Архив рубрики: Транспорт

Скорее всего, уже 29 июня на очередном собрании Законодательной думы региона будет рассмотрена инициатива временно исполняющего обязанности губернатора области Сергея Жвачкина о субсидировании с 1 июля стоимости авиабилетов из Томска в Стрежевой и обратно для отдельных категорий граждан.

В законопроекте затрагиваются интересы пассажиров моложе 23 лет и пенсионеров по возрасту. Сегодня цена авиабилета из областного центра в северную столицу региона «танцует» от 8,3 до 10,4 тыс. рублей. С учетом субсидии для льготных категорий граждан с 1 июля 2017 года авиабилет будет стоить 5 тыс. рублей. На эти цели из бюджета потребуется 20,4 млн рублей.

– На встрече в апреле я обещал стрежевчанам сделать перелет более доступным, – напомнил глава Томской области Сергей Жвачкин. – Наш долг – ликвидировать несправедливость в отношении жителей северной столицы области. Считаю, что у молодежи должна быть возможность учиться в лучших в стране томских университетах, а у пенсионеров – летать к детям и внукам по доступным ценам. Рассчитываю, что депутаты меня поддержат.

all-feed, BELOWTABSRIGHT2, Транспорт

СМЭУ облегчило часы пик на Иркутском тракте

19.05.2017 Редакция Оставить комментарий

Автоматическое управление дорожным движением, введенное на Иркутском тракте в Томске, дало свои результаты: стало гораздо легче въехать в город в часы пик и выехать из него. Такие выводы сделали в областном специализированном монтажно-эксплуатационном управлении (СМЭУ) по итогам двухнедельного эксперимента.

Всего было отрегулировано восемь светофорных комплексов по Иркутскому тракту. Движение транспортных потоков регулирует компьютер, программа чередует три режима: утром автоматически запускает зеленую волну для выезда с Иркутского тракта, днем – в нейтральном режиме, и вечером – на выезд из города.

– Технически это довольно сложные настройки: на каждый светофорный комплекс нужно было поставить модемы, сим-карты, учесть массу параметров (длину участков, загрузку и т.д.). Монтировали эту систему мы около двух месяцев, – рассказал «ТН» директор СМЭУ Александр Хурсевич. – Программное обеспечение мы заказывали у специализированных компаний (всего в России таких работает три-четыре). О его цене сейчас нет смысла говорить: программа закупалась давно, и такая стоимость уже не актуальна. Дело в том, что несколько лет назад мы уже пытались эту систему установить, но тогда по разным причинам процесс внедрения остановился. И вот теперь наконец получили успешный опыт.

Водители, опрошенные «ТН», уточняют: для того чтобы попасть в зеленую волну на Иркутском, ехать надо со скоростью 60 км в час.

Далее СМЭУ планирует ввести систему автоматического управления дорожным движением на других ключевых магистралях Томска. Но какие участки будут следующими, пока говорить рано: этот вопрос предстоит обсудить с мэрией.

all-feed, BELOWTABSLEFT1, Новости, Транспорт

20 лет спустя аэропорт Толмачево возобновил рейсы в Тбилиси

12.05.2017 Анна Серебрякова Оставить комментарий

Последняя суббота апреля стала знаковой для всех грузинских диаспор Сибири – впервые после распада Советского Союза партнер аэропорта Толмачево авиакомпания S7 Airlines приступила к выполнению прямых регулярных рейсов по маршруту Новосибирск – Тбилиси – Новосибирск. Аэропорт Толмачево является единственным аэропортом за Уралом, начавшим обслуживание регулярных рейсов в Грузию.

– Для нас это огромная радость, – прокомментировал событие Олег Кириенко, председатель правления Томской городской национально-культурной автономии грузин. – На территории региона проживают 700 грузин, и для них этот авиарейс, тем более в канун летнего сезона, очень актуален. Отпадет надобность летать через Москву, что существенно увеличивало время путешествия от Томска до Тбилиси. Теперь путь Новосибирск – Тбилиси занимает четыре часа. Кроме грузин этим рейсом активно будут пользоваться армяне и азербайджанцы, чьи родственники также проживают в Грузии. Так что маршрут Новосибирск – Тбилиси – очень востребованное направление.

Рейсы выполняются по субботам на самолетах Airbus A320, оснащенных салонами экономического и бизнес-класса. Вылет рейса S7 3345 из аэропорта Толмачево – в 08.50, прибытие по местному времени в 10.45. Обратный рейс S7 3346 вылетает из аэропорта Тбилиси в 11.45 и прилетает в Новосибирск в 19.25.

– С открытием нового рейса Грузия стала ближе не только для новосибирцев, но и для жителей городов Западной и Восточной Сибири с учетом удобных стыковок в аэропорту Толмачево. Уверен, что направление Тбилиси – Новосибирск получит развитие и будет востребовано грузинскими авиапассажирами, использующими новосибирский аэропорт как трансферный для дальнейших путешествий в Китай, Юго-Восточную Азию, Корею и на Дальний Восток, – заявил на презентации рейса генеральный директор аэропорта Толмачево Евгений Янкилевич.

На борту самолета, выполнявшего первый рейс в Тбилиси, оказалось немало туристов, поскольку Грузия – одно из самых динамично растущих туристических направлений. Путешественников привлекает грузинское гостеприимство, разнообразие туристических маршрутов, красота природы и гастрономический колорит.

В честь начала выполнения полетов в Грузию в аэропорту Толмачево выступил народный ансамбль грузинского танца «Имеди». Пассажирам нового рейса и гостям мероприятия были предложены национальные угощения и традиционный праздничный торт.

all-feed, Featured Slider, hidden, Общество, Транспорт

Власть не позволит банкротить «Томскавтотранс»

24.04.2017 Редакция Оставить комментарий

В начале апреля старейшее и на сегодня единственное пассажирское автотранспортное предприятие областного масштаба отмечало свое 50-летие. Человек непосвященный, слушая праздничные речи, вряд ли догадался бы, в каком тяжелом и многолетнем кризисе находится «Томскавтотранс». Что коллектив, казалось бы, такой сплоченный, уже много лет назад «разделился беспощадно» на тех, кто снимает сливки с прибыльных маршрутов, и всех остальных, перебивающихся с хлеба на квас. Все ждут перемен. Причем если одни спят и видят банкротство предприятия и дальнейшую вкусную дележку, то вторые поверили в обещания власти не просто сохранить бывшую автоколонну-1977, но и вдохнуть в нее новую жизнь. Но перемены в «Томскавтотрансе» восприняли так жарко, что запылали новенькие автобусы… Такой прием, естественно, изрядно охладил реформаторский пыл инвестора. Да и банки не выстроились в очередь, поспешая кредитовать сомнительной надежности компанию. И тем не менее…

Радуются соседи – мы никуда не едем

Противники прихода «варягов», обещавших вложить кругленькую сумму в реставрацию системы автотранспортных перевозок в Томской области, запланировали акцию гражданского неповиновения как раз на канун юбилея. И отложили ее исключительно благодаря активному вмешательству областной власти. Глава региона в очередной раз недвусмысленно заявил: он не позволит уничтожить «Томскавтотранс». При этом Сергей Жвачкин подчеркнул: платить по долгам предприятия бюджет не будет. Что это за долги и почему тема платежей по старым счетам (а копилась задолженность перед перевозчиками много лет, в последнее время – лавинообразно) встала в полный рост именно сейчас?

Первые признаки того, что главный региональный автоперевозчик сильно тормозит, появились еще в 2000-х. Попытки реформировать некогда передовое предприятие советского образца особого успеха не принесли. Тем более что они проводились по известной схеме «оптимизации налогов»: всё, что приносит выгоду, оказывается у дочерних компаний, а на долю «мамочки» остаются одни убытки. В «Томск-автотрансе» свою – и немалую! – роль сыграла специфика работы в регионе, где плотность населения 3,5 человека на 1 кв. км. И осуществление пассажирских перевозок на ее территории – это одна из социальных функций государственной власти в регионе.

Для реализации этой функции и было создано ОАО «Томскавтотранс», возникшее от слияния упомянутой выше автоколонны и томского автовокзала. Что из этого вышло, «ТН» рассказывали пару лет назад. С тех пор ситуация вплоть до последнего времени особо не менялась.

Автоперевозки в регионе благодаря этой ситуации, а также плохим дорогам (читай – высоким амортизационным расходам) и огромному проценту льготников (правом на ЕСПБ обладают все пенсионеры независимо от доходов) – скорее социальный проект. Большинство пригородных и значительная часть внутриобластных перевозок убыточны. Установленный властью тариф не может полностью покрыть затраты перевозчиков. К тому же все большая часть платежеспособных пассажиров пересаживаются на собственные автомобили, и пассажиропоток постоянно сокращается.

Тем не менее есть и весьма выгодные маршруты. В первую очередь междугородные, межрегиональные и международные направления. Также ближний пригород, например 119-й маршрут. Изначально предполагалось, что равновесие внутри предприятия будет достигаться за счет оптимального сочетания тех и других. Таким образом власть региона могла бы исполнять обязательства перед населением, минимально субсидируя перевозчика. А при грамотной хозяйственной деятельности бюджетные вливания и вовсе могли быть сведены к нулю.

На деле получилась совсем другая схема. Она была неоднократно испробована как на просторах нашей необъятной родины, так и в Томской области. В народе ее называют прихватизацией. Под предлогом снижения налоговой нагрузки бывший генеральный директор «Томскавтотранса» собрал под крылом предприятия группу компаний, контролируемых физическими лицами, на которые была переведена вся производственно-хозяйственная деятельность: перевозки, ремонт, снабжение и даже сдача имущества в аренду. При этом были разведены по разным организациям прибыльные и убыточные перевозки.

Для поддержания схемы в рабочем состоянии прибыльные компании – ООО «Автопредприятие «Межобластное» и ООО «Томск-автоэкспресс» – за счет части своей прибыли «кредитовали» «Томскавтотранс». Он за счет этих средств покрывал убытки компаний, осуществлявших пригородные перевозки. Таким образом наращивалась задолженность «Томскавтотранса» перед прибыльными компаниями. Областной бюджет с разной степенью периодичности возмещал убытки по пригородным перевозкам. Полученные средства направлялись на погашение кредиторской задолженности прибыльных компаний.

В результате такой налоговой «оптимизации» прибыльная часть перевозочной деятельности стала работать на частный карман, а убытки так и остались тяжелым и возрастающим бременем на бюджете Томской области.

Но это еще не все. Договоры на оказание управленческих услуг с прибыльными перевозчиками были заключены так хитро, что не только не приносили головному предприятию прибыль, но и не покрывали его текущих издержек. Бухгалтерия, кадровая служба, юристы, экономисты, по сути, трудились на «дочек» в значительной степени за счет «мамочки».

Еще одним источником извлечения прибыли стало ОАО «Томск-автосервис», большая часть доходов которого добывалась на «костях» до предела изношенного, необновляемого автобусного парка пригородных перевозчиков. А прибыльные организации никогда не забывали про обновление своего автобусного парка, в том числе под поручительство «Томскавтотранса». Это позволяло им постоянно наращивать объемы перевозок, в то время как «Томскавтотранс» со своими пригородными маршрутами продолжал загибаться и наращивать убытки, замаскированные под видом дебиторской задолженности.

Как только глава региона объявил, что не допустит гибели «Томскавтотранса», кредиторы резко активизировались: «Отдайте срочно нам наше!» Проблема не вчера, не позавчера родилась. Долги – не новость. Для них новостью стало то, что им не дадут обанкротить предприятие.

Когда приходит инвестор

Вполне возможно, что «дочки» таки доконали бы «мамочку», случись все это несколько раньше. Но шли другие времена, и аксиома «частное всегда лучше государственного» уже не казалась столь неоспоримой. Тем более перед глазами у «Белого дома» маячил пример Томска, где частные перевозчики десятилетиями выкручивали руки городской власти. К счастью, у региона ситуация более выигрышная (в частности, ему принадлежат маршруты!). Тем не менее процесс оздоровления предприятия изрядно затянулся. Пропустим ряд промежуточных стадий – от долгоиграющего снятия гендиректора до первых проигранных «Томскавтотрансом» судебных процессов весной 2014 года (интересы истцов-кредиторов в них представлял юрист ответчика). Отметим лишь, что в 2014 году обладминистрация выделила компании субсидию в 19,9 млн рублей на покрытие убытков. Еще около 15 млн было направлено на оздоровление предприятия в 2015 году. Размер кредиторской задолженности к моменту «смены власти» приближался к 100 млн рублей. При просрочке платежа на 80% кредиторской задолженности пени начисляются в размере 0,1% в сутки. Перевозчикам-«мажорам» даже не надо суетиться. «Сиди, хлопай в ладоши и жди, а потом предъявляй иск и через суд выкачивай деньги из «Томскавтотранса» – прояснили сведущие люди простенькую схему действий кредиторов.

Все когда-то кончается, кончилось и терпение губернатора. В декабре 2015 года администрация Томской области и АО «Регион-Транс» подписали договор о передаче последнему полномочий по управлению ОАО «Томскавтотранс». При этом за главным акционером (администрация региона) остался контрольный пакет акций и все имущество предприятия. Еще одно условие соглашения – полное сохранение штата «Томскавтотранса», а также исключение резкого повышения стоимости проезда – «только в рамках роста потребительских цен». Предполагалось, что общий объем инвестиций составит около 1 млрд рублей при горизонте планирования в семь лет, срок окупаемости – пять лет, при этом форму собственности предприятие не потеряет.

– Прежде чем принято это решение, в сентябре 2015 года губернатор предписал создать рабочую группу по финансовому оздоровлению предприятия. Тогда рассматривались разные варианты, – рассказал редакции один из участников этого процесса. – Департамент транспорта, дорожной деятельности и связи Томской области предложил такой: практически прекратить перевозочную деятельность, продать все имущество, оставить только автовокзал и работать исключительно как диспетчер и собственник маршрутов. Его сочли неправильным.

Осуществить грандиозные планы по реформированию всей системы пассажирских автоперевозок в регионе не удалось. И вряд ли удастся в обозримом будущем. Тем не менее факты говорят за себя. Финансовое оздоровление предприятия – уже реальность. Ее воплощению не смогли помешать ни два загадочных возгорания предполагаемых в лизинг «Томск-автотрансу» новых автобусов, ни акции Автотранспортного союза, в который объединились в том числе отпочковавшиеся от него перевозчики.

– На конец 2016 года долг «Томскавтотранса» составлял свыше 60 миллионов рублей, на конец марта 2017-го он снизился вдвое, основную задолженность планируется погасить до 1 мая.

Владимир Ильичев, генеральный директор АО «Регион-Транс»

Без чудес, но с перспективами

Инвестор, разобравшись со структурой задолженности, начал ею правильно управлять: в первую очередь гасить те долги, которые могли привести к банкротству предприятия. Поэтому и сегодня заработанные деньги «Томскавтотранс» вынужден направлять на погашение долгов перед перевозчиками, «отсекая давние хвосты». Но эта схема заработала, и, казалось бы, она устраивала всех, включая кредиторов-перевозчиков. В итоге на конец марта 56% задолженности оплачено. Остались, грубо говоря, свежие долги.

– Да, текущие недовыплаты еще есть, – говорит генеральный директор управляющей организации «Томскавтотранса» АО «Регион-Транс» Владимир Ильичев. – Но дальнейшие действия ясны и очевидны. Первое – ввод в эксплуатацию техники, которая будет нарабатывать доход, в том числе позволяя больше денег направлять на погашение кредиторки. Второе – поиск финансов для разового погашения долга, чтобы одномоментно снять все проблемы и формально удовлетворить кредиторов. Перед нами поставлена задача – сохранить предприятие и дать ему стимул для развития. И мы это делаем. Да, не все получается так, как задумано. В силу ряда объективных и субъективных причин. Никто не бросается с распростертыми объятиями с кредитами для предприятия, сотрясаемого катаклизмами в виде митингов и даже поджогов. Но процесс идет. У предприятия есть сегодня собственные маршруты, востребованные пассажирами. Наши новые автобусы узнаваемы, и мы уже видим, как растет пассажиропоток. «Томскавтотранс» в полной мере несет социальную нагрузку и ответственность по содержанию томского автовокзала.

Чудес на свете не бывает, констатирует новое руководство предприятия. Есть вопросы с внутренними издержками предприятия, непроизводительными расходами. Есть реальное давление.

– Автобусы стоят денег, и это заемные деньги, привлеченные, и не две копейки. Но они везут доход, отрабатывают себя и в результате позволяют предприятию развиваться, – поясняет Владимир Ильичев.

* * *

Из 22 автобусов, по факту находящихся сегодня у «Томскавтотранса», на средства бюджета по программе «Доступная среда» было куплено два. Все остальные предоставлены в аренду. До 1 июля поступят еще 25 единиц техники. Новые автобусы будут работать на маршрутах № 119, 141, 150, 156, 165.

Таким образом, на линии будет минимум 58 новых единиц техники. Это на 100% закроет текущие потребности предприятия и позволит работать без субпод-рядчиков, а также реализовать планы по дальним перевозкам. Увеличение парка позволит «Томскавтотрансу» расширить линейку услуг до заказных перевозок, обслуживания населения по дополнительным заявкам, что увеличит доходную часть предприятия.

Закупаемая газомоторная техника позволяет говорить о возможном снижении цен на проезд, так как себестоимость перевозок становится гораздо ниже. Кроме газомоторного оборудования автобусы оснащены системой видеонаблюдения, ГЛОНАСС и тахографами.

all-feed, Featured Slider, hidden, Транспорт

Томские власти планируют приостановить движение троллейбусов № 4 и 7

21.04.2017 Редакция Оставить комментарий

Директор трамвайно-троллейбусного управления Григорий Шульгин высказал предложение, отменить троллейбусные маршруты № 4 и 7. По его мнению, это позволит оптимизировать работу предприятия. Что это – намеренная провокация или констатация факта? Горожане предложение не одобрили.

Не дождались вердикта

Напомним, в конце марта в администрации города состоялось заседание комиссии по транспорту, посвященное будущему томского электротранспорта. Григорий Шульгин цифрами доказывал собравшимся, почему стоит временно прекратить выход на линию троллейбусов № 4 и 7 и почему это позволит улучшить работу на остальных маршрутах.

«Четверка» и «семерка» дают меньше всего выручки – 400–450 рублей в час. Трамвай № 3 – тысячу рублей, троллейбус № 3 – 800 рублей. И если раньше пассажиры ждали электротранспорт из-за большой разницы в тарифах с маршрутками, то сегодня ситуация изменилась.

– Второй и шестой троллейбусы мы отрегулировали, а для оптимизации первого и третьего необходим подвижной и водительский состав. Мы вынуждены предложить сокращение маршрутной сети, приостановив работу троллейбусов № 4 и 7 до решения вопроса закупки подвижного состава и регулировки графика в пользу снижения интервалов и продления времени работы третьего и первого троллейбусов. Высвободятся примерно 11 троллейбусов. Этого количества хватит для оптимизации на 70% маршрута № 3 и на 10% добавит эффективности маршруту № 1. Другого пути нет, – пояснял тогда Григорий Шульгин.

После подробного отчета директора о состоянии ТТУ и выступлений представителей власти, депутатского корпуса и общественности создали рабочую группу для решения этого острейшего вопроса. Свой вердикт она должна вынести к 1 июня 2017 года.

Но внезапно на одном из томских сайтов появилась новость о том, что «решение по этому вопросу будет принято уже в ближайшие дни».

Работники ТТУ говорят о том, что им о планируемом сокращении маршрутов сообщили пассажиры.

– На работе нам никто ничего не говорил, – охотно идет на контакт кондуктор Ирина Владимировна. – Мы потом сами в Интернете прочитали обо всем. Решаем не мы и даже не наше руководство, а мэрия. У нас сегодня в администрации все из бывших бизнесменов. А муниципальный транспорт – это не бизнес, он всегда был дотационным. И раз он не приносит прибыль, от него нужно избавиться. Сначала закрыли пятый маршрут. Пусть он был небольшим, но позволял жителям из одного спального района – приборного завода – без хлопот добираться в другой – в район «Авангарда». С 1 января прикрыли «восьмерку». И тоже по-тихому. На очереди сразу два маршрута – седьмой и четвертый. В других городах муниципальный транспорт развивается, а у нас, видно, всех все устраивает.

Но всех ли? В этот раз информация о сокращении троллейбусных маршрутов не прошла не замеченной томичами. Среди десятков откликов удалось найти пару-тройку за ликвидацию томского троллейбуса, но подавляющее большинство против такого решения.

Мы еще повоюем?

В советские времена многие томичи, жившие в спальных районах, мечтали о том, как побыстрее добраться домой, к примеру, с остановки «Дом книги». Всегда можно было уехать на «калымщике» – каком-нибудь ведомственном автобусе. Стоило это вдвое больше, но через полчаса ты был уже дома.

Как же радовались жители Октябрьского района, когда мэрия запустила долгожданный троллейбусный маршрут № 7: от улицы Высоцкого, по Иркутскому тракту, через проспект Комсомольский и на Томск-1. Это произошло 12 октября 2009 года.

В конце нулевых началась реализация городской программы по развитию муниципального транспорта. Тогда мэрия приобрела в лизинг 48 троллейбусов минского производства – вместительных, низкопольных. Они украсили наш город, стали его визитной карточкой. Сумеем ли мы сохранить ее на наших улицах и проспектах? Ведь не может весь Томск передвигаться только на автомобилях и маршрутках. Как быть с колясками – детскими и инвалидными, чемоданами и рюкзаками? Да и просто перемещаться по городу в просторном светлом салоне, полностью доверившись водителю-профессионалу, а не летяге в маршрутном автобусе.

Осенью этого года томскому троллейбусу исполнится 50 лет. Неужели городские чиновники смогут расправиться с этим беззащитным тружеником? Или все-таки пересмотрят другие статьи городского бюджета и не лишат дотационных пассажиров столь невеликих привилегий?

Многие ведь еще помнят события десятилетней давности: в мае 2007 года произошла крупная забастовка представителей маршрутного бизнеса. Город не застыл тогда в транспортном коллапсе – ситуацию спас горэлектротранспорт.

Что говорит Интернет

«Правильное решение. Троллейбусы необходимо по максимуму сокращать, трамваи по максимуму поддерживать, иначе электротранспорт исчезнет в Томске вообще».
«Мне очень нравится трамвай, но там, где я живу, его нет и не предвидится. Троллейбус не может конкурировать с маршрутками, он всегда будет в проигрыше и убыточен для города. Сам отработал на нем 8 лет. Мое мнение: троллейбус ликвидировать, не нужен он сейчас».
«Считаю, что троллейбус нужно менять на трамвай в силу колоссальных преимуществ трамвая перед троллейбусом, и оставлять в городе только один вид электротранспорта.
Троллейбус 7-го маршрута можно закрыть, но сначала построить замещающую трамвайную линию от пересечения Лебедева и Комсомольского через 4-ю поликлинику по Ивана Черных до «Авангарда». Тогда трамвайный маршрут № 5 – пл. Южная – Томск-1 – Комсомольский – 4-я поликлиника – И. Черных – «Авангард» сможет компенсировать закрытие троллейбусного движения по Комсомольскому. Вот таким путем идти надо».
«Сначала отменили 5-й троллейбус. Затем задрали цены на проездные, стоимость билетов вывели на уровень маршруток. Теперь, оказывается, троллейбусов нет. И ничего, что по утрам с Каштака и вечером с Кирова 4-й троллейбус полный идет. И на вокзал многие добираются на «четверке» и «семерке». Может, продать парк авто мэрии и обновить парк электротранспорта? А чиновники будут как простые смертные ездить… Вопрос риторический, ибо мнение большинства томичей мало кого интересует».
«Если мне не изменяет память, везде муниципальный транспорт дотационный и практически неокупаемый. Но дело в том, что налоги платят и пассажиры этого транспорта. А насколько я помню, у нас практически каждый год принимается бюджет города с «социальным уклоном».
«В лихие 90-е появился троллейбусный маршрут № 8, а с нового года его зарезали, на очереди «четверка» и «семерка»… Дальше что? Торговый центр «У черта на рогах» вместо троллейбусного депо? Стабильность, однако».
«Продолжение нелогичной политики нашей городской власти: то провозглашают «возрождение городского транспорта», то уничтожают… Автобусов городских уже давно нет, осталось только ликвидировать городской электротранспорт, что уже начали делать».
«Максимально использую электротранспорт. Там дышать можно вволю, просторно и нет толкотни, никто в лицо перегаром не дышит и никто на тебе не висит!
Убирать 4-й и 7-й – глупость, поскольку они идут с вокзалов, а с объемной поклажей ездить на каталажках в виде пазиков – издевательство. Да они и не приспособлены для этого. Если троллейбусы сейчас отменят, клиент от них окончательно уйдет. Потом очень долго прикармливать придется. Такое наблюдалось, когда была реконструкция путепровода на ДОСААФе и троллейбусы в Октябрьский район не ходили. Ушел пассажир от них и долго потом возвращался».

all-feed, Featured Slider, hidden, Транспорт

Останутся ли троллейбусы и трамваи в Томске

31.03.2017 Редакция Оставить комментарий

«Томские новости» продолжают держать тему состояния городского транспорта под особым контролем. Выстроив в Томске новую маршрутную сеть, городские власти переключили свое внимание на другие виды пассажирского транспорта. Будущее троллейбусов и трамваев недавно обсуждалось за круглым столом в мэрии. Создана специальная рабочая группа. В нее вошли депутаты Думы Томска, представители мэрии, градостроителей и общественности.

Субсидии не спасают?

– Развитие пассажирского транспорта важно для всех томичей. Насколько качество услуг перевозок соизмеримо с ценой и безопасностью? Кто сможет их обеспечить: муниципальное предприятие, частные перевозчики либо смешанные формы? – такой круг вопросов обозначил в начале заседания, посвященного муниципальному электротранспорту, мэр Томска Иван Кляйн.
Для начала о состоянии дел в Трамвайно-троллейбусном управлении рассказал директор предприятия Григорий Шульгин. Его выступление изобиловало цифрами и многочисленными примерами.
По словам руководителя ТТУ, по итогам прошлого года предприятие получило выручку 250 млн рублей. При объеме субсидии 241,6 млн рублей. Затраты предприятия растут опережающими темпами, потому что выручка покрывает лишь половину необходимой себестоимости.
– В этом году ситуация усугубится в связи с ростом тарифов на электроэнергию, – прогнозирует Григорий Шульгин. – Раньше они повышались не так быстро – на 2–2,5% в год. Январь – февраль 2017 года показывают рост на 12%, для нас это дополнительные 3 миллиона рублей. Плюс в этом году нужно оснастить 100 единиц подвижного состава камерами видеонаблюдения, каждая стоит 300 тысяч рублей.
В 2017 году ТТУ уже получило субсидию в 200 млн рублей, но все равно окажется в минусе. Для решения текущих вопросов руководство предприятия оформило трехгодичный кредит на 105 млн рублей. Только на содержание трамвайных путей необходимо 75 млн, а на электросетевое хозяйство (строительство тяговой подстанции и замену контактной сети) – не менее 25 млн.

Кто поедет за 30 целковых?

В последние пять лет объемы перевозки пассажиров в электротранспорте падают. Дело в том, что ТТУ начинало работать с беспрецедентно низкого тарифа – 7 рублей. Потом было два повышения, отпугнувшие часть пассажиров: с 7 до 10 и с 10 до 15 рублей. Последнее – 1 января 2017 года – до 16 рублей. Оно практически не сказалось на выручке. Изменился и порядок расчета по ЕСПБ: в 2,5 раза упало возмещение расходов по этой статье.
По словам Шульгина, для эффективного развития предприятия – обновления инфраструктуры и подвижного состава – стоимость проезда необходимо увеличить вдвое. Но, по мнению большинства участников круглого стола, ТТУ и так не выдерживает конкуренции с частными перевозчиками. Кто же поедет за 30 рублей при сегодняшних интервалах движения?

Маршрут заказан?

В ходе круглого стола прозвучали различные предложения. В том числе о приватизации ТТУ и даже об увеличении субсидий из городской казны. Побороться за пассажиров можно, к примеру, сконцентрировав силы на трех троллейбусных маршрутах вместо шести. В прошлом году сошел с карты Томска маршрут №?8.
Но главное – соблюдать графики. Из-за неравномерных интервалов людям приходится порой по 40 минут стоять на остановках. Григорий Шульгин пытался уверить критиков в том, что многое за последнее время изменилось и часовые ожидания остались в прошлом. Но его слова потонули в общем шуме. Интересно, приступая к обсуждению столь больного, по словам градоначальника, вопроса, кто-нибудь из экспертов проехал хотя бы одну остановку на трамвае или троллейбусе?
Депутат Елена Телкова поинтересовалась, как повлияло изменение маршрутной сети на выручку ТТУ.
– С начала года часовая выручка на всех маршрутах выросла на 12%, а где-то и на 20%, – Григорий Шульгин явно был готов к этому вопросу. – С 1 января троллейбус «семерка» провез на 40% пассажиров больше – взамен 27-го маршрутного автобуса. Рост в 7% отмечен на маршруте №?3. Но сегодня на линию выходят 62 троллейбуса на шесть маршрутов. Любой перевозчик скажет, что менее 20 единиц – это не маршрут.
У трамваев проблем не меньше: возраст подвижного состава, состояние рельсов… Кроме улицы Розы Люксембург, аварийными считаются все пути. Есть участки, где рельсы не менялись со времени их прокладки. Это влияет и на качество, и на скорость, и на технологические отказы.

Барин нас рассудит?

В течение совещания Иван Кляйн пытался донести до всех экономический аспект проблемы:
– Чем больше мы будем вкладывать в это предприятие, тем больше будем генерировать убытки. Решение вопроса зависит только от одного параметра – повышения тарифа. Если увеличиваем, тогда реально вести речь и о развитии, и покупке новых единиц техники. Пока же муниципальный транспорт перевозит менее 20% пассажиров, остальных – частные компании.
Итогом совещания стало решение о создании специальной рабочей группы. Его можно назвать промежуточным. Теперь нужно дождаться вердикта этой рабочей группы.

Быть или не быть муниципальному транспорту в Томске? — мнения экспертов

Владимир Резников, генеральный директор ООО «Горсети» депутат областной Думы:
– Неправильно делать трагические выводы по электротранспорту. Сокращать можно все. Но город-то развивается. Мегарайон в Зеленых Горках чего стоит! А муниципальный транспорт туда не заходит. Мы для чего поставили троллейбусные опоры на Обручева? Почему ретейлеры доходят до своих покупателей, а мы нет?

Александр Цимбалюк, заместитель мэра :
– Мы решаем вопрос развития электротранспорта при наличии муниципального долга в 64%. Для сокращения долга нам нужны профицитные бюджеты, а для это необходимо принять волевое решение.

Алексей Козявкин, представитель сообщества «Умный транспорт Томска»:
– Любой вид транспорта – это инструмент, которым нужно правильно пользоваться. Мы готовы принять участие в совместной работе. Мы проанализировали более 40 европейских агломераций, сравнимых по населению с Томском, и пришли к выводу, что электротранспорт хорошо показывает преимущества городов и прячет недостатки.

Илья Леонтьев, депутат Думы Томска:
– Трамвай и троллейбус в Томске необходимо сохранить. Нужно разруливать маршруты и участвовать в федеральных программах по поддержке муниципального транспорта.

Елена Телкова, депутат Думы Томска:
– Сегодня многие говорят об экологии и о том, в каких условиях проживаем мы и наши дети. 15% вредных выбросов в атмосферу приходится на автотранспорт, работающий на бензине. Электрический транспорт нужен – это направление семимильными шагами развивается в мире, мы не должны плестись в хвосте. Согласна, денег не хватает, но необходимо смотреть вперед и думать о будущем поколении, без субсидий горэлектротранспорту не обойтись.

Николай Мозель, председатель городской организации ветеранов:
– Старшему поколению глубоко безразлично, кто его будет перевозить. Главное, чтобы услуга эта была качественной.

Игорь Морозов, депутат Думы Томска:
– 12–13 лет назад, когда бастовали маршрутники, требуя поднять тарифы, мы вернулись к вопросу развития городского транспорта. Как альтернативный вид для населения его нужно сохранить.

Сергей Панов, председатель Думы Томска:
– Опыт других городов показывает, что здесь нет единственно верного решения. Один из вариантов – сконцентрировать троллейбусы на более загруженных маршрутах, где нужно перевозить поток пассажиров вместительным транспортом. Другие же направления, где движение троллейбусов нерентабельно, обеспечить автобусным транспортом.
Трамвай во всем мире признан самым скоростным транспортом. При правильном планировании он решает многие проблемы. Думаю, рабочая группа внимательно рассмотрит все вопросы и представит к июню консолидированное мнение о том, в каком направлении нужно развивать электротранспорт.

all-feed, Featured Slider, Транспорт

Схема подачи напряжения

20.01.2017 Редакция 1 комментарий

Корреспонденты «ТН» изучили новую маршрутную сеть

Томичи вышли с каникул и сильно удивились: не все смогли доехать до работы на привычном автобусе, а некоторые маршруты и вовсе отменены. Новая транспортная схема появилась на сайте администрации Томска задолго до Нового года, но далеко не все ее изучили. Кто-то не посчитал это нужным, кто-то просто не нашел ее на сайте мэрии. Как оказалось, новую схему изучили даже не все… водители. Некоторые автобусы одного и того же маршрута шли по старой схеме, а некоторые – по новой… Как бы то ни было, жалобы горожан во все инстанции посыпались как из рога изобилия. Похоже, реформирование транспортной схемы, о будущих преимуществах которой так долго рассказывали городские чиновники, пошло не по задуманному сценарию. Журналисты «ТН» решили посмотреть, как работают маршруты, на которые чаще всего жалуются томичи.

«Тройка» пока не козырь

Третий маршрут – один из самых популярных в Томске. Раньше он пролегал через весь город по диагонали – от крайней южной точки до крайней северной. Для жителей Северного городка эта маршрутка – единственная связь с «материком». Здесь ничего не изменилось, зато южная часть маршрута реформации подверглась изрядно. Трасса «тройки» вместо слегка ломаной линии теперь стала похожа на букву «С». И теперь с пр. Кирова автобус едет не на Южную через ул. Красноармейскую, а к ТЦ «Изумрудный город» по Комсомольскому проспекту. Разумно? Возможно: добираться до торгового центра стало удобнее. Но в первые дни нового года пассажиры, с удивлением обнаруживая, что автобус едет дальше по Кирова, в панике выходили на пл. Дзержинского с неизменным вопросом водителю: «Это «тройка?»

Со временем народ потихоньку приноровился. Кому нужно было на Южную, выходили у «Октября», а дальше – пешком. За три недели работа маршрута стабилизировалась. Но приобретенные издержки вряд ли радуют перевозчиков. В утренний час пик забитая под завязку «тройка», идущая от ОКБ, быстро разгружается на пр. Ленина. Студенты чуть ли не основная часть пассажиров. На пр. Кирова автобус поворачивает почти пустой. До новой конечной вообще доезжают два-три пассажира. Голосующих на перекрестке Комсомольский – Фрунзе водители спрашивают: вам куда? И удивляются, если люди знают, что транспорт идет до «Изумрудного города». К сожалению маршрутников, желающих доехать туда пока не прибавляется. Да и стоянка там пока не оборудована диспетчерским пунктом и местом для питания и отдыха водителей.

Обратно «тройка» тоже идет почти пустой, народ набирается только к остановке «Кинотеатр «Октябрь». Зато дальше все как обычно: маршрут автобуса и приемлемый интервал в 7–10 минут горожане знают, народу как селедок в бочке. Кондукторов как не было, так и нет. График движения, особенно в вечернее время, не соблюдается.

Утренняя порция стресса

В понедельник надежды жительницы Тимирязевского Марины Процун вовремя успеть на работу таяли, как снег в марте. Вместе с ней в 30-градусный мороз долгожданный автобус 36-го или 37-го маршрутов ожидало человек 40. Марине Николаевне повезло – подвез сосед.

– Сколько можно начинать день со стресса? – негодует педагог. – Чтобы вовремя успевать на работу, нам необходимо выезжать из поселка в 6 утра! А работающих в городе людей очень много. Мы не требуем невозможного: раз нас в свое время объединили с городом, так почему же не могут в час пик предоставить качественную транспортную услугу? Я готова платить за первый рейс не 18, а 30 рублей, если он такой нерентабельный. Пусть это будет НАШ автобус.

Кольцевой 36-й маршрут стартует с ул. Алтайской и заканчивается в поселке 105-й километр. Раньше на въезде в Тимирязево он сначала уходил направо, где высаживалась большая часть пассажиров, а затем уже поворачивал налево и вез оставшихся людей на 105-й километр. 37-й маршрут идет также с Алтайской через поселок Нижний Склад и финиширует в поселке Эушта.

Городские власти уверяли нас, что на все маршруты выйдут новые автобусы. Но здесь – все те же разбитые «корыта».

– После реорганизации маршрутной сети мы не получили удовлетворения ни от одного из этих маршрутов, – продолжает Марина Процун. – Автобусы стали заходить на Алтайскую и Сибирскую. Это хорошо для горожан, а у нас там нет востребованных пунктов назначения. Почему эти автобусы перестали заходить на Томск-1? Ведь именно оттуда многие жители Томского района добираются в ЦРБ в Тимирязеве и едут назад в свои деревни. Я на днях наблюдала, как пожилая женщина с палочкой садилась на нашей остановке «Музей леса». На Лагерном саду ей пришлось пересаживаться, чтобы добраться до Томска-1.

В Тимирязеве нет полноценного клуба или спортшколы, поэтому молодежь ездит в город, да и студентов у нас достаточно, они каждый день добираются до вузов и гимназий.

– Любой выезд в областной центр нам влетает в копеечку, – рассказывает Марина Процун. – Последний автобус уходил в Тимирязево по старому расписанию в 21.40, говорить про сегодняшний не берусь. Если мы захотели сходить в театр или на концерт, значит, домой сможем вернуться только на такси.

Остановки? Проехали

Круглый год на маршрутке № 4 можно было уехать с Каштака на площадь Южную и Московский тракт, а в жаркие летние дни – на Сенную Курью. После внедрения новой сети путь следования «четверки» продлили: теперь она стартует из Соснового Бора, далее идет на Свечной, затем на бетонный завод и только потом улицы Мюнниха, Говорова, Ильмера. Под конец маршрутка через Нахимова и Лагерный сад сворачивает на Учебную и спускается вниз к Московскому тракту. На обратном пути автобус заходит на вокзал Томск-1. По новой схеме движения летом «четверка» по-прежнему будет идти на Сенную Курью и в СНТ «Левобережье».

Автобус № 4 должен курсировать с 06.00 до 22.30. Интервал движения в утренние и вечерние часы пик составляет пять минут, поздним вечером – до 12 минут.

Корреспондент «ТН» проехался на маршрутке утром, когда большая часть горожан отправляется на работу и учебу. День выдался морозным, однако на интервал движения это никак не повлияло: автобус выезжал с Московского тракта через каждые пять минут. Зато останавливался не везде, где положено: две маршрутки проехали мимо остановки «Отделение связи № 28», хотя там стояли пассажиры. Не притормозил водитель и на ул. Артема, несмотря на отчаянно махавших ему людей. А вот ул. Киевскую «четверка» проехала законно – ее в списке остановок этого автобуса больше нет.

В час пик с Каштака автобус идет очень полным. По мере движения по Ленина и Кирова люди выходят, и к площади Южной автобус уже практически пуст. Вечером большое количество томичей пытаются уехать на «четверке» с пр. Кирова, особенно сильно маршрутку заполняют на Дзержинке, ТГУ и Дальне-Ключевской.

Водитель Евгений работает на «четверке» несколько дней: победитель торгов по этому маршруту определился лишь 10 января (им стало ООО «Городские автобусы»), и после заключения контракта перевозчик набрал новых шоферов.

– У нас сейчас все водители новые, с разных маршрутов пришли. Переполненности автобусов нет – ни у меня, ни у других. Да и схема осталась практически прежней, – сказал Евгений.

В морозные дни, отмечает он, в маршрутке вообще крайне мало людей. Видимо, большинство томичей предпочитают не мерзнуть на остановках, а с комфортом доехать до работы на такси. И действительно: утром в понедельник было минус 30, и найти свободные машины с шашечками было практически невозможно.

Прикатаемся!

Пять минут ожидания на 20-градусном морозе – и к остановке «Улица Косарева» подрулил маршрутный автобус № 23. Едем в сторону Академгородка, на конечную остановку «Инженерный центр». На часах – 16.30. В салоне с десяток пассажиров, есть свободные места. Люди ведут себя спокойно, не нервничают. Даже если человек не знает, где выходить, ему заранее об этом напомнят – в автобусе установлена система голосового объявления остановок. Кондуктора нет.

23-й маршрут стал немного короче. Он идет по ул. Елизаровых и на пр. Ленина поворачивает с пр. Кирова. Раньше автобус ходил через Лагерный сад. Жительница Академгородка переменами довольна. Она практически ежедневно пользуется этой маршруткой и теперь за счет сокращения пути гораздо быстрее добирается до работы – в ТГУ. Но автобусов, по ее мнению, на маршруте стало меньше, и иногда транспорт приходится долго ждать. Вечером, как и прежде, давка. Многие пассажиры уверены, что реформы лучше апробировать не зимой, а летом: и народу меньше, и пешком приятнее прогуляться, если уехал не туда.

…Водитель автобуса работает на этом маршруте второй день, а вообще в сфере перевозок – 20 лет. За почти три недели к нему обратились всего два человека с вопросами, связанными с новой схемой. В салоне пазика установлена видеокамера. Это одно из условий муниципального контракта. Техническое новшество призвано дисциплинировать не только водителей, но и пассажиров, оно станет арбитром в разрешении конфликтов.

– Новая маршрутная сеть нормальная, прикатаемся, – уверен водитель. – У нас в городе одна проблема – пробки.

Деньги за проезд водитель с корреспондента «ТН» не взял.

– Вы же на работе.

Мелочь, а приятно.

Дороги, которые мы не выбираем

Прогулка на «восьмерке» началась для корреспондента «ТН» во вторник утром с остановки «Улица Шевченко» в сторону областного рынка. Путь держим на конечную остановку – Московский тракт. Автобус поедет по Фрунзе – мимо микрорайона Зеленые Горки – заедет на Бактин – оттуда по улице Демьяна Бедного вырулит на Ивановского – сделает «круг почета» на приборном заводе – промчит через весь Иркутский тракт – по ул. Розы Люксембург и пер. Батенькова выйдет на Новособорную площадь, откуда свернет на Московский тракт. В обратном направлении томичей повезет «девятка», только конечной остановкой после поездки по такому же кругу станут Черемошники.

…Хит Визбора «Ты у меня одна» прерывает трель сотового и голос водителя: «Михалыч, обалдел, что ли?! Я только сейчас Зеленые Горки проехал, постой немного». Становится понятно – этим утром интервал движения у «восьмерок» короткий, на морозе уж точно никому долго ждать не придется.

Пазик начинает наполняться людьми на ул. Демьяна Бедного. Нерешительно поднимаясь в автобус, девушка интересуется:

– До «Почты» с вами доеду?

– Доедете. Только мы сейчас по Гагарина ходим, не по Ленина.

На приборном заводе вакантные сидячие места заканчиваются. А потом случается скандал. Рассчитываясь перед выходом, женщина начинает высказывать водителю накипевшее:

– Вам если изменили схему движения, так будьте любезны ездить по ней! Один автобус везет через Жилмассив, другой – через стадион «Кедр»!

– Я на маршруте недавно. Всегда езжу только через «Кедр», – спокойно отвечает водитель.

– Все праздники ходили кто как хочет! Будем в администрацию жаловаться на вас! – обещает пассажирка.

По Иркутскому тракту едем уже не в обиде. В тесноте. На ТГАСУ мужчина уточняет:

– Вы же на Московский тракт идете?

Ответ вызывает оживление в автобусе:

– Нет. С сегодняшнего дня мы на Московский тракт не заходим. Сейчас поедем на Фрунзе. По старой схеме работаем.

– И на Героев-Чубаровцев не ходите, что ли?

– Нет.

Именно эти два направления (Черемошники и Московский тракт) добавились к кольцевому маршруту 8/9 по новой схеме. Но она, как выяснилось во время поездки, уже не действует.

– Если в обратную сторону поедете, на «девятку» садитесь на 1905 года. Она по Ленина ходит, не по Розочке, как мы, – поясняет водитель пассажиру, выходящему на ЦУМе.

Надо, кстати, отдать ему должное: мужчина спокоен и доброжелателен на протяжении всего пути, поясняет схему движения каждому обратившемуся к нему пассажиру, на нервные выпады иных не реагирует. Хотя по голосу ощущается – устал.

Маршрут оторванных пуговиц

Прокатиться с комфортом от «спички» до «карандашки» по весьма затейливому маршруту, включающему Елизаровых, Учебную и Московский тракт, и раньше было затруднительно: на многих отрезках пути автобусы подстерегают пробки, а пассажиропоток не иссякает до самого позднего вечера. Но все познается в сравнении. Прежде регулярным клиентам 29-го хотя бы иногда удавалось в салоне сесть. После известных преобразований считайте, что вам повезло, если в час пик удалось хотя бы втиснуться в маршрутку.

Даже закаленные всеми невзгодами рожденные в СССР за последнюю четверть века отвыкли брать общественный транспорт на абордаж, ехать в положении кильки в банке и выбираться наружу с оторванными рукавами и пуговицами. Но именно такую картину теперь можно наблюдать каждое утро и вечер на остановках 29-го. Мое вечернее путешествие на короткую дистанцию – от площади Кирова до Сибирской – формально стоило 18 рублей плюс одна пуговица. А де-факто – всех пуговиц, потому что запасных у меня нет. С учетом нынешних цен на фурнитуру на такси было бы дешевле. Плюс моральный ущерб. Хорошо хоть выпустили. У «почтовских» в советские времена был прикол: сомкнуть ряды и прокатить томичей, собравшихся выйти где-нибудь на АРЗе или Свечном, до КП. Возвращаемся на аналогичную ступень любви к ближнему?

Без крайней необходимости в 29-й впредь ни ногой. Можно и на трамвайке прокатиться – в час пик тоже тесновато, но все познается в сравнении. А обновленная маршрутка «трешка» – вообще красота. Едешь не только без давки, но и сидя! Спасибо «транспортному цеху»!

Утром 29-й тоже заполнен сверх нормы. Народ нервничает, особенно дамы в норковых шубах. Кондуктор, наслушавшаяся признаний в любви от благодарных граждан, устала объяснять:

– Что вы хотите? Мы ходим через каждые пять минут! Но 27-го больше нет!

Про 27-й то и дело приходится слышать и на остановках, и в маршрутках. Поневоле задумаешься: а чем так прогневал наши власти этот популярный маршрут? Сейчас, правда, уже заговорили об открытии его аналога. Более того – об организации схемы движения, связывающей микрорайон Солнечный и пр. Комсомольский. Как обычно: сначала создаем трудности, а потом мужественно их преодолеваем.

Уже не первое десятилетие представители обеих ветвей городской власти твердят: полный экономический расклад в маршрутном бизнесе можно получить, только введя билеты. Логично было бы предположить, что обязательное обилечивание станет одним из основных условий аукциона. Но этого не произошло.

Когда верстался номер

– В связи с большим количеством жалоб от жителей Зональной Станции уже со следующей недели будет восстановлена схема маршрута № 27 в качестве межмуниципального. Он будет обеспечивать транспортную связь Зонального, проспекта Комсомольского и микрорайона Солнечный, – сказала на заседании комиссии Думы Томска по транспорту председатель комитета по транспорту администрации Томска Ольга Свахина.

Комментарий

Махир Рустамов, депутат Думы Томска, член постоянной комиссии по транспорту:

– Я пока не могу понять: лучше получилось или хуже. На ближайшем заседании комитета по транспорту разберемся с удачами и просчетами и сделаем выводы.

Но даже без серьезного анализа видно, что самое главное упущение – увеличение интервала ожидания транспорта. На некоторых маршрутах откатились чуть ли не в советское время, когда горожане ожидали автобус и час, и полтора. Это недопустимо.

Из положительных моментов – обновление парка. То, что не могли сделать годами, изменилось за два месяца – появилось приличное количество новой техники. Естественно, стало лучше в плане безопасности пассажиров.

Изменился и организационный аспект. Уверен, с появлением кондукторов во всех автобусах улучшится дисциплина водителей, возрастет культура поведения и пассажиров, и перевозчиков. Система ГЛОНАСС поможет с оптимизацией движения по маршруту.

Чуть позже появится система поддержки предпринимателей: ведь теперь есть понятные и четкие правила игры, основанные на базовом принципе – есть маршрут и есть его хозяин. При определенных условиях предпринимателям для улучшения качества обслуживания пассажиров можно оказать финансовую помощь. Муниципалитет должен подставить плечо отдельной программой. Ведь они несут серьезную социальную нагрузку. По самым скромным подсчетам, за последние три года транспортники вложили в дело почти 3 миллиарда рублей. Прежде всего помощь будет направлена на обустройство конечных остановочных комплексов, диспетчерских, мест отдыха водителей. А также на субсидирование приобретения новой техники.

О транспортных проблемах Тимирязевского

Илья Леонтьев, депутат Думы Томска

17 января по моей инициативе жители левобережных поселков Тимирязевское, Нижний Склад и Эушта собрались на экстренный сход, чтобы обсудить неудовлетворительную работу автобусных маршрутов № 36 и 37. Зал местной школы с трудом вместил свыше 200 человек.

С 1 января людей по указанным маршрутам возит ИП Антипин С.И. Он выиграл электронный аукцион в сентябре 2016 года и уплатил в городскую казну 6,9 миллиона рублей.

С нового года нас захлестнул шквал жалоб на работу перевозчика. Люди до полутора часов на морозе ждут автобуса, опаздывают на работу, на учебу и по другим делам, а потом едут как сельди в бочке. Это если повезло, и переполненный автобус не проехал мимо остановки.

Единодушное возмущение жителей вызывает изменение схемы движения 36-го и 37-го маршрутов, которые вместо Томска-1 заворачивают теперь на улицу Алтайскую.

Представитель перевозчика Максим Окишев рассказал, что делается для исправления ситуации, ответил на многочисленные острые вопросы присутствующих, однако выглядел неубедительно.

Представитель мэрии Ольга Свахина сообщила, что на маршрутах № 36 и 37 норматив по количеству автобусов на линии не снизился, поэтому перебои в графике движения лежат на совести предпринимателя. На днях ему разрешили увеличить количество автобусов на маршруте на столько единиц, сколько потребуется для соблюдения предусмотренных договором интервалов движения. Жители справедливо указали ей на недостаточный контроль за работой перевозчика. На что прозвучало обещание контроль усилить, а при необходимости – рассмотреть вопрос о досрочном расторжении контракта.

На собрании жители решили:

1. Инициировать расторжение муниципального контракта с новым перевозчиком в одностороннем порядке на основании многочисленных претензий жителей и нарушений условий договора. До определения нового перевозчика усилить контроль за соблюдением интервалов в часы пик.

2. Рекомендовать администрации Томска принять новую схему движения маршрута № 36 и 37 с учетом потребностей жителей. Исключить заезд на ул. Сибирскую, вернуть остановку на Томске-1 – рассмотреть вариант кольцевого маршрута с конечной остановкой в Эуште.

3. Требовать отмены единого городского тарифа при проезде внутри с. Тимирязевского, п. Нижний Склад и д. Эушты. Учесть, что в этих населенных пунктах нет тротуаров, практически отсутствуют пешеходные переходы и уличное освещение, поэтому люди вынуждены либо ходить по проезжей части улицы, либо регулярно ездить на автобусе. Требуется вернуть цену проезда 10 рублей внутри этих населенных пунктов.

Обсуждение проходило крайне эмоционально, поскольку проблема затронула каждого жителя левобережных поселков. Других городских маршрутов общественного транспорта там просто нет.

В ближайшие дни я вынесу ситуацию на рассмотрение комиссии по транспорту и комитета городского хозяйства Думы Томска. И совместно с инициативными жителями буду ежедневно отслеживать работу маршрутов № 36 и 37.

Featured Slider, Власть, Транспорт

Как Томск борется с авто, припаркованными в неположенных местах

20.01.2017 Редакция Оставить комментарий

Фото: Артем Изофатов

Машина с «ПаркРайтом» ищет нарушителей на улице Котовского

-Это сейчас сугробы кругом, не чистят в городе ничего. Знак «остановка запрещена» есть, а нарушителей нет. Потому что им просто встать негде. А летом – запросто припарковались бы! – смеется водитель областного специализированного монтажно-эксплуатационного учреждения (СМЭУ) Виктор Сергеев.

На неприметной «Ладе» он вместе со специалистом-техником каждый день колесит по городу в поисках нарушителей правил парковки. А помогает им в этом установленный в машине «умный комплекс» «ПаркРайт»: в 2016 году он выявил в Томске почти 2?500 наглых автолюбителей.

Охота начинается

Мобильный комплекс для фиксации нарушений правил парковки автотранспорта «ПаркРайт» появился Томске в октябре 2015 года. Систему разработали питерские специалисты. На покупку «ПаркРайта» власти выделили около 3 млн рублей. За несколько месяцев 2015-го комплекс поймал с поличным почти тысячу водителей, поставивших авто под запрещающим знаком, в 2016-м – еще 2431. Штраф за это нарушение – полторы тысячи рублей.

Комплекс представляет собой камеру, установленную на автомобиле, систему управления и датчик GPS. С виду напоминает крупный видеорегистратор. Работе на нем обучены два специалиста СМЭУ. Камера фиксирует номера всех машин независимо от наличия нарушения: эти данные никуда не передаются, однако ГИБДД или полиция могут запросить их для расследования ДТП или уголовных дел.

Начальник отдела организации дорожного движения Евгений Варьяс работает в СМЭУ почти четыре года. Его специализация – все комплексы видеофиксации, в том числе и «ПаркРайт». Отправляемся в рейд вместе с ним. По дороге он рассказывает, что в программу комплекса внесены все томские адреса, где есть знак «остановка запрещена». Система настолько умна, что начинает фиксацию нарушений только в зоне действия знаков.

– Мы приезжаем в нужное место и медленно движемся рядом с припаркованными авто, – рассказывает Евгений Варьяс. – Камера снимает всех, кто под знаком. Затем мы выжидаем 5–7 минут, ведь по правилам у водителя есть право остановиться, чтобы, например, высадить человека. И проезжаем во второй раз. Те, кто дважды попал в объектив, – нарушители. Остальные отсеиваются. В ГИБДД мы передаем данные только о тех, кто действительно нарушил правила парковки.

Авто с «ПаркРайтом» курсирует по городу в среднем 11 часов в день. По выходным и праздничным дням – два часа. Иногда роль играет человеческий фактор: заболел техник, сломалась машина или сам комплекс отправили на проверку. Разработчики держат связь с томским СМЭУ, интересуются, нет ли проблем.

Зачастую машина с «умной камерой» появляется в тех или иных местах по предписаниям ГИБДД, просьбам администраций районов или жалобам пешеходов. По пробкам едем на ул. Котовского. Там всегда много нарушителей. Любят парковаться под знаками на Советской, на Савиных – там сугробов меньше.

– Видите, какой поток! – говорит водитель CМЭУ. – Пока доберешься по заторам от одного адреса до другого, пока зафиксируешь – мы же не несемся, а тихонько едем, чтобы все заснять. Выждать интервал надо еще перед вторым кругом. Вот и получается, что особо много адресов за день не проедешь, обычно 7–10.

За смену удается выявить до 20 нарушителей. Летом их бывает и 50.

Наш автомобиль наконец поворачивает на Котовского и сбавляет ход. Ярким красно-синим пятном над улицей – знак «остановка запрещена». У левой обочины два автомобиля – УАЗ и «Тойота». «ПаркРайт» включается, и Евгений направляет объектив на стоящие машины. На экране отображаются их госномера.

– Теперь мы должны сами себе найти место для парковки. Под знаками не стоим никогда, ищем положенное место, – говорит водитель. – Иногда это не так просто.

Через семь минут едем на второй круг. УАЗ уже успел уехать – сегодня его водителю повезло. А «Тойота» стоит на прежнем месте. Ее «ПаркРайт» фиксирует повторно: теперь она в списке нарушителей. Уже десятая за день. А впереди – еще несколько адресов.

Незримый наблюдатель

СМЭУ хранит информацию о зафиксированных нарушениях на своих серверах. Срок хранения не регламентируется, но эти данные могут потребоваться, если водитель или ГИБДД решат предъявить их как доказательство в суде.

– Пока таких случаев у нас не было. Но мы можем в любой момент посмотреть, сколько было нарушений в этот день год назад, – рассказывает директор СМЭУ Александр Хурсевич.

На машину с «ПаркРайтом» водители обычно не обращают внимания. А вот комплексы фиксации нарушений скоростного режима томичам знакомы. Иногда, признается Александр Петрович, водители начинают конфликтовать со специалистами, дежурящими возле «треног».

– Осенью был случай в Молчановском районе. На трассе стояла камера, рядом – наша машина. Подъезжает автомобиль, выходят трое. Начинают ругаться с нашими сотрудниками. Вот что делать в такой ситуации? – сетует Хурсевич. – У полиции не хватает человеческого ресурса, чтобы ко всем нашим специалистам приставить охрану. Мы и казаков пытались привлечь для этого. Но, что поделать, случаются неприятные ситуации. Но с «ПаркРайтом» такого не было ни разу, все спокойно.

Транспорт

Почти 200 километров областных дорог будут отремонтированы за ближайшие два года

20.01.2017 Редакция Оставить комментарий

Томская область защитила в Министерстве транспорта РФ заявку на привлечение федеральных средств для ремонта дорог в ближайшие два года в размере 1,3 млрд рублей.

Согласно решению Совета при Президенте РФ по стратегическому развитию и приоритетным проектам, Томская область вошла в федеральный проект «Безопасные и качественные дороги». Он создан для приведения в нормативное состояние автомобильных дорог 34 агломераций, в числе которых и наш регион. На этой неделе заместитель губернатора Томской области Игорь Шатурный и начальник областного департамента транспорта, дорожной деятельности и связи Константин Белоусов представили комиссии при Минтрансе России проект «Безопасные и качественные дороги в томской агломерации». Томские предложения получили одобрение.

Благодаря этому на федеральные средства в 2017 году будет отремонтирован 31 участок автомобильных дорог общей протяженностью 93,34 км, в 2018 году – 23 участка (это 101,39 км). По условиям федерального проекта в ближайшие два года необходимо сократить количество мест концентрации ДТП в томской агломерации: к 2017 году – до шести, к 2018-му – до четырех.

– На решение этой задачи с учетом федеральных, областных и муниципальных средств планируется направить в 2017 году 1,26 миллиарда, в 2018-м – 1,46 миллиарда рублей, – пояснил Игорь Шатурный. – Сейчас областные и муниципальные дорожные службы оформляют проектно-сметную документацию на ремонт улиц и дорог. После поступления федеральных средств в январе – феврале 2017 года и уточнения областного и местных бюджетов встанет задача своевременно провести аукционы и заготовку необходимых материалов до начала строительного сезона.

Featured Slider, RSS test, Транспорт

Шашечки наголо. Читатели «ТН» поставили такси на место

13.01.2017 Редакция 1 комментарий

Рынок такси, традиционно консервативный, за последние годы сделал несколько больших шагов вперед. Теперь «зеленоглазый» транспорт, воспетый Боярским, и притормозит, где надо, и отвезет туда, «где будут рады мне всегда». А все благодаря тому, что в прошлом году в город пришли «Яндекс.Такси» и Gett. И теперь «наши люди» вполне могут позволить себе скататься и до булочной, не вызывая подозрений. Но что выбирают томичи? Современные мобильные приложения, диспетчерские службы или родных томских перевозчиков? Журналисты «ТН» опросили людей разного возраста и профессий, чтобы узнать предпочтения горожан.

Как мы считали

Участники анкетирования оценивали работу шести перевозчиков. Две федеральные диспетчерские службы «Максим» и «Лидер», два агрегатора, предоставляющих свои услуги через приложение на смартфоне, – «Яндекс.Такси» и Gett и два томских предприятия: «Ё-такси» и «Олимп». Оценка производилась по восьми критериям: оперативность прибытия машины на адрес и выполнения заказа, профессионализм вождения и поведение водителя, состояние машин, ценообразование, наличие детского кресла и прочих нестандартных, но нужных удобств, работа диспетчера (удобство мобильного приложения для «Яндекс.Такси» и Gett). Высший балл – 10, в случае если респондент не знаком с работой сети, он выставлял 0. Дополнительные баллы начислялись за возможность выбора музыки в дороге, безналичной оплаты поездки. Начислялись и штрафы, например за отсутствие у водителя сдачи и неприятный запах в салоне автомобиля.

На этапе подготовки мы столкнулись с мнением, что оценивать рынок такси народным рейтингом бессмысленно, потому что сегодня водитель может одновременно сотрудничать с тремя-четырьмя фирмами. Но каждая фирма так или иначе отвечает за тех, кому отдает заказ. Какая-то – по закону, а какая-то – репутацией. Как показали результаты, у каждой фирмы есть свои особенности, плюсы и проблемы.

ЦИФРА

10 519 разрешений на осуществление деятельности по перевозке пассажиров выдал комитет по лицензированию Томской области с сентября 2011 года.

Топ-5 нарушений томских таксистов в 2016 году

Непристегнутый ремень безопасности у водителя – 77.
Невыполнение требования уступить дорогу пешеходам – 67.
Нарушение правил перевозки детей – 35.
Остановка под знаком – 23.
Езда без страхового полиса – 22.

«Максим»

1631 балл

История компании началась в 2003 году с небольшой службы заказа такси в городе Шадринске (Курганская область). Сервис запустил предприниматель Максим Белоногов. Сейчас компания работает в 128 городах России, на Украине, в Казахстане, Грузии и Болгарии. Собственного таксопарка у компании нет, она собирает заказы и передает их частным водителям, с которых берет комиссию 10%. «Максим» первым в Томске предоставил возможность заказа машины через сайт и мобильное приложение, тем не менее 90% заказов принимаются по телефону диспетчерской службой (она находится в Кургане).

Такси «Максим» хотя бы раз пользовался каждый из респондентов, а нули им выставляли те из них, кто по какой-то причине перестал доверять этой службе. Из бросающихся в глаза результатов – сниженные оценки за состояние автомобилей. И это притом что требования томичей, как показывает наш опрос, совсем не высоки – чистый салон и «чтобы не развалилась по дороге». Еще один показательный критерий – работа диспетчера. Люди отмечают: из-за того, что диспетчеры не местные, они совершенно не знают города, и это осложняет заказ. Многие жаловались на хамство сотрудников компании в ответ на звонки с жалобами и просьбами разобраться в проблемной ситуации.

«Максим» лидирует не только в общем рейтинге, но и по количеству набранных штрафных очков. Ни одна другая компания не получала столько претензий на отсутствие сдачи и неприятный запах в салоне. Также она на втором месте среди компаний, машины которых люди не вызывают принципиально.

– Дважды долго ждал автомобиля, в итоге вообще никто не приехал, а меня об отказе оператор не уведомил, после этого зарекся вызывать этого перевозчика, – рассказывает строитель Олег.

Точнее всего о победителе рейтинга высказалась Валентина, назвав компанию «народной». Никакие штрафы не помешали «Максиму» опередить конкурентов, но те подобрались уже совсем близко.

«Яндекс.Такси»

1532 балл

Томск стал третьим городом Сибири, в котором появился этот сервис. «Яндекс» можно заказать через сайт или при помощи мобильного приложения. Компания не имеет собственного парка, распределяя заказы по своим партнерам. Агрегатор начал свою работу в мае прошлого года. Поначалу на вызовы приезжали автомобили из трех томских таксопарков – «Ё-такси», «Приз» и «Легенда». Сейчас список парт-неров расширился. Также к ним добавились и просто водители с личным авто с разрешением на осуществление перево-зок (обязательное требование сервиса).

Почти догнать «Максима» новичку томского рынка позволили такие показатели, как оперативность доставки до места, удобство мобильного приложения и состояние машин. По критерию «оперативность прибытия» результаты напоминают американские горки – встречаются и колы, и десятки. Жалуются жители отдаленных районов города – говорят, что их заказы водители берут крайне неохотно.

Хвалят томичи и ценообразование, но отмечают, что «Яндекс.Такси» выгодно вызывать на небольшие расстояния и в отсутствие пробок на дорогах, в противном случае ехать по счетчику невыгодно, лучше выбрать перевозчика с фиксированной ценой.

Профессионализм водителей также никем не был поставлен под сомнение. Скорее всего, тут дело в мгновенной обратной связи – каждый клиент ставит в приложении оценку (плюс отзыв по желанию) по итогу поездки. Это формирует рейтинг водителя: чем он выше, тем больше заказов получает машина.

Приверженцы сервиса – продвинутые пользователи смартфонов. Как показал опрос, с гаджетами на «ты» предприниматели, инженеры, сотрудники службы безопасности. В категории «старше 40» «Яндекс» вызывают реже.

«Лидер»

1222 балл

Эта федеральная сеть диспетчерских работает более чем в 90 городах России. В каждом городе у «Лидера» зарегистрированы отдельные юрлица, их вид деятельности сформулирован как «обработка данных». Сеть сотрудничает как с частными таксистами, так и с таксопарками, избавляя их от необходимости содержать собственных диспетчеров. Придя в Томск, компания сразу предложила низкие цены на перевозки. Результаты опроса позволяют говорить, что эта компания выбила себе место количеством, а не качеством. Услугами службы заказа такси пользуются многие томичи, но у «Лидера» самые низкие оценки за состояние автомобилей и профессионализм водителей. Компенсируют результаты оперативность и низкие цены, хотя некоторые респонденты считают, что с такими машинами они все равно завышены. Отмечаются и хамство диспетчеров и водителей (худшие результаты по показателю «профессионализм»). Все это складывается в определенный имидж в глазах клиентов, многие отказываются от услуг фирмы из-за плохой репутации.

«Лидер» стал лидером в ответе на вопрос «Какое такси вы не вызываете принципиально?».

– Лучше идти пешком, чем ехать с камикадзе да еще самой прокладывать маршрут поездки, – заявила парикмахер Инна.

«Ё-такси»

669 балл

Бренд «Ё-такси» появился в результате ребрендинга на технической базе предприятия «Сибирское такси», работающего на томском рынке с 1998 года. «Ё-такси» обладает собственным парком автомобилей: Lada Largus, Lada Vesta и Skoda Rapid.

Местная компания пользуется значительно меньшей популярностью, чем первая тройка, но по качеству предоставляемых услуг (по мнению тех, кто ею пользуется) может дать фору и «Лидеру», и «Максиму», идя вровень с «Яндекс.Такси», официальным партнером которой является. Немало баллов федеральному сервису принесли именно томичи. Рес-понденты часто говорили, что вызывали «Яндекс» по телефону. Но по телефону «Яндекс.Такси» не закажешь, значит, речь шла именно о «Ё-такси». Эти баллы мы перераспределили, но наверняка были и те, кто просто не вдавался в такие тонкости.

Но не только положительное перешло томской фирме от федерального партнера.

– У меня неудачный опыт использования «Яндекс.Такси»: сколько раз ни вызывала, либо едут более получаса, либо вообще приходится отказываться от заказа, так как ждать невозможно. Но знакомые пользуются мобильным приложением и очень хвалят как раз за оперативность, – рассказала госслужащий Галина.

С Галиной согласны многие томичи, длительное ожидание машины – главная проблема томского предприятия. Но других проблем у «Ё-такси» не наблюдается: штрафных баллов почти нет, а профессионализм водителей почти все оценили высоко.

Gett

537 балл

Израильский предприниматель Шахар Вайсер пришел в Россию со своим сервисом GetTaxi в 2012 году. Сейчас Gett (обновленное название) работает с таксопарками и частными водителями, у которых есть разрешение на пассажирские перевозки. В Томск компания пришла в прошлом году.

Это еще один агрегатор, принимающий заказы через приложение и распределяющий их по водителям. В отличие от «Яндекс.Такси» почему-то пока не снискал популярности. Тем не менее оценки у компании неплохие – качество автомобилей, удобство приложения (однако не всем нравится, что цена не высчитывается автоматически при заказе, как у «Яндекса»). Профессионализм водителей разнится, зато всем нравится ценообразование, рес-понденты особо отмечают систему бонусных баллов.

– За каждого человека, который введет после скачивания приложения твой промокод, ты получаешь 400 бонусных баллов – ими можно расплачиваться за поездки, – рассказал один из томских таксистов. – Студенты в общагах два месяца даже до супермаркета вызывали такси.

Возможно, если бы в нашем опросе приняло участие больше молодежи, результаты Gett были бы выше. Потому что у людей старше 25 лет в фаворе все-таки «Яндекс.Такси». Gett в Томске появился позже, так что у него все впереди.

«Олимп»

404 балл

Томская компания с парком более 20 машин. Такси «Олимп» владеет Рашид Шукюров. Перевозчик позиционирует себя как такси с доступными ценами, вежливыми операторами и профессиональными водителями. В парке автомобили марки Renault. Слоган: «Хорошее такси – хорошие автомобили!».

Результаты у «Олимпа» средние – высоких оценок им не ставят, но и вниз они не скатились. Хорошее такси – на восьмерочку в среднем по каждому показателю, по мнению наших респондентов. Как оказалось, на месте «Олимпа» могла быть практически любая другая томская компания с собственным парком. У них есть верные клиенты, но большинство горожан предпочитают им агрегаторы. Один из респондентов пользуется такси «Ника», другой – «Легендой». Кто-то и вовсе сблизился с конкретным таксистом.

– С компанией часто добираемся до дома, позвонив знакомому таксисту Вове, – рассказала дизайнер Анна. – Вова – прекрасный человек, ездит на «жиге», денег берет «сколько дадите», но если даешь 150, он возвращает полтинник. С ним мы разговариваем о книге мемуаров Эдуарда Овечкина, о Вовиной дочери, которая учится в Питере, и о Вовиной маме. А еще у Вовы есть мечта: он хочет на свой день рождения попросить жену испечь огромный торт и угостить им всех своих любимых клиентов.

Не роскошь, а средство передвижения

Как такси приобретает социальную функцию

Комитет по лицензированию Томской области совместно с томским уполномоченным по защите прав предпринимателей второй год подряд проводит конкурс «Безопасное такси Томской области». Мы решили сравнить результаты административного состязания и народного голосования.

Пять на пять

Впервые конкурс «Безопасное такси Томской области» прошел в Томске в 2015 году. Тогда из девяти претендентов путем голосования томичи выбрали пять самых безопасных городских такси. Ими стали такси «Легенда», «Ника», «Олимп», «Русское такси» и «Элитное».

В этом году организаторы изменили формат проведения конкурса. Теперь проверяли не такси, а водителей. В конкурсе приняли участие 34 водителя, 20 из них вышли в заключительный этап, успешно пройдя испытания на знание правил дорожного движения (теория) и водительское мастерство (практика). В финале лучших водителей такси оценивали пассажиры путем онлайн-голосования.

– Совершив поездку, пассажиры получали карточку с номером участника и инструкцией, после чего голосовали на сайте, – рассказывает начальник отдела лицензирования отдельных видов деятельности комитета по лицензированию Томской области Светлана Колмогорова. – Почти все ставили водителям пятерки, поэтому выбрать лучшего было непросто.

Победителями стали индивидуальные предприниматели Максим Березин и Андрей Масляков, а также Василий Борисов (все – такси «Удача»), Алексей Зюзин («Легенда») и Антон Меньщиков («Ё-такси»). В церемонии награждения приняли участие заместитель губернатора по экономике Андрей Антонов, уполномоченный по защите прав предпринимателей в Томской области Валерий Падерин и председатель областного комитета по лицензированию Александр Деев.

Шаги к цивилизации

Еще два года назад агрегаторы и службы заказа такси воспринимались в штыки. Бытовало мнение, что они легализуют бомбил, нарушают все правила и демпингуют цены. В прошлом году комитет по лицензированию, ГИБДД, ФНС и УБЭП провели несколько совместных рейдов по выявлению нарушений в сфере такси. По их итогам можно сделать вывод: отношение к службам заказа такси изменилось.

– Ребенок родился, с этим уже ничего не поделаешь, теперь нужно воспитать его человеком, – говорит Светлана Колмогорова. – За прошлый год мы выдали разрешений на осуществление деятельности по перевозке пассажиров в два с половиной раза больше обычного. Это связано и с приходом новых игроков на рынок, и с экономической ситуацией.

Результаты рейдов обнадеживают. Два года назад участник рейда вполне мог встретить пьяного таксиста. В прошлом году ни одного такого случая зафиксировано не было.

– На всероссийском форуме по такси наш регион выделялся, – рассказывает Светлана. – Мы много сотрудничаем с водителями – проводим семинары, оповещаем о новых правилах и требованиях, которым они должны соответствовать. С «Яндекс.Такси» комитет по лицензированию Томской области подписал соглашение: компания обязуется отдавать предпочтение тем водителям, работающим в законодательном поле, то есть имеет все необходимые документы.

Во многом благодаря федеральным компаниям с улиц исчезли бомбилы, сейчас их количество остается в рамках статистической погрешности.

– Такси сегодня выполняет социальную функцию: как добраться в другую часть города с одиннадцати вечера? А если ночью потребуется в аптеку? Или нужно с автовокзала Асина в деревню Тиндерлинка? Альтернативе такси просто нет, – говорит Светлана.

В феврале 2017 года в городе появится еще один агрегатор, предоставляющий услуги по заказу такси через приложение на смартфоне, – Uber.

BELOWTABSLEFT1, Общество, Транспорт

На подиуме примечательных машин – модель из Подгорного

13.01.2017 Редакция Оставить комментарий

Иван Ерохин

Редакция всероссийского автомобильного портала Drom.ru составила список самых примечательных автомобилей из базы объявлений сайта. Самодел жителя из Чаинского района засветился среди таких диковин, как машина времени из фильма «Назад в будущее» (DeLorean DMC-12) и тюнингованная для вечеринок «Ока» (теперь это кабриолет с колонками в багажнике).

Организаторы окрестили творение мастера из села Подгорного луноходом. Прежде всего за компактность – он без труда вместится в грузовой отсек космического корабля, а может быть, и за космические ракурсы, выбранные владельцем для фотографии детища.

Машинка, по словам продавца, создана для того, чтобы гонять по лесу. Для этой цели у луноходика есть все данные: грязевые колеса, полный привод, механическая КПП и целых восемь лошадиных сил. У одноместного автомобиля с надписью «Проба-2» открытый верх, есть зеркало заднего вида и топливный бак снаружи. Потенциальных покупателей, беспокоящихся о походке лунохода по кочкам, житель Подгорного успокаивает:

– Все зависит от того, как ехать, – философски размышляет он. – Как говорится, сдуру можно многое сломать.

Цена зеленого малыша 35 тыс. рублей, при этом мастер согласен обменять его на более интересный агрегат.

Транспорт

Между Томском и Новосибирском начинает курсировать дополнительный скорый поезд

11.11.2016 Редакция Оставить комментарий

Анна Серебрякова

Маловатыми оказались для пассажиров транспортные возможности на железнодорожном маршруте Томск – Новосибирск. По итогам сентябрьского опроса томичей и новосибирцев больше половины респондентов высказались за дополнительный поезд, поэтому железнодорожники приняли решение о введении в расписание дополнительного ежедневного скорого пассажирского поезда №143/144. Первый рейс запланирован уже на 11 декабря.

Состав будет отправляться по московскому времени со станции Томск-2 в 13.10 и прибывать на станцию назначения в 17.58. Обратно поезд будет отправляться также по Москве в 02.40 и прибывать на станцию Томск-2 в 07.42.

Путешествие обещает быть комфортным – поезд сформирован из четырех вагонов с местами для сидения и одного купейного. Для перевозки крупногабаритного багажа будет предусмотрено специализированное купе. Кроме того, в одном из вагонов поезда будет возможность провозить мелких домашних животных.

BELOWTABSLEFT1, Губерния, Транспорт

Как 5 тысяч жителей Молчановского района побеждают распутицу

21.10.2016 Светлана Визнер Оставить комментарий

Фото: Василий Носов

Владимир Знаковский из села Сулзат Молчановского района временно исполняет обязанности домохозяйки. Его супруга Галина Витальевна сейчас лечится в Томске. «ТН» заглянули в гости к Владимиру Федоровичу в момент, когда он собирался готовить обед – тушить печень с картошкой.

– Если жена скоро не вернется, надо жениться, – шутит Знаковский.

До распутицы (обычно она случается в ноябре) жители Могочинского и Суйгинского сельских поселений стараются сделать все важные дела в райцентре и за границей муниципалитета. Каждую весну и осень на полтора-два месяца более 5 тыс. человек, проживающих на правобережье Оби, оказываются отрезанными от Большой земли. К этому готовятся все – медики, провизоры, предприниматели. Как идет эта работа, наблюдали журналисты «Томских новостей».

Прилетит вдруг волшебник…

– Мы мониторим количество беременных женщин и пациентов с хроническими заболеваниями. Последняя сверка данных пройдет в понедельник, – объясняет цель своего визита в ОВП села Могочино главный врач Молчановской районной больницы Андрей Медведев.

В этот день он запланировал еще одну поездку в соседнее Игреково, а затем – в Сулзат и Суйгу.

Беременных из этих населенных пунктов врачи заранее отправляют в областной перинатальный центр или районную больницу. По медицинским показаниям.

Жительница Могочина Лариса Борисовна переживает за дочку. Ей рожать 17 ноября. Поэтому за 10 дней до родов она поедет на госпитализацию в райбольницу.

Врач ОВП № 1 Николай Мурованный спокоен.

– Тьфу-тьфу-тьфу, у меня все родили, – говорит Николай Александрович и трижды стучит по столу.

На его участке в этом году появились на свет 15 малышей. В ближайшее время пополнения не предвидится.

Но без внештатных ситуаций все-таки не обходится. Два-три раза в период межсезонья медики вызывают спасительный вертолет – от травм и сосудистых проблем не застрахован никто.

– Прошлой осенью мы двух пациентов с инфарктом отправляли с помощью санитарной авиации в Колпашево, в ближайший сосудистый центр. Их удалось спасти, – вспоминает Николай Мурованный.

Нынешней весной у беременной женщины из Суйги начались преждевременные роды. На машине ее доставили в Могочино, где участковые врачи держали оборону – вводили лекарства, максимально замедляющие родовую деятельность.

– Был жуткий туман, и как только погода улучшилась, наши доктора вызвали вертолет. Доставка пациентки в перинатальный центр заняла больше 12 часов. Все закончилось благополучно, – рассказывает Андрей Медведев.

Поэтому еще одна важнейшая задача медиков – запастись всеми необходимыми препаратами. В первую очередь речь идет о жизненно необходимых спазмолитиках, антибиотиках, гормональных, обезболивающих препаратах и т. д. Частично запас уже сформирован. До 1 ноября, уверяют врачи, лекарства будут в полном объеме.

Четыре дня в Могочинском поселении работал передвижной маммограф областного онкодиспансера. Женщины проходили обследование бесплатно. В Сулзате проверились 117 красоток

В Могочине на два поселения работает единственная коммерческая аптека.

– Перед распутицей мы делаем заказ примерно в три раза больше обычной нормы месячной закупки. Мы же здесь не первый год, процесс отлажен,– поясняет фармацевт Татьяна Бобылева.

В межсезонье большой спрос на противовирусные лекарства.

Здесь же обслуживаются льготники. В конце октября они должны получить препараты с запасом на два месяца вперед. Сложность в том, что жителям остальных населенных пунктов приходится ездить за ними в Могочино.

Мешками крупу и сахар Владимир Знаковский с женой давно не покупают. В местных магазинах все продукты можно приобрести круглый год, даже в межсезонье, когда паром через Обь не ходит

Страха нет

Местное население живет так не один десяток лет. И людей это не пугает. Проблем с доставкой лекарств, продуктов питания и товаров первой необходимости по большому счету нет. Исключение из правил – распутица 2013 года, когда движение по ледовой переправе через Обь началось 8 января! Вот тогда продукты и препараты в труднодоступные населенные пункты доставляли вертолеты и аэролодки. Природа преподносит разные сюрпризы. В прошлом году, например, река встала быстро и незаметно – 17 ноября.

Продавец одного из могочинских магазинов Людмила Бибанина утверждает, что в межсезонье ассортимент не меняется, и покупатели впрок давным-давно не запасаются:

– Мы в каком веке живем? В нашем магазине выбор продуктов большой. Дефицита нет. И цены в межсезонье у нас не растут.

Мука, сахар, крупы, соль завозятся заранее. А вот со скоропортом другая история.

– Рассчитываем, чтобы продукты не были просроченными. Поэтому закупаем их по погоде, в последний момент, – поясняет местный предприниматель Валентина Кононова.

Хлебом и хлебобулочными изделиями население правобережья обеспечивают местные пекарни.

Почтовый экстрим

Готовятся к межсезонью и работники отделений связи. Для них это время экстрима.

– Доставляем почту по-всякому, как придется. И с вертолетом она приходит, тогда бежим его встречать на площадку, и на лодке корреспонденция приплывает, – улыбается начальник Могочинского отделения связи Наталья Такленок.

Почты приходит много, в том числе заказных писем из налоговой, судебных инстанций.

– Корреспонденции, конечно, меньше, чем раньше, но от услуг почты никто не отказывается, – подчеркивает Наталья.

Ну а пенсию люди получают досрочно – когда еще ходит паром.

«В межсезонье почти 20 тыс. наших земляков оказываются изолированными от цивилизации. Муниципальные власти обязаны сделать все для комфорта и безопасности людей в этот период. На местах уже созданы как минимум двухмесячные запасы товаров первой необходимости, продовольствия, лекарств и топлива.

Сергей Жвачкин, губернатор Томской области

В Молчановском районе отрезанными от Большой земли оказываются четыре населенных пункта – Могочино, Игреково, Сулзат и Суйга. Схема снабжения людей всем необходимым отработана уже годами. В случае форс-мажорных обстоятельств в села вылетает вертолет санавиации.

Юрий Сальков, и.о. главы Молчановского района

Предприниматель Александр Якимов занимается поставками ГСМ. На время распутицы он заготовил 25 тыс. литров бензина марки Аи-92. В бензовоз входит 4,5 тыс. литров топлива. В межсезонье оно расходится за неделю

ЦИФРА

49 населенных пунктов Томской области в межсезонье остаются отрезанными от Большой земли.

BELOWTABSRIGHT1, Деньги, Транспорт, Фотофакт

На троллейбусе теперь можно проехать по безналу

16.09.2016 Редакция Оставить комментарий

Иван Ерохин

Фото: Артем Изофатов

Пассажиры троллейбусов маршрута № 3 могут теперь рассчитаться за проезд банковской картой. Терминалы для оплаты по безналичному расчету, такие же, как в супермаркетах и кафе, появились на днях в некоторых троллейбусах.

По мнению пассажиров, оплатить проезд картой удобнее, чем потом греметь мелочью в карманах, но томичи пока пользуются услугой неактивно. За пять дней новой возможностью воспользовались едва-едва 70 человек. Кондукторы тоже еще только осваиваются с новой техникой и признаются, что вариант с наличными деньгами привычней.

Оборудование для безналичного расчета, по словам представителей трамвайно-троллейбусного управления, предприятию предоставил Сбербанк, там же кондукторы проходили обучение. Если этот пилотный проект окажется успешным, то подобные терминалы появятся и на остальных транспортных маршрутах.

Featured Slider, Транспорт

Почему школьный автобус не доходит до деревни Лаврово

02.09.2016 Редакция Оставить комментарий

Майя Барецкая

Обычный путь лавровского школьника в Рыбаловскую среднюю школу – примерно полтора километра пешком, а потом еще 17 на автобусе. Как нам сообщили в школе, нарушений тут нет, все стандарты соблюдаются, максимальное расстояние, которое ученики могут проходить до школьного автобуса, как раз и составляет 1,5 км. А лавровским ребятишкам до остановки «всего» 1,4 км. Оно, может, и так, если бы их путь пролегал по жилой улице. Но они идут по обочине узкой дороги, зимой окруженной сугробами. Утром – в полной темноте: последний фонарь маячит где-то на краю деревни, в начале их пути. Стандарты, уважаемые педагоги?! Вы вообще о чем?

Суровым языком релиза

Перед началом нового учебного года во всех региональных отделениях Общероссийского народного фронта стартовала акция «Дорога в школу». Ее цель – привлечение внимания общественности к проблеме безопасности детей на дорогах.

– Акция проходит в рамках исполнения поручения президента Владимира Путина о принятии мер, направленных на реализацию национальных стандартов по обустройству пешеходных переходов и снижению к 2018 году уровня смертности от ДТП до 10,6 случая на 100 тыс. населения, – говорит представитель региональной рабочей группы ОНФ «Образование и культура как основы национальной идентичности» Ирина Абрящикова. – Активисты ОНФ по всей стране выявляют маршруты движения школьных автобусов, на которых не обеспечивается безопасность маленьких пешеходов: отсутствует комплекс средств организации дорожного движения, нет освещения, тротуаров, не нанесена разметка и прочее.

Активисты Народного фронта совместно с сотрудниками управления ГИБДД проинспектировали один из школьных маршрутов в Рыбаловском сельском поселении Томского района – от деревни Лаврово до Рыбаловской школы.

– Родители школьников неоднократно обращались в различные инстанции для решения проблемы, но воз и ныне там, а дети продолжают ходить по автомобильной трассе до остановки, – отмечает Абрящикова. – Томское отделение ОНФ взяло ситуацию на контроль. В ближайшее время мы подготовим письмо в адрес областной ГИБДД.

В Рыбалове дети провели акцию: вручили директору школы информационный плакат о правилах дорожного движения, а также под руководством одного из сотрудников ГИБДД подарили водителям проезжающих по дороге автомобилей специально подготовленные тематические рисунки.

Лавровская демография

В один из последних летних дней мы вместе с «фронтовиками» побывали в Лаврове. Поездка почти прогулочная, благо погода баловала. Сначала по трассе до свертка на Рыбалово, потом по приличной дороге в центр одноименного сельского поселения и далее – на Карбышево и Лаврово. Асфальт не идеальный, но тоже ничего страшного.

Старинная деревня (всего на три десятилетия младше Томска), судя по «царским» срубам, знавала лучшие времена. А судя по названию, это была даже не деревня (звалась бы Лавровка!), а село. Увы, сейчас здесь осталось 180 жителей и никакого производства. Трудоспособное население либо ездит на работу в Рыбалово и даже в Томск, либо сидит на пособии, живя огородами и дикоросами. Благо вокруг кедрач и вообще красоты природы.

Несколько лет назад на месте здешней фермы бывшего рыбаловского совхоза развернула свое подразделение Межениновская птицефабрика. «Отлично, надо возрождать сельское хозяйство», – говорят лавровцы. Правда, им от этого пока особой пользы нет. А вот беспокойства добавилось. Через тупиковую прежде деревеньку зачастил транспорт. Огромные КамАЗы и шеститонные «Кировцы» игнорируют объездную дорогу, предпочитая ехать напрямки через Лаврово, по единственному мосту через совсем не великую реку Порос, более похожую на болото. Деталь немаловажная, ибо к нашей истории она имеет самое прямое отношение.

При этом демографические процессы в Лаврове движутся в позитивном направлении. Среди 180 жителей 11 юных граждан, от первоклашек до девятиклассников. (Это не считая совсем мелких.) Держать школу для такого количества учеников считается сейчас непозволительной роскошью, и от прежней малокомплектки остался мрачный кирпичный остов с провалами с нецензурными граффити на стенах. Постройка явно советская. Судя по бетонному «остановочному комплексу» на горке возле указателя «Лаврово» с наполовину сожженной скамейкой внутри, строили его во времена развитого социализма. («Остановка-то отапливаемая», – пошутил наш водитель). Так что в саму деревню общественный транспорт, похоже, не заходил никогда. 1,5–2 км по сельским меркам – ничего особенного. Мы же все учили в школе, «как архангельский мужик по своей и божьей воле…» и т.д. Но на всякий случай – какое у нас тысячелетие на дворе?

Под снегом и дождем

И вот теперь пусть каждая городская мама представит, что это ее ребенок каждое утро, в дождь, мороз или пургу, полгода – в кромешной тьме (солнышко зимой вставало часов в 9, а теперь, с переходом на +4 с Москвой, будет в 10) идет эти 1,5 км сначала по улице, где горят два фонаря на всю деревню, а потом выходит в чисто поле. Не факт, что дорога почищена – снегоуборочная техника доберется до такой глуши ближе к обеду. А если и чищена, то по краям снежные завалы. Попадется, не дай бог, какой безбашенный водятел… и куда деваться стайке ребятишек из этого снежного тоннеля? Пока плохого не случалось. Только вот в поселке Мирном, где люди погибли на «несанкционированной» остановке, тоже ведь десятилетия обходилось…

Но транспорт – это не единственная опасность, подстерегающая детей в пути. Есть еще и стаи бродячих собак (пару псин на опушке мы даже видели), и… медведи. Местные рассказывают: из-за лесных пожаров, бывает, звери выходят на дорогу. Уже нынче об этом рассказывали водитель и кондуктор рейсового автобуса: они видели медведицу с медвежонком.

Ну и в качестве десерта: в Лаврове плохая сотовая связь, а на дороге, особенно в низинке у моста – практически никак.

Соединяют нас мосты

Говорят, пути-дороги нас разводят, а мосты соединяют. С мостом через Порос все наоборот. По нормативам он не отвечает требованиям для проезда общественного транспорта. И тем более – школьного автобуса. Для него вообще требуется ширина полотна 6 метров. Так что просто укрепить аварийное сооружение не выйдет. Да и аварийное ли оно? Официальных данных на этот счет нет. А потому нет и ограничений по другим видам транспорта. Так что проезд большегрузов формально не запрещен. А они явно доконают мостик. Это о движении «межениновских» тракторов, которое справедливо возмущает лавровцев.

Информацию донесли до нас представители ГИБДД Томского района, принимавшие участие в акции. Ведь нашей целью было не только посмотреть, почему дети шагают к автобусу по обочине, но и пообщаться с ними «за безопасность» вообще. Ребятишек предупредили заранее, они готовились и даже рисовали тематические картинки. В основном, правда, скачали из Интернета, но были и оригинальные художества. В ответ ОНФ и люди в форме одарили их сувенирами. Хватило всем – даже малышне у мам на ручках.

Для людей какое-никакое, но развлечение. Но вот в результативность нашего визита они верили не очень-то. Собственно, «фронтовики» и не обещали манны с небес – предлагали бороться за нормальную дорогу к школе вместе. По крайней мере, теперь об этой проблеме станет известно далеко за пределами Рыбаловского сельского поселения. А учитывая тот факт, что ОНФ – организация всероссийская и отчитывается о своей работе наверх, то и за пределами региона. Возможно, кому-то в Томском районе станет стыдно. Ну и с фонарями инспекторы обещали посодействовать.

Кстати, с освещением не все в порядке оказалось и в самой Рыбаловской школе. Директор пообещала недостатки исправить. Насчет лавровской же дороги только развела руками – а я что сделаю?

* * *

Школьная администрация, конечно, мосты не строит. Как и ОНФ. Как и СМИ. Что мы можем? Как минимум бить в колокола. Напоминать. Рассказывать всем и вся.

Этого мало? Давайте хотя бы попробуем. «Фронтовики» уже подготовили письма в администрацию Рыбаловского сельского поселения, прокуратуру и ГИБДД по Томской области. Ждем ответа.

Радуются соседи – мы никуда не едем

Когда приходит инвестор

Без чудес, но с перспективами

* * *

Не дождались вердикта

Мы еще повоюем?

Что говорит Интернет

Субсидии не спасают?

Кто поедет за 30 целковых?

Маршрут заказан?

Барин нас рассудит?

Быть или не быть муниципальному транспорту в Томске? — мнения экспертов

Корреспонденты «ТН» изучили новую маршрутную сеть

«Тройка» пока не козырь

Утренняя порция стресса

Остановки? Проехали

Прикатаемся!

Дороги, которые мы не выбираем

Маршрут оторванных пуговиц

Когда верстался номер

Комментарий

Махир Рустамов, депутат Думы Томска, член постоянной комиссии по транспорту:

О транспортных проблемах Тимирязевского

Илья Леонтьев, депутат Думы Томска

Охота начинается

Незримый наблюдатель

Как мы считали

Топ-5 нарушений томских таксистов в 2016 году

«Максим»

«Яндекс.Такси»

«Лидер»

«Ё-такси»

Gett

«Олимп»

Не роскошь, а средство передвижения

Как такси приобретает социальную функцию

Пять на пять

Шаги к цивилизации

Прилетит вдруг волшебник…

Страха нет

Почтовый экстрим

Суровым языком релиза

Лавровская демография

Под снегом и дождем

Соединяют нас мосты

Сайт газеты "Томские новости"