Чингис Цыренжапов, председатель совета Томского союза собственников жилья, руководитель Томского регионального центра общественного контроля в сфере ЖКХ
-На днях заместитель министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства России Андрей Чибис заявил, что сроки планового летнего отключения горячей воды планируется к 2020 году сократить вдвое, то есть до одной недели. Казалось бы, можно радоваться: прожить без горячей воды всего одну неделю не страшно. Но, к сожалению, для Томска это неактуально, потому что установленные правительством сроки отключения горячей воды у нас в принципе не соблюдаются.
Сейчас допустимый срок ограничения ГВС в связи с плановым ремонтом сетей – две недели. А у нас даже в официальном графике летнего ремонта запланирован трехнедельный срок отсутствия горячей воды. И многие томичи с этим смирились.
Но это неправильная позиция, это ведет к безнаказанности нарушителей. В данном случае необходимо проявлять твердость: максимум две недели перерыва и точка! Бесперебойность – одно из требований к качеству горячего водоснабжения. Если это установлено на уровне федерального правительства, то поставщики коммунального ресурса должны делать все, чтобы уложиться в эти сроки. Взяли муниципальные коммунальные сети в аренду (концессию) – извольте исполнять федеральные требования.
Как? Думайте, решайте сами! Применяйте инновационные подходы к ремонту сетей, привлекайте больше ресурсов (кадровых, финансовых, материальных) к ремонту, меняйте подрядчиков или своих менеджеров.
Вместо этого поставщики придумали отговорку: две недели – срок для профилактики, а для ремонта срок не предусмотрен. Так менеджеры от энергетики читают нормативные документы. В свою пользу. Забавно, что мощные компании занимаются жонглированием легальными понятиями и терминами. Достойно было бы признать, извиниться и все делать для того, чтобы в следующем году уложиться строго в 14 дней.
Стоит напомнить, что горячее водоснабжение – это услуга. Такая же, как и многие другие, нужные людям. Возьмем, к примеру, медицинскую услугу. Никто не посмеет поставить ее на «капремонт» и лишить людей медицинской помощи даже на пару недель. Другие поставщики коммунального ресурса (например, холодной воды) не производят отключения на недели. Хотя у них тоже сети изношены.
В случае с горячей водой мы наблюдаем типичное поведение обнаглевшего монополиста. Он готов быть неделями в ремонте, даже несмотря на то что продает воду. В нормальном деле чем дольше ремонт, тем страшнее убытки. Складывается ощущение, что выгода компании или ее менеджеров лежит где-то в другом месте, а не в продаже воды. Либо это подряды на капремонт сетей, либо подключения домов к сетям, либо…
Знаю одно: если позволить, то можно просидеть без горячей воды и все лето. Дай только волю. Отключения горячей воды – рудимент старой коммунальной системы. Надо избавляться от него. Уверен, «Интер РАО» как почти государственная компания будет решать эту государственную задачу.
В этом году удивила мэрия. Вместо того чтобы защищать права населения на своевременное получение горячей воды, она встала на сторону нарушителя. Помнится, в прошлом году мэрия серьезно наезжала на монополиста и сетовала на маленькие штрафы. В этом году тишина. Видимо, договорились. Подготовили и согласовали «бес-предельный» график отключений и тем самым сделали подарок «любимому» ресурснику. Вот бы САХу разрешили встать на капремонт всех контейнерных площадок и емкостей с отключением жителей от услуги по вывозу мусора на несколько недель…
А штрафы действительно смешные для монополиста. Нужно добиваться того, чтобы они были увеличены и мотивировали монополиста к законопослушному и этически правильному поведению.
Как сейчас его мотивировать? Никак. Остается только надеяться, что ремонтники уложатся хотя бы в сроки «бес-предельного» графика.
Глава региона оценил работу передовиков дорожного ремонта
-Сейчас мы пересядем в автобус и поедем смотреть отремонтированные дороги, – приветствовал губернатора Томской области Сергея Жвачкина на въезде в Асино глава муниципалитета Александр Ханыгов.
– Это вы удачно место для встречи выбрали. Никогда у нас не обходится без ложки дегтя! – сразу включился в работу губернатор. – У вас здесь такое бойкое место, уже с раннего утра море машин останавливается возле придорожного кафе. А припарковаться невозможно – яма на яме. Улицы и проспекты мы ремонтируем, а про подъезды к кафе, магазинам почему-то забываем. И здесь нужно работать в связке с бизнесом. Договаривайтесь с местными предпринимателями: мы ремонтируем дорогу возле вашего объекта, а вы асфальтируете подъезд к нему. В конце концов, любой уважающий себя хозяин должен быть заинтересован в том, чтобы у его кафе, салона, торговой точки был гостеприимный вид.
Не все гладко у Павлика Морозова
Эта ложка дегтя, впрочем, оказалась единственной в тот день. В целом глава региона Сергей Жвачкин остался доволен увиденным.
Третью неделю подряд губернатор выезжает с рабочими визитами в муниципалитеты, чтобы лично проследить за качеством сезонного ремонта дорог. Ранее Сергей Жвачкин уже побывал с проверкой в Кожевниковском, Шегарском, Александровском районах, Колпашеве и Стрежевом.
На сегодняшний день Асиновский район – рекордсмен по темпам работы. В муниципалитете уже отремонтировано 60 дорожных объектов. Приятного пути теперь с легким сердцем можно пожелать автомобилистам районного центра, сел Новониколаевка, Большедорохово, Батурино, Новиковка, Новокусково, Филимоновка, Казанка, деревень Цветковка и Старокусково, поселка Светлого. Преобразились подъезды к деревням Караколь и Большежирово. План по преображению дорог на 2016 год уже выполнен на 85%. Всего предстоит отремонтировать 64 участка автомобильных дорог протяженностью 19 км.
– Определяя участки ремонта, мы ориентировались прежде всего на просьбы и нужды жителей населенных пунктов, – рассказывает Александр Ханыгов во время объезда. – Например, у нас в Асине есть одна-единственная заправка. Рано утром и поздно вечером там настоящий аншлаг, сами представляете, в каком состоянии очень быстро оказался подъезд к заправке. В этом году мы отремонтировали более километра пути, ведущего к ней. Теперь это сплошная ровная дорога.
В 2016 году муниципалитет получил из областного бюджета на проведение дорожного ремонта 34,5 млн рублей. Еще 7 млн было выделено из районного бюджета. В зависимости от состояния полотна проводится его замена или ямочный ремонт. Для преображения дорог используется асфальтобетонная смесь, которая производится на местном заводе. На предприятии есть две установки: одна из них производит 50 тонн смеси в час, другая – 40 тонн.
– В области назрела необходимость кардинально пересмотреть подход к проведению дорожного ремонта, – отметил Сергей Жвачкин во время инспекции. – Мы должны внедрять новые технологии и применять новые материалы, которые хорошо зарекомендовали себя в сибирских условиях. Чтобы на наших дорогах не вырастали «грибы» после некачественно проведенного ямочного ремонта. В вашем районе с этим все более или менее нормально.
Зато перемены на улице Павлика Морозова не заслужили высшей оценки губернатора. Этой дороге, как рассказал Александр Ханыгов, 40 лет. Ездить здесь без риска «убить» своего железного коня в последнее время было невозможно. Потребовался капитальный ремонт. Но дорожники учли не все.
– Проезжая часть в идеальном состоянии, автомобилистам здесь рай. А про пешеходов забыли. Где тротуары для них? Как людям здесь ходить – нарушать правила и выходить на проезжую часть? – указал дорожникам на их недоработки Сергей Жвачкин. – И такая же ситуация в большинстве муниципалитетов, где я побывал. Мы сначала приводим в божеский вид проезжую часть, а потом только вспоминаем про пешеходные дорожки и инженерные коммуникации.
Других замечаний к асиновским дорогам у главы региона не было.
– Хочу отдельно отметить ваш район. Вы одними из первых выходите на финишную прямую ремонтной кампании, – подчеркнул глава региона. – А все потому, что необходимые конкурсы были проведены еще зимой. Это позволило дорожникам вовремя завезти материалы и грамотно спланировать работу.
В поисках аутсайдера
Анализируя ход кампании по ремонту дорог в районах области, Сергей Жвачкин отметил:
– Мы не просто приводим в порядок подъезды к школам, больницам, ФАПам и другим социальным учреждениям. Мы ломаем старую систему дорожного ремонта и создаем новую. Нынешняя ремонтная кампания уже вскрыла много проблем. Так, некоторые муниципалитеты, имея собственные асфальтобетонные заводы, привозили материалы с других территорий, вскрывали свои карьеры, а по документам якобы завозили смеси за сотни километров.
Губернатор подчеркнул роль специалистов кафедры автомобильных дорог ТГАСУ и ректора вуза Виктора Власова, которые по его просьбе контролируют в этом году качество ремонта. Кроме того, глава региона поручил своему заместителю по промышленной политике Игорю Шатурному после завершения сезонной кампании провести проверку качества продукции асфальтобетонных предприятий области, чтобы преференции власти получали только лучшие, а аутсайдеры смогли модернизировать свои производства.
– Мы убедились: для ремонта даже самых проблемных участков не нужны миллиарды, хотя на счету у нас каждый рубль, – сказал губернатор. – Надо слушать мнение ученых и простых людей, которые каждый день ходят по этим дорогам на работу, в школу, в магазины.
Потанцуем?
В рамках рабочего визита в район Сергей Жвачкин побывал на месте строительства нового культурного центра. Под крышей современного двухэтажного здания разместятся кинозал на 120 мест, хореографический и выставочный залы, медиатека и кафе.
– С появлением этого культурного центра сбудутся сразу две заветные мечты асиновцев, – рассказал Александр Ханыгов. – Во-первых, мы всегда хотели иметь собственный 3D-кинотеатр. Прежде, чтобы посмотреть фильмы в высоком качестве, нашим жителям приходилось ездить в Томск или Первомайку. Еще одна мечта – развитие в Асиновском районе бальных танцев. Для ее осуществления у нас было все – люди, желающие осваивать вальс, румбу, фокстрот, и специалисты, которые могут их обучать. Не хватало только хореографического зала, где можно проводить занятия.
Посещать выставки и кинозал смогут в том числе люди с ограниченными возможностями здоровья. Для них предусмотрены пандусы и лифт. Напомним, что в 2015 году Асино вошло в список малых городов России, где при поддержке Минкульта появятся культурные центры нового типа. По планам строительство должно завершиться к 20 августа этого года.
Еще одним объектом, который посетил губернатор, стала компания «Томский лен». С 2013 года молодое амбициозное предприятие при поддержке государства инвестирует развитие производства, поэтапно повышая глубину переработки продукции. Сегодня она составляет 90%. «Томский лен» уже вложил 12,6 млн рублей в производственную линию иглопробивных нетканых теплоизоляционных материалов и более 7 млн рублей – в линию по выпуску гранул для кошачьего туалета из льнокостра. В этом году предприятие инвестирует 17,5 млн рублей в покупку оборудования для производства биоматов на основе льноволокна. Экологичный продукт можно будет использовать для восстановления травяного покрова после прокладки водо-, нефте- и газопроводов, при строительстве дорог, для укрепления поверхностей откосов, карьеров, грунтовых насыпей, берегов рек и укладки технических газонов.
Вместе с главой региона на асиновском заводе побывали его заместители и главы муниципальных образований области. Губернатор поручил им найти в каждом районе свои точки роста.
– Приоритетные проекты есть у всех, главное – их определить и помочь развить. Только таким образом мы сможем двигать вперед экономику муниципалитетов, – подчеркнул Сергей Жвачкин.
Также губернатор провел в Асине день главы муниципального образования: на совещании с руководителями городов и районов области выступили вице-губернаторы Евгений Паршуто, Сергей Ильиных, Анатолий Рожков, начальник Департамента общего образования Томской области Ирина Грабцевич.
В 2016 году областная Дума поддержала предложение губернатора о выделении из регионального бюджета дополнительных 500 млн рублей на ремонт дорог. Из них 400 млн были направлены в районы, еще 100 млн – на ремонт подъездов к объектам соцсферы. Объем дорожного фонда в 2016 году составил 3,5 млрд (годом ранее 1,9 млрд). На эти средства запланирован ремонт 227 км дорог. Это почти в два раза больше, чем в 2015 году.
ООО «Томская строительная компания» завершила фрезирование на участке от ул. Елизаровых до ул. Л. Толстого.
Сегодня работники организации устраняют существующие трещины на проезжей части.
Технические неисправности фрезы стали причиной задержки в проведении ремонта сплошного покрытия пр. Фрунзе.
Заместитель начальника городского управления дорожной деятельности, благоустройства и транспорты Виктор Бондаренко отметил, что на подготовку ремонтной организации требуется один день. В случае, если во вторник не будет дождя, подрядчик приступит к выполнению сплошного асфальтирования пр. Фрунзе в среду.
«Так как в основной массе ремонтные работы будут проводиться в ночное время, ограничения движения транспорта не планируется. Мы просим томичей отнестись с пониманием к проводимым работам», — подчеркнул Бондаренко.
На реконструкцию взлетно-посадочной полосы международного аэропорта в Богашеве Томская область получит около 2,7 млрд руб-лей – 1,297 млрд в 2018 году и 1,382 млрд в 2019-м.
Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев внес изменения в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы), подписав соответствующее постановление правительства. Реконструкция томской ВПП была включена в программу Минтранса в прошлом году, сейчас же уточнились финансовые параметры.
О необходимости реконструкции взлетно-посадочной полосы томского аэропорта губернатор Томской области Сергей Жвачкин ранее говорил на рабочей встрече с президентом России Владимиром Путиным.
– Реконструкция взлетно-посадочной полосы аэропорта Богашево – часть большого федерального проекта «ИНО Томск», – отметил губернатор. – Регион и его воздушная гавань активно развиваются, но инфраструктуру аэродрома последний раз реконструировали в прошлом веке. Мы благодарны президенту и премьеру за это очень важное для томичей решение.
Заместителю по промышленной политике Игорю Шатурному Сергей Жвачкин поручил проконтролировать доработку проектной документации на реконструкцию взлетно-посадочной полосы. Эта работа, которой занимается ООО «Аэропорт Томск», должна быть завершена в 2017 году.
Тема дорожного ремонта стала лейтмотивом очередного дня главы муниципального образования. Губернатор Сергей Жвачкин еще несколько месяцев назад распорядился выделить на это дело полмиллиарда рублей и пообещал держать под личным контролем весь ход ремонтной кампании. Свое обещание глава региона уже исполняет. Призвав в помощь целый строительный университет и всех жителей области. Под губернаторскую раздачу, в частности, уже попали главы, которые тянут с проведением конкурсов, все еще «решают проблему» с добычей инертных материалов на местах и т.п.
Впрочем, обсуждались на дне главы и другие актуальные вопросы: сезонные (ход посевной кампании и лесные пожары) и вечные (внутренний финансовый контроль).
Тогда он приедет к вам!
На встрече с главами муниципальных образований Сергей Жвачкин открыл страшную тайну пятисот миллионов. Эта сумма выделена из областного бюджета на ремонт дорог, преимущественно сельских. Так вот. Оказывается, цифра сложилась из хотелок самих районных руководителей.
– Нам все время казалось: чтобы навести порядок с дорогами, нужны какие-то огромные миллиарды, а когда просчитали ваши же запросы, получилось 500 млн, – рассказал глава области.
Губернатор уточнил: чтобы довести дороги до ума, нужны и впрямь миллиарды. Но на разумный минимум достаточно и вышеназванной суммы. Если, конечно, подходить к делу по-хозяйски и не возить щебенку, условно говоря, из Парабели в Тегульдет.
Тема логистики и обеспеченности собственными материалами (щебень, гравий, песок) была вновь поднята Сергеем Жвачкиным. Оказывается, некоторые руководители только проснулись, обнаружив, что для добычи гравия из русла реки нужно разрешение природоохранных служб. А они его не выдают. Губернатор довольно резко заметил: областные власти, конечно, помогут решить вопросы, но поднимать их нужно было не сегодня и не вчера, а в декабре!
Это далеко не единственная претензия, высказанная Сергеем Анатольевичем в адрес отдельных глав.
– Получаю сигналы из некоторых районов о том, что вы пытаетесь поручить контроль тем же структурам, которые будут исполнителями работ. Такие попытки не пройдут, – заверил глава региона особо отличившихся руководителей с мест. – К приемке работ будут подключены специалисты из ТГАСУ – его ректор Виктор Власов уже дал добро. В течение июня вы должны заключить муниципальные контракты с победителями аукционов, обеспечить своевременное начало работ. Сегодня аукционы провели единицы, хотя об этом важнейшем проекте мы с вами говорим с зимы. Вы должны лично участвовать в этой масштабной ремонтной кампании на всех этапах, вместе с людьми контролировать темпы, качество дорожных работ, реакцию подрядчиков на жалобы и обращения людей. Откройте горячую линию, в том числе в СМИ.
Губернатор еще раз напомнил: отвечать и за качество выполненных работ, и за эффективность использования бюджетных средств каждый глава также будет лично. И пообещал приехать в гости. И намекнул, что даже знает, кто будет в числе первых счастливчиков. Сроки на все про все – три летних месяца: к 1 сентября дорожная кампания должна быть завершена.
– Если результаты будут положительными, в следующем году мы найдем средства на ее продолжение. А те районы, которые в этом году с задачей не справятся, больше денег областного бюджета не получат. И вы сами будете смотреть людям в глаза, – подчеркнул Сергей Жвачкин.
Страда в разгаре
Когда большая часть аудитории – руководители сельских районов, разговор о весенней страде неминуем. Тем более когда есть что сказать и за что спросить.
– Несмотря на непростую ситуацию в экономике, с начала нынешнего года мы на 40% увеличили все виды финансовой поддержки агропромышленного комплекса. Уже предоставили хозяйствам из областного бюджета 700 млн рублей – на 200 млн больше, чем в этом же периоде 2015-го, – подчеркнул губернатор.
Как сообщил глава региона, Томская область задает темп посевной во всем СФО. Среди муниципальных образований лидирует Асиновский район, где сев яровых уже завершают. На пятки асиновцам наступают Кожевниковский, Томский и Зырянский районы.
– Поручаю всем вам держать темпы посевной на особом контроле, лично и своевременно решать возникающие проблемы, – обратился губернатор к главам муниципалитетов. – Помните, что от эффективности сельского хозяйства зависит продовольственная безопасность всего региона, уровень жизни, замещение дорогого импорта, качество и доступность для жителей области продуктов питания.
Помни о лете 2012-го
Лесные пожары – повод для особой тревоги. Все мы помним жуткое лето 2012 года, когда полыхала тайга по всем районам, а в дыму плавал даже областной центр. Губернатор рассказал о тревожных сигналах, заставляющих опасаться повторения того сценария. По оценке ученых, малоснежная зима может обернуться новой бедой. Уже сейчас высыхают болота, таежные речки и озера. И при этом люди продолжают демонстрировать поразительную беспечность.
– Работайте с населением, строго наказывайте за сельхозпалы!
Особенно губернатора возмутил тот факт, что принятие постановления, прямо запрещающего сельхозпалы, словно бы прошло не замеченным любителями пускать красного петуха. Видимо, угроза наказания кажется им слишком эфемерной.
– Хватит закрывать глаза на эту проблему, – сказал глава региона. – Вы живете в селах, где все про всех знают. Выявить нарушителей закона для вас не проблема. У вас другая проблема – все в деревне кумовья, зятья, дяди и тети… Не можете наказать нарушителей, значит, будем разбираться с вами.
Когда финансы поют… фальшиво
Весьма жестко отреагировал глава региона на доклад председателя комитета государственного финансового контроля Томской области Елены Пацуковой. Губернатор принял решение проверить, как на местах оптимизируют расходы муниципальных бюджетов.
– Большинство из вас действительно предпринимают меры по улучшению местных бюджетов. Однако некоторые ограничились только подписанием документов и в очередной раз рассчитывают на поддержку областного бюджета, – сказал Сергей Жвачкин главам городов и районов. – Говорю в последний раз: мы поможем только тем муниципальным образованиям, в которых руководители принимают меры финансового оздоровления; умеют работать, а не просить.
Губернатор поручил своим заместителям Александру Феденеву и Анатолию Рожкову проверить выполнение соглашений всеми муниципальными образованиями в течение двух недель.
Комментарии
Александр Емельянов
Александр Емельянов, глава Кожевниковского района:
– Впервые за многие годы губернатор принял решение о целевом выделении денег на ремонт сельских дорог. Часть вопросов действительно будет снята. Но если появится программа, рассчитанная не только на этот год, но и на перспективу, мы приведем в порядок все дороги. В этом кровно заинтересован каждый район. Сегодня сделаны приличные работы по подготовке проектно-сметной документации, проведению экспертизы, объявлены конкурсы. Уверен, все поставленные проблемы мы сможем решить вовремя, в обозначенные сроки. Надеюсь, что население откликнется и примет самое активное участие в контроле за качеством работ, а мы обязательно привлечем специалистов.
По добыче материалов тоже нужна целостная программа. Мы начали эту работу как раз с декабря прошлого года и сегодня выходим на то, что карьер в Кожевниковском районе будет.
Ирина Сиберт
Ирина Сиберт, глава Первомайского района:
– Проблема с лесными пожарами – это наша постоянная головная боль. В районе более 13 тыс. кв. км лесов, и, конечно, для их постоянного патрулирования нет ни денег, ни человеческих ресурсов. Пожары возникают, но не всегда в этом виноват человеческий фактор. Мы много общаемся на эту тему с населением, и народ с пониманием относится к опасности лесных пожаров, проявляет большую активность, нередко выходят прямо на меня: «Ирина Ивановна, там-то и там горит!»
Что касается сельхозпалов, со всеми сельхозпроизводителями была проведена профилактическая работа в части охраны земель. Но сегодня много бесхозных земель, и отследить, кто и чем там занимается, очень сложно. Вот это настоящая проблема. Сухая трава абсолютно везде. Достаточно бросить окурок из окна машины – и все, заполыхало.
На сибирских дорогах начинается новый сезон ремонта. Для Томской области он будет отмечен окончанием кап-ремонта подъезда к областному центру от единственной в регионе федеральной трассы Р-255 «Сибирь». Впрочем, перевозчиков и активных автомобилистов интересует и обстановка на трассах соседних областей. О том, как изменятся сибирские дороги этим летом, рассказывает начальник федерального управления автомобильных дорог «Сибирь» Федерального дорожного агентства Дмитрий Тулеев.
-Дмитрий Аманович, какие работы запланированы на сезон-2016?
– В ведении нашего управления находятся федеральные автодороги Новосибирской, Кемеровской, Омской и Томской областей – более 2 тыс. километров. На начало года протяженность участков наших дорог, соответствующих нормативным требованиям, достигла 76%. Это значительно выше среднероссийского уровня. К концу года этот показатель, конечно, еще вырастет. Практически на всех участках работы уже развернуты. Продлятся они в основном до сентября – октября. Мы планируем отремонтировать в общей сложности 485 км дорог, в том числе 120 км капитально.
По территории Томской области проходит 30 км федеральной трассы – подъезд к Томску от автодороги Р-255 «Сибирь». Остальные 70 км подъезда находятся на территории Кемеровской области, но мы не разделяем эти понятия. Здесь идет речь о двух участках капремонта общей протяженностью около 17 км. На этом капитальный ремонт данной дороги закончится. В последующие годы будут проводиться только работы по плановому ремонту и текущему содержанию.
В этом году мы также полностью завершим капитальный ремонт автомобильной дороги Р-402 в Омской области. Продолжается строительство Восточного обхода Новосибирска и обхода Мариинска и реконструкция 30-километрового участка трассы Р-254 «Иртыш» в Новосибирской области.
– В прошлом году на подъезде к Томску уже велись масштабные работы.
– Это была реконструкция трехкилометрового участка в районе села Проскокова с частичным новым строительством и ликвидацией опасного поворота – серьезный объем работ. Участки капитального ремонта нынешнего года (32–41-й и 44–51-й км) расположены как раз по обе стороны от прошлогоднего объекта реконструкции.
За три года мы обновили две трети подъезда к Томску. Выполнены работы по реконструкции в общей сложности 19 км, отремонтировано более 40 км, в том числе 31 км капитально.
– Планируете в нынешнем году внедрение новых материалов, технологий?
– Современные технологии дорожные организации, работающие с нами по госконтрактам, применяют постоянно – это одно из наших обязательных требований в последние годы. Геосинтетические материалы, технологии холодного ресайклирования и устройства тонкослойных покрытий, щебеночно-мастичные смеси на полимерно-битумных вяжущих и так далее. Главным нововведением 2016 года будет переход на технический регламент Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог». Это, в частности, новые требования к качеству битума для обеспечения дополнительной защиты от преждевременного износа, что поможет увеличить продолжительность службы дорожных покрытий до 12 лет.
– В последнее время на разных уровнях озвучивается проблема нехватки квалифицированных специалистов рабочих профессий. Насколько это актуально для дорожников?
– Проблема актуальна для многих отраслей, и дорожная – не исключение. Росавтодор уделяет большое внимание привлечению молодежи в дорожную отрасль и формированию командного духа. Мы тоже работаем в этом направлении. Сложились традиции проведения командных мероприятий с участием как сотрудников «Сибуправтодора», так и подрядных организаций, профильных учебных заведений – тематические выставки и форумы, отраслевые спартакиады, конкурсы, субботники и многое другое. Сейчас, например, готовимся к проведению регионального этапа чемпионата «Лучший по профессии» в рамках международной программы WorldSkills, направленной на популяризацию рабочих профессий. Это зрелищное соревнование по мастерскому владению дорожной техникой, в нем участвуют наши подрядные организации из всех четырех регионов. В июле – августе проведем окружной этап чемпионата, а его победители представят Сибирь на федеральном этапе в Москве.
Но это в целом. А в частности по организациям ситуация разная. Она во многом зависит от социальной ответственности бизнеса, во многом от профессионализма и работоспособности каждого дорожника. Однозначно можно сказать, что специалисты в дорожной отрасли всегда востребованы и во все времена это одна из самых перспективных отраслей.
ООО «Томскдорстрой» начал ремонт на пр. Ленина по гарантийным обязательствам от 2014 года. А завтра подрядчики приступают к гарантийному ремонту дорожного полотна по ул. Б. Куна и ул. Б. Подгорной.
ООО «Томская строительная компания» проведет гарантийный ремонт по ул. Б. Куна на участке от Иркутского тракта до ул. Мичурина. Работы по текущему ремонту на этом участке подрядчик проводил в 2014 году.
ОАО «Дорремстрой» начнет гарантийный ремонт по ул. Большой Подгорной на участке от ул. Смирнова до ул. 1905 года, по обязательствам, возникшим в 2014 году после проведения текущего ремонта.
В Томске продолжается планомерный рост пользователей, которые без опасений совершают покупки в Сети. С наступлением теплого сезона и возобновления строительных и ремонтных работ значительно вырос спрос на электроинструмент. В интернет-маркете «Электросила» увеличилось количество посетителей.
Сайт имеет множество разделов, в каждом из которых предлагаются качественные товары – от сварочного оборудования до садового инвентаря. В частности, перфораторы можно выбирать в широком диапазоне цен и с учетом компании-производителя:
CRAFT;
EINHELL;
ELTOS;
FORTE;
MAKITA;
STANLEY;
VORSKLA;
АРСЕНАЛ;
ИНТЕРСКОЛ;
РИТМ;
ТЕХАС;
УРАЛМАШ и др.
В зависимости от того, какие манипуляции планируется выполнять с помощью перфоратора, какой объем работ предстоит выполнить, какая нагрузка на электроинструмент будет оказана, выбранная модель будет отличаться. Так, для выполнения небольшого ремонта в квартире владельцу достаточно недорогого перфоратора, который отлично справится с задачей. Если же инструмент подбирает для себя профессиональный монтажник или ремонтник, ему стоит отдать предпочтение более мощной и дорогостоящей продукции. В интернет-маркете «Электросила» он обязательно найдет наиболее выгодное для него предложение.
Более 15% аварий в России происходит по вине плохого качества дорожного покрытия. За этими процентами – тысячи погибших и получивших увечья людей. Проблема наболевшая, решить ее можно только всем миром. И автолюбители, и специалисты, и общественники уверены, что для исправления ситуации с дорогами нужны кардинальные меры и системные решения. К тому же современные требования к ним серьезно ужесточились. Депутат Думы Томска Юрий Исаев, руководитель комиссии Общероссийского народного фронта «Общество и власть. Прямой диалог» рассказал «ТН» об итогах общественного обсуждения этой проблемы на комиссии ОНФ и высказал ряд предложений.
Фантомная боль
Тема дорог становится центральной, едва только с магистралей и трасс сходит снег. Практически все СМИ транслируют отношение к проблеме: от единичных чертыханий отдельных автолюбителей, потерявших подвеску на колдобинах, до знаковых высказываний руководства страны.
В силу извечности дорожного вопроса ироничное отношение к нему становится естественным, хотя и грустным от некоторой безысходности. На недавнем плановом объезде городских дорог комиссией во главе с мэром Иваном Кляйном случился конфуз. В прошлом году власти города действительно много сделали в плане ремонта дорог: приведены в порядок пр. Ленина, ул. Яковлева, Нахимова, Гагарина, капитально отремонтирована ул. Бердская и другие. Впору было радоваться, обнадеживающий процесс пошел. Но весной обнаружилось, что на некоторых отремонтированных участках снег сошел вместе с асфальтом. На справедливые упреки градоначальника дорожники разводили руками и клялись восстановить полотно по гарантии. Никто не сомневается, что эти работы будут сделаны, но ощущение некоторой зацикленности остается. Оно подтверждается данными соцопроса ВЦИОМ: в рейтинге болевых точек Томска дороги занимают первое место, а уже потом идут ЖКХ и тарифы. Добавил масла в огонь и взгляд со стороны – по поручению ОНФ вопрос проработала независимая группа во главе с депутатом Госдумы Александром Васильевым. Прошлой осенью эксперты проехали всю Россию от Владивостока до Калининграда. И в результате экспресс-анализа назвали томскую дорожную сеть одной из самых плохих в СФО, поставив ее на общее 97-е место из 117.
Рейтинг на асфальт
С объективностью рейтинга можно не соглашаться, как это сделал Иван Кляйн. Он подчеркнул, что Томск не хуже многих соседей, хотя трансфертов получает чуть ли не меньше всех. В Кемеровскую область на ремонт и строительство дорог в прошлом году было направлено 755 млн рублей, а в Томскую – 325 млн. Мэр справедливо аргументировал свою позицию тем, что успехи есть и они достигнуты вопреки обстоятельствам: «Мы третий год подряд получаем 300 млн на ремонт дорог, но это капля в море. На эти средства мы восстанавливаем ежегодно 400 тыс. кв. м дорожного полотна, а в год надо ремонтировать миллион квадратных метров. На 2017 год нужно 400 млн рублей, на 2018-й – 500 миллионов».
Причины быстрого разрушения дорог понятны. В первую очередь это отсутствие ливневой канализации, в весенне-осенний период ее у нас уничтожают. Плюс к этому раньше дороги строились из-за вечной нехватки денег по бюджетному варианту. Но если не выполнить все технологические операции по укладке дорожных одежд, то конструкция быстро придет в негодность. Бедность и есть главный порок. Мизеру бюджета противопоставлена стратегия мэрии. Большое количество улиц нуждается в капитальном ремонте. Это огромные деньги, миллиарды рублей. Рассчитывать на золотой дождь не приходится, и, по мнению градоначальника, перерыв между межремонтными циклами должен быть короче, чтобы содержать дороги в нормальном состоянии. Это будет эффективней и дешевле. Ситуацию с недофинансированием может поправить рубль из дополнительных акцизных сборов. Он принесет в дорожные фонды 40 млрд рублей, что-то перепадет и нашему региону.
Нужен главный
Есть и другие резервы, которые, по мнению общественников ОНФ, могут быть использованы городскими властями. Варианты в ходе круглого стола предлагали специалисты, чиновники и работники ГИБДД. Это системно-проектные решения, направленные на рассмотрение законодательных, организационных и производственных мероприятий в комплексе. Например, в Томске за дороги отвечают две организации: УДД при департаменте ЖКХ и департамент капитального строительства. Со времен появления поговорки «У семи нянек дитя без глаза» много воды утекло, но мало что изменилось. Хоть эти организации и отвечают за разные процессы – развитие улично-дорожной сети и ремонт дорог, нестыковок и противоречий много. Пример – проблема при ремонте ул. Мичурина и дороги, ведущей на «Томскнефтехим». Видимо, нужна реорганизация и появление одной структуры с едиными подходами при постановке задач и определении критериев качества. Для снятия возможных организационных издержек в будущем нужно продумать и разработать новое положение о дорожном строительстве.
Битум второй свежести
Сильно влияет на дороги некачественное сырье, используемое при строительстве. Дело совсем не в том, что дорожные службы не хотят использовать добротные материалы. Просто по 44-му ФЗ о госзакупках в аукционах и конкурсах побеждает тот, кто предлагает самые дешевые компоненты. Но этот закон предусматривает два варианта проведения торгов: через аукцион или через открытый конкурс. Цена важна в обоих случаях, но при открытом конкурсе есть еще качественные показатели – опыт, оснащение, квалификация подрядчика. Заказчики чаще прибегают к аукциону: назвал претендент меньшую цену с дисконтом от первоначальной чуть ли не 50% – выиграл подряд. Доминировать должен подход, учитывающий соотношение цены и качества. Лучшим результатом будет возможность не возвращаться к ремонту в течение нескольких лет. Пример – проспект Кирова. В противном случае процесс будет идти как всегда – кладем асфальт и через год ужасаемся его состоянием. Это в полушутливой форме отразил один томский автолюбитель. Он наклеил на стекле своего авто объявление: «Продам машину без пробега по проспекту Фрунзе».
ОТК на колесах
Для безопасности дорожного движения очень важен и постоянный контроль качества полотна. Если он заключается только в экспертизе сметной документации, то налицо нарушение действующего законодательства и залог быстрого разрушения. По мнению специалистов ТГАСУ, сошедший со снегом асфальт мог быть и уложен по всем правилам, с необходимыми коэффициентами уплотнения. Но никто не следил за его физико-химическими характеристиками.
Содержание дорог на улицах города далеко от идеала и требований нормативно-технической документации. Снег вовремя не убирается или убирается плохо, песчано-соляная смесь хорошо работает на сцепление колес с поверхностью, но плохо влияет на асфальт.
Для всех этапов жизни дорожного полотна необходимы четкие и понятные требования. Чтобы они не зависли на бумаге, необходимо предусмотреть штаты специалистов по контролю и технические средства оценки качества. Кстати, в Московском автодорожном институте разработаны отечественные программы для контроля дорог. В них создан алгоритм, предусматривающий виды и очередность ремонтных работ как при максимальном обеспечении, так и при ограниченных ресурсах.
Системный мониторинг позволяет заложить кластерные параметры, и в итоге программа выдает нужные показатели для ремонта каждого километра. Допустим, есть у нас 350 млн рублей, на них программа даст оптимальный расклад – где, когда и в какой очередности ремонтировать объекты.
Зебра – это белые полоски
До сих пор остро стоит вопрос и о разметке. Кажется, что она нанесена акварельными красками, хотя на рынке огромное количество современных материалов. Экономя на стоимости разметки, мы приносим в жертву человеческие жизни. Может, это именно та позиция, где главным должно быть качество?
Вышеперечисленные пожелания будут работать только тогда, когда всеми процессами дорожной отрасли станут заниматься специалисты. Томская область не имеет своих крупных дорожных компаний в отличие от наших соседей.
Допускаю, что хорошо на качество дорог влияет не только профессиональное отношение, но и патриотизм, ведь построенные с любовью дороги тоже ведут к храму. Но в любом случае дорожная тема еще долго будет посезонно будоражить умы. Хотя недавно глава государства Владимир Путин дал рецепт, как решить проблему. Президент сказал, что до 2021 года неплохо было бы избавиться от дураков. Как следствие, пропадут и некачественные автотрассы.
Второй год подряд дорожные службы ЗАТО Северск первыми в области открывают сезон большого ремонта. Нынче к «лечению» дорог они приступили уже в конце февраля. Обыватель может сколько угодно злословить по этому поводу, пока не познает сути внедряемой технологии. Экспресс-ремонт с применением холодного асфальта позволяет сразу же после схода снега еще при отрицательных температурах оперативно устранять аварийные участки, приводя дороги в удовлетворительное состояние. Дорожное полотно сохраняется как минимум до момента, когда температура разрешит сделать полноценный ремонт классическим способом. Так или иначе, к апрелю северчане уже ликвидировали дефекты дорожного покрытия на отрезке от ЦКПП до путепровода и на кольце при въезде в город. Ведутся работы на улице Калинина. В сумме по инновационной технологии будет отремонтировано 700 кв. м северских дорог.
Первым делом диагностика
Губернатор Сергей Жвачкин в этом году волевым решением выделил на ремонт дорог по области сразу полмиллиарда рублей. И попросил депутатов Законодательной думы Томской области, а также общественников и специалистов Томского государственного архитектурно-строительного университета взять на контроль качество ремонтных работ.
На прошлой неделе в первую инспекционную поездку в город атомщиков отправился ректор ТГАСУ член Общественной палаты Томской области и Общественной палаты России Виктор Власов. Рабочий визит начался с разговора в кабинете главы администрации ЗАТО Николая Диденко.
Николай Диденко
– Приступая первыми в области к ремонту дорог, мы отлично понимаем, что без мнений и оценки специалистов нам не обойтись, – подчеркнул Николай Васильевич.
Виктор Власов
– Дороги сегодня волнуют всех, и Сергей Анатольевич абсолютно верно поставил вопрос соблюдения технологий при ремонте и поднял проблему качества используемых материалов, – сказал Виктор Власов. – В противном случае деньги будут просто «закатываться» в асфальт каждый год. В нашем университете есть соответствующая лаборатория, нам по плечу решить эту задачу.
Ректор ТГАСУ сделал акцент на том, что перед началом любого ремонта необходимо провести диагностику дорог. Нужно выявить причины разрушений и только потом приступить к затратным работам. Проблема может быть скрыта в грунтах или подложке. На состояние дорожного полотна влияет даже то, на солнечной или теневой стороне располагается магистраль. Дороги разрушаются круглый год, но весной процесс деформации идет наиболее интенсивно. Именно в этот период характерны большие перепады температур, частые переходы от минуса к плюсу. Да еще и повышенная влажность. Днем вода затекает в асфальтовые трещины, а ночью она превращается в лед и, расширяясь, ломает дорожное покрытие.
Еще больший вред асфальту наносит автомобильный транспорт. Некоторые муниципальные дороги рассчитаны на низкую грузоподъемность, а по ним идут и идут лесовозы. В итоге покрытие разбивается так, что ямочным ремонтом уже не спастись.
Виктор Власов указал еще на одну проблему – качество используемых материалов. Например, ученые ТГАСУ говорят, что современный битум не всегда изготавливается по ГОСТу. Хотя именно от этого материала во многом зависит срок службы дорожного покрытия.
Экзамен у ректора
В общем, вопросов к производителям асфальтобетонных смесей у Виктора Власова накопилось немало. Ими он и засыпал директора завода «Томскдорстрой» Вадима Панютина. Это предприятие появилось в окрестностях Северска шесть лет назад. Практически вся внутризаводская территория представляет собой склад под открытым небом: здесь аккуратно сгружены десятиметровые горы с инертными материалами и базой для дорожных одежд. Они поступают на завод из Уфы, Омска и Кемерова.
Ректор интересуется готовностью производственных мощностей к горячему ремонтному сезону, суточными объемами и, конечно же, качеством выпускаемых смесей.
Руководитель предприятия, как примерный ученик, хорошо знающий суть предмета, дает подробные пояснения профессору Власову. По словам Вадима Панютина, завод сотрудничает только с проверенными поставщиками, они представляют паспорт качества на каждую партию. Последние два года компания работает с карьером Мозжухинским Кемеровской области, именно оттуда идет щебень для дорог Томской области.
– У нас создан лабораторный пост: специалисты контролируют все поступающие материалы, – говорит директор. – То же происходит и на выходе готовой смеси из каждого самосвала. Контроль у нас осуществляется ежесуточно. Кроме внутризаводских испытаний раз в неделю мы отправляем пробы в большую лабораторию в Кемерово.
На заводе есть две асфальтобетонные установки, каждая из них способна выпускать в час до 60 тонн готовой смеси: литой асфальтобетонной, классической или с добавками-присадками. Выпускаемый здесь щебеночно-мастичный асфальт отличается от классического долговечностью и устойчивостью к разрушениям.
– Даете ли вы гарантию на свое покрытие? – интересуется Виктор Власов.
– Обязательно, – отвечает Вадим Панютин. – В любом договоре или муниципальном контракте у нас стоят гарантийные обязательства: на типовые асфальтобетонные смеси до четырех лет, а на те, что предназначены для весеннего ремонта, – от двух лет и выше. Ни одного замечания по ямочному ремонту в Северске не было, хотя мы работаем здесь не первый год.
Шаги холодного асфальта
15 апреля специалисты завода запустили программу по изготовлению асфальтобетонной смеси для точечного или ямочного ремонта дорог. Погода этому вполне благоприятствует.
– В первый раз специалисты завода приняли участие в капитальном ремонте наших дорог в 2014 году, – вступает в беседу начальник управления ЖКХ, транспорта и связи ЗАТО Северск Сергей Лашевич. – Они сделали улицу Победы и проспект Коммунистический. Претензий к этим дорогам ни у эксплуатационников, ни у администрации города нет. На текущий ремонт с использованием горячего асфальта в городском бюджете нынче заложено 15 млн рублей, еще 9 млн – на капитальный ремонт и ремонт дорог к социально значимым объектам – дает область.
– Мы заключим договор с администрацией Северска, – отметил Виктор Власов по итогам первой инспекционной поездки. – На его основе наши специалисты будут проводить обследование дорог, а также следить за качеством покрытия полотна, уложенного уже в этом году.
Кроме того, Виктор Алексеевич сказал, что даст поручение ученым ТГАСУ детально изучить инновационный метод холодного асфальта для последующего распространения его во всех муниципалитетах Томской области. Возможно, в следующем году и в областном центре дорожный ремонт начнется уже в феврале. Было бы неплохо.
Мэр Томска Иван Кляйн сегодня провел выездное совещание по теме дорожного ремонта. В нем также приняли участие заместитель мэра по городскому хозяйству — начальник управления дорожной деятельности, благоустройства и транспорта Владимир Хан, директор муниципального «Спецавтохозяйства» Евгений Якуба, главы районов, журналисты Томска.
Также на совещание были приглашены представители компаний-подрядчиков: «СМУ-7», «Дорремстрой», «Томскдорстрой», «Томская строительная компания», «ЭкоДор» и «Областное ДРСУ», которые в предыдущие годы выполняли ремонтные работы на дорогах Томска.
В маршрут объезда были включены пр. Ленина, ул. Беленца, ул. Московский трак, пр. Кирова, ул. Вершинина, — пр. Комсомольский.
Как доложил мэру Евгений Якуба, дефектные ведомости по дорогам, которые ремонтировались в 2014 и 2015 году уже составлены. И если по итогам ремонта 2014 года гарантийные требования были выставлены по повторному ремонту 18 тысяч кв. метров УДС, то в 2015 году дефекты выявлены на 5 тысячах кв. метров.
Подрядчикам направлены письма с требованием провести повторный ремонт за свой счет. На совещании все они подтвердили готовность выполнить гарантийные обязательства до 12 июня.
«В чем сами видите причину образования дефектов, — обратился к подрядчикам мэр. — Надо понять ее и устранить. Вам же самим это невыгодно. Переделывать будете за свой счет, в убыток своим кампаниям».
Вадим Панютин, директор компании «Томскдорстрой», которая в 2014 году ремонтировала участок пр. Ленина от ул. Трифонова до пер. Нахановича, признал, что причиной дефектов могла быть некачественная асфальтобетонная смесь:
«С 2015 года мы тщательнее подходим к контролю качества материалов. Я хотел бы извиниться перед томичами от имени нашей компании и подтвердить, что мы выполним гарантийные обязательства в обозначенные сроки».
В ходе объезда были названы объекты, которые планируется отремонтировать летом 2016 года.
В частности на 82 млн рублей, которые городу выделила областной бюджет, будут отремонтированы подъезды к социальным учреждениям: школам, детским садам, поликлиникам. За счет средств муниципального бюджета на всю ширину проезжей части ремонтные работы будут проведены на 17 улицах. Среди них пр. Комсомольский, ул. Витимская, Ф. Мюнниха, Учебная, Пролетарская, Геологов, пер. Карповский, ул. Дзержинского, ул. Савиных, ул Карпова, ул. Плеханова и ряд других. При этом, как было заявлено сегодня, на пр. Комсомольском будет использована так называемая щебеночно-мастичная смесь, которая обладает повышенной износостойкостью, а также создает более комфортные условия движения, особенно в период выпадения осадков и образования гололеда. Также в 2016 году будут восстановлены заездные карманы 17 остановок общественного транспорта. Продолжится ремонт тротуаров и обустройство парковочных мест.
Подводя итоги объезда, Иван Кляйн отметил, что проблема ремонта дорог остается актуальной для Томска «Как и все томичи, я езжу по городу и вижу это. При этом я понимаю, что мы сделали многое, чтобы изменить ситуацию в лучшую сторону. Во-первых, увеличили финансирование этой статьи расходов до 300 млн рублей. Во-вторых, выстроили систему контроля материалов и технологий. В-третьих, заставили подрядчиков исправлять дефекты в рамках гарантийных обязательств, увеличив гарантийные сроки до 3-5 лет и ужесточив контроль. Считаю, что нам необходимо теснее взаимодействовать с ТГАСУ в вопросах инструментального обследования улично-дорожной сети, выбора материалов и технологических решений, которые будут оптимально соответствовать нашим климатически условиям».
В последние несколько десятилетий такое напольное покрытие, как ламинат, стало очень популярным и востребованным. Тысячи россиян уже отдали предпочтение именно ему, только вот среди всего современного многообразия магазинов, где продается ламинат, весьма сложно найти тот, в котором представлен хороший и качественный товар. Поэтому предлагаем вам обратить внимание на ламинат от компании «ЛигаПол».
Благодаря компании «ЛигаПол» можно приобрести ламинат высокого качества, и главное, что, в зависимости от своего бюджета, на сайте ligapol.ru вы купите то напольное покрытие, которое устроит вас как по характеристикам, так и по стоимости.
Компания «ЛигаПол» — ламинат на любой вкус и кошелек
Главное достоинство интернет-магазина компании «Лига Пол» — это широкий ассортимент самого разного ламината. На сайте вы можете задать конкретные критерии выбора, обозначив такие характеристики, как: класс ламината, стоимость, оттенок, бренд, цветовое решение, материал (порода дерева), коллекция и вид рисунка. Благодаря удобному каталогу и фильтрам без особого труда можно отыскать тот ламинат, который устроит вас по всем критериям.
Стоит отметить, что весь ламинат, представленный на сайте «ЛигаПол», по виду и качеству ничем не уступает паркету, но при этом его цена в разы дешевле. В наличии имеется большой выбор ламината как от зарубежных, так и от отечественных брендов. Можно выбрать разный декор, будь то имитация под дерево или же под камень и плитку. Помимо этого, своим покупателям компания дает возможность заказа ламината для одного помещения с разными рисунками. Все, что вам нужно указать – это точную площадь помещения и количество углов в комнате, не забудьте также определиться с классом износоустойчивости. И помните, что при покупке указанной продукции всегда можно проконсультироваться с работниками организации «ЛигаПол».
Преимущества сотрудничества с «ЛигаПол»
Если мы говорим о преимуществах покупки ламината в интернет-магазине «ЛигаПол», нужно обратить внимание не только на удобство заказа, качество товара и широкий ассортимент, но и на другой весьма приятный момент. Этим моментом является то, что как постоянным, так и новым клиентам тут готовы предоставить приятные скидки. А также регулярно в разделе акции у покупателя есть возможность обзавестись прекрасным ламинатом по заниженной стоимости.
При ремонте или строительстве дома большинство людей сталкивается с необходимостью приобрести битумную мастику. И, конечно, первым делом приходится знакомиться с существующим разбросом цен. Здесь покупателя может подстерегать неожиданность — дело в том, что этот разброс не просто велик, а поистине огромен. Ведь 20-килограммовая банка может стоить как 250, так и 1000 рублей. И очевидно, что качество будет заметно отличаться.
Если Вас интересует средняя цена за битумную мастику, то ее будет удобно смотреть на сайте pergamin.ru — в каталоге представлен достаточно широкий выбор недорогих, но при этом качественных мастик. А мы тем временем постараемся объяснить, как именно путем нехитрых подсчетов можно отличить хорошую мастику от откровенной подделки.
От чего зависит цена битумной мастики?
Для того, чтобы вынести суждение о качестве битумной мастики, необязательно быть профессиональным строителем и разбираться в технических тонкостях и узкоспециализированных деталях. Достаточно просто понимать, на какие цифры опирается производитель, назначая цену за свой продукт.
Половина этой цены складывается из себестоимости основных компонентов. Вторая же половина призвана покрыть расходы, понесенные изготовителем непосредственно во время процесса производства. Битумная мастика приблизительно на 70% состоит из строительного битума и еще на 30% — из нефтесодержащего растворителя (например, керосина). В зависимости от консистенции конкретной мастики соотношение может незначительно меняться — какие-то смеси могут быть гуще, какие-то жиже.
Так или иначе, один килограмм битума стоит в районе 17 рублей, а один килограмм растворителя оценивается в 35 – 37 рублей. Если брать в качестве образца стандартную емкость, вмещающую в себя двадцать килограммов мастики, то себестоимость такого продукта будет равна приблизительно тремстам рублям.
Еще 130 – 150 рублей нужно добавить в счет стоимости самой банки для битумной мастики. Кроме того, 25 – 30% от суммы займут упомянутые расходы на производство. Таким образом, итоговая стоимость битумной смеси окажется приблизительно равна шестистам рублям. Именно такую цифру и стоит принимать за нижнюю планку стоимости битумной мастики.
Дешевая мастика — экономия может оказаться ложной
Несмотря на то, что цена в 250 – 300 рублей, выставляемая некоторыми производителями за 18 – 20 килограммов битумной мастики, является откровенно подозрительной, все равно находятся желающие ее купить. Это понятно — ведь такая цена позволила бы серьезно сэкономить.
Однако прежде чем всерьез задумываться о покупке дешевой мастики, стоит узнать, из чего она состоит. Понятно, что ни о каком битуме и нефтяном растворителе не может быть и речи — учитывая их исходную стоимость, производитель с такими расценками попросту разорится.
В производстве дешевой мастики используется не битум, а низкокачественный гудрон. Растворителями же выступают канцерогенные вещества наподобие креозота, извлекаемые из цистерн, в которых перевозились химикаты, или из отходных ям лакокрасочных производств. Помимо того, что испарения креозота крайне вредны для здоровья человека, подобная смесь — которую даже нельзя назвать битумной мастикой — совершенно не изолирует поверхности от влаги и лишь способствует их быстрому разрушению.
Таким образом, при выборе битумной мастики попытки сэкономить любой ценой могут обернуться только во вред — и привести к еще большим тратам.
Чингис Цыренжапов, председатель совета Томского союза собственников жилья, руководитель Томского регионального центра общественного контроля в сфере ЖКХ
