Об этом на заседании постоянной комиссии по транспорту в городской Думе сообщила председатель комитета по транспорту и организации дорожного движения Ольга Свахина.
Планируется, что межмуниципальные автобусы начнут следовать по 27 маршруту со следующей недели по ул. Лазарева и Иркутскому тракту, пр. Комсомольскому и в пос. Зональная Станция и Предтеченск.
Ольга Свахина отметила, что решение о возобновление работы маршрута № 27 связано с многократными обращениями томичей.
Рынок такси, традиционно консервативный, за последние годы сделал несколько больших шагов вперед. Теперь «зеленоглазый» транспорт, воспетый Боярским, и притормозит, где надо, и отвезет туда, «где будут рады мне всегда». А все благодаря тому, что в прошлом году в город пришли «Яндекс.Такси» и Gett. И теперь «наши люди» вполне могут позволить себе скататься и до булочной, не вызывая подозрений. Но что выбирают томичи? Современные мобильные приложения, диспетчерские службы или родных томских перевозчиков? Журналисты «ТН» опросили людей разного возраста и профессий, чтобы узнать предпочтения горожан.
Участники анкетирования оценивали работу шести перевозчиков. Две федеральные диспетчерские службы «Максим» и «Лидер», два агрегатора, предоставляющих свои услуги через приложение на смартфоне, – «Яндекс.Такси» и Gett и два томских предприятия: «Ё-такси» и «Олимп». Оценка производилась по восьми критериям: оперативность прибытия машины на адрес и выполнения заказа, профессионализм вождения и поведение водителя, состояние машин, ценообразование, наличие детского кресла и прочих нестандартных, но нужных удобств, работа диспетчера (удобство мобильного приложения для «Яндекс.Такси» и Gett). Высший балл – 10, в случае если респондент не знаком с работой сети, он выставлял 0. Дополнительные баллы начислялись за возможность выбора музыки в дороге, безналичной оплаты поездки. Начислялись и штрафы, например за отсутствие у водителя сдачи и неприятный запах в салоне автомобиля.
На этапе подготовки мы столкнулись с мнением, что оценивать рынок такси народным рейтингом бессмысленно, потому что сегодня водитель может одновременно сотрудничать с тремя-четырьмя фирмами. Но каждая фирма так или иначе отвечает за тех, кому отдает заказ. Какая-то – по закону, а какая-то – репутацией. Как показали результаты, у каждой фирмы есть свои особенности, плюсы и проблемы.
ЦИФРА
10 519 разрешений на осуществление деятельности по перевозке пассажиров выдал комитет по лицензированию Томской области с сентября 2011 года.
1631 балл
История компании началась в 2003 году с небольшой службы заказа такси в городе Шадринске (Курганская область). Сервис запустил предприниматель Максим Белоногов. Сейчас компания работает в 128 городах России, на Украине, в Казахстане, Грузии и Болгарии. Собственного таксопарка у компании нет, она собирает заказы и передает их частным водителям, с которых берет комиссию 10%. «Максим» первым в Томске предоставил возможность заказа машины через сайт и мобильное приложение, тем не менее 90% заказов принимаются по телефону диспетчерской службой (она находится в Кургане).
Такси «Максим» хотя бы раз пользовался каждый из респондентов, а нули им выставляли те из них, кто по какой-то причине перестал доверять этой службе. Из бросающихся в глаза результатов – сниженные оценки за состояние автомобилей. И это притом что требования томичей, как показывает наш опрос, совсем не высоки – чистый салон и «чтобы не развалилась по дороге». Еще один показательный критерий – работа диспетчера. Люди отмечают: из-за того, что диспетчеры не местные, они совершенно не знают города, и это осложняет заказ. Многие жаловались на хамство сотрудников компании в ответ на звонки с жалобами и просьбами разобраться в проблемной ситуации.
«Максим» лидирует не только в общем рейтинге, но и по количеству набранных штрафных очков. Ни одна другая компания не получала столько претензий на отсутствие сдачи и неприятный запах в салоне. Также она на втором месте среди компаний, машины которых люди не вызывают принципиально.
– Дважды долго ждал автомобиля, в итоге вообще никто не приехал, а меня об отказе оператор не уведомил, после этого зарекся вызывать этого перевозчика, – рассказывает строитель Олег.
Точнее всего о победителе рейтинга высказалась Валентина, назвав компанию «народной». Никакие штрафы не помешали «Максиму» опередить конкурентов, но те подобрались уже совсем близко.
1532 балл
Томск стал третьим городом Сибири, в котором появился этот сервис. «Яндекс» можно заказать через сайт или при помощи мобильного приложения. Компания не имеет собственного парка, распределяя заказы по своим партнерам. Агрегатор начал свою работу в мае прошлого года. Поначалу на вызовы приезжали автомобили из трех томских таксопарков – «Ё-такси», «Приз» и «Легенда». Сейчас список парт-неров расширился. Также к ним добавились и просто водители с личным авто с разрешением на осуществление перево-зок (обязательное требование сервиса).
Почти догнать «Максима» новичку томского рынка позволили такие показатели, как оперативность доставки до места, удобство мобильного приложения и состояние машин. По критерию «оперативность прибытия» результаты напоминают американские горки – встречаются и колы, и десятки. Жалуются жители отдаленных районов города – говорят, что их заказы водители берут крайне неохотно.
Хвалят томичи и ценообразование, но отмечают, что «Яндекс.Такси» выгодно вызывать на небольшие расстояния и в отсутствие пробок на дорогах, в противном случае ехать по счетчику невыгодно, лучше выбрать перевозчика с фиксированной ценой.
Профессионализм водителей также никем не был поставлен под сомнение. Скорее всего, тут дело в мгновенной обратной связи – каждый клиент ставит в приложении оценку (плюс отзыв по желанию) по итогу поездки. Это формирует рейтинг водителя: чем он выше, тем больше заказов получает машина.
Приверженцы сервиса – продвинутые пользователи смартфонов. Как показал опрос, с гаджетами на «ты» предприниматели, инженеры, сотрудники службы безопасности. В категории «старше 40» «Яндекс» вызывают реже.
1222 балл
Эта федеральная сеть диспетчерских работает более чем в 90 городах России. В каждом городе у «Лидера» зарегистрированы отдельные юрлица, их вид деятельности сформулирован как «обработка данных». Сеть сотрудничает как с частными таксистами, так и с таксопарками, избавляя их от необходимости содержать собственных диспетчеров. Придя в Томск, компания сразу предложила низкие цены на перевозки. Результаты опроса позволяют говорить, что эта компания выбила себе место количеством, а не качеством. Услугами службы заказа такси пользуются многие томичи, но у «Лидера» самые низкие оценки за состояние автомобилей и профессионализм водителей. Компенсируют результаты оперативность и низкие цены, хотя некоторые респонденты считают, что с такими машинами они все равно завышены. Отмечаются и хамство диспетчеров и водителей (худшие результаты по показателю «профессионализм»). Все это складывается в определенный имидж в глазах клиентов, многие отказываются от услуг фирмы из-за плохой репутации.
«Лидер» стал лидером в ответе на вопрос «Какое такси вы не вызываете принципиально?».
– Лучше идти пешком, чем ехать с камикадзе да еще самой прокладывать маршрут поездки, – заявила парикмахер Инна.
669 балл
Бренд «Ё-такси» появился в результате ребрендинга на технической базе предприятия «Сибирское такси», работающего на томском рынке с 1998 года. «Ё-такси» обладает собственным парком автомобилей: Lada Largus, Lada Vesta и Skoda Rapid.
Местная компания пользуется значительно меньшей популярностью, чем первая тройка, но по качеству предоставляемых услуг (по мнению тех, кто ею пользуется) может дать фору и «Лидеру», и «Максиму», идя вровень с «Яндекс.Такси», официальным партнером которой является. Немало баллов федеральному сервису принесли именно томичи. Рес-понденты часто говорили, что вызывали «Яндекс» по телефону. Но по телефону «Яндекс.Такси» не закажешь, значит, речь шла именно о «Ё-такси». Эти баллы мы перераспределили, но наверняка были и те, кто просто не вдавался в такие тонкости.
Но не только положительное перешло томской фирме от федерального партнера.
– У меня неудачный опыт использования «Яндекс.Такси»: сколько раз ни вызывала, либо едут более получаса, либо вообще приходится отказываться от заказа, так как ждать невозможно. Но знакомые пользуются мобильным приложением и очень хвалят как раз за оперативность, – рассказала госслужащий Галина.
С Галиной согласны многие томичи, длительное ожидание машины – главная проблема томского предприятия. Но других проблем у «Ё-такси» не наблюдается: штрафных баллов почти нет, а профессионализм водителей почти все оценили высоко.
537 балл
Израильский предприниматель Шахар Вайсер пришел в Россию со своим сервисом GetTaxi в 2012 году. Сейчас Gett (обновленное название) работает с таксопарками и частными водителями, у которых есть разрешение на пассажирские перевозки. В Томск компания пришла в прошлом году.
Это еще один агрегатор, принимающий заказы через приложение и распределяющий их по водителям. В отличие от «Яндекс.Такси» почему-то пока не снискал популярности. Тем не менее оценки у компании неплохие – качество автомобилей, удобство приложения (однако не всем нравится, что цена не высчитывается автоматически при заказе, как у «Яндекса»). Профессионализм водителей разнится, зато всем нравится ценообразование, рес-понденты особо отмечают систему бонусных баллов.
– За каждого человека, который введет после скачивания приложения твой промокод, ты получаешь 400 бонусных баллов – ими можно расплачиваться за поездки, – рассказал один из томских таксистов. – Студенты в общагах два месяца даже до супермаркета вызывали такси.
Возможно, если бы в нашем опросе приняло участие больше молодежи, результаты Gett были бы выше. Потому что у людей старше 25 лет в фаворе все-таки «Яндекс.Такси». Gett в Томске появился позже, так что у него все впереди.
404 балл
Томская компания с парком более 20 машин. Такси «Олимп» владеет Рашид Шукюров. Перевозчик позиционирует себя как такси с доступными ценами, вежливыми операторами и профессиональными водителями. В парке автомобили марки Renault. Слоган: «Хорошее такси – хорошие автомобили!».
Результаты у «Олимпа» средние – высоких оценок им не ставят, но и вниз они не скатились. Хорошее такси – на восьмерочку в среднем по каждому показателю, по мнению наших респондентов. Как оказалось, на месте «Олимпа» могла быть практически любая другая томская компания с собственным парком. У них есть верные клиенты, но большинство горожан предпочитают им агрегаторы. Один из респондентов пользуется такси «Ника», другой – «Легендой». Кто-то и вовсе сблизился с конкретным таксистом.
– С компанией часто добираемся до дома, позвонив знакомому таксисту Вове, – рассказала дизайнер Анна. – Вова – прекрасный человек, ездит на «жиге», денег берет «сколько дадите», но если даешь 150, он возвращает полтинник. С ним мы разговариваем о книге мемуаров Эдуарда Овечкина, о Вовиной дочери, которая учится в Питере, и о Вовиной маме. А еще у Вовы есть мечта: он хочет на свой день рождения попросить жену испечь огромный торт и угостить им всех своих любимых клиентов.
Комитет по лицензированию Томской области совместно с томским уполномоченным по защите прав предпринимателей второй год подряд проводит конкурс «Безопасное такси Томской области». Мы решили сравнить результаты административного состязания и народного голосования.
Впервые конкурс «Безопасное такси Томской области» прошел в Томске в 2015 году. Тогда из девяти претендентов путем голосования томичи выбрали пять самых безопасных городских такси. Ими стали такси «Легенда», «Ника», «Олимп», «Русское такси» и «Элитное».
В этом году организаторы изменили формат проведения конкурса. Теперь проверяли не такси, а водителей. В конкурсе приняли участие 34 водителя, 20 из них вышли в заключительный этап, успешно пройдя испытания на знание правил дорожного движения (теория) и водительское мастерство (практика). В финале лучших водителей такси оценивали пассажиры путем онлайн-голосования.
– Совершив поездку, пассажиры получали карточку с номером участника и инструкцией, после чего голосовали на сайте, – рассказывает начальник отдела лицензирования отдельных видов деятельности комитета по лицензированию Томской области Светлана Колмогорова. – Почти все ставили водителям пятерки, поэтому выбрать лучшего было непросто.
Победителями стали индивидуальные предприниматели Максим Березин и Андрей Масляков, а также Василий Борисов (все – такси «Удача»), Алексей Зюзин («Легенда») и Антон Меньщиков («Ё-такси»). В церемонии награждения приняли участие заместитель губернатора по экономике Андрей Антонов, уполномоченный по защите прав предпринимателей в Томской области Валерий Падерин и председатель областного комитета по лицензированию Александр Деев.
Еще два года назад агрегаторы и службы заказа такси воспринимались в штыки. Бытовало мнение, что они легализуют бомбил, нарушают все правила и демпингуют цены. В прошлом году комитет по лицензированию, ГИБДД, ФНС и УБЭП провели несколько совместных рейдов по выявлению нарушений в сфере такси. По их итогам можно сделать вывод: отношение к службам заказа такси изменилось.
– Ребенок родился, с этим уже ничего не поделаешь, теперь нужно воспитать его человеком, – говорит Светлана Колмогорова. – За прошлый год мы выдали разрешений на осуществление деятельности по перевозке пассажиров в два с половиной раза больше обычного. Это связано и с приходом новых игроков на рынок, и с экономической ситуацией.
Результаты рейдов обнадеживают. Два года назад участник рейда вполне мог встретить пьяного таксиста. В прошлом году ни одного такого случая зафиксировано не было.
– На всероссийском форуме по такси наш регион выделялся, – рассказывает Светлана. – Мы много сотрудничаем с водителями – проводим семинары, оповещаем о новых правилах и требованиях, которым они должны соответствовать. С «Яндекс.Такси» комитет по лицензированию Томской области подписал соглашение: компания обязуется отдавать предпочтение тем водителям, работающим в законодательном поле, то есть имеет все необходимые документы.
Во многом благодаря федеральным компаниям с улиц исчезли бомбилы, сейчас их количество остается в рамках статистической погрешности.
– Такси сегодня выполняет социальную функцию: как добраться в другую часть города с одиннадцати вечера? А если ночью потребуется в аптеку? Или нужно с автовокзала Асина в деревню Тиндерлинка? Альтернативе такси просто нет, – говорит Светлана.
В феврале 2017 года в городе появится еще один агрегатор, предоставляющий услуги по заказу такси через приложение на смартфоне, – Uber.
Иван Ерохин
Редакция всероссийского автомобильного портала Drom.ru составила список самых примечательных автомобилей из базы объявлений сайта. Самодел жителя из Чаинского района засветился среди таких диковин, как машина времени из фильма «Назад в будущее» (DeLorean DMC-12) и тюнингованная для вечеринок «Ока» (теперь это кабриолет с колонками в багажнике).
Организаторы окрестили творение мастера из села Подгорного луноходом. Прежде всего за компактность – он без труда вместится в грузовой отсек космического корабля, а может быть, и за космические ракурсы, выбранные владельцем для фотографии детища.
Машинка, по словам продавца, создана для того, чтобы гонять по лесу. Для этой цели у луноходика есть все данные: грязевые колеса, полный привод, механическая КПП и целых восемь лошадиных сил. У одноместного автомобиля с надписью «Проба-2» открытый верх, есть зеркало заднего вида и топливный бак снаружи. Потенциальных покупателей, беспокоящихся о походке лунохода по кочкам, житель Подгорного успокаивает:
– Все зависит от того, как ехать, – философски размышляет он. – Как говорится, сдуру можно многое сломать.
Цена зеленого малыша 35 тыс. рублей, при этом мастер согласен обменять его на более интересный агрегат.
Прокуратура Кожевниковского района проверила исполнение администрацией Кожевниковского сельского поселения законодательства о безопасности дорожного движения. Основанием для проверки послужило обращение одного из родителей обучающихся МАОУ «Кожевниковская СОШ №2».
Это связано с проведением новогоднего фейерверка на пл. Новособорной, который состоится в час ночи 1 января 2017 года.
В период с 9.00 31 декабря до 1.30 1 января будет прекращено движение транспорта с организацией объезда по иным автомобильным дорогам на следующих участках:
— в районе пл. Новособорной: пер. Спортивный на участке от пр. Ленина до пересечения с ул. Советской и в пер. Томский (у здания СФТИ);
— по ул. Гагарина на участке от пересечения с пр. Фрунзе до пл. Новособорная, 2б.
1 января с 00.30 до 1.30 движение транспорта будет прекращено:
-по пр. Ленина на участке от пр. Фрунзе до ул. Герцена;
— по Московскому тракту на участке от здания по ул. Источной, 42 до пр. Ленина;
— по ул. Советской на участке от пр. Фрунзе до ул. Герцена.
На указанных участках с 10.00 31 декабря до 1.30 1 января стоянка транспортных средств, за исключением машин специализированных служб (пожарной охраны, полиции, скорой медицинской помощи, иных служб) будет запрещена.
В Томской области с первого января 2017 года изменятся номера пяти межмуниципальных маршрутов.
Как сообщил начальник департамента транспорта, дорожной деятельности и связи Томской области Константин Белоусов, номера маршрутов и частично cхема движения некоторых из пяти межмуниципальных автобусных маршрутов изменятся в связи с корректировкой транспортной схемы областного центра. При этом расписание и другие параметры перевозок останутся прежними.
Городской маршрут № 7 на направлении Томск — Лоскутово заменит 118-й межмуниципальный маршрут (диспетчер: 75-18-20, 65-03-58, 75-30-70).
Вместо городского маршрута № 60 на направлении Томск — Светлый пассажирские перевозки будут осуществлять автобусы межмуниципального маршрута № 130 (диспетчер: 8-903-913-32-04, 75-18-20, 65-03-58, 75-30-70).
Из Томска в Дзержинское по 81-му маршруту перевозить пассажиров будет межмуниципальный автобусный маршрут № 112 (диспетчер: 75-18-20, 65-03-58, 75-30-70).
Транспортную связь Томска с Предтеченском вместо 17-го и 27-го городских маршрутов обеспечат межмуниципальные маршруты № 400 (диспетчер: 8-952-800-15-80) и № 401 (диспетчер: 94-25-75). Кроме того, путь следования 400-го маршрута будет проходить через все томские вузы.
Дополнительная информация по схемам движения и расписанию маршрутов размещена на сайтах ОАО «Томскавтотранс» и департамента транспорта, дорожной деятельности и связи Томской области. Телефоны для справок: (3822) 753-070 (ОАО «Томскавтотранс»), (3822) 90-06-34 (облдепартамент транспорта, дорожной деятельности и связи).
https://tomsk.gov.ru/news/front/view/id/14809
В 2017 году в бюджете Томской области на развитие сети межрегиональных маршрутов предусмотрено финансирование в размере 29 млн рублей.
Как сообщил вице-губернатор по промышленной политике Игорь Шатурный, субсидироваться на условиях софинансирования из федерального бюджета будут направления Томск — Абакан — Томск, Томск — Барнаул — Томск, Томск — Екатеринбург — Томск. Авиарейсы будут выполняться круглогодично с частотой два раза в неделю в зимний период времени и три раза в неделю в летний период времени.
«Целью программы субсидирования является поддержка авиакомпаний на региональных направлениях, где себестоимость пассажирокилометра больше, чем на магистральных линиях, в 2-3 раза. Субсидирование авиарейсов позволяет устанавливать доступный для пассажиров тариф. Как показывает статистика, данные маршруты достаточно востребованы у томичей, загрузка самолетов составляет в среднем 70-80 %», — заявилИгорь Шатурный.
За выходные дни открыты тринадцать ледовых переправ: десять в Александровском районе и три в Каргасокском.
Всего в регионе действуют 5 наплавных мостов в двух районах области и 52 ледовые переправы в восьми районах.
Наплавные мосты: Александровский район – 2, Каргасокский район – 3.
Ледовые переправы: Александровский район – 14, Верхнекетский – 4, Каргасокский – 15, Колпашевский – 4, Молчановский – 1, Парабельский – 9, Тегульдетский – 3, Чаинский – 2.
Государственная инспекция по маломерным судам МЧС России по Томской области предупреждает: во избежание несчастных случаев при движении через ледовые переправы соблюдайте установленные нормы грузоподъёмности, строго выполняйте требования всех информационных знаков, установленных перед переправами.
Накануне в рамках отбора определены перевозчики, которые после подписания договора получат право на временную перевозку пассажиров по регулируемому тарифу в период с 1 января до 31 марта 2017 года.
Конкурсная комиссия оценивала заявки участников отбора по ряду параметров, начисляя за соответствие требованиям баллы. Так, максимальное количество баллов начислялось за наличие в автопарке автобусов, возраст которых не превышает трех лет, использование газомоторного топлива, профессиональный стаж перевозчика, превышающий 10 лет, а также дополнительное наличие автобусов, оборудованных для перевозки маломобильных граждан и пассажиров с колясками.
ИП Гуммер А.Д. подал заявки на осуществление пассажироперевозок на автобусных маршрутах №№ 4 и 29 и набрал наибольшее количество баллов. Всего на эти маршруты было подано 7 заявок.
На маршрут № 19 была подана одна заявка от ООО «ТТЛ» (директор Батурин В.В.). Заявка и документы, приложенные к заявке, признаны комиссией соответствующими требованиям отбора и участнику, подавшему единственную заявку на маршрут № 19, по условиям отбора направлено предложение о заключении договора.
Победители отбора перечислят в бюджет города предложенные ими суммы за право работы на маршрутах, после чего с ними будет подписан договор (муниципальный контракт). ИП Гуммер А.Д. предложил за право работы более миллиона рублей на каждом маршруте, ООО «ТТЛ» – 250 тыс. рублей.
В преддверии новогодних праздников авиакомпания «Уральские авиалинии» выполнит дополнительный рейс по маршруту Москва – Томск – Москва на комфортабельном самолете Airbus-319.
По полетной программе 28 декабря авиалайнер вылетит в 23.30 из Москвы и прибудет в Томский аэропорт 29 декабря в 07.35. В этот же день, 29 декабря, он отправится обратно. Вылет из Томска запланирован на 08.35, прибытие в Москву — в 09.10. Для каждого города указано местное время.
«Для обеспечения перевозок пассажиров в период новогодних праздников и школьных каникул на востребованных направлениях дополнительно к действующему расписанию самолетов, поездов и автобусов назначаются дополнительные рейсы. Томичи и гости города, студенты смогут отправиться туда, куда запланировали, и провести новогодние каникулы с комфортом», — отметил вице-губернатор Игорь Шатурный.
Такое решение было принято на заседании комиссии городской Думы по дорожному хозяйству и благоустройству. С просьбой о помощи к депутатам обратились жители микрорайона. По предложению председателя Думы Сергея Панова, вопрос был включен в повестку второго заседания комиссии.
Жители Родионово сообщили, что поселок активно застраивается, но нормальной асфальтированной дороги там нет. Также в поселок не заезжает ни один маршрутный автобус, до ближайшей остановки идти не менее 40 минут.
Депутаты решили провести выездное совещание на территории поселка, а также поручили городской администрации подготовить предложения по обеспечению транспортной доступности поселка Родионово.
— В первую очередь там необходимо провести ремонт дороги и мероприятия по ее расширению. Кроме того, необходимо обеспечить круглогодичное сообщение транспортным маршрутом, — прокомментировал председатель комиссии Думы по дорожному хозяйству и благоустройству Василий Музалев.
ДУМА ГОРОДА ТОМСКА
ОТДЕЛ ПРЕСС-СЛУЖБЫ
Схема движения межмуниципальных автобусных маршрутов Томской области № 118, 130, 112, 400, 401 изменится с 1 января 2017 года в связи с корректировкой транспортной схемы областного центра.
Как сообщил начальник департамента транспорта, дорожной деятельности и связи Томской области Константин Белоусов, на направлении Томск – Лоскутово вместо городского маршрута № 7 перевозки будут осуществлять автобусы межмуниципального маршрута № 118 без изменения пути следования и параметров перевозок (диспетчер: 75-18-20, 65-03-58, 75-30-70).
На направлении Томск – Светлый городской маршрут № 60 заменит межмуниципальный маршрут № 130 без изменения пути следования и параметров перевозок (диспетчер: 8-903-913-32-04, 75-18-20, 65-03-58, 75-30-70).
Из Томска в Дзержинское вместо городского маршрута № 81 перевозить пассажиров будет межмуниципальный автобусный маршрут № 112 без изменения пути следования и параметров перевозок (диспетчер: 75-18-20, 65-03-58, 75-30-70).
Транспортную связь Томска с Предтеченском вместо 17-го и 27-го городских маршрутов обеспечат межмуниципальные маршруты № 400 (диспетчер: 8-952-800-15-80) и № 401 (диспетчер: 94-25-75).
Дополнительная информация по схемам движения и расписанию маршрутов будет размещена на сайтах ОАО «Томскавтотранс» и департамента транспорта, дорожной деятельности и связи Томской области. Телефоны для справок: (3822) 753-070 (ОАО «Томскавтотранс»), (3822) 90-63-34 (облдепартамент транспорта, дорожной деятельности и связи).
Первый тираж в тысячу экземпляров уже распределен между молодежными организациями, советами ветеранов, общественными приемными депутатов городской Думы.
Часть буклетов также передана в областной Совет ветеранов и первичные ветеранские организации.
Буклеты следующего тиража будут переданы представителям ТОСов, общественных и национальных объединений.
Как сообщили представители городского управления дорожной деятельности благоустройства и транспорта, если печатные материалы будут пользоваться у томичей спросом, то будет выпущен и третий тираж.
Горожане также могут ознакомиться с картами-схемами обновленной маршрутной сети на сайте.
Напоминаем, что она размещена на сайте городской администрации и начнет действовать с 1 января 2017 года.
На сайте мэрии размещен баннер «Утвержденная новая маршрутная сеть», при нажатии на него появляется список улиц, где проходит конкретный маршрут, кликая на который, можно увидеть всю схему маршрута. Здесь же добавлен электронный макет схемы, который может скачать любой желающий.
С утвержденной схемой можно также ознакомиться по ссылке.
В частности автобусы, которые допускаются к перевозке детей в России должны быть не старше 10 лет и иметь спутниковое оборудование ГЛОНАСС/GPS. Председатель комитета по труду и социальной политике Леонид Глок поделился своей точкой зрения на введение повышенных требований к транспорту для перевозки детей.
— Нельзя в общем решать эту проблему, ее нужно решать применительно к каждому автобусу, к каждому муниципалитету индивидуально, — уверен депутат. – Везде свои особенности. Где-то автобус за 10 лет придет в негодность, потому что дороги плохие. А где-то асфальт и автобус может и 15 лет прослужить. Поэтому я лично против такого ужесточения по «возрасту» транспорта. Главное – это техническое состояние автобуса. И в обращении депутатов Самарской и Ярославской областей нет ничего криминального.
Отметим, что ярославские и самарские депутаты предложили депутатам Госдумы отменить запрет на использование автобусов старше 10 лет для перевозки детей, который вступит в силу с 1 января будущего года. Однако на фоне резонансной аварии под Ханты-Мансийском соответствующая региональная инициатива будет отклонена.
Чаще всего автобусы используются для подвоза учащихся в школы из населенных пунктов, где нет образовательных учреждений. В Томской области на сегодняшний день 218 школьных автобусов. Затраты на их содержание несет школа и муниципалитет.
— Если срок службы автобуса не более 10 лет, значит каждый год мы должны приобретать 22 автобуса, — говорит председатель комитета по труду и социальной политике Леонид Глок. — Так за 10 лет мы заменим все автобусы, потом процесс надо начинать снова. Проблема замены старых автобусов решалась индивидуально в зависимости от бюджета и применительно к имеющемуся парку автобусов. Сегодня нам диктуют правила заменять автобусы, старше 10 лет, при этом финансированием не обеспечивают. Что получаем: средств нет, автобусы устарели, а школа несет ответственность за перевозку детей.
Леонид Глок уверен, что со школы необходимо снять несвойственные ей функции содержания автотранспортного парка.
— В этой связи я бы предложил изучить вопрос по созданию в каждом муниципалитете унитарного муниципального предприятия по перевозке школьников, где были бы и диспетчер, и механики, и водители, свой автопарк. И все это централизовано в одном месте, — считает Леонид Глок. — Второй момент – нужно включить в работу школьных автобусов оказание услуг населению по перевозке внутри муниципалитета. Сегодня это запрещено. Когда везут детей в школу там действительно не должно быть никого другого, но когда дети на учебе, почему этот автобус нельзя использовать для перевозки жителей, например, в райцентр. Я считаю, можно было бы сделать такой пилотный проект, отработать его, посмотреть, как это будет сказываться на техническом состоянии автобуса. В-третьих, необходимо разрешить использование автобусов старше 10 лет на муниципальные нужды. Детей возить после этого срока нельзя, а на взрослых-то такие запреты не распространяются. Поэтому если позволяет техническое состояние автобуса, то почему бы не предоставить его муниципалитету.
