оплатить сбор за оказание услуги по оформлению проездного документа (билета).

Физическое лицо, не предъявившее уполномоченному перевозчиком лицу при проверке в поезде или при выходе через пункт контроля действительного проездного документа (билета) либо документов, подтверждающих право на бесплатный или льготный проезд, является безбилетным. Об этом говорится в Правилах перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом (п. 56–58).

Безбилетное физическое лицо, обнаруженное в поезде дальнего следования или пригородного сообщения, обязано приобрести проездной документ с внесением платы за проезд исходя из действующих тарифов.

В случае обнаружения безбилетного физического лица при выходе через пункт контроля плата за проезд взимается за расстояние от указанного им пункта отправления, в том числе железнодорожной станции отправления, до пункта назначения, в том числе железнодорожной станции назначения, где расположен пункт контроля, а также сбор за оказание услуги по оформлению проездного документа (билета).

Пассажиру оформляется проездной документ на указанный маршрут следования и документ об оплате услуги (оплата производится наличными).

При отказе безбилетного физического лица от приобретения проездного документа, а также сбора за оказание услуги по его оформлению уполномоченное перевозчиком лицо на основании предоставленного безбилетным физическим лицом удостоверяющего личность документа составляет акт в двух экземплярах. Один экземпляр остается у уполномоченного перевозчиком лица, второй выдается безбилетному физическому лицу.

После составления акта с безбилетного физического лица взыскивается штраф в размере, установленном статьей 110.1 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». И безбилетное физическое лицо удаляется из поезда на ближайшей железнодорожной станции или остановочном пункте работником перевозчика, на которого в установленном порядке возложено осуществление контроля за наличием у пассажиров проездных документов.

20 лет спустя аэропорт Толмачево возобновил рейсы в Тбилиси

passenger-plane-19469_960_720

Последняя суббота апреля стала знаковой для всех грузинских диаспор Сибири – впервые после распада Советского Союза партнер аэропорта Толмачево авиакомпания S7 Airlines приступила к выполнению прямых регулярных рейсов по маршруту Новосибирск – Тбилиси – Новосибирск. Аэропорт Толмачево является единственным аэропортом за Уралом, начавшим обслуживание регулярных рейсов в Грузию.

– Для нас это огромная радость, – прокомментировал событие Олег Кириенко, председатель правления Томской городской национально-культурной автономии грузин. – На территории региона проживают 700 грузин, и для них этот авиарейс, тем более в канун летнего сезона, очень актуален. Отпадет надобность летать через Москву, что существенно увеличивало время путешествия от Томска до Тбилиси. Теперь путь Новосибирск – Тбилиси занимает четыре часа. Кроме грузин этим рейсом активно будут пользоваться армяне и азербайджанцы, чьи родственники также проживают в Грузии. Так что маршрут Новосибирск – Тбилиси – очень востребованное направление.

Рейсы выполняются по субботам на самолетах Airbus A320, оснащенных салонами экономического и бизнес-класса. Вылет рейса S7 3345 из аэропорта Толмачево – в 08.50, прибытие по местному времени в 10.45. Обратный рейс S7 3346 вылетает из аэропорта Тбилиси в 11.45 и прилетает в Новосибирск в 19.25.

– С открытием нового рейса Грузия стала ближе не только для новосибирцев, но и для жителей городов Западной и Восточной Сибири с учетом удобных стыковок в аэропорту Толмачево. Уверен, что направление Тбилиси – Новосибирск получит развитие и будет востребовано грузинскими авиапассажирами, использующими новосибирский аэропорт как трансферный для дальнейших путешествий в Китай, Юго-Восточную Азию, Корею и на Дальний Восток, – заявил на презентации рейса генеральный директор аэропорта Толмачево Евгений Янкилевич.

На борту самолета, выполнявшего первый рейс в Тбилиси, оказалось немало туристов, поскольку Грузия – одно из самых динамично растущих туристических направлений. Путешественников привлекает грузинское гостеприимство, разнообразие туристических маршрутов, красота природы и гастрономический колорит.

В честь начала выполнения полетов в Грузию в аэропорту Толмачево выступил народный ансамбль грузинского танца «Имеди». Пассажирам нового рейса и гостям мероприятия были предложены национальные угощения и традиционный праздничный торт.

Власть не позволит банкротить «Томскавтотранс»

tomskavtotrans

В начале апреля старейшее и на сегодня единственное пассажирское автотранспортное предприятие областного масштаба отмечало свое 50-летие. Человек непосвященный, слушая праздничные речи, вряд ли догадался бы, в каком тяжелом и многолетнем кризисе находится «Томскавтотранс». Что коллектив, казалось бы, такой сплоченный, уже много лет назад «разделился беспощадно» на тех, кто снимает сливки с прибыльных маршрутов, и всех остальных, перебивающихся с хлеба на квас. Все ждут перемен. Причем если одни спят и видят банкротство предприятия и дальнейшую вкусную дележку, то вторые поверили в обещания власти не просто сохранить бывшую автоколонну-1977, но и вдохнуть в нее новую жизнь. Но перемены в «Томскавтотрансе» восприняли так жарко, что запылали новенькие автобусы… Такой прием, естественно, изрядно охладил реформаторский пыл инвестора. Да и банки не выстроились в очередь, поспешая кредитовать сомнительной надежности компанию. И тем не менее…

Радуются соседи – мы никуда не едем

Противники прихода «варягов», обещавших вложить кругленькую сумму в реставрацию системы автотранспортных перевозок в Томской области, запланировали акцию гражданского неповиновения как раз на канун юбилея. И отложили ее исключительно благодаря активному вмешательству областной власти. Глава региона в очередной раз недвусмысленно заявил: он не позволит уничтожить «Томскавтотранс». При этом Сергей Жвачкин подчеркнул: платить по долгам предприятия бюджет не будет. Что это за долги и почему тема платежей по старым счетам (а копилась задолженность перед перевозчиками много лет, в последнее время – лавинообразно) встала в полный рост именно сейчас?

Первые признаки того, что главный региональный автоперевозчик сильно тормозит, появились еще в 2000-х. Попытки реформировать некогда передовое предприятие советского образца особого успеха не принесли. Тем более что они проводились по известной схеме «оптимизации налогов»: всё, что приносит выгоду, оказывается у дочерних компаний, а на долю «мамочки» остаются одни убытки. В «Томск-автотрансе» свою – и немалую! – роль сыграла специфика работы в регионе, где плотность населения 3,5 человека на 1 кв. км. И осуществление пассажирских перевозок на ее территории – это одна из социальных функций государственной власти в регионе.

Для реализации этой функции и было создано ОАО «Томскавтотранс», возникшее от слияния упомянутой выше автоколонны и томского автовокзала. Что из этого вышло, «ТН» рассказывали пару лет назад. С тех пор ситуация вплоть до последнего времени особо не менялась.

Автоперевозки в регионе благодаря этой ситуации, а также плохим дорогам (читай – высоким амортизационным расходам) и огромному проценту льготников (правом на ЕСПБ обладают все пенсионеры независимо от доходов) – скорее социальный проект. Большинство пригородных и значительная часть внутриобластных перевозок убыточны. Установленный властью тариф не может полностью покрыть затраты перевозчиков. К тому же все большая часть платежеспособных пассажиров пересаживаются на собственные автомобили, и пассажиропоток постоянно сокращается.

Тем не менее есть и весьма выгодные маршруты. В первую очередь междугородные, межрегиональные и международные направления. Также ближний пригород, например 119-й маршрут. Изначально предполагалось, что равновесие внутри предприятия будет достигаться за счет оптимального сочетания тех и других. Таким образом власть региона могла бы исполнять обязательства перед населением, минимально субсидируя перевозчика. А при грамотной хозяйственной деятельности бюджетные вливания и вовсе могли быть сведены к нулю.

На деле получилась совсем другая схема. Она была неоднократно испробована как на просторах нашей необъятной родины, так и в Томской области. В народе ее называют прихватизацией. Под предлогом снижения налоговой нагрузки бывший генеральный директор «Томскавтотранса» собрал под крылом предприятия группу компаний, контролируемых физическими лицами, на которые была переведена вся производственно-хозяйственная деятельность: перевозки, ремонт, снабжение и даже сдача имущества в аренду. При этом были разведены по разным организациям прибыльные и убыточные перевозки.

Для поддержания схемы в рабочем состоянии прибыльные компании – ООО «Автопредприятие «Межобластное» и ООО «Томск-автоэкспресс» – за счет части своей прибыли «кредитовали» «Томскавтотранс». Он за счет этих средств покрывал убытки компаний, осуществлявших пригородные перевозки. Таким образом наращивалась задолженность «Томскавтотранса» перед прибыльными компаниями. Областной бюджет с разной степенью периодичности возмещал убытки по пригородным перевозкам. Полученные средства направлялись на погашение кредиторской задолженности прибыльных компаний.

В результате такой налоговой «оптимизации» прибыльная часть перевозочной деятельности стала работать на частный карман, а убытки так и остались тяжелым и возрастающим бременем на бюджете Томской области.

Но это еще не все. Договоры на оказание управленческих услуг с прибыльными перевозчиками были заключены так хитро, что не только не приносили головному предприятию прибыль, но и не покрывали его текущих издержек. Бухгалтерия, кадровая служба, юристы, экономисты, по сути, трудились на «дочек» в значительной степени за счет «мамочки».

Еще одним источником извлечения прибыли стало ОАО «Томск-автосервис», большая часть доходов которого добывалась на «костях» до предела изношенного, необновляемого автобусного парка пригородных перевозчиков. А прибыльные организации никогда не забывали про обновление своего автобусного парка, в том числе под поручительство «Томскавтотранса». Это позволяло им постоянно наращивать объемы перевозок, в то время как «Томскавтотранс» со своими пригородными маршрутами продолжал загибаться и наращивать убытки, замаскированные под видом дебиторской задолженности.

Как только глава региона объявил, что не допустит гибели «Томскавтотранса», кредиторы резко активизировались: «Отдайте срочно нам наше!» Проблема не вчера, не позавчера родилась. Долги – не новость. Для них новостью стало то, что им не дадут обанкротить предприятие.

Когда приходит инвестор

Вполне возможно, что «дочки» таки доконали бы «мамочку», случись все это несколько раньше. Но шли другие времена, и аксиома «частное всегда лучше государственного» уже не казалась столь неоспоримой. Тем более перед глазами у «Белого дома» маячил пример Томска, где частные перевозчики десятилетиями выкручивали руки городской власти. К счастью, у региона ситуация более выигрышная (в частности, ему принадлежат маршруты!). Тем не менее процесс оздоровления предприятия изрядно затянулся. Пропустим ряд промежуточных стадий – от долгоиграющего снятия гендиректора до первых проигранных «Томскавтотрансом» судебных процессов весной 2014 года (интересы истцов-кредиторов в них представлял юрист ответчика). Отметим лишь, что в 2014 году обладминистрация выделила компании субсидию в 19,9 млн рублей на покрытие убытков. Еще около 15 млн было направлено на оздоровление предприятия в 2015 году. Размер кредиторской задолженности к моменту «смены власти» приближался к 100 млн рублей. При просрочке платежа на 80% кредиторской задолженности пени начисляются в размере 0,1% в сутки. Перевозчикам-«мажорам» даже не надо суетиться. «Сиди, хлопай в ладоши и жди, а потом предъявляй иск и через суд выкачивай деньги из «Томскавтотранса» – прояснили сведущие люди простенькую схему действий кредиторов.

Все когда-то кончается, кончилось и терпение губернатора. В декабре 2015 года администрация Томской области и АО «Регион-Транс» подписали договор о передаче последнему полномочий по управлению ОАО «Томскавтотранс». При этом за главным акционером (администрация региона) остался контрольный пакет акций и все имущество предприятия. Еще одно условие соглашения – полное сохранение штата «Томскавтотранса», а также исключение резкого повышения стоимости проезда – «только в рамках роста потребительских цен». Предполагалось, что общий объем инвестиций составит около 1 млрд рублей при горизонте планирования в семь лет, срок окупаемости – пять лет, при этом форму собственности предприятие не потеряет.

– Прежде чем принято это решение, в сентябре 2015 года губернатор предписал создать рабочую группу по финансовому оздоровлению предприятия. Тогда рассматривались разные варианты, – рассказал редакции один из участников этого процесса. – Департамент транспорта, дорожной деятельности и связи Томской области предложил такой: практически прекратить перевозочную деятельность, продать все имущество, оставить только автовокзал и работать исключительно как диспетчер и собственник маршрутов. Его сочли неправильным.

Осуществить грандиозные планы по реформированию всей системы пассажирских автоперевозок в регионе не удалось. И вряд ли удастся в обозримом будущем. Тем не менее факты говорят за себя. Финансовое оздоровление предприятия – уже реальность. Ее воплощению не смогли помешать ни два загадочных возгорания предполагаемых в лизинг «Томск-автотрансу» новых автобусов, ни акции Автотранспортного союза, в который объединились в том числе отпочковавшиеся от него перевозчики.

– На конец 2016 года долг «Томскавтотранса» составлял свыше 60 миллионов рублей, на конец марта 2017-го он снизился вдвое, основную задолженность планируется погасить до 1 мая.

Владимир Ильичев, генеральный директор АО «Регион-Транс»

Без чудес, но с перспективами

Инвестор, разобравшись со структурой задолженности, начал ею правильно управлять: в первую очередь гасить те долги, которые могли привести к банкротству предприятия. Поэтому и сегодня заработанные деньги «Томскавтотранс» вынужден направлять на погашение долгов перед перевозчиками, «отсекая давние хвосты». Но эта схема заработала, и, казалось бы, она устраивала всех, включая кредиторов-перевозчиков. В итоге на конец марта 56% задолженности оплачено. Остались, грубо говоря, свежие долги.

– Да, текущие недовыплаты еще есть, – говорит генеральный директор управляющей организации «Томскавтотранса» АО «Регион-Транс» Владимир Ильичев. – Но дальнейшие действия ясны и очевидны. Первое – ввод в эксплуатацию техники, которая будет нарабатывать доход, в том числе позволяя больше денег направлять на погашение кредиторки. Второе – поиск финансов для разового погашения долга, чтобы одномоментно снять все проблемы и формально удовлетворить кредиторов. Перед нами поставлена задача – сохранить предприятие и дать ему стимул для развития. И мы это делаем. Да, не все получается так, как задумано. В силу ряда объективных и субъективных причин. Никто не бросается с распростертыми объятиями с кредитами для предприятия, сотрясаемого катаклизмами в виде митингов и даже поджогов. Но процесс идет. У предприятия есть сегодня собственные маршруты, востребованные пассажирами. Наши новые автобусы узнаваемы, и мы уже видим, как растет пассажиропоток. «Томскавтотранс» в полной мере несет социальную нагрузку и ответственность по содержанию томского автовокзала.

Чудес на свете не бывает, констатирует новое руководство предприятия. Есть вопросы с внутренними издержками предприятия, непроизводительными расходами. Есть реальное давление.

– Автобусы стоят денег, и это заемные деньги, привлеченные, и не две копейки. Но они везут доход, отрабатывают себя и в результате позволяют предприятию развиваться, – поясняет Владимир Ильичев.

*  *  *

Из 22 автобусов, по факту находящихся сегодня у «Томскавтотранса», на средства бюджета по программе «Доступная среда» было куплено два. Все остальные предоставлены в аренду. До 1 июля поступят еще 25 единиц техники. Новые автобусы будут работать на маршрутах № 119, 141, 150, 156, 165.

Таким образом, на линии будет минимум 58 новых единиц техники. Это на 100% закроет текущие потребности предприятия и позволит работать без субпод-рядчиков, а также реализовать планы по дальним перевозкам. Увеличение парка позволит «Томскавтотрансу» расширить линейку услуг до заказных перевозок, обслуживания населения по дополнительным заявкам, что увеличит доходную часть предприятия.

Закупаемая газомоторная техника позволяет говорить о возможном снижении цен на проезд, так как себестоимость перевозок становится гораздо ниже. Кроме газомоторного оборудования автобусы оснащены системой видеонаблюдения, ГЛОНАСС и тахографами.

Какие существуют льготы при перевозке детей в поездах дальнего следования?

iordan
Яна Иордан, помощник томского транспортного прокурора

– На льготный проезд по железной дороге имеют право:

  • дети до 10 лет. С взрослым пассажиром ребенок в возрасте не старше 5 лет едет бесплатно, если он не занимает отдельное место. Для детей в возрасте от 5 до 10 лет билет приобретается в соответствии с тарифом;
  • дети-инвалиды к месту лечения и обратно, если возможность проезда в поездах других категорий отсутствует;
  • школьники и воспитанники общеобразовательных учреждений.

Те, кто входит в этот список, оплачивают 50% стоимости проезда в общих и плацкартных вагонах, а также в вагонах с местами для сидения скорых и пассажирских поездов дальнего следования во внутригосударственном сообщении.

При проезде в фирменных скорых и фирменных пассажирских поездах во внутригосударственном сообщении школьники и воспитанники общеобразовательных учреждений оплачивают 50% стоимости проезда в обычном скором или пассажирском поезде и разницу между стоимостью проезда в фирменном скором или фирменном пассажирском поезде и стоимостью проезда в обычном скором или пассажирском поезде. Период предоставления этой льготы – с 1 января по 31 мая и с 1 сентября по 31 декабря. Чтобы воспользоваться льготой, потребуется справка учащегося, воспитанника очной формы обучения.

Для оформления билета на поезд дальнего следования для детей в возрасте до 14 лет понадобится свидетельство о рождении или иной документ, удостоверяющий личность, а для лиц, имеющих право оплаты стоимости проезда со скидкой или бесплатного проезда, дополнительно понадобится документ, подтверждающий указанное право.

С 1 апреля будет ограничено движение большегрузного транспорта

bolshegruz1В соответствии с решением ОГКУ «Томскавтодор» в период с 1 апреля по 15 мая планируется введение временного ограничения движение транспорта по автомобильным дорогам регионального и межмуниципального значения Томской области.

Временные ограничения движения в период возникновения неблагоприятных природно-климатических условий вводятся весной в целях предотвращения снижения несущей способности конструктивных элементов автодороги, вызванной их переувлажнением, а также в целях обеспечения безопасности дорожного движения.

Пользователям автодорог рекомендуется заблаговременно осуществить необходимые перевозки тяжеловесных грузов и перебазировку тяжеловесной спецтехники для обеспечения производственно-хозяйственной деятельности.

Фронтальные мини-погрузчики – универсальные машины на все случаи жизни

tomsk_novostiru_frontalnye_mini_pogruzchiki_-_universalnye_mashiny_20170201201335773_0

Фронтальные мини-погрузчики применяются в складской логистике, строительстве, коммунальном хозяйстве и других сферах. Это многозадачная спецтехника, позволяющая выполнять широкий спектр различных работ благодаря навесному оборудованию. Фронтальные мини-погрузчики используются для проведения погрузочно-разгрузочных работ, выравнивания, рыхления, бурения, выравнивания грунта, а также при выполнении других профессиональных задач. Вы можете приобрести фронтальный мини погрузчик с навесным оборудованием, номенклатура которого включает в себя более 100 видов приспособлений.

Благодаря техническим особенностям своей конструкции фронтальные мини-погрузчики можно использовать на основаниях с низкой степенью жесткости, например, сыпучем грунте или газоне. Это маневренная спецтехника, имеющая ряд преимуществ по сравнению с мини-погрузчиками с бортовым поворотом:

  • высокую скорость работы;
  • низкий расход топлива;
  • высокую устойчивость на уклонах;
  • более дешевую в обслуживании гидравлическую систему;
  • сравнительно медленный износ колесной системы.

Данная спецтехника применяется при уборке снега, просеивании сыпучих материалов, разравнивании грунта, погрузочных работах, а также используется для решения ряда других задач. Специализированные компании предлагают десятки машин данной категории – как выбрать наиболее подходящую модель среди столь широкого выбора техники отечественного и зарубежного производства? Обращайте внимание на основные технические характеристики:

  • мощность двигателя;
  • предельную нагрузку;
  • высоту подъема стрелы;
  • размеры мини-погрузчика;
  • габариты машины;
  • эргономичность кабины оператора и другие особенности конкретной модели.

tomsk_novostiru_frontalnye_mini_pogruzchiki_-_universalnye_mashiny_20170201201336010_1

Вы также можете проконсультироваться со специалистами, которые помогут вам подобрать машину, подходящую для решения ваших задач. Крупные компании, в ассортименте которых представлена различная спецтехника мини погрузчики и навесное оборудование, бесплатно консультируют своих клиентов.

Наиболее надежными считаются машины американского, английского и немецкого производства. Высоким спросом пользуется спецтехника Bobcat, Mustang, JCB, Mitsubishi, Komatsu и Hitachi – три последних бренда принадлежат японским компаниям, которые также производят качественные мини-погрузчики. Российская и китайская спецтехника наиболее выгодна в плане стоимости.

Купола, реки и мосты

spb-1888109_960_720Мосты Санкт-Петербурга уже много лет являются его визитной карточкой. Эти уникальные сооружения незаменимы в этом городе, учитывая обилие каналов и островов. Для комфортного сообщения между частями города используется более 400 мостов. В данном тексте речь пойдёт о Благовещенском мосте — первом монументальном мосте через Неву.

Трудности возведения.

Санкт-Петербург — это город, который стремительно развивался и в XVIII веке стало понятно, что при подобном уникальном географическом положении города, ему жизненно необходимы постоянные мосты. Однако строительство было весьма дорогостоящим и непростым, поэтому в течение ещё почти сотни лет, в Петербурге использовали временные сооружения в качестве мостов. Лишь позже мировых знаний в сфере мостостроения оказалось достаточно для того, чтобы применить их к реалиям Санкт-Петербурга. Дело в том, что в этом городе требовались разводные мосты, поскольку из Финского залива заходили большие суда и подстраивать конструкции под каждое судно не представлялось возможным.

Готовый проект.

В 1842 году инженер Станислав Кербедз разработал проект восьмипролётного моста через Большую Неву в сторону Васильевского острова. Один из пролётов был разводным. Разводка происходила не так, как привыкли современные жители Петербурга, а горизонтально. Одна из плит сдвигалась в сторону. На момент строительства, Благовещенский мост был самым длинным в Европе. На строительство этого моста потребовалось почти восемь лет, хотя согласно проекту, строители должны были уложиться в 4 года. Подробнее о Благовещенском мосте можно узнать, пройдя по ссылке https://mostotrest-spb.ru/bridges/blagoveshhenskij.

Перестройка.

С течением времени и развитием кораблестроения, мост стал слишком узким для больших океанских судов, они просто не проходили в разводной пролёт. Поэтому в 1936-38гг. мост был перестроен и разводным стал средний пролёт. Электромеханический привод осуществлял разводку моста в привычном для всего мира виде.

Архитектурный облик.

Перила моста изготовлены из чугуна и основой для их создания послужил эскиз архитектора Александра Брюллова. В 2005 году руководство города приняло решение о восстановлении изначального архитектурного облика моста и частичной его реконструкции. В результате, были заменены стальные конструкции, мост расширили, убрав трамвайные пути, а для развода моста был установлен гидравлический механизм. Удивительно, но фундамент опор за столь длительный срок эксплуатации неплохо сохранился и замены не потребовал.

Автобусный маршрут № 27 возобновил работу

По решению областных властей, с сегодняшнего дня в новую транспортную схему, введенную с 1 января 2017 года, вернулся отмененный автобусный маршрут № 27.

«С 30 января в связи с корректировкой транспортной схемы города Томска от 1 января 2017 года внесены изменения в схему движения межмуниципального автобусного маршрута № 401. По этому маршруту теперь ходят автобусы № 401/27, осуществляющие в том числе перевозки пассажиров по маршруту № 27», — сообщил начальник департамента транспорта, дорожной деятельности и связи Томской области Константин Белоусов.

Перевозчиком маршрута № 401/27 является ИП Мальцев В.А., уже осуществляющий перевозки на 401-м маршруте. Параметры маршрута № 401/27, в том числе интервал движения, останутся такими же, как на 27-м.

«На работе маршрута № 401 изменения транспортной схемы не отразятся», — отметил Константин Белоусов.

Дополнительная информация по схеме и расписанию движения: 94-25-75 (диспетчер), www.dts.tomsk.gov.ru (департамент транспорта, дорожной деятельности и связи Томской области).

https://tomsk.gov.ru/news/front/view/id/15296

Комитет городского хозяйства разбирался в транспортно-снежных заносах

Марина Веревкина

Фото: Артем Изофатов

osnovnoe

С начала года две темы равно обсуждаются на кухнях, в томских СМИ и властных коридорах: аномальные осадки и внедрение новой транспортной схемы. Представительная ветвь городской власти на этот раз заняла позицию весьма жесткую. Притом что с маршрутками могло быть гораздо хуже, а со снегом на данный момент сделано на самом деле много. Что не отменяет провалов – в первом случае в информационной кампании, во втором – в работе с УК и городскими предприятиями. На заседании комитета городского хозяйства Думы Томска эти вопросы вызвали наибольший интерес. Однако не прошла мимо депутатов и газовая история. Первая волна газификации многоквартирных домов в Томске завершилась в 1975 году, с тех пор в большинстве зданий оборудование не менялось. Это тема, которую члены комитета (и мы) взяли на заметку. А подробнее – о самом наболевшем.

Ошибочки вышли

Реализация новой схемы движения маршруток была рассмотрена на недавнем заседании комиссии гордумы по транспорту. Протекало оно весьма бурно. По мнению председателя комиссии Махира Рустамова, некоторые вопросы можно было решить, не доводя горожан до такой степени эмоционального накала.

Претензии депутатов можно объединить в три группы. Больше всего возмущения вызвала информационная кампания, хотя она требовала меньше всего затрат. Население, а за ним и парламентарии поставили мэрии за нее двойку. Мало того что об изменении транспортной схемы недостаточно рассказывалось в СМИ, так никто не подумал хотя бы расклеить объявления на остановках. Как будто все горожане днюют и ночуют на сайте мэрии… Второе – интервал движения. В морозные дни «обновленный» транспорт ждали по 20, 40 минут и более. А ведь в Томске уже давно забыли, что это такое. И третье – некоторые маршруты отклонились от той схемы, на которую подписались.

Более всего народного гнева досталось маршрутам 36/37. Их мало того что пустили по Алтайской – Сибирской вместо привычного Томска-1, так и ждать приходилось жителям левобережных поселков по часу и более! Как заметил депутат Илья Леонтьев, «в Тимирязевском живут не только владельцы лексусов и мерседесов, это 8 тысяч населения, для которых альтернативы этим маршруткам просто нет».

Страсти кипели и в Зеленых Горках, Солнечном, на Лазарева, Черемошниках, в Зональном… Некоторые вопросы уже сняты. Перевозчик по маршруту 36/37 под угрозой расторжения контракта наладил график движения и соблюдает интервал. Тучи сгущаются над маршрутом 8/9. Его пустили по ул. Большой Подгорной, но там он упорно ездить не желает. Жители этой улицы обычно пользуются автобусом №442, и в целом их это устраивает, за исключением того, что в час пик, когда северчане едут на работу в Томск, для черемошинцев места уже не остается. Этот вопрос тоже обещали решить. Как и найти альтернативу маршруту №27.

Но есть и плюсы. Депутат Виктор Носов от имени жителей Академгородка поблагодарил за решение связать микрорайон с Томском-1 и пр. Кирова. Набирают популярность маршруты 13/14. Теперь они доходят до ул. Героев-Чубаровцев, хотя здесь остается проблема с разворотной площадкой. Были недоразумения с №26, но сейчас вроде бы все утряслось.

Спикер Думы Сергей Панов напомнил администрации про электронные билеты, а также поинтересовался, почему в автобусах все еще нет кондукторов. Как оказалось, эта профессия не пользуется популярностью – даже безработные из центра занятости не желают трудиться в таком графике, условиях и… под оком видеокамер. Но, возможно, их заменят кэш-боксы, которые в тестовом режиме на одном из маршрутов могут запустить уже в ближайшее время. Также депутатов интересовали перспективы организации единой диспетчерской с полным охватом автобусного парка системой ГЛОНАСС.

Члены комитета одобрили «работу над ошибками» мэрии, пожелав как минимум не снижать оборотов, при этом подчерк­нув, что будут держать ситуацию под контролем.

Снежные подходы

О снежной аномалии и истории борьбы с нею депутатам на этот раз докладывал и.?о. заместителя мэра – начальника управления дорожной деятельностью Сергей Аушев. В очередной раз звучали цифры: тонн, кубометров, единиц техники, сравнения с прошлым годом… Но депутаты повернули разговор в иную плоскость. Махир Рустамов заметил, что за последние десять лет, конечно, значительно увеличился транспортный парк «Спецавтохозяйства» и его финансирование. Но при этом как-то забывают о том, что в десять раз выросло число автомобилей в Томске. Да и уплотненной застройки прибавилось. А принципы снегоуборки остаются прежними.

Депутаты не стали обсуждать тему «аномальности» нынешней зимы – мы живем в Сибири и должны быть готовы к большим снегопадам. Надо признать: нынешняя система неэффективна, ее надо менять. Простой покупкой техники здесь не обойтись. Хорошо, готовились к нормальной зиме, а она вышла аномальной. А если следующая будет еще сложнее? Где он, – новый алгоритм? Как мобилизовать технику?

Депутат Василий Музалев также считает, что дело не в рублях и кубометрах, а в организации, и предложил вспомнить опыт советских времен:

– Мы должны разработать четкие мероприятия – на штатную ситуацию и нештатную. И привлекать предприятия! Многие крупные торговые точки даже у себя на территории снег не убирают. Администрации нужно жестко с них спрашивать.

Заместитель председателя комитета Елена Телкова обратила внимание коллег на работу управляющих компаний – они зачастую экономят на ставках дворников.

Поднимали депутаты и вопрос о полигонах, и многолетнюю тему снегоплавильных машин, говорили о том, что вопрос уборки улиц нельзя рассматривать отдельно от проблем парковок, о приближающемся паводке. Общий вывод: делать из САХа козла отпущения за все грехи нельзя. УК, ТСЖ, предприниматели, наконец районные администрации – каждый должен нести свою долю ответственности. У кого какая – надо решать. Поиском новых подходов к уборке снега депутаты решили заняться во втором квартале. А на февральском заседании Думы депутатам предстоит обсудить подготовку к паводку.

Перевозчику автобусного маршрута № 8/9 направлено уведомление о возможном расторжении контракта

В нем говорится о том, что в случае если перевозчик не устранит выявленные в ходе работы маршрута нарушения, мэрия может расторгнуть с ним муниципальный контракт.

Речь идет о не соблюдении утвержденной схемы движения и нарушении расписания и интервалов движения. В частности, автобусы маршрута №8/9 не заезжают на ул. Большую Подгорную и Московский тракт.

«Бригада маршрута без согласования с мэрией вернулась к старой схеме движения. Помимо этого, перевозчик до сих пор не заключил соглашение о передаче данных системы ГЛОНАСС в муниципальный Центр организации и контроля пассажироперевозок. В результате у нас нет технической возможности контролировать соблюдение расписания. А жалобы от жителей на этот маршрут поступают. И они были подтверждены в ходе проверок сотрудниками Центра на линии», — пояснила председатель комитета по транспорту Ольга Свахина.

У перевозчика есть 10 дней, чтобы устранить выявленные нарушения. После чего пройдут повторные проверки. Если нарушения подтвердятся вновь, управление дорожной деятельности, благоустройства и транспорта расторгнет действующий муниципальный контракт. По словам Ольги Свахиной, параллельно с этим готовится документация для проведения предварительного отбора перевозчиков, с которыми муниципалитет сможет заключить временный контракт для обеспечения пассажирских перевозок по данному маршруту.

В Томске проходят ежедневные проверки соблюдения расписания и интервалов на автобусных маршрутах

С начала года сотрудники муниципального Центра организации и контроля пассажирских перевозок провели более 20 выездных проверок, в ходе которых оценивалась работа муниципальных автобусных маршрутов.

В ходе проверок на конечных остановках сотрудники Центра смотрели наличие страховки пассажиров автобуса, видеофиксации, оборудования системы ГЛОНАСС, оценивали внешний вид водителя, наличие кондуктора, данные о прохождении водителем медосмотра и сведения о техническом осмотре автобуса.

Также в свободном доступе для пассажиров должны быть размещены таблички с ФИО водителя, телефонами контролирующих организаций, схемой движения на маршруте и тарифом перевозок. Одновременно оценивалось санитарное состояние автобусов, наличие билетов, предоставление бесплатного проезда 4 льготным категориям.

Также сотрудники Центра в ежедневном режиме фиксируют интервалы движения и соблюдение утвержденных схем автобусных маршрутов. Информация о выявленных нарушениях передается в управление дорожной деятельности, благоустройства и транспорта. В случае неоднократных нарушений расписания и интервалов движения, перевозчик получит уведомление. Если выявленные проблемы не будут устранены им в десятидневный срок, мэрия имеет право расторгнуть действующий контракт.

Ранее мэр Томска Иван Кляйн распорядился взять под жесткий контроль соблюдение на автобусных маршрутах интервалов движения, расписания и утвержденных схем. Уведомление о возможном расторжении контракта уже получил перевозчик маршрута № 36/37, обеспечивающий транспортное сообщение жителей с. Тимирязевское с Томском.

На данный момент перевозчик на 10 единиц увеличил количество автобусов, которые работают на данных маршрутах. И жалоб на нарушения расписания уже не поступает.

В настоящее время мэрия готовит уведомление для перевозчика маршрута № 8/9, который систематически не соблюдает утвержденную схему движения.

С 1 февраля на электронных табло в Томске можно будет узнать о прибытии автобусного транспорта

Об этом журналистам рассказал руководитель муниципального Центра организации и контроля пассажирских перевозок Петр Максимов.

На сегодняшний день все маршруты за исключением №8/9 передают данные о передвижении автобусов в Центр организации и контроля пассажироперевозок. Это позволяет контролировать выполнение схемы маршрута, расписания и интервалов движения. А в случае их нарушения дает возможность документально подтвердить это.

С 1 февраля информация о прибытии автобусов будет доступна также на электронных табло, расположенных на городских остановках. А уже весной этого года о прогнозируемом прибытии автобуса нужного маршрута можно будет узнать на сайте центра rasp.tomsk.ru, с помощью смс-оповещения или через мобильные приложения. Особыми значками на электронной карте будут помечены автобусы, оснащенные для инвалидов.