Архив метки: Дороги

Мина от Минобороны

В конце минувшей недели мэр Томска Николай Николайчук заявил, что бездействие Минобороны РФ в отношении военкомата, стоящего в районе 4-й поликлиники, может сорвать сроки строительства пушкинской развязки. Перманентные переговоры о сносе здания, на месте которого должна появиться дорога, соединяющая ул. 79-й Гв. дивизии с пр. Комсомольским, до сих пор не принесли результатов. Несмотря на то что оговорена компенсация военному ведомству за снос (21 млн рублей), решения министра на этот счет все еще не получено.

– Если мы не снесем это здание, то сорвем сроки строительства и не введем развязку к октябрю, как планировали. Просто не успеем! – сказал мэр. – Мы очень оперативно решали все проблемы, возникающие вокруг этой стройки. Но Министерство обороны – непобедимая структура.

«Убить подвеску»

Так окрестили улицу 79-й Гв. дивизии автомобилисты

Новость о том, что 1 апреля откроют движение по ул. 79-й Гв. дивизии, была для жителей района долгожданной: не нужно будет петлять по переулкам, а точнее, стоять в них в пробках. Однако радоваться оказалось нечему. Подземный пешеходный переход, который обещали здесь построить сначала к марту, потом к апрелю, не закончен. В итоге дорога сужена, по краям продолжаются работы, а автомобилисты вкушают прелести движения по получившемуся «полуфабрикату».

3 апреля, после обращения журналиста «ТВ», в ГИДББ согласились, что претензии водителей к качеству дорожного полотна на ул. 79-й Гвардейской дивизии и выезде к ул. Пушкина с нынешнего кольца обоснованы. Дорожникам дано задание: в ближайшие дни арматуру обрезать, ямы и зазоры засыпать щебенкой. И так действовать до тех пор, пока проезжую часть не оденут в асфальт. Когда это произойдет – вопрос.

 

Один ухаб круче другого. Угрожающе побрякивают куски арматуры, торчащие из бетонных плит, по кольцу после стыка с ул. 79-й Гв. дивизии водители едут, как по минному полю. Знающие и опытные аккуратно маневрируют, «неместные» бьют машины: подвеска сдается и просится в автосервис.

Жители района с ужасом ждут 15 апреля, когда на путепроводе начнется реконструкция и возможности магистрального участка сократятся. Водители уверены: по ул. 79-й Гвардейской поток станет еще более плотным, и дорога из бетонных плит начнет сдавать на глазах.

– 79-ю вообще убьют, – высказывается один из автомобилистов. – Пока обсуждали возможное закрытие путепровода, вспомнили и о ремонте объездных улиц Витимской, Вилюйской, и о том, что Клюева начнет задыхаться, а вот про проезжую часть в эпицентре работ ни слова.

Снующие вдоль опор будущей развязки дорожники пожимают плечами, не знают, когда улица будет отремонтирована, и соглашаются: дорогу на 79-й Гвардейской и примыкающей к ней части автомобильного кольца дорогой назвать можно с большой натяжкой.

7 апреля движение закроют по ул. Вокзальной, там также начнется строительство подземного пешеходного перехода. А это значит, что автомобильный поток, собирающийся с соседних улочек, найдет один выход – на ул. 79-й Гвардейской дивизии и опять на ул. Пушкина.

 

В начале ул. 79-й Гвардейской дивизии пока один неприятный участок – засыпанный крупной щебенкой. Но «стиральная доска» здесь – мелочи по сравнению с тем, что ждет водителя впереди

 

 

 

Между бетонными плитами образовались глубокие зазоры, некоторые ямы, скрытые под лужами, уже достигли глубины в треть колеса. Попадать в них – себе дороже

 

 

Вдоль здания военкомата арматура торчит на многих участках (журналист «ТВ» насчитал пять металлических хвостов). Опасный кусок прута дает о себе знать стуком по днищу легковушек. Однако «щекотание пуза» – полбеды: с каждым днем бетонная плита стирается все сильнее, и риск напороться на арматуру колесом возрастает

 

 

Движение грузового транспорта по Путепроводу приостановлено

Чтобы ежедневно вывозить людей с Иркутского, где будет ограничено движение по путепроводу, решено открыть 2 новых автобусных маршрута. Скорее всего, они будут ходить под номерами 33 и 34, рассказал начальник городского департамента капстроительства А.Сафронов.

А.Сафронов: «Автобусные маршруты будут собирать людей с Иркутского тракта и увозить до Томска-I и до пл. Ленина. Это будет муниципальный транспорт, все льготы сохраняются». А.Сафронов добавляет, что, доехав на этих автобусах до Томска-I или пл. Ленина, можно будет пересесть на троллейбус и проехать на нем по тому же билету, который был приобретен в автобусе

Радио «Маяк — Томск»

Мэр Томска Николай Николайчук рассказал о том, как власть решает трудные задачки

Третий год подряд Дума города Томска проводит заседание с единственным вопросом в повестке – заслушать и принять отчет мэра о проделанной муниципалитетом за год работе. Большой печатный вариант отчета-2011 содержит огромное количество цифр и фактов – это 75 страниц текста с графиками и диаграммами.

 

В свое устное выступление на Думе Николай Николайчук, по его словам, «включил показатели, которые без погружения в мелочи показывают основную динамику развития города, критерии и позиции, которые можно проанализировать, чтобы понять, как мы развиваемся и как нужно». То есть для Николайчука ставший уже традицией отчет перед Думой – не публичный «ответ на оценку», а скорее возможность «сверить часы» и определить направления развития города. Хотя от оценки эффективности власти тоже никуда не уйдешь. Но даже самые резкие и категоричные оппозиционеры из числа депутатов признавали: это результаты ее борьбы с городскими проблемами, которые накапливались десятилетиями…

Заметим: речь в данном случае идет именно о власти, а не о муниципалитете. Ведь большинство томичей не делят власть на уровни, ветви и не разбираются в тонкостях функционала. Для них власть – это субъект, который по определению обязан решать их каждодневные проблемы. Причем делать это в условиях очевидной ограниченности ресурсов…

Как перестроить межбюджетные отношения?

90% налогов, собранных на территории города, уходят в областной и федеральный бюджеты. Даже без учета выполнения функций областного центра Томск, по мнению городской администрации, недофинансируется на 1,7 млрд рублей. Вопрос: как уйти от этого и обосновать увеличение бюджета Томска в областном парламенте?

– Я выступал на согласительной комиссии по областному бюджету, представив наши расчеты. Не помогло… Но в документах согласительной комиссии появилась протокольная запись: по итогам первого квартала 2012-го вернуться к рассмотрению вопроса, как компенсировать эту потерю бюджету города. Эта запись вполне может обернуться поступлениями в муниципальную казну.

Мы научились готовить проекты и защищать их в Москве. Томск наконец-то начал получать федеральное финансирование на реализацию масштабных городских программ. Из 12,4 млрд рублей (бюджет Томска в 2011 году) собственные доходы города – 5 млрд. На каждый рубль собственных доходов дополнительно привлекли четыре рубля.

У муниципального бюджета за три года появилась возможность в 2,5 раза увеличить расходы на дорожное хозяйство, в 2 раза – на социальную политику и образование, на 40% – на здравоохранение и спорт.

По мнению мэра, объективных критериев оценки деятельности власти существует всего два. Первый и главный – численность населения города. Если здесь рожают детей и приезжают жить (а не уезжают), значит, созданы условия для жизни.

– У городов, которые теряют население, нет будущего. Таких много. Россия с 2009 по 2011 год потеряла около 130 тыс. граждан в результате естественной убыли. А вот Томск прирастает: за 2011 год на 13 тыс., за последние три года – на 26 тыс. В сравнении с 2010-м миграционный прирост удвоился. Нас уже 560 тысяч!

Второй критерий оценки, по мнению мэра, – рост стоимости основных фондов предприятий, которые находятся в городе. Растет, значит, выстроена правильная инвестиционная политика, хороший инвестклимат.

– А если нет роста численности населения и стоимости основных фондов, предлагаю запретить идти на ближайшие выборы и мэру, и депутатам Думы города! (В зале аплодисменты.)

В Томске удалось сделать прозрачной систему выделения земельных участков. Любой инвестор может открыть городской инвест-портал, выбрать участок, оценить возможные обременения и участвовать в открытом аукционе. Работает инвесткомитет. Инфраструктурные проекты города представлены на нескольких крупных мероприятиях (в московском офисе компании «Делойт и Туш», на Красноярском экономическом форуме). Проводятся томские инвестсезоны.

В Томск пришли METRO и «Веолия», у нас в гостях побывали Phillips, Remondis, Dalkia, а совсем недавно и McDonalds (вполне вероятно, реализация их проектов вскоре начнется). Заработал проект Made in Tomsk. Подписано трехстороннее соглашение между томским и северским муниципалитетами и ЗАО «РОЭЛ Групп» о сотрудничестве в реализации проекта «Современный трамвай». Подписан протокол о намерениях с финской Ruukki о внедрении новейших технологий строительства. Томск включен в список 20 пилотных проектов федеральной программы «Новая индустриализация страны». Ведется работа по вхождению в пилотный проект Минтранса «Модернизация городского транспорта» (реализация начнется нынче).

ИТОГО. Объем инвестиций за три года в пересчете на каждого томича вырос на 4 тыс. рублей.

Что предстоит? В 2012-м в Томске вместо двух будут работать четыре центра поддержки предпринимательства, а также сити-инкубатор (промежуточное звено между студенческими бизнес-инкубаторами и ТВЗ). Крупный промышленный бизнес уже в 2013 году начнет переводить заводы из центра города в первый промышленный парк с готовой инженерной инфраструктурой. Заработает создаваемый сейчас стратегический совет при мэре, в который войдут местные эксперты – представители всех городских отраслей, его задача – предлагать экспертные программы, идеи и стратегии по каждому направлению. Для реализации стратегий уже создаются институты развития – агентство развития города и институт генплана Томска.

Как решить проблему нехватки детсадов?

Уже в прошлом году все дети старше 5 лет получали путевки в детсад в день обращения, а очередь для детей 3–4 лет сокращена вдвое. В начале 2012 года в очереди стояло 2,5 тыс. детей старше трех лет, их число сократится до нуля уже нынче, а в 2013-м в очереди на детсад вовсе не будет детей старше 3 лет.

– В этом нам помогут частные сады и группы присмотра. С марта 2012 года мы начали компенсировать расходы родителей на них – по 4 тыс. рублей ежемесячно.

Как улучшить состояние дорог?

В 2009 году начато строительство первой в Томске дорожной развязки на ул. Балтийской, в 2011-м – на ул. Пушкина. На карте появляются новые дороги по ул. Клюева, Кольцевой, Обручева, Степановской. За три года построено 36 км дорог. За два последних года благодаря привлечению федеральных средств удалось отремонтировать 600 тыс. кв. м дорожного полотна – таких масштабов в Томске не было никогда. Отремонтирован 21 трамвайный переезд, до четырех полос расширен переезд на ул. Смирнова, ликвидирован постоянный затор.

Как восстановить ливневку?

В самых проблемных районах города ее пропускная способность составляет всего 10–20%. На приведение в порядок 192 км ливневой канализации (она, кстати, есть только на четверти томских дорог), нужно 1,5 млрд рублей. Готовится проектно-сметная документация и заявка для получения федеральных средств.

Как упорядочить пассажирские перевозки?

Парк муниципального электротранспорта увеличился кратно. По некоторым направлениям троллейбусы стали реальными конкурентами маршруткам. Но маршрутки – по-прежнему «свободная стихия»…

– Нынче мы начнем масштабную транспортную реформу: введем новую схему движения, сократив дублирующие маршруты, часть из них продлим, часть уберем с пр. Ленина. Один маршрут будет обслуживать одно предприятие, а не группа мелких предпринимателей. Это даст возможность применять санкции к тем, кто нарушает график движения, вплоть до изъятия у них маршрута. Будет создан центр контроля за пассажироперевозками.

Как навести порядок в ЖКХ?

На 3,5 тыс. многоквартирных домов в Томске приходится 61 УК – столько нет ни в одном российском городе. Большинство работают некачественно и непрозрачно.

– Я со всей ответственностью говорю, что мы объявляем войну всем компаниям, которые непрозрачны для собственников. Мы составим антирейтинг обслуживающих организаций, а затем поможем жителям избавиться от тех компаний, которые плохо работают, а главное – мягко скажу – лукавят в финансовой отчетности перед жильцами. Не сомневаюсь, что к концу этого года недобросовестные управляющие компании потеряют основную часть своего жилого фонда. С нашей помощью жители уйдут к тем УК, которые работают прозрачно. Мы готовы показать жителям каждого дома, где неэффективно работает управляющая компания, почему это происходит. Все просто: если УК обслуживает менее

200 тыс. кв. м, она работает только на свою зарплату, делать что-либо на жилом фонде у нее возможности нет. Второй момент – рейдерство, развернувшееся на этом поле. Управляющие компании, по сути, захватывают дома, беря жителей в заложники. Эти действия будут пресекаться. Мы провели определенные переговоры с тем, чтобы более активные меры реагирования были и со стороны УВД, и со стороны прокуратуры.

Как благоустроить город?

Проведена инвентаризация городских кварталов. Бесхозные, документально не существующие дороги в основном приведены в порядок благодаря программе «Благоустройство и ремонт внутриквартальных проездов». Все они юридически зафиксированы в общегородской схеме уборки и благоустройства города.

В 2011-м кратно выросло число снесенных аварийных тополей и еще более – число высаженных кустов и деревьев. Город переведен в полноценный режим освещения.

Модернизирована система обеззараживания питьевой воды, заменена часть оборудования водопроводных сетей.

Как снять остроту квартирного вопроса?

В 2009-м запущена программа городской ипотеки, в 2010-м заработала социальная. За три последних года из ветхих и аварийных домов переселено в благоустроенные квартиры почти 2 тыс. семей, в основном за счет инвесторов. Капитально отремонтировано 305 домов, в которых живут более

7 тыс. томичей. Реализован пилотный проект по реконструкции хрущевки на пр. Комсомольском, 71. Появилась первая 16-этажка, построенная по сборно-каркасной технологии. Возводится Солнечная Долина.

ИТОГО. Согласно рейтингу агентства Penny Lane Realty, в 2011 году Томск занял 3-е место в рейтинге наиболее перспективных для инвестирования в жилую недвижимость городов России.

КСТАТИ

В начале 2011 года в Томске было 26 проблемных домов (почти 3 тыс. дольщиков), на сегодня осталось 15 (1 430 дольщиков). До конца года планируется решить вопросы по 12 домам, на начало 2013 года останутся три самых сложных, их проблемы власть рассчитывает решить до конца будущего года.

Крупные события в жизни Томска

2011 год

Начало строительства пушкинской развязки.

Утверждение правительством проекта «ИНО Томск – 2020».

Оборудование современной станции скорой помощи на ул. Говорова.

2012 год

Полная реконструкция роддома № 4.

Расширение ул. Сибирской.

Строительство 50-метрового бассейна.

Завершение строительства двух новых детсадов на Степановке и в мкр. Зеленые Горки, перепрофилирование нескольких муниципальных учреждений в детсады.

Начало реализации проекта по газификации Томска совместно с большим Газпромом (газовики готовы выделить 2,6 млрд рублей, город добавит 800 млн).

 

Сказано на Думе

О дорогах бизнеса

Иван Кляйн, генеральный директор ОАО «Томское пиво»

Иван Кляйн, генеральный директор ОАО «Томское пиво»

– Вынужден третий год подряд выходить на эту трибуну с одним и тем же вопросом о закрытии дорог для большегрузных автомобилей в период так называемых сезонных неблагоприятных условий. Да, законом предоставлено право субъектам Федерации и муниципальным образованиям закрывать дороги в период неблагоприятных условий. Но если вдуматься в вопрос со стороны бизнеса, то ясно, что такие решения могут привести к разрушению экономической системы.

И самое страшное – мы сами такими нормативными актами порождаем коррупцию на дорогах. Приведу пример. Чтобы довезти груз из Томска в Алтайский край, сегодня бизнесу нужно получить разрешение в Томской, Кемеровской, Новосибирской областях, в муниципалитете Новосибирска и, наконец, в Алтайском крае. Пять разрешений на один рейс! Вообще, те, кто принимает решения, думают на эту тему или нет?! Ведь транспортные кампании все равно находят выход из ситуации, платя на дорогах взятки и тем самым уходя от весовых контролей и взымания соответствующих выплат в бюджет.

Я обращаюсь к прокурору области и федеральному инспектору по Томской области. Надо хотя бы в рамках СФО скоординировать действия. Бизнес ведь не против оплаты. Но обеспечьте нормальные условия.

…В январе я с этой трибуны критиковал мэрию Томска за то, что она без обсуждения с бизнесом принимает нормативные акты (речь о введении платы за проезд большегрузного транспорта по территории города. – Прим. ред.). И мэрия свое решение поправила, отложив вопрос до мая. Но ведь то же самое делает областная администрация, 13 марта принято постановление, увеличивающее ставки за так называемый перегруз в 10 раз по отношению к прошлому году. Что мы творим?

О дорогах государства

Александр Кадесников, директор областной дирекции дорожного фонда и автомобильных дорог

Александр Кадесников, директор областной дирекции дорожного фонда и автомобильных дорог, депутат Законодательной думы ТО:

– Горько и обидно слышать такие обвинения. Сеть дорог Томской области – 4 тыс. км. Дороги построены в основном в 1970-х годах. И если мы их не сохраним, мы потеряем то, за что отвечает областная власть, то есть мы с вами. Это конституционное право передвижения всех людей по дорогам. Перевозки детей, пассажиров, продуктов питания и всего остального.

Такие решения (о сезонном закрытии дорог для большегрузов) делаются не спонтанно, а на основании постановления Правительства РФ, и они абсолютно верно сделаны. Такие ставки оплаты введены на федеральных дорогах по всей России.

Вы же все знаете: если кто-то использует огород, когда только оттаял грунт, он же в нем и тонет. То же самое и с дорогами: когда весной отходит основание, дорога теряет несущую способность. Поэтому, когда вводятся ставки оплаты, главное – не деньги собрать, а сохранить дороги. Давайте в конце концов будем государственниками и сохраним то, что у нас есть.

 

В городе начат ямочный ремонт с использованием литого асфальтобетона

По данным департамента городского хозяйства, ремонтные работы уже начались на участке автомобильной дороги Томск–Кузовлево в районе ул. Мичурина.

Планируется отремонтировать участок этой дороги до путепровода. За сутки забетонированы 319 квадратных метров дорожного полотна.

В списке объектов улично-дорожной сети, где будет проведен ямочный ремонт с использованием технологии литого асфальтобетона, 33 томские улицы. В первую очередь «дорожники» вышли на объекты Октябрьского района. В приоритете такие улицы, как Мичурина, Ракетная, Беринга, Суворова, дорога Томск-Кузовлево. Основная задача, которая ставится перед дорожниками, до середины апреля подготовить  выезды с Иркутского тракта, когда для личного транспорта будет перекрыт путепровод на ул. Пушкина.

Пресс-служба администрации г.Томска

Голос за знак

Россияне выбирают будущий дорожный знак фотовидеофиксации, голосование за лучший эскиз началось на сайте Госавтоинспекции МВД. Как пояснили в областном УГИБДД, единого для всей страны знака, предупреждающего об установленных средствах фотовидеофиксации, нет, и, поскольку ГАИ все чаще использует такую технику, в нем появилась необходимость. Пока регионы устанавливают знаки по собственному усмотрению. К примеру, в Томске это полутораметровые аншлаги, а за городом – такие же, но чуть меньше. Ожидается, что новый дорожный знак появится в стране уже в 2012 году.


Один из предложенных вариантов знака фотовидеофиксации. Голосование идет на веб-сайте gibdd.ru. Любой желающий может прислать и свой эскиз на эл. адрес znak@gibdd.ru.

ГИБДД выступила против полного закрытия путепровода для движения автомобилей

Расходы на организацию временной схемы движения транспорта в Октябрьском и Ленинском районах Томска на время ремонта путепровода на улице Пушкина могут составить от 30 до 50 млн руб. Об этом сообщается со ссылкой на Н.Николайчука. Основная нагрузка, согласно прогнозам, перераспределится на улицы Суворова, Мичурина, Ракетную, Энергетическую, Витимскую, Смирнова, Интернационалистов, а также переулки Новый и Путевой. Дорожное полотно этих улиц на сложных участках планируется расширить, на отдельных улицах устроят новые полосы движения, а также установят светофоры. Самая крупная реконструкция ожидает транспортный узел Мичурина — Суворова, на переустройство которого, по предварительной оценке, может потребоваться до 20 млн руб.

«Эхо Москвы в Томске»

На ямочный ремонт томских улиц в этом году будет потрачено 50 млн рублей

Из городского бюджета на ямочный ремонт томских улиц в этом году выделено 36 млн руб., 14 млн — из областного. Ямочный ремонт проведут на участках 33-х дорог. Кроме того, работы проведут на пр. Ленина со всеми прилегающими улицами и переулками. Также ямочный ремонт проведут на улицах К. Маркса, Учебная, Белинского, Кузнецова, Р. Люксембург, Гагарина, на переулках Пионерский и 1905 Года на всем их протяжении. На Октябрьском и Кузнечном взвозах ямочный ремонт тоже проведут по всей длине. Устранение дефектов дорожного полотна завершится в мае. После будет составлен перечень объектов, где ямочный ремонт пройдет с использованием традиционной технологии.

«Авторадио»

С 1 апреля путепровод на Пушкина будет закрыт для движения грузового транспорта

Такое решение принято вчера в городской администрации на совещании, которое провел мэр Томска Николай Николайчук.

Напомним, что с 15 апреля до 1 августа планируется закрыть движение легковых машин и троллейбусов, оставив  две полосы для проезда общественного транспорта и машин различных городских служб – «скорой помощи», полиции, пожарных и др.

Главной темой совещания стало обсуждение основных путей выезда легкового и грузового транспорта с Иркутского тракта. Департамент капитального строительства совместно с ТГАСУ предложили схемы движения  по ключевым кольцам и перекресткам на Иркутском тракте, а также по выездам с этого микрорайона на Каштак.

Так, было предложено на кольцах Иркутского тракта – Суворова и Беринга запретить все повороты налево по кольцу. Для разворотов автомобилей будут сделаны специальные полосы через несколько метров от самого кольца. На большинстве перекрестков увеличат радиус поворота, а на некоторых — введут и дополнительные полосы движения.

Предполагается на ул. Смирнова в районе ул.Витимской ввести дополнительную полосу движения, чтобы не препятствовать транспорту, следующему прямо в сторону Томск-II, а  также увеличить радиус поворота с Витимской на Смирнова. Основной проблемой в этом районе остается плохое состояние дорог возле железнодорожных переездов. Как было отмечено на совещании, ремонт дорожного полотна протяженностью 10 метров от железнодорожных путей является сферой ответственности РЖД, которым предстоит привести эти участки в надлежащее состояние. Николай Николайчук отметил, что во время перекрытия  путепровода, необходимо минимизировать закрытие переездов на Витимской и Вилюйской. «Необходимо откорректировать графики маневренных работ на железной дороге в это время. Нельзя проводить их в «часы пик». Мы не можем закрыть выезд горожан с Иркутского тракта на Каштак», — подчеркнул глава города.

Для удобства жителей Иркутского тракта планируется на время работ на путепроводе изменить маршрут движения автобусов №№33 и 34. Предполагается автобус №33 запустить по следующей схеме: ОКБ – ул.Лазо – ул.Рабочая — ул.Пушкина – пер.1905 года – площадь Ленина. А 34-ый автобус будет следовать: 53-я школа – Иркутский тракт – ул.Суворова – ул.Клюева – ул.Балтийская – ул.Сибирская – пр.Комсомольский —  Томск- I. Эти схемы еще будут обсуждаться в ТТУ и департаменте городского хозяйства.

На следующей неделе при благоприятной погоде департамент городского хозяйства может начать ямочный ремонт дорог по технологии литого асфальтобетона. Как сообщил Вячеслав Черноус, в нынешнем году по этой технологии будут отремонтированы 33 объекта, а в первую очередь «дорожники» приступят к таким улицам как Мичурина, Ракетная, Беринга, Суворова, дороге №1 в сторону Кузовлево.

В арсенале инспекторов ДПС появилось 12 многофункциональных скоростемеров

Скоростной максимум прибора – 300 км/ч. Техника демонстрирует хорошее качество ночной съемки: распознать номер автомобиля-нарушителя не составляет труда

Особенность «Бинара» – наличие двух объективов (может работать в режиме фото и видео). В режиме фото прибор обеспечивает полномасштабную запись дорожной ситуации. То есть камера фиксирует общий план: охватывает проезжую часть по ширине, демонстрируя в целом положение дел на магистрали. Благодаря этому можно определить, какой сигнал светофора горел в момент проезда того или иного автомобиля, имел ли место выезд на полосу встречного движения, что дает возможность подойти к анализу событий объективно. В то же время, если на дороге появится нарушитель (автомобилист, превысивший скорость), «Бинар» зафиксирует и отобразит на сенсорном экране и крупный план.

«Бинары» работают как в ручном, так и в стационарном режиме (с машины или штатива) и с пульта управления. Режимы скоростемера сотрудник ДПС может переключать, не покидая салона автомобиля, где находится с ноутбуком, куда в режиме реального времени прибор перебрасывает все, что запечатлел.

В среднем еженедельно за превышение скоростного режима к административной ответственности привлекают 1,8–2 тыс. автомобилистов. Современные скоростемеры оснащены модулем GPS, что позволяет установить точное место нарушения.

 

 

Автомобилистам предложили самим выбрать знак «Фото- видеофиксация»

Госавтоинспекция предложила автолюбителям выбрать внешний вид нового дорожного знака «Фото- видеофиксация», предупреждающего водителей о приближении к прибору фиксации нарушений правил дорожного движения. 13 эскизов нового знакаразмещены на сайте ГИБДД. Посетители сайта также могут прислать свой вариант дорожного знака на почтуznak@gibdd.ru.

В настоящее время правила дорожного движения не требуют обязательного информирования водителей о приближении к участкам дорог, на которых установлены приборы фото- или видеофиксации. Как отмечается в пресс-релизе Госавтоинспекции, в некоторых регионах ГИБДД устанавливает предупреждающие таблички самостоятельно, однако единообразия среди них нет. «В каждом регионе они разные, каждый регион устанавливает их на собственное усмотрение», — отметил официальный представитель ГУОБДД МВД России Владимир Шевченко.

Госавтоинспекция намерена внести в правила дорожного движения некоторые поправки. В частности, правило предлагается дополнить новым дорожным знаком «Фото- видеофиксация». В случае, если новые правила будут одобрены и вступят в силу, установка такого знака станет обязательной в зонах ведения контроля за соблюдением ПДД.

http://lenta.ru/news/2012/03/20/fotovideo/

Парковки как камень преткновения

Количество машин в Томске, городе с узкими улочками, растет, и власти ищут пути выхода из ситуации

Попросили подвинуться

В мэрии считают, кроме остановочных карманов для транспорта, никаких парковок на пр. Ленина быть не должно. Проблемой озаботили ректоров вузов, расположенных на пр. на участке от Лагерного сада до проспекта Фрунзе: ТПУ, ТГУ, СибГМУ и ТУСУРа. Парковки, которые местами полностью загораживают первую полосу движения, вузам предстоит оборудовать на собственной территории.

По итогам встречи мэра и руководителей вузов сформирована рабочая группа, которая примет окончательные решения и определит затраты.

Подняли планку

15 марта на градостроительном совете обсудили возможность строительства торгово-развлекательного центра в квартале, где сейчас находится ГУМ и «Модный базар». В эту территорию инвестор уже вложил 200 млн и планирует ее кардинально преобразить.

В проекте – новый комплекс: с кинозалом, детскими игровыми комнатами, ледовым катком и торговыми площадями под одной крышей. При этом согласно проекту высота центральной части нового комплекса достигнет 31 м, и большинство членов совета нашли ее чрезмерной для этой части города.

Но в первую очередь проект московского проектировщика подвергся критике из-за недостатка в нем парковочных мест.

– Согласно проекту здесь к 2018 году должна появиться парковка для 458 машин, по местным нормативам нужно 1 724 места, – привел довод один из членов градосовета.

– Повышенный коэффициент расчета парковочных мест, который в Томске увеличен в 1,5 раза, вообще ничего не даст здесь построить, – парировал директор компании-проектировщика Юрий Юпатов.

Почти все выступающие высказались о проекте отрицательно. Затем слово взял первый заместитель мэра.

– Инвесторов надо уважать, – сказал Евгений Паршуто. – Проект не идеальный, критика должна быть учтена, но нельзя похоронить такой объект, если мы хотим, чтобы у нас появлялись здания современного типа.

Однако мэр Николай Николайчук поддержал критику:

– Конечно, можно строить какие угодно объекты, если надеяться, что остальные проблемы будет решать администрация.

В итоге проект одобрен не был, проектировщикам предложено подумать о возможностях уменьшения объемов здания в пользу увеличения парковочных мест.

Google запустил сервис оценки российских дорог

Корпорация Google совместно с порталом Auto.ru представила сервис «Дороги России», позволяющий оценивать качество дорожного покрытия. Об этом компания рассказала в ходе пресс-конференции в четверг, 15 марта.

Проект состоит из двух частей: приложения для мобильных устройств на базе Android и сайта rusdorogi.ru. Приложение с помощью встроенного в смартфон цифрового компаса анализирует вибрацию подвески автомобиля и передает эту информацию на сервер для дальнейшей обработки.

Приложение само определит тип перемещения и будет оценивать дорожную ситуацию только в случае, когда пользователь едет на автомобиле. Разработчики подчеркивают, что позаботились об экономии заряда батареи: GPS-соединение будет отключено, если в нем не будет необходимости.

Результат сбора информации о качестве дорог отображается на сайте. В зависимости от качества покрытия дороги на карте будут окрашены в один из четырех цветов: от зеленого («хорошее») до темно-красного («неудовлетворительное»). Также на сайте доступна статистика сервиса: сколько всего километров дорог было оценено, диаграмма качества дорожного покрытия, динамика и рейтинг поступления новых данных по городам.

Карта качества дорог доступна и в мобильном приложении. С него же пользователь может загрузить фотографии дефектов дорожного покрытия, и эти снимки также будут отображаться на карте после прохождения процедуры модерации. После этого другие пользователи сервиса смогут проголосовать за починку дефекта и рассказать о нем своим «френдам» в социальной сети Google+.

Пока данные о качестве дорог доступны для семи российских городов: Москвы, Санкт-Петербурга, Краснодара, Нижнего Новгорода, Екатеринбурга, Казани и Ростова-на-Дону.

Похожий проект запустил в мае 2011 года Алексей Навальный. Сервис «РосЯма» позволяет публиковать на сайте снимки дефектов дорожного покрытия и автоматически составлять жалобы в соответствующие дорожные службы. Представитель Google не исключил возможности сотрудничества с «РосЯмой».

http://lenta.ru/news/2012/03/15/googleroad/

Вузам предстоит найти резервные парковки

Мэр Томска  Николай Николайчук встретился с ректорами и проректорами  вузов и обсудил с ними особенности предстоящей реконструкции проспекта Ленина  на участке  от  Лагерного сада  до пр. Фрунзе,  где сосредоточены корпуса  сразу  четырех томских  университетов – ТПУ, ТГУ, СибГМУ и ТУСУРа.

«К 400-летию города на Ленина была сделана лишь  «дорожная  одежда», — пояснил мэр Николайчук. – Работы не коснулись  ни коммуникаций, ни  полноценных остановок,  ни тем более расширения и озеленения главной городской магистрали. Сейчас мы готовим проект по расширению проспекта на 1,5 метра и приступаем к его реконструкции».

По словам мэра, подход  к ней будет однозначным: кроме остановочных карманов  для пассажирского транспорта, — никаких других парковок. Все парковки с Ленина, в том числе вузовские (а их много и на некоторых участках они перекрывают первую полосу), предстоит вынести и оборудовать на собственной или резервной территории.

Проректоры, со своей стороны, подняли вопросы  о принадлежности земли, однако  сразу же предложили варианты переноса и обустройства парковок. У  ТГУ  есть резервные площадки за 3-м корпусом, общежитием  №4 плюс парковка у 4-го учебного корпуса. Исключительно за счёт собственных ресурсов проблему  небольшой парковки у главного корпуса решает ТУСУР. ТЭМЗ (его представители тоже участвовали во встрече) готов перебазироваться вглубь ул. Аркадия Иванова.  СибГМУ предложил под будущую парковку снести малоэтажное, полуразрушенное здание  за клиниками (вдоль Московского тракта): здесь, действительно, можно будет разместить сотню машин, но вопрос потребует приличных расходов и отдельного решения. Так же как  и ситуация с ТПУ:  если для 10-го корпуса  есть резерв на Нахимова,     для  20 и 18-го корпусов – на Савиных,  то перенос парковки у главного  корпуса ТПУ (пр. Ленина, 30)  — дело не одной встречи.

Согласившись с  предложением Н.Николайчука, избавиться от парковок на  Ленина,  вузы и мэрия  сформировали группу, которой предстоит выработать окончательные решения, просчитать  количество потенциальных парковочных мест и затраты на их создание.

Пресс-служба администрации г.Томска