Архив метки: Константин Парикожа

Жизнь богаче воображения

Фото: Алексей Гаврелюк

Парикожа

Какой он, томич года?

Встречи с гостями нашей редакции всегда проходят исключительно в дружеской и теплой атмосфере. Но впервые после беседы на диктофон разговор с гостем продолжился часовым чаепитием не по протоколу, а для души. Таким интересным и приятным собеседником оказался наш земляк – пилот «Оренбургских авиалиний» Константин Парикожа, который в феврале 2016 года виртуозно совершил аварийную посадку Boeing 777 с горящим двигателем.

Какое небо?! Я клубнику ем!

– Константин, по признанию земляков вы стали томичом года. Приятно прилететь домой по такому поводу? Часто ли удается с вашим безумным рабочим графиком вырваться в Томск?

– Сейчас график у меня уже не такой безумный (улыбается). Этим летом я совершил всего два рейса. Такой временный период затишья. Но раньше действительно летал очень много – по количеству часов налета я уже ветеран. Конкретно сейчас я в отпуске, он у пилотов большой – до 72 дней. О том, что меня признали томичом года, мне сообщил родственник. Это было неожиданно и, что скрывать, очень приятно. Ради того чтобы погостить на Дне томича, я отменил запланированную поездку в Сочи. И не пожалел. Если честно, даже не ожидал настолько теплого приема от земляков. На Дне томича меня буквально завалили подарками: бабушки надавали баночек варенья, местные мастера дарили сувениры.

Я всегда с большим удовольствием приезжаю в Томск. В прошлом году, например, провел у мамы новогодние каникулы. Томск – мой дом, мне здесь всегда хорошо.

– И здесь начался ваш роман с небом…

– Точно! Все мое детство прошло под аккомпанемент взлетающих и приземляющихся самолетов. Гости наши всегда удивлялись: «Как вы здесь живете?» Самолеты беспрестанно курсируют над головой, двигатели ревут… Советская авиация с современной ни в какое сравнение не идет – те борта взлетали так «эффектно», что стекла в окнах дрожали. Но нам, жителям поселка Аэропорт, это никакого дискомфорта не доставляло. Казалось, что по-другому и не бывает. Опять же, папа был пилотом. Когда мое поколение оканчивало школу, никто в летчики особо не рвался. Профессия не была популярной. Но авиационные династии встречались часто… Томский аэропорт стал моим первым местом работы. Старшие товарищи, которые знали меня еще пацаном, поначалу здорово поддерживали и опекали.

– Решение расстаться с Томском было спонтанным или вы его долго вынашивали?

– К сожалению, строить карьеру летчика можно только в столице. Я это знал и целенаправленно готовил себя к такому шагу: много времени уделял знакомству с нормативной документацией, самостоятельно учил английский язык – без него в большой авиации никуда. В Ульяновском училище я летал только на Як-18 и Ан-26, со временем перешел на Ан-24. За свой счет переучился в Новосибирске для полетов на Ту-154. Я знал, что когда-нибудь у меня появится шанс перебраться в центр и продолжить карьеру. И я должен был повышать свою квалификацию, чтобы этим шансом воспользоваться.

– Переход с отечественных на зарубежные самолеты дался тяжело?

– Это действительно не самый простой процесс. Полет советских самолетов обеспечивал довольно большой экипаж, а «боингами» управляют всего два пилота. Здесь совсем другая философия работы, к ней нужно привыкнуть. Я был молодой, и этот шаг сделал относительно легко. Но ветеранам пришлось себя ломать, ведь они всю жизнь летали исключительно на советской технике.

– Свой дебют за штурвалом помните?

– Отлично помню. После первого курса преподаватели разделили нас на две группы: студентов-отличников, которых можно было посадить за штурвал рядом с инструктором, и тех, кому в небо еще рановато. Последние, пока товарищи летали, собирали клубнику в оцеплении аэропорта. Надо же чем-то время занять! Я был в числе витаминизировавшихся. Однажды с нашим отличником что-то случилось прямо перед вылетом, прибегает за мной курсант: «Инструктор сказал тебя позвать – сейчас ты полетишь!» Я от неожиданности даже клубнику из рук выронил. Этот спонтанный полет не забуду никогда. Ощущение, как будто на «Жигулях» с крыльями перемещаешься. Но в тот момент я четко понял: авиация – это мое.

А зори здесь чудные

– Как обычно начинается ваш день, если вам сегодня в рейс?

– Так же, как и все остальные. Я стараюсь соблюдать четкий режим дня – так организм легче переносит смену часовых поясов. И вообще веду здоровый образ жизни. В каком бы городе или стране я ни был, всегда ложусь спать в девять вечера и встаю в пять утра. Потом легкая пробежка и холодный душ – бодрит лучше, чем чашка самого крепкого кофе. Уже несколько лет, как бросил курить и совсем отказался от алкоголя. Это не погоня за модой и не стремление быть лучше других. Придерживаясь такого образа жизни, я чувствую себя по-настоящему комфортно. А сколько непередаваемых эмоций дарят ранние подъемы! Вы знаете, чем отличается рассвет в разное время года в разных точках мира? Я теперь знаю.

– И на каком континенте самый красивый рассвет?

– Конечно, дома, в Томске. Здесь даже воздух вкуснее. Казалось бы, в калифорнийском парке растут вековые секвойи – чем тебе не хвойный лес? Но даже там не дышится так, как в кедраче возле Богашева.

– Ваш экипаж – постоянная команда или состав каждый раз меняется?

– В последнее время авиакомпании отошли от привычки держать постоянный экипаж. Это организационно непросто – один заболел, другой в отпуске, третий по личным причинам не может отправиться в рейс… Так что команда формируется, как правило, накануне вылета. В крупных авиакомпаниях с огромным штатом сотрудников бывает так, что люди перед рейсом видят друг друга первый раз в жизни. Поздоровались – и на взлет. Но степень душевной близости членов экипажа не так важна. Главное, чтобы каждый из них был профессионалом и четко выполнял свою работу.

Не спи, стюардесса!

– Стюардессы часто советуются с вами во время полета?

– Постоянно. Это их прямая обязанность. Бортпроводник – полноценный член экипажа и тоже отвечает за все, что происходит на борту. Показательный случай произошел с экипажем одной американской авиакомпании. Самолет направлялся во Франкфурт, а неопытный молодой диспетчер в Лондоне почему-то решил, что он летит в Брюссель. И начал борт заранее снижать. Стюардессы не успели подать второй завтрак, но их это почему-то не насторожило. Вопрос пассажира, почему система отображения местоположения самолета показывает, что самолет приближается к Брюсселю, а не к Франкфурту, был проигнорирован. И только когда самолет приземлился на аэродром Брюсселя вместо Франкфурта, экипаж понял, что начудил. Вину в том числе пытались вменить и стюардессам, которые упустили звоночки и не обратили на них внимание пилотов.

– Сколько рейсов в месяц в среднем совершают пилоты и сколько может длиться рабочий день?

– Все зависит от популярности авиакомпании и экономического состояния в стране. Продолжительность рабочего дня регламентирована Трудовым кодексом. На рейсы продолжительностью более восьми часов отправляются два состава пилотов. Бывает, что до аэропорта еще лететь и лететь, а ты уже завершаешь свой рабочий день и идешь спать. С обратным рейсом ситуация разная. Если у авиакомпании есть потребность поскорее отправить прилетевший борт обратно, на смену заступает другой экипаж. Ваша команда отдыхает в течение предусмотренного Трудовым кодексом минимума времени и отправляется на другом самолете. Иногда приходится несколько дней гостить в чужой стране. Но это тоже удовольствие сомнительное. Когда первый раз задерживаешься в Доминикане, думаешь: «Класс!» Второй раз куксишься: «Был уже там, но можно и еще разочек погулять». А в третий раз: «У-у-у, опять эта Доминикана!»

– Людям со стороны профессия пилота кажется романтичной. Расскажите о ее неромантичных сторонах.

– Я тоже считаю свою профессию очень романтичной. А если говорить о неприглядных сторонах… Наверное, тяжелые моменты наступают для пилотов в более зрелом возрасте – перед прохождением очередной врачебно-летной экспертной комиссии. Возраст, проведенное в полетах время и погрешности образа жизни берут свое. Некоторые пилоты даже специально берут отпуск перед прохождением комиссии, едут в санаторий, чтобы поправить здоровье и получить добро на дальнейшие полеты.

…в салоне страшнее

– Все знают, что по статистике самолет – один из самых безопасных видов транспорта. И при этом каждый третий человек до дрожи в коленях боится летать. С чем, по-вашему, связана популярность такой фобии?

– Все дело в массированном информационном сопровождении авиакатастроф. Когда из теле- и радиоэфиров, со страниц газет и из Интернета оптом валятся подробности происшествия, да еще и детали смакуются, ничего, кроме массовой истерии, это вызвать не может.

– И все-таки никто из нас ни от чего не застрахован. Вы стараетесь не думать о возможных рисках или у вас сложилось философское отношение к этому вопросу?

– Буду честным – летать в качестве пассажира я тоже боюсь (смеется). Просто потому, что естественные звуки, сопровождающие работу техники, в кабине пилота не слышны. Но когда ты возле иллюминатора читаешь книгу и вдруг раздается какой-то скрежет или ощущается толчок, становится не по себе. Определенный страх испытывают и пилоты при нештатных ситуациях. И он даже полезен – выброс адреналина мобилизует.

– Когда загорелся двигатель вашего самолета, вы тоже боялись?

– Страха не было, только напряженность. К счастью, от аэропорта мы улетели недалеко, поэтому все обошлось. На самом деле никакого особенного подвига я не совершил. Любой квалифицированный пилот на моем месте сделал бы то же самое. Стрессовая ситуация дает сужение сознания. Всех пилотов целенаправленно и с определенной периодичностью тренируют инструкторы, чтобы при нештатной ситуации они могли четко выполнить определенные процедуры. Современные тренажеры имитируют полет с достоверностью 99%. Вплоть до задымления кабины.

Кстати, я у Томска не первый такой. Несколько лет назад наш земляк Александр Шевелев, совершая рейс из Майами, смог избежать столкновения с другим самолетом.

Запасных аэродромов не держим

– На днях в прокат вышел фильм «Чудо на Гудзоне» о происшествии 2009 года: капитан самолета А320 совершил аварийную посадку на холодные воды Гудзона в Нью-Йорке. При этом ни один из 155 человек на борту не пострадал. Допускаете, что когда-нибудь и ваша история вдохновит кого-нибудь из режиссеров?

– Пока таких предложений не было. Да и не хотелось бы, если честно. Не считаю себя героем.

– У пилотов есть профессиональные приметы?

– Да. Если оторвалась пуговица перед вылетом, не буду ее пришивать. Я пару раз отправлялся в рейс в незастегнутом кителе. Забавно: в приметы вроде бы никто особенно не верит, но все их придерживаются… Главное, не думать о плохом, тогда и не будешь цеплять на себя всякие ситуации. Мысли материализуются. Когда Саша Шевелев спас лайнер, я подумал: «Надо же, какой он молодец. Вот бы и мне как-нибудь отличиться в профессии». Хотел, Костя, – получай!

– Вам приходилось сталкиваться с женщинами-пилотами?

– За одним штурвалом не летал, но женщина-коллега у меня была. Ее муж тоже пилот, и руководство компании в качестве подарка спланировало их первый самостоятельный полет в один день на разных самолетах. Такой семейный подряд. Инструкторы говорят, что женщинам работа со сложной техникой дается тяжелее. И эмоциональность милых дам никто не отменял. Вплоть до того, что во время моделирования особенно сложных ситуаций они в сердцах бросали: «Все! Не полечу никуда!» Потом, разумеется, летели и справлялись с задачей на отлично.

– Кто вас ждет на земле, пока вы в небе?

– Любимая жена, дети. Мы живем в 80 км от Москвы в небольшом закрытом городке в Подмосковье, он значительно меньше Томска. Там есть авиационный завод, маленький аэродром, отличная шоколадная фабрика и потрясающей красоты природа.

– Когда-то настанет момент, и вам придется расстаться с небом. Уже подготовили для себя запасные аэродромы?

– Очень хочу, чтобы этот неизбежный момент наступил как можно позже. Кое-какие мысли по поводу запасных аэродромов есть, но говорить о них пока не хочу. Жизнь богаче воображения, мало ли куда кривая вывезет. Чем я буду заниматься, когда расстанусь с авиацией, потом в газетах прочитаем.

ЦИФРА

9 500 часов безаварийного налета в послужном списке пилота Парикожи.

Инцидент с Boeing 777 авиакомпании «Оренбургские авиалинии» произошел в феврале этого года. Во время выполнения международного рейса Пунта-Кана – Москва через 15 минут после взлета на высоте 6 тыс. м у самолета отказал и загорелся левый двигатель. Экипаж благополучно посадил Boeing в аэропорту Доминиканы. За высокий профессионализм и 375 спасенных жизней пассажиров и членов экипажа Константин Парикожа награжден орденом Мужества.

ПОЖЕЛАНИЕ ПАРИКОЖА

«После школы я стал студентом ТУСУРа. Но отец завел разговор о небе. И мы с товарищем задумались о питерском университете гражданской авиации. Но опоздали на вступительные экзамены, которые тогда в Новосибирске можно было сдать. Стоим на крыльце расстроенные… И тут к нам подходит незнакомец: «Чего грустите? В Ульяновске открылось высшее авиационное училище, и у нас недобор два человека. Дерзайте!» Вот и не верь после такого в судьбу.

 

«Меня часто спрашивают, как я отношусь к советским фильмам «Экипаж» и «Мимино». Скажу за себя и за многих коллег – эти картины пилоты знают, любят и смотрят. Особенно приятно включить их, когда находишься вдали от дома. У моего папы, кстати, в аэропорту даже было прозвище Внештатный Мимино. Спасибо грузинским корням.

 

«К дню рождения у меня отношение особое. Потому что он приходится на главный праздник нашей страны – 9 Мая. Этого дня я всегда ждал с трепетом, предвкушая не только подарки, но и участие в параде, на который ходил с родителями. После происшествия над Атлантикой знакомые говорят, что 10 февраля – мой второй день рождения. На что я отвечаю: «Мне и первый очень нравится – другого не надо».

 

«Не помню, сколько мне было лет, когда я первый раз летал, но зато хорошо помню свои ощущения. Однажды с нетерпением поджидал с работы отца, чтобы он выдал ключи от гаража, где стоял мой велик. Но меня, как оказалось, ожидало нечто более грандиозное – отец взял меня с собой на облет лесов. До сих пор помню этот маленький самолет «Ан-2» и ощущение леденящего страха, граничащего с абсолютным восторгом.

Справка «ТН»

Константин Парикожа родился 9 мая 1977 года в «окрыленной» семье. Его отец, Юрий Николаевич, был командиром самолета «Ан-2» и несколько десятков лет отдал томской авиации, мама, Людмила Петровна, работала бухгалтером на авиапредприятии. Окончил Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации по специализации «летная эксплуатация воздушных судов». Работал в томском аэропорту, затем перевелся в Москву. Служил в авиакомпаниях S7 и «Трансаэро». С ноября 2009 года – пилот «Оренбургских авиалиний». Окончил программу Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ по специализации «инновационное развитие компании: проектное управление».

Любит путешествовать, увлекается философией и психологией.

Сибирский ас преодолел притяжение Земли

Парикожа 1

Каждому из нас в жизни хоть недолго, но удается побывать в облике ангела. Сначала, в очень юном возрасте, мы ангелы для своих родителей. Потом у нас вырастают ангельские крылья в глазах любимых. Немного позднее мы совсем на короткое время становимся ангелами для своих детей. На этом список ангельского состояния человека в подавляющем большинстве биографий заканчивается. И только в очень редких случаях кому-то вновь выпадает счастье стать ангелом в глазах окружающих.

Ты не ангел, но для меня…

«Ты не ангел, но для меня…», – написала одна из пассажирок в записке Константину Парикоже, командиру экипажа Boeing-777-200, совершившему посадку самолета с горящим двигателем.

Да, он не ангел. И, рисуя его портрет, одними только светлыми красками не обойтись. Придется использовать всю палитру с сотнями оттенков. Он живой и уже состоявшийся человек, со своими принципами, собственным мировоззрением, не всегда совпадающим со взглядами окружающих, со своими особенностями характера и со своими причудами, порой далеко не ангельскими. Но для 374 человек, находившихся 10 февраля в самолете, выполнявшем рейс Пунта-Кана (Доминиканская Республика) – Москва, он на всю жизнь останется ангелом-спасителем. Профессионалом высокого класса. Летчиком-асом.

Под крышей дома моего

Очень многие сейчас сравнивают Константина с героем Георгия Жженова в фильме-катастрофе «Экипаж». Они и впрямь очень похожи – статью, выдержкой, профессионализмом. И тем, что в опаснейшей для жизни людей ситуации приняли единственно верное решение. А в квартирах летчиков, авиационных техников, стюардесс в эти дни Костю сравнивают с его отцом – Юрием Николаевичем. Больше 20 лет Юрий Парикожа отдал небу. И не только томскому. Пилот трудяги Ан-2, он сам остался в памяти людей великим тружеником.

– Юрий Николаевич все небо над Томской областью, мне кажется, знал наизусть. Где были в области аэродромы, там он непременно побывал. Да не по одному разу, – рассказывает пилот Сергей Сысоев. – Пассажиров возил, почту, грузы всевозможные, химической обработкой сельхозугодий с неба занимался. Север региона очень хорошо знал. Да и по Советскому Союзу полетал – в соседних областях работал на своем Ан-2, в Таджикистане, в других республиках СССР…

График у томских авиаторов в те времена, которые они сегодня вспоминают с нескрываемой ностальгией, был на разрыв. Без выходных-проходных летали, были востребованы очень многими предприятиями региона и страны. И Парикожа-старший был не только предан небу, он был в него беззаветно влюблен. А это значит, при первой возможности – «от винта». Но вот ведь какое дело: он всегда знал, что происходит в душе его сына, был в курсе всех школьных дел.

– Родители Константина буквально жили интересами своих детей, – с удовольствием рассказывает о семье тогдашний директор Богашевской средней школы Лилия Головенко. – Они даже на родительские собрания всегда на пару ходили. У иного ребенка за учебный год маму или папу один раз увидишь в стенах школы – уже радость. А Парикожа всегда знали, чем дышит школа, какими проблемами и радостями живет.

Соревнования «Мама, папа, я – спортивная семья». Родители где-то среди болельщиков
Соревнования «Мама, папа, я – спортивная семья». Родители где-то среди болельщиков

Семьи летчиков – это особые семьи. В большинстве из них женщина предана не только своему мужу, но и его любимому делу, которому подчинена в доме жизнь всех – от мала до велика. Людмила Петровна Парикожа как раз из таких женщин. Ей удалось создать в семье атмосферу доброжелательности и заботы. Десять лет было Косте, когда у него появилась сестра.

– Лучшей няньки, чем тот мальчишка, было не найти, – вспоминают женщины пос. Аэропорт. – Отец – в небе. Мама – на работе, тоже в аэропорту, так Костя сестре и за папку, и за мамку. Всегда девчушка под присмотром была. А ведь он тихоней не слыл. Как и все парни, любил поозорничать, по поселку поноситься. Ох и шумно было тогда в Аэропорту. Жизнь била ключом. И частенько заводила этот ключ компания пацанов, среди которых был и Костя. То на футбольном поле такие страсти разведут, что полпоселка авиаторов туда сбежится. То такую выставку работ своего авиакружка организуют, что даже самые равнодушные к небу и самолетам люди от моделей летательных аппаратов, собранных мальчишками, по полчаса отойти не могут. И при этом сестренка всегда оставалась в поле его зрения.

Так что гипертрофированная ответственность, как и пунктуальность, у Константина родом из детства. Летчику перед вылетом необходимо прибыть в аэропорт в строго регламентированное время. Значит, все свои дела надо четко планировать и жестко придерживаться этого плана. Парикожа-младший эту формулу успеха усвоил с детства, глядя на отца. Да и профессию он выбрал, конечно же, глядя на отца. И на друзей-товарищей отца. Да и вообще, разве мог он стать учителем или врачом, если даже домашний адрес его был тогда г. Томск, поселок Аэропорт, дом 2, кв. 4? А над головой беспрестанно пели самолеты…

Мне бы в небо

Все же нет. Костя запросто мог стать инженером. В старших классах произошло разделение ребятишек, так сказать, по пристрастиям и наклонностям. Он попал в класс, который назывался тусуровским. Предполагалось, что после окончания школы ребята дружно пойдут в университет.

Они и пошли. Константин тоже. Но в самый последний момент Парикожа будто встрепенулся – а как же небо? И поступил в Ульяновское авиационное училище. А окончив его и став профессиональным пилотом, вернулся домой, в родной аэропорт.

Освоив самолет Ан-24, он заинтересовался яками. Но в глубине души мечтал о большой авиации.

– Впервые в своей жизни ноутбук я увидела в руках Кости Парикожи, – вспоминает Наталия Инина, завуч школы и его бывшая соседка. – В любую свободную минутку, отгородившись от мира посторонних звуков наушниками, он тонул в экране. Как-то поинтересовалась, зачем он так надолго зависает в компьютере. Оказалось – учит английский язык, потому что на больших самолетах без него никуда. А в школе преподавали немецкий. Мечта летать на международных авиалиниях подстегнула его к самообразованию. Он упертый, очень упертый. Решил говорить на английском – стал на нем говорить.

Упертость Константина порой была причиной конфликтов с начальством. Парню с дерзкой мечтой тогда открыто говорили: «Аннушка» твой потолок, сиди и не рыпайся». Грустно, но сегодня эти же люди, с гордостью комментируя историю с посадкой летающей махины на одном двигателе, говорят другое. Дескать, это их выкормыш, их ученик показал пилотаж высочайшего класса…

А дерзкий между тем на собственные деньги прошел обучение и стал пилотом Ту-154. И рванул в Москву. Поработал на международных рейсах в разных авиакомпаниях, но осел в «Оренбургских авиалиниях», где семь лет назад начинал пилотом-инструктором воздушного судна Boeing-737-800. В очередной раз пройдя углубленную профессиональную подготовку, стал пилотом пассажирских боингов.

На коллективных фотографиях Константин всегда в центре. Но явным лидером он никогда не был. Во всяком случае, так считают люди, много лет знающие его. Но произошедшее в небе над Атлантикой говорит об обратном. Экипаж в минуты наивысшего эмоционального напряжения вел себя не просто профессионально, а суперпрофессионально. Чего стоит диалог в момент ЧП между пассажиром, наблюдающим огонь на двигателе, и стюардессой. Человек попросил воды, и когда стюардесса подала ему стаканчик, панически спросил: «Мы падаем?» На что стюардесса с улыбкой ответила: «Неужели бы я пошла за водой, если бы мы падали?» Так настроить экипаж мог только истинный лидер.

* * *

Класс

В прошлом году класс Константина Парикожи отметил 20-летие окончания школы вечером встречи. Съехались практически все. И никак не могли наговориться.

– Я запомнила Костю, – улыбается учитель химии Мария Дорогина, – как мальчишку с широко открытыми глазами. Этот образ оставался у меня все 20 лет: жадный до новой информации, открытый, легкий в общении. Он сидел на последней парте третьего ряда и всегда внимательно следил за происходящим в классе. В прошлом году я познакомилась с другим Костей. Он много шутил, балагурил, но я увидела в нем зрелого, ответственного и сильного мужчину, способного на великие дела.

Год спустя мы в этом убедились все.

Получить четверку по физике у заслуженного учителя РФ Владимира Куликова дорогого стоило. Костя получал
Получить четверку по физике у заслуженного учителя РФ Владимира Куликова дорогого стоило. Костя получал

журнал

справка «ТН»

Константин Парикожа – выпускник Президентской программы. Его специализация, которую он получил в Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ, – «инновационное развитие компании: проектное управление».

От этого парнишки у меня осталось самое светлое впечатление. Уже тогда я в нем подметила серьезное качество характера – сострадание. Однажды в 4-м классе устроили мы генеральную уборку. Ирочка Розенталь так стеклом руку распластала… Помню глаза Кости в тот момент, когда он ее утешал и предлагал помощь.

Галина Якимова, первая учительница Константина Парикожи

 

Мы гордимся тем, что наш выпускник в Доминикане посадил серьезный лайнер «Боинг-777» с одним двигателем и спас 350 жизней. Это самое главное для нас как для учителей. Это наш птенчик, которого мы видели совсем еще зеленым, и он совершил подвиг.

Сергей Краснов, ректор Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации

справка «ТН»

10 февраля 2016 года воздушный лайнер Boeing «Оренбургских авиалиний» с 355 пассажирами и 20 членами экипажа вылетел из Пунта-Каны в Москву, но через 15 минут полета в одном из двигателей было зафиксировано возгорание. Началось задымление кабины пилотов и салона самолета. Командир корабля отключил неисправный двигатель и принял решение развернуться над Атлантикой и приземлиться в аэропорту вылета. Спустя 30 минут судно благополучно произвело посадку в Пунта-Кане.

ЦИФРА

почти 9 500 часов безаварийного налета на счету летчика Парикожи

Парикожа 2

 

Актриса Александра Яковлева, снявшаяся в фильме «Экипаж», сказала про Константина: «Это белая кость российской авиации. Это особая каста профессионалов. Более красивого, уверенного в себе, умного мужчину я не встречала»