Архив метки: ТТУ

BELOWTABSLEFT1, Транспорт

ТТУ избавляется от автобусов

Оставить комментарий

С 11 января 22 ЛиАЗа стоят на приколе: автопарк и базу на пр.Мира управление передает в городскую казну

Три года по инициативе мэрии Томска ТТУ работало в одной упряжке с автобусным парком. В результате такого тандема убыток управления, а значит, и городского бюджета составил 150 млн рублей (по итогам 2012 года – 55 млн рублей).

Из 160 человек, которые работали в автобусном парке при ТТУ, под сокращение попали 88.

О том, что ТТУ отказывается от балласта в виде автобусных перевозок, стало известно полгода назад. Тогда замдиректора ТТУ Григорий Шульгин подтвердил эту информацию «ТН», пояснив, что есть предприниматель, готовый парк «подхватить». И вот с нового года автобусы, в предыдущие годы закупленные муниципалитетом (в том числе и по лизинговой программе), не привлекаются для пассажироперевозок. Увы, но предприниматель Алексей Кочетов автопарк не принял: не нашел компромисса с мэрией.

– В конце я претендовал уже только на один маршрут – № 18, но и от него отказался, – рассказал «ТН» Кочетов. – В мэрии настаивали, чтобы для перево-зок я использовал именно

ЛиАЗы, – от ТТУ по этому направлению ездили три автобуса. Меня такой вариант не устраивал: в нем нерентабельность. Трех ЛиАЗов крайне мало – я хотел поставить на маршрут свои ПАЗы. ЛиАЗы слишком прожорливы: один автобус ежедневно привозил ТТУ 6 тыс. рублей, из них 3,5 тыс. – на солярку, по 1,5 тыс. я плачу водителям, по 500 рублей – кондукторам. Что остается? 500 рублей? Даже на запчасти не хватит, не говоря уже о заработке.

Маршрут № 81 принял предприниматель из Северска. Судьба других – № 18, 33, 34 – неясна (говорят, речь идет об их закрытии).

– Пока рано говорить, что без автобусного парка ТТУ вздохнуло свободно. Мы только передаем движимое и недвижимое имущество в административно-хозяйственное управление мэрии. Да, не несем затрат по текущему содержанию (топливо, зарплата), и это уже хорошо, но еще эксплуатируется база на пр. Мира, где стоят автобусы, появилась финансовая нагрузка в виде социальных выплат: коллектив парка попал под сокращение, – поделился Григорий Шульгин.

22 автобуса стоимостью не менее 100 млн рублей, купленные за счет бюджета, стоят без дела. В планах мэрии использовать ЛиАЗы для нужд города в случае необходимости, как, к примеру, было во время взрыва на ул. Сибирской – тогда на место ЧП прибыли три автобуса.

Новости

Автопарк муниципального ТТУ на проспекте Мира закрыт, все сотрудники уволены

Оставить комментарий

Это предприятие — подразделение муниципального ТТУ. В рамках программы «Возрождение муниципального транспорта» муниципалитет в 2008 году закупил автобусы. Сегодня больше 20-ти новых ЛиАЗов простаивают в гаражах. О том, что автопарк нерентабельный, работникам сообщили еще год назад. Новость эта людей удивила. Ежедневно выручка у каждого автобуса была от 5 до 10 тысяч, рассказывают кондукторы. Еще в декабре 2011-го сотрудники автопарка написали первое письмо президенту. Уже год они борются за свои рабочие места.

Сотрудник: «Если бы были маршруты хорошие, если бы нас ставили по центру, мы бы зарабатывали. А мы выполняли социальную программу, обслуживали школы, Эушту, МЧС — пожары наводнения».

Сотрудница: «Вы отдайте муниципальные маршруты деревне, и пусть ваши маршрутки вывозят в городе, а мы будем вывозить деревню, будем привозить денег. Мы зимой по 8-10 тысяч только привозили с деревень. Мы 22-мя автобусами все деревни бы вывезли».

«Час Пик», ТВ-2

Новости

Муниципальный электротранспорт оснащен спутниковой навигацией ГЛОНАСС/GPS

Оставить комментарий

На сегодняшний день специалисты научно-технического предприятия «Киберцентр» оснастили необходимым оборудованием все муниципальные  троллейбусы и трамваи. Еще 23 программно-аппаратных комплекса бортового навигационно-связного оборудования находятся в резерве.

Оборудование включает в себя небольшой компьютер со встроенными навигаторами ГЛОНАСС и GPS, дисплей водителя, тревожную кнопку, голосовую гарнитуру для связи водителя с диспетчером и позволяет подключить различные устройства (датчики состояния двигателей, видеокамеры салона, счетчик количества вошедших и вышедших пассажиров, а в перспективе – и оплативших проезд). В бортовой терминал также встроен модем (аналог телефона) сотовой связи.

В течение ближайших недель в трамвайно-троллейбусном управлении и муниципальном Центре организации и контроля пассажироперевозок будут смонтированы автоматизированные рабочие места диспетчеров, куда будет стекаться вся информация о передвижении муниципального транспорта, скоростных режимах, остановках и авариях на линии. После этого планируется запустить веб-версию программы, которая будет доступна всем томичам.

«На ближайшей транспортной комиссии будет определен перечень из 10 остановок, которые первыми в городе оснастят специальным информационным табло, — пояснил директор Центра организации и контроля пассажироперевозок Александр Фадеев. – На них будет высвечиваться информация о том, какой транспорт подойдет в ближайшее время к остановке».

По словам Александра Сергеевича, на этой неделе будет записан текст звукового оповещения пассажиров об остановках. В отличие от предыдущей версии, когда оповещение включалось водителем, ГЛОНАСС/GPS-навигатор, зная точное положение транспортного средства, может определить момент подъезда к остановочному комплексу и сам объявит название текущей и следующей остановки, не требуя никаких действия от водителя. Еще одно новшество – тревожная кнопка в кабине водителя. После ее нажатия, сигнал тревоги поступает не только в диспетчерский центр перевозчика, но и в автоматизированные центры контроля Ространснадзора. Таким образом, о точных координатах места происшествия тут же узнают оперативные службы. С 1 января 2014 года такая кнопка станет обязательной для всех транспортных средств.

Пресс-служба администрации г.Томска

Новости

В январе городской маршрут N33 закроют

Оставить комментарий

Вместо него по магистрали поедет маршрут N25, сообщила начальник городского отдела транспортного обеспечения О.Свахина. Возможно, по Клюева пустят и другие маршруты. Поступили три предложения от перевозчиков маршрутов NN 35, 27 и 31. О.Свахина: «Такого не будет, что ул. Клюева останется без транспорта. Мы уже по 25-му вопрос решили, сейчас будет решен вопрос с перевозчиками, и будет четко ясно по второму маршруту. Водители все предупреждены в ТТУ о сокращении с 10 января. Мы понимаем, что время ограничено».

Томичи жалуются, что интервал между автобусами достигает 1,5 часов. Кондукторы поясняют людям, что многие водители уже уволились. Мэрия опровергает эту информацию. По данным чиновников, водители не увольнялись, но на прошлой неделе 3 автобуса снимали, чтобы помочь пострадавшим от взрыва на Сибирской, 33 перевезти свои вещи.

«Русское радио Томск»

Новости

Томские власти планируют убрать из центра города «Спецавтохозяйство» и трамвайный парк

Оставить комментарий

Что позволит продать дорогую землю в центре и направить средства на обновление парка техники, сообщил Н. Николайчук.

Н. Николайчук: «Убрать трамвайный парк с Комсомольского проспекта в микрорайон Черемошники: он должен быть в районе Радужного, и, по-хорошему, трамвай нужно завести в Радужный. Планируем убрать и «Спецавтохозяйство» — мы уже выделили им землю в районе Приборного завода».

По его словам, в случае, если эти службы переедут из центра города, землю можно будет продать инвестору, а деньги направить на модернизацию предприятий.

«Эхо Москвы в Томске»

all-feed, Персона

Начальник транспортного цеха

Оставить комментарий

Бывший глава ТТУ Виктор Рейнгард на пенсии размышляет о причинах кризиса предприятия

Виктор Рейнгард проработал в трамвайно-троллейбусном управлении 34 года. Он пришел туда в 1970-м, а ушел в 2004-м, причем не по своему желанию. Он дольше всех продержался на посту начальника управления – почти 15 лет. При нем ТТУ едва ли не впервые вышло на самоокупаемость и даже начало приносить прибыль – это случилось в 2002–2003 годах. Но уже в ­2004-м управление настиг сильный кризис, который по большому счету продолжается до сих пор. В год увольнения Виктору Генриховичу было 55, но он так и не смог найти новую работу, а потом вышел на пенсию по инвалидности. 2 августа он, по его собственным словам, отмечает свой «второй день рождения».

Начало конца

История с увольнением Рейнгарда в 2004 году наделала много шума. Тогдашний мэр Томска Александр Макаров заявил, что многолетний директор ТТУ не вписался в рыночные условия и довел предприятие до предбанкротного состояния. Контракт с Рейнгардом был расторгнут.

В 2004 году ТТУ действительно начало копить большие долги. Но буквально в 2002–2003-м предприятие считалось одним из самых стабильных среди муниципальных, оно осуществляло более 70% пассажирских перевозок в городе, за свой счет купило 13 новых троллейбусов, а также собиралось обновлять трамвайный парк. Что же случилось?

– 21 июня 2003 года я называю днем начала конца ТТУ, – рассказывает Виктор Генрихович. – В этот день было принято постановление о повышении тарифа на проезд в муниципальном транспорте с трех до четырех рублей. Мы набирали темп, но один неверный шаг все погубил. Буквально за несколько дней троллейбусы лишились 83% пассажиров. На трамвае повышение сказалось не так сильно, у них свои маршруты и другие преимущества, но из троллейбусов люди перешли в набирающие популярность маршрутные такси.

Решение о повышении цен на проезд в муниципальном транспорте принимал департамент капитального строительства, благоустройства и транспорта, во главе которого тогда стоял Владимир Оккель. Через некоторое время транспортную часть перевели в департамент городского хозяйства. Властям пришлось оправдываться за потери ТТУ, и они начали кивать на Рейнгарда, дескать, он сам просил повышения цен. Однако и директор, и весь коллектив управления считали, что повышение возможно, но только не одностороннее: нужно было параллельно поднимать и стоимость проезда в маршрутках, ведь она составляла 5 руб­лей. Но в результате цены практически сравнялись, и горожане предпочли более комфортный и мобильный транспорт.

В апреле 2004 года повысили и стоимость проезда в маршрутках – с 5 до 7 рублей. Но было уже поздно.

До и после

Виктор Рейнгард пришел в ТТУ в 1970 году. 13 лет он отработал в энергослужбе на разных должностях, за это время получил высшее образование – окончил вечернее отделение ТПУ. В 1983 году Рейнгард стал главным инженером, а с 1990-го по 2004-й работал начальником управления. За время его руководства количество выходящих на линию вагонов трамваев повысилось с 14 до 64, троллейбусов – до 90. Сейчас выходит не более 60–70 троллейбусов, несмотря на то что маршрутов больше. Конечно, после такой карьеры Рейнгард не мог сам уйти из управления. Но власти его кандидатура не устраивала – слишком много он с ними спорил. В 2003–2004 годах его управление проверяли девять различных комиссий, и никто не нашел нарушений: отчетность была открытая и честная.

– Мне предлагали оформить увольнение по собственному желанию, но я отказывался, – вспоминает Виктор Генрихович. – Я считал себя капитаном и не мог добровольно покинуть тонущий корабль. Но в тот год у Макарова были выборы мэра, да и мы поддержали другую кандидатуру, и в результате в сентябре вышел приказ о моем увольнении. После этого у меня случился небольшой инфаркт, а с 14 октября 2004-го я больше не работаю в ТТУ. Кстати, по своей воле из ТТУ не уходил ни один начальник, всем предлагали писать заявление.

Виктору Рейнгарду было всего 55 лет, но он никак не мог трудоустроиться, причем даже электромонтером. Ему не объясняли причины, а просто говорили: «Я не могу тебя принять». После одного из таких случаев у Викторе Генриховича случился второй сердечный приступ, на этот раз более серьезный. После этого он получил вторую группу инвалидности и с тех пор называет 2 августа 2005 года своим вторым днем рождения.

Второе пришествие

В 2009 году Рейнгард вновь оказался в ТТУ. Его пригласили в качестве технического консультанта строительства новой ветки троллейбусов – на пр. Комсомольском и ул. 79-й Гв. дивизии.

– Мы хотели ее построить на свои деньги, а не на бюджетные еще в 2004 году, но не сложилось, – рассказывает Виктор Генрихович. – Я энергетик по образованию, хорошо знаю контактную сеть, поэтому меня и позвали консультировать. Следил, чтобы опоры ставили подходящие, чтобы развязки грамотно делали. Попался очень хороший инженер из «Томгипротранса» – организации, которая выполняла проект.

Однако во второй раз Рейнгард проработал в ТТУ всего год и с октября 2010-го практически перестал следить за жизнью управления – потерял интерес. Но о причинах продолжающегося кризиса в ТТУ порой задумывается.

– Вы бы стали ездить на транспорте, которого приходится ждать 20 минут? – задается вопросом Виктор Рейнгард. – В управлении за последние годы ликвидировали несколько служб, транспортный цех объединили с автобусным, но экономии не получилось. При мне в ТТУ работало 1 600 человек, сейчас, наверное, и трети не осталось. Там практически не осталось специалистов – ни технарей, ни экономистов. Сейчас, может, действительно лучше будет разъединить трамваи и троллейбусы и пусть каждый выбирается как может. Если же опять поднимут цены на проезд в троллейбусах, но оставят те же тарифы в маршрутках, они наступят на те же грабли, что 21 июня 2003-го, и окончательно добьют ТТУ.

Здесь и сейчас

В последнее время основная забота Виктора Генриховича – это дача («У меня теперь маленькие заботы – выращиваю, колочу и больше особо ничем не занимаюсь»). Он там проводит практически каждый день с утра до вечера. Вместе с ним – его жена, Нина Яковлевна, которая проработала в ТТУ с 1967 по 2010 год, а теперь тоже на пенсии. Каждый год Рейнгарды ездят к дочке (филолог, доктор философии) и внучке в Германию, а больше у них никого нет. Бывший начальник ТТУ признается, что если его еще раз позовут консультантом в управление, скорее всего, откажется. Желание помочь есть, но здоровье не позволяет.

Еще в 2004 году комиссия мэрии Томска заявила, что «трамваи и троллейбусы топят друг друга», и предложила их разъединить. Рейнгард был не согласен с таким вариантом реорганизации, а в дальнейшем от него отказалась и мэрия.

Справка «ТН»

Виктор Рейнгард родился 3 марта 1949 года в Щукине. Женат. Образование высшее (ТПУ). 1970–1983 годы – работал в энергослужбе ТТУ. 1983–1990 годы – главный инженер ТТУ. 1990–2004 годы – начальник ТТУ.

 

all-feed, Featured Slider, Транспорт, Экономика

Депутаты признали финансово-хозяйственную деятельность ТТУ неудовлетворительной

Оставить комментарий

Программа «Возрождение муниципального транспорта» как минимум неэффективна, как максимум – провалена

Триста миллионов рублей убытков «привезет» по итогам этого года ТГУМП «Трамвайно-троллейбусное управление». Несмотря на то что с 2008 года мэрия Томска в рамках программы «Возрождение муниципального транспорта» провела существенное обновление парка (возраст основной части троллейбусов (75 из 105) теперь не превышает 3–4 лет; всего муниципалитет вложил в ТТУ около 800 млн рублей), поставленная задача занять 45–50% рынка пассажироперевозок и выйти хотя бы на точку безубыточности не выполнена. Более того – убытки ТТУ из года в год только растут. Так, в этом году на одну единицу транспорта (речь идет о трамваях и троллейбусах) приходится по 300–350 тыс. руб­лей убытков, а для одного автобуса эта сумма равняется уже 2 млн руб­лей.

Также все последние годы, несмотря на многочисленные совещания и программы, ни мэрия, ни гордума не могут предложить реальный план по финансовому оздоровлению муниципального транспорта.

Пока столь же неэффективны и многочисленные попытки городской власти, причем часто с привлечением иногородних консультантов, выработать план оптимизации маршрутной сети.

Вопрос об улучшении финансово-хозяйственной деятельности ТГУМП «Трамвайно-троллейбусное управление» обсудили депутаты гордумы Томска на заседании комиссии по транспорту 11 июля.

Кризис налицо

Депутаты ждали главу ТТУ Захара Жусенко. Но на трибуну вышел его заместитель – финансовый директор Григорий Шульгин. В общем-то было неважно, кто официально признает очевидные вещи: программа возрождения муниципального транспорта в глубоком кризисе, муниципальный автопарк – при смерти. Однако есть неприятные ритуалы, которые должно брать на себя именно первое лицо. Но на дворе – июль, лицо – в отпуске, и весь удар принял на себя зам по финансам.

Драматизм ситуации лучше всего характеризовали цифры, приведенные в докладе Шульгина:

– Наши доходы от перевозки пассажиров за пять месяцев текущего года составили 85 млн рублей. Прочие доходы – 7,5 млн. Следует честно сказать: мы получили их за счет выделения городом субсидий – в первом полугодии 187 млн рублей, на второе осталось 28 млн. Наша текущая деятельность по-прежнему убыточна. На конец года прогнозируется недостаток средств в размере 97–100 млн рублей. На одну единицу транспорта – речь идет о трамваях и троллейбусах – в год приходится по 300–350 тыс. убытков. Для одного автобуса эта сумма равняется уже 2 млн руб­лей. (В 2011 году общие убытки ТТУ составили 77 млн рублей, из них 44 млн дал автопарк.)

Депутат Махир Рустамов, ведущий заседание, быстро произвел арифметические действия и задал вопрос в лоб:

– По итогам года по основному виду деятельности у ТТУ будет 300 с лишним миллионов убытков?..

– Да, конечно, – спокойно подтвердил Шульгин.

Повысить плату за проезд

Что нужно делать, чтобы муниципальный транспорт выжил? По мнению руководства ТТУ – изменить маршрутную сеть и поднять тариф. По расчетам специалистов муниципального предприятия, себестоимость провоза одного пассажира сегодня составляет 14 рублей. Плата за проезд вдвое ниже. В ТТУ уверены: дела можно поправить за счет ее увеличения. А если власть еще заставит маршрутников «подвинуться» на городских дорогах, то…

– При финансировании, которое выделено на 2012 год, предприятие достигло бы точки безубыточности и даже получило бы небольшую прибыль! Такого тарифа, как у нас, нет практически нигде. Самый низкий тариф у соседей – 9 рублей. А есть города, где пассажиры платят по 10, 11, 13 рублей за проезд.

Но сколько именно должен стоить билет в томском муниципальном транспорте, финансист так и не озвучил. Да члены комиссии и не спрашивали…

Задавить маршрутников!

Зато яростной обвинительной речью взорвался депутат Михаил Филимонов:

– Я понимаю: надо поднять тариф – хорошо бы до 30 рублей! Пустить по городу один троллейбус – и будете вы получать столько, сколько обычно… Мы всю жизнь мечтали, что по Ленина, Фрунзе, Кирова троллейбусы будут ходить один за одним. Сегодня в связи с работами на пушкинской развязке и сокращением маршрутов у вас есть шанс опробовать эту схему. Машины не должны простаивать. Пустите их все по пр. Ленина хотя бы на один день и задавите маршрутников с их 12 рублями! Вы не работаете, вы несете убытки и при этом сидите и думаете: бюджет даст денег… А новые троллейбусы стоят в парке! Вы приходите в Думу и плачете: помираем! Да мы и так знаем, что помираете. И денег даем… Соображайте, как зарабатывать, – у вас предприятие в руках!

Григорий Шульгин оратору не ответил.

Вообще, мы все это сто раз уже слышали: «Думайте, думайте…» А в ТТУ – текучка, люди увольняются, недозагрузка транспорта, из семи троллейбусных маршрутов осталось четыре. Автопарк на пр. Мира, 52, рассчитан на 150 машин, а автобусов – 22… Сдать бы пустующие площади в аренду, так ведь желающие в очередь не выстроились даже за копеечную плату. Одна надежда: тарифы и оптимизация маршрутов. Тогда, может быть, концы с концами и сойдутся…

Если такие умные…

Вразрез с Филимоновым выступил Владимир Резников:

– Давайте без демагогии. Можно и три рубля проезд сделать, и будут депутаты все хорошие. Но, если мы хотим сохранить муниципальный транспорт, надо реально смотреть на вещи. Пусть не до 14 рублей, но поднимать оплату надо. Это что же, выходит, в Кемерове, Омске, Новосибирске бараны сидят, а мы здесь самые умные – возим за семь рублей? Тогда у нас должен появиться дополнительный источник дохода – от нефти или еще от чего-нибудь… Мое мнение: мы эту тему полтора года сосем, на публику работаем. Это называется – пустозвонство! Все сказанное и к мэрии относится. Да, повышение платы за проезд – непопулярная мера, а у мэра не за горами выборы. Значит, как выборы – так отложим? Вот и дооткладывались – доехали до ручки!..

До последней возможности

Что бы ни говорили депутаты и представитель ТТУ, последнее слово будет за мэрией. Поэтому заммэра по экономике и финансам Анатолия Абрамова слушали очень внимательно. А он говорил осторожно, цедя информацию со всевозможными оговорками. Михаил Филимонов задал прямой вопрос:

– Анатолий Петрович, вы можете конкретно сказать – будет или не будет повышаться плата за проезд? Будут или нет изменены маршруты? Столько шуму вокруг этого, столько обращений!

– Работа в этом направлении идет. У нас есть порядок изменения тарифов, регламентированный нормативными актами. Перевозчики пока не представили нам полный пакет документов. Как только они это сделают, у нас появится юридическая возможность дать заключение о правомерности повышения тарифов. Если будет обоснование для этого, плата увеличится. Если нет – перевозчикам будет обоснованно отказано в таком повышении.

Черту – разумную и взвешенную – этому бурному заседанию подвел Махир Рустамов. Казалось, он просто размышляет вслух, но с его мнением согласились все стороны:

– Когда-то мы ставили цель – довести муниципальные перевозки до 45% всего пассажиропотока. Вот в чем главная суть… Но с такой скоростью и с таким подходом мы этого не сделаем никогда. Что такое тариф? Вы предлагаете заложить в эту сумму все разгильдяйство, все недоработки. И люди заплатят, никуда не денутся – ездить-то надо! Я буду категорически против, пока не станет ясно, что ТТУ исчерпало все возможности по эффективному управлению.

Пока же депутаты признали работу администрации ТТУ по улучшению финансово-хозяйственной деятельности неудовлетворительной.

 

На одну единицу транспорта – речь идет о трамваях и троллейбусах – в год приходится по 300-350 тысяч убытков

Три недели назад депутаты гордумы провели выездное заседание на территории автобазы на пр. Мира. «Здесь огромные пустующие площади – крытые и отапливаемые. Даже если только сдавать их по цене складских помещений, и то доход составит более 50 млн рублей. Сдавать теплые площади по 30-40 рублей за кв. м – нонсенс», – высказал точку зрения коллег Махир Рустамов

 Ирина Астафьева

 Краткая история реформирования ТТУ за последние восемь лет

Сказка про белого бычка

Древние века

ТТУ, а точнее весь муниципальный транспорт (когда-то в Томске было три ПАТП), лихорадит уже больше лет 10. Особо активно и открыто этот процесс проявился с начала 2004 года. Тогда мэр Александр Макаров заявил, что многолетний директор ТТУ Виктор Рейнгард не вписался в рыночные условия и довел предприятие до предбанкротного состояния. В итоге летом на основе заключения специально созданной мэром комиссии было заявлено, что «трамвайщики и троллейбусники топят друг друга», и предложено раздробить ТТУ на отдельные подразделения с последующей передачей их в аренду частным структурам. Троллейбусы (90 единиц) было решено передать неизвестному ООО «Горэлектротранспорт» – организации без прошлого и во главе с бывшим советником мэра по вопросам ЖКХ. Трамваи (58 единиц) переходили к некоему ООО «Томск Транс», на базе которого предполагалось создать ООО «Томский трамвай». Под 35 автобусов предполагалось создать на базе на пр. Мира, 52, некое ОАО «Томск автотранс» с контрольным пакетом акций мэрии. А некие неназванные тогда совладельцы ОАО, обещали в мэрии, поставят предприятию 50 новых комфортабельных автобусов…

В середине октября 2004 года мэрия расторгла контракт с Виктором Рейнгардом, который был не согласен с таким вариантом реорганизации, и утвердила в должности директора ТТУ никому не известного Александра Гордеева.

Однако в результате ряда конфликтов с участием депутатов гордумы Томска и правоохранительных органов разделение не состоялось, и ТТУ осталось единым предприятием. Кредиторская задолженность ТТУ составляла более 18 млн рублей – муниципальным транспортникам за долги ограничивали подачу электроэнергии, тепла, естественно, были долги по зарплате…

К середине 2005 года мэрия разработала схему и сроки реорганизации муниципального транспорта. Мероприятия по снижению издержек были частично выполнены. Среди прочего была сдана в аренду сроком на 25 лет автобаза ПАТП-2 на пр. Мира, 52. Арендатором стало ООО «ГорАвтоТранс» – частная модификация ранее обещанного муниципального «Томскавтотранса». При этом в программе было зафиксировано, что без поддержки бюджета ТТУ не обойтись.

Средние века

В апреле 2006 года директором ТТУ был назначен Александр Богдан – недавний внешний управляющий приборного завода, а также писатель-фантаст. Его предшественник Вячеслав Батурин ушел в отпуск с последующим увольнением и ничем до этого не отметился. Богдан же представил свою программу развития муниципального предприятия на 15 лет и за 20 млрд рублей. Суть программы заключалась в необходимости повысить цену на проезд и – главное – создать фонд, в который предприниматели Томска будут жертвовать средства на поддержание деятельности ТТУ. Причем речь шла не о добровольных взносах: по сути руководитель ТТУ предлагал обложить дополнительным налогом владельцев маршруток и такси.

Фантастическое предложение реализовано не было. В ноябре 2007-го Богдан ушел на больничный и в апреле 2008-го уволился – новое руководство мэрии не раз высказывало претензии в адрес руководителя ТТУ. (Напомним, через полгода после ареста Александра Макарова мэрией стал руководить Николай Николайчук в официальной должности первого зам. мэра.)

Новое время

Полгода ТТУ работало без директора – новый руководитель Сергей Световец, до этого работавший замглавы администрации Ленинского района, был назначен в конце октября 2008 года.

В то же время была озвучена программа развития ТТУ, позже получившая название «Возрождение муниципального транспорта» (перед выборами в гордуму стала продвигаться под брендом «Единой России»). В рамках этой программы была поставлена задача кардинально обновить трамвайно-троллейбусный парк и увеличить долю пассажиропотока с 30 до 45–50%. В итоге за эти годы муниципалитет, по официальным данным, вложил в ТТУ около 800 млн рублей. Реально, думается, цифры гораздо больше. И сумма расходов будет увеличиваться, ведь техника куплена в лизинг, по которому надо и дальше платить.

Еще в феврале 2008 года мэрия в одностороннем порядке расторгла с ООО «ГорАвтоТранс» договор аренды автобазы на пр. Мира. Бизнес у этого перевозчика, сделавшего ставку на большегрузные автобусы ЛИАЗ, не удался, и «ГорАвтоТранс» регулярно задерживал арендные платежи (ставка было совсем небольшой). Сначала предполагалось, что на имущественной базе на пр. Мира будет создано отдельное предприятие, но затем его передали ТТУ.

«Созданный на базе ПАТП-2 муниципальный транспортный холдинг становится полноценной альтернативой частным перевозчикам. В ближайшее время в областной центр поступит 14 новых автобусов марки «ЛиАЗ», – сказал Николай Николайчук в своем отчете за 2008 год. Однако «полноценная альтернатива» на деле оказалась крайне убыточной. По сути муниципалитет повторяет путь ООО «ГорАвтоТранс», только владельцы последнего рисковали своими деньгами, а мэрия — бюджетными… На этом фоне идея разработки проекта скоростного трамвая Томск – Северск кажется даже не утопией, а чем-то большим.

По сути, пока единственным оправдавшим себя решением стала передача в 2008 году тяговых подстанций и контактных сетей городского электротранспорта в обслуживание ООО «Горсети» – модернизирована система электроснабжения трамваев и троллейбусов, построены километры новых контактных сетей, открыты дополнительные маршруты.

Обеспечить преференции

Начиная с 2005 года мэрия регулярно поднимает тему изменения транспортной схемы. Цели декларируются две.

Во-первых, чтобы «обеспечить преференции муниципальному транспорту». Как год назад сказал новый директор предприятия Захар Жусенко, «устранить маршрутки с магистралей, где исторически пролегает основная часть маршрутов электротранспорта».

Во-вторых, постоянно говорится об оптимизации маршрутной сети. Но все попытки «оптимизации» неизменно наталкиваются на сильное сопротивление как маршрутников, так и пассажиров. Самый жесткий конфликт произошел в конце мая 2007 года: в ответ на постановление и.о. мэра Игоря Шатурного о ликвидации маршрутов № 25–26 и открытии маршрутов № 52 и 62 фактически все предприниматели объявили забастовку, и Томск на несколько дней впал в транспортный коллапс.

Немногим более двух недель назад мэрия в очередной раз объявила о намерении оптимизировать транспортную схему. И вновь натолкнулась на организованное сопротивление предпринимателей и пассажиров…

Александр Красноперов

Порядок или монополия?

Очередное заседание рабочей группы по созданию новой схемы организации пассажироперевозок провел в среду, 11 июля, заммэра Томска по экономике Анатолий Абрамов. Представителей маршрутного бизнеса на этом заседании было 19 человек – предприниматели все активнее участвуют в обсуждении, так как боятся потерять бизнес.

На июньском заседании рабочей группы было озвучено предложение о сокращении автобусных маршрутов. Это сообщение вызвало серьезную акцию протеста, после которой мэр Николай Николайчук уточнил: все действующие маршруты останутся, но на каждом из них будет один перевозчик. Однако эти слова также вызвали недовольство частников: по их мнению, введение одного перевозчика на маршруте невозможно, так как у большинства предпринимателей по одному-два автобуса, и они не могут добровольно отдать кому-то право на перевозки.

На заседании рабочей группы маршрутники выступили с предложением ввести понятие не «хозяин маршрута», а «организатор перевозок». В таком случае на маршруте остаются работать все, у кого есть лицензии, но на одного из них накладываются дополнительные обязанности по диспетчеризации, наведению порядка и взаимодействию с администрацией. Анатолий Абрамов обещал учесть эти предложения. Но для этого нужно переработать постановление мэра № 1100 «О совершенствовании правового регулирования отношений в сфере организации транспортного обслуживания населения муниципального образования «Город Томск» автомобильным транспортом».

Среди маршрутников нет полного единства: некоторые крупные компании привлекает идея стать монополистом на каком-нибудь из маршрутов. Но в большинстве своем перевозчики уверены: подобная схема оставит многих из них без работы и может привести к значительному росту тарифов.

– Самый плохой вариант развития событий – если конкурсы на хозяина маршрута все-таки объявят и их выиграет ТТУ, – считает председатель профсоюза предпринимателей Томской области Александр Остроушко. – Перевозчики будут работать, как сейчас, но при этом перечислять часть прибыли ТТУ. Благодаря этому предприятие перестанет быть убыточным. Возможно, только для этого и затевались все перестроения. Но тогда мы будем платить за проезд не 12 рублей, а все 20.

Следующее заседание рабочей группы состоится через неделю. И власти, и маршрутники хотят принять новую систему организации перевозок уже к августу. Это касается не только транспортной схемы и маршрутов, но и тарифов. Если постановление мэрии не устроит представителей маршрутного бизнеса, они будут обжаловать его в суде.

Тимур Суховейко

BELOWTABSLEFT2, Транспорт

Вопрос объединения 18 и 81 маршрутов остается открытым

Оставить комментарий

Мария Попадьина

В связи с тяжелой финансовой ситуацией, сложившейся в ТТУ, власти предлагают объединить маршруты автобусов № 18 и № 81, следующих до поселков Спутник и Дзержинский. Жители выступают против этого объединения.

– Три года назад мы это проходили, – поясняет активистка Эльвира Константиновна, жительница пос. Спутник. – Маршрут очень длинный, из-за расстояния, из-за пробок на дорогах автобус тогда постоянно опаздывал, не доходил до конечной остановки, разворачивался и ехал в Дзержинку. Жителей нашего поселка на сегодняшний день все устраивает. Мы имеем устоявшееся расписание. Пусть автобус ходит не так часто, но мы знаем, что он точно придет.

Накануне власти провели собрание, выслушали мнение сельчан, озвучили свои расчеты. По словам чиновников, маршрут № 81 (до п. Дзержинский) оправдывает свои затраты, а № 18 – нет. Поэтому власти и предлагают совместить маршрут. Но жители настроены решительно: «Будем активно протестовать, нам не впервой. По три часа добираться до работы, не зная, вернешься ли домой, мы не хотим».

Добавим, вопрос о выводе Трамвайно-троллейбусного управления из кризиса сейчас рассматривают депутаты городской Думы, конкретные решения пока не озвучены.

BELOWTABSLEFT2, Транспорт

Трамвай автобусу не товарищ

Оставить комментарий

Депутаты Думы города Томска встретились с частью коллектива ТТУ

В среду, 28 июня, депутаты гордумы посетили автопарк на пр. Мира, 52, который эксплуатирует ТТУ, и встретились с коллективом.

– Почему площади простаивают? Здесь совсем мало транспорта, – окинул взглядом огромный бокс депутат Александр Деев.

– Лето. Зимой здесь другая картина, – поясняет директор ТТУ Захар Жусенко.

Махир Рустамов, как опытный бизнесмен, площади быстро переводил в доходы, недополученные муниципальным предприятием:

– Сколько за аренду в год получает предприятие? 14 млн рублей? У вас 24 тыс. «квадратов» отапливаемых площадей и всего 22 своих автобуса. Оцениваем «квадрат» в скромные 20 рублей и сдаем – в год предприятие только на аренде заработает 58 млн рублей…

После экскурсии по ангарам и боксам автобусного парка депутаты встретились с коллективом. Общий посыл: автобусный парк тянет ТТУ на дно. «Отрезать автопарк от ТТУ», – высказывались сотрудники предприятия.

– И все равно не понимаю: убытки предприятия (именно автобусного парка) по итогам 2011 года – более 44 млн

рублей, но эти убытки бюджет города вам компенсирует, – продолжил Рустамов. – Берем эту сумму, делим на количество сотрудников автопарка

(100 человек), 12 месяцев и получаем предполагаемый ежемесячный доход сотрудников – в районе 40 тыс. А у вас?

– Год назад было 9–11 тыс., сейчас 8… Руководство говорит, что работаем в убыток, – недоуменно ответили работники предприятия.

Похоже, депутаты ушли из автопарка с уверенностью, что ТТУ с автобусами не по пути. Через пару недель этот вопрос обсудят на собрании Думы.

all-feed, BELOWTABSLEFT1, Деньги, Транспорт

«Не выезжаем финансово»

Оставить комментарий

Сотрудники ТТУ жалуются на нарушение трудового законодательства и утверждают, что муниципальное предприятие идет к банкротству.

21 июня. У здания Думы города Томска несколько взволнованных сотрудниц ТТУ готовятся к выступлению перед депутатами на заседании комитета городского хозяйства.

– А наш директор-то придет? – задаются вопросом кондукторы.

В этот момент глава ТТУ Захар Жусенко проходит мимо.

глава ТТУ Захар Жусенко
глава ТТУ Захар Жусенко

– А это был Жусенко? Не удивляйтесь, что не узнали. Мы же его в лицо не видели: он с коллективом не встречается. Сколько раз требовали провести собрание, дать четкие ответы, почему на предприятии два коллективных договора – один белый и пушистый, другой наоборот? – говорит кондуктор Лолита Кирчанова. – Почему зарплата стала меньше, как вообще ее начисляют, почему работодатель позволяет себе не оплачивать больничные? Что это за штрафбат: кондуктор может заработать за месяц 1–2 тыс. рублей, остальное высчитывают. Муниципальное предприятие – и такая непрозрачность. Я много лет работала у частного предпринимателя: знала, сколько и за что получу, на мои вопросы давали исчерпывающие ответы.

Другие кондукторы и подоспевшие водители (собралось 15 человек) высказывают аналогичные претензии и добавляют, что назрела очень серьезная экономическая проблема.

– Автобусный парк (22 автобуса) ведет ТТУ к банкротству, – заявила депутатам Лолита Кирчанова. – Зачем из выручки, которую привозит электротранспорт, обслуживать территорию автопарка на пр. Мира – 5 гектаров, 20 тыс. отапливаемых «квадратов»?

Единственная претензия, с которой согласился глава ТТУ, – предприятие действительно на грани, и во многом из-за автобусных перевозок, которыми по инициативе мэрии уже два года занимается ТТУ.

Как пример – 2011 год: общие убытки 77 млн рублей, из них 44 млн – автопарка.

– Не выезжаем финансово, не тянем экономику на 22 автобусах – база рассчитана на 140. Надо либо еще автобусы закупать, либо парк закрывать, – предложил директор ТТУ Захар Жусенко.

Убытки предприятия связаны и со строительством развязки на 4-й поликлинике – электротранспорту в ту часть города путь закрыт. До августа, когда строители обещают открыть движение, ТТУ недополучит почти 20 млн рублей.

– Это выпадающие доходы, и если сейчас тысяча сотрудников получают зарплату, пусть и небольшую, но без задержек, то уже через месяц ТТУ не сможет себе этого позволить, – признал Жусенко.

Депутаты назвали ситуацию аховой. Вопрос о том, как не допустить банкротства ТТУ, запланированный на сентябрьское заседание Думы, решено перенести на июльское. Для снижения социального напряжения в ТТУ будет проведено собрание с участием депутатов.

 

– Нужно поднять плату за проезд с 7 до 14 рублей, – предложил директор ТТУ.

– Да вам никакого тарифа не хватит с такой экономикой: на единицу транспорта восемь сотрудников плюс такие площади на пр. Мира, – ответил один из депутатов.

– 22 автобуса, убытки по итогам года – 44 млн рублей. Каждый автобус привез 2 млн убытков?! – поразилась депутат Галина Шанина.

 

all-feed, Бизнес, Транспорт

Ползаем, виснем, теряем клиентов

Оставить комментарий

Переезд через трамвайные пути на пр. Комсомольском, ведущий к мебельному магазину «Ясень» и нескольким жилым домам, вызывает серьезные трудности для преодоления. Предприниматели несут убытки: к магазину практически невозможно подъехать. Альтернативного пути в этот закоулок нет.

– Около месяца назад вдоль трамвайных путей сняли асфальт: ТТУ собиралось менять рельсовое полотно. Но после его замены положить новый асфальт почему-то не удосужилось. И если для трамваев это не проблема, то для автомобилистов – головная боль: машины с трудом преодолевают пути, многие виснут прямо на рельсах, порой авто, чтобы освободить путь трамваям, выдергивают тракторами, – возмущен главный инженер «Сибирской мебельной компании» Виктор Ильин. – На днях проблему обсуждали в администрации Советского района, и я спросил представителя ТТУ, когда будут завершены работы и вдоль рельсов появится асфальт. Но ничего внятного в ответ не услышал.

8 июня Виктор Ильин сам попал в неприятную ситуацию: его машина повисла на рельсах, при маневрировании был поврежден бампер. Автомобиль застрахован по «КАСКО».

– Вот взыскали бы сумму ущерба с ТТУ, и, думаю, управление совсем иначе относилось бы к другим участникам движения, – считает Ильин.

P.S. Получить комментарий руководства ТТУ 9 июня журналисту «ТВ» не удалось: телефоны в управлении не отвечали.

Виктор Ильин: «Магазин несет убытки: покупатели подъезжают, видят, что проезд через рельсы затруднен, разворачиваются и уезжают» 

ФОТО: МАКСИМ КУЗЬМИН

Бизнес, Новости компаний, Транспорт

Трамвай и желания

Оставить комментарий

Пассажиропоток в муниципальном транспорте Томска, по итогам 2011 года, вырос минимум на 10% и составил 30,5 млн человек. Свою роль в этом сыграла установка бесплатного беспроводного интернет-соединения Wi-Fi.

– Мы делали это для популяризации общественного транспорта и полагаем, что эта мера принесла свои плоды, – пояснил «ТН» директор ТТУ Захар Жусенко и добавил: – У нас город достаточно интернетизирован, тем более что Wi-Fi сегодня перестает быть роскошью. А то, что в троллейбусах и трамваях ездят только бабушки, – это изживший себя стереотип. Последний анализ пассажиропотока показал, что у нас много маршрутов, которыми пользуются преимущественно молодые люди.

В 2012 году ТТУ рассчитывает внедрить в муниципальном транспорте еще одну новинку – электронный проездной билет.

– Это самый главный наш проект, – говорит Жусенко. – Стоимость такого билета будет ниже номинальной, если пассажир возьмет билет на 50-100 поездок, в остальных случаях – такой же, как и сегодня.