страховщики опровергают народные стереотипы

Депутаты Госдумы приняли в первом чтении законопроект, подразумевающий увеличение числа категорий для водительских прав. Одно из новшеств, предусмотренное законом, – ограничение выдачи удостоверений водителям старше 65 лет (выдавать раз в 5, а не в 10 лет).

Страховщики не видят в «возрастной» инициативе особого смысла, ведь те, кому за 65, группой риска называют с натяжкой, поясняя, что наибольшее влияние имеет стаж человека за рулем и даже определенные временные периоды стажа вождения (первые 2 года вождения, затем 7–10 лет за рулем), однако есть и возрастные пики. Со страховщиками солидарны сотрудники ГИБДД.

Графики пиков аварийности выглядят следующим образом

Почему сформировались именно такие группы риска, «ТН» попросили прокомментировать заместителя директора по розничному страхованию ООО «Росгосстрах» в Томской области Вадима Бурмистрова.

 

Шкала пиков аварийности в зависимости от стажа водителя

– Четкая зависимость, которую пока автомобилисты не побороли. Первый пик приходится на конец первого и до конца второго года вождения. Это – максимальная аварийность любого водителя вне зависимости от возраста и половой принадлежности, – поясняет Вадим Бурмистров.

Этот пиковый рубеж объясняется тем, что человек отъездил около или чуть больше года и начинает многое делать автоматически, считая, что он уже приобрел достаточный опыт вождения.

В итоге автомобилист немного расслабляется, концентрация не та, что необходима.

Особенно этому подвержены те водители, у которых позади первая зима: если откатались без ДТП, считают себя мастерами вождения. Количество аварий показывает, что это не так: опыта еще практически нет, отсюда и пик аварийности.

И поскольку этот пик всегда очень высок (минимум в 4–5 раз выше, чем другие пики), страховщики для водителей, стаж которых от 1 до 3 лет, используют более высокий коэффициент. Из года в год ситуация доказывает, что это оправданно.

– Второй пик аварийности: стаж в период от 7 до 10 лет вождения, – продолжает Бурмистров. – Причина в том, что за эти годы водитель действительно приобретает опыт и однозначно расслабляется – сосредоточен на 40–50% меньше, чем на начальном этапе вождения. Этот пик не всегда спровоцирован тем, что водитель сам виновник ДТП: он не утратил реакции, а вот концентрация внимания к окружающим – другим участникам движения – снизилась. Водитель «забывает», что вокруг него на дороге другие участники движения с разным опытом и разных возрастных групп.

 

Шкала пиков аварийности в зависимости от возраста

– Группа риска – водители от 18 лет, – поясняет Бурмистров. – Опять же неопытны, предпочитают быструю езду, демонстративное поведение и любят пренебрегать общими правилами. Реферная точка (когда пик идет на спад ) – 27 лет. Второй и совсем незначительный пик – водители 65 лет и старше.

Рост небольшой, а объясняется тем, что у этой категории водителей в силу возраста (физиологических особенностей) снижается концентрация внимания и, самое главное, скорость реакции, но именно ее они проецируют на других участников автомобильного движения. Такие водители не нарушители ПДД (примеры носят случайный и единичный характер). Чаще причины ДТП вроде «не успел проехать», и как раз потому, что не смог оценить реальную скорость другого приближающегося автомобиля.

 

статистика

По данным страховщиков, за 6 месяцев в Томске и области произошло порядка 100 ДТП по вине водителей со стажем до 2 лет, где не пострадали люди, только автомобили.

Плюс к этому, по данным ГИБДД, за этот же период произошло 51 ДТП с тяжкими последствиями (где участники аварии получили травмы и погибли), где вина лежит на автовладельцах, которые управляют авто менее 2 лет.

Всего за полугодие с участием водителей всех возрастных групп зафиксировано 422 тяжких ДТП (с ранеными и погибшими). Страховщики с такой корреляцией (51 ДТП из 422) согласны, но подчеркивают: регулярно не менее 15% , а то и 35% от всех ДТП приходится на долю малоопытных водителей (возраст до 27 лет и стаж до 2 лет).

 

кстати

Групп риска по гендерному принципу у страховых компаний нет, что опровергает один из стереотипов «женщины чаще попадают в аварии».

Если пик аварийности (от года до двух) как для мужчин, так и для женщин одинаков, то величина риска у женщин немного меньше, поскольку ущерб в ДТП и тяжесть последствий с участием дам-автомобилистов ниже. Объясняется это тем, что женщины ездят более медленно, реже лихачат и редко садятся за руль навеселе.

Но первый пик аварийности для представительниц прекрасного пола более растянутый во времени, чем для мужчин.