Архив метки: Томская судоходная компания

Сезон добычи гравия в разгаре

IMG_1869

После ледохода Томь вышла из спячки. Стала полноводной и зажила весенней жизнью. Сейчас по ней туда-сюда снуют баржи, груженные гравием. Мощную технику, добывающую песчано-гравийную смесь, работающую в верховьях реки, хорошо видно и слышно с берега. Но, что там происходит на самом деле, обывателю крайне сложно понять. Корреспондентам «ТН» повезло: нам удалось побывать на плавучих речных заводах.

На зорьке

– Пойдем по реке на «Заре». Встречаемся у месторождения Казанские юрты, это в Томском районе, между деревнями Казанкой и Батурино, – ориентирует нас начальник верхнетомского перегрузочного комплекса ООО «Томская судоходная компания» Виктор Щипакин.

В назначенный час к берегу причаливает теплоход «Заря». Точно такой же ходил по Томи из Кемерова в Томск мимо села Ярского. В детстве мы проводили на берегу все каникулы, мечтали с ветерком прокатиться на «Заре»… 30 лет спустя моя мечта сбылась. Мчусь по реке на «Заре». Старенький теплоход идет легко, мотор работает исправно и умиротворяюще рокочет. Двигаемся вверх по течению, к Вершининскому месторождению.

– Люблю полноводную Томь. Работа в это время кипит, – с удовольствием рассказывает Виктор Никитович. – В добыче задействованы все имеющиеся земснарады, их у нас четыре.

Земснаряд – это судно технического флота, предназначенное для производства дноуглубительных работ и добычи нерудных строительных материалов. Специальная техника оборудована черпаками, которые захватывают со дна реки гравий, поднимая его на поверхность.

Подходим к земснаряду, пришвартовываемся. Виктор Никитович строго-настрого нас предупреждает, чтобы по судну не бегали, следовали строго за ним. Здесь полно опасностей для людей несведущих – может и булыжник ненароком прилететь, из ковша выскочив. Или штанина за непрерывно двигающиеся тросы зацепится…

IMG_1945

Высоко сижу, далеко гляжу

Над головой что-то грохочет и скрежещет, поэтому пробираемся к сердцу земснаряда – пульту управления – втянув голову в плечи и особо не оглядываясь по сторонам. Поднявшись в стеклянную рубку, оказываемся вознаграждены за терпение: с верхотуры открывается отличный обзор.

– Добро пожаловать, – приветливо улыбается Егор Гоздан, помощник капитана. – Чем интересуетесь? Задавайте вопросы, не стесняйтесь.

На пульте, которым управляет Егор, множество кнопок, рычагов и экранчиков. Все показатели приборов у него постоянно в поле зрения. Также он следит за движением лебедки, ковшей и работой транспортера. В то же время надо смотреть и под ноги. Пол под его креслом из толстого стекла.

– Стекло – для того чтобы видеть, что зацепили ковши со дна реки. Бывает, вместо гальки захватывается глина, железо, затопленные деревья, булыжники размером с сам ковш, – рассказывает Егор. – Моя задача – увидеть это и вовремя остановить процесс. Сейчас гравий поднимаем с глубины 7 метров.

IMG_1933

Портовые династии

Егор Гоздан знает про работу механизма все. Он не новичок здесь. В речпорту с 2002 года. Прошел путь от матроса до помощника капитана. Егор – потомственный речник: его отец, Болеслав Гоздан, всю жизнь отработал в Томской судоходной компании. В его честь даже названо судно – буксир-толкач «Болеслав Гоздан». По словам руководства, Егор весь в отца – работает одно загляденье. И, несмотря на сезонный заработок – летом в компании зарплата от 30 тыс. рублей, зимой в разы меньше, увольняться отсюда Егор не собирается.

– Такие династии у нас в компании не редкость. Работа на реке затягивает как водоворот, – говорит Виктор Щипакин. – Я сам здесь уже 42 года тружусь. Пришел, когда добыча гравия была масштабная. Она достигала 12 млн тонн в год. Весь Томск построен на этом гравии. С начала 1990-х из-за запретов экологов объемы начали падать. В этом году планируем добыть всего миллион тонн песчано-гравийной смеси.

Томская судоходная компания хотя и стала брать со дна Томи гравия в разы меньше, но компенсационные мероприятия по зарыблению проводит в полном объеме. К примеру, с начала этого сезона в реку выпущено 13 млн личинок пеляди. В ближайшее время планируется еще одно подобное мероприятие.

– Работаем исключительно в правовом поле. Мы проводили мониторинг, который показал, что добыча гравия не влияет на нерестилища рыбы в Томи. Однако экологи и обыватели продолжают нас ругать. При этом никто не задумывается, что мелкие компании, которые добывают гравий в объемах не меньше наших, вообще не проводят никаких мероприятий для аквакультур. Прибавим сюда и «черных» копателей. Посмотрите – на том берегу экскаватор работает. Возможно, это незаконная добыча гравия. Пора бы природоохранным структурам и на них внимание обратить, – резюмировал Виктор Щипакин.

Земснаряд – судно не самоходное. С помощью буксира доставляется до месторождения гравия по реке, затем встает на якоря, которых как минимум пять штук

В этом году речники поздно приступили к добыче гравия – 25 апреля (в 2014-м начали уже 12 апреля). Сначала льды долго на Томи стояли. Затем большая вода нахлынула – груженые баржи не могли пройти под старым коммунальным мостом. Сейчас вода начала стремительно падать. За сутки на полтора метра. Это тоже мешает работе

IMG_1963

Цифра

Черпак имеет объем 405 литров. В час со дна реки поднимается 850 тонн гравия. Баржа вмещает 3 тыс. тонн ПГС.

IMG_1984

Самусьский судостроительный завод отметил спуск на воду нового судна

Теплоход, получивший название «Турухтан», дополнил своего рода футбольную команду: за последний год Самусьский завод построил ровно одиннадцать судов. Уже на этой неделе в составе появится «запасной игрок»: к спуску готовится двенадцатый корабль под названием «Лунь».

Новый виток

Самусьский судостроительно-судоремонтный завод (СССРЗ) в начале XXI века переживал кризис, который вылился в прошедшую в 2009–2010 годах процедуру банкротства. После этого предприятие приобрел Сибирский центр логистики, в состав которого входит также Томская судоходная компания. И эпоху застоя сменил стремительный подъем: уже в 2011 году судостроительный завод впервые за долгое время получил сразу два госзаказа на строительство в общей сложности 18 новых обстановочных судов. Они должны обеспечить предприятие работой до мая 2014 года. Два первых теплохода были спущены на воду в августе прошлого года, этим летом к заказчикам отправляются 10, 11 и 12-й корабли.

Уже несколько лет в нашей стране действует федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России», которая рассчитана до 2020 года. Планируется построить для обслуживания всех водоемов России около 340 судов, из них около 50 – для Обь-Иртышского бассейна. СССРЗ  в рамках этой программы получил два похожих заказа: на строительство обстановочных судов по проектам 3050 (13 единиц) и 3050.1 (5 единиц) – они отличаются только техническими характеристиками. Вообще же обстановочные суда относятся к классу судов технического флота и предназначены для обслуживания русла реки, плавучих и береговых знаков судоходной обстановки, а также для контроля глубин на внутренних водных путях.

«Рябчик» в помощь

«Турухтан» был торжественно спущен на воду в пятницу, 16 августа. Он стал третьим из пяти теплоходов, которые заводу нужно построить по проекту 3050.1, и одиннадцатым, если считать оба госзаказа вместе.

На церемонии, как всегда, присутствовали сотрудники предприятия, а также генеральный директор ОАО «Томская судоходная компания» Владимир Кноль.

– То, что мы имеем возможность так часто спускать на воду новые корабли, стало доброй традицией, – отмечал чуть ранее Владимир Антонович. – Еще недавно было грустно, что прекрасный коллектив прекрасного завода остался без заказов, но теперь ситуация изменилась. Хочется, чтобы строительство подобных объектов продолжалось и дальше.

– Каждое судно – плод тяжелого и кропотливого труда, – сказал ведущий церемонии. – Хочется поблагодарить тех, кто принимал участие во всех операциях, связанных со строительством «Турухатана».

Перед очередным спуском на воду нового судна руководство завода столкнулось с проблемой, впрочем, приятной. Еще с XIX века существует традиция: у каждого корабля должна быть своя крестная мать. Она осуществляет знаменитый ритуал: разбивает о форштевень спускаемого на воду судна бутылку шампанского. СССРЗ в последнее время вводит теплоходы в эксплуатацию с завидной регулярностью, поэтому на предприятии остается все меньше сотрудниц, которые еще не побывали в роли крестных. Однако достойная кандидатура все-таки была найдена: после небольшого инструктажа Алена Нечипуренко разбила бутылку вдребезги, и «Турухтан» отправился в свое первое плавание.

На воде новый теплоход попал в надежные «руки» старшего коллеги – судна под названием «Рябчик». Тот отвез своего собрата на достроечный причал.  В Омск, к своему новому месту службы, «Турухтан» отправится 28 августа,  до этого его ждет доработка (измерения, установка части оборудования), а также швартовые и ходовые испытания.

Альтернативы нет

В судостроительном цехе полным ходом идет комплектование новых «птиц». До конца года в свое первое плавание отправятся еще пять новых обстановочных теплоходов.

– Сегодня мы загружены  на полную мощность до мая 2014 года – наличие госзаказов позволяет поддерживать финансовую стабильность на предприятии, – поясняет директор ООО «Самусьский судостроительно-судоремонтный завода» Виктор Шварц. – Вообще же мы можем строить все: и пассажирские суда, и самоходные очистные станции, и баржи, и рыболовный флот. Можем даже построить плавучую поликлинику (экспедиция врачей, отправляющихся каждое лето в отдаленные поселки Томской области на теплоходе, в прошлом году не состоялась из-за проблем с арендой судна. – Прим. авт.). Я уверен, что в ближайшее время будут и новые госзаказы: мы подали документы на участие в нескольких конкурсах, у нас очень большие шансы на победу.

Уверенность Виктора Шварца легко объяснима: теплоходов в Сибири и на Дальнем Востоке требуется много, а строить их, кроме самусьского завода, могут немногие. Во времена СССР  было три аналогичных крупных судостроительных предприятия, кризисный период смогли пережить не все.

Справка «ТН»

Самусьский судостроительно-судоремонтный завод был основан, как и поселок Самусь (сейчас – около 5,7 тыс. жителей), в 1879 году. Находится на правом берегу реки Томи в42 кмот Томска и в40 кмот места впадения Томи в Обь. За 100 лет (первые 34 года на предприятии ремонтировали суда и только потом начали их строить) завод выпустил уже 335 теплоходов.

Технические данные обстановочных теплоходов проектов 3050, 3050.1

Турухтан – перелетная птица из семейства бекасовых размером чуть больше голубя. Гнездится на травяных болотах и во влажных лугах в северной части Евразии.

Томская судоходная компания за 2,5 месяца потеряла 40 млн рублей ­ из-за аномального мелководья

С момента открытия навигационного сезона, которое состоялось в апреле, Томская судоходная компания (ТСК) потеряла 40 млн рублей. По словам директора компании Владимира Кноля, причиной тому полная остановка движения в сторону Новосибирска (где за зиму было заготовлено порядка 200 тыс. тонн гравия) и гравийных карьеров, которые находятся выше коммунального моста.

– Нынешнее мелководье не позволяет нам забрать груз: из 2 млн 200 тыс. тонн сегодня вывезено порядка 300 тыс. тонн. Пока что у нас отставание от графика на 5–6%, что влечет за собой большие издержки, но деваться некуда, надо выполнять контракты. Если железная дорога не подставит нам подножку, мы сможем эти издержки компенсировать, – отметил Владимир Кноль.

По его словам, убытки компании могут повлечь за собой снижение заработной платы работников уже в июне. Несколько дней назад в результате переговоров с томскими речниками водная комиссия по новосибирскому гидроузлу приняла решение продлить до 26 июня сброс воды из Новосибирского водохранилища, чтобы удержать воду на уровне 180 см.

Это позволит ТСК до 1 июня по максимуму забрать груз с новосибирских карьеров и снизить издержки. Кроме того, компания активно прибегает к помощи малогабаритного флота сторонних организаций на условии субподряда для работы на мелководных участках.

– Работать приходится в экстремально сложных условиях. На перекатах сегодня максимальный уровень воды составляет 180 см, что на 50% меньше провозной способности нашего флота, – пояснил Кноль. – Поэтому мы привлекаем сторонние организации с мелким флотом. Уже решены вопросы по флоту Ханты-Мансийска, Нижневартовска, Тюмени и Тобольска.

Согласно первоначальным планам, в этом году ТСК должна была перевезти по реке 6,3 млн тонн груза, что на 30% больше объема прошлогодних перевозок. На следующий год компания планирует присвоить ряду судов класс «О» и «М» для работы в озерных и морских условиях соответственно.

Сказано

Владимир Кноль, директор Томской судоходной компании:

– В районе Бийска уже 180 лет не было такой воды, вскрытие реки в верховьях Оби произошло на четыре с лишним метра ниже средних многолетних показателей. То же относительно Томи. Малая вода была и раньше, но период мелководья всегда наступал примерно с 1 августа. И свой план мы выстраивали с учетом такой гидрологии. В этот раз навигация началась тем, чем обычно заканчивается в конце сентября. Сегодня мы имеем нормальную глубину в пределах Томска и предпринимаем ряд мер, чтобы увеличить объемы перевозок грузов через Томск. Мы стараемся принимать минимум по 100 вагонов в сутки на причале.

Уровень воды в сибирских реках в этом году упал ниже исторического минимума, говорят экологи, объясняя аномальное природное явление сухой осенью (дождевое питание рек составляет 25–40%) и малоснежной зимой (снеговое питание – 35–50%).