Архив метки: Технология

По линиям ночных дорог

Рабочий день разметчиков начинается, когда город готовится ко сну

В 22.00–23.00 машина дорожной разметки с Александром Бондаренко и Сергеем Ворониным на борту выезжает на улицы Томска, чтобы до 4–5 утра нести трудовую вахту.
– Сегодня тепло, температура дорожного покрытия самая подходящая –  выше 15 градусов (иначе краска не ляжет), – убедившись в этом при помощи пирометра, поясняет Александр. – За ночь «прогуляемся» по улице Смирнова – к утру проезжая часть будет с новоиспеченной дорожной разметкой.
Разметка – сезонный вид работы, которая за последние годы «ушла» в ночную смену. Как говорят дорожные «художники», пару лет назад они работали и в дневное время, но, чтобы лишний раз не раздражать водителей, и без того возмущенных заторами и качеством  полотна, ушли в «тень».
– Так удобнее: интенсивность движения ночью другая, хотя рисков, конечно, прибавилось, –  превращая пешеходный переход в зебру, продолжает Александр. –  Ночью и пьяные ездят, и лихачи мчатся, как по взлетной полосе, с визгом тормозят, заметив сигнальные маячки. Посмотрите на дорожные конусы: они покорежены не по причине износа, а потому что на них наезжают машины – на один сезон не хватает.
Чтобы предотвратить ДТП, разметчики работают «под прикрытием»: впереди – машина дорожной разметки, за ней – грузовик с маяками и знаками.

Порой в целях безопасности для сопровождения разметчиков выезжает патруль ГИБДД, что вполне оправдано: на памяти мастеров несколько ДТП с пострадавшими (на Клюева легковушка врезалась в спецавтомобиль, на Комсомольском машина зацепила разметчика).
Технология нанесения горизонтальной разметки на первый взгляд весьма проста, но, как водится, и здесь есть свои нюансы.

–  Размечаем для начала, –  показывает процесс Александр Бондаренко. – Каждая полоска зебры –  4 м на 40 см, между ними – 60 см. А теперь переходим к современным технологиям, – Бондаренко берет метлу и подметает дорогу (особенно тщательно прибордюрную часть, где клубится слой пыли и шуршит песок). –  Не уберем (хотя это не наша работа, а дорожников) –  краска на проезжей части не удержится. Сейчас метелочкой пройдемся, и разметки месяца на два хватит.
Бондаренко пост сдал. Воронин принял: легко, словно в танце, Сергей управляет юркой машинкой для нанесения разметки: в считаные минуты строго по линиям, отмеченным коллегой, на проезжей части появляется свеженькая зебра.
–  Готово. Теперь главное, чтобы машины результат нашей деятельности не раскатали: за 8 минут разметка высохнет и будет готова к натиску, – словно обращаясь к приближающимся автомобилям, пояснил Сергей, быстренько перегородив дорогу конусами. Водители побурчали: «Ну, долго еще?», но, заметив нашу фотокамеру, выждали паузу.

Второй этап нанесения разметки пройдет в городе ближе к осени. Для соблюдения технологии требуется температура воздуха не ниже 15 градусов и влажность не выше 80%

P.S. Согласно проведенному аукциону, по ночам на дорогах Томска «рисуют»  специалисты двух организаций: областного СМЭУ и «Индор-Линии».  Первый этап нанесения разметки в Томске завершился на этой неделе. Второй пройдет ближе к осени. В общей сложности на эти цели на летний сезон из городского и областного бюджетов выделено 10,5 млн рублей.
СМЭУ нанесет линии разметки на 19 главных улицах и проспектах города. На 125 улицах и переулках, среди которых Артема, Аптекарский, Сакко, разметку нанесет ООО «Индор-Линия».

Ремонт дорог в Томске проведут по-старинке

В Томске400 кмдорог. Треть из них в ямах и заплатах.

Эксперты советуют не латать дыры, а искать новые технологические решения

Специалисты «Центра технического надзора», департамента городского хозяйства и дорожники в течение нескольких дней составляли  дефектные ведомости, фиксируя информацию о провалах, просадках и колодцах, находящихся в плохом состоянии. На основе этих документов определился объем работ. Оплачиваться они будут за счет субсидии из городского бюджета.

Между тем, пока чиновники занимаются обходом территории и фиксацией дорожных изъянов, представители профессионального сообщества (специалисты в области качества дорожного полотна) высказывают критику в адрес предстоящего латания дыр по старинке.

«Снова ни одного современного технологического решения, которые позволяют продлить срок службы асфальтового покрытия. Регионы-соседи вовсю пользуются такими вариантами», – критикуют эксперты.

Регионы проявляют интерес к современным «присадкам» для асфальта по ряду причин. В городе они позволяют защитить полотно, особенно с учетом отсутствующих или забитых ливневок. Загородные трассы  помогают обеспылить, укрепить обочины и примыкания  грунтовых дорог.

Как рассказал «ТН» глава департамента городского хозяйства Александр Живоглядов, дефектные ведомости составлены по 25 улицам. К ямочному ремонту дорожники приступили на улицах Красноармейской, Смирнова, Котовского; на этой неделе работы начнутся на ул. Белинского и в пер. Сакко. По привычной технологии рабочие вырезают фрезой кусок полотна, пломбируя дыру свежим асфальтом. И так из года в год, на одних и тех же участках «пыхтит» техника.

Томские дорожники, имея богатый опыт работы в других регионах, хором уверяют: наш областной центр удручающе выглядит на карте СФО (самые изъеденные «кариесом» дороги и самые неэффективные методы их «лечения»).

— Кемерово, Новосибирск, Алтай  – всем территориям знакома дорожная головная боль, спровоцированная в том числе и недостатком финансирования: денег не прибавляется, проблемы накапливаются. Соседи  нашли экономичный способ, позволяющий продлить срок службы асфальта, – говорит  Николай Бойков, группа компаний «Индор» . – Томск ничего вокруг себя не замечает.

Дорожники говорят об использовании пропиточного состава, который наносится на полотно.

Обладая высокими гидроизоляционными свойствами, он проникает внутрь и задерживает влагу, в итоге препятствуя разрушению слоя. Как отмечают специалисты,  состав будто ботокс для дорог, – омолаживает вяжущее вещество.

— Соседи пропитывают новые дороги, магистрали, которые еще в терпимом состоянии, участки, где имел место ямочный ремонт. Опыт регионов показывает, что выбранный путь оправдан: два года к пропитанным дорогам в регионах не прикасаются (можно заниматься  ремонтом других проблемных участков).

Нигде, кроме Томска, в городской черте не используют технологию чип-сил, когда щебень летит из под колёс и бьёт по машинам.

В Кемерове уже два года используют пропиточные составы, только в 2012 году их применили на 150 тыс. кв. м автомобильных дорог.

Критика качества дорожного полотна и выбранных городом технологий звучит со всех сторон: от рядовых горожан, экспертов, гостей города, но Томск и дальше идет своим путем. По словам Александра Живоглядова, для нынешний ремонтной кампании муниципалитет остановился на трех, как говорят эксперты, не самых эффективных технологиях: классическом асфальтобетоне, струйно-инъекционном методе и литом асфальте. Вопрос,  почему так, Живоглядов оставил без ответа: «У меня – ни секунды!».

У потенциальных подрядчиков свое мнение на этот счет: проблема в низкой квалификации заказчика работ. В муниципальном образовании «Томск» совсем не осталось дорожников, поэтому разобраться в технологиях люди, отвечающие за сезонный ремонт, не могут, не говоря уже о том, что для подготовки документации на конкурс заказчикам необходимо разработать техническое задание. Видимо, это никому в администрации не по силам.

На этой неделе дорожники приступили к ямочному ремонту. Ведется он по старым технологиям.


Работы идут в дневное время, что провоцирует пробки и раздражает горожан.

 

Фото: Максим Кузьмин.

Спортивное расширение

Томские власти рассчитывают перенять опыт китайских строителей по возведению бескаркасных спортивных сооружений с максимальным пролетом до 40 м для строительства в томских селах.

 

– Если ширина здания составляет 38 м, внутри уже можно разместить хоккейную коробку со зрительскими местами, раздевалками, скамейками для запасных игроков и прочее. Однако существующие российские методики позволяют осуществлять расчет пролета до 24 м, – рассказал «ТН» заместитель начальника Департамента архитектуры, строительства и дорожного комплекса Томской области Дмитрий Костарев.

По его словам, такая технология позволит возводить бескаркасные объекты в течение двух месяцев, снизив их стоимость, по предварительным оценкам, с 50–60 до 18–20 млн рублей.

– Мы взяли методики расчетов касательно надежности сооружения, его устойчивости, снеговой нагрузки. В ближайшее время мы обсудим с нашими экспертами, насколько эти расчеты применимы для Сибири.

ТГУ выиграл федеральный грант на создание опытного производства особых хирургических нитей

Хирургические шовные материалы используются в медицине и ветеринарии для соединения тканей. Ученые ТГУ разрабатывают технологию, которая позволит создавать нити с разными сроками рассасывания – в зависимости от потребностей медицины.

 

Сейчас в России рассасывающиеся нити производятся в малых количествах, причем только мультифиламентные. Их сплетают из нескольких волокон, поэтому они имеют неровную поверхность. Это приводит к дополнительному микротравмированию тканей при операции. Кроме того, попадание содержимого раны в промежутки между волокнами создает условия для дополнительного инфицирования. Чтобы сделать мультифиламентные нити более гладкими, на них наносят специальные покрытия. В результате стоимость шовного материала возрастает.

В ТГУ разработают импортозамещающую технологию производства монофиламентных нитей. Они будут гладкими, эластичными, гибкими и биологически инертными, а значит, удобными для использования хирургами. К тому же нити не будут вызывать дополнительного воспаления и повреждения тканей у пациентов.

Нити будут поставляться в специальной стерильной герметичной упаковке, поэтому их не нужно будет дополнительно обрабатывать перед операцией. Специальное антимикробное покрытие нитей будет создавать дополнительный обеззараживающий эффект.

Ученые ТГУ будут изготавливать нити из материала отечественного производства при жестком контроле качества сырья. Поэтому шовный материал будет более качественным и дешевым, чем зарубежные аналоги. Партнерами при реализации проекта будут малые предприятия инновационного пояса ТГУ, а также Российский химико-технологический университет им. Д.И. Менделеева, Институт хирургии им. А.В. Вишневского, СибГМУ и др.