Архив метки: Трамвай

Исполнительный директор «Горсети» о городе, САХе, электротранспорте и о себе

reznikovТаких, как Максим Резников, называют топ-менеджерами нового поколения. Получил хорошее образование (энергетический факультет ТПУ и управленческий ТГУ), у него широкие взгляды, большой производственный и управленческий опыт, в том числе – в качестве заместителя мэра по городскому хозяйству. Попробовал свои силы в Москве, был депутатом Думы Томска. Хорошая семья, двое детей. Все при нем, как говорится. Но что дальше? Чем живет, что планирует? Максим Резников рассказал «ТН» о себе и поделился своим видением городских проблем. Это взгляд со стороны, но с позиций руководителя крупного предприятия, человека, побывавшего и в чиновничьем, и в депутатском кресле.

Красота спасет мир

– Максим Владимирович, каково это – поменять масштаб работы? Отвечать сразу за всю городскую инфраструктуру в качестве заместителя мэра по городскому хозяйству, а потом зона ответственности сужается до одного предприятия, пусть такого важного для Томска, как «Горсети»?

– Перемены всегда к лучшему. Я ни разу не пожалел, что вернулся на производство. В управлении городом ответственности гораздо больше, чем полномочий. На предприятии успех зависит только от тебя. Как производственник, я полностью удовлетворен своей работой, что не мешает мне с интересом следить за жизнью города, отмечать все новое, что в ней появляется.

Меня часто спрашивали, где проще? Я уверен, что все зависит только от требований к себе. Да, «Горсети» – крупное многопрофильное предприятие с серьезными задачами. Но помимо хозяйственной деятельности, которая, конечно, основная для каждого от директора до рядового инженера, хватает пороху и на интересные городские проекты.

– Проявляется творческий подход? Слышала, вы что-то придумали с трансформаторными будками?

– Просто решили сделать красиво и полезно, превратив стены подстанций в живописные полотна. Наши ярко-желтые подстанции на видных местах, пожалуй, не вершины художественного творчества. Вот и пришла мысль превратить их в арт-объекты городской инфраструктуры. Две первые попробуем преобразовать с помощью профессионалов, а дальше думаем привлечь ребятишек. Пусть разрисовывают под руководством специалистов. Когда что-то делают дети – это всегда мило. Заодно и корысть поимеем – объясним, что это такое, трансформаторная подстанция, почему сюда влезать не надо. От хороших дел всегда польза есть.

– Сомневаться в пользе достойного оформления города к 9 Мая не приходится. Необычные перетяги украсили центр города. Говорят, это тоже была ваша идея?

– Ни о какой пользе мы и не думали. Сначала хотели традиционно включить электрическую иллюминацию. А потом подумали: а кто ее увидит? Какой ветеран? В мае день уже довольно-таки долгий, и по-настоящему оценить светящиеся гирлянды может разве что молодежь, выходящая из ночных клубов. Так и возникла идея с перетягами из флагов. Их видели все – и утром, и днем. И всем они понравились. Вот так и в жизни – если что-то делаешь от души, без подсказки сверху – все получается.

Другие берега

– Максим Владимирович, не могу не спросить о предстоящих выборах в городскую Думу, есть планы?

– Задумываюсь об этом…

– Решили вопреки расхожей мудрости войти второй раз в одну реку?

– Попробуем…

– Или река уже другая?

– Не то что другая, а ДРУГАЯ! Это тот случай, когда между «раньше» и «сейчас» – дистанция огромного размера.

– Как пришло решение?

– Честно говоря, осознанно. Первое время, после того как ушел из мэрии, думал – всё, наелся. А потом немножко отошел, отдохнул, стали появляться мысли о другом решении некоторых городских проблем. Уже есть опыт, которого не хватало тогда, есть понимание различных процессов. Кухни, если хотите. Как-то на одном собрании актива избирательного округа мне очень эмоционально задали вопрос: «Не стыдно ли отсиживаться сорокалетним? Надо идти, баллотироваться!» Я даже растерялся. Но тогда был еще не готов. Сейчас, наверное, время пришло.

– Проблемы, стоящие перед городом, изменились?

– Они и сто лет назад были такими же. Что нужно человеку? Чтобы жизнь была комфортной и здоровье не подводило. Можно много говорить о высоких целях, величии души – я к этому очень хорошо отношусь, но чтобы человек начал размышлять о вечном, его нужно как минимум накормить и удовлетворить самые насущные потребности. Из тех, о которых громко говорить не принято. Человеку трудно думать о вечном, когда дети не накормлены и в доме непорядок. Есть, конечно, подвижники, люди не от мира сего, стоящие выше всего этого. Они должны быть, без них будет скучно, движение остановится. Но обычным людям, а их подавляющее большинство, во все времена нужно одно и то же. Проблемы могут отличаться в деталях, но не по сути.

– Что же тогда другое?

– Пути решения. Они разные. Даже если сравнивать с тем, что было десять лет назад. Полномочия муниципалитета, взаимоотношения между ветвями власти – все поменялось. Сегодня муниципалитеты настолько ограничены в правах, что на какие-то глобальные темы замахиваться даже смысла нет. По сути, решения принимают одни, а отвечают другие. Порой даже обидно за муниципальные власти, за мэра: вешают на них всех собак, а что по большому счету они могут? Подмести улицы да в рамках имеющихся средств городской транспорт организовать. В ведении города еще образование, но, скорее, формально – финансируется оно в основном из областного бюджета, здравоохранение вообще забрали. А вы говорите – та же река.

– Я помню, как вы пришли в мэрию – было много задумок, планов…

– Планы были – полномочий не было. Но ведь многое удалось сделать в то время. Вспомните пушкинскую развязку, дорогу на Балтийской. По нынешним временам это мегапроекты. А если их нет? Я опытным путем уяснил: не стоит тратить время на то, чтобы биться лбом о стенку. Нужно заниматься теми вопросами, которые реально можно решить. Не замахивайся на великое, если не можешь решить разом. Сделай малое, но здесь и сейчас, шаг за шагом. Если нет средств на всю дорогу – сделай кусок. Дело не только в наличии средств – договариваться надо. Сейчас законодательство такое, что любую инициативу можно похоронить, если не умеешь с людьми разговаривать, а идешь напролом.

– Местный вариант теории малых дел? Нет денег на великое, будем обходиться чем можем? Так?

– Не так. Пожалуй, не столько малых, сколько реальных дел. Денег у муниципалитета действительно немного, и в этих условиях важна не столько экономия как таковая, сколько определение стратегических задач. Может быть, не нужно нам столько праздников? Без обид. Многие ли знают, что в «умном городе» имеется программа строительства туалетов для жителей неблагоустроенных домов? При нашем ограниченном ресурсе приходится выбирать то, что действительно нужно людям. А в Томске до сих пор есть многоквартирные дома, для жильцов которых появление деревянной уборной во дворе – уже событие. У нас много говорится об инновациях и технологиях XXI века, а вот про такие проблемы все стыдливо молчат.

– У депутатов городской Думы есть рычаги влияния?

– Это все о том же: надо уметь разговаривать, слышать друг друга и договариваться.

– Во имя чего?

– Во имя комфорта, качества жизни. Молодежь будет здесь оставаться, а Томск – развиваться, если жить в нем будет комфортно. Если нет – студенты, получившие дипломы томских вузов, будут уезжать.

Не САХом единым

– У нас много говорится о приоритетах, а потом строится очередной, условно говоря, фонтан. Нет, фонтан – это, конечно, прекрасно, но ливневка, на мой взгляд, все-таки важнее. Или у города вечно недостает денег на нормальную уборку улиц, но хватает на идиотскую побелку тополей. Да что там тополей! У нас елки белят! Прямо на Ленина, напротив мэрии!

– Насчет побелки деревьев – это прежде всего вопрос защиты от вредителей, а уже потом вкуса: кому-то нравится, кому-то нет. Все мы в конце концов родом из СССР. А насчет уборки… денег-то хватает, но «Спецавтохозяйство» просто физически не в состоянии в одиночку справляться со всем городом. Этого никогда не было. Исторически САХ убирал пять центральных улиц, а остальное – комбинаты благоустройства, которые мы, увы, потеряли.

– Кажется, не в вашу бытность заместителем мэра?

– Я застал уже агонию. Практически все они были уже частными и абсолютно неуправляемыми. Муниципальным оставалось лишь «Спецавтохозяйство», да и то в основном собачек ловило. Именно с целью удержать ситуацию было принято решение вернуть САХ содержание дорожной сети и назначить его генподрядчиком. Решали на время, получилось, как водится, навсегда.

– Это была ошибка?

– На тот момент нет, не думаю. И ситуацию удержали под контролем, и предприятие сохранили. Ключевые позиции в городском хозяйстве – транспорт, уборка мусора, похоронное дело – должны быть в руках муниципалитета. Иначе любой конфликт – и мы получаем коллапс. Начинаются забастовки, шантаж. Как в Италии, где мусорный бизнес попал в руки мафии, и города стали задыхаться в отбросах.

– Но что делать теперь?

– С САХом? Надо запускать в этот бизнес частника, никуда мы от этого не уйдем. Пусть «Спецавтохозяйство» отвечает за основные ключевые магистрали, а на остальных улицах работают частные предприятия. Дай им бог успехов и процветания, работы хватит на всех.

– Им сознательно не дают развиваться, чтобы они не создали конкуренцию муниципалам?

– Все и проще, и сложнее. Беда в том, что у нас действует контрактная система, завязанная на бюджете: контракт не может быть заключен более чем на срок бюджетного периода, а это год, максимум три. Представим ситуацию: фирма выиграла контракт, закупила специальное оборудование, а оно не окупается за год-два! А на следующий раз – хоп! – и в конкурсе победил кто-то другой. И куда она денется со своими поливалками и снегопогрузчиками? Нет уверенности – нет инвестиций в отрасль. Если муниципалам мэр худо-бедно может гарантировать фронт работ на пять, скажем, лет, то частнику никто таких гарантий дать не может.

– И где же выход?

– А выход из таких ситуаций как раз и должны искать депутаты совместно с администрациями. Это непростая работа, но заниматься ею необходимо. Иначе так и будем летом задыхаться от пыли, а зимой застревать в сугробах. И – да простит меня мэр – пора освобождать САХ от не свойственных ему функций. Одни должны убирать дороги и мусор, другие – заниматься дорожным ремонтом и строительством. САХ этого делать не умеет и не должен уметь. Ему ведь отвели роль генерального подрядчика не для того, чтобы зарабатывать на процентах от генподряда. Ну и, конечно, необходимо возрождать комбинаты благоустройства в районах города. С некоторых пор районным администрациям стали выделять небольшие денежки, и они начали развивать соответствующие структуры. И это правильно.

На пазике – в райцентр Н-ской области?

– «ТН» не раз поднимали тему городского транспорта и ТТУ. В начале года Томск пережил нешуточную транспортную революцию. Как водится, обещали нам всеобщее счастье, но по истечении полугода мы видим, что все возвращается на круги своя. Кондукторов не было и нет, водители вновь начинают курить, хамят, не выпускают из рук мобильник, украшают капоты надписями типа «Хулиган» и изображениями полуголых девиц с формами… Да и гонки порой устраивают. У пассажиров возникает закономерный вопрос: зачем Зимний брали?

– Подобный тюнинг – это, конечно, безобразие. Надо снимать с маршрутов. Но водители – они ведь не с Луны упали, не из другой страны приехали. Это наш социум, наши соседи, друзья. Это показатель городской культуры, и нечего на зеркало пенять. Они – плоть от плоти нашего общества.

– Согласна, пассажиры тоже не ангелы. Но ведь не мы их везем, а они нас. Где же обещанная безопасность?! Хуже того: в муниципалитете возобновились разговоры о нерентабельности электротранспорта и даже сокращении двух маршрутов – № 4 и 7.

– Что касается ПАЗов – разумеется, по центральным улицам должны ходить нормальные низкопольные автобусы, предусмотренные для городских пассажироперевозок. Чтобы в них могли войти и пожилой человек, мама с коляской, и маломобильный гражданин. А на узких улицах придется обходиться малогабаритными автобусами, город мы не перестроим. Помните, как смеялись над нашими маршрутками еще на первом U-NOVUS? Время «поселковых» автобусов прошло.

А насчет электротранспорта… да, на этот счет есть разные точки зрения, к сожалению, даже и среди депутатов. Это печально. Ведь что такое электротранспорт? Это в определенной мере статус города. Если он уйдет, мы превратимся в Асино. Да, его трудно содержать, но не всё измеряется деньгами. Кто просчитывал экологическую составляющую, влияние на здоровье томичей, связал это с ростом тех или иных заболеваний? Считать только прямые затраты – это мелко, не по-государственному. Давайте уже решать – или мы крупный город, с которым уже в столице считаются, и будем развиваться; или будем готовиться стать райцентром Н-ской области. Думаю, ответ очевиден.

– И седьмой маршрут не отдадим? Я думаю, это в первую очередь было бы обидно «Горсетям» – вы же строили контактную сеть и до Зеленых Горок готовы строить…

– Не думаю, что вопрос о его закрытии стоял серьезно. Скорее, это такой способ привлечь внимание к ситуации – дайте денег, а не то… Не нужно упрощать процессы, происходящие во власти, в городской экономике. Но альтернативный взгляд на развитие событий должен существовать, только так появится оптимальный вариант.

ОДНи большого города

– Возвращаясь к теме «тогда и сейчас». В предвыборную кампанию 2004 года вы много говорили и писали о тарифах, их росте… Но сегодня, насколько я понимаю, городская Дума, да и весь муниципалитет вообще к их формированию не имеют никакого отношения.

– Совершенно верно, по большей части остались одни билеты в городском транспорте.

– Более того, страсти по коммунальным тарифам как-то поутихли. Но появилась новая напасть – ОДН! Теперь, правда, их называют уже по-другому, но суть прежняя: обиралово. Этакая круговая порука или современный вариант общины в дореволюционной русской деревне до Столыпинской реформы: за недоимку одного отвечают все. По сути, государство переложило на жителей свою неспособность справиться с неплательщиками.

– Не так страшен черт, как его малюют. С общедомовыми нуждами по электричеству мы в свое время разобрались, установив в малобюджетных домах счетчики. Что касается тепла и воды – мы всегда оплачивали эти расходы, просто они были спрятаны в основной тариф. Принципиально ничего не изменилось. По-прежнему платить за все приходится нам, потребителям.

– Не изменилась со временем и проблема энергосбережения. Как было это на уровне разговоров, так по большому счету и осталось.

– У меня к этой теме специфическое отношение. Энергосбережение должно идти снизу, от потребителя, а не сверху в приказном порядке. И говорить надо прежде всего об эффективном использовании, а не об энергосбережении. Сберегать в ущерб комфортному проживанию и развитию производства по меньшей мере глупо. А доводить до какой-нибудь ТЭЦ план по сокращению выпуска тепла – это все равно что приказывать гормолзаводу сокращать выпуск продукции, молока. Или в школах принудительная экономия: идет завхоз и выкручивает лампочки, а что детям не комфортно – дела никому нет.

– Ну а геотермальные источники? Разве плохо?

– Очень хорошо. Там, где нет других источников. А в регионе, где полно газа и воды… Зачем? Это очень дорогое удовольствие. Чтобы его обслуживать, надо отдельного специалиста держать, желательно с двумя высшими образованиями. Еще и солнечные батареи пытаемся под сугробами внедрять! Это в Сибири-то… Не надо отказываться от традиционных для Сибири источников энергии, воды, газа в угоду Европе, где всего этого нет. Не надо слепо копировать. До всего нужно доходить эволюционно, а не революционно. А у нас как начали в 1917-м командовать, так и остановиться не могут. Не надо запрещать и приказывать. Энергосбережение по-настоящему будет внедряться только тогда, когда оно будет выгодно. А когда вместо экономии получаются одни проблемы – это не сбережение, а профанация. А вот это очковтирательство я ненавижу больше всего. Нужно с людьми говорить честно, делать максимально возможное, и перемены не заставят себя ждать.

«Музыкальные трамваи» будут перевозить пассажиров в День томича

Акция пройдет 10 сентября с 12.00 до 18.00.

В течение дня для пассажиров трамвайных маршрутов №№1, 3 и 4 будут выступать томские коллективы. В акции «Музыкальный трамвай» участвуют вокальный ансамбль «Возрождение» под руководством заслуженного работника культуры Марии Боган и народный самодеятельный коллектив вокального ансамбля «Надежда» под руководством Надежды Колбышевой. Артисты исполнят как народные песни из своего традиционного репертуара, так специально подготовленные номера, посвященные Году российского кино.

Напомним, в 2016 году День томича пройдет 10 и 11 сентября. Центральной праздничной площадкой станет площадь Новособорная. Второй день, как и год назад, будет детским: мероприятия Дня маленького томича начнутся на площади в 14.00.

С подробной программой и картой праздника можно ознакомиться на сайте www.tomsk410.ru и официальном портале МО «Город Томск».

В субботу трамвайный маршрут № 1 будет работать по укороченной схеме

Это связано с ремонтом рельсового пути на ул. Б. Подгорная в районе домов № 99 – 101, который Трамвайно-троллейбусное управление будет проводить 22 августа с 7 часов утра до 20 часов вечера. Маршрут трамвая № 1 в указанный период будет работать по укороченной схеме.

В направлении ул. Б. Подгорная трамвай будет двигаться по ул. Р. Люксембург (ост. «улица Островского», нечетная сторона) – ул. Д. Ключевская (разворотное кольцо) – ул. Р. Люксембург (ост. «улица Островского», четная сторона) – далее по маршруту.

На участке ул. Б. Подгорная от ул. Д. Ключевская до пер. Урожайный трамвайное движение 22 августа будет закрыто.

Трамваем совершен наезд на пешехода

3nxpdCBQk0-800x600
Фото: https://70.mvd.ru/news/item/3301737/

Сегодня, 9 апреля, в 7.10 часов на улице Советской, 46, трамваем под управлением 36-летней женщины-водителя совершен наезд на пешехода.

По предварительным данным, женщина переходила проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу. В результате происшествия пострадавшая погибла на месте ДТП.

Обстоятельства дорожно-транспортного происшествия выясняются, по данному факту проводится проверка.

https://70.mvd.ru/news/item/3301737/

Личные проблемы общественного транспорта

трамвай01

Шквалистый ветер, набросившийся на Томск накануне, срывал рекламные щиты, шифер с крыш, переворачивал остановочные комплексы. Напора стихии не выдержала и большая ель, растущая на проспекте Кирова. Вековой ствол сломался словно спичка, упал на трамвайные пути, порвав контактные сети. Трамваи, спешащие по своим маршрутам, встали, недовольные пассажиры, поворчав, разбежались по маршруткам. Так у экипажа «двойки» появилась свободная минутка (во время движения водителю отвлекаться на разговоры запрещено правилами), и корреспонденту «ТН» удалось познакомиться с вагоновожатой Анной Переверзевой и кондуктором Татьяной Колесниковой.

– Во время таких вынужденных простоев читаю, изучаю Библию, уже Ветхий Завет осилила, – говорит Анна. – Но вы не думайте, что мы стоим часто. Я Библию и дома читаю. Такое ЧП, как сегодня, редкость, обычно всю смену бегаем по маршруту.

– Уже час стоим, – вздыхает Татьяна, грустно поглядев в сумку с выручкой. – А ведь мы, кондукторы, от плана зарплату получаем. Как ни крути, заработок у нас низкий – 11–13 тыс. рублей в месяц выходит. Хорошо, что выплачивается зарплата стабильно.

трамвай02

Счастливый билетик

Обе женщины – старожилы Трамвайно-троллейбусного управления. Анна пришла на курсы вагоновожатых совсем девчонкой в 1993 году. Когда теорию изучала, не думала, что останется здесь, а как пошла практика, поняла – это ее дело. В ТТУ Анна и мужа своего встретила, это он учил ее водить трамвай. Татьяна тоже в прошлом вагоновожатая, 15 лет водительского стажа. Но говорит, билеты продавать спокойнее, чем управлять машиной.

За разговорами время летит быстро, аварийка починила контактные сети, и трамвай № 2 побежал на Южную. После строительства пушкинской развязки маршрут «двойки» существенно сократился: теперь он ходит от Южной до площади Батенькова. А рельсы, ведущие от Дальнеключевской до Томска-2, дорожники демонтировали по решению мэрии.

– Сейчас наш рейс длится всего 50 минут. Народу много только в час пик, днем ходим полупустые. Мы же дублируем «единицу», которая идет с Черемошников до Восточной. Если она впереди нас – теряем пассажиров, – поясняет Татьяна. – Но в любом случае нас ждут. Томичи любят трамваи и троллейбусы, у нас просторно и дешевле проезд.

– Я лучше на пять минут больше на остановке постою, но трамвай или троллейбус дождусь, – подключается к разговору молодая мама Ирина Конева. – Нам с сыном здесь удобнее: коляску можно пристроить.

– А я езжу в трамвае, так как здесь безопаснее, чем в маршрутке. Девочки-водители управляют машиной аккуратно! – говорит пенсионер Иван Козырев.

трамвай03

«Всех важней, – сказала Ната, – мама вагоновожатый»

Водят трамваи в основном женщины. Да и в целом в ТТУ из 780 сотрудников треть составляют представительницы прекрасного пола, большинству за 40 лет. Молодежь надолго в управлении не задерживается: зарплата у водителей трамвая в среднем 15–18 тыс. рублей, а троллейбуса – ­17–20 тыс. О повышении речь пока не идет, на протяжении многих лет электротранспорт является убыточным. Городской бюджет поддерживает предприятие рублем, хотя субсидия каждый год снижается. В 2012 году ТТУ получило 300 млн рублей, а в 2014-м – уже 215 млн.

– Радует, что сейчас мы держимся на плаву, удалось сократить убыточные направления. Но все равно для предприятия поддержка города важна, иначе оно погибнет. Все понимают, что Томск без общественного транспорта – никуда, это социальная помощь населению. У нас невысокий тариф на проезд (самый низкий в Сибирском округе), ТТУ сдерживает аппетиты маршрутников, которые рады бы каждый год стоимость проезда повышать. Кроме того, мы возим пенсионеров по ЕСПБ, – рассказывает генеральный директор МП «Трамвайно-троллейбусное управление» Григорий Шульгин.

Несмотря на некоторую стабильность, особого скачка в развитии ТТУ сейчас не наблюдается. Давно пора менять подвижной состав: большая часть машин ветхая. Не хватает водителей, особенно троллейбусов. Управление готово принять и обучить 30–40 человек. Но после курсов остаются единицы, да и те сбегают, отработав совсем недолго, хотя ТТУ предоставляет полный соцпакет, дополнительные две недели к отпуску и новую зимнюю униформу.

– Помимо теплой куртки и бурок получим шапку и теплые штаны. В трамвайном депо у нас отличная комната отдыха: есть диваны, где можно ножки вытянуть, есть кухня с холодильником, микроволновкой, двумя термопотами. Мы рады всем новичкам, а коллег – с профессиональным праздником! Доброжелательных нам всем пассажиров и хороших дорог! – на прощание улыбается Татьяна Колесникова.

трамвай04

26 октября в России отмечается День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта.

 

В Томске идет набор на курсы водителей троллейбусов и трамваев

По словам директора муниципального «Трамвайно-троллейбусного управления» Григория Шульгина, выход техники на линию будет увеличен почти до 100 единиц уже к 1 декабря.

В сентября закончит обучение группа из 11 водителей, еще 12 завершат стажировку и выйдут на работу в ноябре.

«Сейчас предприятие продолжает принимать заявки на обучение от томичей. За время подготовки курсантам выплачивается стипендия, предоставляются налоговые вычеты на несовершеннолетних детей, а также гарантируется трудоустройство в ТТУ. Срок обучения составляет 7 месяцев», — рассказал Григорий Шульгин.

Добавим, что у водителя троллейбуса или трамвая посменный график, полный соцпакет, 14 дополнительных дней отпуска, а также в сложных жизненных ситуациях выплачивается материальная помощь. Кроме того, на предприятии работает профсоюзная организация.

Подробнее о работе в «Трамвайно-троллейбусном управлении» можно узнать на сайте предприятия в разделе «вакансии».

Отметим, что сейчас на предприятии работают 130 водителей. В день на линию выходит от 92 до 94 единиц техники. За прошедшие сутки муниципальным электротранспортом перевезено 64,3 тысячи пассажиров, а всего с начала года – более 13 миллионов.

В районе площади Батенькова сошел с рельсов трамвай

Сотрудники полиции устанавливают обстоятельства происшествия. Сегодня, около 14.40 часов, в районе площади Батенькова сошел с рельсов трамвай.

По предварительным данным пострадавших нет.

Обстоятельства случившегося устанавливаются.

УМВД России по Томской области

Из-за потери энергии в электросетях в Томске остановились трамваи и троллейбусы

трамвай

Сегодня, около 18:30, прекратили движение трамваи, следовавшие от площади Новособорная по ул. Советской на пр. Кирова (до пл. Дзержинского). Как пояснила корреспонденту «Томских новостей» главный диспетчер ТТУ, произошло это по причине потери энергии в электросетях.  Остановились из-за неполадок с электричеством и троллейбусы, следовавшие от пл. Новособорной на пр. Кирова, а также в сторону Лагерного сада.

Выяснением причин неполадок на данный момент занимаются специалисты ООО «Горсети». Примерно в 20:30, по информации главного диспетчера ТТУ, одна подстанция уже заработала, и троллейбусы, остановившиеся на Лагерном саду, продолжили движение. А вот от пл. Новособорной до пл. Дзержинского электротранспорт по-прежнему без движения.

Ремонтные работы продолжаются.

На площади Кирова трамвай переехал своего пассажира

Происшествие случилось сегодня в 17:54 вечера в районе пр. Кирова, 56д.

Трамвай, следовавший по маршруту №1, совершил наезд на покинувшего его пассажира. Жертва аварии, пожилой мужчина, погиб в результате ДТП.

– Водитель транспортного средства, 34-летняя женщина, утверждает, что не видела человека на трамвайных путях. По ее словам, пассажир доехал в ее трамвае до остановки «Площадь Кирова», а затем вышел из вагона через среднюю дверь. Когда трамвай тронулся дальше, водитель услышала звук наезда на помеху и подумала, что, наверное, что-то случилось с рельсами или самим трамваем. Остановив транспортное средство, женщина вышла из него, чтобы посмотреть, что произошло, и обнаружила на рельсовом полотне сбитого человека, – рассказал корреспонденту «ТН» о ДТП начальник отделения по пропаганде отдела ГИБДД УМВД по г. Томску Дмитрий Емельянов.

Обстоятельства происшествия в настоящее время выясняются. Очевидцев случившегося сотрудники полиции просят обратиться в службу областного ГИБДД.

 

 

 

пешеход03

пешеход04

Читайте также:

Девушка с отрезанными ногами 30 минут лежала на трамвайных путях 12.10.2011

Анна и трамвай 30.11.2011

Девушка, оставшаяся без ног, приспосабливается к новой жизни 18.01.2012

Надежда со слезами на глазах 29.02.2012

Трамвайный прикол

трамвай01

29 апреля состоялось открытие памятника в честь начала трамвайного движения в Томске. Именно в этот день 65 лет назад и именно отсюда, из депо на ул. Енисейской, 33, побежал по рельсам первый трамвай. Памятник – это вагон советского трамвая ГС-4 1960 года выпуска, который полвека отработал на благо горожан и стал символом городского электротранспорта (кстати, еще один такой же до сих пор исправно работает снегоочистителем). Сотрудники ТТУ по этому случаю открыли бутылку шампанского и наполнили бокалы.

– Я поздравляю всех с днем рождения! И желаю нам всем удачи, чтобы следующие 65 лет стали еще плодотворнее. За это время депо стало частью истории города. У нас прекрасный коллектив, и мы планируем развиваться дальше, – сказал во время митинга генеральный директор ТТУ Григорий Шульгин.

В честь этого события многие из старейших и заслуженных сотрудников Трамвайно-троллейбусного управления получили почетные грамоты и благодарности от администрации и Думы города. Что интересно, на предприятии до сих пор работают люди, которые водили и ремонтировали тот самый ГС-4, который теперь застыл на постаменте.

Сегодня трамвай – популярный, доступный и демократичный вид транспорта, который довозит своих пассажиров до места порой быстрее, чем другие перевозчики. Несколько сотен человек: вагоновожатые, механики, кондукторы – делают важную работу, чтобы с утра до вечера, постукивая на стыках, трудяга-трамвай гостеприимно распахивал свои широкие двери. Ведь ничто так не сближает людей, как общественный транспорт.

История томского трамвая тесно связана с жизнью города. Официально открытый 29 апреля 1949 года маршрут от вокзала Томск-I до площади Батенькова дал начало целой трамвайной сети, охватившей чуть ли не весь город. Далее вводимые несколькими очередями трамвайные маршруты серьезно повлияли на градостроительную политику развития как центра, так и окраин.

Водитель трамвая совершил наезд на 14-летнюю девочку

Сегодня, около 18.10, на улице Лебедева, водитель трамвая совершил наезд на 14-летнюю девочку.

В результате происшествия подросток с травмами доставлен в больницу. На месте происшествия работают сотрудники полиции, обстоятельства случившегося устанавливаются.

Ребенок попал под трамвай на ул. Лебедева

Трамвай сбил 14-летнюю девочку на ул. Лебедева, сообщает УМВД по Томской области.

Как сообщается, инцидент произошел во вторник около 18 часов.

«В результате происшествия подросток с травмами доставлен в больницу», — говорится в сообщении.

Сотрудники полиции выясняют обстоятельства ДТП.

Томичи могут узнать о движении электротранспорта по интерактивной карте

Карта-транспорта Специалистами муниципального Центра организации и контроля пассажироперевозок запущен оn-line сервис, отображающий местоположение трамваев и троллейбусов на карте города в режиме реального времени.

Проект реализуется в рамках задачи по модернизации общественного транспорта, обозначенной мэром Томска Иваном Кляйном.

Сервис призван уменьшить ожидание транспорта пассажирами. Томичи смогут  посмотреть схемы маршрутов, а также ориентировочное время прибытия троллейбуса или трамвая на остановку на сайте Центра контроля перевозок http://raspisanie.tomsk.ru/ в меню «on-line карта».

Все троллейбусы и трамваи были оборудованы бортовыми навигационными системами ГЛОНАСС год назад, но  до сих пор информация о положении транспорта поступала только диспетчерам Трамвайно-троллейбусного управления и контролирующим органам. Сегодня система стала доступна для каждого жителя города имеющего выход в Интернет со своего компьютера. Сейчас специалистами центра разрабатывается приложение для мобильных устройств.

«На данный момент в систему заведен только электротранспорт. Большинство маршруток уже оборудовано системами ГЛОНАСС и GPS. И мы надеемся, что в ближайшее время частные перевозчики также начнут передавать нам информацию о движении автобусов. Тем более что для перевозчиков доступ ко всем навигационным системам города предоставляется бесплатно», — отметил директор МБУ «Центр организации и контроля пассажироперевозок» Александр Фадеев.

Стоит отметить, что ресурс создан и развивается благодаря дочернему предприятию Томского политехнического университета НТП «Киберцентр».

http://www.admin.tomsk.ru/

Какие улицы перекроют в воскресенье

С 14.30 до 15.20 во время встречи олимпийского огня на привокзальной площади «Томск-1» въезд любого транспорта будет закрыт. Автобусы пригородного и междугороднего сообщения будут ожидать открытия движения.

Участок пр. Кирова от ул. Елизаровых до пл. Кирова перекроют с 14.55 до 15.25.

С 15.05 до 15.40 движение будет закрыто на участке пр. Кирова от пл. Кирова до ул. Красноармейской.

Далее факелоносцы будут двигаться по ул. Красноармейской по направлению к пр. Фрунзе. Данный участок перекроют для движения транспорта с 15.15 до 15.50.

Пр. Фрунзе (от ул. Красноармейская до пр. Комсомольский) будет закрыт с 15.25 до 16.00.

Пр. Фрунзе (от пр. Комсомольский до ул. Елизаровых) станет пешеходной зоной с 15.40 до 16.30.

Ул. Елизаровых (от пр. Фрунзе до ул. Балтийская) будет закрыт для движения транспорта с 16.10 до 16.40.

Далее кортежи спортсменов поедут по ул. Клюева, которая будет перекрыта для остального транспорта с 16.20 до 16.45.

С 16.20 до 16.50 будет закрыт для движения участок Иркутского тракта (от ул. Клюева до СК «Гармония»).

С 17.10 до 17.50 запланировано перекрытие ул. Высоцкого (от СК «Гармония» до ул. Беринга).

Иркутский тракт (от ул. Беринга до ул. Пушкина) закроют для транспортного потока с 17.25 до 18.20.

Участок ул. Пушкина (от ул. Транспортной до ул. Яковлева) будет перекрыт с 18.00 до 18.45.

Участок ул. Пушкина (от ул. Яковлева через пл. Соляную, Кузнечный взвоз, пер. 1905 года и ул. Розы Люксембург) станет пешеходным с 18.20 до 18.55.

Ул. Розы Люксембург (от пер. 1905 года до ул. Обруб) будет закрыта с 18.35 до 19.10.

Пр. Ленина (от пл. Ленина до ул. Беленца) закроют с 18.50 до 19.20.

Пр. Ленина (от ул. Беленца до ул. Московский тракт) будет перекрыт с 19.00 до 19.30.

Следующий участок пр. Ленина (от ул. Московский тракт до пр. Кирова) закроется с 19.10 до 19.40.

С 19.20 до 19.50 факелоносцы должны последовать по пр. Ленина (от пр. Кирова до ул. Учебной). А с 19.30 до 19.55 добраться до ул. Нахимова.

Движение эстафеты по ул. Нахимова (от пр. Ленина до ул. Красноармейской) и соответственно перекрытие этого участка запланировано с 19.30 до 20.10.

Ул. Красноармейскую (от пл. Транспортная до Дворца спорта) закроют для движения транспорта с 19.50 до 20.15.

Транспорт:

В связи с эстафетой изменится работа электротранспорта. Троллейбусы № 1, 3 прекращают работу с 17.45, а № 8 с 19.00 до конца дня. Маршруты № 2 и 6 приостановят движение от пл. Ленина с 19.00 до 19.40, а троллейбус №7 не будет ходить от ул. Беринга до пр. Комсомольского с 17.30 до 18.30.

Движение трамвая №1 будет перекрыто от пер. 1905 года до пл. Батенькова с 18.50 до 19.15, на пр. Кирова от ул. Красноармейской до пр. Комсомольского с 15.15 до 15.40 и по пр. Комсомольскому на пересечении с пр. Фрунзе с 15.50 до 16.10. Трамвай № 2 не поедет по пр. Кирова от ул. Елизаровых до ул. Красноармейской с 15.00 до 15.40, а № 4 приостановит движение по пр. Кирова от ул. Елизаровых до пр. Комсомольский с 15.00 мин. до 15.30 и на пересечении пр. Комсомольский с пр. Фрунзе с 15.50 до 16.10.

По мере прохождения эстафеты движение будет открываться, уточняет пресс-служба мэрии.

Завтра движение трамвая №3 будет частично перекрыто

Движение трамваев по маршруту № 3 в сторону пл. Батенькова будет закрыто на участке путей от пр. Комсомольского до ул. Советской с 10.00 до 15.00.

Перекрытие связано с работами по обустройству остановочного комплекса в районе бывшей горбольницы №1, которые проведет Трамвайно-троллейбусное управление. Томичам в эти часы при движении по направлению к пл. Батенькова советуют воспользоваться трамваем №1.