Архив метки: Маршрутки

Куда катится городской транспорт?

Митинг «За умный транспорт», прошедший в Томске в конце минувшей недели, ажиотажа среди горожан не вызвал. Несмотря на чудесную погоду, народу на площадке Дома профсоюзов собралось кот наплакал. А ведь только против ликвидации автобуса «тройки» подписались полторы тысячи горожан,  и примерно столько же жителей Академгородка возмутились отменой сразу нескольких маршрутов!

 

Вьется по ветру веселый Роджер

Прочитала: вроде бы  в митинге участвовало около сотни томичей.  Автору показалось –  вдвое меньше. Если же не считать организованно прибывших партийцев да разного рода СМИ, то и вовсе раз-два и обчелся. Зато  выразить свое «фи» действиям мэрии решили все «парламентские» оппозиционеры сразу, о чем и свидетельствовало многоцветье знамен. На красно-желто-синем фоне развевалась даже пара черных (то ли анархистских, то ли пиратских) стягов.

Организаторами действа выступило движение, поделившееся своим названием с самим митингом. Его лидер – известный томский блогер с запоминающейся фамилией Козявкин – едва не распугал последнюю публику, пустившись в длинный рассказ об истории протеста.  Столь же унылым оказался и следующий оратор. На счастье организаторов, жару поддал оказавшийся в Томске наш бывший земляк, а ныне крупный политический деятель и депутат Госдумы РФ  г-н Диденко. Томичам явно стоит поучиться у Алексея Николаевича. Человек номер два (ну или около того)  в ЛДПР говорил, кстати, не только ярко, но и четко, а главное, по делу. В частности,  задал главный вопрос:  зачем?

Заявленные муниципалитетом цели –  избавиться от дублирования маршрутов и таким образом повысить безопасность и комфортность пассажирских перевозок – звучат красиво, но заставляют вспомнить любимую присказку еще одного томского политика: вам шашечки или уехать?  Нам, безусловно, уехать. А вот авторам «актуализации» схемы перевозок?  Вопрос.

 

Актуализовали на «троечку»

Связать межмуниципальные и городские перевозки –  это, конечно, здорово. Но при чем здесь интересы пассажиров? И, скажите на милость,  каким образом отмена популярных маршрутов, будь то 31-й, 3-й или 5-й, повышает комфортность и безопасность перевозок?

Ставшая за три года любимой многими «троечка» вызвала едва ли не больше всех эмоций. За нее подписывались самые разные люди – от родителей детей-аутистов до  предпринимателей из «Изумрудного города». Не говоря уже о студентах. Это очень студенческий маршрут. Он да 31-й – два автобуса, связывающие Сибирскую – Комсомольский с университетским центром города. По какой-то злой иронии оба решили «оптимизировать»…

О том же говорили многие городские депутаты несколькими днями раньше, на собрании городской Думы. Или еще раньше – на комитетах. Махир  Рустамов, председатель думской комиссии по транспорту, так и спросил: «Менять маршрут – желание больше пассажиров или нам надо межмуниципальный маршрут связать?» Или Виктор Носов, который  привел в пример слова жителя Академгородка. Для отца четверых детей, двое из которых студенты,  отмена одного из малопопулярных, с точки зрения анонимных экспертов, маршрутов  обойдется в 1 700 руб­лей в месяц за счет пересадки. Либо лишних 40 минут в объезд в переполненном автобусе. А они в час пик в Томске все переполненные. Днем – да, посвободнее. Даже можно сесть. А что, надо круглые сутки как сельди в бочке?

Получается, к одному и тому же выводу пришли как  принадлежащие к партии власти депутаты гордумы, так и участники митинга, уже начавшие работать на будущие выборы. «Актуализация» явно не преследует каких-то масштабных задач, она не меняет системы и очень мало работает на перспективу (если не считать обещаний повысить процент низкопольных автобусов и т. п.).

Едва ли не основное среди них – внедрить безналичную систему расчета. Ее нам сулили буквально к лету. Ну и почему бы не подождать тогда со снятием якобы неперспективных маршрутов? Всем понятно, что при нынешней системе оплаты судить о наполняемости автобусов можно лишь условно. Остается  полагаться на «авторитетные мнения экспертов».

Впрочем, сами перевозчики говорят: фиг вам, а не безнал! Выгоднее регулярно платить штрафы, чем показывать реальную выручку. Это, кстати, тоже прозвучало на митинге. Да мы, собственно, и подозревали что-то подобное.

 

«Мне говорят, что нужно строить новые троллейбусные пути, но последний троллейбусный завод в России закрывается и банкротится. В мире идет тенденция сокращения троллейбусов. Мы, тоже предвидя это, решили заменить их на большие автобусы. Какая разница человеку, каким транспортом ехать: на газу или на электричестве? Ему важна цена билета и качество оказываемых услуг. Газ – это тоже экологично, читайте послание президента. В Сибири и вообще в России нужно переходить на газомоторное топливо, потому что газа у нас достаточно. Электричество все равно дороже.

Иван Кляйн, мэр Томска

 

Трамвай «пятерочка», вези по городу меня…

Иван Кляйн, комментируя итоги митинга, заметил: его организаторы лишь подогревают тему, не высказывая конкретных предложений.  Это, положим, мэру показалось по телерепортажам. На самом деле предложений прозвучало сколько угодно и на любой вкус. В этом-то и была фишка тусовки: смешались в кучу кони, люди, фантазии, реальность…

Одни считают, что надо развивать электротранспорт, ремонтировать трамвайные пути и закупать новый подвижной состав. Прекрасно. Только где брать деньги? По мнению других, нужно выделить, как в Москве, полосу для общественного транспорта, и будет нам счастье: от Новособорной до Черемошников доедем за 7 минут. Тоже здорово. Только с какой скоростью будет двигаться весь остальной транспорт, с учетом нашей-то ширины улиц?

С одной стороны, муниципальный транспорт требует всяческой поддержки («С чего вы взяли, что ТТУ должно приносить выгоду? Общественный транспорт априори убыточен»), с другой – «Сколько можно вливать денег в эту убогую структуру?»…  На плакатах – «Нет засилью маршруток!» и тут же: «Дайте перевозчикам спокойно работать»…

Вот с чем все согласны, так это с тем, что транспортной проблеме требуется системное решение. Но ведь и Кляйн говорит о том же! По его мнению, как раз в мэрии и  разработали готовую концепцию развития общественного транспорта.  А именно: избавиться от дублирования маршрутов, заключить с перевозчиками контракты не на три, а на пять лет, обязать их обновить автобусы, а мэрии – продумать обновление ТТУ. При этом задача власти – убедить горожан отказаться от личных автомобилей и пересесть на общественный транспорт. И вряд ли это будет транспорт электрический. По крайней мере, судьба троллейбусов  не просматривается… Это никакой не комплексный подход, говорят оппоненты, где видение хотя бы на 7–10 лет вперед?

*  *  *

Мэр Томска на митинг не пошел, однако провел встречу с предпринимателями, которые работают на маршрутах. Тема –  качество пассажирских пере­возок, модернизация маршрутной сети и проведение электронных торгов на право перевозки пассажиров с 1 января 2020 года.

По словам мэра, окончание действующих контрактов – еще не повод для хамства водителей, плохого санитарного состояния автобусов, нарушения интервалов и проезда остановок.

– Проверки будем только усиливать, а нарушителей – штрафовать. Что касается модернизации маршрутной сети, то мы сейчас изучаем все поступившие обращения томичей и будем стараться учесть их. С начала года мы вели совместную работу с областью, чтобы создать единый стандарт качества пассажироперевозок. Он будет предусматривать предельный возраст автобусов – не старше 10 лет, наличие низкой посадочной площадки и ряд других факторов, которые напрямую влияют на качество и безопасность пассажироперевозок.

Контракты будут заключены на пять лет. Торги на маршруты начнутся с 1 июля. Цель конкурса – определить победителя с наилучшим предложением. Окончательно критерии оценки будут заявлены в конкурсной документации после утверждения стандарта качества и модернизированной маршрутной сети.

 

Мнения

Алексей Диденко, депутат ГД РФ:

– Система, связанная с организацией перевозок, должна быть стабильной. А мы знаем, что в Томске за последние три года она дважды пересматривалась, и довольно радикально. Бизнес нагрузку выдержал, однако власть приготовила ему новое испытание. Это недопустимо для любого стабильного рынка – менять правила игры так часто. Но в первую очередь страдают, конечно же, граждане. Транспортная доступность отдельных территорий Томска, в основном окраин, станет гораздо ниже.

 

Алексей Козявкин, общественник, блогер:

– Власти нужно понять, что решение транспортной проблемы – это не задача какого-то комитета по пассажироперевозкам. Это задача всего муниципалитета, чтобы он всю свою деятельность строил, исходя из целей, которые прописаны в соответствующей стратегии. А ее до сих пор нет. Мы не знаем, куда мы идем.

В Томске появляются новые заездные карманы для транспорта

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0005– Я этой остановкой пользуюсь почти каждый день. И все 17 лет, что живу в этом районе, она никогда не была обустроена. А теперь здесь появился заездной карман. Конечно, лучше стало! До полного счастья не хватает площадки с павильоном, – мечтает томичка Надежда Валентиновна, ожидая маршрутку.

– Сегодня хорошая погода, а в дождь и в снег людям спрятаться негде. Под открытым небом стоять приходится. А у нас мамочек с маленькими ребятишками очень много.

И, услышав от корреспондентов «ТН» информацию, которую газетчики получили в мэрии города, что уже весной здесь и площадка будет оборудована, и остановочный павильон появится, искренне обрадовалась:

– Сегодня же всем соседям расскажу об этой очень хорошей новости!

Горячая пятерка

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0023К остановке «Улица Герасименко» в микрорайоне Солнечном города Томска один за другим подруливают маршрутные автобусы.

– Раньше мы останавливались на проезжей части. Мешали движению, создавали реально опасные ситуации и для водителей, и для пешеходов, и для пассажиров. Теперь всем стало гораздо удобнее. Слышал, что на этой остановке скоро и площадка будет оборудована – искренне за бабушек радуюсь, которым сейчас очень трудно подниматься в автобусы, – успевает рассказать во время посадки пассажиров водитель 30-го маршрута Насим.

Автобус умчался, а на остановку прибыл уже 25-й маршрут. Одна из пассажиров, молодая мама Юлия с двумя детьми, подтвердила:

– Из автобусов на самом деле выходить стало безопаснее. До этого они практически на дороге останавливались, а сейчас, как и положено, в карман сворачивают.

Кроме остановки общественного транспорта «Улица Герасименко» в Солнечном мэрия Томска в этом году благоустроила подъезды еще к четырем городским остановкам: на проспектах Фрунзе и Кирова, а также на Московском тракте и улице Федора Лыткина. Городской бюджет на обустройство пяти заездных карманов не потратил ни копейки. Городская администрация договорилась с крупными подрядными организациями, проводившими комплексный ремонт дорог в областном центре. Бизнес откликнулся и по окончании дорожно-ремонтной кампании сразу же приступил к этим работам. Заездные карманы были обустрое­ны в самых напряженных местах с точки зрения безопасности дорожного движения. Именно по этим адресам в администрацию поступало самое большое количество жалоб.

Южная точка

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0009

Долгожданный заездной карман дорожники оборудовали и на улице Федора Лыткина на площади Южной. Раньше маршрутные автобусы высаживали здесь пассажиров фактически на дороге, загораживая проезд к жилым многоэтажкам. Особенно были недовольны жители домов №20 и 24.

250-500

тыс. рублей стоит обустройство одного заездного кармана

– Неудобно в первую очередь было автомобилистам. Они выезжают из своих дворов, а у них перед носом автобус стоит, дорогу перегораживает, – говорит студентка ТГУ Елена. – При мне был инцидент – владелец легковушки выскочил из машины, залетел в маршрутку, начал кричать на водителя: «Здесь вообще нет остановки! Кто сказал, что тут можно останавливаться?!» После этого здесь начали дежурить сотрудники ГИБДД и штрафовать маршрутников за остановку в неположенном месте. Водители перестали останавливаться и везли пассажиров до «Технопарка». Это очень далеко! Поэтому я рада, что у нас появилась остановка на законных основаниях. Уверена, что и жители ближайших домов того же мнения.

Последние известия

Примерно через месяц заработает остановка на пр. Фрунзе, 115, в районе ул. Льва Толстого в сторону Восточной. Главное, что уже оборудован заездной карман. Пешеходы пока не в курсе этой новости. Даже почтальонка 21-го отделения связи Ольга Сергеевна, которая в курсе всей местной жизни.

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0012

– Никаких разговоров об этом даже не слышала! Раньше, лет пять назад, остановка была, но чуть дальше, возле здания по проспекту Фрунзе, 117, и потом ее убрали, – вспоминает женщина.

Ольга Сергеевна соглашается, что остановка на Льва Толстого очень нужна – слишком большое расстояние от улицы Шевченко до Кулагина.

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0016Еще одно жалобное место – остановка «Площадь Дзержинского» на проспекте Кирова. Место концентрации дорожно-транспортных происшествий и наездов на пешеходов. Городские власти перенесли остановку с оживленного перекрестка на 50 метров дальше, где и был сделан заездной карман. Это повлияло на пропускную способность автотранспорта, во-первых, а во-вторых, фиксируется меньшее количество ДТП.

В конце Московского тракта новый карман будет заасфальтирован весной, поэтому устанавливать павильон и дорожные знаки пока нет смысла.

Руки чешутся

Мэрия Томска третий год подряд активно занимается благоустройством остановочных комплексов. В нынешнем сезоне было оборудовано 25 современных павильонов в основном на магистралях с высокой степенью интенсивности транспортных потоков. Но не все горожане оценили стремление городских властей сделать их жизнь комфортнее и безопаснее. Многие павильоны (порядка 10%) уже испорчены вандалами.

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0017На будущий год городская администрация планирует оборудовать еще 10 заездных карманов на внебюджетные средства и продолжать приводить в порядок городские остановки. Но павильоны будут другие. Мэр Томска дал поручение своим подчиненным разработать конструкции, наименее подверженные разрушению.

Мэр Томска Иван Кляйн поручил в этом году установить не менее 25 остановочных комплексов в Томске и привести в нормативное состояние те, что ранее не отвечали требованиям безопасности. В рамках исполнения поручения главы города были не только смонтированы остановочные комплексы на крупных улицах областного центра, но и за счет внебюджетных средств обустроены заездные карманы.

Сергей Аушев, и.о. начальника управления дорожной деятельности, благоустройства и транспорта администрации Томска

Журналист-фрилансер Маргарита Вишневская о томской транспортной революции

vishnevskaya— В последнее время очень популярным развлечением стали разного рода квесты: каждый любитель приключений может подобрать себе бродилку по вкусу. Можно почувствовать себя героем фильма ужасов, пациентом психушки, искателем сокровищ… Все это очень увлекает, будоражит нервы и доступно по цене. Но я открыла для себя другой квест. Жестокий и беспощадный. Подкупающий своей простотой и стоимостью участия. Причем порой мы по несколько раз в день становимся его героями. Речь о маршрутных автобусах.

Говорить о том, что водители живут в рамках игры Grand Theft Auto и переносят ее из виртуальной реальности на городские улицы, как-то уже не особо интересно. Ну да, гоняют. И что? Пассажиры торопятся, а водителю так вообще некогда размышлять о таких вещах. Ему надо зарабатывать.

Отшумели страсти по маршрутной революции. Что она принесла, кроме изменения маршрутной сетки? Стало ли удобнее пассажирам? Ведь изначально именно ради нас все и начиналось. Нам обещали принципиально другой подход. А что в итоге? Гонки и хамство никуда не делись. Из-за радио не слышно объявлений остановок. Водители вновь курят за рулем. Но и это еще не самое страшное. Страшно то, что профессиональный уровень шоферов заметно снизился.

Самой несколько раз «посчастливилось» ехать в автобусе маршрута №?16, которым управлял «гость с юга». Нет, я не собираюсь затрагивать тему гастарбайтеров. Речь идет о конкретном водителе: то он резко тормозит, то бьет по газам, от его виражей пассажиров болтает по салону, как кукол. На остановках он не останавливает, он притормаживает: пассажиры едва не падают под колеса.

Звонить по указанным в салоне телефонам и жаловаться бесполезно. Я пробовала. Несколько раз в течение дня. Телефоны не отвечают. Для чего они тогда указаны? Просто чтобы было?

Совсем недавно такой горе-водитель (не «гость из ближнего зарубежья», если кто-то захочет обвинить меня в ксенофобии) выронил бабушку из автобуса на остановке. Как? Очень просто. По доброй традиции маршрутников стал отъезжать от остановки, не убедившись, что дверь закрыта. И что? Закрытые во время движения двери, как и тормоза, придумали трусы. Многие из маршрутников к профессии «водитель общественного транспорта», к сожалению, вообще не имеют никакого отношения.

Городские депутаты отцифровали паводок и спортплощадки

Мария Крайнова

Первое в 2017 году собрание городской Думы оказалось информативным и насыщенным цифрами – от доклада по итогам деятельности городской полиции до корректировок бюджета.

Январские итоги

Традиционный спич председателя Думы Сергея Панова был посвящен темам, волнующим томичей. В самом деле, «в январе практически каждый томич и на работе и дома обсуждал, как правильно и какой техникой убирать улицы, куда складировать снег». Столь же горячо все это обсуждалось на думских комитетах и комиссиях. Но к февралю со стихией удалось справиться, и, констатировал Сергей Панов, для депутатов вновь стали основными вопросы экономики и управления.

– Городская Счетная палата озвучила результаты проверки деятельности УМП «Спецавтохозяйство». Чтобы разобраться в ситуации досконально, депутаты приняли решение о создании специальной рабочей группы. В кратчайшие сроки она должна будет представить свои выводы, – заверил спикер.

Ключевая тема января – новая маршрутная сеть.

– Депутаты активно подключились к работе. Были проведены сходы граждан. В Думе прошли заседания, на которые пригласили и горожан-активистов. Депутаты поручили мэрии в кратчайшие сроки подготовить решение по каждой обозначенной горожанами проблеме. Надо отдать должное представителям администрации: эта работа была оперативно и открыто проведена. Ее результаты реально увидели томичи. Конечно, еще многое предстоит сделать. И это должна быть наша совместная – с томичами, депутатами, представителями мэрии и перевозчиков – работа, – пояснил Сергей Панов.

Особо остановился глава Думы на проблеме, актуальной для родителей первоклашек: ради записи своего чада не в ближайшую, а в выбранную ими школу люди идут даже на фиктивную регистрацию.

– Это повод для волнения у родителей тех детей, кто постоянно проживает и претендует на место в этих школах, – подчеркнул спикер. – Проблема не столько в нехватке мест, сколько в плохой информированности. Прошу городскую администрацию усилить работу с родителями первоклассников, в том числе с учетом разнопрофильности школ.

В ожидании большой воды

Выделить почти 15 млн рублей на паводок – таково единогласное решение городских депутатов при корректировке бюджета Томска на 2017 год. Из них 2,961 млн получит Кировский район, 8,399 млн самый «обводненный» Ленинский, 1,198 млн – относительно благополучный в плане возможных подтоплений Октябрьский и 2,184 млн – Советский.

– Это позволит главам районных администраций принимать оперативные решения исходя из изменяющейся ситуации, – подчеркнул председатель комитета Думы города Томска по бюджету, экономике и собственности Кирилл Новожилов.

Еще одно февральское дополнение касается развития инженерной инфраструктуры – это хроническая головная боль комитета городского хозяйства. Принято долгожданное решение о финансировании строительства сетей водоснабжения по пер. Омскому. На это выделено 9 млн рублей, почти 4 млн направлено на реконструкцию очистных сооружений в Тимирязевском, 1,5 млн – на строительство очистных сооружений в районе ул. К. Маркса. На строительство газовой котельной по ул. 2-й пос. ЛПК выделено 775 тыс. рублей, 785 тыс. – на проектно-изыскательские работы для строительства сетей водоснабжения пос. Киргизка, 500 тыс. – на переподключение жилых домов от котельной Томского ШПЗ к центральным тепловым сетям. Более 16,6 млн рублей планируется направить на ликвидацию несанкционированных врезок в ливневку, 11,66 млн выделено на строительство и реконструкцию улично-дорожной сети, 5,83 млн – на строительство комплекса малых трамплинов в Академпарке. Дополнительно 2,54 млн рублей направлены на строительство и развитие нового городского кладбища в Воронине. Детской школе искусств № 1 им. Рубинштейна выделено 5,5 млн рублей, эти средства позволят провести ремонт кровли здания. Об этом, кстати, упомянул в своем выступлении спикер – изначально предполагалось отремонтировать фасад, но депутаты настояли: начинать надо с главного.

Ребятам с вашего двора

Сразу 54 комплекса общей физической подготовки будут установлены в томских дворах благодаря проекту гордумы «От томского двора – до олимпийского пьедестала» до 20 августа. На реализацию проекта в городском бюджете предусмотрено 18 млн рублей. На каждом из 27 избирательных округов появятся по две площадки.

– Мы учли все проблемные вопросы, которые возникли в 2016 году, поэтому немножко ускоряем процесс, – пояснил председатель комитета Думы по спорту и молодежной политике Дмитрий Буинцев. – Утверждаем все объекты в феврале, чтобы у районных администраций было время для объявления и проведения соответствующих конкурсных процедур. Кроме того, увеличиваем для подрядчиков период времени на монтаж площадок.

Порядка 70% маршрутных карт томских перевозчиков уже продлено

Сегодня из 864 автобусов маршрутные карты продлены у 600.

Как сообщила председатель городского комитета по транспорту и организации дорожного движения Ольга Свахина, продление маршрутных карт проходит в рабочем режиме. Перевозчики активно участвуют в этом процессе.

В случае, если кто-то из перевозчиков откажется от продления маршрутной карты, то с 1 декабря он потеряет право на перевозку пассажиров. К работе будут привлечены другие перевозчики.

Напомним, продляемые маршрутные карты дают возможность перевозчикам доработать до конца 2016 года. Выданные ранее маршрутные карты действуют до 30 ноября 2016 года. За их отсутствие по закону полагается штраф для водителя в размере 5 тысяч рублей, для юрлиц – 300 тысяч.

В Томске начата работа по продлению маршрутных карт

Специалистами управления дорожной деятельности, благоустройства и транспорта составлен график встреч с перевозчиками, в рамках которых будут продлены маршрутные карты для работы автобусов до конца 2016 года.

Сегодня в комитет по транспорту и организации дорожного движения приглашены представители первых пяти автобусных маршрутов. Планируется, что до конца текущей недели маршрутные карты всех перевозчиков будут продлены. Ранее все они получили телефонограммы и были приглашены на встречу со специалистами управления.

Своевременная замена карт входит в обязанности мэрии как организатора пассажироперевозок. Напомним, выданные ранее маршрутные карты действуют до 30 ноября 2016 года. За их отсутствие по закону полагается штраф для водителя в размере 5 тысяч рублей, для юрлиц – 300 тысяч.

С 24 июня по 11 июля пройдут аукционы на право перевозок по городским маршрутам

Информация об электронных аукционах на заключение муниципальных контрактов на оказание услуг регулярных пассажирских перевозок по городским маршрутам уже размещена в единой информационной системе zakupki.gov.ru. Торги будут проходить на электронной площадке rts-tender.

Как отметил начальник Управления муниципального заказа и тарифной политики Андрей Комогорцев, в аукционной документации учтены как рыночные реалии, так и пожелания жителей. Всего планируется провести 24 аукциона по 29 маршрутам (4 из них — кольцевые).

Чтобы перевозчикам было проще разобраться с процедурой электронного аукциона, городская администрация совместно с представителями площадки rts-tender провела ряд семинаров, направленных на разъяснения порядка проведения торгов.

На данный момент все аукционы размещены в ЕИС. Заявки от участников принимаются в течение месяца с момента размещения аукционной документации. Сроки проведения аукционов установлены с 24 июня по 11 июля.

После окончания процедур электронных аукционов с победителями начнут подписывать контракты. На данном этапе перевозчики должны предоставить заказчику документы, которые требуются согласно аукционной документации. В частности, предоставляются ПТС, документы, подтверждающие наличие соответствующих нормам автобусов, парковок для них, наличие систем ГЛОНАС/GPS, трудовые договоры водителей и страховка жизни и здоровья пассажиров и так далее.

Контракт будет заключаться на 3 года — до 30 ноября 2019 года.

Администрация Томска ранее неоднократно предлагала перевозчикам заключить дополнительные соглашения к действующим договорам об улучшении качества оказываемых услуг, однако, такие соглашения перевозчиками подписаны не были. Поэтому в настоящее время объявлены электронные аукционы в рамках действующего законодательства с учетом сложившихся норм, требований и пожеланий томичей.

Для сведения. С более подробной информацией об аукционах можно познакомиться на сайте «Томский обзор».

Александр Цымбалюк: «Уверен, что большая часть маршрутников на стороне горожан»

Заместитель мэра Александр Цымбалюк сегодня прокомментировал заявление представителей маршрутного бизнеса о проведении 25 мая забастовки и приостановке работы пассажирских автобусов с 6 до 10 часов утра.

«В комитет по транспорту муниципалитета пришло письмо от президента автотранспортного союза Томской области Ивана Бубенного о том, что они рассматривают возможность с 6 до 10 утра 25 мая приостановить в Томске перевозку пассажиров, — прокомментировал Цымбалюк. – В письме высказан ряд требований, которые касаются не только внедрения новой маршрутной сети, но и обслуживания томского автовокзала и перевозок в черте других муниципальных образований. Однако новая маршрутная сеть – это взвешенный документ, который прошел все стадии обсуждения и согласования с томичами и перевозчиками».

По словам Цымбалюка, суть требований авторов письма к муниципалитету сводится к тому, чтобы оставить действующие договора, где прописаны их обязанности, но нет ответственности и механизмов контроля работы перевозчиков. Заключение новых договоров с победителями конкурсных процедур, которые мэрия намерена объявить в ближайшее время, даст муниципалитету реальные рычаги контроля за работой маршрутников, качеством и безопасностью пассажироперевозок.

У мэрии появится возможность расторгать договора по ряду оснований. К примеру, если транспортное средство вышло на маршрут без техосмотра, отсутствует полис ОСАГО или водитель сел за руль без медосмотра. В действующих договорах такая возможность и рычаги контроля отсутствуют.

Автобусы, работающие на маршруте, должны быть оборудованы системой ГЛОНАСС (это позволит отследить движение автобусов и выполнение расписания) и быть не старше 10 лет, что обусловлено требованием безопасности пассажироперевозок», — подчеркнул вице-мэр. Разработанный стандарт качества оказания услуг по перевозке пассажиров также включает запрет на курение, громкую музыку в салоне и ряд других требований, исполнения которых мэрия и томичи добивались от маршрутников на протяжении многих лет.

«Мы не ставим цель привлечь нового перевозчика. Напротив, мы на протяжении длительного времени вели переговоры с действующими представителями этого бизнеса. И пришли к пониманию, что цель у нас одна – комфортные и безопасные перевозки пассажиров. Конкурсы будут открытыми и в них смогут принять участие все желающие. При этом конкурсная комиссия обязательно учтет опыт работы в сфере пассажироперевозок Томска. Я уверен, что большая часть перевозчиков на стороне горожан, и не позволит довести ситуацию до абсурда, оставив людей без транспортного сообщения. Но есть люди, которые пытаются раскачать ситуацию, либо в политических целях, либо, отстаивая свои бизнес интересы. Учитывая это, мы обратились к прокурору области, начальникам УМВД и УФСБ региона и передали информацию о готовящейся акции», — подчеркнул заммэра.

Также Александр Цымбалюк сообщил о том, что по данной проблеме сегодня состоялось совещание с заместителем губернатора по транспорту Игорем Шатурным. Мэрия ведет работу также с предприятиями и компаниями, которые имеют лицензированные автобусы, чтобы при необходимости обеспечить доставку людей из отдаленных территорий к остановкам электротранспорта.

В Томске состоялся очередной этап обсуждения проекта новой маршрутной сети

Накануне на базе школы № 40 сотрудники администрации Советского района и городского управления дорожной деятельности благоустройства и транспорта провели встречу с томичами, на которой обсудили основные моменты скорректированного проекта маршрутной сети.

Открывая разговор с томичами, среди которых присутствовали представители перевозчиков, жилищных организаций и жители центральной части Советского района, председатель комитата по транспорту и организации дорожного движения Ольга Свахина представила ряд причин и задач, которые вызвали изменение существующей маршрутной сети. Среди них — необходимость обеспечения безопасных и комфортных поездок томичей, выстраивание четкой и прозрачной системы организации транспортного обслуживания в Томске, а также улучшение экологической обстановки, повышение качества и культуры обслуживания.

«Это необходимость улучшения пропускной способности магистральных улиц, остановок общественного транспорта, а также повышение транспортной доступности застраиваемых территорий, — добавила она. – В новой сети мы попытаемся избежать необоснованного дублирования, вызывающего нездоровую конкуренцию и, как следствие, увеличение количества претензий томичей».

В качестве подтверждающей иллюстрации Ольга Свахина представила статистику городского Центра организации контроля пассажирских перевозок, на которой обозначены основные жалобы горожан на работу перевозчиков: проезд остановок, старение подвижного состава, курение в салоне, громкая музыка, непрофессионализм водителей, ранее окончание работы и др. Все обращения томичей проанализированы сотрудниками администрации, по ним проводятся мониторинговые мероприятия.

Скорректированный проект сети включает в себя 25 автобусных маршрутов, 4 трамвайных, 5 троллейбусных. Из трамвайных маршрутов планируется оставить № 1,2, 3, 4, в резерве останется № 5 на случай перекрытий и проведения праздничных мероприятий, маршрут № 2 планируется сделать кольцевым. «Для этого возможно строительство правого поворота с ул. Советской на ул. Лебедева», — отметила Ольга Свахина.

Что касается троллейбусных маршрутов, то предложено сохранить их пять — №№ 1, 2,3, 4 и 6. Маршруты №№ 5, 7, 8 остаются в резерве. Высвободившиеся единицы будут перенаправлены на сохраненные маршруты для обеспечения бесперебойной работы и уменьшения интервала движения. Также это позволит увеличить время работы транспорта в вечернее время.

В новой сети планируется появление обновленных автобусных маршрутов. Например, № 1, который будет следовать по маршруту автобуса № 28, сегодня являющегося нерентабельным. Новый маршрут обеспечит транспортную доступность жителей Соснового бора, например, учеников школ №№ 55 и 56 и пациентов поликлиники № 4.

Касательно городских автобусных маршрутов Ольга Свахина также пояснила, что она ликвидируются за счет того, что переходят в раздел межмуниципальных. В этом случае организатором перевозок будет выступать администрация Томской области.

В микрорайон Заречный запущен автобусный маршрут

Татьяна Александрова

Фото: Юрий Цветков

маршрутка 25

Первый вопрос будущих новоселов после осмотра квартиры, касается транспортной доступности. В Заречном, который томские домостроители задумывали как микрорайон повышенной комфортности, этот вопрос не был столь острым до прошлого года, когда томичи стали заселяться в приобретенные квартиры. Доехать сюда из центра города можно было только с пересадкой на остановке «2-й микрорайон», а это дополнительная трата не только денег, но и времени.

25-й, на старт!

С самого начала строительства микрорайона руководство ТДСК озаботилось перспективой его транспортного обеспечения. В соответствующий департамент городской администрации было направлено письменное обращение. А после заселения первых домов начался активный переговорный процесс и с департаментом, и с представителями маршрутного бизнеса, которые не хотели сюда заезжать из-за невысокой рентабельности. Основой для этого послужило коллективное письмо от жителей Заречного в администрацию Томска с просьбой решить вопрос транспортной доступности. Живущим здесь горожанам приходилось преодолевать огромные расстояния до ближайших остановочных комплексов на Клюева.

Молодые супруги Олейниковы купили квартиру в Заречном год назад. Для них транспортная проблема так остро не стояла. Глава семьи, Александр, передвигается на личном автомобиле, а вот его жене приходится ездить на маршрутке. Но они рады не столько за себя, сколько за своих соседок-пенсионерок, которым теперь будет гораздо удобней добираться до центра.

Когда обсуждался вопрос организации остановки на 1-й Заречной, жители сразу попросили не делать здесь сквозного проезда на Балтийскую во избежание транспортного коллапса в час пик. В соответствии с их пожеланиями 19 августа была открыта остановка на улице 1-й Заречной, она соответствует ГОСТам, что позволило продлить сюда 25-й маршрут. Дорога переведена из третьей категории во вторую, это значит, что в зимний период она будет очищаться от снежных заносов. Месяц-два он будет работать в тестовом режиме, это время потребуется на корректировку интенсивности движения и анализа пассажиропотока. Через некоторое время, возможно, к нему добавят и маршрут № 11. Пока заезд в микрорайон будет осуществляться только в одном направлении из города, потому что поворачивать налево со стороны МЕТRО небезопасно.

На принципах кооперации

Чтобы запустить в Заречный городской транспорт, необходимо было заасфальтировать участок разворотного кольца. Эту часть работ взял на себя город, а вот остановочный комплекс, гравийную отсыпку и саму улицу 1-ю Заречную привела в порядок ТДСК. Так в результате коллективных действий – городских властей, строительной компании и маршрутного бизнеса пожелания томичей, проживающих в этом микрорайоне, были услышаны. На встрече по поводу открытия здесь маршрутного движения местные жители воспользовались случаем и задали представителям властей и депутатам немало организационных вопросов, касающихся отсутствия освещения, уборки мусора на конечной остановке, работы участкового, переноса светофора, устройства «лежачих полицейских» у детского сада «Ручеек» и даже установки банкоматов.

Представители городской власти поблагодарили зареченцев за проявленную инициативу, неравнодушное отношение к своему микрорайону.

Молодой психолог Екатерина Прокопьева в 2011 году заселилась в самую первую 9-этажку микрорайона.

– Мы пешие, поэтому довольны таким решением транспортного вопроса. Для нас было целой проблемой выбраться с ребенком даже в больницу. Километр мы шагаем до остановки на Клюева и столько же идем обратно, – рассказывает Екатерина. – Зимой передвигались по узеньким дорожкам, дорога ведь не чистилась. Лично для меня появление на нашей улице остановки – благо. Мой муж работает вахтовым методом, мне одной с ребенком проще будет выбираться в центр города.

2дополнительная

19 августа по инициативе ТДСК и жителей микрорайона открыта остановка общественного транспорта на улице 1-й Заречной.

В Томске стартует летний этап обследования пассажиропотока

28 июня стартует статистическое обследование пассажиропотока в летний период времени на томских муниципальных автобусных маршрутах: №№ 7, 19, 53 и 60, которое продлится до 5 июля.

На этих маршрутах будут работать учетчики из числа студентов, фиксирующие каждого пассажира, при этом они проведут краткий опрос граждан.

Напомним, осенью прошлого года в Томске состоялся конкурс, объявленный администрацией Томска по поручению мэра Ивана Кляйна. Его победителем стало ООО «Агентство дорожной информации РАДАР» (г. Пермь). В течение года компания организует поэтапное изучение и анализ потребностей населения Томска в передвижении транспортом общего пользования по муниципальным маршрутам. В ходе обследования будут даны рекомендации по количеству и местам размещения остановок, определена пропускная способность действующих остановок общественного транспорта и их соответствие пассажирообороту. Результаты проведенных исследований лягут в основу нового проекта муниципальной пассажирской маршрутной сети.

Томичи могут принять участие в исследовании пассажиропотока города

транспорт2

В Томске продолжается работа по изучению потребностей населения в передвижении транспортом общего пользования по муниципальным маршрутам.

В целях исследования пассажиропотоков и разработки проекта муниципальной маршрутной сети города мэрия приглашает томичей и гостей города принять участие в анкетировании.

«Ответы горожан очень важная часть исследования пассажиропотоков. Они помогут определить их предпочтения и оптимизировать не только маршрутную сеть города Томска, но и режимы работы общественного пассажирского транспорта», — пояснил заместитель мэра по городскому хозяйству Владимир Хан.

Заполнить анкету, задать интересующие вопросы и выразить свое мнение можно на сайте. Голосование доступно по ссылке.

В Томске началась работа по исследованию пассажиропотока пригородных маршрутов

Стартовало статистическое обследование пассажиропотоков в зимний период времени на томских муниципальных автобусных маршрутах: №№ 7, 36, 37, 60, 81.

На этих маршрутах будут работать учетчики, из числа студентов ТПУ, фиксирующие каждого пассажира, при этом они проведут краткий опрос граждан.

Это один из этапов комплексного обследования улично-дорожной, маршрутной сети и пассажиропотоков. Исследование на обозначенных маршрутах будет длиться до 10 февраля.

Напомним, осенью прошлого года в Томске завершился конкурс, объявленный администрацией Томска по поручению мэра Ивана Кляйна. Его победителем стало ООО «Агентство дорожной информации РАДАР» (г. Пермь). Компании предстоит провести поэтапное изучение и анализ потребностей населения Томска в передвижении транспортом общего пользования по муниципальным маршрутам. В ходе обследования будут даны рекомендации по количеству и местам размещения остановок, определена пропускная способность действующих остановок общественного транспорта и их соответствие пассажирообороту. Результаты проведенных исследований лягут в основу нового проекта муниципальной пассажирской маршрутной сети.

Автобусы остались без средств к передвижению

заправка очередь

Самый разгар среды. Перед газозаправочными станциями на ул. Осенней и Смирнова скопились очереди из десятков машин, большинство из которых – маршрутные автобусы. На Осенней они заняли правую полосу движения почти от поворота на ул. Клюева. Это создает значительные неудобства для автомобилистов – для движения пригодна лишь левая полоса одной из самых оживленных магистралей города. К тому же на ней активно производится дорожниками ямочный ремонт. Но еще больше должны быть недовольны пассажиры: соблюдаются ли графики движения автобусов, если немалая часть маршруток ждет своей очереди перед заправкой?

– У нас нет данных о каких-либо затруднениях сегодня, – сообщил «ТН» директор томского МБУ «Центр организации и контроля пассажироперевозок» Александр Фадеев. – Очереди перед газовыми заправками – уже привычное дело для нашего города. Это не становится проблемой, потому что на каждом маршруте закреплено значительно больше автобусов, чем находится на линии: есть резервы для поездок на ремонт, на заправку и так далее.

Но все-таки очереди перед заправками из 40–50 машин встречаются далеко не каждый день. И бригадиры маршрутов подтверждают, что проблема все-таки очевидна.

– Как может не сказываться на нашей работе то, что мы по три-четыре часа стоим в очереди? – говорит бригадир маршрута № 3 Владимир Праздницин. – График стараемся соблюдать, но иногда это сделать очень сложно. У нас примерно 50% автобусов работают на бензине, а 50 – на газе. Проблемы начались еще во вторник, после того как газовая заправка в Предтеченске перестала работать, ее закрыли на какие-то профилактические работы.

В России используются два типа газового топлива для автомобилей и, соответственно, существуют два типа заправок. Автогазозаправочные станции (АГЗС) продают пропан-бутан. А автомобильные газовые наполнительные компрессорные станции (АГНКС) – метан. Пропан-бутан в качестве топлива использовать удобнее, поэтому он более распространен. Метан чуть дешевле, но доставляет много неудобств, так как требует больших баллонов. И если АГЗС в Томске около десяти, то АГНКС – всего четыре. Большинство легковых автомобилей используют пропан-бутан, но маршрутники в поисках большей выгоды часто переводят свои автобусы именно на метан. Поэтому, как оказалось, к локальным коллапсам привел всего лишь небольшой перерыв в работе двух АГНКС, принадлежащих «Томскавтогазу» ООО «Газпром трансгаз Томск». Причем на обеих заправках заблаговременно появились соответствующие объявления. Но остальные АГНКС все равно 27 и 28 мая оказались переполнены, причем очереди на протяжении двух суток увеличивались с каждым часом даже ночью. Однако из-под контроля ситуация выйти не успела.

– Представители ООО «Газпром газораспределение Томск» предполагали провести плановые работы по врезке перемычки между газопроводами с 27 по 30 мая, однако сработали с опережением графика, и в 17.00 28 мая подача газа была возобновлена, – сообщила «ТН» ведущий специалист по связям с общественностью и СМИ ООО «Газпром трансгаз Томск» Елена Кириченко.

Вместе с тем двухдневный «метановый кризис» породил сразу несколько вопросов. Не слишком ли мало в Томске АГНКС, учитывая, что именно на метане работает значительная часть маршруток? Или, наоборот, не слишком ли много автобусов переведено на метан? Да и вообще – не слишком ли много в Томске пазиков в принципе, если многочасовое стояние в очередях десятков из них практически никак не отра­зилось на пассажирских перевозках?

Общественный транспорт пойдёт по новым маршрутам

Конец октября выдался богатым на перемены в деятельности любимого вида транспорта томичей – маршруток.

Сразу два автобуса пойдут по улице Обручева. Маршрут № 11 теперь будет заезжать на Клюева. Оттуда на улицу Обручева и на свою новую конечную остановку «Микрорайон Подсолнухи».

Автобус № 27 не станет больше поворачивать на ул. Бирюкова с Иркутского тракта, вместо этого он будет пользоваться поворотом на транспортном кольце на пересечении ул. Клюева и Обручева. Затем через ул. Герасименко выезжать на ул. Бирюкова  и после этого продолжать свой привычный маршрут.

Другой важной новостью, обеспокоившей томичей, стало закрытие маршрутов № 8 и 9. Однако, как нам пояснили в отделе организации пассажирских перевозок и контроля, волноваться по этому поводу не стоит:

– Пока маршруты действуют, предложение по закрытию в нынешних его форматах – на согласовании в мэрии, – объясняет начальник отдела Ольга Свахина. – Автобусы ходить не перестанут. Но сейчас ко всем 12 перевозчикам, занятым на маршрутах № 8, 9, есть много претензий. Мы намерены улучшить состояние дел, передав маршруты другим, более ответственным перевозчикам. Поэтому готовимся сейчас к конкурсу.

Департамент городского хозяйства возьмется за улучшение транспортного обслуживания с. Дзержинского. Прогресс в этом вопросе обеспечит изменение схемы маршрута № 4 и графиков движения маршрутов № 36/37, 81.

Маршрут № 30 согласовывает поворот с Иркутского тракта в сторону конечной остановки не по ул. Бирюкова, а через транспортное кольцо на пересечении ул. Клюева и Обручева.