Архив метки: РЖД

Новости

ОАО «РЖД» и Почта России запустили регулярное железнодорожное почтовое сообщение

Оставить комментарий

рельсы

7 августа с Казанского вокзала столицы по маршруту Москва-Владивосток отправился первый в истории российской почты почтовый поезд. В запуске поезда приняли участие Министр связи РФ Николай Никифоров, генеральный директор ФГУП «Почта России» Дмитрий Страшнов, старший вице-президент по организации перевозок ОАО «РЖД» Анатолий Краснощёк.

Запуск почтового поезда позволяет Почте России повысить качество магистральных перевозок, от которых зависит период нахождения почтового отправления в пути, и, соответственно, срок доставки корреспонденции в целом. С вводом почтового поезда общее количество железнодорожных маршрутов доставки почты возрастет до самого высокого в истории Почты России значения – 131 маршрут. Возможность формирования состава только за счет почтовых вагонов позволит сократить показатель отцепок, сократить простой вагонов и задержку почты в пути.

Министр связи и массовых коммуникаций Российской Федерации Николай Никифоров назвал запуск первого почтового поезда историческим событием. «Сегодня действительно историческое событие. Мы запускаем первый в истории России почтовый поезд. Для десятков миллионов человек важно, чтобы посылка дошла за определенное количество дней, за срок, который вписывается в нормативные сроки доставки. Почтовый поезд позволит «Почте России» обеспечить гарантированную доставку отправлений в срок», — сказал Николай Никифоров. Также министр отметил, что проект реализуется силами двух крупнейших работодателей в стране — «Почтой России» и РЖД.

«Задача Почты России минимизировать сроки доставки, — отметил генеральный директор ФГУП «Почта России» Дмитрий Страшнов. — Для этого необходима отлаженная логистика и четкое взаимодействие Почты с перевозчиками. Сотрудничество с Российскими железными дорогами особенно важно для Почты России на дальнемагистральных маршрутах доставки, где железную дорогу не заменит ни автомобильный, ни авиационный транспорт».

В течение последнего года Почте России за счет прямых договоров с транспортными компаниями, в первую очередь с Федеральной пассажирской компанией, удалось добиться качественных изменений в магистральной доставке. Соблюдение контрольных сроков пересылки писем на магистральных маршрутах за год выросло в среднем с 53,49% (второй квартал 2013 года) до 84,1% во втором квартале 2014.

Для справки:

Железнодорожные перевозки почты в России начались в 1862 году, когда от платформы Троицкого (Ярославского) вокзала Москвы в Сергиев Посад ушел пассажирский поезд, в состав которого входил и почтовый вагон.

Это был не только первый почтовый вагон, но и первый грузовой вагон в России. Первый почтовый рейс стал началом железнодорожных грузоперевозок в стране, и совершил, своего рода промышленную революцию в почтовых и грузовых перевозках в России. С началом железнодорожных перевозок почты резко выросли скорости ее доставки, стала меняться почтовая инфраструктура и логистика. Расстояния, на преодоление которых требовались месяцы, стали преодолеваться за считанные дни, соответственно, существенно возросли объемы перевозок

Сейчас в перевозке почты на железнодорожных маршрутах задействованы 759 вагонов. Из них на 34 маршрутах в составах скорых и фирменных поездов задействованы 154 почтовых вагона. Остальные 605 вагонов используются в составе пассажирских поездов. В сумме почтовые вагоны проходят более 9 млн км в месяц.

 Железнодорожные перевозки используются на 37% маршрутах магистральной перевозки.

 Почтовый поезд №990/989 будет выходить из столицы через день, в пути будет находиться 10 дней, в его состав может входить до 19 вагонов. Частота и регулярность отправок поезда зависит только от потребностей ФГУП «Почта России». С его вводом общее количество железнодорожных маршрутов доставки почты возрастет до самого высокого в истории Почты России значения – 131 маршрут. Почтовый обмен может производиться на 70 станциях маршрута. В поезд включаются почтовые вагоны 28 маршрутов доставки, из которых 6 являются новыми для расписания 2014 года.

http://www.ufps.tomsk.su/news/1197.html

Новости, Происшествие

Грузовым поездом на перегоне Богашево-Предтеченск смертельно травмирован мужчина

Оставить комментарий

В Томскую транспортную прокуратуру поступила информация о смертельном непроизводственном травмирование на железной дороге.

Установлено, что 24.07.2014 в 10-50 местного времени грузовым поездом на перегоне Богашево-Предтеченск 67 км 3 пк смертельно травмирован мужчина 25 лет.

Незадолго до наезда, мужчина находился внутри колеи 1 главного пути. Увидев человека на железнодорожных путях, машинисты локомотива грузового поезда применили экстренное торможение. Но в виду малого расстояния, предотвратить наезд не удалось.

После полной остановки поезда, локомотивная бригада обнаружила мужчину без признаков жизни, разрезанного пополам. Прибывшая мгновенно бригада скорой помощи зафиксировала время смерти.

По указанному факту Томской транспортной прокуратурой ведется проверка.

Томская  транспортная прокуратура

Featured Slider, Власть, Транспорт

Мэрия начала решать вопрос городских железнодорожных переездов

Оставить комментарий

рельсы

Едва наш редакционный автомобиль повернул с пр. Мира на ул. Смирнова, скорость пришлось сбросить: впереди маячила пробка. Водитель Василий Носов ругается, дескать, не едем, а крадемся… Объясняет нам, что на этом участке дороги расположены два железнодорожных переезда, перед ними и притормаживают все машины.

Корреспонденты «ТН» выяснили, куда идут городские железнодорожные пути и что по ним транспортируется.

-Четвертый год езжу по Смирнова по рабочим делам, и, если честно, эти рельсы меня достали. Двигаешься, словно по стиральной доске, подвеска-то бьется! Да и когда притормозишь, все равно на ходовую часть машины это негативно влияет, – рассказывает водитель Олег Ганиев. – Обратите внимание еще и на то, что рельсы в этом месте только на дороге!

Действительно, обследовав железнодорожный переезд с обеих сторон дороги, отмечаем, что один путь, по сути, идет в никуда, рельсы разрезают лишь проезжую часть дороги. А в пешеходной зоне они закатаны дорожниками в асфальт или вообще разобраны, как в районе Центра Анти-СПИД.

– Непонятно, откуда здесь появились рельсы, лежат на середине дороги. Взять бы их и вырвать, а траншеи замуровать. Автомобильному движению они мешают однозначно – пробки… Да и аварии тут частенько происходят: один водитель притормозил перед путями, чтоб подвеску не гробить, а другой не успел среагировать – столкновения не избежать, – сетует автолюбитель Михаил Климов. – На улице Суворова такая же песня, да и по городу полно подобных переездов. Главное, что курсирующих паровозов я ни разу не видел.

Однако второй железнодорожный переезд оказался действующим. Пути идут на склады Министерства обороны. Как показала практика, найти общий язык с этой конторой весьма и весьма сложно: годами область вела переговоры с военными о судьбе объектов на ул. Никитина и пр. Кирова.

– За год я видел здесь тепловоз с вагоном раза три. Эти пути мало используются, а пробка собирается постоянно. Клиентам нашего магазина трудно выезжать, – подключается к разговору Дмитрий Ермаков, продавец-кассир магазина «Шинтоп».

То, что локомотивы здесь ходят редко, доказывают заросшие одуванчиками пути, мешки с песком, сваленные прямо на рельсы. Владельцы гаражей, расположенных вдоль железной дороги, поясняют: мешки появились весной, чтобы вода не хлынула на территорию базы. Было это пару месяцев назад, из чего делаем вывод: все это время пути по назначению ни разу не использовались.

– Да, сейчас локомотивы я вижу редко, раньше они ходили часто, у меня же 20 лет тут гараж – все на виду. Раньше постоянно что-то завозили на склады, там же находится неприкосновенный запас Томска на случай чрезвычайных ситуаций, – поясняет Иван Лаврененко, владелец одного из гаражей.

Эти железнодорожные переезды для мэрии – головная боль. Собственником муниципалитет не является, потому производить какие-либо работы на путях не имеет ни права, ни денег. Одна часть переездов принадлежат «Российским железным дорогам», другая – частникам.

– Однажды во время ремонта дороги мы начали вскрывать переезд, прибежал человек и начал кричать: «Это мой переезд!» И подтвердил слова документами. Сейчас специалисты департамента городского хозяйства выясняют статус всех городских переездов. Есть и бесхозные, мы их оформим и после этого приведем дорогу в порядок, – прокомментировал корреспонденту «ТН» начальник департамента городского хозяйства Александр Живоглядов.

– Совместно с ГИБДД мы завершаем обследование всех переездов Томска. Пока в списке бесхозных 24 объекта. В рамках ямочного ремонта рабочие их закатают в асфальт. Такое решение уже принято, – пояснил заместитель мэра Александр Цымбалюк.

Теперь городским властям нужно найти деньги на бесхозные переезды: на демонтаж каждого и ремонт дорожного полотна придется потратить как минимум миллион рублей.

рельсы2

Мнение

Анатолий Тетенков: о железно-дорожной «вывеске» Томска

Оставить комментарий
Анатолий Тетенков
Анатолий Тетенков

Кто как, а я, отправляясь в командировку, начинаю скучать по Томску, еще даже не выехав из него. Собираешь дорожную сумку и думаешь: а надо ли? И как же уже хочется домой! Потом примиряешься с неизбежным и летишь над облаками или едешь под перестук колес, и все для того, чтобы вернуться, чтобы, едва завидев cилуэты домов на Южной, радостно выдохнуть: «Наконец-то. Томск!»

Совсем недавно мне довелось возвращаться в Томск из командировки. Долгий путь по Транссибу поразил состоянием станций и городов, стоящих на «железке». Подъезжаешь к станции и видишь… Вылизанные до блеска перроны. Ни одной брошенной бумажки, подстриженная растительность, веселая раскраска фасадов. «Если судить по чистоте, то у «Российских железных дорог» все в порядке», – написал я в своих путевых заметках. За станционной площадью привычное российское отношение к обустройству, может, и имело место, так, скорее всего, и было, но вывеска была фасонной. Не придерешься. Шик, блеск, красота!

В Тайге – пересадка на поезд, идущий из Барнаула в Томск. В снулом вагоне познакомился с соседкой-попутчицей. Она ехала в гости к дочери-студентке, в первый раз выбралась из казахстанского Ридера в Россию и предвкушала знакомство с городом, о котором слышала так много превосходных оценок. Понятно, что я не мог удержаться и не запеть осанну городу, в котором наше все. Рассказывал про вузы и вечную студенческую молодость улиц, про дивный декор деревянного зодчества и рвущийся ввысь напор современных микрорайонов, про жителей, любящих свой город, коих он собирал веками из разных городов и весей необъятной страны. И вот за окнами вагона Предтеченск, Зональный, Южная, Томск, – екнуло сердце. Но дальше, сразу после мокрушинского переезда, открылась картина, от которой захотелось от стыда провалиться под шпалы. Поезд, сбавив, как положено, ход перед вокзалом, въехал на свалку. Облезлые исписанные сараи, гнилье досок и ржавчина покореженного железа заборов. С городской стороны железнодорожного пути вольно и в великом многообразии валяется мусор. До самого вокзального перрона. «Видимо, не успели еще убрать», – пробормотал я, понимая нелепость каких-либо объяснений. Гостья вежливо промолчала. Говорят, первое впечатление обманчиво, но, видимо, не в этот раз. Железнодорожная «вывеска» города Томска была на оценку «кол»! Попрощавшись, поспешил раствориться в толпе, растеряв все настроение торжества возвращения.

Чья эта территория? Кто хозяин – Томск или «РЖД»? И знает ли руководство города, похоже, летающее только на самолетах, что сотни людей, въезжая в город, каждый день задают себе этот вопрос? Интересно, а какой вопрос задают себе приезжающие в первый раз, абитуриенты например? Уж не «туда ли я попал»?

Возможно, что репутация Томска основательно не пострадает, но образ города-красавца наверняка подпорчен не только у гостей и надолго. Как это у А. Волкова, бывшего томского студента, в незабвенной книге «Волшебник Изумрудного города»: дорога, вымощенная желтым кирпичом, шла через леса и цветущие поля. В нашем же случае дорога к городу, огороженная редким зеленым заборчиком, идет сквозь дурно пахнущие отходы. Волшебнику Гудвину было бы стыдно…

Новости

С 1 июня курить не только в поездах, но и на пассажирских платформах запрещено

Оставить комментарий

электричка

С 01 июня 2014г. вступают в силу нормы Федерального закона от 23.02.2013г. №15-ФЗ «Об охране здоровья граждан от воздействия окружающего табачного дыма и последствий потребления табака», устанавливающие запрет на курение табака:

— в поездах дальнего следования, на судах, находящихся в дальнем плавании, при оказании услуг по перевозкам пассажиров;

— в помещениях, предназначенных для предоставления жилищных услуг, гостиничных услуг, услуг по временному размещению и (или) обеспечению временного проживания;

— в помещениях, предназначенных для предоставления бытовых услуг, услуг торговли, общественного питания (в барах, кафе, ресторанах), помещениях рынков, в нестационарных торговых объектах;

— на пассажирских платформах, используемых исключительно для посадки в поезда, высадки из поездов пассажиров при их перевозках в пригородном сообщении.

Кроме того, с 01 июня 2014г. вступают в силу нормы, устанавливающие ограничения торговли табачной продукцией и табачными изделиями.

Так, в соответствии с указанными изменениями  торговля табачной продукцией должна осуществляться в магазинах и павильонах. При этом  под магазином понимается здание (его часть), специально оборудованное помещениями, предназначенными для продажи товаров и оказания услуг покупателям, а также обеспеченное торговыми, подсобными, административно-бытовыми помещениями, помещениями для приема, хранения товаров и подготовки их к продаже. Павильоном является строение, имеющее торговый зал и рассчитанное на одно или несколько рабочих мест.

В иных точках розничной торговли (в ларьках, киосках, на рынке и т.д.) торговля табачной продукцией допускается только в том случае, если в данном населенном пункте отсутствуют магазины и павильоны.

Запрещается розничная торговля табачной продукцией на ярмарках, выставках, путем развозной и разносной торговли, дистанционным способом продажи, а также  с использованием автоматов.

Также с 1 июня 2014 г. будет запрещена торговля табачной продукцией с выкладкой и демонстрацией товара в торговом объекте. Информация о табачной продукции, предлагаемой для розничной торговли должна доводиться до сведения покупателей посредством размещения в торговом зале перечня продаваемой табачной продукции (сформированного в алфавитном порядке), текст которого должен быть выполнен буквами одинакового размера черного цвета на белом фоне с указанием цены продаваемой табачной продукции без использования каких-либо графических изображений и рисунков. При этом демонстрация табачной продукции покупателю в торговом объекте может осуществляться по его требованию после ознакомления с перечнем реализуемой табачной продукции с учетом ограничений, установленных ст. 20 вышеуказанного закона (запрет продажи табачной продукции несовершеннолетним).

Положения закона, вступающие в силу с 01.06.2014г., устанавливают также запрет на розничную продажу табачной продукции:

— на территориях и в помещениях (за исключением магазинов беспошлинной торговли) железнодорожных вокзалов, автовокзалов, аэропортов, морских портов, речных портов;

— на станциях метрополитенов, предназначенных для оказания услуг по перевозкам пассажиров;

— в помещениях, предназначенных для предоставления жилищных услуг, гостиничных услуг, услуг по временному размещению и (или) обеспечению временного проживания, бытовых услуг.

http://70.rospotrebnadzor.ru/directions/prava/107456/

Новости

Происшествия на железнодорожном переезде

Оставить комментарий

IMG-20140516-WA0000

13 января 2014 года в 00 часов 10 минут на железнодорожном переезде пути не общего пользования №11 станции Калачинская Калачинской дистанции пути Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры, расположенного в г.Калачинск на ул.30 лет Победы, при исправно действующей переездной сигнализации, зарегистрировано столкновение маневрового состава (тепловоз ТЭМ2 № 7483 приписки эксплуатационного локомотивного депо Омск оборудован КПД-3П, Л-143, радиостанцией РВ-1М и 5 вагонов), следующего со скоростью 2 км/ч, под управлением локомотивной бригады приписки эксплуатационного локомотивного депо Омск в составе машиниста Колпакова Ю.Г (1961 г.р., в должности с 1986г., 3-й класс квалификации, 1 группа профотбора) и помощника машиниста Емельянов В.А (1984 г.р., в должности с 2012г., 1 группа профотбора, прав управления локомотивом нет) с легковым автомобилем Шевроле Лачетти, государственный номер М798АС 96, в автомобиле находились три человека: водитель и один из пассажиров с места ДТП скрылись. Второй пассажир: Симаков С.А., 10.04.1972г.р., травмирован, доставлен в ЦРБ г.Калачинска.

Локомотивная бригада тепловоза, следуя по пути не общего пользования №11, вперед вагонами со станции Калачинская по направлению мясокомбината, по команде составителя Кубанова М.Н. произвела остановку состава перед регулируемым, неохраняемым переездом. После осмотра переезда составитель дал команду локомотивной бригаде продолжить движение. После начала движения составитель увидел приближающийся на большой скорости автомобиль и сразу подал команду машинисту остановиться. Машинист применил экстренное торможение, но из-за малого расстояния столкновения предотвратить не удалось, автомобиль ударил в хребтовую балку (середина первого по ходу движения) вагона. После осмотра вагона, пути и уборки автомобиля в 02 часа 50 минут открыто движение. Других пострадавших нет. Повреждений объектов инфраструктуры нет. Претензий к содержанию железнодорожного переезда и действиям работников ОАО «РЖД» нет.

Причиной дорожно-транспортного происшествия явилось грубое нарушение п.15.3 Правил дорожного движения Российской Федерации водителем автомобиля в части выезда на железнодорожный переезд при запрещающем показании переездной сигнализации.

 13 февраля 2014 года в 13 часов 15 минут на регулируемом железнодорожном переезде 148 км пк 1 без дежурного работника перегона Безменово – Красный боец Сузунской дистанции пути Алтайского региона Западно-Сибирской ж.д., оборудованном исправно действующей автоматической переездной сигнализацией, произошло столкновение автомобиля марки ВАЗ-2114 гос. номер Р694ОУ 22 под управлением водителя Кузнецова Е.А. с электромотрисой СВ-1М под управлением локомотивной бригады моторвагонного депо Алтайская в составе машиниста Молчанова Е.С. и помощника машиниста Капитанова А. А. В результате столкновения автомобиля со средней частью электромотрисы произошло повреждение тормозных приборов (обрыв запасного резервуара, излом воздухораспределителя), с последующим полным отказом тормозной системы.

Скорость следования электромотрисы в момент столкновения на железнодорожном переезде, расположенном на расстоянии 2,1 км от железнодорожной станции Красный Боец, составляла 80 км/ч. Маршрут следования электромотрисы был приготовлен на 3 станционный путь железнодорожной станции Красный Боец для скрещения с электропоездом № 6016.

По причине неисправности тормозной системы, отсутствия тормозного эффекта после перевода машинистом Молчановым Е.С. ручки крана машиниста усл.№ 395 в VI положение и невозможности применения последующих мер для экстренной остановки электромотрисы, по условиям профиля пути (уклон 7%о) произошло увеличение допустимой скорости следования электромотрисы на боковой путь до 88 км/ч с последующим сходом всеми колесными парами на сбрасывающей стрелке № 4а.

В результате происшествия получили травмы начальник Алтайской дистанции электроснабжения Гузь А.В. и ревизор движения Алтайского центра организации работы железнодорожных станций Мершалова Е.В. Повреждена фиксирующая опора контактной сети № 59, с последующим снятием напряжения в контактной сети по всей станции. Электромотриса повреждена в объеме деповского ремонта.

Перерыв в движении по железнодорожной станции Красный Боец составил 1 час 37 минут, задержан электропоезд № 6016 на 1 час 37 минут и электропоезд № 6013 на 48 минут.

Железнодорожный переезд 148 км пк 1 перегона Красный Боец – Безменово­­­­­ 4 категории, эксплуатируется в технически исправном состоянии, расположен в прямом участке пути, общего пользования, регулируемый, без дежурного работника, оборудован автоматической светофорной сигнализацией. Видимость поезда водителю с правой стороны нечетного поезда – 1500 м, четного – 1000 м, с левой стороны четного и нечетного поезда – 1500 м, видимость переезда машинисту поезда: нечетного – 1000 м., четного – 1500 м. Профиль автомобильной дороги в пределах переезда – горизонтальная площадка на протяжении 10 м, обработана противогололедным материалом, материал настила – резинокордовый, ширина проезжей части – 8 м. Состояние дорожных знаков, направляющих столбиков и дорожного покрытия соответствует требованиям Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов, утвержденной МПС России от 15 сентября 1998 г. № ЦП-566.

Автомобильная дорога муниципального значения, 4-й категории, владелец дороги – администрация Тальменского района, пересекает железнодорожный переезд под углом 90 градусов, покрытие подходов к переезду – асфальт.

Расследованием установлено, что водитель легкового автомобиля марки ВАЗ в нарушение п.15.3 Правил дорожного движения Российской Федерации совершил выезд на переезд при запрещающем показании световой сигнализации и совершил столкновение со средней частью электромотрисы, что привело к сходу подвижного состава.

6 мая 2014 года 6 мая 2014 г. в 14 часов 14 минут мск. вр. на регулируемом железнодорожном переезде 229 км пк 4 без дежурного работника перегона Паново-Ребриха Барнаульской дистанции пути Алтайского региона Западно-Сибирской ж.д., оборудованном исправной автоматической переездной сигнализацией, произошло столкновение автомобиля марки «Газель» гос. номер Р182УМ 22 rus под управлением водителя Ковшарова Павла Ивановича 02.12.1976 г.р. с маневровым локомотивом ТЭМ-2 № 5613 под управлением локомотивной бригады эксплуатационного депо Барнаул в составе машиниста Демченко Владимира Викторовича и помощника машиниста Орлова Сергея Константиновича.

В результате ДТП схода подвижного состава нет, повреждений устройств пути и СЦБ нет. Поврежден локомотив: оборвало концевой кран на напорной магистрали, со стороны заднего бруса. Был погнут путеочеститель, кронштейн приемных катушек АЛСН, лестница подъема на крышу. Повреждены левые поручни и лестница подъема на тепловоз, оборваны задние поручни на площадке, разбиты стекла 4-х буферных фонарей. Повреждены обустройства переезда – сломаны 3 направляющих столбика.

Перерыв движении составил 0 час 24 минут, задержек пассажирских поездов не допущено. В результате столкновения пострадала пассажирка автомобиля Астахова Людмила Александровна 1962 г.р., госпитализирована в ЦРБ с. Ребриха с переломом 3-го ребра грудной клетки.

Железнодорожный переезд 229 км пк 4 перегона Паново-Ребриха 3 категории, эксплуатируется в технически исправном состоянии, расположен в прямом участке пути, общего пользования, регулируемый, без дежурного работника, оборудован исправной автоматической светофорной сигнализацией. Видимость поезда водителю с правой стороны нечетного и четного поезда – 600 м, с левой стороны четного и нечетного поезда – 400 м, видимость переезда машинисту поезда: нечетного и нечетного – 1000 м. Профиль автомобильной дороги в пределах переезда – горизонтальная площадка на протяжении 10 м в обе стороны от ж.д. пути, материал настила – резинокордовый, ширина проезжей части – 10 м. Состояние дорожных знаков, направляющих столбиков и дорожного покрытия соответствует требованиям Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов, утвержденной МПС России № ЦП-566 1998 г.

Расследованием установлено, что водитель автомобиля марки «Газель» Ковшаров П.И. в нарушение п.15.3 Правил дорожного движения Российской Федерации совершил выезд на переезд при запрещающем показании световой сигнализации и совершил столкновение с локомотивом ТЭМ-2 № 5613.

10 мая 2014 г. в 15 часов 47 минут мск. вр. на регулируемом железнодорожном переезде 3437 км пк 3 без дежурного работника ст. Чебула Болотнинской дистанции пути Новосибирского региона Западно – Сибирской ж.д., оборудованном исправной автоматической переездной сигнализацией, произошло столкновение автомобиля марки «Москвич — 412» без государственных регистрационных знаков под управлением водителя Мутылина Сергей Викторович с грузовым поездом 3506 ВЛ-10№ 196 под управлением локомотивной бригады эксплуатационного депо Топки в составе машиниста Смертина Василия Аркадьевича и помощника машиниста Иванова Виктора Сергеевича.

Скорость поезда в момент проследования железнодорожного переезда составляла 65 км/ч.

Причина ДТП — водитель автомобиля «Москвич-412» Мутылин Сергей Викторович выехал на ж. д. переезд при запрещающем показании светофора и совершил столкновение со 2-й секцией локомотива ВЛ-10 № 196 поезда № 3506. В результате столкновения автомобиль был отброшен с переезда на обочину в правую. Поезд 3506 после столкновения еще проследовал 200 м в тормозном режиме и остановился.

В результате ДТП пострадавших нет, поврежден автомобиль. В результате ДТП схода подвижного состава нет, повреждений устройств пути нет, повреждены 2-е групповые муфты СЦБ релейного и питающих концов. Повреждение локомотива: повреждена песочная труба. Повреждены обустройства переезда – сломан 1 направляющий столбик.

Перерыв движении составил 21 минута, задержано 3 пассажирских поезда и 1 электропоезд (№№92-16мин.,138-20мин.,82-23 мин, 6422-8мин)

16 мая 2014 года в 01 час 30 минут мск времени на регулируемом железнодорожном переезде с дежурным работником 55 км пк 5 перегона Бердск-Искитим Инской дистанции пути, оборудованном автоматической переездной сигнализацией, при скорости 60 км/час зарегистрировано столкновение грузового поезда № 3601 под управлением локомотивной бригады ТЧ-4 в составе машиниста Волобуева С.А. и помощника машиниста Манкеева А.А. с легковым автомобилем Тойота-Карина, государственный номер В 496 ХН 154 RUS, под управлением водителя Киселёва С.Г. 1956 г.р.

Дежурный по переезду Масальский Е.В., находясь на мостике поста безопасности у щитка управления АПС, при приближении поезда к переезду убедился в закрытии шлагбаумов и подъёме плит УЗП. Затем заметил действия пассажира автомобиля АУДИ г/н С 041 МО 154 RUS (находившегося перед шлагбаумом с левой стороны), который встал на плиту УЗП в результате чего плита УЗП опустилась. В тот же момент водитель автомобиля ТОЙОТА-КАРИНА привел автомобиль в движение, объехал стоявший у шлагбаума автомобиль АУДИ и выехал на переезд. Грузовой поезд № 3601 в момент движения автомобиля ТОЙОТА-КАРИНА находился на расстоянии 20-30 метров от переезда, дежурный по переезду Масальский сорвал пломбу и нажал кнопку заградительной сигнализации, но из-за малого расстояния наезд на автомобиль ТОЙОТА-КАРИНА предотвратить не удалось. При столкновении в автомобиле находилось 3 человека, водитель и 1 пассажир погибли на месте, второй пассажир в тяжёлом состоянии доставлен в больницу. В результате происшествия повреждений пути и и устройств СЦБ нет, у локомотива поврежден метельник, концевой кран и расцепной рычаг автосцепки. Перерыв в движении составил 1 час 55 минут. Задержаны 1 пассажирский поезд на 1 час 01 минуту, 4 пригородных на 2 часа 40 минут и 1 грузовой поезд на 1 час 54 минуты.

Причиной происшествия на переезде явились нарушения водителем Киселёвым С.Г. требований пунктов 15.3 и 12.4 Правил дорожного движения в части проезда через железнодорожный переезд при запрещающем показании автоматической переездной сигнализации и последующей остановки автотранспортного средства на переезде.

IMG-20140516-WA0001

BELOWTABSLEFT1, Власть, Транспорт

Вагончик тронется

Оставить комментарий

электричка

Губернатор Томской области Сергей Жвачкин принял решение о выделении дополнительных средств для того, чтобы обеспечить бесперебойную работу пригородного поезда Томск – Асино.

– Губернатор принял это решение, понимая высокую социальную значимость маршрута, который доставляет дачников на участки, – прокомментировал вице-губернатор по промышленности и ТЭК Леонид Резников.

Вопрос о сохранении пригородного поезда Томск – Асино около месяца назад подняли пенсионеры, которые с весны по осень ездят по льготному проездному билету на свои мичуринские участки, находящиеся вдоль железной дороги на 102-м и 104-м километрах. Пожилые люди узнали, что администрация Томской области не смогла в этом году изыскать средства на субсидирование данного маршрута в связи с его убыточностью. Люди обратились к Сергею Жвачкину, он проанализировал ситуацию и распорядился выделить необходимые деньги – 5 млн рублей.

Руководители областного департамента транспорта, дорожной деятельности и связи встретились с представителями перевозчика – ОАО «Кузбасс-пригород» и подписали дополнительное соглашение о возобновлении движения поезда с 1 мая 2014 года.

– Пусть мичуринцы не переживают: поезд Томск – Асино будет ходить трижды в неделю – по средам, субботам и воскресеньям (в прошлом году ходил шесть раз. – Прим. ред.), а также в праздничные дни, – сообщил корреспонденту «ТН» председатель областного комитета по организации пассажирских перевозок Юрий Неясов.

Уже составлено расписание, и в майские праздники люди смогут попасть на свои огороды.

BELOWTABSLEFT2, Новости, Происшествие

Вагончик тронется…

Оставить комментарий

Ленинский районный суд Томска вынес приговор в отношении бывшего заместителя начальника железнодорожной станции Томск-грузовой Павла Крята. Он обвинен в коммерческом подкупе. По версии следствия, с апреля 2012-го по февраль 2013-го г-н Крят, используя свое должностное положение, систематически получал деньги от представителей двух организаций за то, что беспрепятственно принимал на транспортировку железнодорожные вагоны с принадлежащим им грузом.

– В результате для организаций-перевозчиков были созданы неравные условия для доступа к железнодорожным перевозкам, – пояснил «ТН» томский транспортный прокурор Владимир Детков. – Всего таким образом мужчина незаконно получил порядка 87 тыс. рублей.

Уголовное дело было возбуждено на основании оперативных материалов Управления ФСБ по Томской области. Вчера, 16 апреля, оно было рассмотрено в суде. Обвиняемый осужден на срок в 2 года 6 месяцев лишения свободы с испытательным сроком два года и оштрафован на 600 тыс. рублей. Пока судебное решение не вступило в силу, у обвиняемого и прокурора есть время обжаловать приговор. 

Транспорт

Выбор маршрута высокоскоростной железнодорожной дороги Новосибирск – Красноярск отложили на год

Оставить комментарий

Концепция и варианты развития высокоскоростного сообщения между Красноярском и Новосибирском были представлены на Красноярском экономическом форуме, прошедшем с 27 февраля по 1 марта. Несмотря на то что в опросе, проводившемся на сайте Красноярской железной дороги, в качестве «перевалочного пункта» для магистрали был выбран Томск (около 80% голосов против 10% у Кемерова и 3% у Тайги), специалисты продолжают рассматривать различные варианты трассировки. «В этом году должны быть сделаны предпроектные расчеты, – приводит Интерфакс слова вице-президента ОАО «РЖД» Александра Мишарина. – А на следующем красноярском форуме мы сможем обсудить их результаты».

Новая магистраль сократит расстояние между двумя городами-миллионниками с 800 до 670–700 км. Если ее будет решено строить через Томск, то это «приблизит» наш город к Транссибирской магистрали, а следовательно, и к основным торговым путям.

BELOWTABSRIGHT1, Новости, Транспорт

Из Красноярска в Новосибирск – через Томск

Оставить комментарий

вокзал-оснИз Красноярска в Новосибирск сибиряки хотят ездить на скоростном поезде через Томск. Таковы результаты онлайн-опроса, который провела на своем сайте Красноярская железная дорога (КрасЖД) с 28 января по 23 февраля 2014 года.

В опросе приняли участие почти 11 тыс. жителей Сибирского федерального округа. 92% респондентов (9 987 человек) поддержали проект строительства высокоскоростной магистрали для движения поездов на скоростях свыше 200 км/ч на направлении Красноярск – Новосибирск.

Среди предложенных трех вариантов возможного прохождения сибирской ВСМ (через Томск, через Кемерово или через Тайгу) максимальную поддержку получил вариант маршрута движения высокоскоростных поездов через Томск. Подавляющее большинство участников опроса (8 568 человек, или 79,3%) считают его наиболее приемлемым. Вторую позицию занял кемеровский маршрут ВСМ – 1 056 проголосовавших, или 9,8%. За третий вариант проследования ВСМ – через Тайгу – высказалось 3% опрошенных (318 человек).

КрасЖД совместно с Западно-Сибирской железной дорогой прорабатывает вопрос соединения высокоскоростной магистралью сибирских городов-миллионников Красноярска, Новосибирска и Омска. Один из вариантов предпроектных разработок предусматривает строительство дороги через Томск.

Концепция и варианты развития высокоскоростного сообщения на участке Красноярск – Новосибирск будут представлены на XI Красноярском экономическом форуме, который пройдет с 27 февраля по 1 марта 2014 года.

Новости, Происшествие

Томским транспортным прокурором утверждено обвинительное заключение по уголовному делу в отношении «телефонной террористки»

Оставить комментарий

Томским транспортным прокурором утверждено обвинительное заключение по уголовному делу в отношении жительницы г.Томска, обвиняющейся в совершении преступления, предусмотренного ст.207 Уголовного кодекса РФ (заведомо ложное сообщение об акте терроризма).

В ходе предварительного следствия установлено, что 33-летняя безработная в 11 час 23 мин 25 октября 2013 года в состоянии алкогольного опьянения позвонила на телефон службы «02»  с сотового телефона своей подруги. Пожелав остаться неизвестной, она сообщила о том, что ее знакомый перевозит взрывное устройство на поезде, который в момент звонка находился на перроне вокзала станции Томск-1.

В результате ее  хулиганских действий пассажирский поезд сообщением Томск-Москва за 5 минут до отправления по графику был задержан на станции Томск-1 на полтора часа для производства досмотровых мероприятий по установлению наличия взрывчатых веществ. Находящие в поезде пассажиры были эвакуированы.

В результате оперативно-розыскных мероприятий личность «телефонного террориста» была установлена. Томичка пояснила, что позвонила в полицию ради того, чтобы воспрепятствовать отъезду своего знакомого, с которым она поссорилась накануне. Как было установлено следствием, этот гражданин в действительности уезжать никуда не собирался и во время отправления поезда находился на работе.

Уголовное дело направлено для рассмотрения в Кировский районный суд г.Томска.

 

Власть

Сектор промышленной политики Томской области: итоги-2013 и планы-2014

Оставить комментарий

Резников-ЛеонидЗаместитель губернатора Томской области по промышленности и ТЭК Леонид Резников рассказал о результатах работы по курируемым им направлениям за 2013 год и планах на 2014 год в необычной форме: вместе с ним на пресс-конференцию в РИА «Новости» пришли руководители подведомственных департаментов и комитетов. Идея пресс-отчета, подразу-мевающего открытый разговор и экспертные ответы на все возможные вопросы, появилась у Леонида Михайловича еще год назад. Похоже, встречи в подобном формате станут традицией.

Для начала Леонид Резников отметил, что в администрации области осенью 2012 года впервые был создан сектор управления промышленной политикой.

– По поручению губернатора Томской области Сергея Жвачкина мы создали новую структуру, которая поддерживает промышленность и бизнес, – говорит Резников. – Главная задача нашего сектора – увеличение доходной составляющей бюджета, улучшение инвестиционной привлекательности региона, работа с промышленностью и бизнесом. Власть должна не просто заниматься администрированием, а управлять процессами развития.

Замгубернатора подчеркнул, что, несмотря на процесс формирования команды, у сектора промышленной политики не было переходного периода, работать начали сразу в полную силу, без раскачек и долгих раздумий. И благодаря работе, проделанной в 2013 году, 2014-й станет серьезным результативным годом в части промышленности и ТЭК для всей области.

– 2013 год, по сути, стал стартовым для новой губернаторской программы газификации области, – привел пример Леонид Резников. – Благодаря тому что не было переходного периода, мы завершили большой объем проектирования и в 2014 году реально построим очень много.

Газ для всех

Глава департамента энергетики Михаил Медведев считает ключевыми событиями 2013 года запуск новой газотурбинной электростанции на Двуреченском месторождении, а также техническое перевооружение подстанции «Солнечной» и подстанции в пос. Зональном. Реконструкция позволила и там, и там увеличить трансформаторную мощность. В целом же энергетическая отрасль в 2013 году отработала с убытками, но они связаны главным образом с теплой погодой, установившейся в ноябре и декабре.

Все мероприятия программы газификации, которые были намечены на 2013 год, выполнены. Протяженность газораспределительных сетей в области увеличилась на 100 км, количество домовладений, подключенных к газу, – на 2,5 тыс. 700 квартир были газифицированы в Томске, еще 1 800 домовладений – в районах области.

– Сегодня потребителями газа являются около 31 тыс. семей, – говорит председатель комитета по газификации департамента энергетики Дмитрий Вейс. – К 2018 году планируем удвоить количество абонентов. Основное строительство распределительных газопроводов запланировано на 2014–2017 годы, подготовка потребителей и подключение к сетям – на 2015–2018 годы.

В 2013 году была утверждена программа по газификации до 2018 года на 11,5 млрд рублей: 4,5 млрд рублей составит бюджетное финансирование, еще столько же вложит Газпром, а еще около 2,3 млрд рублей – предполагаемые затраты населения на проектирование, покупку и монтаж внутридомового газоиспользующего оборудования. В 2014 году вступает в силу областной закон о поддержке граждан, осуществляющих газификацию своих домовладений. По нему жителям региона компенсируют порядка 400 млн рублей.

Сейчас специалисты департамента энергетики совместно с представителями Газпрома выбирают территорию для завода по производству сжиженного природного газа. Решение о его строительстве уже принято. Он необходим для газификации населенных пунктов, значительно удаленных от действующих газораспределительных станций. В соответствии с программой газификации Томской области такими населенными пунктами определены деревня Вороновка Шегарского района и села Бакчар, Подгорное и Тегульдет.

Новые направления

Департамент транспорта, дорожной деятельности и связи был создан в январе 2013 года.

– Нам удалось установить прочные связи с федеральными структурами, соседними регионами, а также муниципальными образованиями Томской области, – считает начальник департамента Максим Тынянов. – Кроме того, мы разработали программу развития пассажирского транспорта на территории Томской области на 2014–2018 годы, концепцию развития региональной авиации, а также заключили ряд соглашений с РЖД (поезд Томск – Белый Яр удалось отстоять, а Томск – Адлер должны запустить летом) и Газпромом.

Программа развития пассажирского транспорта подразумевает полномасштабное обновление автопарка: пазики заменят на более современные автобусы. Речь идет о межмуниципальных и пригородных перевозках. Программа содержания автодорог на 2014 год увеличена на четверть: денег на развитие все равно мало, но власти надеются, что имеющиеся дороги удастся сохранить в надлежащем состоянии.

Главное событие в авиасообщении Томской области в 2013 году – открытие международного терминала в томском аэропорту. В этом году планируется увеличить число рейсов в Турцию, Испанию и Таиланд, а также уже весной запустить новые маршруты: в Грецию и на Кипр. Кроме того, до конца года должны появиться рейсы в Среднюю Азию: Бишкек и Астану.

Областные власти договорились с «Трансаэро» о возвращении полетов по маршруту Томск – Москва – Томск, которые прервались в середине января. Уже с конца февраля авиакомпания запустит рейс в формате дискаунтера: билеты будут дешевле, чем раньше, но некоторые услуги внутри перелета томичам придется оплачивать дополнительно. В планах департамента на 2014 год – осуществить пробные рейсы до Каргаска, найти авиакомпанию, которая будет готова открыть постоянно действующий рейс до Санкт-Петербурга, а также проработать прежние направления: Иркутск, Барнаул, Екатеринбург и Абакан.

Мирные атомы

Глава комитета по атомной промышленности Николай Дроздов был самым лаконичным. Он рассказал о ходе реализации двух крупных проектов СХК (по созданию нового конверсионного производства и строительству опытно-демонстрационного энергокомплекса БРЕСТ-300), а также о договоренностях региона с Росатомом и компанией «ТВЭЛ», касающихся, в частности, развития агломерации Томск – Северск – Томский район и создания в Северске новых рабочих мест. Все эти направления плавно переходят из 2013 года в 2014-й.

Инфраструктурная поддержка

В 2013 году Томская область в девятый раз вошла в число лучших регионов России по поддержке малого и среднего предпринимательства. По словам начальника департамента развития предпринимательства и реального сектора экономики Николая Глебовича, в этом году регион будет работать, чтобы попасть в число лучших, в десятый раз. Немного изменится сама философия: теперь помощь от властей будет сосредоточена на инфраструктуре – центрах поддержки предпринимательства, инжиниринговом центре и так далее. А финансовая поддержка будет направлена на модернизацию производства действующих предприятий.

Николай Глебович отметил, что в 2013 году регион подписал два стратегических соглашения, объединяющих с томской промышленностью больших инвесторов – Газпром и «Газпром нефть». В разработке находятся еще три подобных соглашения.

Кроме того, по словам начальника департамента, в области сформировался лесопромышленный кластер. Его основу составляют «Томлесдрев», «Партнер-Томск» и «Роскитинвест». Причем каждый из них планирует в 2014 году запустить новые заводы.

Трудные запасы

– В 2013 году стало понятно, что в недропользовании привычная для последних лет политика может привести к серьезным отрицательным результатам, – говорит Леонид Резников. – Поэтому нужно сформировать целый ряд новых программ.

За прошлый год в Томской области было добыто 11,3 млн тонн нефти – это на 4% ниже, чем в 2012 году.

– Снижение происходит за счет старения месторождений, – говорит начальник департамента по недропользованию и развитию нефтедобывающего комплекса Игорь Гончаров. – Снижение дебита скважин, рост обводненности – это естественный процесс. Если ничего не изменить, то через пять лет, исходя из прогнозов и планов добывающих компаний, добыча может упасть в два раза. Конечно, это никого не устраивает. Поэтому наш губернатор договорился с министром природных ресурсов провести в Томске совещание с руководством Министерства природных ресурсов, чтобы объявить наш регион полигоном наращивания ресурсной базы за счет трудноизвлекаемых запасов нефти. По словам специалистов, ее ресурсы составляют не менее миллиарда тонн.

Дело за малым – привлечь дополнительные инвестиции в геологоразведку, перевести ресурсы в запасы и начать их разработку.

18 населенных пунктов области за 2013 год были подключены к сотовой связи и пять – к Интернету.

Новости

Томская область и РЖД заключили соглашение

Оставить комментарий

Администрация Томской области, администрация Томска и «Российские железные дороги» заключили соглашение о взаимодействии и сотрудничестве на 2014-2018 годы. От имени региона документ подписал губернатор Сергей Жвачкин, от областного центра — мэр Иван Кляйн, от ОАО «РЖД» — начальник Западно-Сибирской железной дороги Анатолий Регер.

Трехстороннее соглашение расширяет рамки сотрудничества областной и городской властей с компанией, а также является основой для разработки и реализации конкретных проектов.

В частности, «Российские железные дороги» обязуются в 2014 году отремонтировать железнодорожный переезд, расположенный на 79-м километре станции «Томск-I», в 2015-м — переезд на 89-м километре станции «Томск-II», ограничить движение маневровых и грузовых составов в рабочие дни с 7.00 до 10.00 и 17.00 до 20.00 через Степановский и Мокрушинский железнодорожные переезды, осуществлять мероприятия по сохранению поезда Томск – Белый Яр, рассмотреть возможность использования продукции томских предприятий для собственных нужд.

«Совместными усилиями с «Российскими железными дорогами» мы должны улучшить транспортную доступность наших территорий, объемы сотрудничества компании с томским бизнесом, качество и безопасность перевозок, — подчеркнул томский губернатор Сергей Жвачкин. — Руководство компании также заинтересовано в научно-образовательном потенциале Томской области: молодые специалисты «РЖД» планируют представить свои разработки на первом форуме молодых ученых U-NOVUS, который пройдет в Томске 2-4 апреля».

Пресс-служба Администрации Томской области 

Наши партнёры, Транспорт

Железнодорожные вокзалы Томска и их история

Оставить комментарий

tomsk_novostiru_Железнодорожны_okzalГород Томск – областной и районный центр, расположенный на востоке Западно-Сибирского региона России. Город является старейшим в Сибири крупным научным, образовательным и инновационным центром России.

Железнодорожных станций в городе две: Томск I и Томск II. Они относятся к Западно-Сибирской железной дороге, к Томской ее ветви. Железнодорожная ветка к городу была проложена в 1896 году. Она являлась тупиковой. Главной станцией этой ветки была станция Томск, а ближе к центру располагалась пассажирская платформа Межениновка. Поскольку большинство пассажиров отдавали преимущество именно этой платформе, Городской думой в 1909 году было принято решение переименовать платформу Межениновка в станцию Томск I, а главная станция стала называться Томск II.

Первоначально построенное здание вокзала станции Томск I позднее неоднократно перестраивалось. Последняя реконструкция была закончена в 2004 году. Вокзал представляет собой двухэтажное просторное здание со всеми необходимыми для пассажиров объектами. Здание имеет три подъезда и три выхода к путям. Для выхода к поездам, отправляющимся со второго пути, предусмотрен подземный переход. Но им пользуются крайне редко, так как количество поездов, проходящих здесь небольшое, и для их отправления есть возможность использовать только первый путь. Вокзал находится в Кировском районе города.

Здание вокзала основной городской станции, находящегося на территории Октябрьского района, тоже реконструировано сравнительно недавно. Новое кирпичное здание на месте старого деревянного вокзала было построено в 1997 году. Отсюда имеется основной и боковой выходы к двум платформам. На территории располагается локомотивное и вагонное депо.

Расписание поездов дальнего следования по этим двум станциям небольшое. Все поезда отправляются со станции Томск II, а, проходя через Томск I, делают здесь остановку. Ежедневно курсирующих поездов всего два. Один поезд идет на Барнаул, второй — на Анапу. Ряд поездов имеют особый график, который указан в расписании. Такие поезда отправляются на Москву (фирменный поезд «Томич») и Новокузнецк. Существует еще несколько маршрутов, реализованных прицепными вагонами, имеющими также особый график движения. Такие вагоны курсируют до Владивостока, Вихоревки, Усть-Илимска, Новосибирска.

Расписание электричек тоже весьма скромное. Ежедневно на Тайгу-1 и обратно курсируют две электрички.

Новости

Поездки россиян начинают фиксировать в централизованных базах данных

Оставить комментарий

В России с 1 декабря 2013 года начинает действовать приказ Минтранса страны «Об утверждении порядка формирования и ведения автоматизированных централизованных баз персональных данных о пассажирах, а также предоставления содержащихся в них данных».

Это делается ради транспортной безопасности. Вступление в силу приказа было задержано на несколько месяцев в связи с необходимостью предоставления перевозчикам дополнительного времени для подготовки к передаче данных о пассажирах в централизованные базы.

Приказ определяет основы формирования и ведения автоматизированных централизованных баз персональных данных о пассажирах (АЦБПДП), а также предоставления содержащихся в них данных. АЦБПДП входят в состав единой государственной информационной системы обеспечения транспортной безопасности и призваны обеспечить национальный суверенитет над информационными потоками на транспорте. В министерстве отмечают, что БД составляются в соответствии с законодательством на основании сведений субъектов транспортной инфраструктуры, федеральных органов исполнительной власти, а также иностранных государств и организаций.

В базы данных попадут передвижение россиян на самолетах — как на внутренних, так и на международных рейсах; на поездах дальнего следования; на всех международных рейсах морским, внутренним водным и автомобильным транспортам, а также на рейсах железнодорожного, морского, внутреннего водного и автомобильного транспорта по отдельным маршрутам.

Перечень отдельных маршрутов перевозок морским и внутренним водным транспортом вступит в силу через три месяца.

В практическом плане для пассажиров вступление в силу Приказа означает, что с 1 декабря 2013 года для приобретения билета на перечисленные виды транспорта необходимо будет указать фамилию, имя, отчество, дату и место рождения; вид и номер документа, удостоверяющего личность. Кроме этого в базе данных будут зафиксированы пункт отправления, пункт назначения, вид маршрута следования и дата поездки.

Таким образом, пассажирам придется указать дополнительные личные данные — дату и место рождения — например, при покупке билета на поезд дальнего следования. На бланке проездного документа дополнительно вносимые данные отражаться не будут, обещают в министерстве.

Базы данных создаются в рамках Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте. Программа рассчитана на срок до конца 2013 года. Общий объем финансирования на период 2010-2013 годов – более 46 млрд. рублей. Основная декларируемая цель программы – защита жизни и здоровья граждан от актов незаконного вмешательства на транспорте, в первую очередь, от террористической угрозы. Разработка и внедрение единой государственной информационной системы обеспечения транспортной безопасности было выделено в качестве одного из приоритетных направлений программы.

http://globalsib.com/18942/