Архив метки: ПДД

Кто виноват в ДТП на пешеходных переходах — мнения и комментарии

2-z11-a6736a9b-28d3-4b01-8512-e52f3748e24d

Госдума приняла в третьем чтении законопроект о дифференциации штрафов для автомобилистов за непропуск пешеходов. Размер штрафа за непредоставление преимущества пешеходам и велосипедистам будет варьироваться от 1,5 до 2,5 тыс. рублей. Раньше максимальный штраф был 1,5 тыс. рублей. В пояснительной записке к законопроекту отмечается, что ужесточение ответственности связано с ростом правонарушений: в 2014 году было возбуждено 1,64 млн таких дел, в 2015-м – 1,66 млн, в 2016-м – уже 1,8 млн. Но только ли водители виноваты в ДТП на пешеходных переходах? Может, нужно ввести штрафы и для пешеходов? Для тех, кто чувствует себя бессмертным и шагает по дорогам без оглядки.

Как ногой об асфальт

vyacheslav-popov
Вячеслав Попов, водитель- экспедитор

– Если все соблюдают правила, то противостояния и баррикад между водителями транспортных средств и пешеходами быть не должно. Но конфликт может быть заложен в несовершенстве правил. Я водитель с тридцатилетним стажем. К пешеходам отношусь негативно – за суетливость, безбашенность, хамство на дорогах, в том числе на переходах. Быть такими им позволяет уверенность в том, что они всегда правы и защищены ПДД.

Дети – это вообще отдельная песня, они бегут через дорогу сломя голову. Молодежь шествует неспешно и разговаривает по телефону. И даже некоторые пенсионеры ведут себя как коронованные особы, не поворачивая голову, чтобы посмотреть, есть машины или нет: расступитесь все, – я иду.

А виноват в случае чего всегда водитель. И размер штрафа в очередной раз поднимают. Для профилактики?

Законодатель по традиции думает, что проблем станет меньше. Но почему никто не хочет перетрясти ПДД и приблизить их положения к реальной жизни? Если я правильно помню, Верховный суд России делал прецедентные разъяснения по поводу того, в какой момент водитель обязан пропускать пешехода. Он должен совместить траектории своего движения и пешехода, и если они пересекаются на переходе, то пропускать. Должны работать здравый смысл и ответственность. На деле работает чаще всего нога. Пешеход наступил на проезжую часть, и этот его царский жест должен заставить все живое замереть. Это еще ладно, что в Томске нет больших магистралей и нерегулируемые переходы чаще устроены на узких улицах. Мой московский родственник жалуется: если он едет по Ленинскому проспекту в крайнем правом ряду, а пешеход только вступил на проезжую часть на противоположной стороне, то всем десяти рядам надо встать. Таковы правила… А если идет бабушка с клюкой?

В Томске тоже есть свои выкрутасы: не успеешь повернуть с улицы Артема на улицу Усова, как сразу упираешься в переход. Далеко ли до беды? Виноват будет водитель, без вариантов. Или улица Гагарина на пересечении с улицей Плеханова: до установки светофора там бесконечно переходили дорогу пешеходы, а из машин из-за этого собиралась пробка. Поедешь чуть посмелее, пешеходы возмущаются и у виска крутят – они же правы!

Ладно, штрафы увеличили, но как фиксировать нарушения? Это может сделать только инспектор ГИБДД. Но они чаще по другим «хлебным» местам расставлены. Когда вы видели в последний раз, чтобы инспектор штрафовал пешехода? В советское время?

Увеличение штрафа решает какие-то другие задачи, а не обеспечение безопасности дорожного движения. Это как запрет на курение в 10 метрах от подъездов жилых домов. Кто будет ловить за руку нерадивого? Участковый? Ну-ну… Это, скорее, завуалированный отъем денег у людей в пользу бюджета. И все. Бороться за безопасность людей надо по-другому.

Каждому свою дорогу

Аглая Петрова, школьница:

– На днях у меня на глазах моя подружка попала под машину на переходе на проспекте Ленина у театра драмы. Там вроде бы всегда водители уступают, даже если идешь в одиночку. Но тут получилось так, что маршрутка в ближнем ряду остановилась, а водитель легковушки из левого ряда пешеходов не видел и продолжил движение. А подружка моя, увидев, что автобус останавливается, рванула через переход бегом. Вот и встретились… У нее сотрясение мозга и больничный режим, у машины – капот всмятку и лобовое стекло вдребезги.

По правилам виноват автомобилист – не уступил дорогу. С точки зрения пешехода это правильно, но с точки зрения водителя – нечестно. Он не видел движения человека.

Считаю, что повышение штрафа может сделать водителей более внимательными. Хотя деньги небольшие, и это не заставит притормаживать перед каждой зеброй. Значит, надо максимально исключить возможные контакты машин и пешеходов. Надо их пути разводить: строить надземные или подземные переходы, светофоры. И пусть не мешают друг другу: пешеходу – безопасность, автомобилисту – скорость и комфорт.

И тогда не будет виноватых без вины.

Улыбнитесь друг другу

irina-rudakova
Ирина Рудакова, флорист

– Думаю, что это повышение и дифференциация штрафов не дадут нужного эффекта, люди все равно будут попадать в аварии. Никогда еще в нашей стране страх перед наказанием не стимулировал законопослушное поведение.

Не надо никаких ужесточений, надо научиться понимать всех участников дорожного движения и относиться к ним с уважением. По нашему городу очень заметно, что культура поведения на дороге в последнее время стала несравненно лучше. Томичи со стажем хорошо помнят, сколько было раньше инцидентов, в том числе и летальных случаев с пешеходами на проспекте Ленина. Да и на других улицах шанс попасть под машину был велик. Посмотрите, поставили ограждение на проспектах, и люди стали переходить строго по зебре, на зеленый свет светофора. Сколько лет стояли гаишники на площади Ленина и добились своего: этот переход стал безопасным. И не только он. Сила порядка и убеждения заставила многих водителей вести себя по-джентльменски. Раньше у роддома Семашко беременные дамы, туристы и богомольцы, идущие в монастырь на службу, долго не могли перейти улицу Крылова, теперь же стоит человеку показать свои намерения, как поток останавливается. Некоторые водители даже тормозят и жестом помогают неуверенным пешеходам перейти улицу. Бросается в глаза неприятное поведение у переходов машин с номерами соседних регионов, а наши, семидесятые, более вежливые.

С другой стороны, разве трудно нам, пешеходам, кивнуть в благодарность водителю за то, что остановился перед переходом? Мог ведь и проехать, ничего не нарушая. Разве трудно немного подождать еще попутчиков, а не гордо в одиночестве дефилировать перед десятком застывших машин? Вот на проспекте Мира, 35, есть ручной светофор для перехода. Благое дело, но пешеход ждать еще кого-то не хочет, жмет кнопку, он же торопится, а двум десяткам машин спешить некуда. Дорог много, а места сделать шаг с добром навстречу друг другу негде.

Ловить за руку

koh-sergej
Сергей Кох, муниципальный работник

– Я, наверное, выгляжу идеалистом, но уверен, что увеличение штрафов – своевременная и хорошо продуманная инициатива. Потому что положение действительно очень серьезное. Деньги, полагаю, пойдут на хорошее дело – на нашу с вами безопасность. На переходах нужны видеокамеры для фиксации нарушений. Кому от этого будет хуже? Порядка станет больше. Я бы даже увеличил сумму наказания на пару тысяч. Смущает только перекос в сторону водителей. Хотя у каждого автомобилиста есть alter ego, второе я. Возмущался поведением пешеходов, а сам вышел из машины и побежал через дорогу в неположенном месте. И ничего. В намерениях депутатов никак не отражена мера ответственности пешеходов. Инспекторы вообще на их проделки на дорогах внимания не обращают. Может, выплачивать гаишникам премии за пешеходов, привлеченных к административному штрафу?

 

Какие правила дорожного движения действуют на велосипедистов?

На днях гуляла с ребенком на детской площадке. На большой скорости ее пересек взрослый велосипедист, прямо между детскими качелями и горками. Чудом не снес малыша, который слезал с карусели. Порой страшно ходить и по тротуарам: гонщики на велосипедах неожиданно появляются, пугая прохожих. Есть ли правила, где могут ездить велосипедисты, и какие наказания за нарушения? Отслеживают ли сотрудники ГИБДД такие нарушения?

Евгения Викторовна, Томск

Карташов
Виктор Карташов, начальник отделения пропаганды безопасности дорожного движения Управления ГИБДД УМВД России по Томской области

– Такие правила есть, они прописаны в ПДД РФ.

Велосипедисты младше 7 лет могут ездить только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.

Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.

Велосипедисты старше 14 лет могут ехать по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов. В случае отсутствия таковых велосипедисты этой возрастной группы могут передвигаться по правому краю проезжей части. Если отсутствует возможность двигаться по краю проезжей части, допускается езда по обочине.

По тротуару или пешеходной дорожке езда взрослых велосипедистов допускается только в следующих случаях:

– отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;

– велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 7 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом. Однако при движении в этом случае должны соблюдаться несколько условий. 

При движении по тротуарам, пешеходным дорожкам, обочинам и пешеходным зонам велосипедист не должен создавать помехи движению иных лиц. В случае необходимости велосипедист должен слезть с велосипеда и продолжить движение в качестве пешехода. 

Ст. 12.29 КоАП РФ за нарушение ПДД лицом, управляющим велосипедом, влечет наложение административного штрафа 800 рублей. Нарушение ПДД, совершенное в состоянии опьянения, влечет наложение административного штрафа от 1 000 до 1 500 рублей.

Какие правила действуют на водителей со стажем меньше двух лет?

Сдал на права около года назад. Слышал, что для начинающих водителей теперь действуют новые правила. Так ли это? Что конкретно изменилось?

Иван, Томский район

Карташов
Виктор Карташов, старший инспектор Управления ГИБДД по Томской области

– В соответствии с постановлением Правительства РФ от 24 марта 2017 года № 333 внесены изменения в Правила дорожного движения. В том числе предусмотрен ряд ограничений для начинающих водителей со стажем управления транспортными средствами до двух лет. Эксперты считают, что это позволит избежать достаточно большого количества ДТП.

К примеру, дополнениями в ПДД предусмотрено, что начинающему водителю запрещено буксировать механические транспортные средства.

Есть ограничения, которые касаются водителей мопедов и мотоциклов. Не секрет, что молодые люди, обладая минимальными практическими навыками вождения, нередко катают пассажиров. Когда возникает сложная ситуация на дороге, они не всегда могут правильно ее оценить и действовать адекватно. Это приводит к травмам как водителей, так и пассажиров. В соответствии с новой редакцией правил начинающим водителям мопедов и мотоциклов запрещается перевозить пассажиров на управляемых ими мототранспортных средствах.

Это же постановление вводит запрет на эксплуатацию транспортных средств в случае отсутствия на них специальных знаков: «начинающий водитель», «шипы» и так далее.

За нарушение этих правил предусмотрена ответственность по статье 12.5 части 1 КоАП: штраф 500 рублей.

 

Можно ли ставить светодиоды в фары, габариты, ближний и дальний свет?

Карташов
Виктор Карташов, старший инспектор Управления ГИБДД по Томской области

– Многим водителям знакомо неприятное чувство, когда едущий навстречу автомобиль буквально слепит светом своих фар. Приходится останавливаться, потому что дальнейшее управление транспортным средством может привести к ДТП. Неправильное применение автовладельцами всевозможных ламп вызывает большое количество обращений граждан с просьбами о том, чтобы мы как можно жестче вели борьбу с такими водителями.

В техническом регламенте Таможенного союза четко написано: «в фарах должны применяться источники света, соответствующие типу светового модуля, указанному изготовителем в эксплуатационной документации на транспортное средство». Если у нас в документации на ТС указано, что в фарах должна использоваться лампочка 60 ватт и тип лампы H7, то такие лампы и должны быть использованы. Также в техническом регламенте указано, что не допускается использование в фарах сменных источников света не имеющих знака официального утверждения либо не соответствующих установленным изготовителем в документации класса источника света цоколем, мощностью, цветовой температурой, а также переходников с цоколя источника света одного класса на другой.

Если мы видим, что в фарах установлены светодиодные или ксеноновые лампы, и это не соответствует эксплуатационной документации, то водитель будет нести ответственность в соответствии с ч. 3 ст. 12.5: «управление ТС, свет и режим огней которого не соответствует основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации». В этом случае лампа, не соответствующая требованиям, изымается в присутствии свидетелей, составляется протокол. Это все направляется для принятия решения в суд. Санкция данной статьи предусматривает лишение права управления ТС на срок от 6 до12 месяцев с конфискацией лампы.

Если эксплуатационной документацией вашего автомобиля установка светодиодных ламп не предусмотрена, необходимо внести изменения в конструкцию ТС, следуя определенному утвержденному порядку. Для внесения изменений в конструкцию автомобиля необходимо обратиться в организацию, которая имеет на это право. А потом зарегистрировать внесенные изменения в ГИБДД.

Разрешается ли движение по обочине дороги с односторонним движением задним ходом с включенной аварийкой?

kartashov
Виктор Карташов, старший инспектор управления ГИБДД по Томской области

– Движение по обочине запрещено в любом случае. Это нарушает пункт 9.9 Правил дорожного движения РФ. За это нарушение часть 1 статьи 12.15 КоАП РФ предусматривает штраф 1,5 тыс. рублей.

Движение задним ходом по дорогам с односторонним движением разрешается. Поэтому в описанной ситуации верным было бы выехать с обочины на дорогу и двигаться по ней, соблюдая меры безопасности при движении задним ходом, которые прописаны в ПДД: если сами не можете контролировать безопасность движения автомобиля при движении задним ходом, водитель обязан прибегнуть к помощи другого лица.

Слышал, что теперь записи с видеорегистратора являются доказательством в суде и других инстанциях……

Правило «кто сзади, тот и виноват» порой не оправдано. Недавно попал в ДТП в результате того, что передо мной резко перестроился и так же резко затормозил другой автомобиль. Раньше доказать это было практически невозможно. Но я слышал, что теперь записи с видеорегистратора являются доказательством в суде и других инстанциях. Так ли это? Как действовать в ситуации вроде моей?
Марк

КарташовОтвечает Виктор Карташов, старший инспектор Управления ГИБДД по Томской области
– Да, запись видеорегистратора можно приобщить к делу об административном правонарушении, но только наравне с другими доказательствами: схемой и оценкой места происшествия, опросом свидетелей и участников ДТП. В качестве доказательства можно использовать и видео с других источников, например камер наружного наблюдения, расположенных неподалеку от зданий. Это может послужить доказательством не только в указанном случае, но и в ситуациях с автоподставщиками.
Прежде всего в случае ДТП необходимо проверить, есть ли пострадавшие, нужно ли вызвать скорую помощь. После этого осмотреть место ДТП, взять координаты у свидетелей и вызвать сотрудников ГИБДД (в случае необходимости). Карту памяти из видеорегистратора нужно извлечь сразу после ДТП. У многих моделей небольшой объем памяти, и нередко случаются казусы: водитель опомнился слишком поздно, и момент аварии не сохранился. В случае вызова сотрудников ГИБДД запись видеорегистратора лучше сразу передать им для приобщения к делу. Эксперты грамотно извлекут видео и сразу проверят его на подлинность.
Используя видеозаписи в качестве доказательства, важно помнить об ответственности за подлог. Случаи монтажа выявляются очень легко и влекут за собой неприятные последствия.

По дороге в темной одежде без световозвращающих элементов

Обратил внимание на ДТП с пешеходами, когда они в темное время суток идут по дороге в темной одежде без световозвращающих элементов. Является ли это нарушением? Если ДТП произошло по вине пешехода, обязан ли он возместить ущерб, нанесенный автомобилю? Об ответственности водителя все знают, а об ответственности пешеходов многие не в курсе.

Никита Гончаров

КарташовОтвечает Виктор Карташов, старший инспектор Управления ГИБДД по Томской области

– В последнее время случаи травмирования и гибели пешеходов на ночных дорогах действительно участились. И часто проблема именно в том, что люди выходят на проезжую часть в одежде без световозвращающих элементов. Световозвращатели по правилам дорожного движения являются обязательными элементами для пешеходов, которые в темное время суток двигаются по дорогам вне населенных пунктов либо переходят через них. Такие элементы одежды весьма эффективны, так как помогают водителю разглядеть в темноте пешехода и вовремя принять меры для предотвращения возможного ДТП. Экстренные маневры водителей, направленные на то, чтобы объехать пешехода, могут быть опасными и для него, и для других участников движения. Светоотражающий элемент должен быть размещен на одежде таким образом, чтобы он был виден водителю, на него мог попадать свет фар.

За нарушение этого правила предусмотрен штраф в размере 500 рублей – как за переход дороги в неположенном месте.

В связи со всплеском ночных аварий с пешеходами Управление ГИБДД по Томской области регулярно проводит рейды. Обращаюсь и к водителям, и к пешеходам: если вы увидели на дороге пешехода с явными признаками опьянения, особенно в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, сообщите об этом в полицию по телефону 02 (с мобильного 020), либо в дежурную часть ГИБДД по телефону 66?44?22.

По второй части вопроса. Многие пешеходы считают, что если они пострадали в ДТП, то водитель обязан принести им деньги. И не задумываются о том, что виновными в происшествии могут быть они сами. Если в произошедшем ДТП виновен пешеход, он однозначно будет возмещать материальный ущерб автовладельцу. Если он не захочет сделать этого добровольно, то автовладелец вправе подать в суд и взыскать компенсацию. Таких случаев у нас немало.

Будьте внимательны на дорогах и соблюдайте ПДД – это залог вашей безопасности.

В Правила дорожного движения внесены изменения, касающиеся лиц с ограниченными физическими возможностями

Постановлением Правительства Российской Федерации от 21 января 2016 года № 23 в Правила дорожного движения внесены изменения, которые вступили в силу  6 февраля 2016 года – по истечении семи дней после дня официального опубликования данного постановления.

Указанные поправки были подготовлены с целью совершенствования правоприменительной деятельности.

Так, в соответствии с разделом 3 приложения 1 к Правилам дорожного движения действие некоторых запрещающих дорожных знаков («Движение запрещено», «Движение механических транспортных средств запрещено», «Стоянка запрещена», «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца», «Стоянка запрещена по четным числам месяца») не распространялось на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов.

Вместе с тем квалификация нарушения требований данных дорожных знаков была затруднена, так как Правила дорожного движения не обязывали водителей транспортных средств, управляемых инвалидами I и II групп либо перевозящих таких инвалидов или детей-инвалидов, иметь при себе соответствующие документы.

Также была затруднена идентификация таких транспортных средств, поскольку размещение опознавательного знака «Инвалид» на них являлось обязательным только в случае парковки в зоне действия знака «Место стоянки», примененного с соответствующей табличкой «Инвалиды». В остальных случаях опознавательный знак на них мог не устанавливаться.

Теперь же, с сегодняшнего дня, Правила дорожного движения дополнены положением о том, что действие вышеуказанных запрещающих дорожных знаков не распространяется на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп либо перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов, только в случае наличия на этих транспортных средствах опознавательного знака «Инвалид».

При этом водители транспортных средств, на которых установлен опознавательный знак «Инвалид», теперь должны иметь при себе соответствующие документы, подтверждающие факт установления инвалидности, поскольку за незаконную установку на транспортном средстве опознавательного знака «Инвалид» и за управление транспортным средством, на котором незаконно установлен данный опознавательный знак, с 19 июня 2015 года предусмотрена административная ответственность (сумма штрафа за это нарушение составляет 5000 рублей, а незаконно установленные опознавательные знаки подлежат конфискации).

Принятые решения позволят повысить социальную защищенность лиц с ограниченными физическими возможностями и исключить случаи неправомерного использования опознавательных знаков «Инвалид», а также исключить возможность нарушения соответствующих запрещающих дорожных знаков лицами, не имеющими на это права.

 

https://70.mvd.ru/news/item/7180525

Василий Носов: О скидке на штраф

носовВасилий Носов, водитель с 25-летним стажем

ГИБДД предлагает ввести 50-процентную скидку на штрафы за нарушение правил дорожного движения тем, кто будет оплачивать квитанции в течение 20 дней с момента нарушения. Указывается, что эта льгота будет недоступна водителям, нарушившим правила в нетрезвом виде, виновным в ДТП с пострадавшими и регулярно превышающим скорость.

Сама по себе идея вроде бы хорошая. Но мне совершенно не понятно, как она будет воплощаться в жизнь. Например, по каким критериям будут определяться водители, регулярно превышающие скорость? По количеству превышений в месяц? В год?

Кроме того, часто бывает так, что автолюбители, допустившие меньше нарушений, в реальности являются более злостными нарушителями. Потому что все водители проводят разное время на дорогах. Профессионалы ездят весь день, а любители один-два часа – утром на работу, вечером с работы. И если в итоге профессионал превысит скорость пять раз за месяц, а любитель три раза, то формально профессиональный водитель чаще нарушает скоростной режим. А в реальности получается, что автолюбитель превысил скорость 3 раза за 40–60 часов езды, а профессионал – 5 раз за 400–600 часов. Вот и считайте, кто из них чаще нарушает правила…

Я уж не говорю о том, что профессионалы зачастую нарушают скоростной режим по служебной необходимости, из-за того, что их торопит начальство. А любителей торопит только собственное нетерпение. Так что ввести количественный критерий можно, но это будет явно несправедливо.

Что касается срока оплаты, то тут вообще что-то непонятное. Если, как указано в центральных СМИ, 20 дней будут отсчитываться с момента нарушения, то реальное время на уплату штрафа будет не больше 10 дней. И то только в том случае, если штраф инспектор выпишет на месте. Потому что по закону водителю дается 10 дней для обжалования штрафа, и в это время данные о штрафе в базу не вносятся. Соответственно, оплатить квитанцию в это время невозможно.

А если штраф за нарушение ПДД приходит по почте, то оплатить его в течение 20 дней со дня нарушения будет физически невозможно. Потому что по поч­те квитанция приходит примерно через 10–12 дней после самого нарушения. Плюс еще 10 дней, отпущенные на обжалование штрафа – и все, 20 дней истекли!

Надеюсь, законодатели учтут этот момент и будут отсчитывать срок уплаты штрафа хотя бы с момента получения квитанции. А еще лучше увеличить этот срок до 30 дней с момента получения штрафа. Тогда у водителей будет действительно 20 дней на то, чтобы оплатить квитанцию.

Наконец, я не понимаю механизма того, как ГИБДД будет делать эту скидку. Штраф ведь выписывается на всю сумму, и оплатить только половину нельзя. Получается, что ГИБДД должна будет вернуть мне эти деньги? А как? Или эта скидка будет учитываться при назначении нового штрафа? А если водитель больше не будет нарушать правила?

Если все эти противоречия и пробелы не устранить, то хорошая в теории идея на практике станет совершенно бессмысленной.

Томичам напоминают о запрете парковки автомобилей по левой стороне пр. Кирова

В соответствии с правилами дорожного движения в отношении нарушителей запрета могут быть применены меры административного воздействия.

Согласно ПДД РФ на участке проспекта от ул. Киевской до пл. Кирова парковка автотранспорта разрешена только по правой стороне. Это связано с тем, что на данном отрезке пр. Кирова содержит две проезжих части, разделенных трамвайными путями.

Однако последнее время автомобилисты часто нарушают это правило, что приводит к снижению пропускной способности пр. Кирова и образованию дорожных «пробок».

В связи с этим в ближайшее время Госавтоинспекция начнёт принимать меры административного воздействия к нарушителям правил парковки (вплоть до эвакуации). Чтобы напомнить водителям правила дорожного движения, администрация города выполнит установку временных запрещающих дорожных знаков по левой стороне проспекта.

С конца сентября на ул. Железнодорожная и Коларовском тракте будут установлены новые дорожные знаки

Об этом сообщили специалисты городского управления дорожной деятельности, благоустройства и транспорта.

Планируется, что после 25 сентября на ул. Железнодорожной,60 перед пересечением с пер. Паровозным и ул. Транспортной, а так же на Коларовском тракте, в районе пересечения с ул. А Иванова будут установлены дорожные знаки, запрещающие остановку автомобилей.

Установка запрещающих знаков проводится в связи с обращениями томичей и требованием ГИБДД, так как припаркованные авто закрывают видимость на данных участках дороги.

«Просьба ко всем водителям: паркуя автомобиль, убедитесь, что вы не нарушаете правила остановки либо стоянки, соблюдайте требования дорожных знаков», — отметил начальник отдела организации дорожного движения УДДБиТ Алексей Усков.

Томские байкеры принимают участие в заседаниях административных комиссий, по рассмотрению нарушений ПДД водителями мототранспорта

Еженедельно в томской Госавтоинспекции проходят заседания административных комиссий, на которых рассматриваются материалы по дорожно-транспортным происшествиям с участием мотоциклов и мопедов, а также нарушения водителей мототранспорта. Участие в работе этих комиссий принимают представители областных байкерских клубов. Такое решение было принято на встрече томских байкеров с руководством ГИБДД и Общественным советом УМВД России по Томской области, которая состоялась в конце июня 2015 года.

На каждом заседании комиссии рассматривается порядка десяти правонарушений. Основное нарушение водителей мопедов и мотоциклов — управление транспортным средством без водительского удостоверения. Среди нарушителей – семеро несовершеннолетних. Присутствие на заседаниях профессиональных байкеров, их замечания и авторитет в силах изменить сложившуюся неблагоприятную ситуацию на дорогах нашего региона. Практически все водители мототранспорта, которых сотрудники Госавтоинспекции привлекли к ответственности за управление двухколесными транспортными средствами без водительского удостоверения, после разговора с байкерами обещают получить, после обучения в автошколе, соответствующую категорию.

С начала мотосезона только на территории города Томска выявлено порядка 400 нарушений Правил дорожного движения водителями мопедов и мотоциклов.

http://www.gibdd.ru/r/70/news/1780309/

Как ужесточатся наказания за нарушение ПДД

Я работаю водителем автобуса. Слышал, что с 1 июля ужесточается наказание за нарушение ПДД. Как именно?

Валерий Дорошев

КривошеинОтвечает Сергей Кривошеин, старший помощник Томского транспортного прокурора

– С 1 июля 2015 года вступают в силу положения Федерального закона от 31.12.2014 № 528-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации по вопросу усиления ответственности за совершение правонарушений в сфере безопасности дорожного движения». Изменения коснутся ст. 264 УК РФ, предусматривающей уголовную ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуа­тации транспортных средств, в части дополнительного наказания.

Если действующая редакция ст. 264 УК РФ предусматривает возможность назначения в качестве дополнительного наказания лишение права управлять транспортным средством на определенный срок, то с июля 2015 года данное дополнительное наказание будет заменено на лишение права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью также на определенный срок.

Кроме того, наказание в виде лишения свободы за нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, совершенное в состоянии опьянения (ч. 4 и ч. 6 ст. 264 УК РФ), данным законом усилено путем введения нижнего его предела от двух и четырех лет соответственно. Преодолеть его можно лишь при наличии исключительных обстоятельств, связанных с целями и мотивами преступления, ролью виновного, его поведением во время или после совершения преступления, и других обстоятельств, существенно уменьшающих степень общественной опасности преступления.

Также претерпит изменение и примечание к ст. 264 УК РФ. Если в действующей редакции примечание содержит только положения о том, что под другими механическими транспортными средствами следует понимать троллейбусы, а также трактора и иные самоходные машины, мотоциклы и иные механические транспортные средства, то согласно новой редакции закона примечание расширено и содержит уже следующие положения:

1. Под другими механическими транспортными средствами понимаются трактора, самоходные дорожно-строительные и иные самоходные машины, а также транспортные средства, на управление которыми в соответствии с законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения предоставляется специальное право.

2. Для целей ст. 264 и ст. 264.1 УК РФ лицом, находящимся в состоянии опьянения, признается лицо, управляющее транспортным средством, в случае установления факта употреб­ления этим лицом вызывающих алкогольное опьянение веществ, который определяется наличием абсолютного этилового спирта в концентрации, превышающей возможную суммарную погрешность измерений, установленную законодательством Российской Федерации об административных правонарушениях, или в случае наличия в организме этого лица наркотических средств или психотропных веществ, а также лицо, управляющее транспортным средством, не выполнившее законного требования уполномоченного должностного лица о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения в порядке и на основаниях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Повторение – мать учения или как просто получить права

Жизнь современного человека такова, что обойтись без транспортного средства уже практически невозможно. Обычная поездка на работу, путешествие с семьей в свободное время или его использование с другой целью становится для каждого человека жизненной необходимостью, поскольку позволяет получить главное – свободу действий. Однако перед тем, как сесть за руль средства передвижения, конечно же, понадобится получить права. Чтобы это сделать, придется посетить ГИБДД и сдать тест на права. На этом все самое простое заканчивается, потому что далеко не всем удается сдать его с первого раза. Чтобы трудностей с получением водительского удостоверения не возникало, есть смысл подготовиться к сдаче экзамена в домашних условиях. Это позволит сделать билеты ПДД 2016 как в ГАИ

Онлайн подготовка к сдаче правил дорожного движения по билетам как в ГАИ позволит лучше узнать о теоретических аспектах того, что будет ждать вас на официальном экзамене на получение прав. Это хорошая возможность пополнить запас своих знаний и узнать новые нюансы данного процесса. С помощью онлайн теста вы, конечно, не сможете укрепить свои практические навыки вождения, однако получите хорошую теоретическую базу, так что сдать экзамен на права после нескольких прохождений «живого» тестового норматива будет гораздо проще.

При сдаче онлайн теста все максимально приближенно к реальным условиям. У вас будет только 20 минут, чтобы ответить на 20 вопросов теста. Всего для прохождения доступно 40 билетов, которые всегда находятся в свободном доступе. Чтобы попробовать свои силы и укрепить знания, вам не понадобится никуда идти, в спокойной домашней обстановке вы сможете узнать, насколько хорошо осведомлены в тех или иных вопросах и определите для себя нюансы, над которыми еще нужно поработать. Онлайн тест на знание ПДД 2015 – ценное пособие не только для людей, готовящихся получать права, но и для водителей со стажем, которые с его помощью могут проверить свои знания, а также узнать что-то новое для себя.

С 5 ноября действуют новые правила сдачи экзаменов ПДД

Экзамен 28 октября 2014 года, на официальном Интернет-портале правовой информации было опубликовано и с 5 ноября 2014 года вступает в силу постановление Правительства Российской Федерации от 24 октября 2014 года № 1097 «О допуске к управлению транспортными средствами».
Данным постановлением устанавливается порядок проведения экзаменов на право управления транспортными средствами, определяется состав технических средств контроля, предназначенных для проведения экзаменов, требования к указанным техническим средствам и условия их применения, а также порядок выдачи российских национальных и международных водительских удостоверений и обмена иностранных водительских удостоверений.
Постановлением значительно расширены возможности для граждан по осуществлению процедур, связанных со сдачей экзаменов и выдачей водительских удостоверений.
Так, в частности, проведение экзаменов у лиц, постоянно проживающих в Российской Федерации, выдача им российских национальных и международных водительских удостоверений, а также обмен иностранных водительских удостоверений будет осуществляться в любых экзаменационных подразделениях Госавтоинспекции по месту обращения указанных лиц.
Лицами, временно проживающими либо временно пребывающими на территории Российской Федерации, такие действия будут осуществляться в пределах того субъекта Российской Федерации, в котором они зарегистрированы по месту временного проживания (временного пребывания).
Постановлением исключается допуск к экзаменам после самостоятельной подготовки. К сдаче экзаменов будут допускаться только лица, прошедшие соответствующее профессиональное обучение по программам профессиональной подготовки (переподготовки) водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий.
Одновременно с этим ужесточаются и требования, предъявляемые к экзаменаторам. Так, минимальный возраст экзаменатора повышается с 23 до 25 лет. Повышается образовательный ценз экзаменатора до высшего образования (ранее допускалось наличие только среднего образования). Экзаменатору будет необходимо иметь водительское удостоверение на право управления транспортными средствами тех категорий или подкатегорий, по которым будут проводиться практические экзамены (в настоящее время для приема экзаменов по категории «D» достаточно было иметь водительское удостоверение с разрешающей отметкой в графе «С»). Повышаются требования к водительскому стажу управления транспортными средствами соответствующих категорий и подкатегорий – с 3 до 5 лет.
С учетом международного опыта предусмотрена возможность сдачи экзаменов как на транспортных средствах с механической трансмиссией, так и на транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой переключения передач. При этом лицам, изъявившим желание и сдавшим экзамены на транспортных средствах с автоматической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории только с автоматической трансмиссией, о чем будет делаться отметка в выдаваемом водительском удостоверении. Данное ограничение обусловлено упрощенным характером управления такими транспортными средствами и подтверждено международной практикой приема экзаменов и выдачи водительских удостоверений. Тем же, кто сдал экзамен на автомобиле с механической коробкой переключения передач, по-прежнему будет предоставлено право управлять автомобилями с любым видом трансмиссии.
Для допуска к экзаменам несовершеннолетних заявителей (в возрасте от 16 до 18 лет) будет требоваться соответствующее письменное согласие законных представителей (родителей, усыновителей или попечителей).
Для лиц с ограниченными физическими возможностями, допущенных по медицинским показаниям к управлению транспортными средствами соответствующих категорий с ограничениями, прием экзаменов будет осуществляться на транспортных средствах, конструкция которых отвечает имеющимся медицинским предписаниям.
Увеличены сроки назначения повторного экзамена. Для лиц, не сдавших один из экзаменов с третьего и более третьего раза, повторный экзамен будет назначаться не ранее чем через 30 дней.
Положительная оценка, полученная на теоретическом экзамене, будет считаться действительной в течение 6 месяцев.
Установлены условия, при соблюдении которых кандидаты в водители, успешно сдавшие квалификационные экзамены по проверке теоретических знаний и первоначальных навыков управления транспортными средствами категорий «B», «С», «D», «ВЕ», «СЕ» и «DЕ» и подкатегорий «С1», «D1», «С1Е» и «D1Е» в образовательной организации, будут сразу допускаться к сдаче экзамена по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения – это использование автоматизированной системы (аппаратно-программного комплекса) для приема теоретического экзамена и проведение проверки первоначальных навыков управления транспортным средством на автоматизированном автодроме.
Исключена процедура выдачи временных разрешений на право управления транспортными средствами. В случае обращения граждан по факту утраты (хищения) водительского удостоверения им будет выдаваться новое водительское удостоверение.
Определен порядок обмена иностранных национальных и международных водительских удостоверений на российские национальные и международные водительские удостоверения – такой обмен предусмотрен по итогам сдачи соответствующих экзаменов. При этом иностранное национальное водительское удостоверение, на основании которого выдано российское водительское удостоверение, подлежит возврату его владельцу.
Установлены требования к закрытым площадкам и автодромам для приема экзамена по первоначальным навыкам управления транспортным средством, а также к техническим средствам контроля знаний и навыков управления транспортными средствами кандидатов в водители.
Установлены требования к маршрутам, на которых проводятся экзамены по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения, а также к транспортным средствам, используемым для проведения практических экзаменов.
Принятые изменения позволят усовершенствовать систему проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и привести порядок допуска к управлению транспортными средствами в соответствие с современными требованиями международных норм и стандартов, что окажет положительное влияние на состояние аварийности в целом.