Архив метки: Томскавтотранс

Власть не позволит банкротить «Томскавтотранс»

tomskavtotrans

В начале апреля старейшее и на сегодня единственное пассажирское автотранспортное предприятие областного масштаба отмечало свое 50-летие. Человек непосвященный, слушая праздничные речи, вряд ли догадался бы, в каком тяжелом и многолетнем кризисе находится «Томскавтотранс». Что коллектив, казалось бы, такой сплоченный, уже много лет назад «разделился беспощадно» на тех, кто снимает сливки с прибыльных маршрутов, и всех остальных, перебивающихся с хлеба на квас. Все ждут перемен. Причем если одни спят и видят банкротство предприятия и дальнейшую вкусную дележку, то вторые поверили в обещания власти не просто сохранить бывшую автоколонну-1977, но и вдохнуть в нее новую жизнь. Но перемены в «Томскавтотрансе» восприняли так жарко, что запылали новенькие автобусы… Такой прием, естественно, изрядно охладил реформаторский пыл инвестора. Да и банки не выстроились в очередь, поспешая кредитовать сомнительной надежности компанию. И тем не менее…

Радуются соседи – мы никуда не едем

Противники прихода «варягов», обещавших вложить кругленькую сумму в реставрацию системы автотранспортных перевозок в Томской области, запланировали акцию гражданского неповиновения как раз на канун юбилея. И отложили ее исключительно благодаря активному вмешательству областной власти. Глава региона в очередной раз недвусмысленно заявил: он не позволит уничтожить «Томскавтотранс». При этом Сергей Жвачкин подчеркнул: платить по долгам предприятия бюджет не будет. Что это за долги и почему тема платежей по старым счетам (а копилась задолженность перед перевозчиками много лет, в последнее время – лавинообразно) встала в полный рост именно сейчас?

Первые признаки того, что главный региональный автоперевозчик сильно тормозит, появились еще в 2000-х. Попытки реформировать некогда передовое предприятие советского образца особого успеха не принесли. Тем более что они проводились по известной схеме «оптимизации налогов»: всё, что приносит выгоду, оказывается у дочерних компаний, а на долю «мамочки» остаются одни убытки. В «Томск-автотрансе» свою – и немалую! – роль сыграла специфика работы в регионе, где плотность населения 3,5 человека на 1 кв. км. И осуществление пассажирских перевозок на ее территории – это одна из социальных функций государственной власти в регионе.

Для реализации этой функции и было создано ОАО «Томскавтотранс», возникшее от слияния упомянутой выше автоколонны и томского автовокзала. Что из этого вышло, «ТН» рассказывали пару лет назад. С тех пор ситуация вплоть до последнего времени особо не менялась.

Автоперевозки в регионе благодаря этой ситуации, а также плохим дорогам (читай – высоким амортизационным расходам) и огромному проценту льготников (правом на ЕСПБ обладают все пенсионеры независимо от доходов) – скорее социальный проект. Большинство пригородных и значительная часть внутриобластных перевозок убыточны. Установленный властью тариф не может полностью покрыть затраты перевозчиков. К тому же все большая часть платежеспособных пассажиров пересаживаются на собственные автомобили, и пассажиропоток постоянно сокращается.

Тем не менее есть и весьма выгодные маршруты. В первую очередь междугородные, межрегиональные и международные направления. Также ближний пригород, например 119-й маршрут. Изначально предполагалось, что равновесие внутри предприятия будет достигаться за счет оптимального сочетания тех и других. Таким образом власть региона могла бы исполнять обязательства перед населением, минимально субсидируя перевозчика. А при грамотной хозяйственной деятельности бюджетные вливания и вовсе могли быть сведены к нулю.

На деле получилась совсем другая схема. Она была неоднократно испробована как на просторах нашей необъятной родины, так и в Томской области. В народе ее называют прихватизацией. Под предлогом снижения налоговой нагрузки бывший генеральный директор «Томскавтотранса» собрал под крылом предприятия группу компаний, контролируемых физическими лицами, на которые была переведена вся производственно-хозяйственная деятельность: перевозки, ремонт, снабжение и даже сдача имущества в аренду. При этом были разведены по разным организациям прибыльные и убыточные перевозки.

Для поддержания схемы в рабочем состоянии прибыльные компании – ООО «Автопредприятие «Межобластное» и ООО «Томск-автоэкспресс» – за счет части своей прибыли «кредитовали» «Томскавтотранс». Он за счет этих средств покрывал убытки компаний, осуществлявших пригородные перевозки. Таким образом наращивалась задолженность «Томскавтотранса» перед прибыльными компаниями. Областной бюджет с разной степенью периодичности возмещал убытки по пригородным перевозкам. Полученные средства направлялись на погашение кредиторской задолженности прибыльных компаний.

В результате такой налоговой «оптимизации» прибыльная часть перевозочной деятельности стала работать на частный карман, а убытки так и остались тяжелым и возрастающим бременем на бюджете Томской области.

Но это еще не все. Договоры на оказание управленческих услуг с прибыльными перевозчиками были заключены так хитро, что не только не приносили головному предприятию прибыль, но и не покрывали его текущих издержек. Бухгалтерия, кадровая служба, юристы, экономисты, по сути, трудились на «дочек» в значительной степени за счет «мамочки».

Еще одним источником извлечения прибыли стало ОАО «Томск-автосервис», большая часть доходов которого добывалась на «костях» до предела изношенного, необновляемого автобусного парка пригородных перевозчиков. А прибыльные организации никогда не забывали про обновление своего автобусного парка, в том числе под поручительство «Томскавтотранса». Это позволяло им постоянно наращивать объемы перевозок, в то время как «Томскавтотранс» со своими пригородными маршрутами продолжал загибаться и наращивать убытки, замаскированные под видом дебиторской задолженности.

Как только глава региона объявил, что не допустит гибели «Томскавтотранса», кредиторы резко активизировались: «Отдайте срочно нам наше!» Проблема не вчера, не позавчера родилась. Долги – не новость. Для них новостью стало то, что им не дадут обанкротить предприятие.

Когда приходит инвестор

Вполне возможно, что «дочки» таки доконали бы «мамочку», случись все это несколько раньше. Но шли другие времена, и аксиома «частное всегда лучше государственного» уже не казалась столь неоспоримой. Тем более перед глазами у «Белого дома» маячил пример Томска, где частные перевозчики десятилетиями выкручивали руки городской власти. К счастью, у региона ситуация более выигрышная (в частности, ему принадлежат маршруты!). Тем не менее процесс оздоровления предприятия изрядно затянулся. Пропустим ряд промежуточных стадий – от долгоиграющего снятия гендиректора до первых проигранных «Томскавтотрансом» судебных процессов весной 2014 года (интересы истцов-кредиторов в них представлял юрист ответчика). Отметим лишь, что в 2014 году обладминистрация выделила компании субсидию в 19,9 млн рублей на покрытие убытков. Еще около 15 млн было направлено на оздоровление предприятия в 2015 году. Размер кредиторской задолженности к моменту «смены власти» приближался к 100 млн рублей. При просрочке платежа на 80% кредиторской задолженности пени начисляются в размере 0,1% в сутки. Перевозчикам-«мажорам» даже не надо суетиться. «Сиди, хлопай в ладоши и жди, а потом предъявляй иск и через суд выкачивай деньги из «Томскавтотранса» – прояснили сведущие люди простенькую схему действий кредиторов.

Все когда-то кончается, кончилось и терпение губернатора. В декабре 2015 года администрация Томской области и АО «Регион-Транс» подписали договор о передаче последнему полномочий по управлению ОАО «Томскавтотранс». При этом за главным акционером (администрация региона) остался контрольный пакет акций и все имущество предприятия. Еще одно условие соглашения – полное сохранение штата «Томскавтотранса», а также исключение резкого повышения стоимости проезда – «только в рамках роста потребительских цен». Предполагалось, что общий объем инвестиций составит около 1 млрд рублей при горизонте планирования в семь лет, срок окупаемости – пять лет, при этом форму собственности предприятие не потеряет.

– Прежде чем принято это решение, в сентябре 2015 года губернатор предписал создать рабочую группу по финансовому оздоровлению предприятия. Тогда рассматривались разные варианты, – рассказал редакции один из участников этого процесса. – Департамент транспорта, дорожной деятельности и связи Томской области предложил такой: практически прекратить перевозочную деятельность, продать все имущество, оставить только автовокзал и работать исключительно как диспетчер и собственник маршрутов. Его сочли неправильным.

Осуществить грандиозные планы по реформированию всей системы пассажирских автоперевозок в регионе не удалось. И вряд ли удастся в обозримом будущем. Тем не менее факты говорят за себя. Финансовое оздоровление предприятия – уже реальность. Ее воплощению не смогли помешать ни два загадочных возгорания предполагаемых в лизинг «Томск-автотрансу» новых автобусов, ни акции Автотранспортного союза, в который объединились в том числе отпочковавшиеся от него перевозчики.

– На конец 2016 года долг «Томскавтотранса» составлял свыше 60 миллионов рублей, на конец марта 2017-го он снизился вдвое, основную задолженность планируется погасить до 1 мая.

Владимир Ильичев, генеральный директор АО «Регион-Транс»

Без чудес, но с перспективами

Инвестор, разобравшись со структурой задолженности, начал ею правильно управлять: в первую очередь гасить те долги, которые могли привести к банкротству предприятия. Поэтому и сегодня заработанные деньги «Томскавтотранс» вынужден направлять на погашение долгов перед перевозчиками, «отсекая давние хвосты». Но эта схема заработала, и, казалось бы, она устраивала всех, включая кредиторов-перевозчиков. В итоге на конец марта 56% задолженности оплачено. Остались, грубо говоря, свежие долги.

– Да, текущие недовыплаты еще есть, – говорит генеральный директор управляющей организации «Томскавтотранса» АО «Регион-Транс» Владимир Ильичев. – Но дальнейшие действия ясны и очевидны. Первое – ввод в эксплуатацию техники, которая будет нарабатывать доход, в том числе позволяя больше денег направлять на погашение кредиторки. Второе – поиск финансов для разового погашения долга, чтобы одномоментно снять все проблемы и формально удовлетворить кредиторов. Перед нами поставлена задача – сохранить предприятие и дать ему стимул для развития. И мы это делаем. Да, не все получается так, как задумано. В силу ряда объективных и субъективных причин. Никто не бросается с распростертыми объятиями с кредитами для предприятия, сотрясаемого катаклизмами в виде митингов и даже поджогов. Но процесс идет. У предприятия есть сегодня собственные маршруты, востребованные пассажирами. Наши новые автобусы узнаваемы, и мы уже видим, как растет пассажиропоток. «Томскавтотранс» в полной мере несет социальную нагрузку и ответственность по содержанию томского автовокзала.

Чудес на свете не бывает, констатирует новое руководство предприятия. Есть вопросы с внутренними издержками предприятия, непроизводительными расходами. Есть реальное давление.

– Автобусы стоят денег, и это заемные деньги, привлеченные, и не две копейки. Но они везут доход, отрабатывают себя и в результате позволяют предприятию развиваться, – поясняет Владимир Ильичев.

*  *  *

Из 22 автобусов, по факту находящихся сегодня у «Томскавтотранса», на средства бюджета по программе «Доступная среда» было куплено два. Все остальные предоставлены в аренду. До 1 июля поступят еще 25 единиц техники. Новые автобусы будут работать на маршрутах № 119, 141, 150, 156, 165.

Таким образом, на линии будет минимум 58 новых единиц техники. Это на 100% закроет текущие потребности предприятия и позволит работать без субпод-рядчиков, а также реализовать планы по дальним перевозкам. Увеличение парка позволит «Томскавтотрансу» расширить линейку услуг до заказных перевозок, обслуживания населения по дополнительным заявкам, что увеличит доходную часть предприятия.

Закупаемая газомоторная техника позволяет говорить о возможном снижении цен на проезд, так как себестоимость перевозок становится гораздо ниже. Кроме газомоторного оборудования автобусы оснащены системой видеонаблюдения, ГЛОНАСС и тахографами.

«Томскавтотранс» выходит в рейс. Мощный инвестор заработал под капотом томского перевозчика

Григорий Шатров

IMG_8358

Администрация Томской области передала функции по управлению активами ОАО «Томскавтотранс» мордовской компании «Регион-Транс». Соответствующее соглашение подписано 19 апреля. Инвестор готов вложить в обновление перевозчика миллиард рублей за семь лет.

Поддержка со стороны

В церемонии подписания соглашения принимали участие и.о. замгубернатора по промышленной политике Николай Глебович и вице-губернаторы по инвестиционной политике и экономике Юрий Гурдин и Андрей Антонов. Другую сторону представляли гендиректор АО «Регион-Транс» Сергей Безруков и директор ООО «ТСЦ «Томск-Авто» Сергей Бауэр. Стратегической целью сотрудничества является выполнение программы по развитию транспортной системы Томской области в сегменте маршрутных межмуниципальных и городских перевозок.

Некоторое время назад самое крупное в области автотранс­портное предприятие оказалось в глубоком кризисе. «Томскавтотранс» накопил многомиллионные долги, погряз в скандалах и тяжбах и, казалось, имел смутные перспективы на возрождение. Провести модернизацию, обновить автобусный парк и снять социальную напряженность среди работников перевозчик оказался не в состоянии. Предприятию требовалась серьезная поддержка извне. Для финансового оздоровления «Томскавтотранса» в декабре прошлого года в областной администрации прошло совещание, где представили потенциального инвестора – АО «Регион-Транс». Эта компания не только имеет опыт управления региональными перевозками, но и выразила готовность на хороших для Томской области условиях инвестировать миллиард рублей. Томские эксперты изучили рассчитанный на семь лет бизнес-проект и финансовое положение «Регион-Транса». Особых замечаний не возникло: репутация у компании незапятнанная, бизнес-план вполне реальный.

Дорожный просвет

Генеральный директор АО «Регион-Транс» Сергей Безруков подчеркнул, что подобный инвестпроект предлагался и другим регионам, но только в Томской области удалось оперативно пройти все согласования, утрясти спорные вопросы и приступить к реальной работе. Проект многоэтапный и технически непростой. В первое время он, по расчетам экономистов, будет планово-убыточным, потом начнет приносить прибыль.

На окупаемость инвестпроект должен выйти через два года.

Специалисты уверены, что при правильной организации труда, логистике маршрутов, при прозрачности прохождения финансовых средств операционная прибыль может составить 25%.

Почти 600 млн рублей будет вложено уже в этом году на первом этапе – поставки техники на существующие маршруты. Первая партия из 22 автобусов должна прийти в регион в июне. 90% из них работают на газомоторном топливе и имеют сертификаты «Евро-5». А кроме того, они подготовлены для работы в рамках концепции доступной среды для инвалидов. В сентябре в Томск придет КАвЗ-4270, и до конца года вся потребность в технике «Томск­автотранса» будет закрыта.

«Регион-Транс» начнет работу с межмуниципальных и междугородних перевозок, но будет развивать и другие направления. В ближайших планах – такси. Для полноценного обслуживания томичей планируется приобрести 100 автомашин вазовского производства различных модификаций. Частные перевозки предполагается вывести на новый уровень: комфорт, безопасность, оперативность, возможность рассчитаться с помощью различных платежных инструментов и даже Wi-Fi. Все таксисты будут постоянными работниками предприятия. Обязательны обучение и жесткий медконтроль – до и после смены.

«Регион-Транс» планирует реализовать еще один бизнес-проект совместно с ООО «Газпром газомоторное топливо» – по строительству двух газовых заправок в Томске и Северске, а затем еще одной в Асине.

Остаться при своих

После подписания соглашения Андрей Антонов подчеркнул, что хотя бразды правления передаются «Регион-Трансу», контрольный пакет «Томскавтотранса», как и все имущество предприятия, остается за главным акционером – администрацией Томской области. По его словам, риска потери предприятия для региона нет. Рискует только инвестор, ведь он взял на себя финансовые обязательства, и в случае нарушений условий договора возможно его расторжение.

Обязательное условие – полное сохранение штата «Томскавтотранса». Резких кадровых изменений, по заверению новых управляющих, не предполагается. Коллектив не просто сохранится, а к середине 2017 года должен увеличиться на 127 человек. Средняя зарплата, как обещают инвесторы, возрастет более чем наполовину. Что же будет с ценами на проезд? Резкое колебание стоимости все участники церемонии отрицают: «только в рамках роста потребительских цен». Преференции для льготников останутся в границах гибкой тарифной политики под контролем властей.

ЦИФРА

78 автобусов для межмуниципальных перевозок поступят в Томскую область в ближайшее время.

Областная власть и инвестор «Регион-Транс» подписали соглашение по развитию ОАО «Томскавтотранс»

Администрация Томской области и московская компания «Регион-Транс», подготовившая бизнес-план по оздоровлению и развитию ОАО «Томскавтотранс», подписали соглашение о сотрудничестве.

Подписи под документом поставили и.о. заместителя губернатора по промышленной политике Николай Глебович и генеральный директор АО «Регион-Транс» Сергей Безруков.

В соответствии с проектом оздоровления в «Томскавтотранс» поступят 78 новых автобусов, 22 из них — уже в июне. Новым направлением в работе предприятия станет организация такси, для развития которого по программе Минпромторга в 2017 году планируется приобрести до ста автомобилей ВАЗ новых марок.

Как сообщил гендиректор «Регион-Транса» Сергей Безруков, для повышения эффективности работы все «дочки» «Томскавтотранса» объединятся в одно юридическое лицо, коллектив полностью сохранится. Кроме того, в соответствии с планом развития предприятия к концу II квартала 2017 года, когда планируется существенное расширение автопарка, его штат увеличится на 129 человек. Средняя зарплата через полтора года возрастет минимум наполовину.

При этом за главным акционером — администрацией Томской области — остается контрольный пакет акций и все имущество предприятия. Еще одно условие соглашения — исключение ситуации резкого повышения стоимости проезда.

«Индексация тарифов будет проводиться только в объеме индекса роста потребительских цен. Никаких резких колебаний индексов не предусмотрено. Мы будем четко отслеживать маршруты, которыми пользуются льготные категории граждан, это наша ответственность. Кроме того, в случае невыполнения данных соглашений предусмотрено расторжение договора. Никаких рисков со стороны области мы в этом плане не видим», — отметил заместитель губернатора по экономике Андрей Антонов.

90 % автобусов, которые поступят в Томск в июне, будут на газомоторном топливе. «Это сертифицированная техника класса «Евро-5», полностью заводская. Плюс будет поставлена техника по программе «Доступная среда», адаптированная под нужды инвалидов. До конца года вся потребность «Томскавтотранса» будет закрыта», — отметил на церемонии подписания договора директор ООО «ТСЦ «Томск-Авто» Сергей Бауэр.

http://tomsk.gov.ru/news/front/view/id/8368

Утверждена дорожная карта по оздоровлению ОАО «Томскавтотранс»

Компания «Регион-Транс», выступившая инвестором по финансовому оздоровлению ОАО «Томскавтотранс», подготовила бизнес-план развития томского автопредприятия.

В соответствии с дорожной картой будет подписано соглашение о сотрудничестве между администрацией Томской области и компанией «Регион-Транс» по развитию ОАО «Томскавтотранс», а также договор о передаче полномочий по управлению автотранспортным предприятием.

«Инвестор представил бизнес-план по оздоровлению «Томскавтотранса», рассчитанный на семь лет, его оценку провели специалисты подразделений областной администрации и эксперты Высшей школы бизнеса ТГУ. В ближайшие дни мы представим его коллективу», — сообщил заместитель губернатора Томской области по инвестиционной политике и имущественным отношениям Юрий Гурдин.

Одним из главных пунктов договора с управляющей организацией является ее обязанность нести ответственность за финансовые результаты проекта.

«Инвестор берет на себя практически все возможные риски. Мы подробно изучили возможности и «чистоту» АО «Регион-Транс». Экономическое состояние компании не вызывает сомнений, что поставленные требования она в состоянии выполнить», — подчеркнул заместитель губернатора Томской области по экономике Андрей Антонов.

В соответствии с разработанным проектом оздоровления в «Томскавтотранс» поступят 78 новых автобусов, 22 из них — уже в июне. Инвестор достиг договоренности с компанией «Группа ГАЗ» и Государственной транспортной лизинговой компанией, аккредитованной в Минпромторге РФ. Это позволило включить инвестпроект в две госпрограммы — по газификации новой техники и субсидированию процентной ставки лизинговых платежей, что существенно снизит стоимость кредитных ресурсов.

Для повышения эффективности работы все «дочки» «Томскавтотранса» объединятся в одно юридическое лицо, коллектив полностью сохранится. Кроме того, в соответствии с планом развития предприятия к концу II квартала 2017 года, когда планируется существенное расширение автопарка, его штат увеличится на 129 человек. Средняя зарплата через полтора года возрастет минимум наполовину.

Новым направлением в работе «Томскавтотранса» станет организация такси, для развития которого также по программе Минпромторга в 2017 году планируется приобрести до ста автомобилей ВАЗ новых марок.

Напомним, 16 декабря 2015 года губернатор Сергей Жвачкин провел совещание, посвященное финансовому оздоровлению ОАО «Томскавтотранс». На совещании компания «Регион-Транс» представила инвестиционный проект «Организация и управление пассажирскими перевозками, реновация автобусного парка и модернизация транспортной инфраструктуры в Томской области».

http://tomsk.gov.ru/news/front/view/id/8294

Прокуратура потребовала возбуждения уголовного дела по фактам заключения ОАО «Томскавтотранс» заведомо невыгодных сделок

Прокуратура Октябрьского района г.Томска проверила законность совершения ОАО «Томскавтотранс» наиболее крупных сделок, в том числе по выводу и приобретению активов.

ОАО «Томскавтотранс» является предприятием с государственным участием, в котором 100% акций принадлежат Администрации Томской области.
Установлено, что бывшим руководством ОАО «Томскавтотранс» в 2012 году заключен ряд договоров по приобретению имущества на сумму 3,5 млн. рублей. Вместе с тем, результаты проведенной привлеченной организацией оценки показали, что стоимость указанных объектов не превышает 1 млн. рублей. При этом указанные объекты были приобретены у организации, являющейся подконтрольной бывшему руководителю ОАО «Томскавтотранс».
В связи с изложенным прокуратура района  направила материалы проверки в  УМВД России по г.Томску для решения вопроса об уголовном преследовании по признакам преступлений, предусмотренных ч.4 ст.159 УК РФ (мошенничество) и ч.1 ст.201 УК РФ (злоупотребление полномочиями).
Проведение доследственной проверки поставлено в прокуратуре на контроль.

Инвестор готов вложить миллиард рублей в обновление «Томскавтотранса»

Администрация Томской области до конца года заключит соглашение о сотрудничестве с московской компанией «Регион-Транс», которая готова вложить 1 миллиард рублей в реанимацию и развитие ОАО «Томскавтотранс», находящегося в кризисном положении.

Такое решение принял губернатор Сергей Жвачкин по итогам совещания по финансовому оздоровлению «Томскавтотранса» и презентации инвестиционного проекта по организации и управлению пассажирскими перевозками в регионе, которое состоялось в администрации Томской области сегодня, 16 декабря.

«Сегодня жители региона предъявляют к междугородним автобусным перевозкам особые требования. Поездка должна быть доступной, комфортной и безопасной. Очевидно, что сегодняшний «Томскавтотранс» в отсутствие техники, маршрутов и финансовой устойчивости этим требованиям не отвечает», — отметил, открывая совещание, губернатор Сергей Жвачкин.

Как сказал глава региона, предприятие накопило более 50 млн рублей долгов, автобусный парк изношен до предела, и обновить его собственными силами «Томскавтотранс» не способен. Вместе с тем столичная компания «Регион-Транс» готова инвестировать миллиард рублей в государственное предприятие, развивая междугородние пассажирские перевозки в Томской области.

«Это комплексный проект организации и управления пассажирскими перевозками. В нем готов участвовать ряд компаний — финансовых, лизинговых, топливных и других. Ведь одновременно с развитием автобусного парка необходимо внедрять современные системы навигации, электронных платежей, развивать рынок газомоторного топлива», — пояснил Сергей Жвачкин.

«Ни о каком банкротстве «Томскавтотранса» речи нет и быть не может, как и о переделе рынка. Все добросовестные перевозчики, которые работают, обязательно останутся, а «Томскавтотранс» должен не только сохранить действующие рабочие места, но и добавить новые», — подчеркнул губернатор.

Куда едет «Томскавтотранс»?

Дмитрий Езерский

TNews790_10

Призрак банкротства бродит вокруг ОАО «Томскавтотранс».

Когда-то крупнейшее транспортное предприятие области сегодня оказалось в тяжелейшем финансовом положении. Задолженность перед кредиторами превысила 70 млн рублей. Имея большой запас прочности, «Томскавтотранс» долгие годы наращивал эту задолженность.

Казалось бы, что может угрожать предприятию, имеющему в активе томский автовокзал и крупнейшую в области автобазу. Но сегодня угроза существует в лице кредиторов, которые получат контроль над предприятием в случае возбуждения процедуры банкротства.

Как «Томскавтотранс» доехал до жизни такой?

Одна из социальных функций государственной власти в Томской области – осуществление пассажирских перевозок на ее территории. Для реализации этой функции было создано ОАО «Томскавтотранс». При этом большинство пригородных и значительная часть внутриобластных перевозок являются убыточными, поскольку установленный тариф на проезд не покрывает затрат перевозчиков на перевозку, а также ввиду большого количества пассажиров, пользующихся льготами на проезд, так называемым единым социальным проездным билетом. Кроме того, все больше людей пересаживаются на собственные автомобили и пассажиропоток постоянно сокращается.

– Это, по сути, не коммерческие, а социальные маршруты, – поясняет исполняющий обязанности начальника областного департамента транспорта, дорожной деятельности и связи Денис Празукин. – Таким способом областная власть выполняет свои функции по организации пассажирских перевозок и социальной защите населения. Многие жители нашего региона не могут оплачивать полную стоимость проезда, а ездить в Томск и другие поселения области им жизненно необходимо. И такую возможность государственная власть должна им обеспечить.

По словам Дениса Празукина, изначально предполагалось, что убытки социальных маршрутов будут покрываться за счет перевозок на прибыльных направлениях – междугородних и межрегиональных. Такая схема позволила бы областной администрации выполнять свои обязанности перед населением региона с минимальным субсидированием деятельности перевозчика из областного бюджета или при полном отсутствии такового.

Однако на практике была реализована несколько иная схема.

Под предлогом снижения налоговой нагрузки бывший генеральный директор «Томскавтотранса» собрал под крылом предприятия группу компаний, контролируемых физическими лицами, на которые была переведена вся производственно-хозяйственная деятельность «Томскавтотранса»: перевозки, ремонт, снабжение и даже сдача имущества в аренду. При этом были разведены по разным организациям прибыльные перевозки (межсубъектные, междугородние) и убыточные пригородные.

Для поддержания схемы в рабочем состоянии прибыльные компании: ООО «Автопредприятие Межобластное» и ООО «Томскавтоэкспресс», за счет части своей прибыли «кредитовали» «Томск-автотранс», который, в свою очередь, за счет этих средств покрывал убытки компаний, осуществлявших пригородные перевозки, тем самым наращивалась задолженность «Томскавтотранса» перед этими прибыльными компаниями. Областной бюджет с разной степенью периодичности возмещал убытки по пригородным перевозкам. Полученные средства направлялись на погашение кредиторской задолженности прибыльных компаний.

В результате такой налоговой «оптимизации» прибыльная часть перевозочной деятельности стала работать на частный карман, а убытки так и остались тяжелым возрастающим бременем на бюджете Томской области.

Кроме того, договоры на оказание управленческих услуг, которые были заключены с прибыльными перевозчиками, не только не являлись прибыльными, но даже не покрывали всех издержек предприятия, связанных с оказанием данных услуг. Таким образом, бухгалтерия, кадровая служба, юристы, экономисты делали свою работу для прибыльных компаний в значительной степени за счет «Томскавтотранса». Кому-то показалось мало, что на эти предприятия были заведены прибыльные перевозки.

Не остался в стороне и еще один центр прибыли – ОАО «Томскавтосервис», большая часть доходов которого добывалась на «костях» до предела изношенного, необновляемого автобусного парка пригородных перевозчиков.

Прибыльные организации никогда не забывали про обновление своего автобусного парка, в том числе под поручительство «Томскавтотранса». Это позволяло им постоянно наращивать объемы своих перевозок, в то время как «Томскавтотранс» со своими пригородными перевозчиками продолжал загибаться и наращивать убытки, замаскированные под видом дебиторской задолженности пригородных перевозчиков перед «Томскавтотрансом».

Атака кредиторов

По результатам работы комиссии, созданной на основании распоряжения губернатора Томской области Сергея Жвачкина, в начале 2014 года руководителю «Томскавтотранса» было предложено оставить свой пост.

Процесс оставления поста затянулся на несколько месяцев, до конца мая 2014 года. В этот период ООО «АП Межобластное» и ООО «Томскавтоэкспресс» подали в суд иски о взыскании кредиторской задолженности с «Томск-автотранса». «Томскавтотранс» признает в суде задолженность и отказывается от представительства в суде, а интересы ООО «АП Межобластное» и ООО «Томскавтоэкспресс» в суде представляет… юрист «Томскавтотранса». И, как следствие, суд незамедлительно выносит решения в пользу взыскателей. «Томскавтотранс» не стал обжаловать вынесенные решения, и они вступили в законную силу в кратчайшие сроки.

В начале августа 2014 года исполняющим обязанности генерального директора «Томск-автотранса» был назначен Валерий Осипенко, который незамедлительно получил документы о взыскании задолженности по двум вышеуказанным решениям в размере 17,7 млн рублей.

– Исполнительные листы пришли на второй день моего пребывания в должности, – рассказывает генеральный директор ОАО «Томскавтотранс» Валерий Осипенко. – Я даже дела еще принять толком не успел, как пришлось в авральном порядке решать вопрос о выживании предприятия. Останавливать перевозки было нельзя, а как работать, если счета заблокированы? Тем самым возникла реальная угроза для блокирования деятельности автовокзала и, как следствие, всех осуществляемых через него перевозок, включая международные. Пришлось срочно придумывать законные схемы, чтобы рассчитываться по текущим платежам наличными деньгами.

В создавшейся критической ситуации по рекомендации заместителя губернатора Томской области Леонида Резникова новый руководитель «Томскавтотранса» обратился за помощью к генеральному директору ЗАО «ЛЕКСИ» Алексею Золотухину. Руководству «Томскавтотранса» совместно с консультантом ЗАО «ЛЕКСИ» при поддержке администрации Томской области удалось нормализовать ситуацию, успокоить многочисленных кредиторов и наладить рабочие отношения с трудовым коллективом.

Антикризисный план

После получения субсидий из областного бюджета и нормализации обстановки в феврале 2015 года «Томскавтотранс» заключил с консультантом (ЗАО «ЛЕКСИ») договор о проведении анализа деятельности компаний группы ОАО «Томскавтотранс» в 2012–2014 годах и разработки на его основе плана антикризисных мероприятий. Первый проект плана был готов в начале апреля 2015 года.

– Основной целью плана, – поясняет генеральный директор ЗАО «ЛЕКСИ» Алексей Золотухин, – является сохранение имущественного комплекса и трудового коллектива даже в условиях временного отсутствия государственной поддержки, поскольку дальнейшее наращивание убытков и кредиторской задолженности ставит под угрозу существование предприятия как такового и контроль государства над его имущественным комплексом, включая единственный в областном центре автовокзал.

При этом план, допуская отсутствие государственной поддержки в краткосрочной перспективе, предусматривает ее необходимость для выхода предприятия из кризиса и окончательного расчета с кредиторами.

Гордиев узел интересов и ожиданий

Так получилось, что интересы кредиторов и трудового коллектива сегодня расходятся.

Кредиторы заинтересованы в погашении кредиторской задолженности за счет получения доходов от оказания услуг автовокзала, реализации непрофильного имущества и из других источников, а также прекращении любой убыточной деятельности «Томскавтотранса».

Это противоречит интересам трудового коллектива, большая часть которого прямо или косвенно задействована в деятельности, связанной с перевозкой пассажиров, которая и формирует убытки.

В свою очередь, интересы самих кредиторов также могут не совпадать. Кредиторы, которые контролируют большую часть кредиторской задолженности: ООО «Автопредприятие Меж-областное» и ООО «Томскавтоэкспресс», – в случае возбуждения процедуры банкротства являются основными претендентами на получение контроля над всем предприятием в целом. В этом случае остальные кредиторы останутся ни с чем в виде замороженной на длительный период задолженности.

В сложившейся ситуации, когда любое действие, дестабилизирующее работу предприятия, может стать поводом для возбуждения процедуры банкротства, некоторая часть трудового коллектива «Томскавтотранса», введенная в заблуждение слухами о готовящихся массовых сокращениях, поставила свои подписи под обращением на имя губернатора Томской области Сергея Жвачкина, которое, возможно, многие из них даже не читали.

Из текста обращения явно усматривается его выгодоприобретатель. В последнем абзаце звучит просьба вернуть на предприятие бывшего генерального директора. В тексте обращения «неизвестный» автор защищает экономические интересы «двух-трех терпеливых клиентов», которых затронуло повышение стоимости аренды и управленческих услуг, уже известных нам ООО «Автопредприятие Меж-областное» и ООО «Томскавтоэкспресс», чьи интересы неофициально представляет бывший генеральный директор.

На собрании трудового коллектива, состоявшемся 17 июня, генеральный директор «Томск-автотранса» Валерий Осипенко рассказал о ситуации на предприятии и планах по выходу из кризиса. Многие озвученные им факты оказались для работников откровением. Например, сообщение о том, что коллектив планируется не сокращать, а отправить во временный простой с сохранением большей части зарплаты.

Как сообщил «ТН» Денис Празукин, его департамент антикризисный план поддерживает, хотя многое будет зависеть от выводов, которые сделает комиссия после анализа реальной ситуации на предприятии.

«Томскавтотранс» получит субсидию в размере 30 миллионов рублей

ОАО «Томскавтотранс» получит в 2015 году субсидию из областного бюджета в размере 30 млн рублей. Об этом сообщил заместитель губернатора Томской области по промышленной политике Леонид Резников.

«По нашему предложению депутаты поддержали решение выделить 30 миллионов рублей, для того чтобы исключить возможность банкротства «Томскавтотранса». Ситуация исключительная и требует активных действий», — сказал вице-губернатор.

В прошлом году работники «Томскавтотранса» обратились к губернатору Томской области с просьбой не допустить банкротства предприятия, после чего встречу с коллективом провел заместитель губернатора Леонид Резников.

Коллектив работников «Томскавтотранс» составляет около 400 сотрудников. Актив предприятия — 80 автобусов, которые обслуживают городские, межрайонные, межрегиональные и международные  направления.

http://tomsk.gov.ru/ru/press-centr/press-relizy/news_item/-/novost-tomskavtotrans-poluchit-subsidiyu-v-razmere-30-millionov-rubley

Тарифы на проезд внутри области необходимо поднять на 40 % — таковы мнение некоторых перевозчиков

Иначе, говорят они, автопредприятие, осуществляющее внутриобластные перевозки, не продержится и года. В феврале этого года тарифы на межмуниципальные маршруты в области подняли в среднем на 18 %. Это первое повышение за 2 года. По прошествии нескольких месяцев выясняется, что перевозчикам, работающим «в белую», жизнь эта мера не облегчила.

Практика показала, что повышение тарифов может быть неверным шагом. Рассчитанный перевозчиками порог рентабельности на отметке + 40 % к существующему тарифу может еще и усугубить положение, считает гендиректор «Томскавтотранса» Е. Гребнев: «Тарифами все урегулировать невозможно. За счет подъема тарифа, например, из Моряковки начали осуществлять передвижение 16 нелегальных перевозчиков. Погубили маршрут».

Областные власти, когда поднимается вопрос о субсидировании перевозчиков, говорят, что доказательств о нерентабельности того или иного межмуниципального маршрута пока не имеют.

Начальник год назад сформированного областного департамента дорожной деятельности и связи М. Тынянов: «Сегодня 95 % не могут показать свои затраты. Если будет документальная база, я торжественно клянусь добиться того, чтобы мы вышли с этими цифрами».

На следующий год субсидирование межмуниципальных перевозок в областной бюджет, по словам М. Тынянова, не заложено. Может, оно будет в 2015-м.

Государственное радио «Томск»