Архив метки: Гонки

Для любителей экстрима

robertАвтомобильные гонки – это состязание для любителей адреналина. Не удивительно, что всё больше людей выезжает на своих автомобилях на улицы города, пробуя себя в ночных гонках. Однако лучше всего заниматься не нелегальными уличными гонками, а профессиональными. Ведь в нашей стране есть все предпосылки для этого.

Команда единомышленников.

Попадая в среду, где все буквально «болеют» своими увлечениями, каждый человек чувствует себя счастливым. Именно это счастье и испытает начинающий гонщик, попав в команду Carville Racing. Это не просто команда единомышленников, но и интернет-магазин, где можно приобрести запчасти для автоспорта, а также одежду с логотипом компании. Перейдя по ссылке, http://carville.racing/shop/diski-tormoznye-cr/ можно присмотреть тормозные диски для своей машины. В ассортименте запчасти не только на иномарки, но и на отечественные автомобили.

Гоночная команда Carville Racing представляет такие известные бренды по производству автозапчастей, как AIRLINE, LUZAR, TRIALLI и СтарВОЛЬТ.

Инженерные решения.

Команда Carville Racing – это ещё и грамотные инженеры, которые находятся в постоянном поиске, разрабатывая надёжные запчасти. Для этого, заготовки тестируются не где-нибудь, а на трассах для ралли, чтобы сразу выявить сильные и слабые стороны будущей модели. При помощи таких тестов и удаётся получить идеальный продукт на выходе.

Все сотрудники «болеют» своим делом и не могут выпустить в продажу деталь, которая не совершенна во всех отношениях.

Гоночное расписание.

Помимо истории создания команды Carville Racing, на сайте можно найти расписание грядущих гонок, в которых собирается принять участие команда. В течение прошлых гоночных сезонов она уверенно шла вверх и от простого места в 10-ке лучших добралась до уверенных призовых мест.

Много информации, посвященной гонкам можно найти на сайте. Если вы – любитель этого вида спорта и следите за всеми событиями, то вы попали по адресу. Здесь есть подробные технические характеристики машин, на которых команда Carville Racing участвует в гонках.
Примечательно, что члены команды Carville Racing не только страстные гонщики, но и активно участвуют в жизни общества, помогая детям из детских домов и больниц. Тем, кто находится на реабилитации после тяжёлой болезни, как никому другому нужна поддержка и пример для подражания. Именно это могут дать детям члены команды Carville Racing.

Томский след в королевских гонках. 24 томича съездили на Гран-при России

Алина Колпакова

Фото автора

_MG_2665

«Формула-1» – самые популярные в мире кольцевые автогонки. Чемпионат мира в этом классе, который называют королевским, проводится каждый год и состоит из пары десятков отдельных этапов, имеющих статус Гран-при. На каждый из этапов собираются сотни тысяч зрителей, а телетрансляции смотрят десятки миллионов по всему миру. Один из этапов второй год подряд прошел в России – в Сочи на трассе в Олимпийском парке. В этом году среди тех, кто обеспечивал работу «Сочи Автодрома» и сопутствующих площадок в рамках гоночного уикенда 8–11 октября, были 24 студента ТГУ. Среди них – практикантка «Томских новостей» Алина Колпакова. Она во всех красках рассказывает о том, как это было.

Волшебная история

На территории олимпийского парка, где проходили зимние Олимпийские игры – 2014, специально для проведения одного из этапов Гран-при «Формулы-1» построили автодром. Кроме непосредственно трассы там находится много других объектов, в том числе фуд-корты, которыми руководит компания «Волшебные истории». Она и направила заявку на набор работников в разные города. На нее откликнулся Томский государственный университет и собрал сервисный отряд. Так мы и отправились перевоплощаться в кассиров, бэк-кассиров, поваров и разнорабочих. Кто-то полетел навстречу приключениям на самолете, кто-то выбрал 85-часовое путешествие на поезде.

Для болельщиков в центре внимания была, конечно, «Формула-1». Свободные заезды, квалификация, гонка… Победителем Гран-при России во второй раз стал британский пилот Льюис Хэмилтон, а россиянин Даниил Квят стал пятым. Однако сама гонка продолжалась всего пару часов, а мероприятия в рамках Гран-при – несколько дней. И обеды, а также завтраки с ужинами для почти 150 тыс. участников и болельщиков никто не отменял.

На территории парка расположено очень много точек питания. В основном это фастфуд. И люди вынуждены пользоваться услугами фуд-кортов, потому что питание и напитки через контрольно-пропускные пункты «Сочи- Автодрома» проносить нельзя.

_MG_2565

Перед отправкой

Нас нельзя было назвать волонтерами. С одной стороны, мы добирались до Сочи за свой счет (хотя некоторым помогали факультеты ТГУ), с другой – какие-то деньги мы все-таки заработали. Я покупала билет на поезд со скидкой 30% на боковые верхние места – не самый лучший вариант для поездки длиной в 3,5 дня. Но, когда перед студентами встает вопрос о деньгах, они по наитию выбирают самый бюджетный вариант из имеющихся. Билеты мне обошлись в 7,5 тыс. рублей.

Нам было необходимо получить санитарные книжки. Для этого – посетить лекции по санитарному минимуму и гигиене, пройти череду врачебных обследований, обязательных для работы в общепите, и в итоге аттестоваться в соответствии с санитарными требованиями. На это ушло еще 2,5 тыс. рублей.

Вещи собраны, пора отчаливать. Было сложно угадать, как одеваться. Ведь в Сочи в начале октября бархатный сезон, а у нас как раз первый снежок прошел. И ехать предстояло через полстраны. Большую часть пути погода практически не отличалась от томской. Ощутимо теплее стало только в Ростове.

Как все начиналось

Прошло всего несколько недель, а уже очень трудно вспомнить каждый день в отдельности. Ну, понятно, неделя в пути, но что мы делали в Сочи две недели, если гоночный уикенд длится всего четыре дня?

Самое первое и самое важное в первый день – получение аккредитации. Для каждого посетителя олимпийского парка это необходимый документ, который на время становится важнее паспорта. Там указывается, какие объекты разрешено посещать. Например, на главную трибуну пускали только волонтеров, охранников и болельщиков.

Потом мы слушали инструктаж из уст нашего главного менеджера. Было жарко. Мы долго сидели под солнцем, у многих обгорела кожа. Некоторые при первой возможности отправились на море.

Во второй день нас распределили по точкам питания (хот-дог, шаурма, багет, гриль), сказали, где что находится, и быстро обучили готовить пищу и работать с кассой. Мы подготовили рабочие места, вымыли оборудование, расставили напитки и еду в холодильники, наклеили необходимые по санитарным требованиям таблички.

Нам выдали форму. Никто не был ею доволен, потому что мы были похожи на цыплят: желтые футболки, оранжевые козырьки и фартук. Но работать в другой одежде было запрещено.

Оказалось, что это невероятно ответственная работа. У нас ассортимент был распределен по точкам питания, и мне трудно представить, как кассиры других организаций ориентируются во всем обилии наименований.

Кухня изнутри

7 октября начали приезжать болельщики. Они гуляли мимо наших шатров и покупали еду. Было приятно и одновременно страшно стоять возле кассы. Вдруг не так чек отобьешь, вдруг сдачи дашь больше или меньше, чем нужно.

Я продавала хот-доги. Система обслуживания была простой: клиент говорит, что хочет, или спрашивает разницу между похожими хот-догами. Мы вводим его в курс дела, переспрашиваем заказ, он уточняет. Бэк-кассир приносит весь заказ или говорит поварам, что еще нужно приготовить. Мы были заранее подготовлены к огромному количеству людей. Бэк-кассир обращался к поварам только в крайнем случае, например, когда покупатели просили сделать хот-дог совсем без соуса для ребенка. Кассир вообще не должен был отходить от кассы, а бэк-кассир столько раз бегал туда-сюда, что даже не счесть. Получился урок физкультуры продолжительностью 12 часов. У нас были перерывы на обед, но на кассе из четырех действующих пар (кассир и бэк-кассир) должно было оставаться две.

Ожидания и реальность

Когда я уезжала из Томска, то мечтала посмотреть заезды хотя бы краем глаза, но времени на это не осталось. Конечно, во время заездов проходимость небольшая, но мы все равно должны были находиться на своем рабочем месте. Но возможность получить пропуск на главную трибуну была, и несколько ребят сходили на трассу, поглазели вживую на высочайшую скорость, самые современные гоночные машины, вкусили атмосферу «Формулы-1».

Гостиница, в которой мы жили, находилась в получасе ходьбы от Олимпийского парка. Поэтому утром и вечером у нас были такие пешие прогулки по Адлеру. Можно было ездить на автобусе, но он ходит редко. Да и нам очень нравилось бродить по местным улочкам, заглядывть в какие-нибудь местные магазинчики, покупать сувениры. Единственная неприятность – постоянный сильный морской ветер, иногда с дождем. Опытные подготовились: куртка, зонтик, дождевик, непромокаемая обувь. А остальным приходилось мерзнуть и жалобно выпрашивать теплую кофту у других.

Суровая погода не способна напугать сибиряков: мы ходили на море, соревновались в метании камней. Наши вечера зачастую были насыщенными. Мы встречались с ребятами из других городов, пели песни под гитару у костра возле моря. Да, было трудно встать утром на работу, но нужно было ловить момент.

Я ехала с мыслью, что буду объедаться дешевыми фруктами. Ничего подобного, фрукты там такие же, как и у нас в Томске, а цены иногда даже выше. Зато на рынке большое разнообразие чурчхелы – кавказского лакомства.

_MG_2927

Не в деньгах

После нашего возвращения в Томск родственники, друзья и знакомые закидали вопросами. Все жаждали впечатлений и почему-то думали, что мы ездили в первую очередь отдыхать. А потом удивлялись, почему мы отправились в такую даль работать за копейки. Нам должны заплатить в среднем 5–7 тысяч через две недели после возвращения. Но мы ехали, конечно, не ради денег. Многие потратили куда больше, чем заработали. Но и получили много – эмоции, знакомства, особая атмосфера!

Я уверена, что никто из нашей команды не пожалел о такой командировке, несмотря на множество не очень приятных нюансов, с которыми пришлось столкнуться. И некоторые уже думают о поездке на очередной этап «Формулы-1» в Сочи, который запланирован на апрель – май 2016 года.

Мужская сборная Томской области по лыжным гонкам выиграла эстафету на чемпионате Сибирского и Дальневосточного федеральных округов

Соревнования прошли с 27 января по 1 февраля в Кемерове. В личных гонках спортсмены Томской области не смогли занять призовых мест. У мужчин абсолютным чемпионом стал Александр Бессмертных – член национальной сборной России, серебряный призер Олимпийских игр в Сочи. Лучшие результаты среди томичей показали Максим Толкачев и Артем Киселев, являющиеся воспитанниками Центра олимпийской подготовки Натальи Барановой. Они заняли 6-е и 7-е места соответственно.

Зато в эстафете 4х5 км, проходившей в последний день соревнований, мужская сборная ­команда Томской области в составе Максима Толкачева, Александра Калинина, Сергея Лытнева и Артема Киселева стала чемпионом, в упорной борьбе опередив спортсменов из Новосибирской и Кемеровской областей.

В Томске прошел чемпионат Сибири по эндуро-кроссу

Суббота. Левый берег Томи. Палящее солнце. Машина с водометом поливает трассу, на которой будут соревноваться в скорости участники турнира. Сами мотокроссеры приводят своих «железных коней» в полную боевую готовность. До начала «Грязной битвы-2014» остается совсем чуть-чуть.

Девушка в купальнике дает старт, и мотоциклисты из Томска, Кемерова и Новосибирска рванули вперед по трассе, которая заслуживает особого внимания. Дело в том, что «эндуро» – это дисциплина мотоспорта, соревнования в которой проходят на дорогах с различным покрытием и даже по пересеченной местности. Протяженность томской трассы составляла около двух километров. Для того чтобы порадовать сибирских любителей мото-экстрима, организаторы оборудовали ее всевозможными препятствиями.

Гонщики с удовольствием проезжают глубокие ямы, влетают в ров, разбрызгивая грязную воду, проскакивают тоннель, скачут по бревенчатым завалам и врытым в землю огромным шинам. Правда, вовсе не все преодолевают эти трудности как по маслу. Существенное количество участников глохнет во рву, сваливается с мотоциклов при попытке преодолеть завал, и все это в бешеной динамике.

Стоит сказать, что многие спортсмены были сильно опечалены ясной и жаркой погодой. Гонка под проливным дождем у здешних мотоциклистов в приоритете. Во-первых, сложнее, а во-вторых – прохладнее. После гонки в тридцатиградусное пекло, царившее в городе в эти выходные, спортсмены, не раздеваясь, прямо в снаряжении, бежали под душ – охладиться.

– Соревнования проводились в трех классах, – рассказывает организатор турнира Сергей Земляной. – В наиболее престижном дивизионе победил кемеровчанин, на втором месте – новосибирец, бронза осталась за спортсменом из нашего города.

Следующий этап чемпионата пройдет в конце августа в Новосибирске.

 

Первые ледовые автогонки стартуют в Поросино

26 января 2013
Зимний Кубок Сибирских Афин — 2013, д.Поросино

Томский центр высшего водительского мастерства и Tomsk Racing Club при поддержке администрации Зоркальцевского сельского поселения проведут «Ледовый Кубок Сибирских Афин — 2013» на льду озера в деревне Поросино.
В программе: кольцевые гонки и ледовая джимкана (фигурное маневрирование). На озере сооружен двухконтурный ледовый гоночный трек.  Ожидается приезд более 70 участников из Томска и соседних областей: Кемеровской, Новосибирской, Красноярской, Омской и Алтайского края.

http://race.tomsk.ru/forum/viewtopic.php?f=57&t=4061&p=78022

Зоя Седченко

Педали в пол

Зимняя гонка пройдет на дистанции 800 мпо трассе Томск – Кузовлево. Автомобилисты будут соревноваться в четырех классах: «классика» (машины с задним приводом), «передний привод», «полный привод» и «спорт» (свободный). Участвовать могут все желающие, если их авто соответствуют требованиям технического регламента. Заявочный взнос 500 рублей.

– Участники трех первых классов будут стартовать по-одному с интервалом 30 секунд, победитель определится по разнице во времени, здесь по олимпийской системе слабые участники будут отсеиваться, – рассказывает устроитель гонки Арсений Зотов. – А гонщики класса «спорт» выявят сильнейшего после трех заездов.

Авторалли. 4-й км дороги Томск – Кузовлево от ул. Мичурина. 20 января, 12.00.

Спортивный интерес: картинг

Картинг развивает у ребят немало общечеловеческих качеств, которые пригодятся в будущем

Автоспорт в миниатюре, дорогое удовольствие для любителей и мечта всех ребят, когда-либо смотревших гонки «Формулы-1», – все это про картинг и его разновидности – от прокатных машин на пыльных картодромах до профессиональных соревнований.

ЮНЫЕ ТЕХНИКИ

Давным-давно, когда в Томске были станции юных техников и многочисленные авто- и мотоклубы, детско-юношеский технический спорт был на высоте. С тех пор станции и клубы закрылись, а от картинга ввиду его высокой ресурсоемкости остались крохи: сегодня в городе не более 150–200 ребят, которые занимаются этим видом спорта.

Эту историю с грустным концом «Томскому вестнику» рассказывает Игорь Оголь, заведующий отделом спортивно-технического направления в детском клубе «Фрегат». Сохраненный силами энтузиастов кружок при клубе – одно из немногих мест в Томске, где картинг еще жив. В распоряжении клуба 10 потрепанных машин, подаренных в свое время городом (семь из них на ходу, остальные используются в качестве учебных пособий), и люди с желанием что-то делать.

– Зачем я этим занимаюсь? – удивляется Игорь Оголь. – Да не знаю, честное слово. Сам-то я сел за руль лет в шесть, наверное, на отцовском «Запорожце» катал родителей. А классе во втором притащил с помойки мотороллер: собрать его не удалось, но тяга к технике еще с тех пор осталась. Люблю с машинами ковыряться.

АВТОМОБИЛЬНАЯ НАУКА

Чтобы сесть за руль карта, в клуб на ул. Беринга мальчишки приезжают из разных районов города и даже из Тимирязевского. Возрастных ограничений практически нет: первоклашки здесь – дело самое обычное, главное – чтобы ногой до педалей доставали.

Обучение состоит из трех блоков: первый – теоретический: здесь изучается устройство карта, разбираются причины возможных неисправностей. Непосредственное знакомство с машиной – это второй блок: все карты разобраны и собраны ребятами с нуля на несколько десятков раз (именно так, на практике, происходит закрепление материала). Практическое вождение – третья составляющая процесса.

– Управлять машиной довольно просто. Начальное обучение происходит так: ребенок садится в карт, едет, а преподаватель бежит рядом, поправляет руль, не дает разогнаться, – рассказывает Игорь Оголь. – Поскольку картодром здесь заменяет неширокая полоса асфальта, разогнаться негде даже опытным ребятам, зато они упражняются в фигурном вождении.

– Чтоб не пропадал интерес, все время приходится придумывать новые задания. Например, недавно мальчишки ездили, удерживая между двумя картами автомобильную покрышку. Честно говоря, я не верил, что это возможно, но ребята умудрились научиться этому за два-три занятия. Польза – умение соблюдать интервал и работать в команде.

А ЕСЛИ ПО-СЕРЬЕЗНОМУ

Для профессионального картинга в Томске условий нет, констатирует Дмитрий Козлов, председатель Томской ассоциации картинга, отец и тренер Геннадия Козлова, многократного призера чемпионатов Сибири и России в этом виде спорта.

Гена начал заниматься картингом раньше, чем пошел в школу; а как только начались первые успехи, стал тренироваться в соседних регионах (Кемерово, Новосибирск, Омск), на хороших трассах и профессиональных машинах. За 12 лет занятий спортом достиг практически всех максимальных результатов.

– Профессиональный картинг помимо упорной работы спортсмена требует больших вложений, – рассказывает Дмитрий Владимирович. – Чтобы прогрессировать, надо постоянно менять технику, пересаживаться на новые машины, переходить из класса в класс. Все гонки – на выезде, каждая – это тысяч двадцать только на обслуживание карта, в месяц улетает со свистом больше ста тысяч.

По словам Дмитрия Козлова, у него были задумки и по созданию школы картинга, и по строительству в Томске хорошего картодрома. Но все это – дорогое удовольствие, и людей, которые бы заинтересовались поддержкой этого вида спорта, в городе пока нет.

НУЖНО ВРЕМЯ

– Почему не развиваются картинг-клубы? В других дисциплинах гораздо проще получить результат, – отвечает на больной вопрос Игорь Оголь. – Здесь нужно время. Чтобы мальчишка в 12 лет поехал хорошо на соревнованиях, он должен сесть за руль в 6 лет.

Хотя говорить о томском картинге как о спорте не приходится, подчеркивает Игорь Николаевич, для ребят, которые занимаются в автокружке, польза все же есть. Они приобретают общечеловеческие качества, которые требуются при работе с транспортом – это аккуратность, ответственность, культура производства. В конце концов из них просто получатся воспитанные люди и хорошие водители.

В этом году в кружке картинга появились трое новых преподавателей: молодые ребята приходят из университетов и техникумов, чтобы возиться с машинами и общаться с сегодняшними мальчишками

Только факты:

– Рождение картинга приписывают американским летчикам времен Второй мировой, которые в перерывах между полетами катались по летному полю на тележках для перевозки багажа с установленными на них мотоциклетными двигателями.

– Большинство гонщиков «Формулы-1» начинали свою карьеру с картинга: среди них Михаэль Шумахер, Мика Хаккинен, Фернандо Алонсо, Себастьян Феттель.

– Профессиональные трассы для картинга отличаются сложной конфигурацией с большим числом поворотов небольшого радиуса; длина трассы от 400 до 1 200 м, ширина от 6 до 10 м, длина прямого участка не более 100 м.

Гонки на снегоходах

В воскресенье, 4 марта, на левом берегу Томи прошли соревнования «Снегоходный кросс», в которых приняли участие 40 профессионалов и любителей.

Соревнования проводились с целью популяризации технических видов спорта и совершенствования мастерства спортсменов. В гости к томичам приехали гонщики из Красноярска, Кемерова, Канска, Яи. Участвовали снегоходы двух классов: «утилитарный» (дорожный снегоход) и «спорт» (спортивный снегоход). В активе у томичей – третье место Александра Худолея в классе «утилитарный».