Архив метки: Байкеры

14 мая томские байкеры откроют новый мотосезон, проехав колонной по городским улицам.

Формирование колонны начнется в 12 часов на ул. Нахимова,8а (байк-клуб «Засада»). С 13 до 14:30 участники акции совершат мотопробег по маршруту: ул. Нахимова, 8а – ул. Елизаровых – ул. Клюева — ул. Иркутский тракт — ул. Пушкина — ул. Красноармейская – ул. Нахимова – СК «Победа» — нижняя терраса Лагерного сада.

Организаторы планируют, что в мотопробеге примут участие до 450 мотоциклов.

С 14:30 до 17 часов на территории концертной площадки на нижней террасе Лагерного сада состоится концерт и мотоконкурсы.

Комитет по информационной политике Администрации г.Томска

all-feed, Featured Slider, RSS test, Общество

«Когда я был в армии…» Быль и байки военной службы

19.02.2016 Редакция Оставить комментарий

«Кто служил в армии, тот в цирк не ходит» – это выражение, часто украшающее дембельские альбомы, довольно точно отражает своеобразие и атмосферу военной службы. Известные томичи и сотрудники редакции «ТН» вспомнили забавные случаи из армейского периода и истории, которые повлияли на всю их последующую жизнь на гражданке.

Анатолий Тетенков, корреспондент газеты «Томские новости». 1978–1980 годы: Московский военный округ, сержант. Ныне офицер запаса

Пряники от Исупова

Через пару месяцев после начала службы в армии мне для спецпропуска понадобилась фотография. В закрытом военном городке фотоателье по определению не водилось, и решено было отправить меня, салагу, в соседний райцентр в пяти километрах от гарнизона. Причем, как и всегда в армии, срочно. Командир роты капитан Болотин, чертыхаясь, дал команду и внезапно уехал: увольнительную выписать было некому, а приказ выполнять надо. Тогда наш старшина решил отправить меня с оказией: выдал «парадку» и сказал: «Поедешь в хлебовозке, на КПП скажешь, что помощник экспедитора… Да не боись, я договорюсь, пропустят! Пока на хлебозаводе машина будет грузиться, успеешь сняться и обратно тем же макаром. К обеду вернетесь».

Сфотографировали меня быстро. Выхожу из ателье – фургона нет. Час ждал, полтора. Где искать машину, не понятно (потом выяснилось, что грузовик сломался), но путь до части был знаком, и я решил добраться самостоятельно. Купил в магазине мятных пряников на присланный мамой в письме рубль, смело двинулся по обочине Варшавского шоссе, формально находясь в самоволке. Где-то на полпути меня обогнал уазик и, противно завизжав тормозами, остановился впереди метрах в тридцати. Из недр машины вылезла приземистая фигура самого грозного и страшного офицера в гарнизоне – зама по режиму полковника Исупова.

– Солдат, ко мне! – раздался зычный голос, от которого порой стекла дрожали, когда он распекал офицеров на плацу за малейшую провинность, невзирая на звания и должности, а все живое старалось спрятаться!

Вся жизнь пронеслась перед глазами, включая энное количество суток на гауптвахте, когда я через мгновение стоял перед ним и дрожащим голосом пытался доложить, кто я такой и что тут делаю. Видимо, он понял, что документов ему не покажут, смерил меня тяжелым взглядом и буркнул:

– Садись в машину.

Как доехали, не помню, но в части машина остановилась не у губы, а у казармы. Я вышел, свободный, прижав к груди кулек с пряниками. Деды в роте язвительно смеялись: что ж ты зама по режиму не угостил, самоходчик?! Молва об этом событии облетела гарнизон, и с тех пор в части любой добрый сюрприз стали называть пряниками от Исупова.

Василий Музалев, депутат Законодательной думы Томской области, экс-директор Мостоотряда №101, заслуженный строитель РФ. В 1974–1976 годах – командир монтажно-мостового взвода отдельного мостового батальона, старший лейтенант (слева)

Энтузиаст

После окончания факультета «Мосты и тоннели» Новосибирского института инженеров железнодорожного транспорта у меня был выбор: отправиться работать на строительство метро в Киеве или служить на Дальний Восток в железнодорожные войска. Я выбрал армию. Тем более в институте окончил военную кафедру и получил лейтенантское звание. Сначала служил в части, которая обеспечивала работу знаменитого Ванинского порта. Потом нас передислоцировали на север Хабаровского края, на строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. На БАМе я и построил первые в своей жизни мосты.

Кадровые военные лучше всего знали устав, а я знал, как надо строить мосты. И эти теоретические знания я реализовал на практике, возводя переходы через бурные таежные речки. Мне приходилось фактически руководить строительством, попутно обучая солдат и кадровых офицеров.

Чтобы ускорить процесс, наше начальство объявляло учения. Нам ставили задачу: за десять дней построить два-три моста через малые реки. Работать приходилось с автоматами на руках. Но я успевал и свои мосты строить, и другим помогать. Этот энтузиазм приводил к тому, что когда, например, из-за паводков мосты повреждались или рушились, то чаще всего на их восстановление бросали мой взвод. И при этом мы вели боевую подготовку и регулярно проводили стрельбы.

Я и демобилизовался почти на два месяца позже срока. Армейское начальство специально задерживало мой дембель, надеясь за это время уговорить меня остаться служить в армии. Чем только меня не соблазняли, даже майорскую должность предлагали. Не зря существует поговорка: инициатива в армии наказуема.

Анатолий Рожков, заместитель губернатора Томской области. В 1979–1982 годах – курсант Иркутского авиационно-технического училища гражданской авиации

Лопухи

В конце 70-х годов прошлого века в народе ходило много разговоров о дедовщине как об очень серьезном социальном явлении в армии. И в технических училищах, выпускники которых получали воинские звания. Поступив в одно из них, я, если откровенно, тоже морально готовился к противостоянию старшим курсантам. Одномоментно в Иркутском авиационном уму-разуму набирались сразу 1 200 влюбленных в небо парней. И мы – зеленые первогодки – были уверены, что от старших товарищей будет крепко прилетать по всем фронтам.

Но все оказалось иначе. Дружеские подтрунивания, хохмы, доброжелательные потехи – это да, в избытке. Но никаких унижений и тем более издевательств.

Первый урок жизни, после которого мы все – и только что пришедшие в училище, и готовящиеся к выпуску техники-механики по эксплуатации самолетов и авиадвигателей – хохотали до упаду, случился в первый же день после гражданки. Нас подстригли, провели многочасовую душещипательную беседу о жизни в казарме, и тут обед. Поскольку курсантскую форму нам еще не выдали, то командир в столовую послал первогодков «тайными тропами» – в обход плаца, по закоулкам, благо территория училища большущая. Там мы встретили старшекурсников, которые с приятными улыбками на лицах начали продавать нам нужные вещи – нитки-иголки, предметы личной гигиены, пасту «ГОИ», значки, всевозможные нашивки на форму… У кого была мелочь с собой, радостно затоваривались. Кто-то брал очень нужные вещи в долг.

А на следующее утро это все нам официально выдали в каптерке. Обиды на старших не было никакой. Все хохотали. Продавцы – от того, что получили возможность нас обвести вокруг пальца. Покупатели – что оказались такими лопухами.

Николай Вяткин, депутат Законодательной думы Томской области, экс-руководитель «Томскэнерго», заслуженный энергетик РФ. В 1958–1962 годах – матрос Военно-морского флота СССР, главный корабельный старшина.

С корабля – в политех

Я служил на крейсере «Яков Свердлов». В то время он был флагманом Балтийского флота. Общая численность экипажа корабля вместе с базировавшейся на нем морской пехотой составляла около 2,5–3 тыс. человек. Служить туда брали призывников из Свердловской, Кировской и Пермской областей. Я попал на крейсер как уроженец Кировской области. Служил чуть меньше четырех лет, прошел путь от рядового матроса до главного корабельного старшины (звание выше корабельного старшины, но младше мичмана. – Прим. ред.).

Уволился на несколько месяцев раньше положенного срока благодаря тяге к знаниям и приказу тогдашнего министра обороны СССР маршала Малиновского. Приказ гласил, что солдаты и матросы срочной службы, которые хорошо служат и у которых срок службы заканчивается перед Новым годом, имеют право летом взять месяц отпуска для поступления в вуз (чтобы не терять год учебы). Если военнослужащие поступали, то их демобилизовали раньше срока, и они вовремя начинали учиться на первом курсе. А если не поступали, то дослуживали весь свой срок плюс тот самый месяц отпуска.

Со всего крейсера воспользоваться этой возможностью рискнули всего четыре человека. Я написал заявление в вуз города Николаева (на Украине) и в Томский политехнический институт (ныне ТПУ). Поступил в политех и таким образом связал всю свою дальнейшую жизнь с Томском.

Анекдот от Николая Вяткина

Матрос спрашивает корабельного старшину:

– Товарищ корабельный старшина, а правда, что крокодилы летают?

– Какой дурак тебе это сказал?

– Капитан первого ранга.

– Ну, раз капитан сказал, то летают. Но только низенько-низенько…

Дмитрий Евсейчук, корреспондент газеты «Томские новости». В 1995–1997 годах – командир мотострелкового взвода и мотострелковой роты, лейтенант

Академик

Два раза в год во всех частях Российской армии проводятся проверки – весенняя и осенняя. Начинаются они с построения личного состава, одетого в парадную форму, на плацу части. Комиссию, как правило, возглавляет какой-нибудь высокопоставленный генерал. Он ходит от одного военнослужащего к другому и спрашивает, есть ли у него жалобы и предложения.

Однажды заместитель командующего Сибирским военным округом во время одного из таких обходов подошел к капитану, известному своей страстью к выпивке, узнал его и говорит:

– Слушай, ты же уже давно капитан?

– Так точно, товарищ генерал.

– И все пьешь?

– Есть грех…

– Вот, а если бы не пил, давно бы военную академию окончил, майором бы был.

– Товарищ генерал, академию я окончил, майором уже был!

Пожарник

Служил в нашем полку прапорщик Алексеев. Однажды он занимался сварочными работами на складе продовольствия и по неосторожности устроил пожар. В результате сгорел не только склад, но и соседний бокс, в котором стояли бэтээры (технику удалось спасти). Прапорщика наказали материально и перевели в соседнюю часть. Через неделю, проходя мимо казармы этой части, я увидел прибитую возле противопожарного щита новенькую табличку с надписью: «Ответственный за противопожарное состояние прапорщик А.В.Алексеев».

Андрей Сидоров, заслуженный артист России. В 1986–1988 годах служил в Военно-воздушных силах в Хабаровском крае

Эффект солярки

Характер у нашего ротного был мама не горюй: взрывался и срывался на нас по всякому поводу. И вот, когда он в очередной раз устроил всем разнос и уже не знал, к чему бы прицепиться, на глаза ему попались бэтээры. Машины осенью как поездили по грязи, так и стояли чумазые. Ротный этому обстоятельству очень обрадовался:

– Это что за такое? Почему бэтээры грязные стоят?! Немедленно вымыть!

А на улице, так на минуточку, минус двадцать пять градусов и ветер с ног валит. Нормальная погода для зимы в Хабаровске. На наши попытки возразить, мол, как же мыть-то их на таком морозе, ротный железобетонным тоном заявил:

– А меня не…

И далее употребил армейское непечатное слово. Дескать, как хотите, так и выполняйте. Но чтобы через час машины чистые стояли.

Родина приказала, деваться некуда. Притащили мы ведра с водой и стали каждый свой БТР надраивать. Вода на холоде застывала мгновенно, и все машины покрылись грязным льдом. Один я находчивым оказался: взял ведро солярки, протер тряпкой свой БТР, и он у меня засверкал как новенький. Ротный, когда обходил машины, кивнул:

– Кто мыл? Молодец, Сидоров!

Весной потеплело. Бэтээры оттаяли и сверкали себе на солнце чистые-аккуратные. А мой среди них облупленный и плешивый: от солярки краска с него стала лопухами слазить. Рассказывать, как отреагировал ротный, не стану: печатных слов в том монологе не было. Так, получив месяц назад благодарность, я заработал наряд вне очереди.

Новости

Томские байкеры принимают участие в заседаниях административных комиссий, по рассмотрению нарушений ПДД водителями мототранспорта

05.08.2015 Лента Новостей Оставить комментарий

Еженедельно в томской Госавтоинспекции проходят заседания административных комиссий, на которых рассматриваются материалы по дорожно-транспортным происшествиям с участием мотоциклов и мопедов, а также нарушения водителей мототранспорта. Участие в работе этих комиссий принимают представители областных байкерских клубов. Такое решение было принято на встрече томских байкеров с руководством ГИБДД и Общественным советом УМВД России по Томской области, которая состоялась в конце июня 2015 года.

На каждом заседании комиссии рассматривается порядка десяти правонарушений. Основное нарушение водителей мопедов и мотоциклов — управление транспортным средством без водительского удостоверения. Среди нарушителей – семеро несовершеннолетних. Присутствие на заседаниях профессиональных байкеров, их замечания и авторитет в силах изменить сложившуюся неблагоприятную ситуацию на дорогах нашего региона. Практически все водители мототранспорта, которых сотрудники Госавтоинспекции привлекли к ответственности за управление двухколесными транспортными средствами без водительского удостоверения, после разговора с байкерами обещают получить, после обучения в автошколе, соответствующую категорию.

С начала мотосезона только на территории города Томска выявлено порядка 400 нарушений Правил дорожного движения водителями мопедов и мотоциклов.

http://www.gibdd.ru/r/70/news/1780309/

all-feed, Featured Slider, RSS test, Безопасность, Транспорт

Кто в Томске спасает неадекватных байкеров от самих себя

03.07.2015 Алексей Гаврелюк Оставить комментарий

Город до сих пор гудит, обсуждая страшную аварию на ул. Рабочей. Двое парней летели на мотоцикле со скоростью больше сотни километров в час. Со двора выезжала иномарка, и друзья на всех парусах в нее врезались. Пассажир байка упал на асфальт, перелетев через автомобиль. Мотоциклист же застрял головой в лобовом стекле авто. Его ноги оказались на бензобаке мотоцикла, который от столк-новения загорелся. Десять часов медики боролись за жизнь 26-летнего Василия. Но обширные ожоги оказались несовместимыми с жизнью. Прав на вождение мотоцикла у молодого человека не было.

Несовершеннолетние проблемы

График у сотрудников ГИБДД Александра Усачева и Александра Островского ненормированный. На работу они могут прийти и в девять, и в пять утра, а иной раз всю ночь проведут на своих Yamaha. Но, во сколько бы трудовой день ни начался, место встречи с железным конем изменить нельзя – это гараж. Завершив привычные процедуры техосмот-ра и медосмотра, лейтенанты полиции с удовольствием вслушиваются в приветственный рев шестисоткубовых двигателей и – на маршрут.

– Мы призваны следить за соблюдением правил дорожного движения водителями мототранспорта, – говорит Александр Усачев. – Но в случае чего можем остановить и обладателей авто.

Нарушают ПДД мотоциклисты ничуть не меньше других участников движения. Тут и не включенные вовремя поворотники, неисправность габаритных огней, отсутствие прав, юный возраст водителей… Последние стали выбираться на дорогу, по мнению Александра Усачева, слишком часто. Вот и в этот раз на глаза попался сначала 13-летний пацан на скутере, и тут же на дороге «нарисовался» второй на таком же мопеде. Оказалось, друзья по двору. Оба сразу же начали мотать на кулак сопли и клясться, что за руль до 16 лет больше никогда, ни-ни.

– Не сядут, как же, – вздыхает Александр Островский. – Недавно остановил одного подростка. Тот сразу в слезы: «Больше никогда такого не повторится!» Через неделю снова нос к носу столкнулся с ним на дороге. И снова та же песня!

– С этим надо решительно бороться, и прежде всего – законодателям, – поддерживает его коллега. – Четырнадцатилетних гонщиков даже наказать никак нельзя. Взрослые хотя бы боятся штрафов, а детям чего бояться? Только если родители пожурят, выплачивая штраф из собственного кошелька. Если ребенок попадает в поле зрения комиссии по делам несовершеннолетних, то в будущем это станет для него серьезной проблемой. Но ребятню это не очень-то заботит.

Солнечный удар

По сравнению с прошлым годом количество дорожно-транспортных происшествий с участием мотоциклов и мопедов увеличилось не намного – в 2014-м их было 37. А вот погибших мотоциклистов нынче куда больше – шесть против двух прошлогодних.

– В этом году благодаря теплой погоде сезон для мототранспорта открылся раньше, – говорит начальник отделения по пропаганде ГИБДД Дмитрий Емельянов. – Погода стоит сухая, в отличие от дождливого лета – 2014, поэтому водители не боятся развить высокую скорость, что и приводит к ДТП с тяжелыми последствиями.

Намного больше сегодня и тех, кто пользуется мототранспортом, не имея на это никаких прав. Одного такого не спас даже хороший шлем. На улице Яковлева водитель не справился с управлением. Стокилограммовый мотоцикл опрокинулся, и нарушитель ПДД от полученных травм погиб на месте.

Сопротивление бесполезно

– Когда мы только начинали работать, то вызывали на дороге всеобщий интерес, – вспоминает, пока мы ждем родителей нелегальных скутеристов, Александр Усачев. – Для людей это было в новинку, некоторые даже не верили, что мы на самом деле из полиции. А сейчас уже никто не удивляется, разве что изредка опустят стекло, уточнят: «Правда из полиции?» – и дальше по своим делам…

С адекватными мотоциклистами у сотрудников мотобатальона отношения дружеские. Довольно часто водители мотоциклов паркуются рядом, чтобы пообщаться, а иногда и вовсе составляют пат-рулю компанию.

– Мы только рады. В случае чего будет свидетель произошедшего, – говорит Александр Островский.

– У некоторых наших добровольных помощников есть мой мобильный телефон, – добавляет Александр Усачев. – Ребята сообщают о нетрезвых водителях, о гоняющих без шлема или беспредельщиках на дороге. Они понимают, что такие байкеры портят репутацию всего мотосообщества.

Гоняться за нарушителями сотрудники ДПС вынуждены постоянно. Причем если первые несутся, не разбирая дороги, то полицейским приходится думать о себе, окружающих и технике, за которую несут ответственность.

– Самая длинная моя погоня – 45 минут, – вспоминает Александр Островский. – А оказалось, что у водителя лишь незначительно просрочена регистрация и он просто переключал наше внимание от товарища, у которого с документами было куда хуже.

Приезжают родители зареванных пацанов. Ругая детей, оформляют необходимые бумаги и отгоняют технику к дому. Но потом, вполне возможно, снова разрешат своим чадам ездить «по двору». А детям там обязательно станет тесно. И все повторится по новой. Тем не менее скутеристов-подростков на дорогах стало меньше. А это лучшее подтверждение качества работы мотобатальона.

ЦИФРА

За шесть месяцев 2015 года в области произошло 39 ДТП с участием мотоциклов и мопедов. Погибло шесть человек и 42 получили ранения.

Губерния, Общество

Главные торжества в честь Дня нефтяника в Томской области традиционно принял город Стрежевой

12.09.2014 Тимур Суховейко Оставить комментарий

«Мы славно поработали и славно отдохнем» – оказывается, Владимир Высоцкий спел эти слова не только про ученых, но и про нефтяников. День работников нефтяной и газовой промышленности в Стрежевом уже давно совмещен с Днем города, а праздничных мероприятий с каждым годом все больше и больше. «Томскнефть» обеспечивает для стрежевчан, большинство из которых имеет прямое отношение к компании, насыщенную и интересную программу. По ней даже можно ставить спектакль – образец того, как следует отмечать подобные праздники.

Роль стрежевчанина

Действие первое. Пятница, 5 сентября, 14.00, главная площадь Стрежевого, торжественное открытие череды праздничных мероприятий.

Главные действующие лица – мэр города Валерий Харахорин, новый генеральный директор ОАО «Томскнефть» ВНК Сергей Анжигур и представитель Законодательной думы Томской области в Совете Федерации Игорь Чернышев.

– Наш город стоит на нефти, рожден нефтью, и каждый стрежевчанин может причислить себя к славной когорте нефтяников, – обратился к собравшимся Валерий Харахорин. – В каждой капельке добытой нефти есть труд десятков тысяч людей, среди них и нефтяники, и педагоги, и работники здравоохранения. «Томскнефть» и Стрежевой крепко стоят на ногах, мы строим планы, разрабатываем новые проекты и с оптимизмом смотрим в будущее.

Роли второго плана в этот день играли семьи. Во-первых, те, которые были созданы буквально несколько часов назад, во-вторых, те, которые живут в атмосфере мира и согласия уже долгие годы. Они прошли своеобразный круг почета, получили подарки от администрации и щедрую порцию улыбок и аплодисментов от стрежевчан.

Но одному человеку на этом мероприятии было уделено особое внимание. Бывшему (для многих – к сожалению) генеральному директору ОАО «Томскнефть» ВНК Владимиру Пальцеву. Отныне он почетный гражданин города Стрежевого.

– Восемь лет назад я прибыл на Стрежевскую землю, этот город стал для меня местом, где я всему научился, – наверное, впервые нефтяники видели Владимира Александровича столь эмоциональным. – Кажется, что это было вчера. Часть планов по развитию компании, по развитию города удалось реализовать. Конечно, этого не было бы без поддержки местных и областных властей, жителей. Многое предстоит сделать и новому руководству. Я признателен за оценку того, что сделали нефтяники для города за время, пока я был руководителем «Томскнефти».

Заслужили славу

Действие второе. Пятница, 5 сентября, 16.00, центр искусств «Современник», торжественное собрание ОАО «Томскнефть».

Игорь Чернышев еще на главной площади говорил, что такие города, как Стрежевой, являются золотниками России. Да, именно теми, которые малы, но дороги. И без которых было бы очень тяжело. На собрании он пошел еще дальше.

– Председатель Совета Федерации РФ Валентина Матвиенко, напутствуя меня перед поездкой, говорила, что сегодня главная задача государства – сохранение и развитие малых нефтяных городов, – разоткровенничался сенатор. – Подобные города играют очень важную роль для развития страны. И их жители должны чувствовать себя комфортно, получать то, что они действительно заслужили своим тяжелым трудом.

Часть жителей Стрежевого получили то, что заслужили, уже в этот вечер. Во-первых, «Томскнефть» подарила всем сувениры с логотипами. Во-вторых, за полтора часа было вручено огромное количество наград и знаков отличия. Это и «Заслуженный работник нефтяной и газовой промышленности РФ», и «Заслуженный эколог РФ», и почетные грамоты от Министерства энергетики РФ и Законодательной думы Томской области, и юбилейная губернаторская медаль «70 лет Томской области». Кажется, что на сцену вышла добрая половина зала. Впрочем, вторая половина зала, судя по аплодисментам в адрес награждаемых, была счастлива не менее первой. В-третьих, подарком для всех присутствующих стали выступления звезд российской эстрады – Славы и Вики Цыгановой.

Профессора и байкеры

Действие третье. Суббота, 6 сентября, с 11.00 до позднего вечера, улицы Стрежевого.

Именно в этот день лучше всего можно было почувствовать масштаб и значение двойного праздника. Кажется, каждый житель сыграл свою маленькую роль в общем спектакле. Отовсюду слышалась музыка. Летели воздушные шары. Фестиваль неолимпийских видов спорта, выступление духового оркестра, байк-шоу, уже знаменитый стрежевской Арбат… Сложно было успеть на все проводимые мероприятия. Впрочем, они были направлены все-таки на разные целевые группы.

Стрежевской Арбат – это отдельное, самостоятельное представление. Причем по большей части для детей: игры, конкурсы, сувениры, фотографии… Вот девочка дошкольного возраста с блеском проходит веревочный лабиринт «Паутинка», опережая своего насупившегося брата. Вот группа мальчиков постарше стремится узнать «Секреты тайги». А рядом профессор Сибиряткин со своей очаровательной ассистенткой готов показать детям интересные химические опыты в передвижной лаборатории.

Кстати, профессор Сибиряткин – это режиссер Руслан Исин, работающий в центре искусств «Современник». Он родился и вырос в Стрежевом, отучился в Омском госуниверситете, прожил в большом городе год и вернулся на свою малую родину.

– Мне здесь нравится! – говорит профессор-режиссер. – Нет суеты, тихо, мирно, кругом деревья, долгая и красивая зима – все это я очень люблю.

В любви к городу признается и начальник управления геологии и запасов ОАО «Томскнефть» ВНК Николай Денисов. Дело в том, что он, как и его заместитель Оксана Смирнова… байкер!

– Я состою в стрежевском байк-клубе «Северный дивизион» с момента его основания – 08.08.2008, – рассказывает Николай Денисов. – За шесть лет мы куда только не ездили: в Ханты-Мансийск и Сургут, в Москву и на Байкал и даже за полярный круг. Здорово, когда вместе с хорошей работой у тебя есть такое интересное хобби.

За выступлением байкеров наблюдали несколько сотен горожан. А вечером на итоговом праздничном концерте их собралось несколько тысяч. Возможно, даже несколько десятков тысяч. Проще говоря, посмотреть праздничный концерт с участием Вики Цыгановой и Доминика Джокера пришли все.

– Бытует мнение, что на Севере публика чуть более сдержанная, – размышлял Доминик после концерта. – Ничего подобного. Это одна из самых горячих публик, которые были в моей жизни. Я мог бы приписать себе эти лавры: правильно говорю, правильно расставляю песни… Но мне кажется, дело все-таки в людях.

Разве можно спорить с Джокером? Никто и не пытается.

Задел на будущее

Что еще необходимо образцовому праздничному спектаклю? Открытый финал. Стрежевому (как и «Томскнефти» несколькими месяцами ранее) исполнилось 48 лет. Но многие говорят, что город остался таким же, как лет 30–40 назад. Нет, не по состоянию инфраструктуры. А по дружелюбности и открытости его жителей и по количеству беременных женщин, мам с колясками и маленьких детей на улицах. Каждый год в Стрежевом рождается около 500–600 детей. В этом году в городе нефтяников впервые за долгое время началось строительство детского сада. Наверное, это главный показатель того, что у Стрежевого есть будущее и «Томскнефть» не зря вкладывает силы и средства в его развитие.

Сергей Анжигур, генеральный директор ОАО «Томскнефть» ВНК:

– День работников нефтяной и газовой промышленности – профессиональный праздник, но для нас он семейный. Не только нефтяники, но и все жители Стрежевого живут одним и тем же делом. Очень важно, что «Томскнефть» подходит к нашему общему празднику с хорошими показателями и выглядит очень уверенно в ряду предприятий наших акционеров – «Роснефти» и «Газпром нефти». Но важно и то, что у нас есть задел на будущее. То, что уже сделано, позволит работать и последующим поколениям: добывать нефть, строить социальные объекты, ремонтировать дороги – в общем, и дальше развивать город.

all-feed, Featured Slider, RSS test, Общество, Транспорт, Фоторепортаж

Томские байкеры открыли мотосезон 2014 турнирами на железных конях

13.05.2014 Виталина Михетко Оставить комментарий

Порядка 250 байкеров приняли участие в официальном открытии мотосезона 2014 года в Томске в минувшие выходные.

Колонна мотоциклистов стартовала от байк-клуба «Засада» и проехала по улицам города на нижнюю площадку Лагерного сада. – В этом году акция получилась масштабнее, чем в прошлом. Тогда собралось примерно 150 – 170 человек. Сегодня нас больше, – довольно заметил один из организаторов акции, сопредседатель байк-клуба «Алюминиевый сквозняк» Александр Кавышкин. В открытии мотосезона 2014 года в Томске приняли участие не только местные мотоциклисты, но и гости из Новосибирска и Юрги.

Пришпорив железных коней рядом с концертной площадкой, рыцари дорог сразились в дружеских состязаниях.

мото03 — Прежде чем стартовать, необходимо заправиться. Участники конкурса по поеданию пиццы продемонстрировали, у кого самый емкий «бак».

Следующий конкурс – «Медленная езда». Суть его в том, чтобы двигаться вперед на как можно более медленной скорости и при этом не потерять равновесия. Сделать это не так-то просто, как кажется.

– Ехать медленно на двух колесах всегда сложно. Если легкий велосипед при потере ездоком равновесия кренит в бок, то представьте себе каково наезднику махины весом в пару сотен килограмм! – объясняет Александр Кавышкин.

При езде на байке определенные знания и мастерство требуется не только мотоциклисту, но и его напарнику. Сидящий на заднем сидении пассажир не должен делать резких движений, смещаться в сторону или махать руками, иначе железный конь потеряет равновесие, и оба ездока упадут.

В парной езде спутницы мотоциклистов демонстрировали свое умение держать равновесие. Девушкам требовалось не просто покрепче держаться за плечи водителя, стоя у него за спиной, но еще и умудриться скушать на ходу пельмени, не касаясь подвешенной к турнику вилки руками.

Напоследок – турнир. Оседлав железных коней и захлопнув забрала мотоциклетных шлемов, наездники мчались навстречу друг другу. Правда, в руках у них были не средневековые пики, а баллоны с разноцветной пеной для бритья. Выигрывали те, кто меньше всего перепачкается.
Горожане, пришедшие посмотреть открытие мотосезона, смогли больше узнать о жизни байкерского сообщества и покататься на мотоциклах. Ну, а вечером, отправив железных коней на покой, «рыцари» продолжили веселье уже в менее формальной обстановке.

– Соскучился по ребятам. Многих из них не видишь до самой весны – зимой у всех свои дела. Знали бы вы с каким нетерпением ждешь теплой поры, чтобы сесть на своего коня, насладиться ветром, отправиться куда глаза глядят! – поделился радостью от первого в этом году мотопроезда свободный ездок Михаил Прохоров – в повседневной жизни председатель профсоюзной организации ТГПУ, а в байкерской среде – Миха «Немец», колесящий по загородной трассе в Кемерово или Новосибирск.

– В прошлом году поставил личный рекорд. Проехал около 2600 км от Томска до Перми, чтобы посмотреть первую игру «Томи» в премьер-лиге. Люблю дальние поездки, ощущение свободы. Для меня это неотъемлемый образ жизни в течение вот уже шести лет, – откровенничает Михиал. – Сегодня вот тоже думаю рвануть после открытия мотосезона в Томске в Кемерово – там тоже сегодня такая же, как и у нас, тусовка.

Кстати, следующий, уже всесибирский съезд байкеров пройдет в Томске 24 мая.

all-feed, Featured Slider, RSS test, Бизнес

Как владельцы байк-клуба «Варяг» пытаются заработать на узкой нише в общепите

30.01.2014 Елена Тайлашева Оставить комментарий

Каждый четверг в байк-клубе «Варяг» не протолкнуться: выступает легендарная, как заявлено в анонсах, группа «Какой аккорд?». На самом деле это никакая не группа и уж тем более не легендарная: на сцене стоит свободный микрофон, любой желающий подходит к нему и начинает петь. Поскольку основная аудитория «Варяга» – рок-музыканты, то через секунду к вокалисту присоединяется басист с соседнего столика, после кружки пива подтягивается барабанщик, и люди, еще минуту назад друг с другом не знакомые, начинают импровизировать.

– Идея пользуется такой популярностью, что с каждым четвергом приходит все больше нового народа, – говорит директор «Варяга» Алексей Филиппов.

В среднем у них бывает 400 человек в неделю. Для того чтобы работать хотя бы в ноль, клубу нужно прибавить еще 100. Как переманить их из других питейных заведений? Алексей считает – нужно стать узконишевым проектом. Идея – это единственное, что у него было на старте бизнеса.

Дешево и сердито

…«Варяг» выглядит так, будто из промцеха (а клуб находится в бывшем корпусе завода «Контур») только-только вынесли станки, поставили столы, завесили стены тематическими баннерами – и вуаля – клуб готов, приходите в гости. И в общем это недалеко от истины.

– Денег на то, чтобы наводить марафет, не предвиделось, а открываться надо было срочно: аренда за тысячу квадратов заплачена, – рассказывает Алексей Филиппов. – Думали, как же быстро задекорировать стены, чтобы было дешево и сердито. Решили просто напечатать большие красивые баннеры: весельные корабли, идиллические скандинавские пейзажи… Поскольку первый месяц мы работали только для своих, это всех устраивало. Сейчас заказываем декорации – мачты и паруса, чтобы сделать уютной обеденную зону. На Новый год вот вешали гирлянды, было очень красиво! Отпраздновали тоже шикарно: когда наступила полночь, мы вживую играли и пели российский гимн. Аж мурашки по коже бежали – так пробрало!

За новогоднюю ночь в «Варяге» побывало около 200 человек. Учитывая, что клуб официально открылся только 23 ноября, это отлично.

Рок-н-ролл жив

– Наша аудитория – это те, кто, скажем так, перерос байк-клуб «Засада», – говорит Алексей Филиппов, много лет работавший в «Засаде» арт-директором.

Новый клуб он открыл вместе с другом, с которым они вместе играли в рок-группе «Плеть», Сергеем Григорьевым. Об истории развода с прошлыми работодателями вспоминают с неохотой, но в общих чертах дело обстоит так: «Засада» перестала быть закрытым клубом для байкеров и рокеров. Когда стали пускать всех подряд, пришло много людей с другими взглядами на музыку, на общение – кислотники да гопники, по выражению Алексея. Их «тынц-тынц-тынц» брутальную публику категорически не устраивало… Сейчас на входе в «Варяг» висит красноречивая табличка: «Вход в Adidas, Nike, Puma запрещен».

– Хотелось, чтобы никто не мешал общению близких по духу людей, – резюмирует Алексей. – У нас ведь даже охраны нет, есть костяк заведения, человек 50–60 наших друзей, которые в случае неадекватного поведения человека со стороны укажут ему на дверь. Для особо буйных компаний у нас есть охранная фирма «Правопорядок»: нажал кнопочку – приехали. Слава богу, за три месяца работы у нас не было ни одной драки.

Главная объединяющая идея байк-клуба «Варяг» даже не мотоциклы, как могло бы следовать из названия, а музыка.

– У нас нет и никогда не будет попсы, клубняка, шансона – только рок-н-ролл, – подчеркивает Алексей. – Модные стили быстро отмирают, а рок-н-ролл вечен. Deep Purple, Led Zeppelin, Pink Floyd – это всегда классика. Кстати, из байк-клуба хотим переименоваться в рок-клуб: байкеры у нас хоть и тусуются, но основной контингент – музыканты.

Бизнес-фан

Еженедельно через байк-клуб проходит около 400 человек, средний возраст – 30 и выше. Каждый посетитель тратит около 500 рублей («На эту сумму можно шикарно посидеть! Например, пол-литра отличного разливного пива Weis Tiger стоит всего 110 рублей», – говорит Алексей). Интересно, что треть выручки приходится на кухню, хотя в питейных заведениях она обычно дает около 10% выручки, остальное – выпивка. За меню в «Варяге» отвечает жена Алексея, Марина.

– Чтобы работать хотя бы в ноль, нам нужно принимать около 500 человек в неделю. Думаю, этого недолго ждать: сарафанное радио работает хорошо (гораздо лучше всех остальных видов рекламы, которые мы потихоньку пробуем), – говорит Филиппов. –Вообще, мы с самого начала были готовы к тому, что любой бар в первый год убыточен. Но все равно немножечко переоценили свои возможности: бизнес-план предполагал, что мы возьмем кредит 2 млн рублей и арендуем помещение 500 «квадратов» и в таком случае через полгода выйдем в плюс.

Реальность, как всегда, оказалась прозаичнее. Во-первых, помещение под клуб пришлось искать полгода. Площади были то слишком маленькими (120–140 кв. м), то слишком дорогими (так, в строящемся комплексе «Изумрудный город» предлагали помещение 500 «квадратов» за 400 тыс. рублей). Во-вторых, в кредит удалось взять только 1,6 млн рублей. Зато место для клуба нашли отличнейшее: рядом улицы Красноармейская и Учебная, куда можно добраться из любой точки города; в двух шагах – студгородок. А главное – площадь 1 000 кв. м, два этажа, своя сауна…

– Плохо здесь одно: аренда 300 тыс. в месяц и коммуналка еще 80, – улыбается Алексей. – А если доживем до лета… – Алексей мечтательно закидывает руки за голову. – Задумок очень много. Например, в ВИП-зале на втором этаже хотим поставить отдельные столы для представителей разных субкультур, и они сами будут оформлять пространство вокруг столов. Байкеры повесят колеса, рули, атрибутику. Страйкболисты изъявили желание принести свое оружие, элементы экипировки. Есть даже один хоккеист, он вообще-то байкер, но увлекается хоккеем и хочет сделать стол для фанатов: с клюшками, шайбами, формой. А мы только за, разным людям должно быть здесь комфортно.

Алексей Филиппов и Сергей Григорьев вместе играли (и играют) в рок-группе «Плеть». Их «одногруппники» – основные помощники в клубе, так, басист Антон Трусов является арт-директором. Именно любовь к музыке они хотят сделать объединяющей идеей для посетителей байк-клуба «Варяг».

«Я взял в руки гитару девять лет назад, – говорит Алексей. – Именно с тех пор, в 33 года, начал жить по-настоящему»

Байк-клуб «Варяг» находится на улице Вершинина, рядом со студгородком, но студенты – нецелевая аудитория.

«Если рассчитывать на студентов как на постоянных клиентов, надо ставить забегаловку с бесплатным Wi-Fi, которая будет работать до 23 часов, пока общага не закрылась, – рассказывает Алексей Филиппов. – Да и ветреные они: сегодня пришел, завтра не пришел…»

Для «своей» аудитории «Варяг» готов стать домом – и в прямом, и переносном смысле. Так, в распоряжении клуба есть две комнаты отдыха, и летом владельцы планируют бесплатно предоставлять ее путешествующим через Томск байкерам. Переговоры о том, чтобы крупные мотоконцерны спонсировали такие места отдыха для байкеров по всей России, ведет известный российский мотопутешественник Сергей Багаев, который зимой заезжал в Томск

Новости

Байкеры из сотни клубов устроят пробег по Сибири за ответственное отцовство

31.05.2013 Лента Новостей Оставить комментарий

В Сибири 1 июня 2013 года стартует православный мотопробег «Отцы России за многодетную семью». В нем принимают участие представители более, чем сотни байкерских клубов Сибири и Урала.

Маршрут пробега протяженностью около 3 тысяч километров таков: Красноярск – Кемерово – Юрга – Томск — Новосибирск – Омск – Тюмень – Курган — Челябинск – Екатеринбург. Участники везут с собой икону святых вифлеемских младенцев и в каждом городе следования будут проводить свои мероприятия. Так, 3 июня они прибудут в Томск. Как сообщает пресс-служба местной епарзии Русской православной церкви, байкеры проведут праздник в Детской областной больнице.

Также при участии мотоциклистов в Томске пройдет молебен в Богоявленском кафедральном соборе. В больнице байкеры совместно с больничными клоунами станут участниками программы «Папа может». После этого они доставят в Знаменскую церковь написанную в Красноярске икону святых мучеников четырнадцати тысяч младенцев от Ирода в Вифлееме убиенных.

В Кемерово, Омске, Челябинске байкеры планируют провести мужской разговор с молодыми людьми об ответственности, о традиционных семейных ценностях, позитивном отношении к многодетности. Во встречах примут участие студенты, и военнослужащие, прихожане РПЦ. В Новосибирске мотоциклисты примут участие в акции «Я за жизнь!», направленной на на предупреждение абортов, а в Челябинске — в акции «Цветы России – мамам!». В Челябинске, Кургане, Екатеринбурге байкеры побывают в детских домах-интернатах, где пообщаются с детьми, уделив особое внимание будущим папам.

Мотопробег «Отцы России за многодетную семью» организован Клубом сибирских мотоциклистов имени Дмитрия Донского при поддержке Русской Православной Церкви и Фонда Андрея Первозванного и призван пробудить в общественном сознании обеспокоенность демографической ситуацией в стране, представляющей реальную угрозу безопасности России, и привлечь внимание к теме ответственного отцовства, как главной основы института семьи. Для становления личности ребенка ему необходим отец: сильный, заботливый, защитник и опора. Сегодня отцы перестают быть воплощением семейного авторитета, что приводит к тяжелым последствиям для личности ребенка и для будущего общества в целом, поясняют организаторы пробега. Необходимо восстановить роль отцовства в обществе, формировать чувство ответственного отцовства как в молодежной среде, так и среди взрослого поколения.

«Акция «Отцы России за многодетную семью» должна стать мощным информационным сообщением: мы можем и должны увеличить рождаемость в нашей стране, в случае, если отцы, мужчины займут более ответственную позицию, а это вопрос сохранения нации», — утверждается в анонсе мотопробега.

Итогом акции станет обращение участников к президенту Российской федерации с просьбой о введении в России Дня отца, который послужит напоминанием о главной социальной роли каждого мужчины, положит начало восстановлению достойного имиджа главы семьи.

Второй этап мотопробега по маршруту Москва — Владивосток запланирован на 2014 год.

Основным организатором пробега является клуб сибирских мотоциклистов имени Дмитрия Донского – общественная организация, зарегистрированная в Красноярске. Дмитрий Донской, воин-защитник, победитель, справедливый правитель, был отцом 12 детей. Новый праздник – День отца — предлагается установить в октябре, как раз в день рождения Дмитрия Донского.

Предполагается, что мотопробег вызовет большой общественный резонанс, особенно среди молодежи – основного адресата акции, так как подобные акции еще не проводились.

http://globalsib.com/17666/

BELOWTABSLEFT1, Безопасность, Здоровье

Томских байкеров научили оказывать первую помощь пострадавшим в ДТП

30.05.2013 Клавдия Стельмахович Оставить комментарий

За два часа мотоциклисты получили инструктаж по проведению сердечно-легочной реанимации от врачей центра медицины катастроф и вернули к жизни двух Анн.

Аварийное эхо

Учить байкерское сообщество делать искусственное дыхание и закрытый массаж сердца, а также накладывать шины и оказывать помощь при ожогах придумали еще в прошлом году. Тогда на урок к врачам центра медицины катастроф пришли 20 человек. На нынешнем занятии, приуроченном к началу мотосезона-2013, народу в два раза больше.

По словам замначальника отдела Управления ГИБДД УМВД России по ТО Виталия Аплина, эти курсы – эхо богатого на аварии 2011 года.

– Ситуация с количеством ДТП была удручающая, – вспоминает инспектор, – за сезон погибли 12 человек. Нужно было принимать срочные меры. Тогда мы вышли на байк-клуб «Стальной ветер» и стали решать проблему вместе.

Байкеры вошли в состав городской комиссии по безопасности дорожного движения, а ГАИ приобрела четыре мотоцикла для патрулирования томских улиц. Аварийность снизилась почти в два раза.

Помоги ближнему

Хрупкая Надежда Боцман в черных кружевных перчатках – байкер со стажем почти в два десятка лет. За рулем мотоцикла – с тринадцати, но в этом сезоне Боцман продала своего стального коня и стала пешеходом. Однако на занятие все равно пришла.

– Мы всегда друг другу помогаем, – объясняет необходимость курса сердечно-легочной реанимации Надежда Боцман, – когда происходят ДТП с участием мотоциклистов, приезжаем первыми. И, если требуется экстренная помощь, мы должны уметь ее оказать.

Знания, полученные в прошлом году, байкерская братия уже применила на практике. Летом один мотоциклист неудачно упал с байка, сильно ободрал руку – кровь лилась рекой.

– Мы остановили кровотечение, обработали рану перекисью, а потом сопроводили до ближайшей больницы, – вспоминает Боцман. – Через месяц все зажило, только шрам небольшой остался.

Сохранить жизнь

В этот раз наложение шин оставили на конец занятия, а начали с сердечно-легочной реанимации. Сергей Качарин, много лет работающий в медицине экстренных ситуаций, объясняет, как обращаться с пострадавшим в аварии.

– Определяем, находится ли человек в сознании, – поясняет врач, – для этого нужно взять его за плечи и встряхнуть, одновременно громко спрашивая: «Что с вами? Нужна ли помощь?» И проверяем его жизненные функции: есть ли дыхание и пульсация на сонной артерии.

Его перебивают вопросами из зала: «Как? Трясти? Ведь может быть сломан позвоночник?»

– Медицина экстренных ситуаций предполагает избрание из двух зол меньшего. Нам важно спасти человеку жизнь, даже если после этого он останется инвалидом. Да и определить без рентгена наличие травмы позвоночника невозможно, – спокойно говорит Качарин и продолжает прерванную мысль: – Если сознания, дыхания и пульсации нет, нужно начинать сердечно-легочную реанимацию, чтобы запустить сердце.

Дыши со мной

30 компрессий и два вдоха – формула возвращенной жизни. Врач центра медицины катастроф сначала дает алгоритм оказания помощи, потом предлагает добровольцам попробовать оживить двух «Анют». Манекены ждут своего часа на матрасах. Умные тренажеры показывают, сколько в них вдохнули воздуха и с какой силой им делают закрытый массаж сердца.

Самые смелые начинают оживлять «Аннушек». Первый шаг совсем несложный – снять с пострадавшей одежду, открыв грудную клетку. Справились. Второй – сцепив руки в замок одна на другую, прямыми руками за счет массы тела механически сжимать и разжимать грудную клетку.

После 30 компрессий следует вдох. Но не получается – резиновая «пострадавшая» отказывается дышать.

– Запрокинуть голову манекена, руку подложить под шею, закрыть нос, чтобы воздух не выходил, плотно обхватить губами губы, – подсказывает Качарин.

Байкеры выполняют указания. «Анна» дышит.

all-feed, Featured Slider, Безопасность, Деньги, Транспорт

Полицейские на мотоциклах приступили к службе

06.06.2012 Неля Костяева Оставить комментарий

Догонять лихачей, преодолевать пробки, патрулировать скверы и парки, выявлять правонарушения среди мотоциклистов и скутеристов сотрудники ДПС теперь будут на мотобайках.

На днях ключи от трех новеньких Yamaha (объем двигателя 600 кубов, скорость до250 км/ч) впервые вручили полицейским дорожно-патрульной службы. В тот же день после торжественной церемонии техника встала в строй и уже патрулировала областной центр.

Первыми обладателями мотоциклов стали сотрудники ДПС, которые имеют солидный опыт вождения подобной техники. У Василия Микулича, Олега Долгих и Вадима Трубачева на мотоциклах накатана не одна сотня километров: каждый оседлал «железного коня» еще подростком – 15–20 лет назад.

– Техникой будем пользоваться не только мы, но и другие наши коллеги – опытных мотоциклистов в рядах сотрудников патрульно-постовой службы достаточно, – рассказал Василий Микулич. – Машина отличная, дает определенные преимущества на дороге.

В УГИБДД по Томской области надеются, что мотопарк будет пополняться так же динамично, как и автомобильный.

ФОТО: МАКСИМ КУЗЬМИН

Мотоциклы закупали по областной программе. Каждая Yamaha стоит почти 500 тыс. рублей. Три комплекта экипировки (гермошлем и кожаный комбинезон) обошлись бюджету еще в 600 тыс. рублей.

Томские Новости +