Движение по улице Клюева в сторону Иркутского тракта уже идет через кольцо, сообщил начальник департамента капитального строительства А.Сафронов. На участке выезда с Обручева пока идут работы. Как пояснил Сафронов, движение по новой схеме будет организовано в субботу. Работы шли поэтапно, чтобы не перекрывать всю улицу Клюева. На Обручева уже уложен нижний слой асфальта, сделаны тротуары и ливневые канализации, сейчас на улице выставляют осветительные опоры.
«Русское радио Томск»
Об этом сообщил начальник департамента городского хозяйства Вячеслав Черноус. По его словам, для движения общественного транспорта открыта одна полоса, что позволит возобновить движение троллейбусов №2 и №6 по традиционным маршрутам.
Напомним, участок пр. Фрунзе от ул. Л. Толстого до пер. Энергетического перекрыт в связи с реконструкцией тепломагистрали. Компания ТГК-11, которая проводит работы на этом участке, в соответствии с выписанным ордером должна полностью восстановить дорожное полотно к 29 октября.
Автобусные маршруты №№ 5, 8, 9, 13, 14, 16, 23, 25, 30, 53, 131 до завершения работ на пр. Фрунзе продолжат возить пассажиров по объездной схеме: при движении от пр. Комсомольский они будут двигаться по пр. Фрунзе — ул. Л. Толстого – ул. Алтайской – ул. Балтийской — далее по маршруту. При движении от ул. Балтийской автобусы поедут по ул. Сибирской – ул. Л. Толстого – пр. Фрунзе и далее по маршруту.
Пресс-служба администрации г.Томска
В субботу, на эстакаде, соединяющей пр.Комсомольский и ул.79-ой Гв.Дивизии, состоялось торжественное открытие «пушкинской» развязки.
Несмотря на дождливую погоду, на открытие развязки на эстакаду пришли более 300 человек – строители, представители власти и обычные томичи.
Красную ленточку перерезали губернатор Томской области Сергей Жвачкин, мэр Томска Николай Николайчук, председатель совета директоров АОО «Сибмост» Альберт Кошкин, генеральный директор томского отделения «Сибмоста» Василий Музалев.
«Мы долго ждали, когда этот транспортный узел удастся «развязать». И вот сегодня можно сказать, что мы вместе сделали это», — отметил в своем выступлении глава города Николай Николайчук и поблагодарил томичей за терпение и оказанное доверие.
От лица автолюбителей «спасибо» строителям и власти сказал председатель томского клуба автомобилистов Артур Тевс.
Завершилась церемония открытия праздничным фейерверком, а движение на эстакаде открыла колонна томских байкеров.
Пресс-служба администрации г.Томска
Завтра, 20 октября с 18.30 до 20.00 по пр. Комсомольскому будет временно закрыто движение троллейбусов №5 и 7.
Движение троллейбусов №1, 3, 7 , а также автобусов №, 3, 8, 9, 10, 20, 23, 24, 25, 26, 28, 30, 34, 60, 149, 230, 330 по ул. Пушкина в районе развязки будет приостановлено с 19.30 до 19.35.
Маршруты №№ 11, 13, 27, 28, 29, 38, 401 с 18:30 до 20:00 будут двигаться по измененной схеме.
В Кривошеинском районе разгорается скандал. Местная прокуратура заинтересовалась проведением благоустроительных работ в райцентре. На асфальтирование были выделены бюджетные деньги, вот только в список объектов, подлежащих ремонту, попали в основном дома чиновников. Рядовые жители Кривошеина сняли видео на мобильный телефон . На кадрах бригада рабочих за 2 дня до выборов укладывает асфальт перед домом главы сельского поселения. Как говорят сельчане, такого количества техники при работах возле других домов редко когда увидишь. Готовый результат — асфальт на внутриквартальной территории и возле дома. Причем парковка, как и само строение, огорожена забором.
Еще пока действующий глава Кривошеинского сельского поселения Н.Липухин объясняет: и мысли не было бюджетные деньги тратить в корыстных интересах. Асфальт возле своего дома положил из-за острой нужды. Возле дома проходят старые трубы. Они текут, вода попадает в подвал дома, и из-за этого строение начало рушиться. А новый асфальт должен помочь дому остаться в прежнем виде.
Укладкой асфальта заинтересовалась прокуратура. Через день после работ ведомство запросило сметно-отчетные документы. Сейчас в прокуратуре пытаются понять: на каком основании возле дома главы сельского поселения, да еще и накануне выборов, появилось новое покрытие.
… Другой участок, по слухам, здесь живет местный депутат. Кривошеинцы ни капли не удивились, когда возле дома увидели асфальтоукладчик. По документам администрация поселения провела конкурсы на ремонт внутриквартальных территорий. Из бюджета выделили деньги — почти 700 тыс. руб. Правда, в список на ремонт попали всего 3 участка, в том числе, дворы главы Кривошеина и поселкового депутата. В соседних дворах — глина и песок. Дороги здесь не ремонтировали более 10 лет. И почему же все-таки благоустроительный порыв кривошеинской администрации оказался столь избирательным, сейчас интересует даже главу района.
А.Поляруш, зам. главы Кривошеинского района, управляющий делами: «Как только будет получен ответ, будет приниматься решение».
На 20 октября намечено торжественное открытие пушкинской развязки: вначале митинг, в финале фейерверк. В преддверии открытия «родители» большой стройки в лице заказчика и подрядчика встретились с журналистами и напомнили 30-летнюю «историю болезни» транспортного узла.
– 20 октября – это первый этап открытия пушкинской развязки, работы к этому дню должны быть завершены на 99,9%, лишь малая часть останется до весны, – сказал глава департамента капитального строительства Алексей Сафронов. – Вообще, контракт с генподрядчиком по строительству развязки заключен до конца декабря 2014 года. Однако согласно условиям Росавтодора средства, выделенные на этот объект (почти 3 млрд рублей), должны быть освоены до конца 2012-го. Так что на исходе именно финансовый год.
– Объект для нашего региона грандиозный. Когда такое было, чтобы город разом вложил 1 млрд рублей в коммуникации? Далась развязка, конечно, нелегко, ведь на большой стройке работал не только «Сибмост» в лице томского филиала, но и порядка 30 различных подрядных организаций, и каждой приходилось друг под друга подстраиваться и работать в невиданном для томских компаний темпе. Не все справились, с некоторыми расторгали договоры, – добавил директор томского филиала компании «Сибмост» Василий Музалев.
99,9 % – это готовая дорожная одежда (проезжая часть, тротуары), смонтированные ограждения, бордюрные камни. Остались некоторые работы по озеленению (вдруг из насаждений до весны что-то не доживет), благоустройство и самое главное – доведение до ума надземных и подземных пешеходных переходов, которые должны быть максимально комфортными для маломобильных групп.
– Для нас как генподрядчика, да и в целом для Томска, это совершенно новое направление, поэтому на переходах немного забуксовали, – откровенен Василий Музалев. – В проекте были предусмотрены механические лифты (площадки-подъемники), но это неудобная конструкция для использования в общественном месте. Например, Новосибирск сначала пошел по этому пути, а потом разобрал площадки и начал искать альтернативу. Мы решили сразу найти иное конструктивное решение. И на его внедрение и пусконаладку нам нужно время. Но однозначно все работы на пушкинской развязке до весны включительно будут завершены.
По развязке уже поехал транспорт. Здесь нет прежних заторов. Но это лишь один узел, который городу удалось развязать, говорит Музалев:
– Проблемными остаются выход на Северск – там нужна эстакада, площадь Южная и Степановка с выходом на Академгородок. Еще одна серьезная проблема – Ленина: проспект задыхается. Городу очень нужен третий мост через Томь. Недавно я был во Франции – в небольшом городе с населением 300 тыс. человек, стоящем на реке Луаре, подобной нашей Томи. Так через эту речку построено 10 мостов, и на узких улочках нет никаких пробок.
Проект делился на четыре части: ул. Пушкина от ул. Яковлева до Транспортной, потом сама развязка, далее путепровод и в заключение участок Иркутского тракта до ул. Мичурина, ул. Рабочая и 1-я Рабочая. Дорожники уложились в полтора года потому, что бригады работали на всех участках одновременно. За время строительства развязки проложены километры сетей (только линий связи22 км). В течение восьми лет после сдачи объект будет находиться на гарантийном обслуживании у генерального подрядчика. Ввод в эксплуатацию запланирован на второе полугодие 2013 года
Пушкинская развязка. Как это было
* Конец 1970-х. В районе ул. Пушкина есть только перекресток, кольца нет. Разработан проект примитивной эстакады с насыпями. Проблему это не решало, проект лег в архив.
* 1990-е годы. Однажды губернатор, поехав в Северск, потерял в пробке в районе 4-й поликлиники довольно много времени. После этого он поручил проектировщикам и дорожникам срочно «развязывать узлы». Московский институт сделал это, но лишь на бумаге. Денег на реализацию проекта не нашлось.
* 2000-е годы. К 400-летию город вернулся к проблеме и принял усеченный вариант: расширить пр. Комсомольский и сделать кольцо. Некоторые уверяли, что на 10–15 лет проблема будет решена. Но она лишь усугубилась, так как узел привлек дополнительные транспортные потоки. Только после этого начались шаги к решению проблемы: сначала решили строить эстакаду (ее стоимость оценивалась в 1,7 млрд рублей), работы начались, но довольно быстро были заморожены, так как Федерация перестала финансировать проект.
* 2011 год. Сначала в теории, а потом и в проектном решении к развязке были добавлены дополнительные улицы. Областная власть как могла атаковала министерства, и Федерация дала добро на финансирование – проект по итогам оценили почти в 3 млрд рублей. Работы начались в мае 2011-го с демонтажа на ул. Пушкина трамвайных путей.
*2012 год. 20 октября состоится торжественное открытие пушкинской развязки. Из городского бюджета на ее строительство не потрачено ни копейки.
«Хочу поблагодарить томичей за терпение. Они выдержали эту стройку, хотя на самом деле было много неудобств. Работали в диалоге строители и жители, за это и спасибо».
Василий Музалев, директор томского филиала компании «Сибмост»
В 2012 году в Томской области будет завершено строительство мостового перехода через реку Ташма на автомобильной дороге Томск — Мариинск в Томском районе.
Новый мост возводится взамен устаревшего мостового сооружения. Данная автомобильная дорога является наиболее загруженной трассой области. Она обеспечивает выезд транспорта в Кузбасс, транзит пассажирских и грузовых потоков, а также связывает Томск с Красноярском.
Протяженность моста через реку Ташма составит 40 метров (вместе с подходами — почти 440 м). Стоимость сооружения оценивается в 66 млн рублей. Финансирование строительства осуществляется за счет средств областного бюджета.
Генеральным подрядчиком строительства моста является Томский филиал ОАО «Сибмост» «Мостоотряд-101». На работы ушло шесть месяцев. Мост планируется ввести в эксплуатацию в ноябре.
Как сообщают в администрации региона, в связи со строительными работами перебоев в движении автомобильного транспорта на реконструируемом участке дороги не было.
Также в области продолжается строительство моста через реку Ингузет на автомобильной дороге Белый Яр — Степановка в Верхнекетском районе. Длина моста будет 101 м (более 540 м с подходами). На финансирование строительных работ из бюджета региона выделено 106,4 млн рублей. Окончание строительства запланировано на 2013 год.
Об этом сегодня рассказали участники пресс-конференции в томском бюро «Интерфакс-Сибирь» — начальник департамента капитального строительства Томска Алексей Сафронов и генеральный директор томского филиала ОАО «Сибмост» Василий Музалев.
Торжественная церемония открытия «пушкинской развязки пройдет 20 октября и завершится праздничным фейерверком. Участники пресс-конференции поблагодарили жителей Томска за терпение и доверие, оказанное всем подрядным организациям, работавшим 1,5 года на этой крупнейшей городской стройке, и подробно рассказали о ходе работ по строительству развязки.
Как отметил Алексей Сафронов, первоначально сроком окончания строительства развязки значился конец 2014 года, но в соответствии с требованиями, выдвинутыми «Росавтодором», эти сроки были перенесены на конец 2012 года. В связи с этим были скорректированы графики производства работ, привлечены дополнительные подрядные организации – на объекте в круглосуточном режиме работали более 30 различных предприятий из Томска и соседних регионов. Сокращение сроков никак не сказалось на качестве работ. Оно контролировалось подрядчиком, заказчиком, а также независимой экспертной организацией. Финансирование крупнейшей городской стройки составило около 3 млрд.рублей, 95% этой суммы составили средства федерального бюджета.
За 1,5 года были построены новые дороги, реконструированы и отремонтированы старые – всего более 15 километров. «Только на участке пр. Комсомольский – ул. Пушкина, включая эстакаду заасфальтировано 59 тыс. кв. метров дороги, построено 14 тыс.кв. метров тротуаров, отремонтировано и проложено 22 км. новых сетей и коммуникаций», — отметил Алексей Сафронов.
В нынешнем году будет выполнено 99,9% основных работ на «пушкинской» развязке. В начале следующего года подрядчик доделает надземные пешеходные переходы и завершит работы по благоустройству. В течение 8 лет после сдачи объект будет находиться на гарантийном обслуживании у генерального подрядчика. Ввод в эксплуатацию запланирован на второе полугодие 2013 года.
Комитет по информационной политике Администрации г.Томска
В связи с проведением работ по укладке верхнего слоя асфальтобетона с 6 часов 12 октября до 6 часов 15 октября будет перекрыта правая полоса ул. Новосибирской в направлении от ул. Рабочей до ул. Суворова.
В этот период автобусные маршруты №№ 3, 14, 34, от ул. Пушкина в направлении ул. С. Лазо будут двигаться по следующей схеме: ул. Пушкина – ул. Иркутский тракт – ул. Суворова – ул. С. Лазо – далее по маршруту;
Это связано с работами по врезке водопровода у дома №89 по ул. Большой Подгорной.
Как сообщили в комитете по транспорту, с 22 часов 10 октября до 6 часов 12 октября трамвай №1 будет работать по укороченной схеме от ст. Восточной до ул. Островского. Автобусные маршруты № 31 и 442 будут двигаться от ул. Д. Ключевской по ул. Р. Люксембург — пер. Тихий — ул. Б. Подгорная — далее по маршруту.
Анна Федорова
Третий десяток лет город планирует освоение левого берега Томи. Сегодня, со строительством левобережной дороги, эти планы превращаются в реальность, позволяют принимать уже конкретные точные стратегические решения. И задавать конкретные вопросы. Когда мы начнем считать территорию за рекой частью города? Что там будет находиться? Как будут жить люди, которые решат перебраться на Левобережье? Об этом мы говорим с главным архитектором Томска, начальником городского департамента архитектуры и градостроительства Владимиром Кореневым.
— Осваивать новые территории всегда затратно: необходимо строить дороги, прокладывать водопровод, электросети. Почему Томск не может расти на правом берегу, где все это уже есть?
— Расширять городскую территорию только в одном направлении, вдоль берега — нерационально. Например, если бы Томск продолжил осваивать земли за Иркутским трактом или аэропортом, поездка из новых микрорайонов до центра была бы равносильна поездке в соседний город.
Чтобы бесконечно не увеличивать протяженность улиц, перебрасываются мосты на противоположный берег. Вся история градостроительства показывает, что региональные центры, расположенные на реке, как правило, осваивают оба берега. По такому пути идут многие города европейской части России, в том числе и некрупные, например, Калуга.
— Осваивать левый берег решили не вчера. Это проект с долгой историей. Но почему за его реализацию взялись только сейчас?
— Еще в начале 1970-х Союз архитекторов СССР и Госстрой РСФСР объявили всесоюзный конкурс на разработку проекта перспективного развития Томска. В нем приняло участие семь проектов. Самое интересное, что в каждом из них говорилось об освоении противоположного берега. Но, к сожалению, эти проекты были чересчур урбанистичны – в духе тех лет, в стиле функционализма: прямолинейные улицы, плотная застройка многоквартирными домами.
Помимо этого на левом берегу некогда планировалось разместить нефтеперерабатывающее производство. Но из-за того, что на этой территории залегают подземные источники, проект был отклонен. Потребовалось время, чтобы найти оптимальный вариант: рационально использовать эту территорию и при этом не навредить экологии.
— Кто и как решает, какой будет новая территория? Это городская власть дает авторам проекта задание разместить на ней определенные объекты, или проектировщики сами решают, подо что лучше использовать эту землю?
— Проект планировки территории — это большая научно-исследовательская работа. Оценивается огромное количество факторов: экологических, социальных, транспортных, ландшафтных и многих других.
Когда мы вновь вернулись к разработке этого проекта, мнений о том, каким должен стать левый берег, было много. Зачастую — взаимоисключающих. Одни предлагали зайти сюда многоэтажным строительством. Другие возражали: здесь нельзя даже лопатой взмахнуть, не то что вести застройку! Требовалось непредвзятое профессиональное мнение, чтобы получить объективную картину, и мы объявили конкурс на создание проекта планировки левобережья.
Его выиграл Научно-проектный институт пространственного планирования «ЭНКО» из Санкт-Петербурга. Эта организация несколько лет назад разрабатывала генеральный план города — его последний, ныне действующий вариант. Они хорошо знакомы с нашим городом, его спецификой.
Специалисты провели экологическую оценку всего междуречья и предложили очень взвешенное решение. Решение в русле современных тенденций, продемонстрирован экологический подход к освоению территорий.
— По проекту, левый берег будет поделен на зоны. Что это за территории и зачем нужно такое деление?
— Территория будет, в основном, рекреационной. В целом соотношение застройки и «зеленых зон» будет примерно сорок к шестидесяти.
Главная ось, вокруг которой она будет развиваться, — это левобережная дорога. Прибрежная часть останется нетронутой экологической зоной — любое строительство здесь будет запрещено. Развитие получит верхняя терраса. При этом на каждом участке будут действовать определенные ограничения – по высоте зданий и их функциональному назначению.
Определены четыре типа застройки: объекты здравоохранения (например, санатории и профилактории), деловые центры, так называемая «научная территория» и жилые районы с домами до пяти этажей.
— То есть левобережье станет «облегченным вариантом» города. А почему нельзя использовать эту территорию по максимуму, как правый берег: строить производство и многоэтажные микрорайоны?
— Любой промышленный объект требует санитарно-защитной зоны, на которой невозможны другие виды деятельности. Кроме того, генеральным планом города под промышленное строительство предусмотрено северное направление.
Что касается ограничения этажности жилых домов — до трех для частных и до пяти для многоквартирных — это связано, во-первых, с развитием существующих населенных пунктов. Все прилегающие поселки в основном малоэтажные. Во-вторых, многоэтажное жилье — это неправильно. Если мы говорим об экологической составляющей этой территории и о комфортности проживания, то это, конечно, должны быть не высотные «муравейники».
— Дорога строится, но ездить по ней пока некуда. Какие функции у нее сейчас и какие будут возложены на нее в дальнейшем?
— Любая дорога — это жизнь. Это кровеносная система города. Неслучайно в градостроительном языке даже есть такой термин — «транспортная артерия». Это катализатор развития территории.
В ближайшее время новая дорога позволит пустить большегрузный транспорт в обход Тимирязево и центральной части Томска, а путь от коммунального моста до развязки возле нового моста (в районе Северска) станет короче на несколько километров.
Кроме того, дорога станет своего рода дамбой, которая будет защищать в дальнейшем прилегающие территории от подтопления.
В перспективе вокруг нее будет развиваться застройка. Она же свяжет уже существующие населенные пункты, которые присоединены к Томску, — Тимирязево, Дзержинский — с улично-дорожной сетью города. По ней планируется запустить и городской общественный транспорт.
Левобережная дорога, городские магистрали и мосты через Томь будут соединены в большое и малое транспортные кольца. Это позволит связать районы города и распределить транспортные потоки, чтобы избавиться от пробок.
– Как же привлечь застройщиков к проекту Левобережья?
— Поиск источника финансирования — это такой же сложный проект, как планирование территории. Первую часть задачи по освоению левого берега мы выполнили — мы знаем, что мы хотим на этой территории. Следующий шаг – показать инвесторам, что именно здесь можно развить.
Если на этой территории появится какой-то крупный инвестор, то можно будет говорить о частно-государственном партнерстве, в том числе в деле создания инфраструктуры.
— Когда «заживет» левый берег?
— В свое время проект застройки Томска, в частности, нынешних улиц Розы Люксембург, Советской, Герцена, был утвержден императором еще в 1830 году. Прежде чем эти улицы относительно сформировались, прошло 70 лет. А основное строительство велось на этих территориях и того позже — уже в начале-середине XX века.
Проект Левобережья, эти чертежи — это планы не сегодняшнего дня. Это планы для тех поколений, которые сюда придут в будущем. Мы заложили вектор, спланировали его. Тем не менее, первое строительство и открытие движения по левобережной дороге не за горами — это 2014 год.
Левобережная дорога, городские магистрали и мосты через Томь будут соединены в большое и малое транспортные кольца. Это позволит связать районы города и распределить транспортные потоки, чтобы избавиться от пробок
ФОТО: МАКСИМ КУЗЬМИН
«Как только появится дорога, все сомнения по поводу того, будет ли развиваться Левобережье, полностью исчезнут».
Владимир Коренев, главный архитектор Томска
Вчера на Интернет-ресурсе появился видеоматериал, снятый одним из участников дорожного движения на видеорегистратор о том, что по проспекту Ленина двигался свадебный кортеж, который затруднял движение по центральной улице города Томска с нарушением Правил дорожного движения.
По материалам, размещенным в сети Интернет, УМВД России по Томской области проводится проверка, в ходе которой назначено административное расследование. В настоящее время установлены семь собственников транспортных средств, которые двигались в составе кортежа. Три водителя привлечены к административной ответственности по статье 12.12 КоАП РФ (проезд на запрещающий сигнал светофора) и по части 1 статьи 12.13 КоАП РФ (нарушение правил проезда перекрестков). Остальным владельцам направлены уведомления о явке в ГИБДД УМВД России по Томской области для рассмотрения административных правонарушений. Установлено, что владельцы данных транспортных средств уже неоднократно привлекались к административной ответственности.
Сотрудниками полиции административное расследование продолжается.
ОТДЕЛ ИНФОРМАЦИИ И ОБЩЕСТВЕННЫХ СВЯЗЕЙ УПРАВЛЕНИЯ МИНИСТЕРСТВА НУТРЕННИХ ДЕЛ РФ ПО ТОМСКОЙ ОБЛАСТИ
По его словам, в Западной Европе, США и Канаде расчет стоимости строительства 1 км дорог не учитывает освобождение земельных участков и вынос инженерных коммуникаций. В России же это учитывается, что и приводит к значительному увеличению сметы. …Если же эти затраты исключить, то российские дороги в целом окажутся дешевле, чем в США или Европе.
Приводятся данные Министерства транспорта о стоимости дорог, рассчитанной по «западной» методике, то есть без учета затрат на выкуп участков и перенос коммуникаций. В России километр дороги в среднем обходится в 41 млн рублей. РФ по этому показателю находится между Испанией и Финляндией. В Китае стоимость километра дороги составляет 35 млн рублей, в США — 72 млн, в Канаде — 82,3 млн, а в Германии — 122,6 млн рублей. Ранее Высшая школа экономики подсчитала, что 1 км региональной двухполосной дороги в России в среднем обходится в 30 млн рублей, а километр федеральной шестиполосной трассы — в 90 млн рублей.
«Радио Сибирь»
В районе перекрестка улиц Пушкина и Северный городок находятся крупные торговые центры, офисные здания и служба судебных приставов. Оказалось, что теперь автомобили, выезжая из внутриквартального проезда Пушкина, могут поворачивать только в сторону Иркутского тракта. Поворот налево в сторону центра запрещает вновь нанесенная двойная сплошная полоса, хотя раньше поворот в сторону центра правилами допускался.
В.Сокольников: «До моста идет сплошная. Развернуться можно только там, где остановка «ДАСААФ», на Рабочей».
Движение в этом проезде напряженное. Работники местных компаний опасаются — если весь поток будет разворачиваться в районе перекрестка с 1-й Рабочей, это будет создавать на Пушкина постоянную пробку».
Двойная сплошная нанесена специально, чтобы исключить левый поворот. Пересекать 3 полосы опасно, поясняют в ГИБДД. В том, что большой поток автомобилей будет разворачиваться в районе 1-й Рабочей, специалисты ведомства особой опасности не видят. В ГИБДД обещают, что при необходимости будут вмешиваться в ситуацию и требовать от городских властей установить светофор на перекрестке улиц Пушкина и Транспортная. Технически возможность для этого есть.
Д.Емельянов, начальник отделения по пропаганде отдела ГИБДД УМВД по Томску: «В плане он не заложен, заложены только закладные. Это сделано для того, если возникнет необходимость его установки, чтобы не прибегать к радикальным мерам».
Светофор на перекрестке с Транспортной может появиться не раньше, чем в следующем году. На днях ГИБДД обещает установить у проезда патруль, а в ближайшие пару месяцев здесь и вовсе появятся бетонные ограждения.
Такое предписание готовит Управление автодорожного надзора и ГАИ. На днях контролирующие организации провели обследование дорожного полотна, и их выводы совпали с мнением маршрутников — по такой дороге ездить нельзя.
Эушта с 2005 года считается территорией Томска, но дороги в этом населенном пункте городской черты хуже, чем в некоторых отдаленных деревнях. За все лето, говорят люди, грейдер здесь видели всего несколько раз, но он вряд ли сможет существенно помочь. По разбитой дороге отказываются ездить маршрутные автобусы. Как пояснил бригадир маршрута N36 В.Карпов, автобусы теперь ходят в этот населенный пункт всего 3 раза утром и 2 раза вечером не потому, что нет пассажиров, а чтобы меньше разбивать подвески и рессоры автобусов. Чтобы выехать из Эушты днем, люди вынуждены идти в соседнюю деревню Нижний склад.
Дорогу местным жителям городские власти обещали заасфальтировать еще несколько лет назад, но дальше обещаний дело не ушло. Еще больше усугубилось состояние дорожного полотна после того, как по ней начала ездить большегрузная техника, которая строит левобережную дорогу.
«Вести-Томск», Россия 1
