В связи с многочисленными обращениями, поступающими в Управление ГИБДД УВД по Томской области по вопросам использования на транспортных средствах фар с газоразрядными источниками света («ксеноновыми лампами»), приводим комментарий Департамента ОБДД МВД России по данному вопросу:

«В настоящее время на автотранспортные средства устанавливаются фары следующих официально утвержденных типов:

С – ближнего, R – дальнего, СR – двухрежимного (ближнего и дальнего) света с лампами накаливания;

HС – ближнего, HR – дальнего, HСR – двухрежимного света с галогенными лампами накаливания;

DС – ближнего, DR – дальнего, DСR – двухрежимного света с газоразрядными источниками света.

Соответствующая маркировка, обозначающая тип фары, а также знак официального утверждения (Знак официального утверждения состоит из круга, в котором проставлена буква Е, за которой следует номер страны, предоставившей официальное утверждение, и номера официального утверждения.) наносятся на рассеиватель фары и на корпус фары, если рассеиватель может быть от него отделен.

Обозначение категории галогенных ламп накаливания, приведенное на их цоколе или колбе, начинается с буквы «Н».

Газоразрядные источники света, маркировка категории которых, указанная на цоколе, начинается с буквы «D», в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН № 99 и ГОСТ Р 41.99-99 предназначены для использования только в фарах типов DC, DR, DCR.

Использование во внешних световых приборах ламп, не соответствующих типу данного светового прибора, нарушает условия обеспечения безопасности дорожного движения вследствие целого ряда физических (габариты искрового разряда, длина волны, угол рассеяния отраженного излучения) и технических факторов (класс отражающей поверхности рефлектора, наличие на транспортном средстве автоматического корректора светового пучка и омывателя фары).

Таким образом, применение в фарах, предназначенных для использования с лампами накаливания, в том числе галогенными, газоразрядных источников света приводит к несоответствию режима работы внешних световых приборов требованиям конструкции транспортного средства и соответствующим образом квалифицируется в судебных решениях. Правильность данной квалификации подтверждена постановлением Верховного суда РФ от 15.12.2009 г. № 11-АФ09-1246».

Контроль за соответствием внешних световых приборов установленным требованиям будет осуществляться в первую очередь при проведении государственного технического осмотра. Однако, если владельцы автомобилей сомневаются в правильности установки «ксенона», рекомендуем незамедлительно обратиться в специализированные автосервисы для проверки фар. Эксплуатировать транспортное средство, если режим работы внешних световых приборов не соответствует требованиям конструкции, запрещено.

 

 

в Томской области запустили государственную программу утилизации старых автомобилей

 

Скидку на приобретение нового автомобиля размером в 50 тыс. рублей могут получить томичи, пожелавшие принять участие в федеральной программе утилизации старых авто. Официальный пункт утилизации ОАО «Втормет» уже начал свою работу в Томской области.

Тонкости программы

Суть программы, направленной на стимулирование спроса на новые авто, проста: каждый, кто сдает свой старый автомобиль на утилизацию, получает скидку в размере 50 тыс. рублей при покупке нового. Скидка при этом предоставляется не только на продукцию АвтоВАЗа, а на все авто, произведенные на территории России.

Старыми автомобилями считаются те, что произведены в 1999 году и ранее (таких в Томской области, по данным ГИБДД, более 52% от всего подвижного состава). Но сдать на утилизацию остов автомобиля, что годами гнил во дворе, не удастся. Программа предъявляет достаточно жесткие требования к комплектации автомобиля (см. схему).

Кроме прочего, автомобиль должен находиться в собственности владельца не менее одного года (это, по мнению законодателей, должно сократить случаи мошенничества, связанные с перепродажей старых машин). Автомобили, которыми россияне управляют на основе генеральной доверенности, к участию в программе не допускаются.

Как поменять авто на скидку

Утилизацией старого авто человек может заниматься самостоятельно, а может переложить хлопоты на плечи автодилеров. Второй вариант гораздо удобнее, ведь 50 тыс. за утилизированный автомобиль выдаются лишь в форме скидки на новую машину.

Алгоритм участия в программе таков:

Приехать к официальному дилеру на автомобиле, сдаваемом в утиль, или привезти за свой счет его на эвакуаторе, захватив с собой паспорт транспортного средства, свидетельство о регистрации автомобиля и гражданский паспорт.

Распечатать с сайта Минпромторга утвержденный бланк свидетельства об утилизации.

Оформить у дилера доверенность в простой документарной форме на снятие с учета, передачу в пункт утилизации и получение свидетельства об утилизации.

Подписать договор, по которому дилер будет выполнять вышеназванные операции от имени гражданина, при этом автомобиль может находиться у дилера на ответственном хранении.

Оплатить 3 тыс. рублей по договору на утилизацию.

Выбрать и зарезервировать у дилера новый автомобиль, соответствующий параметрам, установленным Правительством РФ.

При получении полностью оформленного и заполненного свидетельства об утилизации завершить оформление нового автомобиля.

Официально программа стартовала 8 марта, однако на прошлой неделе томские дилеры к утилизации еще не приступили. Необходимо было прояснить ряд деталей ее реализации.

– Все обращения мы пока заносим в журнал регистрации по программе утилизации, ведем разъяснительную работу, – рассказывает Константин Сафиуллин, руководитель сервисной службы компании «Том-Лада». – С 15 марта в порядке очереди намерены приглашать автовладельцев вместе с их старыми авто для проведения процедуры утилизации.

– Программа должна работать как часы, – напутствовал автодилеров на недавнем совещании в «Белом доме» глава департамента потребительского рынка Александр Таловский. – Срок обращения документов – 3–5 дней.

Дорога к хламу

Несмотря на то что программа добавляет автодилерам массу хлопот, на инициативу Минпромторга они смотрят скорее с оптимизмом. Программа может существенно увеличить продажи новых автомобилей, упавшие в прошлом году в Томской области на 44%. 50-тысячную скидку, а также расходы по доставке автомобиля на пункт утилизации государство берет на себя. На эти цели из федерального бюджета уже выделено 11 млрд рублей (10 млрд на компенсацию скидок и 1 – на возмещение транспортных расходов).

Предполагается, что в ходе реализации программы будет продано 200 тыс. автомобилей, что составляет около 13% годового рынка продаж в России.

– Каждый день мы заносим в журнал от 20 до 40 обращений от желающих принять в ней участие, – говорит Константин Сафиуллин. – Автодилеры Ford, например, также регистрируют до 20 обращений ежедневно.

– Учитывая ограниченные временные рамки программы – с 8 марта по 1 ноября, в Томской области может быть утилизировано порядка 500 автомобилей, – поделился прогнозом Александр Таловский. – И это хорошая цифра.

Между тем эксперты отмечают: вполне реально возникновение ситуации, о которой в народе говорят: «Кто не успел – тот опоздал». Выделенных на весь эксперимент денег хватит на утилизацию 200 тыс. автомобилей. На сайте Минпромторга информацию о количестве оставшихся сертификатов можно отследить в режиме онлайн. В понедельник вечером их было 193 993, к вечеру среды осталось уже 90 854.

Перечень автомобилей и томских автодилеров, участвующих в программе

Toyota: «Элке Авто», ул. Елизаровых, 86;

Ford: «ММР-Авто», ул. М. Горького, 32;

Skoda: «Томскевроавто», ул. Смирнова, 9/1;

Renault: «ИНКОМ», ул. Ивановского, 6б;

Chevrolet: «Арсенал», ул. Высоцкого, д. 25, стр. 3;

Nissan: «ИНКОМ АВТО», ул. Яковлева, д. 6;

Opel: «Арсенал», ул. Высоцкого, д. 25, стр. 3;

Ssang Young: автоцентр «Велес-40», ул. 79-й Гв. дивизии, 10;

ГАЗ: Технический центр ТомскавтоГАЗсервиса, ул. Читинская, д. 5;

ГАЗ: Технический центр ТомскавтоГАЗсервиса, ул. Партизанская, д. 10;

LADA: «Томь-Лада», ул. Ивановского, 6/1;

ТАГАЗ: «Техпродукт», ул. Ломоносова, 42;

УАЗ: «ТомскУАЗцентр», пр. Ленина, 206.

 

ДЕТАЛИ

В Томске можно приобрести со скидкой практически всю линейку участвующих в программе автомобилей, за исключением Fiat и ISUZU, – в городе нет официальных дилеров этих торговых марок.

Кстати

Кроме программы утилизации старых автомобилей россияне могут воспользоваться государственной программой субсидирования процентных ставок по автокредитам.

В Томской области льготные автокредиты в минувшем году получили 350 томичей на общую сумму более 70 млн рублей.

Кстати

Из 85 регионов пункты утилизации старых авто у себя организовали лишь 38.

 

Автолюбитель Александр Ковышкин о том, чем старье отличается от раритета

Александр Ковышкин томичам знаком хорошо. Кажется, ни одно мероприятие автомобильной тематики не проходит в городе без его участия, будь то «Автомасленица» или байк-шоу.

– У нас же так: сам себе не сделаешь настроение – его тебе никто не сделает, – объясняет Александр.

Сам Александр перепробовал, пожалуй, все, что связано с автомобилями: он один из создателей Томской федерации автоспорта, постоянный участник кольцевых гонок, триалов, троффи, гонок на выживание.

А еще – организатор Томского клуба любителей ретроавтомобилей.

В поисках доноров

– Пока гниет и валяется никому не нужное – это старье, – объясняет Александр. – А когда прикладываешь к нему руки и голову, получается раритет. Машина для души.

Приобрести оригинальный автомобиль – большая удача. Обычно, чтобы собрать одну по-настоящему раритетную машину, приходится купить несколько автомобилей-доноров.

– Интересно, чтобы все детали у машины были родными, – продолжает ликбез Александр. – Только найти их непросто. Если в Америке, например, по сей день можно заказать на заводе запчасти для автомобилей 1953 года выпуска, то у нас – нет.

От автомобилей-доноров обычно остается множество не пошедших в дело запчастей, ими коллекционеры обмениваются, как филателисты марками, перепродают.

– Восстанавливаешь оригинал, а фары – раз – и в Твери! – рассказывает Александр. – Что делать? Ты списываешься, договариваешься об обмене или покупке.

Поэтому на восстановление ретроавтомобилей уходят годы…

Сто верст не крюк

За раритетами коллекционеры готовы отправиться хоть на край света. Так, например, свой любимый мотоцикл ИЖ Александр Ковышкин собирал по частям по всей Томской области.

Все началось с того, что кто-то обмолвился: мол, есть у мужика, что живет в глухой деревне за Колпашево, старенький харлей. Недолго думая автолюбитель отправился за ценным экспонатом. С трудом, но отыскал нужную деревню, улицу, дом. Мужика нашел, про которого рассказывали. Только… харлея у него не оказалось. И никогда, говорит, не было. Зато выяснилось, что в соседней деревне есть вполне раритетный ИЖ.

– Поехал смотреть, – продолжает Александр. – И правда, ИЖ начала 1940-х годов. Стоит, в землю врос. Без колес.

За колесами пришлось двинуться в соседнее село – там предприимчивый родственник хозяина ИЖа приладил их к тележке. Еще полдня ушло на то, чтобы разыскать достойную замену для тележки, иначе колеса сельчанин отдавать отказывался. С горем пополам мотоцикл был собран. Осталась сущая мелочь – документы на транспортное средство.

– Так они в другой деревне! – развели руками мужики.

Документы пусть и формальность, но без них транспортное средство на учет в ГИБДД не поставишь.

– Если в других странах коллекционеры получают льготы и преференции: специальные номера, отметки, которые избавляют от стандартных процедур регистрации, уплаты транспортного налога. У нас – нет. Для работника ГИБДД машина что 2010 года, что 1946-го – никакой разницы.

Поэтому единственное, что оставалось Александру, – вздохнуть и отправиться за документами.

– В общем, хорошо, что в пятницу выехал – только к понедельнику добрался до дома, – смеется коллекционер.

С тех пор ИЖ, собранный с такими приключениями, самый дорогой сердцу экземпляр в коллекции раритетов. Хотя Александр уверен, что машины как дети:

– В многодетной семье бывает по три-четыре ребенка, почему среди них должен быть любимый?

Выход в люди

В Томском клубе любителей ретроавтомобилей пока всего шесть участников. Но в их активе есть несколько ГАЗ-67 (выпускались с 1941 по 1953 год), «Победы», «Волги», «бьюики», «виллис» и «додж». К восстановлению готовится круглая старенькая «инвалидка».

– Примерно 10 машин на ходу, – объясняет Александр Ковышкин. – Еще около 15 находятся в стадии восстановления.

Свои раритетные авто члены клуба на улицу выгоняют не так часто. Одна из обязательных дат – День Победы. В этот день ветеранов они поздравляют на фронтовых газиках. А если фронтовики пожелают прокатиться на машине – катают. Но иногда появляются ретроавтомобили на улицах и в обычные летние деньки:

– Выезжаешь на старой машине – люди улыбаются, – рассказывает Александр. – Большой палец кверху поднимают, мол, здорово, молодцы. И настроение сразу улучшается. Ведь откуда оно настроение? От людей!

 

В активе Томского клуба ретроавтомбилей несколько ГАЗ-67, «Победы», «Волги», «бьюики», есть «виллис» и «додж».

– Примерно 10 машин на ходу, – объясняет Александр Ковышкин. – Еще около 15 находятся в стадии восстановления.

Компания «ТомскЕвроАвто», официальный дилер Skoda Avto в Томске, представила новый автомобиль Skoda Yeti. Первый кроссовер марки Skoda позиционируется как автомобиль для путешествий и предназначен для людей, ценящих практичность и комфорт.

Skoda Yeti действительно сочетает в себе современный дизайн, безопасность и функциональность. Особый изыск придает панорамная крыша, состоящая из двух частей и снабженная люком с электроприводом. Автомобиль в зависимости от комплектации имеет от двух до девяти подушек безопасности. А система VarioFlex, состоящая из трех отдельных задних сидений, гарантирует максимальную трансформируемость салона и багажного отделения, объем которого можно увеличить до 1760 л. Yeti отличается высокой посадкой (180 мм) и целым набором новых технических решений, например, режимом off-road, адаптирующим настройки электронных систем для езды по бездорожью.

Модель оснащается турбированными двигателями объемом 1,2 и 1,8 л, механической или автоматической коробкой передач (для 1,2 л) и представлена в версиях как с полным, так и с передним приводом.

В Томске Yeti доступен в трех комплектациях – Active, Ambition и Experience. Стоимость автомобиля с двигателем 1,2 л – от 699 до 879 тыс. рублей, с двигателем 1,8 л – от 899 до 1019 тыс. рублей.

Недавно на сайте российской Госавтоинспекции был опубликован документ, в котором говорится о решении лишать права управления транспортным средством водителей, устанавливающих в несертифицированные фары ксеноновые лампы вместо обычных. Однако, как выяснилось, с решением можно поспорить.

Согласно документу «использование источников света, не соответствующих типу данного светового прибора, нарушает условия обеспечения безопасности дорожного движения. Таким образом, применение в фарах, предназначенных для использования с лампами накаливания, газоразрядных источников света (то есть собственно «ксеноновых ламп») следует квалифицировать как несоответствие требованиям конструкции транспортного средства», говорится в «Разъяснении ДОБДД об использовании ксеноновых фар», опубликованном на официальном сайте ведомства в конце февраля. Нарушителям грозит лишение прав на срок от 6 месяцев до 1 года с конфискацией (или арест ламп в порядке, предусмотренном Административным кодексом, если изъятие на месте, например в темное время суток, может повредить движению).

По информации портала Авто@Mail.ru, сообщение ДОБДД было основано на заключительном письме от ФГУП НИИАЭ от 16.06.2009, которому в свое время Минпромторг поручил разобраться, насколько безопасно использование ксеноновых ламп в автомобилях. Специалисты провели исследования и выяснили, что в не предназначенных для такого типа ламп фарах использование ксенона действительно опасно: «Практически все ксеноновые фары слепят». В связи с чем НИИАЭ в своем письме указывает Минпромторгу на необходимость внесения изменений в ГОСТ Р 51709-2001, который и регламентирует требования к световым приборам в автомобиле. Как подчеркивает Авто@Mail.ru, в настоящий момент все технические требования, предъявляемые к фарам, регламентируются старым ГОСТом, который только рекомендовано откорректировать. А в текущей редакции не идет речи о запрете или неправомерности использования ксеноновых фар. Правда, в некоторых городах инспекторы ГИБДД все же запустили процесс лишения документов за ксенон. Как отмечают правозащитники, все потому, что водители редко отстаивают свои права: проще поступить по сценарию «заплатил — поехал»… Радует одно: в Томской области ни одного человека за «неправильный» ксенон прав не лишили, более того — нет ни одного зарегистрированного протокола по данному факту.

 

В Томской области ни одного человека за «неправильный» ксенон прав не лишили, более того — нет ни одного зарегистрированного протокола по данному факту.

Сотрудник «Тойота Центр Томск» Александр Закусов стал победителем Национального конкурса профессионального мастерства Toyota & Lexus 2009, проводимого ООО «Тойота Мотор» среди дилерских центров.

В финале конкурса, проходившем в Москве 15 октября 2009 года, участвовали сильнейшие специалисты дилерских центров, которые были отобраны среди нескольких сотен своих коллег. Александр опередил девятерых конкурентов и был признан лучшим сервисным консультантом в России.

Показанный в рамках конкурса класс мастерства технического персонала еще раз подтверждает высокий уровень профессиональной подготовки специалистов Тойота, а также их постоянное стремление к улучшению качества услуг, предоставляемых клиентам. Теперь Александру предстоит защищать честь Томска и страны на Общеевропейском конкурсе профессионального мастерства Тойота.

Рынок подержанных иномарок в Томске продолжает лихорадить. По оценкам участников, число игроков только за текущий год сократилось в 7-10 раз, а объемы продаж снизились в 2-3 раза. Такая популярная еще недавно услуга, как поставка автомобиля с аукциона под заказ, сегодня вообще оказалась невостребованной.

Частники сворачивают бизнес

Наибольшее давление сейчас испытывают частные предприниматели, ввозившие небольшие партии машин из Японии и продававшие их в Томске. Последствия кризиса, падение покупательского спроса, введение повышенных таможенных пошлин и постоянные гонения чиновников на праворульные автомобили поставили под угрозу само существование их бизнеса. По признанию торговцев с авторынка «Хромовка», где 90% автомобилей японского производства, многие из них подумывают о смене занятия, поскольку балансируют на грани рентабельности и не видят перспективы.

– Когда в начале года правительство ввело заградительные пошлины и стоимость растаможки автомобиля возросла в 1,5-2 раза, мы думали, что пройдет время, и все вернется на круги своя. Но последние события показывают, что государство взяло курс на фактический запрет праворульных машин, – сетует Владимир Климов, более 10 лет занимающийся поставкой иномарок с Дальнего Востока. – Понимаю, что подержанные, но более качественные «япошки» составляют конкуренцию отечественному автопрому. Но почему нам всегда навязывают, где и что покупать?

– Ввозить машины из Японии стало невыгодно, — утверждает другой торговец Игорь. – Цены на них выросли, а спрос значительно упал. Если раньше я продавал два-три автомобиля в месяц, то теперь в лучшем случае один за два месяца. Большинство частников распродают старые запасы да немного зарабатывают на перепродажах и обменах. Некоторые пока гоняют машины из Красноярска, где выбор побольше. Но и они не знают, что будет дальше.

По словам продавцов, отсутствие спроса на рынке наблюдается с начала года. Небольшой всплеск покупательской активности был в мае — июне, но сейчас продажи вновь скатились до нуля. И это несмотря на то, что цены на японские автомобили в связи с падением курса доллара в последние месяцы снизились до минимума. Например, за Mazda Demio 2003 года в хорошем техническом состоянии на «Хромовке» просили всего 190 тыс. рублей, а за Toyota Fielder 2004 года – 285 тыс. Но покупателей на них пока не нашлось. В обстановке неопределенности частники попросту сворачивают свой бизнес либо потихоньку возвращаются к торговле «Жигулями», которые еще пользуются спросом у определенной категории населения.

Дилеры меняют курс

Столь же напряженной остается ситуация и среди автодилеров, которые ранее специализировались на поставке аукционных автомобилей. Катастрофическое падение покупательского спроса в начале 2009 года привело к тому, что число игроков на рынке сократилось в 5-6 раз, и сейчас в Томске реально работают не более 10 компаний. Остальные либо сменили профиль, либо вообще разорились.

– На плаву остались только крупные компании, давно работающие на рынке, имеющие авторитет, деньги и солидный оборот, – говорит Константин Еникеев, директор компании CARLAND Tomsk. – Те же, кто закупал автомобили по предоплате и фактически жили на средства клиентов, вынуждены были уйти с рынка.

– Кризис не пережили компании, которые активно пользовались кредитными ресурсами, или откровенные дилетанты, зарабатывавшие на поставках автомобилей на волне спроса, – считает Евгений Макаревич, директор компании Nitro. – Некоторые не рассчитали момент и попали под новые пошлины. Сейчас на рынке осталось не более шести-семи серьезных игроков, которые способны удовлетворить претензии клиента и вернуть ему в случае необходимости заплаченную за автомобиль сумму.

Часть участников, например Fukasava Auto, сделали ставку на другие сегменты бизнеса – развитие автосервиса и поставку запчастей. Другим, чтобы адаптироваться в новых условиях, пришлось менять приоритеты и методы работы. Компании оптимизировали штаты, накладные расходы и обратили свой взор на внутренний рынок.

– Заградительные пошлины на подержанные иномарки больно ударили по дилерам, – уверяет Евгений Макаревич. – Объемы поставок под заказ сократились в 10 раз. Если в декабре прошлого года компания привозила в среднем 12-15 автомобилей из США, то в января – три, а в последние месяцы – 1-2 машины. Сегодня заказывают только спецтехнику и очень редко лимузины. Приобретать машины в Европе — себе в убыток: цены на них там выше, чем в США, а комплектация гораздо беднее. Поэтому приходится зарабатывать обыкновенной спекуляцией – покупаем автомобили на западе страны, где преобладают европейские модели с левым рулем, и продаем их в Сибири.

– Мы вынуждены переориентироваться на внутренний рынок, поскольку ввозить машины из-за рубежа стало невыгодно, – подтверждает Константин Еникеев. – Поиск определенных моделей автомобилей ведется в основном по России. Вдобавок компания активно внедряет продажи по схеме trade-in, когда при покупке более нового автомобиля клиент передает в качестве частичной оплаты свою старую машину.

Любопытно, что салоны, торгующие новыми автомобилями, тоже не прочь поучаствовать в дележе рынка подержанных иномарок. В условиях кризиса, когда продажи новых автомобилей падают, а прибыльность этого направления снижается, реализация машин с пробегом для многих из них может стать хорошим подспорьем.

– Сейчас дилеры больше, чем прежде, заинтересованы развивать услугу trade-in, предпродажную подготовку и покупку-продажу подержанных автомобилей как самостоятельные направления бизнеса, – полагает Евгений Макаревич.

Дорогие модели не в моде

Изменились за год и предпочтения автолюбителей. Сегодня они чаще выбирают машину с левым рулем, подозревая, что на запрещении импорта из Японии чиновники не остановятся. Похожие прогнозы высказывают и сами продавцы.

– Правый руль фактически поставлен вне закона, и через год ввоз таких машин будет прекращен, — считает Константин Еникеев. – Поэтому люди задумываются о целесообразности их приобретения.

В настоящее время большинство покупателей предпочитают экономичные автомобили в ценовом диапазоне 300-500 тыс. рублей. Более дорогие иномарки продаются труднее. При этом цены с начала года снизились на 10-15%, а на престижные модели – до 25%. Но роста продаж не произошло. По мнению участников рынка, это связано с тем, что у потенциальных автовладельцев ныне нет доступа к дешевым кредитным ресурсам. А те, у кого есть деньги, не спешат приобретать более новый автомобиль, если не доставляет много хлопот старый.

– В первую очередь спросом пользуется то, что стоит действительно дешево, – уверен Евгений Макаревич. – По средней рыночной цене продавать автомобиль можно долго. Если раньше Lexus RX уходил без проблем за 1,2-1,5 млн рублей, то сейчас его стоимость опустилась до 1 млн. Даже состоятельные предприниматели стараются покупать машины по цене 700-900 тыс. рублей. Безусловно, интерес к дорогим моделям остался. Но в основном клиенты предпочитают более скромные машины, с меньшим объемом двигателя и количеством опций.

Игроки не исключают, что коррекция цен в сторону снижения продолжится и в следующем году, затронув весь ряд моделей, кроме откровенно дорогих. Особенно подешевеют праворульные иномарки в связи с падением спроса на них.

Написать письмо автору можно по e-mail: kadrov@tnews.tomsknet.ru

 

Салоны, торгующие новыми автомобилями, тоже не прочь поучаствовать в дележе рынка подержанных иномарок.

 

Сегодня покупатели чаще выбирают машину с левым рулем, подозревая, что на запрещении импорта из Японии чиновники не остановятся. Похожие прогнозы высказывают и сами продавцы.

 

Катастрофическое падение покупательского спроса в начале 2009 года привело к тому, что число игроков на рынке сократилось в 5-6 раз, и сейчас в Томске реально работают не более 10 компаний.

Официальный дилер Toyota в Томске продолжает акцию «Осенний сервис Тойота» и предлагает горожанам подготовить свой автомобиль к зиме. Только до 31 октября любой желающий может пройти комплексную диагностику механизмов и систем автомобиля на современном оборудовании сервисного центра со скидкой до 40%!

 

Квалифицированные специалисты «Тойота Центр Томск» помогут выявить малейшие неполадки и устранить их в кратчайшие сроки. Качество сервисных работ гарантировано международными стандартами Toyota.

Автовладельцы также могут воспользоваться специальными предложениями, действующими в рамках акции. При покупке комплекта дисков и зимней резины шиномонтаж и балансировка бесплатно. Вдобавок клиентам предоставляются осенние скидки на кузовной ремонт, размер которых рассчитывается индивидуально (акция продлится до 31 октября).

Воспользовавшись сервисными услугами «Тойота Центр Томск», вы будете уверены, что любая поездка будет легкой и приятной.

Зима не за горами. Автомобилист, будь готов!

За более подробной информацией обращайтесь к сервисным консультантам по телефону 44-66-01.

 

На ваш выбор Тойота Центр Томск предлагат комплекты работ:

Комплект Наименование Старая цена, руб. Новая цена, руб.

№ 1 Полная диагностика автомобиля (диагностика двигателя, подвески, электронных систем, проверка АКБ, проверка и регулировка света фар) 2 900 1 700

№ 2 Очистка форсунок ультразвуком, диагностика электронных систем автомобиля, проверка АКБ От 3 000 От 2 100

№ 3 Проверка и регулировка углов установки колес, диагностика подвески (инструментальный контроль) От 1 100 От 600

№ 4 Диагностика электронных систем автомобиля, проверка АКБ, проверка и регулировка света фар 1 300 800

 

ул. Елизаровых, д. 86,

тел. (382 2) 44-66-00.

Производители повышают цены на популярные модели

 Несмотря на существенное падение продаж автомобилей в России, цены на популярные модели продолжают расти. Большинство автопроизводителей подняли стоимость на свою продукцию еще летом, остальные собираются сделать это осенью. Особенно подорожали иномарки, входившие в первоначальный вариант госпрограммы субсидирования процентной ставки по автокредиту. Корреспондент «ТН» узнал, насколько изменились за лето цены на «льготные» автомобили в томских салонах.

 Напомним, в первый список «льготных» автомобилей попало всего шесть иномарок, собираемых в России: Ford Focus, Skoda Fabia, Kia Spectra, Chevrolet-Niva, Fiat Albea и Renault Logan. Тогда все они, кроме Logan, с трудом втиснулись за ценовой порог в 350 тыс. рублей. Завод Ford в Всеволжске ради участия в программе даже объявил о выпуске бюджетной модели Focus в минимальной комплектации (3-дверный хетчбэк с двигателем 1,4 л) стоимостью 345 тыс. рублей. И хотя автомобилей такой модификации было выпущено немного, производители застолбили за собой место и получили государственную поддержку.

Увы, относительно низкие цены продержались недолго. После увеличения ценового коридора до 600 тыс. рублей и расширения списка автомобилей, подпадающих под льготное кредитование, стоимость указанных моделей значительно повысилась.

Focus впереди

Больше всех за последние пять месяцев подорожал Focus. С начала мая минимальная цена на эту модель выросла на 30%. При этом Ford с 7 октября собирается еще раз увеличить стоимость своих автомобилей.

— Поставка бюджетного Focus по цене 345 тыс. рублей осуществлялась только под заказ и в ограниченном количестве, — пояснили «ТН» в компании «ММР-Авто», официальном дилере Ford в Томске. – Стоимость моделей, имеющихся в наличии, даже весной начиналась от 500 тыс. рублей. В данный момент в нашем салоне самый дешевый Focus в комплектации Comfort стоит 521 тыс. рублей с механической коробкой передач и 572 тыс. рублей с АКПП. Однако до 30 сентября действуют специальные цены, позволяющие сэкономить при покупке Focus 60 тыс. рублей. Цена на Focus в более высокой комплектации Titanium со скидкой 80 тыс. начинается от 557 тыс. рублей.

В «ММР-Авто» не стали комментировать возможное повышение цен на Ford в ближайшее время, отметив лишь, что никаких официальных документов на этот счет пока не поступало.

Fabia вышла за границу

Минимальные цены на Skoda Fabia вышли за рамки 350 тыс. рублей еще весной. Тогда стоимость этой модели составляла 364 тыс. рублей, а с 6 июля выросла до 379 тысяч.

— Это цена Fabia в базовой комплектации Classic (двигатель 1,2 л, подушка безопасности водителя, электроусилитель руля), — сообщили «ТН» в компании «ТомскЕвроАвто», являющейся официальным дилером «SkodaAuto Россия» в Томске. – Кроме этой версии салон предлагает комплектации Ambiente (дополнительно ABS, бортовой компьютер, центральный замок) стоимостью от 424 тыс. рублей, Sport (спортивный салон, кондиционер, противотуманные фары) от 464 тыс. рублей и Elegance от 474 тыс. рублей. Для заказа нужной модели покупателю необходимо внести предоплату в размере 10% от стоимости автомобиля. Срок поставки со склада в Москве – две недели, с завода-изготовителя – три месяца.

Следует отметить, что Fabia с более мощным мотором 1,6 л и автоматической коробкой передач даже в скромной модификации стоит от 524 тыс. рублей.

Logan не стоит на месте

Повысилась цена и на простейшие модификации Renault Logan. В мае самая дешевая модель в Томске стоила 294,5 тыс. рублей, сейчас – 310 тыс. рублей. Подорожание произошло в начале августа.

— Повышение цен затронуло весь модельный ряд автомобилей, — подтвердил «ТН» менеджер отдела продаж ООО «Автосан-Сервис», официального дилера Renault в Томске, Антон Замиусский. – Стоимость машин российской сборки выросла в среднем на 5-6%, на автомобили, произведенные за границей, — на 9%. Максимальная цена Logan в версии «Престиж» с подогревом сидений, электрозеркалами, кондиционером и более мощным мотором составляет от 401,5 до 436,5 тыс. рублей. Тем не менее спрос на эту модель стабильный, причем большинство покупок совершается в кредит – в рамках госпрограммы или на условиях собственных программ автосалона.

Niva держится в рамках

Зато стоимость Chevrolet-Niva за последние месяцы не изменилась и составляет те же 412 тыс. рублей.

– Цены на Niva остались прежними, что привело к повышению спроса на данную модель, — говорит менеджер отдела продаж компании «Сто коней», официального дилера Chevrolet в Томске, Дмитрий Лобов. – Стоимость Niva в максимальной комплектации, предусматривающей наличие дополнительных опций: центральный замок, кондиционер, гидроусилитель руля, подогрев сидений, зеркал и стеклоподъемники – составляет 486 тыс. рублей. В программу льготного кредитования попала и новинка — Chevrolet Сruze, презентация которой в салоне состоится 17 сентября. Цена Сruze в базовой комплектации начинается от 550 тыс. рублей.

***

Найти в томских салонах Kia Spectra и Fiat Albea не удалось. Но минимальные цены на эти модели в Новосибирске составляют 370 тыс. (спецпредложение до 30 сентября) и 345 тыс. рублей соответственно. При этом Fiat официально объявил, что с 1 ноября стоимость Albea 2009 года выпуска будет начинаться от 366,5 тыс. рублей.

Сегодня в 12.00 в автоцентре «Сто коней» состоится презентация и тест-драйв новинки года – автомобиля Chevrolet Cruze. Заказы на машину уже принимаются официальными дилерами, а ее продажи в Томске стартуют 10 сентября.
Cruze российской сборки будет поставляться с 16-клапанными двигателями объемом 1,6 л (112 л. с.) и 1,8 л (140 л. с.). Отличительной особенностью автомобиля является усиленная жесткость кузова. Цена на базовый Cruze 1,6, оснащенный четырьмя подушками безопасности, АBС, центральным замком, передними стеклоподъемниками и аудиосистемой, составляет 540 тыс. рублей. Комплектация с кондиционером и подогревом сидений стоит 576 тыс. рублей. Автомобиль в версии LS (6 подушек безопасности, противотуманные фары) предлагается за 609,2 тыс. рублей. Цена Cruze LS с мотором 1,8 составляет 656,2 тыс. рублей, а топ-версия LT (климат-контроль, круиз-контроль, легкосплавные диски) стоит 708,2 тыс. рублей. Для 1,8-литровых автомобилей можно заказать коробку-«автомат» (цена – 40 тыс. рублей).
ИНОМАРКИ НЕ ПОДЕШЕВЕЮТ
Правительство продлит срок действия 30-процентных пошлин на новые иномарки, ввозимые из-за рубежа, который истекал 1 сентября. По информации «КоммерсантЪ», такое решение в конце августа примет комиссия по защитным мерам во внешней торговле при Минпромторге.
В подготовленном докладе говорится, что введенные пошлины положительно сказались на российской автопромышленности. Производство машин в России теперь преобладает над импортом, а сокращение персонала в автопроме происходит планомерно. К тому же федеральный бюджет наращивает доходы за счет повышенных таможенных сборов. По подсчетам комиссии, за 6 месяцев 2009 года за ввоз легковых автомобилей было собрано на 2,7 млрд рублей больше, чем в 2008 году.
Любопытно, указано ли в докладе, что на АвтоВАЗе за это время скопилось около 80 тыс. нераспроданных машин, производство остановлено, а долг завода достиг 14 млрд рублей?

 Томское региональное отделение Фонда социального страхования РФ оплатит приобретение  автомобилей для лиц, пострадавших от несчастных случаев на производстве.

 

Восемнадцать томичей, получивших повреждение здоровья вследствие несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, в ближайшее время  получат автомобили LADA 21054 необходимой модификации.

 

Фонд социального страхования Российской Федерации 3 августа заключил Государственный контракт на поставку автомобилей для застрахованных лиц, получивших повреждение здоровья вследствие несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний. Государственный контракт  заключен с ОАО «АВТОВАЗ» на поставку автомобилей LADA 21054.

Томское региональное отделение Фонда социального страхования РФ приступило к индексации страховых выплат по обязательному социальному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.

В 2009 году индексация страховых выплат пострадавшим проводится уже второй раз. В августе сумма страховой выплаты будет увеличена на 4,1 %. Также будет произведена доплата за 7  предыдущих месяцев тем, кому  выплаты были назначены до 1 января 2009 года.

Страховые выплаты в новом повышенном размере получат 3304 человека пострадавших на производстве.

Ситуацию на некоторых проблемных участках можно исправить малозатратными способами

…Пересечение ул. Сибирской и пр. Комсомольского считается очагом аварийности: ДТП различной степени тяжести случаются там практически каждую неделю. Неоднократно водителями поднимался вопрос о выделении дополнительного сигнала светофора, разрешающего правые и левые повороты. Однако в ГИБДД называли это нецелесообразным: во-первых, нововведение могло бы вызвать задержки по главным направлениям, во-вторых, потребовалась бы дополнительная полоса движения по Сибирской. Наконец, найдено простое решение: увеличение времени горения запрещающего сигнала светофора. Теперь машины стоят на три секунды дольше – этого достаточно, чтобы те, кто поворачивает налево, успели завершить маневр. Такими незатратными способами можно улучшить ситуацию на многих участках.

Светофоры спасения

Два светофора в 60 метрах друг от друга, работающие в разных режимах, – явление странное, но тем не менее существующее около года на пересечении пр. Комсомольского и ул. Енисейской. Нередко водители, подъезжающие к перекрестку, стоят на два запрещающих сигнала подряд. Что мешает их синхронизировать?

– Новый светофор работает в автоматическом режиме, а старый регулирует движение пешеходов, – объясняет старший госинспектор отдела надзора Управления ГИБДД Виктор Гинкель. – На мой взгляд, второй вариант эффективней: запрещающий сигнал для автомобилей включается реже – только тогда, когда пешеход нажимает кнопку вызова, что увеличивает пропускную способность Комсомольского. Однако принято решение демонтировать именно старый светофор, дополнительно обустроив новый объект пешеходными светофорами. До конца года это должно быть сделано. Честно говоря, есть опасения: если не перенести и остановочные карманы, то люди, выходящие из общественного транспорта, по привычке будут переходить дорогу на старом месте, что только ухудшит дорожную ситуацию…

Другой спорный объект – светофор по ул. Красноармейской перед площадью Транспортной (со стороны Дворца спорта). Почему-то разрешающий сигнал для пешеходов загорается по первому требованию, а людей с одной стороны улицы на другую ходит очень много. По словам Виктора Гинкеля, должен соблюдаться интервал минимум 30 секунд. Мы не поленились засечь и выяснили: интервал меньше…

Наконец, камнем преткновения стала площадь Новособорная: с конца мая, когда поднялись штрафы за игнорирование пешеходов, автомобилисты стали пропускать даже одного человека (в том числе из-за постоянного присутствия экипажа ГИБДД).

– Около ТУСУРа нет технической возможности установить светофор, – говорит Гинкель. – Но еще 1,5 года назад, когда вводилось одностороннее движение на Гагарина – Крылова, мы прорабатывали вопрос о строительстве светофорного объекта на перекрестке Ленина – Московский тракт. Это решило бы несколько проблем: и регулирования пешеходного потока через пр. Ленина, и выезда с ул. Гагарина на пр. Ленина через ул. Советскую, и регулирование транспортного потока с Московского тракта. К сожалению, проект на неопределенный срок отложили, хотя цена вопроса не так велика – около 500 тыс. рублей.

В этом году в городском бюджете вообще не предусмотрено средств на строительство новых объектов, в том числе планировавшихся ранее светофоров на перекрестках пр. Фрунзе – ул. Советская, пр. Мира – ул. Мюнниха, пр. Ленина – ул. Усова.

Одна сторона вопроса

– В свое время мы долго бились с тем, чтобы запретить левый поворот с пр. Ленина на ул. 1905 года маршрутным автобусам № 20. В итоге этот перекресток стал менее аварийным. К сожалению, до сих пор не решен вопрос по открытию для автомобильного движения ул. Плеханова, – говорит Виктор Гинкель. – Вообще, в городе осталось мало мест, где без капитальных затрат можно улучшить дорожную ситуацию, поэтому мы стали отдавать приоритет вопросам организации одностороннего движения. Например, есть вариант для площади Южной: через Мокрушинский переезд в две полосы мог бы идти поток в город, а весь обратный поток направляться по Богашевскому тракту через старый переезд в Зональном (для чего необходима его реконструкция). Уже решен вопрос об организации одностороннего движения по ул. Сибирской и Алтайской от ул. Елизаровых до ул. Льва Толстого – оно будет введено, когда завершится строительство и реконструкция этих дорог. Мы уже предвидим проблему с пешеходными потоками, так что потребуются дополнительные светофоры.

Год назад была проработана схема одностороннего движения на ул. Ракетной и Энергетической в сторону от ул. Вилюйской до ул. Мичурина. На этом участке ежегодно происходит 50–60 ДТП. По расчетам ГИБДД, требуется установить 40–45 дорожных знаков и один светофорный объект, на все – примерно 1,5 млн рублей. Предложение отправлено в департамент дорожного строительства и благоустройства, но решение по нему до сих пор не принято.

– Может быть, проблема заключается в том, что в городской администрации нет отдельной структуры, которая бы инициировала и координировала вопросы организации дорожного движения, – считает Гинкель. – Еще будучи и.о. мэра, Николай Николайчук говорил о создании соответствующего подразделения, но будет ли решен вопрос, я не знаю.

– Действительно, идею о создании отдельной структуры я высказывал в прошлом году, и сегодня она не потеряла актуальности, – сказал «ТН» мэр Николай Николайчук. – Вспомните, как долго решался вопрос о введении одностороннего движения по Гагарина – Крылова… А все потому, что нет отдельного координирующего органа по вопросам такого рода. Да, у нас существуют два профильных подразделения – департамент дорожного строительства и благоустройства и комитет по транспорту, но перед ними стоят другие задачи. Предположительно в августе в городской администрации будет создан департамент городского хозяйства, и планируется, что в его составе как раз появится отдел по организации дорожного движения. Но уже сейчас горожане могут обратиться в мою приемную с конкретными предложениями, если они есть.

Мнение эксперта

Владимир Ефименко, декан дорожно-строительного факультета ТГАСУ:

– Мы работаем в тесном контакте с администрацией Томска, с департаментом дорожного строительства и благоустройства. По их заказу просчитывали эффективность различных вариантов организации дорожного движения, в том числе и тех, которые можно воплотить без больших затрат. Например, рассматривали предложение Николая Николайчука об организации реверсивного движения на ул. Пушкина: предлагалось в утреннее время транспорт из спальных районов запускать по трем полосам, для встречного движения оставляя одну полосу, а в вечернее время – наоборот. Однако, сделав расчеты, убедились – это вызовет снижение пропускной способности на Пушкина, так как нет возможности углубить остановочные карманы настолько, чтобы общественный транспорт не преграждал путь автомобилям. Зато нами были одобрены проекты по изменению схемы движения на ул. Гагарина и Крылова, по открытию участка ул. Карла Маркса от пер. Красного до пер. Сакко, по введению дополнительных полос на ул. Розы Люксембург. Все они воплощены, но требуют доработки. Например, какой смысл в одностороннем движении на Гагарина, когда с обеих сторон улица заставлена припаркованными автомобилями? Необходимо организовать автостоянку, например в районе ул. Татарской, чтобы водители оставляли свой транспорт там и в деловую часть города шли пешком.

Два светофора совсем рядом, а работают в разных режимах

«Стало тепло – на дорогу высыпали мопеды. Как нагло и опасно они ведут себя на дороге, просто слов нет… Как ГИБДД может на них повлиять?
Василий»
Виталий Аплин, старший инспектор Управления ГИБДД:
– Отдельной статистики по нарушениям ПДД водителями мопедов не ведется – они идут в одном разделе с велосипедистами и наездниками. За пять месяцев текущего года указанными категориями в Томске совершено 286 нарушений, большая часть из них приходится именно на мопедистов. Кодексом об административных правонарушениях для них предусмотрены штрафы: за любое нарушение (проезд на запрещающий сигнал светофора, езда без шлема и т.д.) – 200 рублей, если при этом находился в нетрезвом состоянии – 300-500 рублей. Сейчас водители мопедов при себе обязаны иметь только документ, выданный торговой организацией, удостоверяющий право владения транспортным средством. Но уже точно до конца 2009 года их обяжут получать водительские права. Может быть, будет отменен практический экзамен – все-таки в управлении мопед очень прост. Но пройти какое-то количество теоретических занятий им обязательно придется.