Архив рубрики: all-feed

Константин Журавлев вернулся из кругосветного путешествия. Впечатления

37 стран проехал томич за свое более чем двухлетнее путешествие автостопом. За прошедшие 777 дней некоторые его друзья успели пожениться, некоторые – даже развестись, у родного брата родился третий ребенок… «А я успел мир посмотреть, – подводит итог Константин Журавлев. – Меня спросили однажды, что изменилось во мне после кругосветки. Да практически ничего, за исключением того, что этот мир теперь раскрыт во мне».

 

– Костя, когда ты два с лишним года назад пришел в редакцию и сообщил, что собираешься автостопом вокруг света, в это было трудно поверить: сам же рассказывал, что маршрут с точностью до мелочей не продумываешь, особенности автостопа на разных континентах не изучаешь, языками не владеешь… Ты сам верил в успех?

– Я не думал – получится или нет. Я просто ехал. У меня не было мыслей типа «я обязан это сделать, иначе мир рухнет». Был в любой момент готов к тому, чтобы остановить путешествие. И действительно было два по-настоящему кризисных момента… Первый – когда я пересек границу Аргентины и Чили и как раз исполнилась первая годовщина моего пути. До этого я 2,5 месяца провел в Аргентине – стране моей мечты. Это был шквал, цунами эмоций! И в Чили начался кризис эмоционального переполнения: я не мог, как прежде, хватать впечатления, испытывать кайф от пейзажей. Очень хотелось домой. Второй момент: когда я из Мексики транзитом через Лос-Анджелес прилетел в Гонконг. Было очень пасмурно, холодно, я две недели жил в аэропорту, все было безумно дорого, у меня вскочил флюс, операцию делали… Но именно в такие моменты и срабатывал принцип: надо довести дело до конца!

– Как ты материально обеспечивал путешествие, особенно перелеты между континентами?

– За перелеты у меня должок перед родственниками… В принципе, я считаю, межконтинентальный гидростоп или авиастоп возможен, но это требует огромного количества времени и усилий. А когда путешествие с фиксированным количеством дней,  тогда думаешь: лучше заплачу сейчас здесь и побольше пофотографирую там. Вообще, по моим прикидкам, двухгодовой бюджет составил около 250–280 тыс. рублей. (В Бийске ради интереса зашел в турагентство выяснить цены, оказалось, что, например, только три страны с туроператором – 10 дней в Индии, две недели на Кубе и столько же в Намибии – обошлись бы мне в 120 тысяч.) Ежедневные траты в большинстве своем обеспечивала сдача квартиры – почти все время, за исключением некоторых периодов, это приносило мне 10 тыс. рублей ежемесячно. Конечно, хотелось бы побольше денег… Это давало бы больше возможностей: например, в Таиланде, имея достаточно средств, я смог позволить себе арендовать мотобайк и выехать за пределы городов. С другой стороны, когда есть деньги, они быстро кончаются, особенно в Азии: все кажется вкусным, дешевым, все хочется купить. В более дорогих Чили, Аргентине 10 тыс. хватало за глаза, потому что сознательно экономил: покупал в супермаркетах йогурт, хлеб, фрукты, помидоры, почти все время жил в палатке…

– Какой период был самым тяжелым?

– Тяжелый – неправильное слово. Мне не было тяжело, но были периоды, когда на несколько дней заканчивались деньги. Тянул по 12 рублей в день. Например, в Индии каждую копеечку считал, а когда один мужик 100 рупий дал (это 60 рублей), я себя таким богачом почувствовал! Покупаешь пирожок с вареной картошкой, очень острый, стоит 3 рубля. Два на завтрак, два на ужин. Вода бесплатно… В Индии же я наловчился бесплатно ездить в местных поездах, в общих вагонах, где в стандартном плацкартном отделении набивалось до 35 человек, и мы ехали 17 часов из Варанаси в Дели… Кстати, перед путешествием мне написал один незнакомый человек, который рассказывал всякие ужасы и вообще убеждал отказаться от идеи кругосветки. Говорил, в частности, что автостоп в Индии и в Аргентине невозможен. Так вот, в Индии шикарный автостоп! Машины в деревушках сами останавливались, даже руку поднимать не надо было. В Аргентине – примерно как в России.

– Как ты общался с местными?

– У меня был один забавный момент, когда я возвращался с острова Занзибар.60 кммы шли через океан на деревянной лодке с одним парусом. Причалили в глухой деревне в Танзании. Я попытался спросить у одной местной старушки, сколько стоит вяленая рыба. Она не поняла. Но тут же подошел незнакомый мужчина, спросил по-английски, что мне нужно, перевел просьбу женщине и получил ответ… Так что английский может выручить не только в туристических районах разных стран. Когда я пересекал границу, я всегда интересовался, как на местном будет «здравствуйте» и «спасибо». Правда, со временем из головы все вылетело – запомнил только «шукран» («спасибо») на арабском. В Латинской Америке начал изучать испанский язык. Едешь в машине, показываешь водителю на разные предметы одного цвета, он соображает, что нужно назвать цвет. Показываешь на дорогу, дерево, руль – он называет, записываешь в блокнотик… Сейчас, пока я дома, буду активно учить английский и испанский, пригодятся в следующих путешествиях.

– То есть выходить на работу, создавать семью ты пока не собираешься?

– Пока нет. Семью я очень хочу, но, чтобы совершить еще одно путешествие (в моем случае уже третье), главное – не жениться. Либо жениться, но тогда жена будет меня ждать, потому что только в одиночестве ты можешь позволить себе быть наедине с миром. Можешь в любой момент подойти к интересному человеку, идти сколько угодно и не задумываться, устал ли твой спутник, не голоден ли он. В любой момент изменить маршрут и не слышать возмущенное: «Давай придерживаться плана». Мне, как фотографу, очень важно перед тем как сделать фотографию, прочувствовать человека, пейзаж, архитектуру. Если ты с кем-то, очень тяжело замечать происходящее вокруг. Так что для путешествий с кем-то я еще не готов. Всему свое время.

Впечатления Константина в словах и фото

Россия

– Как прекрасна наша страна, я понял, только объехав 36 других стран, – говорит Костя Журавлев. – Мой личный рейтинг таков: первое место среди стран – Россия, второе – Аргентина. Первый среди городов – Томск, второй – Санкт-Петербург. Томск – это сама жизнь, это отличные люди, молодые люди, молодая атмосфера! Я верю, что у нас большое будущее, просто мы потеряны, нам нужно многому учиться у многих стран.

Третье путешествие Константина будет исключительно по России. Стартовать путешественник намерен следующим летом. А пока будет ставить спектакль «Вслед за солнцем», проводить мастер-классы по фотографии в условиях путешествия, собирать фотокнигу, строить дом, изучать испанский и английский…

Баку, Азербайджан

Азербайджан покорил Костю душевностью, гостеприимством. Когда он с большим рюкзаком шел по одной стороне улицы, с другой ему постоянно кричали: «Привет, давай чай пить! Есть хочешь? Давай покушаем!»

Из дома Костя выезжал в белых штанах и белой водолазке – обычный человек. Сейчас его вид очень колоритен для Томска: самошитые оранжевые майка, штаны, на которых висят сувенирные медведи. Длинные волосы, куча браслетов, колец, фенечек на руках. И – большая открытая улыбка, не сходящая с лица

Таиланд

Таиланд для Кости – синоним гармонии. А еще он встретил там русских путешественников – впервые за 1,5 года! До этого встречались только туристы, с которыми ему трудно найти что-то общее

Сахара

Сахару Журавлев считает одним из красивейших мест на Земле

Кения

Кения – одно из немногих мест, где человека могут столь близко подпустить дикие животные

Занзибар

Зеркальное утреннее море в северо-восточной части острова Занзибар, который Костя называет настоящей сказкой

Виктория

«Выйдя на край водопада Виктория, я ощутил себя лилипутом, стоящим на краю перекипающего чайника с водой», – делится Костя одним из самых сильных впечатлений. Падение воды происходит с высоты90 метров

Семья в Иордании

По пути в Дамаск один из водителей завез Костю в гости к своему другу в Иордании. Его звали Мухаммед, и он отлично говорил по-русски. Его жена Антонина – из России, из Рязанской области. Тогда у них было 10 детей, сейчас – 11

Намибия

В Намибийской пустыне наметает дюны высотой с 9–10-этажный дом

Аргентина

Аргентина стала для Кости второй родиной, настолько он полюбил ее. Это страна бешеной энергии, экспрессии, эмоций, удивительных пейзажей, светлых и веселых людей…

Полная география путешествия:

Россия (Томск – Санкт-Петербург) – Финляндия – Эстония – Латвия – Литва – Россия (Калининград) – Азербайджан – Грузия – Турция – Сирия – Иордания – Египет – Судан – Эфиопия – Кения – Танзания – Занзибар – Танзания – Замбия – Ботсвана – Намибия – Ботсвана – Аргентина – Бразилия – Парагвай – Боливия – Перу – Эквадор – Колумбия – Мексика – Куба – Мексика – США (Лос-Анджелес) – Гонконг – Таиланд – Камбоджа – Лаос – Таиланд – Индия – Непал – Индия – Узбекистан – Казахстан – Россия (через Алтай).

Жители села Лисица в Верхнекетском районе обнаружили останки древних млекопитающих

Останки древних животных нашли жители села Лисица Верхнекетского района. Как говорят специалисты, речь идет о костях как минимум двух разных видов, обитавших 10–12 тыс. лет назад: мамонта и, возможно, бизона. Сюрприз преподнесла река Кеть, уровень воды в которой по причине засушливого лета сильно упал. Прогуливаясь по береговой линии, местные и наткнулись на загадочные останки…

«Мамонт что ли?»

– Дело было у пристани Сегондино, рядом с которой уже лет 50 никто не живет, но которая все еще действует: сюда приходит катер из Белого Яра, – рассказывает житель села Лисица Владимир Свечников. – Мы ждали родственников, разглядывали реку. Сын Андрей пошел прогуляться по мели, как вдруг наступил на какой-то бугорок. Почувствовав, что под слоем глины что-то есть, решил посмотреть, что это. Думали, камень или какая-нибудь железяка – чего только в реке нет. Начали промывать – а это вроде челюсть, но огромная, со сточенными зубами. «Мамонт что ли?» – подумал. Я был в палеонтологическом музее и помню, как выглядят скелеты этих животных…

Тщательно обследовав пространство вокруг места находки, Свечниковы нашли и вторую часть челюсти. Промыв находки в Кети, принесли трофеи домой. В деревне Владимир и Андрей показали кости местному специалисту – студенту историко-филологического факультета ТГПУ Руслану Терекову, который проводит каникулы в сельском доме. Руслан предположения Свечниковых о том, чьи именно останки найдены, лишь подкрепил.

– Сын хотел кости лаком покрыть, чтобы дом украшали, – рассказывает Владимир. – Я отговорил: Руслану мамонта отдали – в университет отвезет, пусть специалисты изучают.

Как оказалось, это не единственная находка древней фауны у пристани Сегондино.

– В июле бивень древнего млекопитающего нашел катерист – при швартовке судна увидел в воде какой-то штырь, железный, как ему показалось, – говорит Руслан Тереков. – А в 1950-е в этом районе археологи вели раскопки: в ТГПУ есть журнал, где этот факт задокументирован. Значит, здесь было что искать.

Эксперт посмотрел фото

Руслан Тереков находки односельчан сфотографировал. А еще съездил на место, где обнаружил и тоже запечатлел множество мелких костных фрагментов и более крупные кости, которые лежат в обнажившейся из-за обмеления толще грунта. От последних находок селяне, да и сам Руслан, отмахнулись, полагая, что это современное захоронение – полвека назад у пристани стояла деревня. Эксперт-палеонтолог Сергей Лещинский, которому «ТВ» показал присланные Терековым фото, с этим не согласился:

– Речь идет о двух совершенно разных находках. Обе представляют интерес, но особенно те останки, которые остались в грунте. Исторический слой не тронут, и есть реальная возможность получить уникальную информацию, реконструировать события. Чей это скелет, вопрос интересный: на фото разный костный материал, но я вижу 6–7 грудных позвонков лошади или даже бизона, которые, вероятно, пролежали в земле 10–12 тыс. лет. Что касается второй находки, то предположение местных жителей верно: это останки мамонта – зуб верхней челюсти, хорошо видна его жевательная поверхность. Кость, похоже, деформирована, возможно, вследствие болезни. По зубу крайне сложно сказать, к какому виду относился мамонт и сколько его останки пролежали в земле, но есть методика, позволяющая узнать это наверняка. Мамонты вымерли как минимум 10 тыс. лет назад, останки более позднего периода пока не обнаруживали. Если окажется, что особь, зуб которой сохранился на дне Кети, обитала, к примеру, 7 тыс. лет назад, то новость из разряда просто интересной превратится в сенсационную.

Лето сюрпризов

По словам Лещинского, если для обывателей находка останков древней фауны – в любом случае сенсация, то для специалистов это не более чем рутина. Особенно нынешним засушливым летом, когда вода во всех реках региона спала, шансы найти исторический след и кости животных с тысячелетним прошлым довольно высоки.

– К примеру, на Оби отдыхающие обнаруживают разного размера кости мамонтов каждый месяц, – поясняет Лещинский. – Согласно закону, подобные находки – государственная собственность, но граждане редко приносят их в музеи (не чаще, чем раз в год), оставляя их себе. Но любой подобный дар специалисты, конечно, примут – как в палеонтологическом музее ТГУ, так и в «Сибирском палеонтологическом центре». Это сейчас зуб, найденный в Кети, не представляет для науки большого интереса, но кто знает, что будет через 20 лет?

Через «Томский вестник» Сергей Лещинский обращается к жителям Лисицы с просьбой сберечь обнаруженное захоронение. Если участок подмывается и есть риск, что кости могут уйти под воду, палеонтолог просит аккуратно собрать останки. «У нас должна быть возможность поработать с этим материалом, но отправиться в экспедицию прямо сейчас мы не можем – на днях выезжаем в Бакчарский район», – говорит Лещинский.

Палеонтолог Сергей Лещинский предполагает, что эти останки принадлежат либо лошади, либо бизону, и пролежали они в земле 10–12 тыс. лет
Палеонтолог Сергей Лещинский предполагает, что эти останки принадлежат либо лошади, либо бизону, и пролежали они в земле 10–12 тыс. лет
По словам Руслана Терекова, вес этой кости почти 5 кг, длина около полуметра, ширина в две ладони. Чтобы довезти находки до Томска, Терекову придется потрудиться: от деревни Лисица до пристани Сегондино нужно добираться на автобусе, затем до Белого Яра – три часа по воде, и от райцентра Верхнекетского района до Томска еще 6 часов на поезде
По словам Руслана Терекова, вес этой кости почти 5 кг, длина около полуметра, ширина в две ладони. Чтобы довезти находки до Томска, Терекову придется потрудиться: от деревни Лисица до пристани Сегондино нужно добираться на автобусе, затем до Белого Яра – три часа по воде, и от райцентра Верхнекетского района до Томска еще 6 часов на поезде

 

Премьер-министр Дмитрий Медведев провел в Томске совещание, посвященное борьбе с лесными пожарами

По каждой из обозначенных проблем Дмитрий Медведев предложил сформулировать конкретные предложения и направить их в правительство для дальнейшего рассмотрения
По каждой из обозначенных проблем Дмитрий Медведев предложил сформулировать конкретные предложения и направить их в правительство для дальнейшего рассмотрения

В Томск премьер-министр Дмитрий Медведев приехал в рамках рабочей поездки по Сибири. «Специально заехал к вам, понимая, что некоторое время назад эпицентр проблем, связанных с ЧС, с пожарами, с задымлением был на территории ТО», – объяснил премьер-министр на встрече с губернатором Сергеем Жвачкиным. На совещании, посвященном борьбе с лесными пожарами, присутствовали также главы Красноярского края и ХМАО.

– Август обещает быть проблемным, поэтому есть смысл еще раз сверить часы, – сказал Дмитрий Медведев, открывая встречу.

Это не первое совещание, посвященное борьбе с лесными пожарами, поэтому сначала премьер проинформировал собравшихся о мерах, уже принятых по итогам минувших встреч. Медведев поручил правительству вести тщательные проверки требований пожарной безопасности в населенных пунктах, расположенных вблизи лесов, проработать вопрос с финансовой поддержкой субъектов в части тушения лесных пожаров. Также Дмитрий Медведев дал поручение начиная с 2013 года выделять дополнительные средства из бюджета на увеличение числа специалистов парашютно-десантной пожарной службы в регионах. Вместе с тем председатель правительства подчеркнул особую важность профилактической работы с населением и привлечения к ответственности нарушителей правил пожарной безопасности в лесах:

– Сначала нужно справиться с проблемой, а потом выяснять причину: кто несет за нее ответственность. Мы должны понимать, что эта ответственность, как любая другая, должна быть персональной, как за нынешнюю проблему, так и за ситуацию, которая складывалась в течение последних лет.

О текущий ситуации в сибирских лесах пошел разговор следом.

– Наибольшая горимость у нас в Красноярском крае, где действует 48 лесных пожаров на территории более 5 тыс. га, – доложил руководитель Федерального агентства по лесному хозяйству Владимир Масляков.В Республике Саха – Якутии – 15 пожаров на площади 1,8 тыс. га, в Республике Тыва – 6 лесных пожаров на площади 2,3 тыс. га.

Чтобы противостоять стихии, МЧС были приняты дополнительные меры по защите населенных пунктов и объектов экономики.

– Непосредственное участие в тушении пожаров принимают более 200 тыс. человек и более 45 тыс. единиц техники. Работает более 100 воздушных судов: самолеты Ил-76, Бе-200, вертолеты Ми-26, Ми-8, – рапортовал глава МЧС Владимир Пучков.

Как доложила министр здравоохранения Вероника Скворцова, врачи в проблемных регионах работаю в усиленном режиме: под особым контролем находятся дети, беременные, пожилые люди, больные хроническими заболеваниями. Организован летний отдых ребятишек из мест, пострадавших от дыма.

Во время совещания руководители профильных ведомств и главы регионов обозначили перед Дмитрием Медведевым ряд системных проблем. Так, например, повсеместно дорабатывают свой ресурс самолеты Ан-2, с которых осуществляют высадку борцы парашютно-десантной службы – региональной авиации нужны новые самолеты. Изменения требуют нормативные акты, связанные с введением сводных планов тушения лесных пожаров, документы, регламентирующие ответственность арендаторов за возгорания в лесу. По каждой из обозначенных проблем Дмитрий Медведев предложил сформулировать конкретные предложения и направить их в правительство для дальнейшего рассмотрения.

За минувшую неделю ситуация с лесными пожарами на территории Томской области улучшилась: если в конце июля огнем было охвачено 11 тыс. га, полыхало 36 лесных пожаров, то сейчас – 27, горит 4 тыс. га. 

ФОТО: ВАЛЕРИЙ ДОРОНИН

«Сделано очень много». Министр здравоохранения Вероника Скворцова об успехах и проблемах томского здравоохранения

Вероника Скворцова по достоинству оценила оборудование и работу томского перинатального центра. «Это центр действительно международного уровня, где работают высокопрофессиональные кадры. Посмотрев работу томского областного перинатального центра, я не увидела ни одного дефекта»
Вероника Скворцова по достоинству оценила оборудование и работу томского перинатального центра. «Это центр действительно международного уровня, где работают высокопрофессиональные кадры. Посмотрев работу томского областного перинатального центра, я не увидела ни одного дефекта»

В Томске 6 августа с рабочим визитом впервые побывала министр здравоохранения РФ  Вероника Скворцова. Она посетила детскую городскую больницу № 2 и областной перинатальный центр. Министр осталась довольна ходом реализации программы модернизации здравоохранения в Томской области, а главными проблемами региона назвала обеспеченность медицинскими кадрами и работу онкологической службы

О программе модернизации здравоохранения 

– Мы еще не заходили в Томскую область с комплексной проверкой, она состоится в начале сентября. Но, судя по тому, что я увидела сегодня, сделано очень много. Например, детская городская больница № 2, которую мы сегодня посетили, после модернизации представляет  собой учреждение здравоохранения совершенно нового уровня. Кроме того что сделан хороший ремонт, в больнице появилось новое, современное оборудование, медицинскую помощь оказывает высококвалифицированный персонал. И это уже оценили мамы детей, проходящих там лечение: количество жалоб снизилось в несколько раз.

О младенческой смертности

– С 1 января 2012 года в России внедрены новые критерии живорожденности. Сейчас регистрируют детишек с экстремальной низкой массой тела: от 500 граммови даже ниже. Эти изменения в каждом регионе сказываются временным увеличением младенческой смертности.  Если говорить о Томской области, за прошедший с 1 января период младенческая смертность несколько повысилась: с 7 до 8,4 (на 1 тыс. родившихся живыми. – Прим. ред.). Но есть все основания предполагать, что это временное увеличение. Сегодня специалисты проводят очень серьезную работу, чтобы снизить этот показатель. Думаю, им удастся это сделать, потому что в регионе выстроена серьезная трехуровневая перинатальная система.

О кадровых проблемах 

– Одна из серьезных проблем здравоохранения Томской области — кадровая. В среднем по России укомплектованность медицинскими кадрами – 43 медика на 10 тыс. населения, в Томской области  ниже – 35 медицинских работников на 10 тыс. жителей. Примерно такая же ситуация сложилась относительно среднего медперсонала. В 2012 году администрация и Департамент здравоохранения Томской области хорошо сработали по привлечению врачей и медсестер на село, этому, безусловно, способствовала и президентская программа «Земский доктор». Кроме того, мы увеличиваем количество целевых мест для студентов в медицинских вузах, выделяем места в ординатуре для разных медицинских специальностей. Думаю, что совместно федеральный вуз и область смогут найти формат работы, чтобы существенно повысить количество хорошо подготовленных кадров.

О проблемах онкологической службы

– Отмечу, что организация онкологической службы – одна из самых серьезных проблем здравоохранения Томской области. Смертность от сердечно-сосудистых заболеваний в вашем регионе одна из самых низких в стране, а вот онкологическая заболеваемость и смертность остаются очень высокими. Между тем в России в рамках приоритетного национального проекта «Здоровье» реализуется онкологическая программа: она предполагает выделение средств на развитие первичного звена, способствует выработке тотальной настороженности в плане онкологических заболеваний, позволяет увеличить  количество их  ранней выявляемости. Все эти направления реализуются совместными усилиями федерального центра и субъектов РФ. Я разговаривала с губернатором на эту тему. Поскольку у региона есть желание и  возможность выделить средства, в области  ведутся работы над созданием радиологического каньона, где можно будет реализовать все необходимые элементы ядерной медицины, то, безусловно, мы будем рассматривать вопрос о включении Томской области в онкологическую программу.

Справка:

Вероника Скворцова с 2008 года работала в Правительстве РФ в качестве заместителя министра здравоохранения и социального развития, в 2012 году заняла пост министра, сменив Наталью Голикову. Вероника Скворцова – доктор медицинских наук (1993), врач-невролог высшей категории (1994), профессор (1999), член-корреспондент РАМН (2004), автор более 400 научных работ.

Начальник транспортного цеха

Бывший глава ТТУ Виктор Рейнгард на пенсии размышляет о причинах кризиса предприятия

Виктор Рейнгард проработал в трамвайно-троллейбусном управлении 34 года. Он пришел туда в 1970-м, а ушел в 2004-м, причем не по своему желанию. Он дольше всех продержался на посту начальника управления – почти 15 лет. При нем ТТУ едва ли не впервые вышло на самоокупаемость и даже начало приносить прибыль – это случилось в 2002–2003 годах. Но уже в ­2004-м управление настиг сильный кризис, который по большому счету продолжается до сих пор. В год увольнения Виктору Генриховичу было 55, но он так и не смог найти новую работу, а потом вышел на пенсию по инвалидности. 2 августа он, по его собственным словам, отмечает свой «второй день рождения».

Начало конца

История с увольнением Рейнгарда в 2004 году наделала много шума. Тогдашний мэр Томска Александр Макаров заявил, что многолетний директор ТТУ не вписался в рыночные условия и довел предприятие до предбанкротного состояния. Контракт с Рейнгардом был расторгнут.

В 2004 году ТТУ действительно начало копить большие долги. Но буквально в 2002–2003-м предприятие считалось одним из самых стабильных среди муниципальных, оно осуществляло более 70% пассажирских перевозок в городе, за свой счет купило 13 новых троллейбусов, а также собиралось обновлять трамвайный парк. Что же случилось?

– 21 июня 2003 года я называю днем начала конца ТТУ, – рассказывает Виктор Генрихович. – В этот день было принято постановление о повышении тарифа на проезд в муниципальном транспорте с трех до четырех рублей. Мы набирали темп, но один неверный шаг все погубил. Буквально за несколько дней троллейбусы лишились 83% пассажиров. На трамвае повышение сказалось не так сильно, у них свои маршруты и другие преимущества, но из троллейбусов люди перешли в набирающие популярность маршрутные такси.

Решение о повышении цен на проезд в муниципальном транспорте принимал департамент капитального строительства, благоустройства и транспорта, во главе которого тогда стоял Владимир Оккель. Через некоторое время транспортную часть перевели в департамент городского хозяйства. Властям пришлось оправдываться за потери ТТУ, и они начали кивать на Рейнгарда, дескать, он сам просил повышения цен. Однако и директор, и весь коллектив управления считали, что повышение возможно, но только не одностороннее: нужно было параллельно поднимать и стоимость проезда в маршрутках, ведь она составляла 5 руб­лей. Но в результате цены практически сравнялись, и горожане предпочли более комфортный и мобильный транспорт.

В апреле 2004 года повысили и стоимость проезда в маршрутках – с 5 до 7 рублей. Но было уже поздно.

До и после

Виктор Рейнгард пришел в ТТУ в 1970 году. 13 лет он отработал в энергослужбе на разных должностях, за это время получил высшее образование – окончил вечернее отделение ТПУ. В 1983 году Рейнгард стал главным инженером, а с 1990-го по 2004-й работал начальником управления. За время его руководства количество выходящих на линию вагонов трамваев повысилось с 14 до 64, троллейбусов – до 90. Сейчас выходит не более 60–70 троллейбусов, несмотря на то что маршрутов больше. Конечно, после такой карьеры Рейнгард не мог сам уйти из управления. Но власти его кандидатура не устраивала – слишком много он с ними спорил. В 2003–2004 годах его управление проверяли девять различных комиссий, и никто не нашел нарушений: отчетность была открытая и честная.

– Мне предлагали оформить увольнение по собственному желанию, но я отказывался, – вспоминает Виктор Генрихович. – Я считал себя капитаном и не мог добровольно покинуть тонущий корабль. Но в тот год у Макарова были выборы мэра, да и мы поддержали другую кандидатуру, и в результате в сентябре вышел приказ о моем увольнении. После этого у меня случился небольшой инфаркт, а с 14 октября 2004-го я больше не работаю в ТТУ. Кстати, по своей воле из ТТУ не уходил ни один начальник, всем предлагали писать заявление.

Виктору Рейнгарду было всего 55 лет, но он никак не мог трудоустроиться, причем даже электромонтером. Ему не объясняли причины, а просто говорили: «Я не могу тебя принять». После одного из таких случаев у Викторе Генриховича случился второй сердечный приступ, на этот раз более серьезный. После этого он получил вторую группу инвалидности и с тех пор называет 2 августа 2005 года своим вторым днем рождения.

Второе пришествие

В 2009 году Рейнгард вновь оказался в ТТУ. Его пригласили в качестве технического консультанта строительства новой ветки троллейбусов – на пр. Комсомольском и ул. 79-й Гв. дивизии.

– Мы хотели ее построить на свои деньги, а не на бюджетные еще в 2004 году, но не сложилось, – рассказывает Виктор Генрихович. – Я энергетик по образованию, хорошо знаю контактную сеть, поэтому меня и позвали консультировать. Следил, чтобы опоры ставили подходящие, чтобы развязки грамотно делали. Попался очень хороший инженер из «Томгипротранса» – организации, которая выполняла проект.

Однако во второй раз Рейнгард проработал в ТТУ всего год и с октября 2010-го практически перестал следить за жизнью управления – потерял интерес. Но о причинах продолжающегося кризиса в ТТУ порой задумывается.

– Вы бы стали ездить на транспорте, которого приходится ждать 20 минут? – задается вопросом Виктор Рейнгард. – В управлении за последние годы ликвидировали несколько служб, транспортный цех объединили с автобусным, но экономии не получилось. При мне в ТТУ работало 1 600 человек, сейчас, наверное, и трети не осталось. Там практически не осталось специалистов – ни технарей, ни экономистов. Сейчас, может, действительно лучше будет разъединить трамваи и троллейбусы и пусть каждый выбирается как может. Если же опять поднимут цены на проезд в троллейбусах, но оставят те же тарифы в маршрутках, они наступят на те же грабли, что 21 июня 2003-го, и окончательно добьют ТТУ.

Здесь и сейчас

В последнее время основная забота Виктора Генриховича – это дача («У меня теперь маленькие заботы – выращиваю, колочу и больше особо ничем не занимаюсь»). Он там проводит практически каждый день с утра до вечера. Вместе с ним – его жена, Нина Яковлевна, которая проработала в ТТУ с 1967 по 2010 год, а теперь тоже на пенсии. Каждый год Рейнгарды ездят к дочке (филолог, доктор философии) и внучке в Германию, а больше у них никого нет. Бывший начальник ТТУ признается, что если его еще раз позовут консультантом в управление, скорее всего, откажется. Желание помочь есть, но здоровье не позволяет.

Еще в 2004 году комиссия мэрии Томска заявила, что «трамваи и троллейбусы топят друг друга», и предложила их разъединить. Рейнгард был не согласен с таким вариантом реорганизации, а в дальнейшем от него отказалась и мэрия.

Справка «ТН»

Виктор Рейнгард родился 3 марта 1949 года в Щукине. Женат. Образование высшее (ТПУ). 1970–1983 годы – работал в энергослужбе ТТУ. 1983–1990 годы – главный инженер ТТУ. 1990–2004 годы – начальник ТТУ.

 

Пожары в Томской области стали проверкой на прочность для местных властей

Небывалые пожары в Сибири, в том числе в Томской области, стали фактически второй крупной катастрофой за новейшую историю России после огненного бедствия, охватившего Центральную Россию в 2010 году. Стихия непредсказуема и циклична. Но любое ЧС – это и проверка эффективности работы региональной и местной властей, которые должны вовремя среагировать и обеспечить бесперебойную работу всех служб.

Пожары в Томской области развивались стихийно: грозовой разряд – и полыхнули леса в Александровском районе, загорелись в Каргасокском. Два-три дня – и вот уже впору объявлять ЧС. Словом, совпал ряд объективных факторов: жаркая погода, установившийся штиль.

…Дым пожаров жители областного центра почувствовали лишь тогда, когда над городом повисла плотная пелена смога. Крайне неприятно. Но в то же время дымку, опустившуюся на Томск, нельзя сравнивать со смогом, душившим Москву в 2010 году. Так, например, в пиковый период 27 июля концентрация вредных веществ в Томске превышала предельно допустимую (ПДК) в 2,4 раза. А в пиковый период в Москве –

6 августа – концентрация угарного газа превысила допустимую норму почти в четыре раза, содержание взвешенных частиц – в три. И задыхался Томск в отличие от Москвы-2010 только один день – 27-го. Уже на следующий день концентрация вредных веществ пошла на спад – 1,9 ПДК. А к вечеру 28 июля сократилась до 0,26.

При этом эксперты единодушны: пожары в Томской области не идут ни в какое сравнение с бедствием, охватившим Центральную Россию. Там – редкие лески, у нас лесные хозяйства измеряются миллионами гектаров. Там – близость населенных пунктов, дорог, относительная свобода для проезда пожарных частей. У нас большая часть возгораний – в зонах, до которых могут добраться лишь специалисты авиалесоохраны.

Губернатор Томской области Сергей Жвачкин 30 июля на самолете МЧС совершил очередной облет лесных пожаров на территории области (ранее вместе с министром МЧС он побывал в селе Красный Яр Кривошеинского района). После приземления глава региона отметил, что ситуация с пожарами остается сложной, несмотря на работу тяжелой авиации МЧС и передышку, предоставленную сменой направления ветра:

– Мы сумели переломить ситуацию, но она по-прежнему остается напряженной. Нас не должны расслаблять ни усиление группировки, ни благоприятный прогноз.

За два месяца действия режима ЧС на территории области от лесных пожаров не сгорел ни один дом, ни один человек на пожаре не погиб.

 За сутки с 1 по 2 августа площадь лесных пожаров была сокращена на2 353 гаи на вчерашнее утро составляла8 646 га.

Владимир Пучков, глава МЧС, в прошедшие выходные приехал в Томск проконтролировать тушение лесных пожаров и объяснил, почему тяжелая авиатехника стала тушить пожары только в субботу, когда смог висел над Томском уже несколько дней:

– Ситуация на территории Томской области была под контролем. А тяжелую технику стали привлекать по мере осложнения обстановки в связи с усложнением метеоусловий в регионе. На тот момент тяжелая техника у нас работала в Красноярском крае и в других регионах Сибири

Помощь с неба

Авиационная группировка, задействованная в ликвидации лесных пожаров в Томской области, составляет 22 воздушных судна. В том числе от МЧС России – 3 самолета Ил-76, 3 самолета-амфибии БЕ-200 ЧС, 3 вертолета Ми-8, вертолет Ми-26; от Министерства обороны – 4 вертолета Ми-8; от территориальной подсистемы – 4 вертолета Ми-8, 2 «Робинсона», самолет Ан-2, «Аэропракт». В сутки авиация совершает около сотни сбросов воды общим объемом около 1 200 тонн.

 Что случилось?

Антон Булавко, первый заместитель начальника ОГСБУ «Томская авиабаза»:

– Пожары в Александровском и Каргасокском районах начались после обильных гроз на севере области. Основная полоса молниевого разряда прошла по ХМАО и южным краем задела Александровский район. Точно такой же фронт прошел по диагонали через весь Каргасокский район. То есть лес вспыхнул буквально за 2–3 суток. До этого времени ситуация была под контролем. Мы запросили помощь из центра, и она пришла оперативно: через сутки в Томск прибыли силы федерального резерва авиалесоохраны.

– Когда мы говорим о ЧС любого характера, будь то пожар или наводнение, часто возникает необходимость в помощи Федерации, потому что своими силами регионы с ЧС не всегда могут справиться: ресурсы ограничены. При стечении большого числа неблагоприятных факторов (грозы, аномально высокая температура в ТО) возникает необходимость в привлечении федеральных сил. Для этого и создано МЧС, выработан механизм взаимодействия регионов с Федерацией.

Читайте также:

Отличия советской и современной систем тушения лесных пожаров

Экономика огненной стихии

Уроки 2010 года

После лесных пожаров 2010 года, охвативших центральные регионы России, в Лесной кодекс введены главы об охране лесов. Во все субъекты Федерации поступило требование составить сводный план тушения пожаров с целью консолидировать силы МЧС, подразделений авиаохраны, лесничеств, арендаторов, добровольцев, органов местного самоуправления. На приобретение противопожарной техники из федерального бюджета в 2011 году было выделено 5 млрд рублей, часть из которых получила и Томская область –

авиабаза приобрела технику для оснащения трех ПХС.

– Но это пока капля в море, – говорит замдиректора ОГКУ «Томское управление лесами» Владимир Воробьев. – Ведь за последние два десятка лет на приобретение техники ничего не выделялось. И теперь, чтобы увеличить эффективность работы системы, требуются ежегодные большие вливания.

 

НАША СПРАВКА

Предельно допустимая концентрация (ПДК) – утвержденный в законодательном порядке санитарно-гигиенический норматив. Под ПДК понимается такая концентрация химических элементов и их соединений в окружающей среде, которая при повседневном влиянии в течение длительного времени на организм человека не вызывает патологических изменений или заболеваний, устанавливаемых современными методами исследований в любые сроки жизни настоящего и последующего поколений. Максимально разовая концентрация – это такая концентрация вредных веществ в воздухе, которая не должна вызывать при вдыхании его в течение 30 минут рефлекторных реакций в оргазме человека (ощущение запаха, изменение световой чувствительности глаз и др.).

-ПДК максимально разовая (м.р.) для оксида углерода (угарный газ) – 5,0 мг/м3.

-ПДК м.р. для взвешенных веществ – 0,5 мг/м3.

-ПДК м.р. для сажи – 0,15 мг/м3.

Отличия советской и современной систем тушения лесных пожаров

Стихийные бедствия – явления циклические. Старожилы вспоминают: сходные по силе и интенсивности пожары бушевали в Томской области в 1982 году. И добавляют: тогда огонь тушили с помощью самолетов со всего СССР. «ТН» попробовали сравнить системы пожарной безопасности в лесах сегодня и 30 лет назад.

Тушили раньше

Основные обязанности по тушению лесных пожаров лежали на Томской авиабазе, и она находилась не в региональном, а в федеральном подчинении – всю страну накрывала сеть отделений, выстроенных по единому образу.

Люди. Штат парашютистов-пожарных достигал 406 человек.

Техника. 12–14 самолетов Ан-2 в пожароопасный период ежедневно совершали мониторинг лесов.

Как работали. В тайгу самолеты отправлялись вместе с группой парашютистов-пожарных. В случае если было замечено возгорание, отряд тут же высаживался. По окончании работ парашютистов собирали вертолеты Ми-8, которые находились в постоянном безвозмездном пользовании авиабазы. При этом работа Авиалесоохраны сочеталась с системой местных аэропортов – в каждом районе функционировали несколько площадок для посадки и заправки средств малой авиации.

Лесники. Работали 26 лесхозов федерального подчинения и 15 Министерства сельского хозяйства. Общая численность – 2 800 человек. Тушение пожаров и проведение в лесу противопожарных мероприятий было одной из основных обязанностей, возложенных на лесхозы. ПХС находились в подчинении лесхозов.

Формально эта система действовала до 2006 года. Но старожилы говорят: с середины 1990-х годов прекратились поставки техники – тракторов, лесопожарного и лесотехнического оборудования. То есть Лесной кодекс 2006 года законодательно закрепил то, что произошло де-факто.

Тушат сегодня

Основные обязанности по тушению лесных пожаров лежат на ОГСБУ «Томская авиабаза», которое финансируется за счет субвенций из федерального бюджета. База испытывает проблемы, связанные с недостатком техники и средств. Сегодня подготовлена региональная целевая программа по ведению лесного хозяйства. Одним из блоков программы является охрана лесов от пожаров, где обосновано увеличение региональных дотаций на содержание авиабазы.

Структура. В составе авиабазы восемь авиаотделений: Томск, Колпашево, Бакчар, Зырянка, Белый Яр, Степановка, Катайга, Парабель. Одна авиаточка (диспетчер и оператор) в селе Александрово. Один механизированный отряд базируется в Курлеке. 16 пожарно-химических станций (ПХС) работают в наземной зоне.

Люди. Общая численность сотрудников авиабазы, участвующих в тушении, – 230 человек. 106 человек – пожарные-парашютисты, около 120 обслуживают ПХС. На пожароопасный сезон привлекаются дополнительные силы из числа работников лесничеств и арендаторов.

Техника. В пожароопасный сезон авиабаза арендует для мониторинга лесных возгораний у томского ДОСААФа самолет Ан-2, а в Омске – двухместный самолет «Аэропракт-22». При третьем классе пожароопасности к тушению на основе аренды привлекаются вертолеты Ми-8 (до пяти бортов).

Как работают. В режиме средней горимости Ан-2 и «Аэропракт» ежедневно осуществляют облеты территорий. Дополнительную информацию об источниках возгорания дает система «Космомониторинг». Но не все космические сигналы подтверждаются на практике, информацию проверяют в процессе облетов.

Лесники. На территории области 21 лесничество. Общий штат – 480 человек. Лесничества осуществляют управленческие функции. Передают лес арендаторам, которые должны поддерживать его в порядке. Лесничества же принимают работы, выполненные арендаторами, и в случае пожаров организуют их взаимодействие. Сами помогают в тушении пожаров в качестве добровольцев (раньше это было одним из основных видов их деятельности). В области заключено около 200 договоров с арендаторами по заготовке древесины. В аренде находится порядка 40% лесов. Но предприниматели работами по поддержанию леса занимаются плохо.

Читайте также:  Экономика огненной стихии

Пожары в Томской области стали проверкой на прочность для местных властей

Сотрудники ТТУ ждут помощи от областной власти

Ситуация в ТТУ ухудшается: денег нет ни на зарплату, ни на техническое обслуживание подвижного состава. Об этом «ТН» по телефону сообщили сотрудники предприятия. По их словам, «автобусы просто встают, так как денег нет даже на замену масла».

По информации работников автобусного парка ТТУ, на ремонт на днях встали пять автобусов, еще три были сняты с линии для нужд пожарных. Выручка перевозчика, разумеется, стала значительно меньше. Люди остались без долгожданных выплат.

– Сказали: денег нет, аванса не будет, – сообщили возмущенные сотрудники предприятия.

Кроме того, по их словам, вразрез с финансовой ситуацией в июле для автобусного парка был поднят план по выручке – летом, в мертвый сезон, когда пассажиропоток традиционно падает. 1 августа сотрудники предприятия, уставшие ждать помощи и внимания от городской власти, передали обращение в приемную губернатора Сергея Жвачкина.

Левобережная пыль

Песок сомнительного качества применен, по оценке некоторых экспертов, при строительстве объездной дороги

Левобережная дорога Томска, не раз становившаяся объектом скандалов, вновь заставляет говорить о себе. На фоне уже давних в строительной среде разговоров, что дорогу отсыпают песком сомнительного качества, сразу две группы лиц, никак не связанных между собой и не знавших о действиях друг друга, обратились в разные экспертные лаборатории с заказами на исследования песка. С левобережки было взято несколько проб, и сегодня заказчики имеют их результаты: ряд существенных параметров не соответствуют ГОСТу для формирования насыпи автомобильных дорог.

«ТН» пытались выяснить, какой именно ГОСТ заложен в проекте строительства левобережки. Глава департамента капитального строительства мэрии Томска Алексей Сафронов не предоставил эту информацию. Но в лаборатории, которая согласно договору осуществляет технический надзор, пояснили: в проекте просто указано – «песок», четкие технические характеристики отсутствуют.

По информации «ТН», департамент капстроительства мэрии обратился в «Юградорпроект» с просьбой откорректировать проект левобережки, в том числе внести четкие характеристики, указав необходимый коэффициент фильтрации песка. Это самый важный показатель, на основании которого можно прогнозировать, как поведет себя в эксплуатации будущая магистраль, не расползется ли дорога стоимостью более 3 млрд рублей. Корректировка корректировкой, но насыпь-то уже фактически сформирована…

 Сомнения и пробы

В качестве песка, который свозили и до сих пор поставляют для отсыпки полотна будущей левобережной дороги, многие специалисты, близкие к строительству, сомневались давно. Говорили, что стройматериал слишком мелкий – фактически пыль. Что возится песок не с того карьера, который указан в документах. Что утрамбовать такой песок практически невозможно. То есть в конечном итоге говорили о вероятности того, что насыпь не будет держать дорожную одежду и уже после трехлетнего гарантийного срока на дороге могут образовываться просадки.

Тема долго витала в кулуарах, но, чтобы говорить о ситуации вслух и всерьез, требовались основания. И в конце концов две общественные группы, каждая сама по себе и почти одновременно, заказали исследование проб песка.

Первым две недели назад сдал пробы песка для исследований Сергей Жабин, руководитель общественной экологической организации «Стриж». Забор проб специалист испытательной лаборатории ООО «Аверс-1» взял в «изголовье» левобережки – на подъезде к Тимирязевскому.

А на прошлой неделе песок для исследования уже в «хвосте» левобережки, где проезжая часть выходит к коттеджному поселку Элеонор, взял Геннадий Петров, специалист испытательного центра «Стромтест» ТГАСУ. Пробы взяты согласно договору, заключенному с руководителем томского отделения Центра противодействия коррупции Павлом Ковешниковым.

– Одна проба из уже существующей насыпи, другая – из кучи свежего песка, по всем признакам (материал был влажным) только привезенного с карьера, – пояснил «ТН» Геннадий Петров.

– Когда эксперт брал песок, он комментировал, что материал, скорее всего, не соответствует ГОСТу по ряду показателей, – дополняет Павел Ковешников, зафиксировавший процесс на фотокамеру. – Найдет ли эксперт в ходе испытаний подтверждения своим сомнениям? Результатов ждали с интересом.

Обнаружены отклонения

– Для строительства автомобильных дорог (формирования насыпи) используется песок ГОСТ 8736-93, – поясняет результаты исследований заведующий лабораторией ООО «Аверс-1» Тамара Ничиперович. – Проба с левобережки этому ГОСТу не соответствует: глинистых частиц должно быть не более 5%, а оказалось 16,5%. Проще говоря, глины практически в три раза больше, чем нужно.

– В двух исследуемых пробах есть отклонения от ГОСТа, – говорит специалист испытательного центра «Стромтест» ТГАСУ Геннадий Петров. – Обнаружена примесь более крупных фракций: должно быть 0,5% крупных зерен, оказалось более 3%. В другой пробе – превышение по глине. Допускаю, что в ходе строительства произошло смешивание с другими материалами. Но выяснять, так ли это, заказчикам и подрядчикам.

Проект без конкретики?

Идея инициаторов проведения экспертизы заключалась в том, чтобы сравнить их результаты с условиями, заложенными в проекте. Задумка не удалась: по имеющейся информации, в проекте на строительство левобережной дороги не указан ГОСТ песка – не зафиксированы какие-либо технические характеристики. Глава департамента дорожного строительства мэрии Алексей Сафронов отказался ответить «ТН» на вопрос о ГОСТе. Но эту информацию, по утверждению представителей Центра по противодействию коррупции, им подтвердил в частной беседе руководитель НИИ строительных материалов Владимир Веник, чьи специалисты отвечают за качество строительства левобережки.

– Неужели согласно проекту на объект могут свозить песок с самых разных карьеров – и крупный, и пылевидный, и с любыми примесями? Быть такого не может, есть технические требования, тем более это очень серьезный автомобильный объект. Если в проекте нет конкретики, а фигурирует формулировка «песок», это по меньшей мере странно, если не выразиться более прямолинейно, – говорит Сергей Жабин.

На корректировку

Песчаная тема, похоже, тревожит и заказчика работ: по информации «ТН», департамент капитального строительства мэрии недавно направил на корректировку проект по левобережке в «Юградорпроект». Задача – конкретизировать, какой именно песок должен быть использован в ходе возведения дороги, а если быть еще точнее – указать нужный коэффициент фильтрации песка.

Поясним: коэффициент фильтрации определяется способностью пропускать через себя воду – чем крупнее зерна, тем быстрее вода проходит через толщу. Самым высоким коэффициентом фильтрации обладает гравий, самым низким – глина, которая фактически не пропускает воду: если такой материал не очистить, то дорожное полотно неизбежно начнет разрушаться раньше времени.

Возможно, опасаясь таких последствий и уже имея информацию о переизбытке глины в используемом строительном материале, заказчик и обратился за корректировкой проекта?

Но ведь насыпь, тело будущей дороги, уже фактически сформирована…

Откуда песок?

Еще один вопрос, ответ на который пытается найти общественность: с какого карьера на левобережку свозят исходный материал?

– Песок должны возить только с кудровского карьера (эту информацию со ссылкой на госэкспертизу проекта «ТН» подтвердили в Счетной палате Томска. – Прим. авт.). – Но, полагаю, свозят его с разных карьеров, в основном с тех, что в 4–5 раз ближе, тем самым сокращая затраты на транспортировку, – полагает Сергей Жабин.

Жабин заказывал исследование песка с тахтамышевского карьера. И специалист центра ТГАСУ Геннадий Петров сравнил этот песок по техническим характеристикам с пробами, которые он отобрал в «хвосте» левобережки:

– Пески очень похожи, можно предположить, что материал с этого карьера, – сказал Петров, добавив, что в регионе всего 5% песка соответствует ГОСТу.

Добавим, что в 2010 году Счетная палата Томска пыталась узнать, чьи пески в теле левобережки. Как сказала «ТН» аудитор Ирина Яншина, документальный след привел в ЗАО «Сибирский центр логистики», где отказались предоставить информацию, сославшись на коммерческую тайну. Но при этом тогда Счетная палата выявила факт неэффективного использования бюджетных денег: в документах Сибирского центра логистики была обозначена одна сумма за поставку песка (единая за доставку и разгрузку), в документах подрядчика – другая.

– Таким образом, в результате отсутствия должного контроля со стороны заказчика подрядчик дополнительно получил около 80 млн рублей, и с точки зрения гражданского законодательства мы не имеем права потребовать возврата этой суммы, – сказала «ТН» Ирина Яншина. – А вопрос о том, откуда песок в левобережной дороге, открыт.

Вопросы

Все документы представители «Стрижа» и томского отделения Центра по противодействию коррупции передали в ряд госслужб – от контрольно-ревизионных до правоохранительных (в том числе в УФСБ по ТО, полагая, что есть основания на проверку коррупционной составляющей). И теперь общественники ждут от этих служб ответов на свои вопросы.

Правда ли и почему в проекте указан просто «песок» без каких-либо характеристик?

Какой песок (по фракции, модульности) должен использовать подрядчик?

ГОСТ для песка, который используется для строительства автомобильных дорог, в данном случае не указ для заказчика и подрядчика?

С какого карьера, согласно документам, должны возить материал?

С какого карьера его поставляют на самом деле?

Как на качестве дорожного полотна скажутся отклонения, обнаруженные экспертами?

СПРАВКА «ТН»

Левобережная дорога в виде четырехполосной магистрали длиной 11 км была задумана с целью разгрузки от транспорта центра Томска. Проект разработали еще в 1998 году, а федеральное финансирование под него регион получил, сам того не ожидая, – это был единственный дорожный объект, на который в момент подачи заявок Томск имел госэкспертизу. Власти разных уровней взяли на себя обязательство строить объект путем софинансирования – доля региона 250 млн рублей. В целом же стоимость объекта 3,2 млрд рублей. Около 700 млн уже освоено. В этом году из федерального бюджета поступит еще около 500 млн рублей. И деньги идут, но совсем малыми траншами

 

Один из вопросов, на который предстоит найти ответ: с каких карьеров на самом деле поставляют песок для строительства дороги
Один из вопросов, на который предстоит найти ответ: с каких карьеров на самом деле поставляют песок для строительства дороги

 

30 июля 2012 года. Специалист испытательного центра «Стромтест» ТГАСУ Геннадий Петров берет пробы песка на левобережной дороге
30 июля 2012 года. Специалист испытательного центра «Стромтест» ТГАСУ Геннадий Петров берет пробы песка на левобережной дороге

Левобережка уже выведена к поселку Элеонор. Но, как оказалось, дальше ей путь закрыт. Согласно проекту развязка должна быть там, где коттеджная земля уже поделена между многими собственниками.

Как вышло, что проект левобережки, разработанный в 1998 году ГипродорНИИ, существовал сам по себе, а земля тем временем уходила в частные руки и этого как будто никто не видел? Каким может быть выход из сложной ситуации?

В мэрии пока ломают голову. «Видимо, придется выкупать участки», – говорят чиновники, поясняя, что землевладельцы в Элеоноре – уважаемые персоны.

Альтернатива – общественный сервитут, когда частное становится общим для общих нужд, – пока не обсуждается.

Сегодня на ул. Пушкина будут открыты четыре полосы движения, еще две запустят в начале сентября

Готовность путепровода между ул. Пушкина и Иркутским трактом к расширению проверили мэр Томска Николай Николайчук и начальник городского департамента капитального строительства Алексей Сафронов 31 июля.

– 1 августа мы, как и обещали, запускаем движение, – заявил Николайчук. – На работу люди поедут поеп еще по одной полосе. Днем будет нанесена разметка, убраны ограждения, и в вечерний час пик люди поедут уже по двум полосам в каждую сторону.

 Теперь на путепроводе полотно для автомобилей находится на 30–40 см ниже, чем пешеходные дорожки. По словам строителей, это очень удобное решение для пешеходов: во-первых, повысится их безопасность, во-вторых, их не смогут обрызгать. Автомобилисты же боятся, что такие высокие бордюры приведут к росту аварийности: на обочину в случае опасности уже не съедешь.

Движение на путепроводе ограничено с середины апреля. Планировалось, что к 1 августа завершатся все ремонтные работы, но в ходе реконструкции вскрылись дополнительные проблемы. В итоге пока будут работать только четыре полосы из шести.

– Мы бы все сделали раньше, но в последний момент решили заменить коллектор, – объясняет мэр. – Как только начали ровнять откосы – появилась вода. Пришлось вносить поправки в городскую инвестиционную программу по развитию сетей и принимать решение по замене коллектора, которому 40 лет. Городскому бюджету это обойдется в 50 млн рублей. Реконструкцию некоторых других объектов водоснабжения пришлось отодвинуть на более поздний срок.

Впрочем, предстоят и другие работы: не до конца готовы пешеходные дорожки и съезды на примыкающие улицы. Кроме того, на мосту еще нет освещения и опор контактной сети. Все это должно быть сделано в течение месяца, и, по аккуратному прогнозу Николая Николайчука, «в начале сентября мы должны поехать по путепроводу по шести полосам».

Реконструкция существенно осложнилась из-за состояния путепровода. Как оказалось, эксплуатировать его в последнее время было даже опасно.

– Никто не представлял, что мы найдем под верхним слоем путепровода, – утверждает Николайчук. – А нашли мы там катастрофу. Все было изношено, бетон превратился в песок, а толстая железная арматура – в спичку. Пришлось все вскрыть, усилить, залить новый бетон, сделать новую стяжку.

– Старый путепровод работал 40 лет, – продолжает мысль мэра Алексей Сафронов. – Будем надеяться, что после обновления он будет готов служить еще 25–30 лет.

– 50 лет, – поправил Николайчук своего подчиненного, – ведь это новый путепровод.

– О новой схеме движения общественного транспорта мы задумаемся лишь в октябре, когда запустим движение по всей развязке, – говорит Николай Николайчук. – Надо закончить работу, изучить ситуацию и только потом принимать решение.

 

Дневные лежки бродячих собак в районе Игуменского парка определены, пять животных уже отловлено

Сотрудники Игуменского парка сейчас и днем и ночью охраняют рекреационную зону, пытаясь спасти два десятка утят – последних обитателей озера. Остальных – селезня, утку, несколько утят и двух лебедей – уничтожила стая бродячих собак, которые две недели назад каждую ночь стали наведываться в парк.

Сотрудники Игуменского уже рассказывали: стая агрессивна и многочисленна (в парк порой приходили сразу до 50 собак). Противостоять такому отряду псов охрана парка не смогла, хотя пыталась. Как правило, стая появлялась в парке ночью, где она находилась днем, сотрудники не знали. Чтобы отловить бродячих животных, работники Игуменского не раз обращались в «Спецавтохозяйство», и вот, наконец, помощь пришла. Как сообщил «ТВ» руководитель САХ Николай Чаринцев, его специалисты не первый день занимаются поиском собак, которые ночью приходят на охоту в рекреационную зону.

– Пока отловили пять собак, но работа продолжается. Стая мигрирует, она не находится в течение дня в одном месте, где животных можно было бы переловить, – рассказывает Чаринцев. – Установлен «треугольник», внутри которого бродячие животные в основном перемещаются: дневные лежки зафиксированы у электролампового завода и офиса БинБанка, к ночи стая перемещается к Игуменскому парку. Если ночной отлов станет неизбежным, то наши специалисты обязательно пойдут на эту меру.

Со слов мэра Николая Николайчука, с начала года в Томске специалисты САХ отловили уже 1,5 тыс. бродячих животных.

Томский пенсионер возвращает забытые имена политеховской профессуры

С необычной просьбой обратился в редакцию пенсионер Сергей Марухин: попросил помочь ему найти могилу профессора ТПУ Ильи Коняхина, который умер 22 сентября 1966 года и похоронен на кладбище в районе Томска-II. Прочитав в «ТВ» о группе «Шесть рукопожатий», которая ищет людей с помощью социальной сети «ВКонтакте» («ТВ» № 24 (536) от 20 июня), Сергей Николаевич тоже решил привлечь к поиску современные технологии.

Поисковик

Сергей Марухин занимается редким делом: он сохраняет память о давно ушедших из жизни людях. С 1955 года, со времен первого курса электротехнического факультета ТПИ, мужчина хранит верность своей alma mater и уже почти десять лет возвращает забытые имена политеховской профессуры.

Сергей Николаевич работает, как профессиональный сыщик. Он находит и опрашивает знакомых и родственников, участвовавших в похоронах, изучает архивные документы, чтобы потом провести «генеральный поиск» на предполагаемом месте захоронения. Если квадрат указан точно, то поиски на местности занимают не больше получаса, если нет – можно бродить хоть целый день, но так и не найти нужного надгробия.

Большинство найденных Марухиным ученых умерли почти полвека назад. За это время родственники перестали навещать их могилы: эпитафии выцвели и перестали читаться, деревянные кресты сгнили, а сами холмики заросли густым бурьяном. Поэтому каждый поиск, закончившийся удачно, означает генеральную уборку на погосте. Пенсионер по нескольку дней устраняет следы запустения, ведь после инсульта долго не поработаешь, приходится делать большие перерывы, это затягивает процесс. Зато потом ухаживать за захоронениями куда проще.

– Если не запускать, то прибрать листья – дело на полчаса, – говорит Сергей Николаевич.

Могила профессора Скрипова

В последние годы Марухин заинтересовался историей электротехнического образования в Томске и где-то прочел, что профессор кафедры начертательной геометрии и графики Леонид Скрипов занимался еще и электротехникой. Оказалось, что его вклад в эту сферу был весьма существенным. Сергей Николаевич и его помощница, студентка электротеха, решили сделать о нем публикацию для газеты «За кадры». И для логического завершения статьи не хватало только фотографии с могилы ученого, местонахождения которой никто не знал. Поиски оказались нелегкими и заняли почти два года.

– Сначала я обратился к заведующему кафедрой графики Борису Степанову, который сказал, что могила должна быть на Томске-II. Мы договорились о совместных поисках, но встреча все откладывалась, и я попробовал по другим каналам найти информацию. Безрезультатно: Скрипова все знают, а спросишь, где могила, плечами пожимают, –  вспоминает поисковик.

Ходили-кружили Марухин и Степанов по кладбищу, искали несколько часов и ничего не нашли. После этого неудачного опыта Сергей Николаевич пошел другим путем: нашел дальних родственников Скрипова, один из которых дал телефон бывшего сотрудника кафедры. Он-то и рассказал Марухину, что профессор подхоронен к жене, которая умерла раньше него, в середине 1960-х.

В комбинате спецобслуживания нашли сведения о могиле жены Скрипова. По счастливой случайности мать одной из сотрудниц комбината оказалась похороненной неподалеку. Так Марухин выяснил, в каком квадрате нужно искать.

– Иду и вижу среди листвы знакомое лицо. Ближе подхожу – памятник Скрипову. Я его знал лично и хорошо помню, как он выглядел, – рассказывает пенсионер. – Моей радости не было предела.

Но могила оказалась очень запущенной – сюда никто не приходил несколько десятилетий. На расчистку у Марухина ушло почти все лето…

Ищем вместе

Могилу профессора Коняхина Сергей Николаевич ищет по просьбе дочери ученого Эльвиры Ильиничны.

– Мы с ней знакомы давно, она училась на год позже меня. В 2009-м была юбилейная встреча выпускников-электромехаников 1959 года – там и встретились. Я узнал, что она уже много лет ищет могилу отца, – объясняет Сергей Марухин, почему он решил помочь в поисках. – Мы обмениваемся материалами, обсуждаем находки, и я уговариваю ее написать книгу об отце. Он был невероятным человеком. Кроме научной деятельности, ставшей фундаментом для воспитания многих профессоров-политехников, занимался еще и музыкой – играл на скрипке и рояле в двух оркестрах, ТПИ и Дома ученых.

Самая большая проблема сегодня – отсутствие точного плана кладбища на Томске-II. Оно было закрыто в 1972-м, со временем многие захоронения лишились даже опознавательных табличек, и среди безликих заржавленных тумб найти что-то очень сложно. Поэтому у пенсионеров есть одна надежда, что отыщется человек, который участвовал в церемонии прощания, ездил на кладбище и помнит, где похоронили профессора Коняхина.

Могила профессора Кулеева на Южном кладбище сразу цепляет глаз новым памятником и ухоженностью. Сергей Марухин нашел ее восемь лет назад к столетию ученого. Деньги на новое убранство выделила родная кафедра Кулеева, а Сергей Николаевич теперь несколько раз в месяц заходит к профессору собрать листья и выполоть траву

Илья Романович Коняхин скончался 22 сентября 1966 года. С сентября 1963 года заведовал кафедрой сопротивления материалов ТПИ. На фото, сделанном в 1960 году, Коняхин читает доклад на научном семинаре «О скорости микродеформации»

Томские мультипликаторы взялись за детское интернет-телевидение

– Если название нашего телеканала «Варенье.TV» набирать в русской раскладке, то получается «Варенье.ЕМ». Когда мы это открыли, мы просто прыгали по студии, потому что это невозможно, специально такого не придумаешь! – смеется автор проекта детского интернет-канала «Варенье.TV» Дмитрий Цветков.

«Хрустальная гора» выезжает в школы с мультуроками. С помощью мобильного оборудования, которое, кстати, собрали в томской студии, аниматоры совместно с детьми создают короткометражные мультфильмы, например о здоровом образе жизни или правилах поведения в лесу. Весь процесс создания мультика от придумывания сценария до просмотра укладывается в три стандартных урока.

Вообще Дмитрий – специалист по теплогазоснабжению и вентиляции. Так написано в его дипломе. В трудовой книжке есть запись о трех годах актерства в ТЮЗе и работе радиоведущим. Но главное занятие Цветкова – мультипликация. Мужчина руководит студией «Хрустальная гора» и учит больших и маленьких создавать анимационное кино.

Дмитрий с детства рисовал мультфильмы. Тогда не было графических программ, были только текстовые. Но в них можно было придумывать свои символы. Вот из этих изобретенных символов Дима и создавал человечков, которые что-то делали, прыгали…

– Когда я уже начал заниматься мультипликацией, понял, что все мои занятия сложились воедино: и мой театр – мне роли пантомимные всегда давались лучше, чем роли со словами, и мое увлечение компьютерами, и организаторские способности, которые были опробованы в вузовском клубе при ТГАСУ, – рассказывает Цветков.

Сейчас Дмитрий и его команда, засучив рукава, работает над программой интернет-канала. Его детище победило в конкурсе проектов регионального молодежного лагеря «Томский коллайдер», поэтому теперь, заручившись нужными связями, ребята активно действуют.

Несмотря на то что канал детский, он преследует достаточно серьезные цели: образовывать детей и повышать их социальную активность. Проект рассчитан на младших и средних школьников и предполагает обучение азам тележурналистики и мультипликации. Пока создатели «Варенья.TV» не планируют онлайн-вещания. Будет веб-сайт, на котором будут выкладывать своего рода видеоподкасты – телепередачи и мультфильмы, сделанные детьми для детей.

У Цветкова и его супруги Натальи двое детей – пятилетний Максим и годовалая Анюта. Но все же Дмитрий говорит, что толчком к созданию такого уникального проекта стало его собственное детство: ему в школьные годы никто не рассказал, что можно что-то организовать самому и что это совсем не страшно, а даже прикольно. Наблюдения же за собственными детьми помогают Дмитрию учесть вкусы юной аудитории.

– Смотря за детьми, я понимаю, как они мыслят, какие образы получают из того же телевизора или компьютера. И осознаю, что нужно внести в их жизнь, чтобы она была более осмысленной. То, что сейчас идет по детским телеканалам, порой очень напрягает. Поэтому хочется создать что-то свое, местное, зажигательное и классное.

ФОТО ИЗ ЛИЧНОГО АРХИВА ДМИТРИЯ ЦВЕТКОВА


Голосование «Чудо России – 2012» оказалось подделкой

На прошлой неделе в Томской области завершился региональный этап народного интернет-голосования «Чудо России – 2012». Теперь его участники ищут организаторов конкурса.

Как было заявлено на веб-сайте интернет-голосования, «конкурс открывает заявленное Федеральным агентством по туризму (Ростуризм) движение в направлении реализации федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011–2018 годы)». Однако руководитель пресс-службы Федерального агентства по туризму Ирина Щеголькова сообщила, что Ростуризм такого конкурса не проводил и попытки выйти на его организаторов закончились неудачей.

Не удалось выйти на инициаторов голосования и победителю регионального этапа конкурса – Томскому государственному университету. Как сообщили в информационно-рекламном отделе ТГУ, сами они на конкурс не выдвигались и о своей «победе» узнали только из СМИ.

Владимир Гирсов, главный специалист комитета развития товарных рынков и услуг областного департамента потребительского рынка, так прокомментировал появление загадочного голосования:

– Никакого отношения к Ростуризму конкурс на самом деле не имеет, а ссылка на него говорит только о недобросовестности создателей сайта. Развивая популярную идею подобных голосований, которые имеют большое количество откликов, они не указали ни своих настоящих целей, ни каких-то контактов. На мой взгляд, подобный проект может преследовать разные цели: это может быть сбор информации о пользователях, интересующихся данной тематикой, либо раскрутка сайта с последующим созданием по этому адресу в Интернете некоего платного ресурса, либо, наконец, банальное распространение вирусов, что тоже не исключено.

В интернет-голосовании, направленном на выявление наиболее популярных достопримечательностей региона, от Томской области участ-вовали восемь объектов, среди которых наиболее популярными оказались:

-ТГУ – 1 485 голосов;

-Богородице-Алексиевский мужской монастырь – 1 016 голосов;

-памятники деревянной архитектуры – 585 голосов.

Небо возможностей

Евгений Карташов сделал себе подарок к юбилею, став бронзовым призером чемпионата России

Чемпионат России, который прошел в Екатеринбурге, собрал десятки авиамоделистов. С этих состязаний Евгений Карташов, который 4 августа отметит 50-летие, вернулся с титулом бронзового призера. Два первых местах разыграли между собой чемпионы мира

Страсть к самолетам у Евгения Карташова с детства: в деталях помнит, как все начиналось, как он мечтал о летном деле, увы, так и не ставшем для него профессией. Порядка 30 лет Евгений работает на СХК, но небу остается верен: ведет кружок по авиамоделизму, сам создает кордовые модели самолетов, иногда представляя результат своего мастерства на соревнованиях. Последний титул он завоевал совсем недавно, став бронзовым призером чемпионата России.

Бумажная эскадрилья

– Лет в семь увидел по телевизору момент, который, как оказалось, круто повлиял на мою жизнь: самолет рванул ввысь, – вспоминает Евгений Карташов. – Я буквально впился взглядом в телеэкран – мне вдруг остро захотелось создать что-то подобное. Пулей помчался в комнату и попытался соорудить такой самолетик хотя бы из бумаги…

Конечно, Женя не сразу смог четко сформулировать, что хочет заниматься авиамоделизмом. Сначала, как и многим мальчишкам, ему просто нравились самолетики. Но, став третьеклассником, он принял решение – записался в авиакружок, где проводил все свободное время. Родители не раз пытались выдернуть сына из среды авиаторов-любителей, но безуспешно. Сколько с тех пор собрано самолетов, Евгений уже и не помнит, улыбается: «Не одна эскадрилья».

Небу верен

Женя, естественно, мечтал и сам летать над облаками – грезил профессией пилота, однако в институт гражданской авиации его не приняли – отвод дала медкомиссия. С разбитыми надеждами вернулся в Северск, начал учиться, подрабатывал помощником фрезеровщика на СХК. С комбинатом связана вся трудовая биография Карташова, здесь он работает и сейчас – уже в качестве инженера-исследователя. Но и о своем увлечении не забывает: авиамоделизм для него и отдушина, и профессиональный рост. К тому же работа на СХК, утверждает Евгений, очень органично сочетается с его хобби: и там, и там нужно решать сложные технические задачи, а ошибки недопустимы.

Педагогическое продолжение

У Евгения десятки единомышленников – в качестве общественной нагрузки Карташов ведет кружок по авиамоделизму. Под его руководством мальчишки штурмуют теорию, сообща осваивают практику.

– Авиамоделизм крайне сложное техническое направление, но парни к нему тяготеют, главное – их интерес к процессу сохранить, – говорит Евгений. – Особенность нынешнего поколения в том, что большинство ребят привыкли жить еще и в виртуальном мире, где есть кнопка «помощь», где, если игра не получается, можно в любой момент ее свернуть, при этом не чувствуя себя проигравшим. Это одна из причин, почему нынешние дети чаще пасуют перед трудностями, не пытаются их преодолеть, – делится наблюдениями Карташов. – Чтобы не отбить охоту к процессу познания, стараюсь донести до учеников, как приобретенные в кружке знания помогут им при изучении других предметов – алгебры, геометрии, черчения. Впрочем, когда ребенок видит, как его самолет взмывает в небо, он уже никогда реальный мир на виртуальный не поменяет.

Высший пилотаж

Сам Евгений Карташов занимается кордовыми моделями самолетов (называются так потому, что управляются посредством стальных нитей – корд). Эти модели должны обладать не только отличными летными качествами, но и один в один быть похожими на тот или иной легендарный самолет – и внешне, и, главное, по пропорциям. Чем меньше отклонений, тем больше шансов занять на соревнованиях призовое место.

Кордовые модели – одно из самых сложных направлений авиамоделизма, но Карташов усложнил себе задачу: принципиально не покупает готовые модели, делает все сам – чертит проект, просчитывает размер и вес каждой составляющей, вручную вытачивает детали и собирает экспонат. Это сложно и долго: на изготовление копии самолета Як-9, с которой Карташов ездил на последний российский чемпионат, у Евгения ушло три года.

– Но какое это удовольствие, когда твой самолет – уменьшенная копия легендарного воздушного судна – поднялся в небо и парит, словно птица! Что чувствую в этот момент? Наслаждение и, наверное, гордость за то, что справился и как проектировщик, и как авиаконструктор, и как летчик-испытатель, – улыбается Евгений.


На изготовление этого самолета у Евгения ушло 3 года. И даже крылья мини-Як-9, как и положено, деревянные (во время войны металл был в дефиците). Размах крыльев 1,5 м, вес 4,5 кг. Чтобы довезти свои модели к месту соревнований, Карташову приходится самому мастерить еще и чемоданы. Последний едва поместился на верхней полке железнодорожного вагона


В свой Як-9 Евгений Карташов решил посадить еще и пилота. Кукла Кен устроила его по размеру, но не по весу – пришлось оставить от нее лишь голову и руки, остальные части тела заменила электроника: по задумке разработчика, на взлете пилот должен был помахать судьям, натянуть рычаг и отправиться в полет. Для максимальной достоверности Карташов решил одеть пилота в военную форму, которую носили в 1940-х. Игрушку и эскиз обмундирования принес в ателье.
– Это вам такое задание в детском саду дали? – удивились портнихи…

ФОТО ИЗ АРХИВА ЕВГЕНИЯ КАРТАШОВА