Зима шла к нам так долго, что мы уже подзабыли, как управлять машиной в холода и непогоду.
Долгие дни, чистые стекла – за лето мы привыкли к хорошему обзору. Сейчас придется смотреть сквозь прочищенные «дворниками» бойницы. Включайте перед поездками все огни, чтобы проверить работу лампочек, – дни становятся все короче. Купите незамерзайку, чтобы в багажнике всегда был запас. И не ленитесь протирать стекла, зеркала, фары и номерные знаки (штраф за нечитаемые номера – 500 рублей) перед выездом и во время остановок.
Вода хуже льда
Скольжение по поверхности воды опаснее, чем по льду. Даже на самом жутком гололеде шина хоть как-то трется о поверхность дороги, а на воде никакого сцепления нет вообще. Этот эффект называется «аквапланирование» – полная потеря сцепления колес с дорогой при езде по залитому водой асфальту на скорости свыше 60 км/час.
Так что тормозим перед лужей и аккуратно ее объезжаем. Если тормозить уже поздно – проезжайте лужу прямо. Не надо убирать ногу с педали газа, не надо тормозить, не надо поворачивать руль! Последнее особенно опасно, ведь, когда машина с повернутыми колесами вылетит на сухой участок, вновь обретенное сцепление шин резко дернет машину вбок.
На АБС надейся…
В прежние годы инструкторы по вождению, не знавшие АБС, учили тормозить не только педалью, но и двигателем. На скользкой дороге наиболее эффективно сочетание торможения двигателем и самими тормозами. Если машина не оборудована АБС, важно, чтобы колеса не оказались заблокированными и замедление скорости их вращения было постепенным. Иначе машина заскользит и попросту выйдет из-под контроля. На гололеде это будет особо опасно, так что постепенно привыкаем к зимней манере езды.
Помните: нельзя ездить накатом на нейтральной передаче, тем более – глушить мотор для экономии топлива, катясь по инерции по затяжному спуску. Вместо того чтобы ударить по тормозам на влажной скользкой дороге, пробуйте поочередно включать более низкие передачи, чтобы мотор постепенно гасил обороты вращающихся колес. Естественно, делать это нужно заблаговременно, для экстренного торможения этот прием не подойдет.
Не все то джип…
Большинство «крутых джиперов» на самом деле ездят на «паркетниках». Настоящих внедорожников – с полным приводом и разными блокировками – на деле не так много. Но соблазн рвануть на рыбалку или охоту велик, так что старайтесь здраво оценивать возможности своего автомобиля, чтобы не пришлось бегать за трактором.
Даже если у вас самый настоящий джип, лопата в багажнике лишней не будет.
Если же рискнули ехать по бездорожью, вот пара практических рекомендаций.
Правило первое. Прежде чем проехать, придется пройти сложный участок на своих двоих. Нужно измерить глубину луж (или снега), глубину колеи, для этого подойдет любая палка. С виду твердая поверхность может оказаться болотной жижей – все нужно проверять.
Второе: не полагайтесь только на свое умение, дайте возможность и машине проявить себя. Заканчивается сухая дорога – включайте все функции, что есть у авто: блокировки, пониженную передачу. Они действительно помогают побороть бездорожье.