Архив рубрики: Транспорт

Проклятие улицы Балтийской

На магистрали произошло очередное ДТП со смертельным исходом

В среду 30 ноября в 11.40 недалеко от остановки «Каспийская» произошло ДТП. Водитель автомобиля «Тойота», двигаясь по Балтийской, не справился с управлением. Сначала иномарка столкнулась с ВАЗ-2110, потом врезалась в бордюр и выехала на тротуар, на котором находились две женщины.

30 ноября в результате этой аварии четверо томичей числились в списке травмированных. 1 декабря картина выглядела уже более удручающе: трое пострадавших (женщина и два ребенка) и одна погибшая.

Два мальчика 10 лет (ученики 4-го класса Академлицея) были пассажирами «Тойоты», вместе с тренером ДЮСШ-17 по футболу (он и управлял иномаркой) ехали на соревнования в школу № 44. Во время движения автомобиля ребятишки были пристегнуты ремнями безопасности. В результате аварии у одного мальчика сотрясение головного мозга, у другого черепно-мозговая травма и перелом ключицы. Также скорая доставила в больницу двух сбитых пешеходов – 48-летнюю женщину и ее 21-летнюю дочь. На следующий день мать от полученных в ДТП травм скончалась. Дочь остается в больнице в состоянии средней тяжести: у нее ушиб позвоночника и бедра.

В УГИБДД сообщили: после ДТП водитель иномарки прошел в наркодиспансере медосвидетельствование. Результат – алкогольное опьянение: 1 промилле. Некоторые форумчане, поднявшие тему «Опять ДТП на Балтийской» в тройку лидеров, пишут: «Это не алкоголь, а валерьянка», «Тренер ДЮСШ-17 не пьет уже более 6 лет». В ГИБДД ставят эти заявления под сомнение. Как пояснил инспектор Дмитрий Емельянов, такая степень опьянения может быть зафиксирована минимум после 100 граммов водки или более слабого спиртного в большем количестве. Сам водитель «Тойоты» дал показания следствию: маневр, который в итоге закончился трагедией, он совершил лишь потому, что его подрезал другой автомобиль. Что касается результатов освидетельствования, то он принимает лекарства, которые могли показать опьянение.

До конца недели по факту ДТП будет возбуждено уголовное дело.

АвтоВАЗ: новая программа LADA Assistance

С 1 ноября АвтоВАЗ внедрил в 60 регионах России программу поддержки владельцев автомобилей LADA Assistance. Она доступна для покупателей автомобилей LADA Priora и обеспечивает круглосуточную экстренную техническую помощь на дорогах.

Программа LADA Assistance для LADA Priora предусматривает:

подвоз топлива;

замену колеса;

вскрытие автомобиля;

доставку автомобиля в ближайший дилерский центр LADA в случае необходимости и т.д.

Участниками программы становятся покупатели новых автомобилей LADA Priora, которые получают карту LADA Assistance бесплатно.

Вся информация по условиям, наличию и стоимости карт LADA Assistance для владельцев других автомобилей LADA – в салонах официальных дилеров LADA (количество карт ограничено).

Специально для владельцев карт LADA Assistance работает круглосуточная бесплатная горячая линия: 8-800-555-52-32.

Партнер программы – крупнейший российский провайдер услуг техпомощи на дорогах компания «Российское автомобильное товарищество» (РАТ).

Пресс-центр ОАО «АвтоВАЗ»

Как исправить историческую ошибку предков и приблизить Томск к Транссибу?

Строительство Транссиба началось в 1891 году. Обход магистралью Томска до сих пор вызывает споры историков. Но теперь руководство региона считает, что пришел момент «исправить ошибки предков, оставивших Томск в транспортном тупике»

На прошлой неделе в своем обращении к томичам губернатор Виктор Кресс предложил обдумать вариант строительства железнодорожной ветки, которая бы напрямую соединяла Томск с Транссибирской магистралью и позволила бы городу выйти из транспортного тупика. Актуальность такого решения нарастает с каждым годом, считает глава региона, поскольку грузо- и пассажиропоток из Томска постоянно увеличивается.

Насколько реально осуществление такого проекта? Специалисты проектного института «Томгипротранс», к которым обратились «ТН», согласны с мнением губернатора о «сложности, дороговизне и фантастичности» предложения и, сравнивая его с другими вариантами решения проблемы, пока отдают предпочтение последним.

Первые расчеты

Расстояние от Томска до Болотного (Новосибирская область, 3 461-й км Транссиба) по автодороге – 125 км, по железной дороге через станцию Тайга – 183 км.

– Теоретически, если построить прямую ветку, можно значительно сократить путь следования поездов – километров на 45–50, – сказал «ТН» главный инженер «Томгипротранса» Василий Зимин и перешел к целому ряду аргументов «против»: – Во-первых, цена. Ориентировочно стоимость 1 км однопутной железной дороги с учетом инфраструктуры составляет 268,54 млн рублей, а с электрификацией – до 370 млн. Строительство 1 км двухпутной электрифицированной железной дороги оценивается уже в 550 млн рублей. Таким образом, стоимость создания 130 км однопутной дороги с электрификацией превысит 48 млрд рублей. Для сравнения: региональный бюджет на этот год – 42,5 млрд.

– ОАО «РЖД» может заинтересоваться данным проектом, только если объемы перевозок из Томска на Транссиб и обратно возрастут в разы по сравнению с нынешним грузопотоком. А частного инвестора проект может заинтересовать только в совокупности с другими, например со строительством Бакчарского ГМК, – резюмирует ценовую составляющую Василий Зимин. – Во-вторых, не стоит забывать о сроках строительства. В 2007 году РЖД провели эксперимент. Взяли участок на Транссибе протяженностью 200 км и предложили проектным институтам разработать план мероприятий, которые необходимо реализовать, чтобы поднять скорости движения до 120 км/ч. Расчеты проектировщиков показали, что при существующем финансировании процесс увеличения скоростей движения на Транссибирской магистрали – дело не одного десятилетия.

Второй путь

В Белом доме считают, что проблему транспортной доступности невозможно решить строительством второго пути на действующей 79-километровой ветке Тайга – Томск. Однако специалисты придерживаются иного мнения.

– Однопутная линия, которая соединяет Томск с Тайгой и выходит на Транссиб, загружена более чем на 80% и уже плохо справляется с грузопотоком. Поезда вынуждены постоянно стоять на узловых станциях, чтобы разойтись. Мы уже достигли предела, еще три-четыре поезда – и линия встанет. А если построить второй путь, это полностью закроет все потребности Томска, – поясняет Василий Зимин.

Такое решение выгодно и финансово. Если стоимость строительства новой однопутной ветки – до 48 млрд рублей, то прокладка пути там, где уже есть вся инфраструктура, вдвое дешевле: 23,2 млрд. При этом второй путь протяженностью 80 км позволит удовлетворять потребности и томского, и бакчарского производства.

Четвертая полоса

Когда в августе ОАО «Трансконтейнер» в несколько раз повысил стоимость перевозки грузов в среднетоннажных контейнерах, это привело томских промышленников к миллионным убыткам, и ряд предпринимателей были вынуждены переключиться на автодорогу. В результате за несколько дней трасса на Новосибирск оказалась под завязку забита грузовиками. Есть ли смысл строить новую железнодорожную ветку при монополии РЖД или лучше вложить деньги в реконструкцию дорог?

– Автотрасса никогда не заменит железнодорожное сообщение, – считает Зимин. – Если мы говорим о том же бакчарском производстве, железную руду машинами никто не повезет, а однопутная ветка Томск – Тайга с такими объемами не справится.

Идею строительства платной автодороги собеседник «ТН» считает такой же фантастической, как и строительство новой ж/д ветки до Болотного:

– Это будет возможно лет через 50, но не сейчас, учитывая наш уровень жизни. Платная дорога – это совсем другое качество полотна, соответственно, и цена будет высокой. Жителям Томска будет выгоднее везти товар по колдобинам, но бесплатно.

С другой стороны, считает Василий Зимин, региональные трассы надо реконструировать в любом случае, вне зависимости от развития железных дорог:

– Нужно проанализировать данные по грузопотоку, но, на мой взгляд, четыре полосы будет более чем достаточно. Такие участки протяженностью 20–40 км сегодня встречаются на кемеровской трассе. Медленные большегрузы будут идти по одной полосе, а легковушки – по другой. Но это ни в коем случае не значит, что нужно отказываться от железнодорожных перевозок.

Анна и трамвай

Анна Фетисова

После трагедии на рельсах молодая женщина заново учится жить

9 октября в 19.30 на ул. Большая Подгорная трамвай первого маршрута переехал лежащую на путях девушку, в результате чего она лишилась обеих ног. По словам водителя трамвая, она не видела пешехода в момент наезда – на этом участке пути не освещены. Через полчаса девушку заметил водитель следующего трамвая…

По другую сторону бытия

Кровать Анны Фетисовой в городской больнице скорой помощи стоит у окна. По ту сторону стекла плещется жизнь. А здесь, в палате, она течет по своему распорядку: капельницы, уколы, перевязки. Пакет с соком на тумбочке, мобильный телефон у подушки, судно под постелью – обычные приметы больничного бытия. Подтягиваясь за поручни, Анна присаживается. Под одеялом в том месте, где должны быть ноги, – пустота.

– Я чувствовала, что по мне едет трамвай, – срывающимся шепотом рассказывает женщина. – Думала: «Когда же это кончится? Когда он уже проедет?» Но боли почему-то не было. Потом в машине скорой помощи слышала, как говорили: «Разрезайте прямо на ней одежду». Утром очнулась в реанимации, медсестра смотрит на меня с жалостью и сообщает, что у меня нет обеих ног. А я это уже знаю. Первая мысль: зачем спасали? Объясняют: «Это наш долг». А мне-то что теперь делать?!

Никому ничего не надо

– Я собиралась отмечать день рождения на Промышленном, где мы живем с моим гражданским мужем Димой, – продолжает Анна. – А у мамы мы просто на троих выпили бутылку вина, и я пошла на остановку. Когда переходила через трамвайные пути, запнулась левой ногой о рельс, упала. На голове с левой стороны был здоровенный шишак. Упала чисто по невнимательности. Никто не подошел. Никому ничего не надо… Начальник трамвайно-троллейбусного управления сейчас прячется от мамы, не отвечает на телефонные звонки.

– Дело не в том, чтобы кого-то наказали, – вмешивается в разговор соседка по палате Ирина, – а чтобы хоть какую-то помощь оказали. Нужна коляска, нужны протезы, нужны те же памперсы – 600 рублей за упаковку. Хотя бы просто пришли и спросили, чем помочь. Надо ведь как-то поддержать человека. Я много лет работаю водителем такси и никогда не поверю, что водитель трамвая ничего не почувствовала. Какую-то тряску все равно должна была заметить. Говорят, было темно. А для чего тогда фары у трамвая? Водители во время движения и по телефону разговаривают, и на пассажиров отвлекаются. Им плевать, что творится на дороге.

Одно мгновение, и жизнь перевернулась

– У меня были планы на жизнь, – вздыхает Анна. – Было желание устроиться на постоянную работу, родить ребенка. А теперь какой ребенок? Какие планы? В одно мгновение все разрушилось. Врачи сделали все, что могли. Мама и Димка приходят каждый день, поддерживают, помогают. Мы уже обсудили, что опекуном у меня будет мама. Вчера приходил протезист с предприятия на Фрунзе, 5, сказал, что там я буду проходить реабилитацию. Сейчас еще на левой ноге будут кость обрезать под общим наркозом. А на правую сделают гипсовый тренировочный протез. Мне все говорят: «Учись жить по-новому». Я это тоже понимаю. Но как это сделать, не знаю.

Комментарии

Павел Савченко, ортопед-травматолог
Павел Савченко

Павел Савченко, ортопед-травматолог:

– Мы с представителем протезно-ортопедического предприятия наметили план реабилитации Анны. Но, для того чтобы перевести ее в стационар предприятия, нужно оформить группу инвалидности. С понедельника начнем готовиться к тренировочному протезированию на правой ноге. На левой предстоит еще реампутация. Чем быстрее подготовим, тем легче будет разрабатываться культя под протез – процесс этот достаточно болезненный. По моим прогнозам, к новому году Анна выпишется из больницы. А вот дальше… Я 40 с лишним лет работаю травматологом. Насмотрелся всякого. Я хоть и неверующий, но все мы под Богом ходим, и что кого где подстерегает, никто не знает. У меня принцип такой: вот данность – отрыв ноги, надо лечить. Моя задача – помочь человеку поправиться. Я вижу, что настроение у Анны стало чуть-чуть получше. Положительно на нее влияет соседка по палате. Девочке, конечно, очень тяжело. Но ног не вернешь, надо учиться ходить на протезах – они сейчас, кстати, достаточно хорошие.


Вячеслав Перминов

Вячеслав Перминов, руководитель – главный эксперт ФГУ «Главное бюро медико-социальной экспертизы по ТО»:

– Для медико-социального освидетельствования Анне Фетисовой не нужно собирать справки и приезжать к нам. По ее личному заявлению и заключению лечащего врача выездная бригада


Алексей Пичугин

Алексей Пичугин, старший инспектор отделения по пропаганде ОГИБДД УМВД РФ по Томску:

– Уголовное дело по данному факту пока не возбуждено. Решение о возбуждении либо невозбуждении дела будет приниматься после выписки пострадавшей из больницы на основании медицинской экспертизы, которая определит степень тяжести нанесенного вреда здоровью.

На Большой Подгорной рядом с местом ЧП нет ни одного пешеходного перехода.


Татьяна Винарская, обозреватель «Томского Вестника»:

– Возможно, среди читателей найдется человек, который ехидно пробурчит: «А-а, сама виновата, нечего было под градусом по рельсам шляться». Но у тех, кто видел Анну, никогда не повернется язык сказать такое. Молодая (в больнице ей исполнилось 26) маленькая женщина с миловидным лицом и с ампутированными, извините, чуть не под самую попку ногами смотрит на мир потухшими, мертвыми глазами. Сегодня она очень нуждается в психологической, материальной поддержке и, наивная, продолжает ждать сочувствия от руководства трамвайно-троллейбусного управления – не по суду, по совести. Но совесть там почему-то не хочет просыпаться. В последнее время, граждане, мне почему-то начинает казаться, что многих из нас переехал свой трамвай, покалечив не только судьбы, но и души.

Не устраивает светофор

«В корне не устраивает, как работает новый светофор на пересечении пр. Ленина и Московского тракта. Сигналы меняются слишком часто. Мне кажется, его нужно отрегулировать, и тогда хвост со стороны Московского тракта не будет таким длинным. Знакомый сказал, что сейчас это дело считаных секунд – прямо с пульта, не выезжая на место, это могут исправить сотрудники эксплуатирующей организации. Что это за компания? Хочу обратиться.

Николай Салагаев»

– Мы действительно используем современные технологии, и многие светофоры запрограммированы так, что у нас имеется возможность регулировать технику на большом расстоянии, не выезжая на место. Но делаем мы это только в том случае, если получаем соответствующие указания из УГИБДД. Вмешательство в организацию схемы движения только по обращению томича в наше управление невозможно.

Механизм иной: вы можете сообщить о проблеме в ГИБДД, сотрудники

выедут на место, проанализируют ситуацию и, возможно, придут к выводу, что в работу светофорного объекта нужно внести коррективы. Такие примеры в Томске были, ведь транспортные потоки меняются, возникают потребности в изменениях схемы движения, касается это и светофорных объектов.

Юрий РУДЕНКО,

начальник СМЭУ при УГИБДД Томской области

Похититель жены не нашел 600 тысяч и получил два месяца за решеткой

35-летний томич, подозреваемый в похищении человека, не смог вовремя внести денежный залог в размере 600 тыс. руб-лей, поэтому ближайшие два месяца проведет в СИЗО (далее – на усмотрение суда).

Напомним, 17 ноября супруг, поссорившись с женой, с которой находится в процессе развода, избил ее, заклеил скотчем рот, связал руки и ноги и, замотав в плед, положил в багажник своего автомобиля «Тойота-Карина». Во время движения потерпевшая смогла открыть багажник. Увидев это в зеркало заднего вида, мужчина вышел из машины и попытался закрыть его, но жена оказала сопротивление. К тому времени к иномарке подбежали очевидцы: они спасли женщину, задержали обидчика, вызвали скорую и полицию.

Известно, что мужчина является директором одного из ООО (томский филиал новосибирской компании), которое специализируется на ремонте бытовых и промышленных холодильников. Имущество, которое начали в ходе развода делить супруги, оказалось совместно нажитым в браке: две машины, квартира. Бизнес главе семьи не принадлежит: пока по документам нашлось подтверждение, что томич был нанятым директором.

Трамвай-желание

Томские «Инвестсезоны», начинавшиеся в прошлом году как попытка наладить диалог власти с бизнесом, доросли до практических решений: ключевым событием нынешней осенней сессии стало подписание соглашения о строительстве скоростного трамвая между Томском и Северском.

Свои подписи под документом о создании государственно-частного парт­нерства для реализации важного инфраструктурного проекта 22 ноября поставили главы обоих муниципалитетов Николай Николайчук и Григорий Шамин, а также генеральный директор компании-инвестора – ГК «Роел» Владимир Дорохин (Москва). Муниципалитет Томска рассчитывает запустить трамвай к 2016 году.

– Мы начинали с системы управления городским транспортом, и одной из локальных проблем оказалось развитие Томска и Северска как единой агломерации, которая должна иметь в том числе и единую транспортную инфраструктуру, – пояснил «ТН» Владимир Дорохин. – Мировая практика показывает, что оптимальным и наименее затратным видом транспорта в агломерации является скоростной трамвай. Так что данный проект – один из немногих, который может успешно реализоваться и быть первым в рамках начавшегося объединения городских агломераций. Похожие проекты реализуются в Москве, Новосибирске и еще ряде регионов.

Примерная стоимость ветки от центра Томска до центра Северска – 5 млрд рублей. Предельно допустимый срок окупаемости, по мнению главы компании-инвестора, 8–9 лет.

– Это очень приблизительные предварительные прикидки, сделанные исходя из существующей сегодня ситуации, то есть 800 тыс. жителей агломерации. Но Томск будет развиваться, в том числе и по численности, так что эти цифры, полагаю, будут откорректированы в лучшую сторону, – уточнил Дорохин.

Окупаемость проекта привязана к пассажиропотоку и к существующей тарифной политике. При этом тариф на скоростные поездки будет находиться в единых ценовых рамках со всем общественным транспортом города, заверил мэр Томска.

– Решение транспортной проблемы никоим образом не должно ухудшить благосостояние населения, – поддержал мэра инвестор.

По словам главы «Роэл», группа компаний обладает рядом европейских технологий по строительству полотна, являющихся оптимальными по цене и качеству, а подвижной состав производства «Белкоммунмаша» отвечает европейским требованиям, но при этом по цене в 3,2–3,6 раза дешевле немецких аналогов.

– Мы сегодня сделали первый шаг, причем не по тротуару, а по неудобице – с ямами и канавами, – признает Николай Николайчук. – Многие города сегодня приступили к этому вопросу, но надо признать, что опыта ни у нас в Томске, ни в России пока нет. Скоростной трамвай между Томском и Северском – это только первый этап, далее нужно думать о доступности аэропорта и ОКБ, мы уже ищем транспортные коридоры.

Мэр Томска Николай Николайчук и глава ГК «Роэл» Владимир Дорохин в общих чертах рассказали журналистам о проекте строительства линии скоростного трамвая

Финансирование проекта на паях с муниципальными бюджетами будет осуществлять создаваемое сейчас совместное с ГК «Роэл» предприятие «Центр пассажирских перевозок». На предпроектные работы (расчеты, изыскания, технико-экономическое обоснование) в ближайшие полгода компания планирует потратить 50–60 млн рублей.

Сказано

Николай Николайчук, мэр Томска:

– Площадкой, где будут генерироваться прорывные проекты, разрабатываться новая стратегия развития Томска, может и должен стать общественный совет при мэре. Он объединит несколько экспертно-аналитических групп, каждая из которых по своему профилю будет курировать целевые программы города. Предлагаю бизнесу, всем участникам сегодняшней инвестсессии войти в него и стать соавторами обновленной стратегии Томска.

Денис Молотков, заместитель мэра Томска по инвестициям:

– Сегодня в городе улучшается работа с инвесторами. Выстроена жесткая система предоставления земельных участков, которая практически исключила возможность коррупции. В текущем году создан институт проектных менеджеров, которые уже работают по десяти приоритетным для Томска проектам, действует рабочая площадка – городской инвестиционный комитет, где обсуждаются инвестпроекты и формируются «зеленые коридоры» для их продвижения, запущен информационный портал для потенциальных инвесторов и многое другое.

Сергей Градировский, эксперт городского развития (Москва):

– В разное время разные типы инвесторов определяют разные показатели инвестиционной привлекательности региона. Для портфельного инвестора важно: договорился – договоренности выполняются. Вы создаете ситуацию, чтобы сюда приехали инвесторы со своими командами и семьями? Или талантливые молодые ребята, которых после учебы вы планируете тут «заземлить»? Это все разные эшелоны… Власть должна определиться в приоритетах и создавать различные виды привлекательности.

Какие риски видятся для «ИНО Томска»? Если заниматься только инфраструктурами, можно разрушить то, чем Томск до этого ценился. Например, масштабные инфраструктурные проекты могут так поменять ландшафт, в том числе социальный, что люди скажут: жить стало некомфортно. Мосты, дороги, интенсивное перемещение с высокими скоростями могут сделать существование томичей менее уютным и более опасным. Сделать так, чтобы деньги не разрушали в городе то, что ценно, а, наоборот, усиливали, – это искусство.

 

ДТП на Балтийской: двое раненых, двое погибших

Авария произошла 22 ноября в 15.25 на ул. Балтийской, 4. На подъезде к повороту девушка-водитель Nissan Sunny не справилась с управлением. Машину занесло, она пересекла разделительную полосу в виде газона, выехала на встречную полосу и столкнулась с Honda CR-V. От удара внедорожник откинуло на Toyota Avensis, который двигался в попутном с Honda направлении. В результате происшествия 22-летняя водитель Nissan скончалась. Ее 25-летняя пассажирка через несколько часов умерла в больнице. 40-летний водитель и 26-летняя женщина-пассажир Honda с травмами госпитализированы.

В ГИБДД говорят: причина ДТП комплексная, очевидно, была превышена скорость (80–100 км/ч вместо максимальной 60 км/ч), водитель не учла погодных условий (снегопад, гололед), а скромный стаж вождения (2 месяца) не позволил оценить реальную обстановку на дороге.

Это происшествие вызвало среди горожан бурное обсуждение. Одной из причин ДТП форумчане назвали непродуманную конструкцию разделительной полосы и, как следствие, низкий уровень безопасности на этом дорожном отрезке. «Будь отбойник повыше и помассивнее, остались бы они на своей полосе, машину бы ширканули – и все… Конструкция дороги должна максимально снизить тяжесть последствий ДТП. А уж вылета на встречку вообще не должно быть». «Поворот там действительно сложный: если начинаешь скорость превышать – выносит центробежной силой на разделительную полосу. Надо было нестись хорошо за 80, чтобы так улететь».

Глава УГИБДД Валерий Громов по следам этой аварии дал ряд поручений и попросил экспертов ответить на вопросы.

– На мой взгляд, причина действительно в комплексе: от малого стажа вождения до погодных условий, – сказал «ТН» Валерий Громов. – Но для меня это ДТП еще и повод в очередной раз поднять тему качества обучения в автошколах. В последние годы ГИБДД вообще устранили от процесса, мы встречаемся с будущими автомобилистами только на выходе, когда они сдают экзамены… Но и медведя можно научить водить велосипед! Настаиваю на комплексной проверке автошкол. И той, где училась девушка, в первую очередь. (22-летняя Виталина получила теоретический курс в школе «Автокласс», а экзамены сдавала и получала права в Асиновском районе, где была прописана. – Ред.).

– Назначены экспертизы, причины ДТП еще выясняются, – продолжил Громов. – Но беру во внимание и то, на чем акцентируют автомобилисты, – сам участок дороги. Непростой отрезок, согласен, но именно поэтому уже на подъезде нужно быть предельно внимательным. Будем работать по вопросу снижения аварийности на этом участке. Вопрос вынесу на комиссию по безопасности, выступлю с инициативой действительно нарастить отбойники. Вариант – ограждения «джерси» (это модульные бетонные барьеры высотой 1 м, их ставят зачастую по осевой).

У 40-летнего водителя Honda CR-V сломаны ребра, порвана мышца в области колена, отбиты внутренние органы. 26-летней пассажирке пришлось зашивать печень, женщина в реанимации

Для выяснения причин ДТП следствию требуется помощь очевидцев. Тел.: 79-07-15.

Поселок Хромовка требует от властей внимания

За забором авторынка в Хромовке – своя торговля и свои порядки. Еженедельно здесь продают до 800 автомобилей. Стихийный рынок занимает проезжую часть, что доставляет немало проблем как легальным предпринимателям, так и местным жителям

В минувшую субботу в районе авторынка в пос. Хромовка, где проживает порядка 300 человек, а трудятся и того больше, граждане организовали сход, на который пригласили журналиста «ТВ». И местным жителям, и предпринимателям с авторынка было чем поделиться: как говорится, накопилось и полилось через край. В тот же день совместный осмотр территории проводили сотрудники ГИБДД и прокуратуры, которые подтвердили – ситуация достигла точки кипения.

Прописка – Хромовка

Одна из основных проблем «малой земли» бросается в глаза еще на подъезде к Хромовке: машины, выставленные на продажу, буквально облепили обочины разбитой дороги, ведущей к поселку. Просочиться, не зацепив ни одну, можно с большим трудом, да и то не всегда.

– На прошлых выходных скорая из-за скопления машин не смогла проехать к нашим домам. Врачи бросили автомобиль, шли пешком. Наша соседка Евдокия Ускова их чуть-чуть не дождалась. Сегодня девять дней, как ее нет с нами. И у каждого, кто живет в Хромовке, есть такие риски, – переживает Эльвира Гузанова.

– Живем вроде почти в центре – до пр. Фрунзе рукой подать, а на самом деле в богом забытом поселке, – присоединяется Любовь Исакова. – Магазина в Хромовке нет – трудно завозить товар. Водопровод отсутствует – до колонки километр пути. Старики, дети каждый день пешком идут до ул. Балтийской, чтобы оттуда доехать до больниц, аптек, школ. Разве трудно сделать так, чтобы маршрутный автобус заходил в Хромовку, ведь в советское время так и было.

– Я выросла в Хромовке, но в последние годы жить здесь невыносимо, – возмущена Оксана Попова. – Такое ощущение, будто стихийная автобарахолка находится в Хромовке законно, а мы живем нелегально. Вроде же наоборот?

– В очередной раз ждем ответов от власти (обещают дать в начале декабря) и умоляем ГИБДД, чтобы, как в прежние времена, на подъездах к поселку поставили знаки «Стоянка запрещена», проводили рейды, штрафовали – глядишь, порядок наведут. Задыхаемся от машин и собственной беспомощности, – резюмирует Эльвира Гузанова.

Бардак, а не конкуренция

При виде схода граждан к беседе присоединились предприниматели – те, что продают машины на авторынке. Для них соседство с торговцами-нелегалами – больная тема.

– Покупатели до рынка попросту не доходят – их перехватывают те, кто торгует машинами незаконно, – говорит Денис Юткин. – В Хромовке работаю более 7 лет, последнее время ситуация стала неуправляемой: «подзаборники» видят, что никто не препятствует их незаконной деятельности, поэтому их становится все больше.

– Я представляю компанию «Нитра», – рассказывает Алексей Реутский. – Наш основной покупатель – иногородние граждане. Каких трудов стоит им объяснить, как нас найти! Подъезжают с ул. Балтийской, видят разбитую дорогу, скопище машин, забаррикадированный проезд и думают, что ошиблись адресом. Это не конкуренция, а бардак.

– Часто бываем в других городах, на авторынках Новосибирска, Кемерова, Красноярска таких проблем нет, там рынки давно стали цивилизованными. Томск будто предпочитает не замечать проблему, – считает предприниматель Эдуард Стецун.

Не к тем вопросы

Жители пос. Хромовка, а также предприниматели, которые на законных основаниях продают машины на рынке, многократно обращались с просьбами к администрации авторынка убрать машины, что стоят за забором, и вывезти мусор, остающийся после стихийной торговли.

– Просят, чтобы мы разогнали перекупщиков с проезжей части и освободили дорогу к поселку. Просят убирать свалки, которые оставляют после себя «подзаборники». Но не все в наших силах, – объясняет ситуацию администратор авторынка в Хромовке Игорь Боткин. – У нас нет оснований потребовать от незаконных торговцев покинуть примыкающую территорию – она не наша. Нелегалы занимают муниципальные земли: у некоторых с городом есть договоры аренды, субаренды, но, к примеру, на 100 кв. м, а реально занято 300… И только мэрия может биться за свои недополученные доходы.

– По поводу санитарной уборки: для нас это серьезная статья (налоги, зарплата, охрана) – в год порядка 5,5 млн рублей, – продолжает Боткин. – По возможности убираем не только свою, но и чужую территорию, но наши возможности ограничены. Наша задача в ином: создать условия для цивилизованной организации авторынка, что и постарались сделать. Есть гостевая парковка – бесплатная для тех, кто приехал покупать машину. Порядка тысячи машиномест для продажи авто за 100 рублей в выходные и 50 рублей в будни. Не думаю, что это дорого. Логика перекупщиков иная – зачем вообще платить, если можно даром. Нам в одиночку порядок не навести – только сообща с властью и ГИБДД, ведь у каждого своя сфера ответственности и свои обязанности.

Жители пос. Хромовка: «На прошлых выходных скорая из-за скопления машин не смогла проехать к нашим домам. Врачи бросили автомобиль, шли пешком. Наша соседка Евдокия Ускова их чуть-чуть не дождалась…»

 

Предприниматели, работающие на рынке в Хромовке, ссылаются на опыт соседних регионов: там подобные проблемы были, но власти удалось их разрешить

ФОТО: МАКСИМ КУЗЬМИН

Комментарий

Данил Парфиненко, заместитель начальника отдела ГИБДД по городу Томску:

– Хромовка – одна из самых проблемных точек на карте города. Во-первых, дорога, ведущая к поселку, небезопасна – разбита, в буграх, ухабах (составлен протокол на администрацию города, требующий привести дорогу в порядок). Во-вторых, проезжая часть до Хромовки и авторынка действительно стихийный автобазар. Знаки, протоколы – не вариант.

Штрафовать всех и регулярно невозможно, да и 300 рублей за парковку в неположенном месте – мелочи для автовладельцев. Увозить машины эвакуатором не имеем права. Но проблема достигла пика, поэтому жильцы и предприниматели оправдано бьют в колокола. И мы уже начали им помогать. В минувшую субботу вместе с прокуратурой провели осмотр территории. Прикинули количество машин за пределами авторынка – почти 1 тыс. Убедились, что оплата за использование не своей земли идет через черную кассу. Это фронт работы мэрии. Как и благоустройство территории, к чему сообща с прокуратурой будем понуждать администрацию города. Требуем, чтобы отремонтировали дорогу до Хромовки, чтобы вдоль проезжей части отбили тротуар. И тогда, если автомобилисты будут заезжать на него, штраф составит 2 тыс. рублей. А с июля машины, оставленные в окрестностях авторынка, начнем эвакуировать – такое право ГИБДД дает федеральный закон.

Знаю, что в планах мэрии на участке пос. Хромовка построить проспект Новаторов, но это на далекую перспективу, а проблему нужно решать уже сейчас.

Первый судебный процесс по делу о ДТП в переулке 1905 года состоялся 21 ноября в суде Ленинского района

Это дело было резонансным, его расследование – скорым. ДТП произошло в ночь на 25 августа. Экипаж вневедомственной охраны преследовал ВАЗ-2107, подозревая, что люди в «жигулях» пытаются скрыться с украденным со склада на ул. Бердской добром. Не реагируя на приказы остановиться, «семерка» вылетела на пр. Ленина и помчалась по направлению к площади. Оторвавшись от экипажа ОВО метров на 500, водитель на огромной скорости повернул в пер. 1905 года. И не вписался в поворот. Машину вынесло на тротуар, прямо на лавочку, где сидели двое молодых людей. Один погиб на месте. Другой с тяжелыми травмами был доставлен в больницу. Подоспевшие патрульные задержали водителя ВАЗа Вугара Хынсова и его пассажиров.

Сказать нечего

На первом заседании суда гос-обвинитель прокуратуры Ленинского района Томска Елена Хасаева огласила обвинение. Львиную долю в этом документе занимало перечисление телесных повреждений, которые получили парни. Мама погибшего Владислава Фролова – Ирина Георгиевна и второй пострадавший – Михаил Малиновский заняли места в двух шагах от клетки с обвиняемым. Вугар Хынсов просидел все заседание, низко опустив голову, чтобы не встречаться взглядом с потерпевшими.

Свою вину Хынсов признал в полном объеме, защитнику к его словам добавить было нечего:

– Ситуация на самом деле произошла. Вину Хынсов признал, в содеянном раскаялся. На данном этапе больше говорить нечего.

«Случилась беда. Приезжайте»

Затем гособвинитель приступила к допросу потерпевших. Первой к свидетельской трибуне вышла Ирина Фролова. Начались вопросы. Как ей стало известно об обстоятельствах произошедшего? Когда последний раз видела сына? Что застала на месте ДТП?..

Ирина Георгиевна держалась с большим мужеством. Говорила медленно и очень тихо:

– Часа в три ночи раздался звонок на городской телефон. Звонила женщина. Сказала: ваш сын попал в ДТП. Я удивилась: «Машина дома…» Она: «Случилась беда. Приезжайте». И назвала адрес. Мы с мужем вызвали такси, приехали. На месте уже было очень много сотрудников, эксперт, видимо, следователь… Мне отдали вещи сына и телефон. Мне никто ничего не пояснял, а может, я просто не слышала. Впоследствии прочитала маленькую заметку в газете о том, что произошло ДТП, что погиб… молодой человек. Ребята, друзья сына, рассказали подробности. Я этот период очень плохо помню…

«Чтобы она меня простила!»

Через месяц после трагедии родственники Вугара Хынсова встретились с Ириной Фроловой. Принесли извинения и передали деньги в счет возмещения морального вреда и материальных затрат – 600 тыс. рублей. В зале суда Ирина Георгиевна выслушала сбивчивые извинения и самого виновника. Хынсов с трудом подбирал слова и так и не смог обратиться к женщине напрямую:

– Очень раскаиваюсь. Это несчастный случай, я не специально так. Я не видел ребят, которые там сидели. У меня тоже есть ребенок, второго жду… И, как свою мать, я буду ее уважать до конца жизни, чтобы она меня в глубине души простила!

«На усмотрение суда…»

Финал тяжелого допроса обязан был взять на себя судья.

– Ирина Георгиевна, у меня к вам, как к потерпевшей стороне, вопрос: простили ли вы Хынсова? На каком наказании настаиваете?

– Я думаю, это – на усмотрение суда…

Представитель Ирины Фроловой заявил ходатайство о ее дальнейшем неучастии в судебном процессе. Женщина покинула зал, не дожидаясь конца заседания. А мне вспомнилась фраза одного из опытнейших томских судей: «Когда люди теряют близких, их не может удовлетворить никакой приговор, сколь угодно суровый. Никакой, кроме высшей меры».

«Звука тормозов не слышал…»

Следующим к свидетельской трибуне вышел Михаил Малиновский. Несмотря на волнение и перенесенные травмы (лечение не закончено до сих пор), молодой человек дал очень подробные и последовательные показания.

– Мы с Владиславом Фроловым находились на лавочке, возле скверика на углу пр. Ленина и пер. 1905 года. Разговаривали, ожидая такси. Было около двух часов двадцати минут. В это время очень тихо, и каждый автомобиль привлекает внимание. Ни машин, ни пешеходов на проезжей части не было. Вдруг я услышал резкий звук – скрип резины. Рефлекторно повернулся на шум. На большой скорости с Ленина поворачивал автомобиль. Характерного звука торможения я не слышал. Все происходило очень быстро, я понял, что он движется на нас, но мы не успели даже встать, не говоря о том, чтобы отпрыгнуть. Увидел слепящий свет фар и больше ничего не помню. Я очнулся в больнице, начал более или менее понимать, что происходит, через два дня. Потом мне сообщили, что Влад погиб.

Детектив без погони?

После несчастья посетители томских форумов подняли вопрос о роли в этой истории сотрудников вневедомственной охраны. Мол, стоило ли преследовать жуликов по ночному городу из-за нескольких пакетов с барахлом?

Руководство ОВО расценило действия милиционеров как правильные, соответствующие сложившейся обстановке. Не стали гнать подозреваемых, не стали стрелять по колесам в городской черте. Остались в рамках инструкции, которая предписывает: «В ходе преследования может осуществляться имитация его прекращения, если водитель преследуемого ТС не реагирует на сигналы об остановке, совершает грубые нарушения ПДД, от которых могут пострадать люди, а в результате использования огнестрельного оружия могут наступить тяжкие последствия».

Действительно, Михаил Малиновский не слышал погони, требований остановиться, хотя такие звуки по ночной улице должны были разноситься далеко. Наперерез с ул. Карла Маркса был послан еще один автомобиль с патрулем ОВО – он-то и прибыл первым на место ДТП.

Но случилось то, что случилось. Можно ли было действовать иначе? Как снизить риск подобных происшествий и зависит ли это от сотрудников полиции? Возможно, ответ на эти вопросы удастся получить в ходе судебного процесса.

На следующий день о страшном происшествии на перекрестке пр. Ленина и пер. 1905 года напоминали сломанное ограждение, следы шин на тротуаре и помятый киоск

Актриса театра драмы осваивает профессию инструктора по вождению

Ольга Сигаль, проработавшая на подмостках более 15 лет и сыгравшая около 30 ролей, решила найти себя в новом амплуа. Результат оказался неожиданным: Ольга стала… инструктором по вождению. В школе «Автокурсы» Ольга Сигаль – единственная женщина-инструктор. Занятия под ее патронажем расписаны на два месяца вперед.

«Друзья к моему решению отнеслись по-разному. Многие поддерживали. А одна знакомая сказала, что мой статус станет ниже. А зачем нужен статус, если работа не приносит удовольствия? Муж сказал: «Не девичье это дело», но когда понял, что мысль меня не отпускает, подарил мне машину для работы».

 

Уходя, уходи

– Почему ушла из театра? Причин масса, – не скрывает Сигаль. – Позади около 15 лет работы в драмтеатре, не менее 30 ролей. И период, когда неважно, что играть, лишь бы были роли, давно прошел. Как раз-таки наступил период, когда уже важно, кто, что и о чем спектакль. Это был долгий путь, в себе разобралась не сразу. Но все-таки поняла: то, что меня окружает, не радует, мир ушел вперед, а театр остался прежним. Мне стало неинтересно. Устала и от того, что спектакль – это все-таки воплощение режиссерской идеи. Задача актера – воплотить в жизнь чужую мысль, причем постоянно подстраиваясь: под график репетиций, чье-то настроение. Мне захотелось своей жизни и другой крайности – полной самостоятельности и независимости. Вот и ушла – выздоравливать. В никуда.

Ольга встала на учет на бирже труда. Но творчество не бросала: писала музыку к театральным сказкам, пела в студенческом составе джазовой студии «Регтайм». Получила права, много ездила и не раз ловила себя на мысли, что управление автомобилем рождает то же состояние, что и удачный спектакль, – ощущение себя частью огромного целого, человечества, вселенной. Друзья-пассажиры говорили, что ездить с ней им совсем не страшно.

– Так вышло, что своим вождением я многих знакомых вдохновила, – люди пошли учиться в автошколы. И пришла мысль: а не стать ли инструктором? Зная, что мне свойственно не принимать решения сразу (обдумать идею много раз, а потом, как правило, отказаться от нее), подумала: пусть на этот раз все будет иначе. А то опять включу «заднюю скорость»…

Испытание временем

Для директора автошколы «Автокурсы» Сергея Юричева визит Ольги Сигаль (в его памяти – ученицы и актрисы) стал сюрпризом.

– Пришла и сказала: «Возьмите меня инструктором», – вспоминает Юричев. – Подумал, что это такой творческий порыв, который скоро пройдет.

– Сергей Геннадьевич ничего определенного мне так и не сказал. Предупредил лишь, что работа тяжелая, да и машины для меня пока в автопарке нет. Звони, мол. На том и расстались, – замечает Ольга.

Юричев устроил Сигаль испытание временем, которое, к великому удивлению директора «Автокурсов», женщина прошла на отлично.

– Настырная оказалась. Говорю: нужно покупать леворульную машину, ставить педали, получать удостоверение инструктора… Трудности ее не остановили, – смеется и уже гордится ученицей Юричев.

Ольга купила «Ладу-Калину», оборудовала ее, продемонстрировала, что может водить свою ласточку одной рукой, сидя именно в кресле инструктора. Упорство автоледи покорило мужской коллектив.

В шкуре инструктора

За рулем учебного автомобиля Ольга уже полгода. Сейчас с юмором вспоминает свои первые уроки.

– «Девочек или мальчиков учить будешь?» – спрашивали, когда я собиралась накатывать часы с первыми учениками. До вопроса казалось: все равно. Когда его задали, поняла, что начну-ка лучше с прекрасного пола, а то попадется автомеханик какой-нибудь, и буду на его фоне чувствовать себя неуверенно. О том, что я новенькая, первым ученикам даже не говорила: не хотела, чтобы они переживали еще и по этому поводу, люди и без того стресс испытывают. Волновалась только, когда закрепили первого ученика. Пришел парень и сказал, что может «кататься» только в выходные. На тот момент я была единственным инструктором, кто работал в субботу и воскресенье, для актера это ведь обычные рабочие дни. Напрасно боялась, мы быстро нашли общий язык. С тех пор у меня и мальчики, и девочки. И я очень благодарна директору «Автокурсов» Сергею Юричеву за то, что поверил в меня, взял на работу и дал возможность пройти эту школу жизни.

Расти с учениками

Ольга говорит, что нынешняя работа ей очень нравится прежде всего потому, что она каждый день чувствует: действительно помогла, чему-то научила.

– Чувствую отдачу после каждого занятия – это дорогого стоит. К тому же я не только эмоционально восстанавливаюсь, но и расту как личность. Ученики развиваются, преодолевая страхи, приобретая навыки, получая права и удовольствие от управления автомобилем. Я расту потому, что вижу: удалось подобрать ключик, понять человека, научить. Втройне приятно, когда права получают те, «кому за…». Считаю, что научиться водить машину может любой, нужно только помочь ему поверить в себя, избавиться от мешающих убеждений. Просто те, кто постарше, нуждаются в большем внимании и времени. Но оттого и процесс кажется более продуктивным: понимаешь, что действительно вложил.

Театр одного актера

– Не сравниваю профессии. Они настолько разные… Тянет ли в театр? С тех пор как уволилась, была на спектаклях раза три. Помню, первый раз шла и думала: вдруг екнет. Но – нет, то, что происходило на сцене, не вдохновляло. Пока меня больше вдохновляет мой театр в масштабах «Лады-Калины», где я режиссер. Мне комфортно, что сама составляю график работы, сама выбираю нагрузку для себя, сама выстраиваю отношения с учениками. И поскольку люди все разные, а общаемся мы довольно много, мне бесконечно интересно наблюдать за ними, каждый из них – как новый персонаж пьесы под названием «жизнь». Если бы я в данный момент работала в театре, моя копилка наблюдений пополнялась бы очень качественно. Шекспир тысячу раз был прав: «Весь мир – театр…»

 Досье «ТВ»

Ольга Сигаль, как многие девчонки, мечтала быть актрисой. В новосибирской музыкальной школе окончила театральное отделение, затем театральное училище и устроилась в Алтайский краевой театр драмы (Барнаул). Решив, что хочет большего, получила высшее театральное образование в Екатеринбурге. В начале 1990-х приехала работать в Томский театр драмы. Играла в спектаклях «На дне», «Тартюф», «Трехгрошевая опера», «Странная миссис Сэвидж», «Неприступная сеньора», «Семейный портрет с посторонним», в моноспектакле «Я жду тебя, любимый…» и др.

Уволилась 2 года назад. Говорит, что ничуть не жалеет.

ФОТО ИЗ АРХИВА ОЛЬГИ СИГАЛЬ

«Мужчины-инструкторы спрашивают: «Оля, у тебя срывы уже были?» Не поверите – нет. Наверное, потому, что в автошколу пришла психологически устойчивым человеком, с хорошим фундаментом, приобретенным в актерской профессии. Ведь актер должен уметь управлять своими эмоциями», – улыбается Ольга Сигаль

Как облегчить эксплуатацию автомобиля зимой

Сибирская зима — испытание на прочность и для водителя, и для машины. Трудности с запуском двигателя, управление в гололед, ежеутреннее откапывание авто из сугроба… Как облегчить жизнь автомобилиста в холодное время года, «ТН» рассказали специалисты.

Замена шин на шипованные, проверка аккумулятора на уровень электролита – обязательные действия накануне зимы. Для водителей, которые ценят комфорт, список можно дополнить.

Первый способ облегчить себе жизнь – еще до наступления морозов сменить воду в омывателе на незамерзающую жидкость. По словам специалистов, при выборе играет роль цена: если 5 литров жидкости стоят 160 рублей, то почти наверняка она замерзнет уже при –15 (да и в салоне будет пахнуть спиртом). А вот марочный товар с ценой 300–400 рублей за тот же объем будет стойким и при –30.

Зимние дворники для лобового стекла стоят дороже летних. На рынке широко представлены изделия китайского производства – от 200 рублей за штуку (но известны случаи, когда резина трескалась на морозе). Что касается более надежных (от 400–600 рублей за штуку) фирменных (Bosch, Avantech, Champion и др.), они бывают двух типов – в резиновом чехле или вовсе бескаркасные. Такие дворники не примерзнут к стеклу и будут работать зимой значительно качественней. В последнее время появились щетки с электроподогревом, но они требуют специальной установки.

Щетка для чистки снега. Стоят такие щетки от 80 до 450 руб­лей. Специалисты рекомендуют брать щетку как можно шире и толще, желательно со скребком для льда, и главное – ручка щетки должна удобно располагаться в руке. Что касается телескопической ручки, специалисты в ее необходимости не уверены, на практике гораздо удобней иметь щетку, достающую до середины кузова.

Силиконовая смазка (от 100 рублей) – средство, которое активно используют на автомойках, предлагая смазать резиновые прокладки на дверцах авто. Эту процедуру можно проводить самостоятельно, если есть сложности с открыванием дверей.

Зимний стеклоочиститель (от 200 рублей) – морозоустойчивое средство для быстрой очистки стекол, фар и зеркал от инея и льда. Его можно нанести на обледеневшую поверхность при помощи распылителя, и лед тает гораздо быстрее.

Самое приятное из необязательного – обогреватель сиденья (600–1 200 рублей) для тех машин, которые ими не укомплектованы. Устройство работает от прикуривателя и может начинать подогрев при удаленном автозапуске. Сегодня существует несколько типов – со спинкой и без. Специалисты советуют приобретать обогрев с терморегулятором – такое устройство хоть и чуть дороже, однако позволяет индивидуально, под себя подобрать температуру сиденья.

Помощь в подготовке материала оказали специалисты магазина «Инта»

Зимой специалисты рекомендуют иметь в багажнике лопату, надежный трос и провод-прикуриватель с зажимами – на всякий случай. А также пробрести знак «шипы» (30 рублей), чтобы избежать штрафа.

Мэрия пытается застолбить землю у военного госпиталя

Установить публичный сервитут на землю у здания военного госпиталя (ул. Алтайская, 78) намерена мэрия. Информацию подтвердили и глава департамента городского хозяйства Вячеслав Черноус, и начальник департамента архитектуры и градостроительства Владимир Коренев.

– Мэрия по-прежнему рассматривает вариант сделать ул. Алтайскую сквозной, чтобы по ней можно было открыть параллельное с ул. Сибирской движение, – пояснил Вячеслав Черноус. – Корпуса военного госпиталя нобороны городу практически передало, а вот землей у объекта недвижимости министерство намерено распорядиться иначе – скорее, продать. Участок подходит под строительство, ведь это редкий случай, когда под боком есть вся инфраструктура. И если упустим время, то потеряем возможность пробить ул. Алтайскую.

Мэрия старается работать на опережение и застолбить участок уже сейчас: департамент архитектуры озадачен организацией публичных слушаний, по итогам которых ожидается появление соответствующего постановления о публичном сервитуте на ул. Алтайской.

Выезд с ул. Алтайской направо сейчас невозможен. Если вопросы с землей удастся решить, движение по этой улице в перспективе станет сквозным

Даже если земельный участок у бывшего военного госпиталя станет частным, то новый собственник будет вынужден считаться с публичным сервитутом и в случае строительных планов обязан будет их корректировать.

Насколько можно доверять обязательному автострахованию?

профессор кафедры физики ТУСУРа Николай Ремпе

Практика показывает, что наличие страхового полиса и доказательство невиновности водителя в ДТП не гарантирует выплат по страховке.

 

В Томске сегодня зарегистрировано 140–145 тыс. автомобилей и свыше 20 компаний, работающих в области автострахования. Ежедневно на улицах города происходит 50–80 ДТП.

 

Перепутали цифры

– Это была самая обычная ситуация, – вспоминает профессор кафедры физики ТУСУРа Николай Ремпе. – Мой автомобиль был припаркован. Джип Toyota Land Cruiser, выезжая со стоянки, въехал мне в крыло: стекла тонированные, водитель пожилой, да еще и полумрак на улице – в общем, не заметил. Довольно быстро составили схему, съездили в полицию, все зафиксировали. Водитель джипа своей вины не отрицал. Я обратился в свою страховую компанию «Уралсиб», и вот тут начались странные вещи…

Через некоторое время Николаю Гербертовичу из компании «Уралсиб» пришел письменный отказ в выплате компенсации. Ссылались на то, что у водителя джипа не было страховки на момент совершения ДТП, хотя эта бумага была предъявлена сразу же, как только на место аварии приехали сотрудники ГИБДД.

«Согласно информации, полученной от ООО СК «Ростра» (где был зарегистрирован водитель джипа. – Ред.), полис ОСАГО причинителя вреда не действовал на момент ДТП… На основании вышеизложенного ЗАО «Страховая группа «УралСиб» не имеет правовых оснований для осуществления выплаты в порядке прямого возмещения убытков», – говорилось в документе. Завершалось все рекомендацией обратиться в «Ростру».

После обращения в компанию «Ростра» стало ясно, что причиной отказа была ошибка при составлении запроса, который «Уралсиб» направил в головной офис «Ростры» в Москве. В запросе была неверно указана дата ДТП: вместо апреля значился январь. Вполне возможно, что в январе у виновника ДТП действительно не действовала страховка.

– Мы выясняли, почему так произошло, – рассказывает и. о. директора томского филиала «Ростра» Владимир Хлебников. – Они запросили один полис, а документы приложили на другое лицо. Естественно, Москва ответила, что такого полиса нет. Вообще непонятно, зачем они обращались в Москву, когда можно было получить всю информацию в нашем филиале.

Когда Николай Гербертович вернулся в «Уралсиб» с просьбой повторно направить запрос, ему показали на дверь, несмотря на то что он был давним клиентом компании и впервые за много лет обратился за компенсацией.

 

Повод для отказа

Процесс длился с мая по сентябрь 2011 года. В конце концов судья принял решение в пользу потерпевшего и 50 тыс. рублей (во столько оценила ущерб машине независимая экспертная организация) были перечислены буквально на следующий день. Однако вопрос, почему страховая компания внезапно отказалась платить по своим обязательствам, так и остался без ответа.

– Мне кажется, что это не единичный случай, – говорит Ремпе. – Я думаю, существуют тысячи способов обосновать отказ клиенту. Достаточно исказить фамилию участника ДТП или дату – и все, такого человека в базе данных просто не найдут. А значит, не будет никаких выплат, да и отчетность перед московским офисом станет значительно позитивнее.

При такой политике, считает Николай Ремпе, компания рискует растерять своих клиентов. Но так как далеко не каждый обратится за выплатой, не говоря уже о суде, можно и рискнуть.

– Я думаю, если бы сумма была не 50, а, скажем, 10 тыс. рублей, многие просто плюнули бы на это дело и не стали бы лезть в судебное разбирательство, которое отнимает много сил и времени, – считает Ремпе.

 

Невыгодный бизнес

По мнению Владимира Хлебникова, всему виной невероятная путаница, которая появилась после того, как 1 марта 2009 года Российский союз автростраховщиков (РСА) ввел процедуру прямого возмещения убытков. Теперь в случае аварии человек может обращаться как к своему страховщику, так и к страховщику виновника ДТП. Свобода выбора дает большие возможности для разных манипуляций, считает Хлебников:

– Лично я за то, чтобы было только прямое возмещение, при котором клиент в случае чего обращается в свою страховую компанию.

Однако, по словам Хлебникова, главная проблема современного автострахования заключается в невыгодных условиях, которые делают этот бизнес нерентабельным.

– По большому счету автогражданка – бизнес невыгодный. Чтобы выплатить одному, нужно застраховать 70 водителей. Когда выплаты превышают 19,8 тыс. рублей (в такую сумму РСА оценивает средний размер выплат в Томской области, однако по факту выплаты значительно превышают этот предел. – Ред.), компании становится невыгодно платить по прямому возмещению, поэтому она «спроваживает» своих клиентов. Сейчас создалась обстановка, когда между страховщиками идет настоящая война, кто кому «сдаст» клиента под эту выплату, – пояснил и. о. директора томского филиала «Ростра».

Следуя этой логике, страховые компании не так уж и боятся потерять клиента, ведь при условиях обязательного автострахования на место одного тут же придет другой. А повезет следующему или нет – зависит от добросовестности страховщика и брокеров.

 

Свой случай профессор кафедры физики ТУСУРа Николай Ремпе считает неединичным и предполагает, что существуют тысячи способов обосновать отказ клиенту

 

Томск присоединился к всероссийской социальной акции ГИБДД «Автокресло – детям»

В этом году в Томской области 37 детей – пассажиров автомобилей стали участниками дорожно-транспортных происшествий. Причем в 27 случаях они находились в салоне водителей – виновников аварий. Один ребенок погиб, остальные получили травмы различной степени сложности.

В Томском районе водитель «Жигулей», на заднем сиденье которых находилась женщина с 8-месячным малышом и ребенком пяти лет, не убедился в безопасности обгона и столкнулся со встречным автомобилем. Непристегнутого пятилетнего мальчика выбросило из машины, он погиб на месте. 8-месячный ребенок, которого мать держала на руках, также пострадал.

– Мы очень надеемся достучаться, наконец, до наших автомобилистов и внушить им, что автокресло – это не чья-то прихоть, а жизненно важная необходимость, – подчеркивает старший инспектор отдела пропаганды безопасности дорожного движения отдела ГИБДД УМВД России по Томску Алексей Пичугин. – Наши инспекторы постоянно сталкиваются с одними и теми же объяснениями: «кресло дорогое», «везу недалеко», «везу аккуратно», «редко вожу ребенка» и так далее…

Многих водителей, кстати, не пугает штраф в 500 рублей, который выписывают за перевозку детей без автокресла. Поэтому в последнее время все чаще начинают говорить о повышении его суммы. Месяц назад в Томске в аварии на ул. Осеннней пострадали двое детей. Ситуация примерно такая же, как в предыдущем ДТП, с той лишь разницей, что виноват в аварии был водитель встречного автомобиля, а 6-летняя девочка была пристегнута ремнем безопасности, но без удерживающего устройства (после аварии она была госпитализирована). Второго ребенка – полугодовалую девочку – мама держала на руках и в момент столкновения придавила своим весом. С травмами ребенок был доставлен в больницу.

– Водители должны понять, что штраф – это не самое страшное, чем грозит езда без автокресла, – говорит Пичугин. – Нужно помнить, что такая беспечность может иметь более печальные последствия.

По данным опроса ВЦИОМ, лишь 2,4% россиян считают нарушение правил перевозки детей чем-то серьезным. Чтобы увеличить рост сознательности водителей, инспекторы ГИБДД в период акции «Автокресло – детям» будут распространять наклейки на автомобили с надписью «Ребенок в машине», в детских учреждениях появятся плакаты с социальной рекламой, призывающей пользоваться автокреслами, а на улицах города инспекторы уже проводят рейды и профилактические беседы с водителями.

По статистике ГИБДД, чаще всего дорожно-транспортные происшествия с детьми происходят в период с 14.00 до 16.00. Еще один опасный час – с 20.00 до 22.00. Среди аварийных дней недели лидирует среда – 22 ДТП из ста произошли именно в этот день. Та же статистика говорит, что чаще участники «детских» ДТП – мальчики. Половина детей становятся участниками происшествий в качестве пешеходов. На втором месте – дети-пассажиры. Третье и четвертое места делят дети – водители разных транспортных средств и дети-велосипедисты.