Архив метки: Дороги

В Томске появляются новые заездные карманы для транспорта

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0005– Я этой остановкой пользуюсь почти каждый день. И все 17 лет, что живу в этом районе, она никогда не была обустроена. А теперь здесь появился заездной карман. Конечно, лучше стало! До полного счастья не хватает площадки с павильоном, – мечтает томичка Надежда Валентиновна, ожидая маршрутку.

– Сегодня хорошая погода, а в дождь и в снег людям спрятаться негде. Под открытым небом стоять приходится. А у нас мамочек с маленькими ребятишками очень много.

И, услышав от корреспондентов «ТН» информацию, которую газетчики получили в мэрии города, что уже весной здесь и площадка будет оборудована, и остановочный павильон появится, искренне обрадовалась:

– Сегодня же всем соседям расскажу об этой очень хорошей новости!

Горячая пятерка

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0023К остановке «Улица Герасименко» в микрорайоне Солнечном города Томска один за другим подруливают маршрутные автобусы.

– Раньше мы останавливались на проезжей части. Мешали движению, создавали реально опасные ситуации и для водителей, и для пешеходов, и для пассажиров. Теперь всем стало гораздо удобнее. Слышал, что на этой остановке скоро и площадка будет оборудована – искренне за бабушек радуюсь, которым сейчас очень трудно подниматься в автобусы, – успевает рассказать во время посадки пассажиров водитель 30-го маршрута Насим.

Автобус умчался, а на остановку прибыл уже 25-й маршрут. Одна из пассажиров, молодая мама Юлия с двумя детьми, подтвердила:

– Из автобусов на самом деле выходить стало безопаснее. До этого они практически на дороге останавливались, а сейчас, как и положено, в карман сворачивают.

Кроме остановки общественного транспорта «Улица Герасименко» в Солнечном мэрия Томска в этом году благоустроила подъезды еще к четырем городским остановкам: на проспектах Фрунзе и Кирова, а также на Московском тракте и улице Федора Лыткина. Городской бюджет на обустройство пяти заездных карманов не потратил ни копейки. Городская администрация договорилась с крупными подрядными организациями, проводившими комплексный ремонт дорог в областном центре. Бизнес откликнулся и по окончании дорожно-ремонтной кампании сразу же приступил к этим работам. Заездные карманы были обустрое­ны в самых напряженных местах с точки зрения безопасности дорожного движения. Именно по этим адресам в администрацию поступало самое большое количество жалоб.

Южная точка

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0009

Долгожданный заездной карман дорожники оборудовали и на улице Федора Лыткина на площади Южной. Раньше маршрутные автобусы высаживали здесь пассажиров фактически на дороге, загораживая проезд к жилым многоэтажкам. Особенно были недовольны жители домов №20 и 24.

250-500

тыс. рублей стоит обустройство одного заездного кармана

– Неудобно в первую очередь было автомобилистам. Они выезжают из своих дворов, а у них перед носом автобус стоит, дорогу перегораживает, – говорит студентка ТГУ Елена. – При мне был инцидент – владелец легковушки выскочил из машины, залетел в маршрутку, начал кричать на водителя: «Здесь вообще нет остановки! Кто сказал, что тут можно останавливаться?!» После этого здесь начали дежурить сотрудники ГИБДД и штрафовать маршрутников за остановку в неположенном месте. Водители перестали останавливаться и везли пассажиров до «Технопарка». Это очень далеко! Поэтому я рада, что у нас появилась остановка на законных основаниях. Уверена, что и жители ближайших домов того же мнения.

Последние известия

Примерно через месяц заработает остановка на пр. Фрунзе, 115, в районе ул. Льва Толстого в сторону Восточной. Главное, что уже оборудован заездной карман. Пешеходы пока не в курсе этой новости. Даже почтальонка 21-го отделения связи Ольга Сергеевна, которая в курсе всей местной жизни.

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0012

– Никаких разговоров об этом даже не слышала! Раньше, лет пять назад, остановка была, но чуть дальше, возле здания по проспекту Фрунзе, 117, и потом ее убрали, – вспоминает женщина.

Ольга Сергеевна соглашается, что остановка на Льва Толстого очень нужна – слишком большое расстояние от улицы Шевченко до Кулагина.

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0016Еще одно жалобное место – остановка «Площадь Дзержинского» на проспекте Кирова. Место концентрации дорожно-транспортных происшествий и наездов на пешеходов. Городские власти перенесли остановку с оживленного перекрестка на 50 метров дальше, где и был сделан заездной карман. Это повлияло на пропускную способность автотранспорта, во-первых, а во-вторых, фиксируется меньшее количество ДТП.

В конце Московского тракта новый карман будет заасфальтирован весной, поэтому устанавливать павильон и дорожные знаки пока нет смысла.

Руки чешутся

Мэрия Томска третий год подряд активно занимается благоустройством остановочных комплексов. В нынешнем сезоне было оборудовано 25 современных павильонов в основном на магистралях с высокой степенью интенсивности транспортных потоков. Но не все горожане оценили стремление городских властей сделать их жизнь комфортнее и безопаснее. Многие павильоны (порядка 10%) уже испорчены вандалами.

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0017На будущий год городская администрация планирует оборудовать еще 10 заездных карманов на внебюджетные средства и продолжать приводить в порядок городские остановки. Но павильоны будут другие. Мэр Томска дал поручение своим подчиненным разработать конструкции, наименее подверженные разрушению.

Мэр Томска Иван Кляйн поручил в этом году установить не менее 25 остановочных комплексов в Томске и привести в нормативное состояние те, что ранее не отвечали требованиям безопасности. В рамках исполнения поручения главы города были не только смонтированы остановочные комплексы на крупных улицах областного центра, но и за счет внебюджетных средств обустроены заездные карманы.

Сергей Аушев, и.о. начальника управления дорожной деятельности, благоустройства и транспорта администрации Томска

Кто виноват в ДТП на пешеходных переходах — мнения и комментарии

2-z11-a6736a9b-28d3-4b01-8512-e52f3748e24d

Госдума приняла в третьем чтении законопроект о дифференциации штрафов для автомобилистов за непропуск пешеходов. Размер штрафа за непредоставление преимущества пешеходам и велосипедистам будет варьироваться от 1,5 до 2,5 тыс. рублей. Раньше максимальный штраф был 1,5 тыс. рублей. В пояснительной записке к законопроекту отмечается, что ужесточение ответственности связано с ростом правонарушений: в 2014 году было возбуждено 1,64 млн таких дел, в 2015-м – 1,66 млн, в 2016-м – уже 1,8 млн. Но только ли водители виноваты в ДТП на пешеходных переходах? Может, нужно ввести штрафы и для пешеходов? Для тех, кто чувствует себя бессмертным и шагает по дорогам без оглядки.

Как ногой об асфальт

vyacheslav-popov
Вячеслав Попов, водитель- экспедитор

– Если все соблюдают правила, то противостояния и баррикад между водителями транспортных средств и пешеходами быть не должно. Но конфликт может быть заложен в несовершенстве правил. Я водитель с тридцатилетним стажем. К пешеходам отношусь негативно – за суетливость, безбашенность, хамство на дорогах, в том числе на переходах. Быть такими им позволяет уверенность в том, что они всегда правы и защищены ПДД.

Дети – это вообще отдельная песня, они бегут через дорогу сломя голову. Молодежь шествует неспешно и разговаривает по телефону. И даже некоторые пенсионеры ведут себя как коронованные особы, не поворачивая голову, чтобы посмотреть, есть машины или нет: расступитесь все, – я иду.

А виноват в случае чего всегда водитель. И размер штрафа в очередной раз поднимают. Для профилактики?

Законодатель по традиции думает, что проблем станет меньше. Но почему никто не хочет перетрясти ПДД и приблизить их положения к реальной жизни? Если я правильно помню, Верховный суд России делал прецедентные разъяснения по поводу того, в какой момент водитель обязан пропускать пешехода. Он должен совместить траектории своего движения и пешехода, и если они пересекаются на переходе, то пропускать. Должны работать здравый смысл и ответственность. На деле работает чаще всего нога. Пешеход наступил на проезжую часть, и этот его царский жест должен заставить все живое замереть. Это еще ладно, что в Томске нет больших магистралей и нерегулируемые переходы чаще устроены на узких улицах. Мой московский родственник жалуется: если он едет по Ленинскому проспекту в крайнем правом ряду, а пешеход только вступил на проезжую часть на противоположной стороне, то всем десяти рядам надо встать. Таковы правила… А если идет бабушка с клюкой?

В Томске тоже есть свои выкрутасы: не успеешь повернуть с улицы Артема на улицу Усова, как сразу упираешься в переход. Далеко ли до беды? Виноват будет водитель, без вариантов. Или улица Гагарина на пересечении с улицей Плеханова: до установки светофора там бесконечно переходили дорогу пешеходы, а из машин из-за этого собиралась пробка. Поедешь чуть посмелее, пешеходы возмущаются и у виска крутят – они же правы!

Ладно, штрафы увеличили, но как фиксировать нарушения? Это может сделать только инспектор ГИБДД. Но они чаще по другим «хлебным» местам расставлены. Когда вы видели в последний раз, чтобы инспектор штрафовал пешехода? В советское время?

Увеличение штрафа решает какие-то другие задачи, а не обеспечение безопасности дорожного движения. Это как запрет на курение в 10 метрах от подъездов жилых домов. Кто будет ловить за руку нерадивого? Участковый? Ну-ну… Это, скорее, завуалированный отъем денег у людей в пользу бюджета. И все. Бороться за безопасность людей надо по-другому.

Каждому свою дорогу

Аглая Петрова, школьница:

– На днях у меня на глазах моя подружка попала под машину на переходе на проспекте Ленина у театра драмы. Там вроде бы всегда водители уступают, даже если идешь в одиночку. Но тут получилось так, что маршрутка в ближнем ряду остановилась, а водитель легковушки из левого ряда пешеходов не видел и продолжил движение. А подружка моя, увидев, что автобус останавливается, рванула через переход бегом. Вот и встретились… У нее сотрясение мозга и больничный режим, у машины – капот всмятку и лобовое стекло вдребезги.

По правилам виноват автомобилист – не уступил дорогу. С точки зрения пешехода это правильно, но с точки зрения водителя – нечестно. Он не видел движения человека.

Считаю, что повышение штрафа может сделать водителей более внимательными. Хотя деньги небольшие, и это не заставит притормаживать перед каждой зеброй. Значит, надо максимально исключить возможные контакты машин и пешеходов. Надо их пути разводить: строить надземные или подземные переходы, светофоры. И пусть не мешают друг другу: пешеходу – безопасность, автомобилисту – скорость и комфорт.

И тогда не будет виноватых без вины.

Улыбнитесь друг другу

irina-rudakova
Ирина Рудакова, флорист

– Думаю, что это повышение и дифференциация штрафов не дадут нужного эффекта, люди все равно будут попадать в аварии. Никогда еще в нашей стране страх перед наказанием не стимулировал законопослушное поведение.

Не надо никаких ужесточений, надо научиться понимать всех участников дорожного движения и относиться к ним с уважением. По нашему городу очень заметно, что культура поведения на дороге в последнее время стала несравненно лучше. Томичи со стажем хорошо помнят, сколько было раньше инцидентов, в том числе и летальных случаев с пешеходами на проспекте Ленина. Да и на других улицах шанс попасть под машину был велик. Посмотрите, поставили ограждение на проспектах, и люди стали переходить строго по зебре, на зеленый свет светофора. Сколько лет стояли гаишники на площади Ленина и добились своего: этот переход стал безопасным. И не только он. Сила порядка и убеждения заставила многих водителей вести себя по-джентльменски. Раньше у роддома Семашко беременные дамы, туристы и богомольцы, идущие в монастырь на службу, долго не могли перейти улицу Крылова, теперь же стоит человеку показать свои намерения, как поток останавливается. Некоторые водители даже тормозят и жестом помогают неуверенным пешеходам перейти улицу. Бросается в глаза неприятное поведение у переходов машин с номерами соседних регионов, а наши, семидесятые, более вежливые.

С другой стороны, разве трудно нам, пешеходам, кивнуть в благодарность водителю за то, что остановился перед переходом? Мог ведь и проехать, ничего не нарушая. Разве трудно немного подождать еще попутчиков, а не гордо в одиночестве дефилировать перед десятком застывших машин? Вот на проспекте Мира, 35, есть ручной светофор для перехода. Благое дело, но пешеход ждать еще кого-то не хочет, жмет кнопку, он же торопится, а двум десяткам машин спешить некуда. Дорог много, а места сделать шаг с добром навстречу друг другу негде.

Ловить за руку

koh-sergej
Сергей Кох, муниципальный работник

– Я, наверное, выгляжу идеалистом, но уверен, что увеличение штрафов – своевременная и хорошо продуманная инициатива. Потому что положение действительно очень серьезное. Деньги, полагаю, пойдут на хорошее дело – на нашу с вами безопасность. На переходах нужны видеокамеры для фиксации нарушений. Кому от этого будет хуже? Порядка станет больше. Я бы даже увеличил сумму наказания на пару тысяч. Смущает только перекос в сторону водителей. Хотя у каждого автомобилиста есть alter ego, второе я. Возмущался поведением пешеходов, а сам вышел из машины и побежал через дорогу в неположенном месте. И ничего. В намерениях депутатов никак не отражена мера ответственности пешеходов. Инспекторы вообще на их проделки на дорогах внимания не обращают. Может, выплачивать гаишникам премии за пешеходов, привлеченных к административному штрафу?

 

В 2017 году отремонтировано 286 муниципальных дорог по губернаторской программе

Второй год подряд по инициативе губернатора Сергея Жвачкина на ремонт местных дорог из областного бюджета дополнительно выделяется по 0,5 млрд рублей. В 2017 году по губернаторской программе в 110 населенных пунктах Томской области отремонтировано 286 муниципальных дорог протяженностью 104,2 км.

В этом году к областным средствам муниципалитеты добавили около 34 млн рублей из собственных бюджетов. Почти 3 км дорог отремонтированы в результате экономии средств по итогам проведенных торгов.

– Вместе с жителями городов и сел, общественниками, специалистами ТГАСУ мы сдвинули с места решение одной из главных проблем, волнующих людей, – подчеркнул Сергей Жвачкин. – Не все везде гладко, но положительных перемен не заметить нельзя. На встречах мы получаем уже не только жалобы о состоянии дорог, но и благодарности. Программа, в основе которой тотальный контроль за работой подрядчиков, будет продолжена.

В установленный срок (до 1 сентября) в полном объеме справились с ремонтной кампанией 11 из 20 муниципалитетов: города Томск, Северск, Стрежевой и Кедровый, а также Александровский, Асиновский, Бакчарский, Каргасокский, Колпашевский, Парабельский и Тегульдетский районы. С существенным отставанием завершают ремонтную кампанию Верхнекетский, Первомайский, Зырянский, Шегарский и Томский районы.

Сергей Жвачкин выполнил обещание, данное на встрече с кривошеинцами 28 июля, и выделил 1 млн рублей из фонда финансирования непредвиденных расходов на ремонт зимней автодороги Красныя Яр – Петропавловка, проходящей через Кривошеинский и Томский районы.

Владимир Оккель рассказывает о дорожном ремонте на примере важнейшего для области объекта

most-1

Проезжая по коммунальному мосту, томичи ненароком вспоминают масштабный ремонт, кипевший здесь месяц назад. Автомобили легко проходят обновленный объект по идеальному асфальтовому покрытию. Да и выглядит мост как новенький – с разно­цветными флагами по периметру.

Директор Томской строительной компании Владимир Оккель решил показать томичам всю кухню дорожных работ. Одну из ключевых ролей в них, по словам руководителя с 40-летним стажем, играет климатический фактор. С первыми каплями дождя все дорожные работы останавливаются, как и отгрузка асфальтобетона. Для специалистов ТСК это железное правило.

Ночные заботы

В этом году ТСК работала на условиях субподряда у «Спецавтохозяйства». К ремонту дорожного полотна специалисты предприятия приступили в мае, как только позволила погода.

– Наша компания работала на нескольких объектах: мы вели улицу Мостовую, подходы к коммунальному мосту и сам мост, а также отрезок проспекта Комсомольского от улицы Сибирской до проспекта Фрунзе. Общая площадь – 130 тысяч квадратных метров, – рассказывает Владимир Оккель.

Под занавес сезона ТСК получила еще один подряд – ремонт улицы Дзержинского на отрезках от Усова до Кирова, и от Карташова до Нечевского. Сейчас уже почти все готово – дорожники завершают обработку колодцев.

В активный сезон ремонта предприятие Владимира Оккеля работало по ночам. Это вынужденная мера, потому что в дневное время дорожные работы создают большие неудобства для автомобилистов и общественного транспорта.

– Днем нет никакого смысла работать из-за интенсивности движения. Как-то в пятницу попробовали выйти пораньше на Комсомольский проспект, такую пробку создали – мама не горюй, – объясняет ночной график директор ТСК (по этой же причине корреспондент «ТН» встретился с Владимиром Германовичем ближе к полуночи. – Прим. ред.).

Все работы компания выполняла собственными силами. В ее штате четыре десятка рабочих-универсалов. В коллективе своя бригада по фрезерованию, укладке асфальта. В этом году Владимир Оккель взял на практику по десять студентов Томского автодорожного техникума и ТГАСУ. Руководитель предприятия прекрасно отдает себе отчет в том, что только реальное производство может сделать из молодежи настоящих инженеров, поэтому ежегодно обучает по 15–17 человек.

Один из практикантов, студент четвертого курса автодорожного техникума Павел Сомов, за три месяца успел поработать и на фрезе, и на укладчике. Попробовал он свои силы и на компрессоре. Старательный парень по итогам сезона получил вполне приличную сумму. А вот разгильдяям на вознаграждение рассчитывать не пришлось. С дисциплиной – трудовой и технологической – здесь ой как строго.

dorogi-nochyu

Швы должны быть идеальными

Владимир Оккель раскрывает премудрости дорожного ремонта на примере коммунального моста. Протяженность этого транспортного сооружения – 10 тыс. кв. м, ширина – 16 м без учета тротуаров. Подходы к коммунальному мосту – еще 48 тыс. «квадратов». Последний раз дорожно-ремонтные работы здесь проводились девять лет назад. Весной текущего года при обследовании этого объекта эксперты обнаружили большой износ верхнего слоя асфальта, поэтому и было принято решение о его незамедлительном ремонте.

– Здесь можно было сделать четыре полосы по четыре метра, но тогда было бы три шва, – поясняет Владимир Германович. – Мы пошли серединой, потому что разрушение асфальтобетона в первую очередь происходит на стыках. Наша задача как раз и состоит в том, чтобы их было как можно меньше.

В смену дорожники сдавали по 1,5 км. Все швы они тщательно обрабатывали, чтобы не было никаких нахлестов и бугров.

Учет и контроль

Справка «ТН»

Томская строительная компания появилась в 2011 году. Сегодня она работает в Томске, а также Кожевниковском и Томском районах. На счету ТСК отремонтированные дороги в Парабели и Каргаске, в Стрежевом – дамба, защищающая город от наводнения. Владимир Оккель планирует участвовать и в аукционах на расчистку улично-дорожной сети Томска в зимнее время года.

Второй год подряд за работой дорожников внимательно наблюдали общественники и эксперты. Поручение, данное главой региона Сергеем Жвачкиным, в Томской области стараются выполнять все подрядчики. Каждую смену работу ремонтников ТСК проверяли контролеры. Они всегда приезжали в начале производственного процесса, фотографировали его, проверяли температуру асфальта.

– При таком контроле может ли у нас со временем стать одной бедой меньше? – задаю вопрос Владимиру Оккелю.

– А у нас этой беды нет, если вы имеете в виду дороги. Есть сплошной недоремонт: у каждого километра свой срок службы асфальтобетонного покрытия. В наших сибирских условиях он составляет около шести лет. Я, например, даю гарантию на четыре года, – заявляет директор ТСК.

Высокого качества Томская дорожная компания достигает благодаря современной технике. В марте ТСК приобрела новую дорожную фрезу немецкого производства. Она обошлась предприятию в 18 млн рублей. Владимир Оккель пошел на эти траты, потому что не забыл опыт прошлого года: в самый разгар ремонта пр. Фрунзе сломалась фреза фирмы Wirtgen. Пришлось целый месяц ждать запчасти из Германии.

Понятное дело, что новая техника должна работать только с материалами нового поколения. В ремонте томских дорог первой категории Владимир Оккель применяет лучший асфальтобетон, принципиально работая только с качественным производителем. Заказы для ТСК изготавливают специалисты Томского завода дорожно-строительных материалов во главе с Сергеем Карпенко. Помимо этого Оккель заключил договор со строительной лабораторией, которая определяет качество асфальтобетона.

Решение об укладке в верхних слоях дорожной одежды только щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси было принято два года назад. Для всех подрядчиков, работающих в областном центре, оно является безоговорочным.

Во время ремонта коммунального моста директор ТСК постоянно присутствовал на объекте. По мнению Владимира Оккеля, главная задача для его компании – не только уложить качественный асфальтобетон, но и не перегрузить сооружение.

* * *

Когда я стояла на середине моста, казалось, слышала его дыхание. Понятно, что вибрацию создавали и проезжающие мимо машины, и работающая техника дорожников. Но было ощущение, что он сам, как будто после сложнейшей операции, приходил в себя, обретал прежнюю форму и значимость. А помогли ему в этом мастера дорожного искусства.

Правда ли, что снова разрешили использовать переносные радары на дорогах?

Слышал, что снова разрешили переносные радары. Так ли это? Есть ли какие-то правила, когда и как сотрудникам ГИБДД их можно использовать?

Виктор, Томск

bogdanov-n-v
Николай Богданов, старший инспектор по особым поручениям Управления ГИБДД УМВД России по Томской области

– В целях предупреждения и пресечения нарушений скоростного режима в местах концентрации ДТП, а также для более эффективного осуществления контроля за дорожным движением сотрудникам ГИБДД Томской области разрешается использовать радары.

В июле 2016 года министром внутренних дел РФ принято решение об ограничении применения в повседневной деятельности сотрудников Госавтоинспекции мобильных средств фото-, видео-

фиксации нарушений Правил дорожного движения. Такая мера направлена на упорядочение процедуры применения автоинспекторами мобильных средств фото-, видеофиксации нарушений ПДД с целью обеспечения законности при осуществлении правоприменительной практики в отношении участников дорожного движения.

Но в исключительных случаях при необходимости решение об использовании указанных технических средств принимается руководителем территориального органа МВД России на региональном уровне с определением порядка их применения.

В связи с тем что превышение скоростного режима входит в список основных причин, способствующих совершению ДТП, было принято решение об использовании мобильных приборов измерения скорости на территории Томской области.

За первое полугодие на дорогах Томской области зарегистрировано 326 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых 33 человека погибли и 426 получили травмы. В четверти указанных случаев причиной ДТП послужило нарушение скоростного режима (превышение скорости либо несоответствие скорости конкретным дорожным условиям).

В целях профилактики ДТП и пресечения правонарушений данной категории на территории области сотрудникам Госавтоинспекции с 19 сентября 2016 года разрешено применение мобильных средств фото-, видеофиксации. Разработан соответствующий нормативно-правовой акт, закрепляющий порядок использования измерения скорости.

Сотрудникам Госавтоинспекции разрешается применение мобильных средств фото-, видеофиксации нарушений ПДД (радаров) в зоне обзора видеокамер работающего носимого видеорегистратора либо работающего видеорегистратора, установленного в патрульном автомобиле. Также использование радаров допустимо при проведении профилактических мероприятий по отработке указанного вида правонарушений под руководством командира (ответственного от руководства) строевого подразделения ДПС ГИБДД или территориального органа МВД России на районном уровне, подчиненного УМВД России по Томской области.

Федеральные эксперты проверили качество томских дорог

wp_20170805_10_33_49_pro

– А у нас в квартире газ! А у вас? – А у нас водопровод. Вот! – А у нас вчера дороги ремонтируют опять. Асфальта сняли очень много, а класть обратно не хотят!

Простите за вольную интерпретацию, но уж очень Михалков складно ложится на ситуацию нынешнего лета. Газификация, чистая вода, дорожный ремонт – три кита, которые так или иначе упоминают все: и правые, и левые, и те, кто по центру. Отличается только интерпретация. Для одних это доказательство реальных успехов, для других – очередной повод для критики.

А ларчик просто открывался

В Томске побывали активисты проекта «Дорожная инспекция Общероссийского народного фронта/Карта убитых дорог». Участники этого проекта, стартовавшего в Сибири в конце июля, отметили: жители региона-70 проявили прямо-таки уникальную заинтересованность. Ими – то есть нами – на карту было нанесено порядка 400 объектов. Мы – бесспорные лидеры за Уралом. И это притом что томские дороги – далеко не самые худшие как в СФО (и тем более если брать в расчет ДФО), так и по России в целом.

Чем же тогда объясняется экстраординарная инициативность томичей? Тем, что мы такие умные? Польстим себе: возможно. Но важно еще и то, что семена упали на унавоженную почву. Томские «фронтовики» взялись за дороги еще в 2014-м. А в прошлом году они получили мощную поддержку со стороны главы региона Сергея Жвачкина. Вспомним его полмиллиарда на дороги и обращение к жителям томской глубинки: учет и контроль – это не только наше, но и ваше дело! Народ поверил и откликнулся. Да как! Людям надоело смотреть, как бюджетные деньги весной смывает с дорог. Многие из них открыли для себя сайт dorogi-onf.ru. И определенно не желают его закрывать. Параллельно всем жителям региона, уставшим от бездорожья и разгильдяйства, предлагается звонить в профильный областной департамент. То есть игра идет не в одни ворота. Столичные эксперты из дорожной инспекции ОНФ это подтверждают. Карта картой, а «картина маслом» уже совсем иная.

Нам сверху видно все!

20170805_090801– Дорожный проект Народного фронта в Томской области реализуется успешно, – говорит эксперт Дмитрий Цопов. – Власти внимательно работают с интерактивной картой ОНФ и учитывают мнение граждан, отмечающих убитые дороги. Порядка 40–50% дорог, попавших на интерактивную карту, включены в планы работ на текущий год. Это хороший показатель: значит, есть обратная связь, есть реакция администрации. Далеко не в каждом субъекте Федерации проект «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» работает столь эффективно. Это говорит о том, что жители региона знают о проекте, активно участвуют в нем, он хорошо освещается в томских СМИ.

Что в первую очередь отмечают в качестве позитива? Основные участки ремонта во многом совпадают с рейтингом убитых дорог на интерактивной карте. Это улицы Розы Люксембург, Киевская, Карташова, Учебная, проспекты Комсомольский и Кирова. Именно там сейчас идут самые масштабные работы.

– По сравнению с 2015 годом, когда мы побывали в Томске в первый раз, состояние городских дорог заметно улучшилось, увеличилось число ремонтируемых улиц, исчезли ямы на центральных магистралях, – поясняет Дмитрий Цопов.

Больная Подгорная

20170805_105827

Точки на интерактивной карте, в которых отметились столичные эксперты вместе с томскими «фронтовиками», чиновниками из мэрии и представителями администрации Томской области, в реале находятся довольно далеко друг от друга: Учебная, Лебедева, Ленина, Карла Маркса, Пушкина, 1-я Рабочая и Большая Подгорная. Последнюю местные жители не зря именуют Больной Подгорной: она вошла в топ-10 народного рейтинга – разумеется, со знаком минус. Начальник областного департамента транспорта, дорожной деятельности и связи Константин Белоусов пообещал: на следующий год она обязательно войдет в план ремонта. В этом же году приоритет в областном центре решили отдать дорогам с наиболее интенсивным движением, а также участкам, не отвечающим требованиям безопасности дорожного движения.

Та же картина – на улице Лебедева. Автомобильной дорогой то, что эксперты здесь увидели, вообще назвать трудно. Какой-то проселок в центре города. В рейтинг Лебедева не вошла – все-таки интенсивность движения здесь не такая высокая. Но шансы попасть в план ремонта на 2018 год у нее есть. Тем более недавно на этой улице наконец-то сдан многолетний долгострой – один из проблемных томских домов. А между улицами Никитина и Лебедева строится лицей для одаренных детей. Так что скоро ее отрезок от Советской до Красноармейской перестанет быть таким заштатным.

Рабочее переделкино

Среди гарантийных участков, которые не обошла стороной инспекция ОНФ, оказалась и ул. 1-я Рабочая. Здесь срок гарантии на капремонт истекает в 2018 году. Но уже сейчас видно: во многих местах асфальт, особенно рядом с люками и решетками ливневки, уже стек в канализацию – вокруг ямы и провалы. Задача властей, подчеркивают общественники, – заставить компанию исполнить все взятые на себя обязательства и исправить дефекты. Но это еще полбеды – власти если и не совсем научились, то учатся жестко спрашивать с подрядчиков и заставлять их переделывать недоделки и брак. Беда в том, что они по-прежнему не могут синхронизировать работу «сапожников» и «пирожников»: не успели одни уложить асфальт, как другие спешат его разрыть. Графики дорожных работ и коммунальных раскопок все еще существуют сами по себе.

Как говорит координатор проекта «Дорожная инспекция Общероссийского народного фронта/Карта убитых дорог» в томском ОНФ Константин Юденко, рекомендация согласовывать деятельность этих структур обязательно войдет в список общественных предложений органам власти от Народного фронта по итогам дорожной кампании 2017 года.

* * *

Подводя итог поездки в Томск, Дмитрий Цопов отметил как масштабы нынешней ремонтной кампании, так и позитивные изменения в дорожном хозяйстве в целом.

– Но теперь очень важно вместе с общественностью контролировать качество работ. Чтобы не получилось так, что срок гарантии еще не истек, а дорога уже местами находится в ненормативном состоянии, – добавил Дмитрий. – Иначе никаких денег не хватит. То, что власть заставляет подрядчиков за свой счет переделывать некачественно выполненный ремонт, как это было сделано на улице Учебной, – это правильный сигнал. Лучше потерпеть один раз, чем закапывать бюджетные деньги в одни и те же участки каждый год. За нарушения при ремонте дорог подрядчик должен отвечать рублем. Если и эта мера не помогает, значит, властям следует вносить организацию в список недобросовестных поставщиков, чтобы она не могла выигрывать аукционы.

В целом, отметил эксперт ОНФ, в Томской области власть как заказчик работ заинтересована в общественном контроле дорожного ремонта. Об этом говорит и тот факт, что представители Народного фронта входят в состав городской и областной комиссий по оценке качества дорожных работ.

В ближайшие дни участники дорожного проекта ОНФ посетят другие регионы Сибири. Завершится инспекционная поездка в сентябре. По ее итогам будет составлен общероссийский рейтинг качества дорог.

Дорожная кампания вышла на финишную прямую

Фото: Дмитрий Кандинский

remont-dorog

Стоп-сигналом для кампании по ремонту дорог Томской области станет 1 сентября. К этому сроку все работы должны быть полностью завершены. «ТН» подводит промежуточные итоги масштабного проекта.

Три по три

По данным областной администрации на конец июля, план выполнен на 60%. Первыми отчитались о завершении ремонтных работ власти Северска, Кедрового и Асиновского района. Почти закончили кампанию еще три муниципалитета – Чаинский и Парабельский районы, а также город Стрежевой.

В Чаинском районе в порядок приводятся улицы Чаинского, Коломинского, Подгорненского и Усть-Бакчарского сельских поселений. На ремонт 8,5 км дорог местная власть получила 20,38 млн рублей областной субсидии, добавив на условиях софинансирования 1 млн рублей. В двух из четырех поселений подрядчики готовятся отчитаться о завершении работ.

Парабельский район запланировал отремонтировать в 2017 году 6,3 км дорог. На эти цели бюджет области выделил северному муниципалитету 27,66 млн рублей. Объем софинансирования составил 1,45 млн рублей. По решению депутатского корпуса и совета общественности нынче дорожно-ремонтная кампания проводится только в районном центре. Из 16 участков работы выполнены на девяти.

В Стрежевом дорожники ремонтируют 900 метров в границах города. Общая сумма по плану составляет 9,55 млн, из них 6,91 млн – областная субсидия, еще 2,64 млн – софинансирование местного бюджета.

Активными темпами ведется дорожный ремонт в Шегарском и Бакчарском районах, а также в областном центре – в этих муниципалитетах выполнено более половины работ.

На этом положительные примеры заканчиваются: в силу разных причин и обстоятельств в списке аутсайдеров Первомайский, Александровский, Кривошеинский, Зырянский, Кожевниковский и Верхнекетский районы. Там выполнено не более 15% работ: кто-то затянул с выбором подрядчика, кое-кому пришлось переделывать явный брак. Как сказал заместитель губернатора Томской области по промышленной политике Игорь Шатурный, курирующий дорожный вопрос, большинство подрядчиков и глав муниципальных образований уже осознали: спрос со стороны главы области за качество ремонта будет строгий, брак оплачивать никто не собирается.

– Срок завершения дорожно-ремонтных работ – 1 сентября – Сергей Жвачкин тоже не отменял, – подчеркнул вице-губернатор.

Список бракоделов открыт

Глава региона держит ход текущей кампании на личном контроле, находится в курсе происходящего и публично критикует нерадивых подрядчиков. Недавно он побывал в новом микрорайоне села Кривошеино Березовая Роща, чтобы проверить ремонт улицы имени Федора Зинченко. На месте он увидел тонкий слой щебеночного покрытия…

– Улица имени нашего земляка, Героя Советского Союза и первого коменданта Рейхстага должна выглядеть не как сейчас, а как надо, – сказал Сергей Жвачкин представителям новосибирской компании «Магистраль». – Качество проверят жители и наш строительный контроль. Если будут замечания, денег из бюджета вы не получите.

Ломая старую схему ремонта дорог, областная власть попала в яблочко.

– Мы полностью поменяли идеологию ремонта, – сказал на одной из недавних встреч с жителями Сергей Жвачкин. – Раньше подрядчики просто осваивали деньги на ремонте дорог, а сегодня они их строят. К сожалению, еще не все получается, бывает брак. Но сегодня в Сибири уже все знают, что в Томской области недобросовестные подрядчики несут и будут нести наказание. Мы заставили дорожников на деле устранять недочеты за свои деньги.

Теперь по итогам работы составляется черный список дорожников, чтобы не допускать бракоделов до следующего конкурса. Но многие, привыкшие лишь латать ямы, сами отказываются от подрядов. Показательным примером для всех дорожников стала приемка работ на улице Учебной в Томске. Там подрядчикам из «Кузбассдорстроя» пришлось переделывать за свой счет уже уложенное асфальтовое покрытие.

– Мы гостеприимные люди, но у нас есть правила, их мы никому нарушать не дадим: если кто-то с браком будет делать дороги, пусть учится у томичей. Они сегодня на голову выше, чем другие подрядчики, – пояснил Сергей Жвачкин.

Справка «ТН»

В 2016 году по решению Сергея Жвачкина на приведение в порядок городских и сельских дорог впервые в истории области были выделены дополнительно сразу 500 млн рублей. На эти средства были отремонтированы 352 улицы в 157 населенных пунктах. Глава региона принял решение продолжить программу в том же объеме и в 2017 году.

Общественник Константин Юденко о профилактике бездорожья и разгильдяйства

yudenko_pozitsiya-3-Штрафы и повторный ремонт дорог за свой счет – лучшая профилактика брака. Дорожники привыкли жить в неконкурентной среде, зная, что в любом случае получат подряды на следующий год. Такого быть не должно. Те фирмы, которые из года в год не укладываются в сроки, некачественно делают работу, игнорируют предписания технадзора, не должны выигрывать аукционы. Но если все же?.. Как воздействовать на недобросовестных подрядчиков?

Томские активисты ОНФ участвуют в проверке дорожных работ с 2016 года. В этом году в регионе активно работает проект «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог», власти на местах привлекают к проверке ремонта дорог экспертов, общественников, журналистов, просто активных жителей. Разносторонний контроль приносит свои плоды.

Дорожники начинают понимать, что работать так, как раньше (поругают, оштрафуют, и на этом все закончится), уже не получится. Сегодня любые замечания от граждан либо контрольно-надзорных органов становятся серьезным поводом для разбирательств. В результате бюджетные средства, выделяемые на дорожный ремонт, расходуются более рачительно и эффективно.

Только в июне – июле в Томской области дорожные подрядчики за свой счет переложили асфальт на четырех улицах в Томске и Северске. В областном центре подрядчик сменил за свой счет выравнивающий нижний слой асфальтобетона на улице Учебной (брак – недостаточная плотность дорожного материала). То же – на улице Степановской. Замена асфальта на этих улицах обошлась компании в 18 миллионов руб­лей.

Нынешняя ремонтная кампания – своеобразный тест в том числе и для органов власти. Административные штрафы за срыв сроков ремонтной кампании и реальное выполнение обязательств по повторному ремонту за счет собственных средств становятся хорошим стимулом для всех подрядных организаций, участвующих в дорожных ремонтах. И проект ОНФ выполняет важную задачу контроля за работой дорожников.

По активности голосования и числу сигналов жителей на интерактивную карту убитых дорог (www.dorogi-onf.ru) Томская область лидирует среди регионов Урала, Сибири и Дальнего Востока. При этом по состоянию дорог наш регион нельзя отнести к самым проблемным. Причина в другом: граждане хотят участвовать в процессе. Поэтому вопросы общественного контроля и проверки качества выполняемых работ выходят на первый план. Томские активисты ОНФ участвуют в областной и городской комиссиях по оценке качества дорог, мы не пропустили ни один выезд. Сообща мы можем добиться настоящего качества!

Шегарский район вышел на финишную прямую кампании по ремонту дорог

Эти 400 метров на улице Ленина теперь стали больше походить на подиум: заасфальтированное дорожное полотно теперь выше сантиметров на десять. Ремонтники потрудились на совесть. Местные жители не нарадуются: наконец-то летом пыли поубавится, да и вид на улицу стал иным – опрятным и почти городским. Отрезок от ул. Ленина до ул. Трактовой соединил два социально значимых объекта поселения – общеобразовательную и коррекционную школы.

Поселок Победа считается туристической зоной Шегарского района, поэтому и дороги должны быть добротными. Чтобы транспорт не оставлял за собой тучи пыли.

Летом 2016 года глава региона Сергей Жвачкин раскритиковал ремонт дорог в Шегарском районе. Вместо укладки сплошного полотна дорожники лишь заделывали глубокие ямы. Местная власть провела серьезную работу над ошибками. Ее итогом стало не только устранение прошлогодних огрехов. Теперь сельские улицы закатываются в качественный асфальт целыми отрезками, аккуратно отсыпаются мелкой щебенкой обочины.

В течение летнего периода муниципалитету предстоит отремонтировать 4,46 км дорог. Активно ремонтируются дороги в Мельникове, Нащекове, Баткате, Каргале, Монастырке, Маркелове. В районном центре приведена в нормативное состояние часть центральных улиц – Ленина, Московская, Пушкина, Сибирская, Суворова (подъезд к детсаду № 2), Кирова (подъезд к детсаду № 1) – общей протяженностью 1,6 км. Также отремонтировано около 780 метров дорожного полотна в деревне Нащеково. Активно ведутся работы в Баткатском сельском поселении: там подрядчик прошел подготовительный этап и приступил к асфальтированию.

В результате торгов в районной казне образовалась экономия бюджетных средств в размере 5 млн рублей. Эти деньги решено направить на асфальтирование дополнительных участков. Нынче ремонт дорог проводится в комплексе: организованы подъезды и парковочные площадки к образовательным учреждениям, выполнено водоотведение, в скором времени будут установлены дорожные знаки. В соответствии с современными требованиями оформлен въезд в агрогородок и на центральную улицу в Победе. Объявлен аукцион на обустройство тротуаров в райцентре.

В 2016 году по инициативе Сергея Жвачкина и при поддержке депутатов облдумы из регионального бюджета впервые на ремонт муниципальных дорог было дополнительно направлено 500 млн рублей. Шегарцы получили тогда субсидию в размере 30,71 млн рублей. На эти средства они отремонтировали 11,9 км местных дорог в шести сельских поселениях.

Финальной точкой в дорожной кампании – 2017 станет 1 сентября. Именно этот срок глава региона определил для всех муниципалитетов. В Шегарском районе уже отремонтировано около 70% запланированных участков.

27,64 млн рублей

поступило из областного бюджета на ремонт дорог Шегарского района в 2017 году. Почти 1,5 млн на условиях софинансирования выделил местный бюджет.

Ремонт участка трассы Камаевка – Асино завершен наполовину

img_7563

Реконструкция участка 0–12,5 км дороги Камаевка – Асино – Первомайское – самого масштабного транспортного проекта области в этом году – началась еще в январе, а сейчас идет полным ходом. Уже выполнены подготовительные работы по переустройству инженерных коммуникаций, линий связи и электропередачи, строительству десяти временных объездных дорог, заготовлено 60% дорожно-строительных материалов. Сейчас дорожники ведут демонтаж старого моста через реку Итатку. Генеральный подрядчик – новосибирское ООО «Сибавтобан» – заверяет, что новое сооружение большей грузоподъемности будет готово в сентябре.

Развязка регионального масштаба

Инженеры-дорожники на выездном заседании штаба по реконструкции автодороги пояснили журналистам, что по масштабам проект можно сравнить со строительством развязки на 4-й поликлинике. Сейчас – только первый этап, но работы, рассчитанные на девять месяцев, идут с опережением графика.

Вице-губернатор Игорь Шатурный, открывая совещание, подчеркнул, что глава региона Сергей Жвачкин поставил задачу в полном объеме завершить первый этап реконструкции дороги до конца года. На эти цели будет направлено 932,85 млн рублей, в том числе 500 млн из федерального бюджета и 433 млн из областного. В 2017 году из участка дороги 0–52,5 км будет реконструирован отрезок 12,65 км со стороны Асина и построен мост через реку Итатку под нагрузку до 110 тонн.

Реконструкция автомобильной дороги Камаевка – Асино – Первомайское ведется в рамках концепции «ИНО Томск» и предназначена для развития лесопромышленного кластера в Асине и увеличения транспортной доступности восточных территорий области. Участок дороги из третьей категории перейдет во вторую, станет более ровным, безопасным и будет способен выдерживать нагрузку 11,5 тонны на ось против сегодняшних 6 тонн.

Протяженность автодороги Камаевка – Асино – Первомайское составляет 53 км.

Стройка впечатляет: 70 единиц дорожной техники, около 250 работников. По проекту земляное полотно будет расширено с 12 до 15 метров, на отдельных участках выполнено его спрямление, увеличение высоты конструкции. Длина моста через Итатку – 42 погонных метра. Кроме того, там будет десять водопропускных труб, усиленная дорожная одежда. К концу стройки на дороге появятся все необходимые технические средства организации дорожного движения: ограждения, знаки, разметка, направляющие устройства, сети освещения, светофоры и даже малые архитектурные формы – автопавильоны.

Уложиться до дождя

Глава «Томскавтодора» Юрий Дроздов подчеркнул, что бесперебойное движение по трассе не прекращалось, транспорт идет по временному мосту без помех. На участках, где ведутся спрямление дороги и укладка асфальтобетонного основания, оборудованы объездные пути. Представитель генподрядчика отметил, что работы выполняются с гарантированным качеством, строительная лаборатория их ежедневно контролирует, как и все поступающие материалы.

img_7583

Игорь Шатурный, осмотрев площадку на всех участках, оценил ход стройки положительно.

– Подрядчик справился с работами, которые нужно было сделать к паводку, – обустроил временный мост, сделал водопропускные трубы, объездные дороги, – сказал вице-губернатор. – Каких-либо серьезных осложнений после паводка нет. Все работы на этом объекте идут по графику.

Но при этом Игорь Шатурный добавил, что строителям не стоит расслабляться, учитывая, что пока неясно, какое будет лето, ведь впереди укладка асфальта, а эту операцию нужно делать только в сухую погоду. Работы на участке должны завершиться в ноябре 2017 года. После этого планируется приступить к реконструкции двух последующих участков автодороги.

933 млн рублей – стоимость первого этапа ремонтных работ автодороги Камаевка – Асино – Первомайское.

Какие задачи перед муниципалитетами ставит областная власть

dorogi

На съезде Совета муниципальных образований заместитель губернатора по территориальному развитию Анатолий Рожков рассказал о приоритетных проектах, которые областная власть планирует реализовать в этом году в районах региона, и о том, что для этого должны сделать местные руководители и жители.

Километр ответственности

Томская область продолжит программу ремонта сельских дорог, стартовавшую в 2016 году.

– Мы хорошо потрудились и получили поддержку населения, – обратился к участникам съезда вице-губернатор Анатолий Рожков. – Представители всех муниципалитетов говорили о том, что проект необходимо продолжить. Глава области Сергей Жвачкин поддержал инициативу. В прошлом году на дороги мы потратили в целом чуть более 3,5 миллиардов рублей. В 2017 году, несмотря на все экономические трудности, направляем на эту сферу 4,4 миллиарда рублей. Это вселяет надежду, что качество областных и муниципальных дорог будет намного выше.

Заместитель губернатора заострил внимание на том, что главы районов будут нести персональную ответственность за ремонт каждого километра дороги.

– Если по итогам дорожной кампании будут выявлены нарушения и недоделки, орган местного самоуправления, допустивший брак, вернет деньги в бюджет. Другого выхода нет, – заявил Анатолий Рожков.

До 10 мая все конкурсные процедуры на территории муниципальных образований должны быть завершены – такую задачу поставил глава региона Сергей Жвачкин.

– Сумма средств для каждого региона стала известна еще осенью прошлого года. У муниципалитетов было достаточно времени, чтобы серьезно подготовиться к реализации программы. И сегодня мы не принимаем объяснений, что конкурсная документация будет готова только в разгар строительного сезона, – предупредил заместитель губернатора.

Еще один важный аспект – активная работа органов местного самоуправления с населением.

– Каждый житель любого населенного пункта должен понимать, что он равноправный участник программы и что качество дороги и уровень жизни человека зависят не только от объема средств, выделяемых на ту или иную территорию, но и от совместной продуктивной работы, – сказал Анатолий Рожков.
По мнению заместителя губернатора, к участию в проекте необходимо привлекать предприятия и бизнес.

– Ремонт или строительство дороги проводятся на бюджетные деньги. В трех метрах от него – торговый комплекс, к которому практически нет подъезда. Есть надежда, что власть сделает и для бизнеса этот участок, но с предпринимателями нужно вести переговоры. Это зона ответственности и бизнеса в том числе. Положительные примеры, когда к ремонту подключались коммерческие структуры, в ряде муниципальных образований есть, – уточнил Анатолий Михайлович.

Чистая капля

chistaya-voda_2

Реализация еще одного губернаторского проекта обеспечит жителей 70 населенных пунктов региона питьевой водой, отвечающей всем санитарно-эпиде-
миологическим нормам и требованиям. В областном бюджете на эти цели на 2017 год заложено 94 млн рублей.

Ранее приоритетом действующей в регионе программы «Чистая вода» было строительство крупных объектов водоснабжения, сейчас акцент областные власти сделали на установку локальных комплексов очистки воды без применения химических веществ. Безреагентную технологию разработали ученые двух томских вузов – ТПУ и ТГАСУ.

– Мы начинаем эту работу с небольших отдаленных сел области, где есть острая необходимость улучшить качество питьевой воды, – сообщил заместитель губернатора по территориальному развитию и озвучил поручение главы региона: руководители муниципалитетов должны взять на особый контроль реализацию программы.

chistaya-voda_1Задача органов местного самоуправления – подготовить площадки для установки комплексов очистки питьевой воды, подвести к ним инженерные коммуникации, благоустроить территорию и предусмотреть в местном бюджете деньги на содержание новых объектов.

– Расходы на проведение конкурсных процедур, а также приобретение и монтаж оборудования взяла на себя область, – пояснил Анатолий Рожков.

Программа на нашей территории будет работать минимум три года. Томская область может претендовать на дополнительное финансирование из федерального бюджета в 2018 и 2019 годах при условии, что томичи добьются хороших результатов и будут действовать организованно и слаженно. Заместитель губернатора уточнил: наряду с установкой локальных комплексов очистки воды областная власть продолжит строительство современных высокотехнологичных станций водоподготовки в муниципалитетах.

Сегодня уже около 70% населения региона имеют возможность пить качественную воду. Сергей Жвачкин поставил задачу добиться стопроцентного результата.

Совет да комфорт

komfortnaya-sreda

Томская область вошла в число 72 российских регионов – участников новой программы «Формирование комфортной городской среды», рассчитанной на пять лет. Она призвана изменить в лучшую сторону внешний вид улиц сел и городов. Этот проект поддержал президент и партия власти. В этом году наша область получит из федерального бюджета почти 194 млн рублей, а каждое муниципальное образование – субсидию.

– Всего на реализацию проекта в 2017 году будет потрачено почти 263 миллиона рублей. Доля софинансирования муниципалитетов составит 1,3 миллиона рублей. Еще 68 миллионов добавит региональный бюджет, – сообщил Анатолий Рожков.

Эти средства будут израсходованы на благоустройство дворов и развитие общественных пространств – скверов и мест отдыха.

– При выборе площадок местная власть в обязательном порядке должна советоваться с населением. На вопросы где, каким образом и в каком объеме проводить благоустройство, должны ответить жители городов и сел. Приоритет отдавать тем объектам, где уже ведется строительство или планируется ремонт дороги, – сказал вице-губернатор.

Также он потребовал от глав муниципалитетов синхронизировать новые проекты благоустройства с уже имеющимися программами развития, строительства, капитального ремонта. По мнению Анатолия Рожкова, разумный и хозяйский подход поможет качественно улучшить томские улицы и дворы.

 

 

Асино – Больше-Дорохово: задачка с одним мостом и десятью трубами

Марина Веревкина

Фото: Валентина Половникова

mostСовсем недавно, направляясь в Асино на игры «Снежные узоры», журналисты обратили внимание на стоявшую у трассы крупную строительную технику. Догадались: начинается реконструкцию дороги Камаевка – Асино – Первомайское. За прошедшие пару недель фронт работ продвинулся настолько заметно, что гадать уже не надо. Развернувшуюся полным ходом стройку теперь мудрено не заметить. Непосредственно к месту основных событий – следом за вице-губернатором Игорем Шатурным со товарищи – журналистский пул направился в район села Больше-Дорохово. И дальше – на 48-й километр асиновской трассы, где она пересекает речку Итатку.

Когда труба – дело

Первую остановку участники выездного совещания строительного штаба по реконструкции автомобильной дороги Камаевка – Асино – Первомайское делают у первой объездной дороги и первой же водопропускной трубы. Ее начали монтировать внизу, в котловане, а мы вместе с заместителем губернатора по промышленной политике на смотровой площадке слушаем генерального подрядчика.

Мы выполнили почти все подготовительные работы по переносу линий связи и ЛЭП и строительству объездных дорог, – докладывает директора ООО «Сибавтобан» Сергей Просекин. – Заготовили порядка 60% стройматериалов, а песка для тела земполотна – все 80%. Начинаем завозить оборудование для асфальтового завода, который заработает в апреле – мае. Идем с некоторым опережением графика. Начали укладку железобетонной водопропускной трубы 3 на 2,5 метра. Секции делает ТДСК, так что никаких задержек не предвидится. Идем с небольшим опережением графика, освоено за февраль 63 миллиона рублей.

Водопропускных участков на первом объекте 11, включая мост. Так что расслабляться строителям некогда: надо успеть до массового таяния снега. Сейчас здесь работает порядка 60 человек и 70 единиц техники. Генеральный подрядчик – новосибирская фирма, но в строительстве объездных дорог участвуют и томичи из областного ДРСУ.

Еду, еду, вижу – мост…

Налюбовавшись индустриальным пейзажем, едем дальше. По левую руку – широкая полоса рыжей глины. Это специалисты меняют линию электропередач. Наконец, вот он, старый мост через Итатку. Рядом – практически готовое свайное поле для нового (пока временного!) – моста.

Вообще-то про такие реки в народе говорят – курица в брод перейдет. На самом деле курица не курица, а лошадь – запросто. Но только не весной. В половодье Итатка и бурлива, и глубока, и полна! А уж с учетом нынешнего снежного запаса… Мост же через нее не так чтоб сильно хорош – особенно с учетом постоянного движения лесовозов. А оно здесь интенсивное – груженные крупномерной березой КамАЗы нам встретились несколько раз.

Именно с учетом строительства нового моста (и уже упомянутых водопропускных объектов) реконструкцию дороги начали вроде как шиворот навыворот – не с первой очереди, а с третьей. Это она теперь – объект № 1. Это 12,65 км дороги из 53-х. Первый участок будет завершен к концу 2017-го, вся же дорога должна быть реконструирована за два последующих года.

На всю дорогу предполагается потратить порядка 3 млрд рублей. На «наш» отрезок – 940 миллионов. На сегодня эта стройка – главная в дорожном хозяйстве области. Да и вообще объект нерядовой. По значимости и стоимости из последних ее можно сравнить с дорогой Могильный Мыс – Парабель – Каргасок, – поясняет глава «Томскавтодора» Юрий Дроздов. Только эта будет посложнее в плане инженерных сооружений: слишком много приходится переносить коммуникаций.

Успеть до паводка

Временный мост должен быть готов к концу марта, уверяет Игорь Шатурный

Причем 1 апреля – это крайний срок, – говорит вице-губернатор.– Глава региона поставил перед нами задачу в полном объеме завершить первый этап реконструкции дороги до конца года. А, значит все подготовительные работы должны завершиться до начала паводка. Сергей Жвачкин подчеркнул – мы ни в коем случае не должны допустить перелива дороги, ведь тогда Асино окажется отрезанным от «большой земли».

Всего на реконструкцию дороги в этом году будет направлено 932,85 млн рублей, в том числе 500 миллионов из федерального бюджета и 460 – из областного. В 2017 году из участка дороги 0–52,5 км будет реконструирован отрезок 12,65 км от Асина до Больше-Дорохова, и построен мост через реку Итатка. Мост будет действительно построен, а не реконструирован. Временный же подлежит демонтажу, как и объездные дороги.

 

 

Прокуратура обязала администрацию с. Молчаново очистить центральные дороги

molchanovo_dorogi_2Прокуратура Молчановского района провела проверку в сфере соблюдения  законодательства о безопасности дорожного движения на территории Молчановского сельского поселения.

Законом предусмотрено, что содержание автомобильных дорог подразумевает проведение комплекса работ по поддержанию надлежащего технического состояния автомобильных дорог, а также по организации и обеспечению безопасности дорожного движения и технического освещения. Проезжая часть дорог и улиц, а также поверхность разделительных полос, обочин и откосов земляного полотна должны быть чистыми, без посторонних предметов, не имеющих отношения к их обустройству.

Вместе с тем, проведенная проверка показала, что на автомобильных дорогах, а также элементах их обустройства на улицах Димитрова и Валикова в районном центре имеются снежные накаты и валы на обочинах, зимняя скользкость, возвышения обочин над проезжей частью, колейность, заужение проезжей части, подходы к пешеходным переходам не очищены.
В целях защиты нарушенных права участников дорожного движения заместитель прокурора района Юрий Бессмертных направил в суд административное исковое заявление о признании бездействия администрации Молчановского сельского поселения незаконным и возложении обязанности произвести очистку указанных автомобильных дорог и элементов их обустройства.
Молчановским районным судом Томской области требования заместителя прокурора района удовлетворены в полном объеме. Судебное решение в законную силу не вступило.

Купола, реки и мосты

spb-1888109_960_720Мосты Санкт-Петербурга уже много лет являются его визитной карточкой. Эти уникальные сооружения незаменимы в этом городе, учитывая обилие каналов и островов. Для комфортного сообщения между частями города используется более 400 мостов. В данном тексте речь пойдёт о Благовещенском мосте — первом монументальном мосте через Неву.

Трудности возведения.

Санкт-Петербург — это город, который стремительно развивался и в XVIII веке стало понятно, что при подобном уникальном географическом положении города, ему жизненно необходимы постоянные мосты. Однако строительство было весьма дорогостоящим и непростым, поэтому в течение ещё почти сотни лет, в Петербурге использовали временные сооружения в качестве мостов. Лишь позже мировых знаний в сфере мостостроения оказалось достаточно для того, чтобы применить их к реалиям Санкт-Петербурга. Дело в том, что в этом городе требовались разводные мосты, поскольку из Финского залива заходили большие суда и подстраивать конструкции под каждое судно не представлялось возможным.

Готовый проект.

В 1842 году инженер Станислав Кербедз разработал проект восьмипролётного моста через Большую Неву в сторону Васильевского острова. Один из пролётов был разводным. Разводка происходила не так, как привыкли современные жители Петербурга, а горизонтально. Одна из плит сдвигалась в сторону. На момент строительства, Благовещенский мост был самым длинным в Европе. На строительство этого моста потребовалось почти восемь лет, хотя согласно проекту, строители должны были уложиться в 4 года. Подробнее о Благовещенском мосте можно узнать, пройдя по ссылке https://mostotrest-spb.ru/bridges/blagoveshhenskij.

Перестройка.

С течением времени и развитием кораблестроения, мост стал слишком узким для больших океанских судов, они просто не проходили в разводной пролёт. Поэтому в 1936-38гг. мост был перестроен и разводным стал средний пролёт. Электромеханический привод осуществлял разводку моста в привычном для всего мира виде.

Архитектурный облик.

Перила моста изготовлены из чугуна и основой для их создания послужил эскиз архитектора Александра Брюллова. В 2005 году руководство города приняло решение о восстановлении изначального архитектурного облика моста и частичной его реконструкции. В результате, были заменены стальные конструкции, мост расширили, убрав трамвайные пути, а для развода моста был установлен гидравлический механизм. Удивительно, но фундамент опор за столь длительный срок эксплуатации неплохо сохранился и замены не потребовал.

Почти 200 километров областных дорог будут отремонтированы за ближайшие два года

Томская область защитила в Министерстве транспорта РФ заявку на привлечение федеральных средств для ремонта дорог в ближайшие два года в размере 1,3 млрд рублей.

Согласно решению Совета при Президенте РФ по стратегическому развитию и приоритетным проектам, Томская область вошла в федеральный проект «Безопасные и качественные дороги». Он создан для приведения в нормативное состояние автомобильных дорог 34 агломераций, в числе которых и наш регион. На этой неделе заместитель губернатора Томской области Игорь Шатурный и начальник областного департамента транспорта, дорожной деятельности и связи Константин Белоусов представили комиссии при Минтрансе России проект «Безопасные и качественные дороги в томской агломерации». Томские предложения получили одобрение.

Благодаря этому на федеральные средства в 2017 году будет отремонтирован 31 участок автомобильных дорог общей протяженностью 93,34 км, в 2018 году – 23 участка (это 101,39 км). По условиям федерального проекта в ближайшие два года необходимо сократить количество мест концентрации ДТП в томской агломерации: к 2017 году – до шести, к ­2018-му – до четырех.

– На решение этой задачи с учетом федеральных, областных и муниципальных средств планируется направить в 2017 году 1,26 миллиарда, в 2018-м – 1,46 миллиарда рублей, – пояснил Игорь Шатурный. – Сейчас областные и муниципальные дорожные службы оформляют проектно-сметную документацию на ремонт улиц и дорог. После поступления федеральных средств в январе – феврале 2017 года и уточнения областного и местных бюджетов встанет задача своевременно провести аукционы и заготовку необходимых материалов до начала строительного сезона.