Архив метки: Флот

Появится ли круизный лайнер с гордым именем «Томич»?

Григорий Шатров

TNews842_RS_02_CMYK2

Для большинства российских предприятий обрабатывающей промышленности рынок пока так и не стал родной матерью. Конечно, авиа- и автопром получают в последнее время внимание на самом высоком уровне и немалые финансовые вливания. А вот судостроение в великой речной стране не на первом плане. Но и нельзя сказать, что эта сфера (особенно в гражданском сегменте) в глухом забвении. О флоте вспоминают в каждую навигацию. Правительство РФ приняло в 2013 году программу по поддержке отрасли до 2030 года, но она оставляет много вопросов. Главный из них – помогут ли эти усилия государства выйти российскому речному судостроению из многолетней стагнации на новый технологический уровень? В каких условиях работают и на что надеются корабелы старейшего предприятия области – Самусьского судостроительно-судоремонтного завода, рассказывает его новый директор Олег Ушаков.

Поправить крылья старому «Альбатросу»

Про Самусьский судостроительно-судоремонтный завод написано немало добрых слов. Основанное в 1879 году предприятие за годы работы построило более трехсот судов разных типов и назначений. Слаженный коллектив из уникальных специалистов, скрепленный крепкими традициями и многочисленными трудовыми династиями, прошел за века огонь и воду. Но экономические реалии нынешнего времени сказались на производственной активности. На обширной территории завода, заставленной корпусами судов на стапельных платформах, тихо. На площадках, заросших ромашками, практически не видно людей и не слышно работы механизмов. Нет заказов?

– Сейчас основной объем работ связан с судоремонтом, – поясняет Олег Ушаков. – В прошлом году, да и в начале этого, судостроения как такового не было. Нынешние правила игры для судо­владельцев весьма неблагоприятные: отлаженной системы кредитования, такой как в других речных и морских державах, просто нет. Кредиты дорогие и короткие, а инвесторам развитие флота неинтересно – окупаются корабли лишь через 10–15 лет.

Строительство новых судов на свой страх и риск – дорогое удовольствие, потому компании предпочитают эксплуатировать флот до последнего, а затем отправлять в капитальный ремонт. В Самусь приходят сильно изношенные баржи, самоходный флот и дебаркадеры с большим объемом ремонта. Основной заказчик – Томская судоходная компания, у нее самый крупный флот в Обском бассейне. Также большой объем работ завод выполняет по заказу Администрации Обского бассейна внутренних водных путей. В зимний период 2015/16 года отремонтировано 10 единиц флота.

С 1970-х годов Самусьский судостроительно-судоремонтный завод сотрудничает с нефтяниками. Этой зимой работники предприятия капитально отремонтировали баржу «Транснефти» – сменили борта, днище, установили дополнительное оборудование. Кроме того, отремонтировали три единицы самоходного флота – поставили новые двигатели и дизель-генераторы. Бывает, с мелкими заказами обращаются небольшие компании – предприятие никому не отказывает. Но полной загруженности у завода нет.

– Чтобы мощности не простаивали, с прошлого года стали развивать производство общестроительных металлоконструкций, – рассказывает директор. – Основные заказчики – нефтяные компании, им для обустройства площадок и кустов нужны фундаменты и лестницы. Сработали, в принципе, неплохо, сдали заказчику около 800 тонн конструкций. Еще одно направление – блочно-модульные сооружения высокой степени готовности – для газовых котельных, водоподготовки и зданий, которые собирают на промыслах словно из кубиков.

TNews842_RS_02_CMYK3

Снять с «мертвого якоря»

Самусьский судостроительно-судоремонтный завод соответствует всем современным требованиям. Все сотрудники – судокорпусники, инженеры, конструкторы, сварщики – с большим опытом работы. Всегда в полной боевой готовности импортное и оте­чественное оборудование, которое было приобретено в период строительства так называемого финского цеха в конце 1980-х годов. Периодически оно обновляется. За последние годы заводу удалось приобрести машину плазменной резки металла толщиной до 40 мм и несколько ленточных пил для обработки профиля и уголка. Гордость предприятия и его конкурентное преимущество – отапливаемый судостроительный цех на два пролета шириной 24 м и высотой 20 м. Уникальное судоподъемное сооружение – слип гребенчатый, он вызволяет из воды суда массой 800 тонн и длиной до 90 м.

– В целом ситуация устойчивая, на плаву держимся, – уверяет Олег Ушаков. – Пакет заказов есть. Это помогает вовремя платить заработную плату работникам завода. Но есть большая ложка дегтя – у нас нет долгосрочной программы по судостроению. И надежд на ее появление не так много. Для уверенной работы нужна просматриваемая перспектива хотя бы на полгода вперед, чтобы можно было оптимизировать технологические процессы, продумать логистику поставок материалов, подготовить кадры. А в идеале еще и иметь стабильные финансовые поступления.

Грусть и надежда сибирской Амазонки

Программы строительства технического флота в России есть. Самусьский завод даже участвовал в одной из них – по строительству обстановочных теплоходов проектов 3050 и 3050.1. Томские суда шли на Амур, Лену, даже на Волгу, и это при огромной конкуренции волжских компаний. Всего по программе Самусьский завод построил 19 единиц флота и еще сверх программы два теплохода для Казахстана. Но после окончания программы – штиль. А ведь к 2020 году почти весь речной флот надо списывать из-за физического и морального старения. Можно ли в России обойтись без речного транспорта? Чтобы обновить флот и не бросать сибирские широты и Север без связи с Большой землей (по рекам доставляется 80% грузов), надо вводить ежегодно не десятки, а сотни единиц. Что полезнее государству – толкачи, стоящие на якоре или уверенно ведущие баржи с грузами? Ответ очевиден.

Речное судостроение обладает межотраслевым мультипликативным эффектом, оно формирует региональный рынок сбыта товаров и услуг, стимулирует появление технических инноваций, создает рабочие места. Развитие речного судоходства – залог транспортной безопасности страны. Тем более когда у страны амбициозные планы по созданию мощного транзитного моста между Востоком и Западом.

У молодого директора завода мечты более приземленные, вернее, приводненные: участвовать в глобальном обновлении речного флота. Чтобы люди видели красоту кораблей не на картинках, а на водной глади. Олег Ушаков убежден: для строительства современных судов есть все условия. И главное – есть много сфер для их выгодной эксплуатации.

– Развитие внутреннего водного туризма – востребованный тренд, – размышляет директор. – У нас есть корпус круизного теплохода, мы могли бы при помощи областных и городских властей построить круизный лайнер для путешествий томичей, или для рейдов плавучей поликлиники, или для мобильного многофункционального центра на всю навигацию. Уверен, проект рентабельный, окупится быстро. Нужна поддержка и заинтересованность, а завод не подведет.

Истина рождается не только в споре, но и в труде. Один из героев замечательного фильма о корабелах «Большая семья» Илья Журбин во время спуска на воду построенного в борьбе нового со старым экспериментального сухогруза говорит: «Вот какая главная у нас идея – не пасовать перед трудностями».

…Долгий гудок в тумане – это сигнал подхода судна к пристани. Пока не ясно, что он означает для речников-судостроителей: встать на вечный прикол или лихо отшвартоваться для новой загрузки.

TNews842_RS_02_CMYK

Справка «ТН»

Олег Ушаков в 2002 году окончил факультет автоматики и электромеханики ТПУ по направлению «Электроэнергетика и электротехника». После производственной практики в Томской судоходной компании остался работать электриком. В 2007 году заочно окончил Новосибирскую академию водного транспорта. Возглавил береговой производственный участок по ремонту двигателей, электрики и обслуживания флота. В 2012 году перешел на должность главного инженера Самусьского судостроительно-судоремонтного завода. В феврале 2016 года стал директором завода.

 

Томск и «Томск» не теряют друг друга

Анна Серебрякова

TNews816_02_MB

После капитального ремонта, который более шести лет вели специа­листы завода «Звезда» в Приморском крае, обновленный атомный подводный ракетный крейсер «Томск» вышел на боевое дежурство на морских просторах. В этом году работа моряков-подводников была напряженной и к 20 декабря – дню рождения субмарины – экипаж получил шикарный подарок. «Томск» стал лучшей подводной лодкой ВМФ России, получив переходящий кубок главнокомандующего Военно-морским флотом за первое место в первенстве ВМФ между многоцелевыми подводными лодками по уничтожению кораблей условного противника крылатыми ракетами. Лодка входит в состав 10-й дивизии Тихоокеанского флота.

Томск и «Томск» по-прежнему поддерживают друг с другом крепкую связь.

– В канун нового года мы передаем своему сибирскому побратиму пламенный привет, – сказал командир крейсера Иван Губин корреспонденту «Томских новостей», которому с огромным трудом удалось связаться с капитаном первого ранга. – Экипаж – в отличном настроении. Лодка – в прекрасном техническом состоянии.

В наступающем году подвод­ники отметят 20-летие К-150 «Томск». Томичи искренне поздравляют экипаж с приближением юбилейного года и гордятся своим тезкой.

Заказываем перевозку груза на судне по самым выгодным расценкам в компании «Универсальные Грузовые Решения»

Стоимость фрахта может быть выгодной при сотрудничестве с надежной компанией. И найти такую компанию реально, особенно если она сама находит своих клиентов, предлагая лучшие условия сотрудничества. Аренда места на судне для транспортировки габаритного груза — это решение, которое уже давно пользуется популярностью. Компания «Универсальные Грузовые Решения» уже длительное время работает на данном сегменте рынка, поэтому может предложить своим клиентам отличный сервис. Для того чтобы определить стоимость фрахта достаточно связаться с менеджером компании.

На сайте http://ucsol.ru/information/fraxt-sudna.html можно заказать обратный звонок, грамотный специалист обязательно свяжется с пользователем, посетившим сайт и оформившим обратный звонок, ответит на все вопросы.

Выгодные цены фрахта привлекают действительно тех, кто не привык переплачивать, но не хочет экономить на качестве. Качественная транспортировка груза – это залог успешного бизнеса. Сотрудничество с сильным игроком рынка обеспечивает повышение репутации и самой компании. Кстати, компания предлагает и скидки, поэтому сотрудничать с партнером становится еще выгодней. Постоянные клиенты на практике ощущают все преимущества совместной работы.

Ознакомиться с деятельностью фирмы очень просто на сайте есть подробная информация. Транспортные и таможенные услуги компания может оказывать и по отдельности. Каждая услуга подробно расписана, поэтому у посетителей ресурса практически не останется вопросов, но, конечно же, лучше связаться с менеджером, который более детально расскажет о преимуществах сотрудничества. Не стоит забывать, что каждый случай индивидуальный, перевозки того или иного груза требуют особого внимания.

В разделе «Новости» всегда можно найти интересную информацию о транспортных перевозках различных грузов, особенностях таможенного оформления того или иного товара и так далее.

Для того чтобы узнать больше о перевозках груза, достаточно зайти на сайт компании «Универсальные Грузовые Решения», здесь всегда самые актуальные новости предложены посетителям ресурса.
Специалисты компании обладают многолетним опытом, поэтому знают, как помочь своим клиентам в различных ситуациях. Можно получить отличную консультацию, а можно доверить всю работу профессионалам своего дела. Отличные цены на фрахт отличный аргумент для того чтобы не теряя время начать работу с данным партнером.

Сезон добычи гравия в разгаре

IMG_1869

После ледохода Томь вышла из спячки. Стала полноводной и зажила весенней жизнью. Сейчас по ней туда-сюда снуют баржи, груженные гравием. Мощную технику, добывающую песчано-гравийную смесь, работающую в верховьях реки, хорошо видно и слышно с берега. Но, что там происходит на самом деле, обывателю крайне сложно понять. Корреспондентам «ТН» повезло: нам удалось побывать на плавучих речных заводах.

На зорьке

– Пойдем по реке на «Заре». Встречаемся у месторождения Казанские юрты, это в Томском районе, между деревнями Казанкой и Батурино, – ориентирует нас начальник верхнетомского перегрузочного комплекса ООО «Томская судоходная компания» Виктор Щипакин.

В назначенный час к берегу причаливает теплоход «Заря». Точно такой же ходил по Томи из Кемерова в Томск мимо села Ярского. В детстве мы проводили на берегу все каникулы, мечтали с ветерком прокатиться на «Заре»… 30 лет спустя моя мечта сбылась. Мчусь по реке на «Заре». Старенький теплоход идет легко, мотор работает исправно и умиротворяюще рокочет. Двигаемся вверх по течению, к Вершининскому месторождению.

– Люблю полноводную Томь. Работа в это время кипит, – с удовольствием рассказывает Виктор Никитович. – В добыче задействованы все имеющиеся земснарады, их у нас четыре.

Земснаряд – это судно технического флота, предназначенное для производства дноуглубительных работ и добычи нерудных строительных материалов. Специальная техника оборудована черпаками, которые захватывают со дна реки гравий, поднимая его на поверхность.

Подходим к земснаряду, пришвартовываемся. Виктор Никитович строго-настрого нас предупреждает, чтобы по судну не бегали, следовали строго за ним. Здесь полно опасностей для людей несведущих – может и булыжник ненароком прилететь, из ковша выскочив. Или штанина за непрерывно двигающиеся тросы зацепится…

IMG_1945

Высоко сижу, далеко гляжу

Над головой что-то грохочет и скрежещет, поэтому пробираемся к сердцу земснаряда – пульту управления – втянув голову в плечи и особо не оглядываясь по сторонам. Поднявшись в стеклянную рубку, оказываемся вознаграждены за терпение: с верхотуры открывается отличный обзор.

– Добро пожаловать, – приветливо улыбается Егор Гоздан, помощник капитана. – Чем интересуетесь? Задавайте вопросы, не стесняйтесь.

На пульте, которым управляет Егор, множество кнопок, рычагов и экранчиков. Все показатели приборов у него постоянно в поле зрения. Также он следит за движением лебедки, ковшей и работой транспортера. В то же время надо смотреть и под ноги. Пол под его креслом из толстого стекла.

– Стекло – для того чтобы видеть, что зацепили ковши со дна реки. Бывает, вместо гальки захватывается глина, железо, затопленные деревья, булыжники размером с сам ковш, – рассказывает Егор. – Моя задача – увидеть это и вовремя остановить процесс. Сейчас гравий поднимаем с глубины 7 метров.

IMG_1933

Портовые династии

Егор Гоздан знает про работу механизма все. Он не новичок здесь. В речпорту с 2002 года. Прошел путь от матроса до помощника капитана. Егор – потомственный речник: его отец, Болеслав Гоздан, всю жизнь отработал в Томской судоходной компании. В его честь даже названо судно – буксир-толкач «Болеслав Гоздан». По словам руководства, Егор весь в отца – работает одно загляденье. И, несмотря на сезонный заработок – летом в компании зарплата от 30 тыс. рублей, зимой в разы меньше, увольняться отсюда Егор не собирается.

– Такие династии у нас в компании не редкость. Работа на реке затягивает как водоворот, – говорит Виктор Щипакин. – Я сам здесь уже 42 года тружусь. Пришел, когда добыча гравия была масштабная. Она достигала 12 млн тонн в год. Весь Томск построен на этом гравии. С начала 1990-х из-за запретов экологов объемы начали падать. В этом году планируем добыть всего миллион тонн песчано-гравийной смеси.

Томская судоходная компания хотя и стала брать со дна Томи гравия в разы меньше, но компенсационные мероприятия по зарыблению проводит в полном объеме. К примеру, с начала этого сезона в реку выпущено 13 млн личинок пеляди. В ближайшее время планируется еще одно подобное мероприятие.

– Работаем исключительно в правовом поле. Мы проводили мониторинг, который показал, что добыча гравия не влияет на нерестилища рыбы в Томи. Однако экологи и обыватели продолжают нас ругать. При этом никто не задумывается, что мелкие компании, которые добывают гравий в объемах не меньше наших, вообще не проводят никаких мероприятий для аквакультур. Прибавим сюда и «черных» копателей. Посмотрите – на том берегу экскаватор работает. Возможно, это незаконная добыча гравия. Пора бы природоохранным структурам и на них внимание обратить, – резюмировал Виктор Щипакин.

Земснаряд – судно не самоходное. С помощью буксира доставляется до месторождения гравия по реке, затем встает на якоря, которых как минимум пять штук

В этом году речники поздно приступили к добыче гравия – 25 апреля (в 2014-м начали уже 12 апреля). Сначала льды долго на Томи стояли. Затем большая вода нахлынула – груженые баржи не могли пройти под старым коммунальным мостом. Сейчас вода начала стремительно падать. За сутки на полтора метра. Это тоже мешает работе

IMG_1963

Цифра

Черпак имеет объем 405 литров. В час со дна реки поднимается 850 тонн гравия. Баржа вмещает 3 тыс. тонн ПГС.

IMG_1984

Служить на Балтийский флот отправились 30 томичей

Сегодня со сборного пункта призывников военного комиссариата Томской области, что в Предтеченске, служить на Балтийский флот отправились 30 парней. На калининградской военной базе, где их ждут с нетерпением, новобранцы переоденутся в военно-морскую форму, пройдут курс молодого бойца и станут истинными матросами. Запрос с Балтийского флота на призывников в Томск пришел впервые за шесть лет.

– С набором во флот у нас проблем нет. Все парни мечтают быть моряками, так что нам приходится выбирать из огромного количества желающих, – рассказал начальник отдела по работе с гражданами Александр Тищенко. – Основное условие при отборе – категория годности А: флоту нужны только абсолютно здоровые ребята. Костяк отправленной на Балтику команды составили томичи и северчане. Настрой у всех боевой.

Это не единственный запрос на службу в военно-морские силы нашей страны, пришедший в Томск. Большой интерес к нашим ребятам проявили нынче Тихоокеанский и Северный флоты.

Во время осеннего призыва-2013 в различные рода войск Российской Федерации из Томской области уже ушли служить 460 молодых людей при наряде в 1 108 человек. Представители областного комиссариата уверены, что до конца призывной кампании – до 31 декабря – план по призыву будет выполнен.

В Самуськах на воду спустили два новых теплохода

Большое плаванье теплоходов «Синьга» и «Колибри» начинается с брызг шампанского. Затем на специальных тележках по рельсам корабли спускают на воду.

– Эти два теплохода построили для Обского государственного бассейнового управления путей и судоходства (Новосибирск), но работать они будут в нашем регионе, в Каргасокском и Колпашевском районах, – пояснил директор завода Виктор Шварц.

Над кораблями (они построены в рамках федеральной целевой программы развития транспортной системы России) в течение полугода работали в общей сложности 230 специалистов.

P.S.: Как сказал мэр Северска Григорий Шамин, многих удивляет, что город строит суда, ведь обычно Северск ассоциируется у людей с атомной отраслью, а не с верфями. Мэр говорит, что испытывает чувство гордости за предприятие, выстоявшее в сложных экономических условиях.

 

Моряки покинули легендарный крейсер «Аврора», но флаг на корабле все равно подняли

Военные моряки во вторник по приказу командования оставили знаменитый крейсер «Аврора», стоящий на приколе у набережной Невы в Санкт-Петербурге и выведенный два года назад из состава Вооруженных сил РФ. В пять часов утра 14 военнослужащих сошли с корабля на берег, чтобы отправиться к месту новой дислокации в Выборге, сообщает «Фонтанка.ru». Тем не менее флаг на легендарном судне сегодня был поднят. Гражданские специалисты сделали это не ранним утром, как было заведено до сих пор, а около 11:00 по московскому времени, передает РИА «Новости».

Матросы должны были покинуть крейсер еще 1 августа, однако гражданские служащие не отпускали военных, мотивируя это тем, что не могут обеспечить полноценное обслуживание корабля.

Как оказалось, обсуждение судьбы крейсера, несмотря на решение о выведении его из состава флота, не закончилось. По данным «Фонтанки.ru», к президенту Владимиру Путину, являющемуся верховным главнокомандующим, обратились сами матросы, которые попросили оставить их служить на «Авроре». В свою очередь ветераны флота предложили наделить корабль статусом вспомогательного судна ВМФ и набрать команду крейсера из уволенных в запас моряков. Депутаты Законодательного собрания Петербурга и вовсе требуют вернуть «Аврору» в боевой состав флота.

http://newsru.com/russia/16oct2012/avrora.html

Семь футов всем под килем!

В последнее воскресенье июля в нашей стране отмечается святой для каждого военного моряка праздник – День Военно-морского флота. В Томске проживают много моряков, служивших на разных флотах нашей необъятной страны. Напомню, во времена СССР наш город имел именной подшефный корабль – большой десантный корабль «Томский комсомолец», лучшие парни уходили служить на него по комсомольской путевке. Сегодня именем нашего города названа атомная подводная лодка, которая базируется на Камчатке. Томск имеет также свое морское собрание, в котором состоят бывшие офицеры, мичманы, матросы и старшины.

Для меня и моих друзей праздник начнется с проезда эскортом украшенных военно-морскими флагами машин под  звуки «Прощания славянки». Затем традиционная встреча в Городском саду. В полдень – возложение цветов в Лагерном саду к Вечному огню.

Хочу поздравить томских моряков, пожелать им здоровья, не забывать морских традиций. Прошло много времени с тех пор, как мы отслужили, а память, друзья и тот флотский азарт, что был у нас на кораблях,  есть и сейчас. Друзья, с праздником! Семь футов нам всем под килем!

Александр НЕЛЮБИН, старшина первой статьи

Третий год подряд военным морякам в организации праздника помогает Томский афганский центр.

 

Томский речной холдинг может стать крупнейшим игроком в Западной Сибири

Приобретение Самусьского судостроительно-судоремонтного завода стало первым проектом Сибирского центра логистики. Уже в августе завод спустил на воду первый теплоход, кроме того, в этом году предприятие получило госзаказ, предусматривающий строительство 28 судов до 2015 года

В декабре в п. Моряковский Затон начало работать новое судоремонтное предприятие «Моряковская РЭБ», созданное ЗАО «Сибирский центр логистики» на базе выкупленного имущества.

Моряковская РЭБ стала вторым крупным проектом Центра логистики в рамках глобальной консолидации вокруг себя компаний по обслуживанию судов и речным перевозкам. Так, с началом нового навигационного сезона речными грузоперевозками параллельно с Томской судоходной компанией займется вновь созданная Сибирская судоходная компания.

Как сказал «ТН» председатель совета директоров Сибирского центра логистики Владимир Прец, если дальнейшая консолидация активов пройдет успешно, томский речной холдинг может стать крупнейшим, доминирующим игроком в Западной Сибири.

Параллельно с Томской судоходной компанией в области будет работать и Сибирская судоходная компания, которая обеспечит перевозку грузов от Новосибирска до Салехарда. Численность ее флота превысит 300 судов – в три раза больше флота ТСК

Первым проектом Сибирского центра логистики стало приобретение и выведение из процедуры банкротства Самусьского судостроительно-судоремонтного завода. В 2009 году на этом предприятии, с 1990-х годов лежащем на боку, была введена процедура наблюдения, а в 2010-м – конкурсного производства. Завод на это время фактически был остановлен.

ОАО «Томская судоход-ная компания» перевозит грузы по рекам Обь-Ир-тышского бассейна в районы Томской, Новосибирской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, а также осуществляет перегрузочную деятельность, производит строительный песок и щебень.

Группа компаний ЗАО «Сибирский центр логистики» занимается производством и поставкой дорожно-строи-тельных материалов и оказывает транспортно-логисти-ческие услуги в СФО.

Сибирский центр логистики, несколько лет назад заинтересовавшийся заводом в Самуськах, все это время планомерно приобретал активы предприятия, выставляемые на торги конкурсным управляющим. Став полноправным владельцем, Центр логистики намерен реанимировать самусьский завод, прописав трехлетнюю программу строительства нового флота стоимостью около 700 млн рублей. В декабре флот приступил к строительству первых 12 судов.

Новый владелец ТСК планирует минимум в два раза увеличить объем перевозок по реке (в пределах 3 млн тонн) и втрое – объем добычи песчано-гравийной смеси
Новый владелец ТСК планирует минимум в два раза увеличить объем перевозок по реке (в пределах 3 млн тонн) и втрое – объем добычи песчано-гравийной смеси

– Мы заинтересованы в возрождении и развитии речного транспорта в Сибири, – сказал «ТН» председатель совета директоров Сибирского центра логистики Владимир Прец. – Уже в августе завод в Самуськах спустил на воду первый теплоход. А сейчас мы совместно с Московской судостроительной компанией решили вопрос о крупном заказе – самусьский завод за всю свою историю столько не строил.

Государственный заказ стоимостью более 400 млн рублей

предусматривает строительство 28 судов до 2015 года. При этом, как подчеркивает Владимир Прец, речь идет исключительно о новом судостроении:

– Последние 25 лет у нас мало что строилось. Все суда, которые сегодня ходят по рекам, – это исключительно наследие Советского Союза.

Также завод будет заниматься судоремонтом, производством металлоконструкций и изготовлением котельного оборудования.

Томская судоходная

Реформированию подверглась и Томская судоходная компания (ТСК). В конце прошлого года, как поясняет Прец, некий московский акционер приобрел существенный пакет акций компании с целью перепрофилирования ее деятельности:

– Этот акционер, как заказчик грузоперевозок, отдавал предпочтение другому оператору, и наличие сильной Томской судоходной компании ему было не выгодно. Поэтому мы выкупили долю этого акционера, чтобы спасти ТСК.

А 8 декабря 2011-го Центр логистики по стартовой цене в

85 млн рублей приобрел блокпакет (25,5%) акций ТСК, принадлежащих ранее Агентству по управлению федеральным имуществом, и таким образом сконцентрировал у себя 99% акций судоходной компании. Теперь ТСК получит новое развитие ввиду того, что Сибирский центр логистики обладает большими грузопотоками. В частности, новый владелец компании планирует минимум в два раза увеличить объем перевозок по реке – в пределах 3 млн тонн. Объем добычи песчано-гра-вийной смеси (ПГС) также увеличится вдвое – до 2 млн тонн.

Сибирская судоходная

Посчитав, что одной ТСК будет недостаточно для успешного развития судоходства, Центр логистики принял решение о создании в Томске Сибирской судоходной компании, которая будет работать параллельно с ТСК, обеспечивая перевозку грузов от Новосибирска до Салехарда. Стоимость проекта, а также имя совладельца новой компании не раскрываются, однако Владимир Прец сообщил, что численность флота Сибирской судоходной компании превысит 300 судов, а это в три раза больше флота ТСК:

– Наша группа приобрела большое количество судов у разных компаний Западной Сибири, в том числе у Западно-Сибирского пароходства. Кроме того, с 2012 года под управление Сибирского центра логистики перейдут Александровский и Стрежевской порты.

Востребованность в новых судах Владимир Прец объясняет и тем, что нефть растет в цене, потому растет и спрос на ее перевозки, в том числе водными путями.

– Кроме того, у заказчиков перевозок есть проблемы с железной дорогой, движение по которой забуксовало после реформы РЖД, а мы всегда привозим вовремя, – добавил Прец. – Сегодня к нам впервые начали поступать заказы от крупных игроков. И если раньше основные объемы перевозок у нас формировались в мае, то на следующую навигацию приличные объемы есть уже сейчас.

В конечном итоге, по словам Владимира Преца, если консолидация компаний под эгидой Сибирского центра логистики пройдет успешно, томский речной холдинг может стать крупнейшим, доминирующим игроком в Западной Сибири.

Все сделки Сибирского центра логистики проходили под наблюдением Управления ФАС по ТО.