С инициативой установки в центре Томска памятника практикующему врачу выступила региональная Ассоциация заслуженных врачей Российской Федерации.
Скульптура будет установлена на проспекте Ленина перед историческим зданием поликлиники № 1.
«Мы хотим, чтобы в областном центре появилась скульптура, демонстрирующая дань уважения людям, отдающим свои силы и знания сохранению здоровья жителей региона», — сказал председатель ассоциации Борис Серых.
Идею также поддержали представители Медицинской палаты Томской области, отраслевой совет ветеранов работников здравоохранения Томской области, Дума города Томска, совет главных врачей при департаменте здравоохранения.
В августе будет объявлен конкурс на лучшую художественную идею и эскиз будущего памятника, но уже сейчас любой желающий может поддержать идею, перечислив посильный взнос на счет Ассоциации заслуженных врачей.
Реквизиты ТРОО «Ассоциация заслуженных врачей» в Банке «Левобережный» (ПАО):
17 октября на публичных слушаниях, которые прошли в администрации Кировского района, горожане большинством голосов приняли проект планировки территории Левобережья, предложенный администрацией города Томска.
В слушаниях приняли участие: первый заместитель мэра Евгений Паршуто, сотрудники администрации города Томска, депутаты городской Думы, архитекторы, представители общественности Томска, жители присоединенных поселков, входящих в проектируемую территорию. Следующим этапом станет рассмотрение проекта на городской комиссии по застройке и землепользованию.
С 2011 года по заказу администрации города Томска разрабатывается проект планировки территории Левобережья Томи. В нем определены границы сел Тимирязевское, Дзержинское, поселков Эушта, Нижний Склад и других поселений. Садоводческие хозяйства тоже останутся в рамках своих границ. Оформление границ всех населенных пунктов позволит построить инженерные защитные сооружения, в том числе, завершить строительство дамб в районе Нижнего склада и Эушты.
В общей сложности проект охватывает территорию площадью 4000 гектаров. Действующий жилищный фонд поселков сейчас составляет 170 тысяч квадратных метров. На территории проживает порядка 11 тысяч жителей. Расчетный срок реализации проекта – 2030-2035 гг. В перспективе на Левобережье появятся зоны рекреации, зоны для размещения санаторно-курортных, медицинских и спортивных объектов.
По инициативе мэра Томска Ивана Кляйна в проекте учтены зоны санитарно-охранной территории томского водозабора. Эта мера направлена на защиту вод подземного водозабора.
Эстакады, щебеночная отсыпка, рекультивация откосов — это то, что подрядчики успели сделать за 4 года строительства. В оперативном докладе Счётной палаты России говорится о неэффективных управленческих решениях муниципалитета в 2009 году. Именно поэтому, по мнению аудиторов, здесь так и не началось массовое строительство жилья эконом-класса. Более того, городской департамент капитального строительства нарушил Бюджетный кодекс России.
Прежняя администрация Томска заключила контракт с подрядчиком, указав стоимость, которая превышает утверждённую бюджетом сумму в 2 млрд 300 млн руб. Коллегия Счётной палаты в ближайшее время направит представления в Минрегион России и губернатору Томской области.
Впрочем, те, кто рассчитывал стоимость проекта и заключал контракты, в мэрии давно не работают, как и главный инициатор проекта.
Ещё весной экс-мэр Томска обещал, что до конца 2013 года здесь будет уложен асфальт. Предполагалось, что и на эти цели Москва выделит Томской области дополнительную субсидию. Вместо этого дело оборачивается выяснением — как был потрачен миллиард из федерального бюджета.
Об этом рассказал глава гордепартамента капитального строительства А.Сафронов.
А.Сафронов: «В данный момент строительство левобережной дороги не ведется, так как нет лимита финансирования. Денег на проведение работ пока не поступило ни с какого уровня — ни с регионального, ни с городского».
Проект строительства левобережной дороги мэрия защитила в 2008 году. Общая сумма реализацию проекта составит 3 млрд 150 млн руб. Новая четырехполосная дорога длиной 11 км должна соединить новый и старый коммунальные мосты. Построенная часть левобережной дороги уже готова к эксплуатации
– Проект с условным пока названием «Томские набережные» должен стать оселком, который позволит подготовить инструменты для решения и сегодняшних проблем (я попытался посчитать – больше десяти), но главное – для определения философии и стратегии развития всего Томска на 100 и более лет вперед. Особенно для его развития как научно-образовательного центра, – сказал, открывая 26 апреля расширенное заседание, на котором обсуждалась концепция комплексного развития этой территории, губернатор Сергей Жвачкин.
Малознакомое для многих нынешних людей понятие «оселок», использованное губернатором, на самом деле прозвучало с особым смыслом. Оселок – это мелкозернистый, нежный, кремнистый брусочек, которым прежде правили различные и очень важные инструменты – от литовок (кос) до ножниц и бритв – для придачи им самого тонкого лезвия. С тем, чтобы последующее употребление в работе этих инструментов было самым безопасным и эффективным. Иначе, при неудобном инструменте, и сам замаешься, и итог будет неважным…
Вот и «Томские набережные», по представлению губернатора, должны стать таким «брусочком» – набережной длиной восемь километров на правобережье, от коммунального моста до устья Ушайки, с созданием60 гектаровновой суши; «брусочком» стоимостью в десятки миллиардов рублей – бюджетных и частных.
Левобережье как остров Русский
Специалисты столичного института «Гипрогор», которому областная администрация заказала подготовку технического задания возможности создания набережной, начали свой доклад с конструктивной критики: аргументированно высказались против планов быстрого перехода Томска на левый берег Томи и тем более строительства там студенческого кампуса.
Ссылаясь на создание объектов для саммита стран АТЭС на о. Русском (Владивосток), москвичи говорили, во-первых, о чрезвычайной дороговизне быстрого освоения левобережья, во-вторых, и это главное, – об огромной опасности оторванности городской среды от университетской. По мнению представителей «Гипрогора», отметивших особый, не имеющий аналогов томский сплав образования и науки, территориальное удаление вузовского центра от академического было бы огромной ошибкой.
При этом, оценив техническое задание областной администрации, представители «Гипрогора» одобрили идею комплексного развития правобережья Томи с созданием нового центра города в районе от коммунального моста до устья Ушайки.
Кольца города-университета
Эта оценка «Гипрогора» полностью соответствовала концептуальным предложениям многих томских специалистов и членов экспертного совета.
Так, зам. губернатора по научно-образовательному комплексу и инновационной политике Алексей Князев заявил, что «Томские набережные» – это проект, который призван дать мощный стимул развитию вузовско-научной сферы, базируется на все большей интеграции вузов и НИИ, и потому их следует территориально не разъединять, а, наоборот, сближать, формируя тем самым особое пространство города-университета:
– Научно-образовательный комплекс – наиболее сформированный, исторически сложившийся в Томске кластер – сообщество вузов и НИИ прошито вертикальными и горизонтальными связями. Но есть ряд проблем. Например, общежития, построенные в 1960-е годы, давно не соответствуют потребностям современных людей. Три тысячи студентов вынуждены или по собственному желанию снимают жилье. Вопрос о строительстве межвузовского кампуса поднимался постоянно, и проект «Томские набережные» призван в том числе эту проблему решить. Здесь предлагается отличная территория, где уже находятся четыре вуза – ТПУ, ТГУ, СибГМУ, ТУСУР. Еще один плюс проекта в том, что наличие такой зоны – это аргумент и инструмент для вхождения томских вузов в число получателей финансовой поддержки нового конкурса Правительства РФ (общая сумма – 9 млрд рублей). Словом, этот проект – новые возможности интеграции вузов и НИИ и роста академической мобильности.
В целом настроение собрания экспертного совета было понятным: Томску пока вредно создавать абсолютно новое университетское пространство на левом берегу Томи. Следует интегрировать городские, университетские территории через создание набережного комплекса от коммунального моста до устья р. Ушайки, провести реновацию поймы Ушайки к Академгородку с последующим выходом от него к студенческому городку на пл. Южной, а далее – вновь к территории коммунального моста.
Словом, идея закольцевать город зеленой зоной со всеми атрибутами (пляжи, парки, велосипедные дорожки, кафе, спортсооружения) и одновременно сквозной транспортной магистралью в сознании специалистов и экспертов уже четко утвердилась. Показательно, как подчеркнул первый проректор ТГУ Эдуард Галажинский, что три коллектива архитекторов (в том числе французы), приглашенные межуниверситетской рабочей группой, вне зависимости друг от друга предложили то же пространственное решение, что и специалисты «Гипрогора».
Новая земля
А теперь собственно о набережной как начале всего дела.
Проектно-сметной документации, без которой невозможно финансирование и начало строительства, нет. Нет даже предпроектной. Но общая идея, основанная на уже больших изысканиях, определена.
Сначала необходимо построить такое сложное гидротехническое сооружение, как дамба, – восемь километров от коммунального моста до устья Ушайки со всеми внутренними очистными, ливневыми и другими коммуникациями (линии связи и прочее).
– Дамба будет построена в пределах до100 метровот нынешней береговой линии: как говорят гидрогеологи, река сама подсказывает такое решение, постоянно намывая там грунт, – пояснил общие технические параметры Сергей Жвачкин. – В общей сложности получится около60 гектаровновой, созданной суши. На ней в дальнейшем и предполагается возвести целый комплекс – межвузовский кампус, природную, историческую и развлекательную зоны – академпарк, конгресс-холл, гостиницу, развлекательный центр и так далее.
Отметим, что, по существующим оценкам, сотка земли в центре Томска сегодня стоит не менее 1 млн рублей – земля дорога чуть ли не по столичным меркам. И такая цена ставит под большой вопрос развитие крупных девелоперских проектов. Так что новые60 гектаровв центре города без какого-либо обременения – просто подарок. (Но для его получения нужно создать достаточно большое инженерное обеспечение.)
При этом вся зона нового строительства, подчеркнул губернатор, не затрагивает существующего частного сектора:
– Наоборот, строительство набережной даст толчок для развития этой территории – сегодня запущенной и часто неприглядной. Техническое задание так и будет сформулировано: создание комфортного городского пространства от набережной до пр. Ленина с выходом на нынешние территории четырех университетов.
Идея создания зоны опережающего развития «Томские набережные» уже одобрена на федеральном уровне. Президент РФ дал поручение Минрегионразвития и Минфину подготовить и представить согласованные предложения по финансированию проекта комплексного опережающего развития территории в границах рек Томи и Ушайки, пр. Ленина и Лагерного сада в качестве части развития томского научно-образовательного кластера.
К реализации проекта подключены и другие федеральные ведомства, Минприроды.
ЦИФРА
2,5 млрд рублей – в такую сумму примерно оценивается стоимость строительства собственно берегозащитных сооружений, со всеми изысканиями. А цена строительства транспортно-пешеходной набережной по предварительным подсчетам оценивается в 8 млрд рублей. И частные инвесторы, с которыми ведутся постоянные переговоры, отметил Юрий Гурдин, уже проявляют серьезную заинтересованность.
сказано
О времени реализации
Юрий Гурдин, заместитель губернатора по инвестиционной политике:
– Федеральное финансирование строительства любого объекта, тем более дамбы как линейного гидротехнического сооружения, возможно лишь тогда, когда будет подготовлена проектно-сметная документация (ПСД), в обязательном порядке прошедшая госэкспертизу. На сегодня ПСД нет – мы находимся только в стадии технического задания на разработку проекта. В зависимости от того, насколько он будет сложным, с учетом времени на проведение госэкспертизы предполагается, что ПСД будет утверждена во второй половине 2014 года. И есть шанс, что мы приступим к строительству дамбы как гидротехнического сооружения в следующем году: 19 апреля я делал доклад на совещании в Минрегионразвития, и его итогом стало важное протокольное поручение – мы убедили правительство, что следует включить проект в уже существующие федеральные госпрограммы. А выполнение всего в комплексе проекта с названием «Томские набережные», конечно же, рассчитано на десятилетие.
О сохранении исторической части
Евгений Паршуто, первый заместитель мэра Томска:
– Татарская слобода – хорошо это или плохо – пока оказалась на отшибе от центра города, и в таком виде на ее реконструкцию невозможно привлечь инвестиции. Там же нет ни одной современной инженерной сети – канализации, водоснабжения, электроснабжения, ливневки, тепловых сетей. Появление новой территории на набережной Томи для строительства современного центра позволит оснастить Татарскую слободу всей инженерией и, как следствие, качественно, по человечески реконструировать этот центр истории Томска.
15 апреля губернатору С. Жвачкину и председателю облДумы О. Козловской от имени общественного движения «Среда обитания» передали письмо с предложением провести научно-практическую конференцию по проблеме массовой застройки левобережья, а также обращение, подписанное более чем 7,5 тысячами томичей, с требованием присвоения Обь-Томскому Междуречью статуса особо охраняемой природной зоны. По информации общественного движения, сбор подписей под обращением продолжается.
Это частый случай реакции на проект масштабного освоения левобережья Томи. Компания «Лама» планирует построить на въезде в Тимирязево торговый центр «Абрикос Плюс» на тысячу с лишним квадратных метров. Часть местных жителей, в первую очередь соседи будущего магазина, против.
Как утверждают противники, от стройки пострадает уникальный дендрарий с редкими породами растений. Инициаторы строительства убеждены в обратном — дендрарий от стройки только выиграет, а жители защищают коммерческие интересы единственного в округе супермаркета, которому ни к чему конкуренция с крупной торговой сетью.
Ю. Щипачева, представитель И. Мамояна: «Если сейчас поставить магазин в 2 тыс. кв. метров при отсутствии канализационной системы, можно предположить, что останется от дендропарка буквально через месяц-два. Потому что магазин, сидящий на выгребной яме, будет нарушать экологические условия парка».
Централизованной канализационной системы здесь и правда нет, а вот дендрарий имеется. Представители застройщика уверяют, что дендрарий не только не пострадает от появления торгового центра, а приобретет — застройщики обязались благоустроить окрестную территорию, провести санитарную рубку и взамен уже сгнивших деревьев посадить новые. Но соседи будущей стройплощадки выступают против.
И. Мамоян, владелец дома по Ново-Тракторной, 3а: «Мусор, мусорные баки. Посмотрите, сколько здесь деревьев! Это надо будет все снести».
Томичи в последние недели активно обсуждают план застройки левобережья Томи – места расположения «колодца», из которого город в течение последних 40 лет ежесуточно черпает более 200 млн литров воды. Естественно, у многих возникает беспокойство: не случится ли с водозабором то же, что стало с Томью 40 лет назад, когда ее вода по вине соседей выше по течению стала негодной для питья?
Не заметили колодца
Профессор Степан Шварцев
Кто должен обрисовать власти и населению реальную картину сложившейся экологической ситуации на планируемой под застройку территории? Конечно проектировщики: они обязаны учесть все возможные последствия или хотя бы заострить внимание на нерешенных проблемах.
Но авторы проекта застройки Левобережья нашего водозабора… просто не заметили. Они лишь упоминают о нем вскользь. В проект водозабор никак не вписан. Они размещают будущие районы застройки независимо от его депрессионных воронок, зон санитарной охраны, областей питания и т. д. На их схемах колодца, обеспечивающего водой полумиллионное население Томска, вовсе нет.
Не замечая этого вопиющего и очевидного факта, мэрия пытается принять проект к исполнению. Ищет ли власть истину или сознательно закрывает глаза на недоработки проектировщиков?
Я как специалист заявляю: утверждение проекта в нынешнем виде крайне опасно и недопустимо.
Что такое водозабор
Водозабор – это не только цепочка из более чем 180 скважин, расположенных вдоль Томи по левому берегу и далее – вдоль Оби по правому берегу вверх по течению, общей протяженностью более60 км, но и прилегающая к этой линии территория, в пределах которой происходит питание городского колодца дождевыми и снеговыми водами.
На территории водозабора развиты два водоносных горизонта: нижний на глубине 30–80 м и верхний – от 0 до40 м. Между этими горизонтами имеются водонепроницаемые отложения, но не везде. Именно в южной части водозабора, где планируется строительство, такие отложения маломощны или вовсе отсутствуют.
При отборе воды из скважин происходит понижение ее уровня. К настоящему времени в нижнем горизонте, из которого ведется отбор питьевой воды, уровень снижен на 12–20 м, что естественно. Но снижен уровень и в верхнем горизонте, из которого вода не отбирается, на 5–8 м, что неестественно. Происходит это потому, что эти два горизонта гидравлически связаны. Понижение уровней воды происходит не только в скважинах, но и вокруг них, образуя депрессионные воронки. Сегодня ширина такой воронки в верхнем водоносном горизонте достигает 10–20 км и на отдельных участках она вплотную приблизилась к Томи (см. рис. 1). В нижнем водоносном горизонте депрессионная воронка еще шире. Естественно, что в зону пониженных уровней поступает вода не только с территории воронки, но и соседних площадей, включая загрязненные. Из верхнего горизонта грязная вода поступает в нижний, откуда мы ее извлекаем и подаем к столу. Отсюда вывод: нельзя загрязнять любую воду на всей площади не только с пониженными уровнями, т. к. эта вода рано или поздно попадет в водопровод и будет потреблена томичами. Проектировщики должны знать, что территория депрессионной воронки в любом случае попадает в пределы санитарных зон – но они, нисколько не смущаясь, планируют строить город над нею.
Беззаконие
«Нас заверяют, что можно построить город таким образом, что подземные воды останутся чистыми. Очень смелые, но, увы, нереальные заверения. Почему же тогда подавляющая часть родников загрязнена? Почему Ушайка превращена в сточную канаву? Разве представители власти не видят, как по улицам весной и после дождей текут бензиновые ручьи? А что делается под заправочными станциями… Каким образом предполагается решать эти проблемы?»
Водным кодексом предусмотрено создание на водозаборах трех поясов санитарных зон, в пределах которых запрещается любое промышленное строительство, вырубка лесов, организация свалок, применение ядохимикатов, размещение нефтехранилищ, заправочных станций – в общем, любой хозяйственной деятельности, которая может загрязнять воду. Естественно, что там нельзя строить не только городские районы (как это планируется в данном случае), но и любые населенные пункты.
Но на томском водозаборе до сих пор нет этих самых санитарных поясов или зон, в которых хозяйственная деятельность должна быть строго регламентирована. В это трудно поверить, но 40 лет не хватило, чтобы навести элементарный порядок на территории городского колодца!
Пока нет границ таких зон, любая хозяйственная деятельность на левом берегу должна быть запрещена, и никакие проекты не могут не только утверждаться, но и даже рассматриваться, поскольку они не имеют юридической базы.
Кстати, этим же Водным кодексом вокруг любого водоема (реки, озера, водохранилища), выделяется особая водоохранная зона на расстоянии 200–500 м, где любое строительство запрещено. Что же у нас? Все знают об АЗС на левом берегу у коммунального моста, которая расположена в 50–70 м от реки. Другая заправка расположена напротив администрации водозабора, рядом с эксплуатационными скважинами. Хотя это и относительно мелкие объекты, для водозабора они очень опасны. На мой взгляд, они отлично иллюстрируют наше отношение к городскому колодцу…
Непосредственно на линии водозабора, рядом со скважинами, расположены поселки Тимирязево, Дзержинское, Петрово, Борики и т. д., возникшие до строительства водозабора. Они также загрязняют территорию, однако природа с наносимым ущербом пока справляется. Но население этих поселков растет быстрыми темпами, ничем не ограничиваемое. Ограничения должны быть, если мы думаем о сохранении чистой воды.
Бесхозяйственность
Но даже эта проблема меркнет на фоне бесхозяйственности, царящей на территории водозабора. Во-первых, никто не установил его границ. Во-вторых, хозяина у городского колодца тоже нет («Водоканал» отвечает только за скважины, водоводы и станцию обезжелезивания, но не за территорию, на которой идет питание водоносных горизонтов). У водозабора нет юридического статуса – соответственно, нет статуса и у территории, где он расположен. Поэтому на протяжении всей его истории лес здесь вырубается бессистемно, земля распределяется хаотично, поселки растут все быстрее, строятся дороги, автозаправочные станции, склады ядохимикатов, туберкулезные диспансеры, а теперь вот проектируются и целые районы города.
Построив сооружение, решившее одну из важнейших социальных проблем, власти не позаботились об элементарном обустройстве этой территории, не приняли законов, регламентирующих хозяйственную деятельность в соответствии с Водным кодексом. Территория, питающая полумиллионный город чистой водой, оказалась бесхозной, а желающих покуситься на нее все больше…
Кто остановит этот беспредел? И на каком основании? Принятых законов нет, областная Дума бездействует.
Река – не альтернатива
«Чистая подземная вода – это последний дар природы нам и нашим потомкам. Далее – только замкнутый цикл загрязнения и очистки воды – как у космонавтов. Готовы ли мы к этому? Нет, конечно! И не только по экономическим и технологическим соображениям… Вода создала жизнь. А замкнутый цикл оборота ее уничтожит, так как вместо живой воды мы получим мертвую».
Раздаются голоса (в том числе и некоторых депутатов), что время подземного водозабора прошло и можно возвратиться к речному водоснабжению. Очень опасная затея. Каждое лето эпидемиологи предупреждают: купаться в реке нельзя. А пить можно?
Вода реки содержит растворенные и коллоидные соединения разнообразных органических веществ, включая фенолы, угольные соединения, нефтепродукты, различные кислоты, канцерогены, углеводы, белки, которые служат пищей для бактерий. Как только ее температура достигает 20 °С, бактерии начинают активно развиваться. Зимой этот процесс сдерживается низкими температурами, а не отсутствием загрязнителей. Если мы будем пить речную воду зимой, мы создадим в своем организме среду для развития тех же бактерий, а значит и болезней, вплоть до массовых эпидемий.
Известно, что планы по добыче угля в Кузбассе, развитию химической промышленности, энергетики, производства стали никто не собирается уменьшать; в Томске тоже планируется возрождение промышленности, количество транспорта растет огромными темпами. Почему же река в этих условиях должна стать чище?
Вода – это не просто химический раствор солей – это и органика, и бактерии, и газы, и металлы, и структура. После очистки живая вода превращается в мертвую. К тому же очистка будет стоить столько, что никакой потребитель этих расходов не потянет.
Об ответственности власти
Такое отношение к водозабору в Томске было не всегда. В советское время облисполкомом было принято несколько постановлений по охране этой территории, организации зон санитарной охраны, регламенту использования земель, лесных угодий, запрете строительства, переносе площадки нефтехимического комбината и др. Их никто не отменял, но о них прочно забыли. Вот уже 22 года этими вопросами никто не занимается.
Мои обращения к бывшим губернатору Виктору Крессу и спикеру облдумы Борису Мальцеву при внешне положительной реакции к каким-либо изменениям ситуации не привели. Поэтому я еще раз обращаюсь к новым первым лицам области – губернатору Сергею Жвачкину и председателю Законодательной думы Оксане Козловской с просьбой принять меры по спасению томского водозабора. Именно область, а не город должны принимать такие решения, поскольку речь идет о территории двух субъектов – г. Томска и Томского района.
Я допускаю, что мои доводы для чиновников не убедительны. Тогда давайте пригласим авторитетных внешних экспертов, организуем широкое совещание по этой проблеме со специалистами разного профиля и уровня, депутатами, учеными.
Мириться с существующим положением и соглашаться с явной попыткой заплевать общий колодец нельзя.
Как развивать город?
«Противников застройки Левобережья обвиняют в том, что, они против развития города. Ни в коей мере! Город должен иметь перспективу развития – но может ли он развиваться без воды?»
У Левобережья есть еще одна проблема – очень высокий уровень грунтовых вод, что отмечают и проектировщики. Глубина их залегания – от 0 до 3 м. При застройке, уплотнении грунтов и создании барьеров, препятствующих стоку воды, этот уровень будет еще повышаться – значит, подвалы будут всегда затоплены, в зданиях будет повышенная сырость. А если напомнить, что пойма затапливаема, станет понятно, какие условия жизни ждут население. Кроме того, пойма сложена крайне разнообразными рыхлыми породами (гравий, галька, песок, глина, суглинок), которые не выдержаны по мощности и простиранию, образуют тонкие прослойки, линзы, окна, переслаиваются на небольшом расстоянии. Все это потребует огромных затрат при изыскании, расчетах допустимой нагрузки, строительстве и эксплуатации.
На мой взгляд, для развития Томска оптимально южное и восточное направления. Земли здесь не заболоченные, сухие, не заливаемые, грунтовые воды глубоко, основание сложено устойчивыми горными породами, выдержанными по своим свойствам на большие расстояния. Много лесных массивов, которые могут явиться базой для будущей парковой зоны. Имеется и много других преимуществ для строительства здесь высокоэтажных зданий.
А Левобережье можно использовать как рекреационную зону, территорию для развития спортивных сооружений, стрельбищ, условий для зимних видов спорта, парашютного и авиаспорта. Здесь можно развивать систему домов отдыха и замечательных парков, а также овощеводство и садоводство. Вот это было бы по-хозяйски.
В Томске инициативная группа создала региональное общественное движение «Чистый водозабор». Основная цель организации — сохранение экологической неприкосновенности уникального естественного подземного водохранилища, ежегодно поставляющего томичам 74 миллиона кубометров чистой питьевой воды.
На днях в городе были проведены общественные слушания, где удалось получить одобрение жителей относительно проекта застройки Левобережья Томи. Большая часть Томска расположена на правом берегу реки, а на левом сейчас ведется строительство автомобильной дороги, есть несколько поселков, включая дачные. Там же расположены скважины подземного водозабора, которые снабжают всех томичей артезианской питьевой водой. С другой стороны, на левом берегу возводятся дорогие коттеджи. Общественность считает, что проект застройки Левобережья продвигается властями с целью обеспечения транспортной инфраструктурой элитных поселков и строительства новых. В мэрии обещают разместить на левом берегу Томи общедоступные спортивные сооружения, пешеходную набережную, велосипедные дорожки. Относительно сохранения подземного водозабора чиновники и проектировщики пока ничего внятного не сказали.
Как сообщали участники общественных слушаний, результаты голосования могли быть сфальсифицированы, благодаря приходу туда нескольких десятков студентов, не имеющих постоянной прописки в Томске. Реакцией на итог слушаний стало создание движения «Чистый водозабор».
Среди участников движения – известные ученые и специалисты в области гидрогеологии, экологии и медицины, областные и городские депутаты, представители экологических организаций и большое количество неравнодушных томичей.
Движение будет не только отстаивать неприкосновенность территории Томского водозабора от любых попыток антропогенного воздействия, но и добиваться включения мероприятий по защите данной территории в программу Года охраны окружающей среды в Томской области в 2013 году.
Также большое внимание участники движения будут уделять проблемам жителей Левобережья, возникших в связи с присоединением поселков к Томску как к муниципальному образованию.
Первыми предложенный питерским институтом проект вчера обсудили жители Тимирязевского. Сход дзержинцев состоится 26-го (в 18.00 в поселковой школе), Эушта выскажет свое мнение 29-го (также в помещении школы). Итоговое обсуждение проекта пройдет 20 декабря в администрации Кировского района.
Проектировщики исходили из того, что «для Томска современное и экологически сбалансированное развитие левого берега может стать одним из главных инновационных проектов при ориентации на современные методы организации пространственной среды в гармонии природного и рукотворного ландшафтов». В итоге на левом берегу не предполагается размещения новых производственных зон. Упор – на рекреацию, но в то же время «профиль левобережья может быть активно дополнен образовательными, научными, офисно-деловыми, жилыми, обслуживающими и рекреационными функциями».
Что же именно нафантазировали для нас питерские архитекторы?
Пойменная (восточная) часть территории
В районе Эушты – организация историко-этнографического центра, сохранение садовых товариществ (без их расширения) и существующей зоны агроландшафта с лугами, парками и лугопарками. Зоны для кратковременного отдыха, пляжи, объекты водного спорта, отдыха и туризма, объекты зимнего отдыха и спорта, парки развлечений (гольф-клуб), парки технических видов спорта (мотодром).
В районе Сенной курьи – водно-спортивная зона (гребной канал, физкультурно-оздоровительный комплекс); парковая, пляжная и детская зоны; дома отдыха и профилактории.
На о. Семейкин – также объекты санаторно-курортного назначения и кратковременного отдыха.
На о. Энеков – парковая зона, яхт-клуб. В двух километрах севернее коммунального моста вдоль объездной дороги – общественно-деловая зона с торговым центром, офисами, культурно-досуговым центром, библиотекой.
Западная часть – зона градострои-тельного освоения
В южной части территории в зоне коммунального моста – крупный региональный научно-обра-
зовательный и научно-производ-ственный центр с общежитиями для студентов и жильем для преподавателей. В юго-восточной – спортивные сооружения с гостиницей (гребной канал, бассейн, игровые и тренировочные поля и др.), а также объекты рекреации и туризма.
В центре зоны – крупные объекты областного и городского значения: медико-диагностический центр, объекты соцзащиты, гостиницы и др.
В северной – офисно-деловой центр, торгово-развлекательный комплекс «Парк развлечений», выставочный комплекс и другие объекты, связанные с обслуживанием населения.
Вдоль трассы до с. Дзержинского и Тимирязевского – зоны жилой застройки (от трех до восьми этажей), где будут проживать до 20 тыс. человек. На севере – зона индивидуальной жилой застройки.
В местах примыкания широтных магистралей к мостам – многофункциональные центры обслуживания (торгово-развлекательные комплексы, автосалоны, объекты придорожного сервиса и т.п.).
Предлагается углубить и частично расширить русла реки Кисловки и протоки Бурундук, обустроить их берега.
Дома, мосты, стоянки
Численность населения левобережья с учетом обитателей кампуса (7 тыс. человек) составит 35 тыс. человек. На территории кампуса разместятся два учебных и физ-
культурно-оздоровительный комплексы, общежития, библиотека, студенческий культурный центр (в том числе конгресс-холл), бизнес-инкубатор, ботанический сад, типография и больничный городок.
Жилфонд площадью 0,9 млн кв. м вырастет на 242 гектарах. Средняя жилищная обеспеченность увеличится до35 кв. мна человека.
Под снос попадут 15 тыс. кв. м (6% от существующего жилищного фонда) – ветхие, а также дома, расположенные в местах перспективного строительства транспортной и инженерной инфраструктуры.
Поскольку пропускная способность существующих мостов уже сегодня используется предельно от их возможностей, потребуется новый.
Общее количество легковых авто на левом берегу составит 10,5 тыс., из них 90% должны быть обеспечены местами постоянного хранения. Для временного (так называемого гостевого) хранения машин предусмотрена организация 38 открытых стоянок.
Разработчики отмечают: без строящейся левобережной дороги и третьего – центрального – моста через р. Томь развитие левобережья, как это предусмотрено проектом, невозможно. Между тем автодорога сооружена менее чем наполовину, а темпы строительства заметно сократились (фактически оно приостановлено)
Экспертный взгляд Василия Музалева на развитие Томска в пространстве
За последние пять лет в Томске появилось семь новых жилых микрорайонов, завершились две «стройки века» – появились двух-уровневые развязки на улицах Балтийской и Пушкина. Специалисты подсчитали, что к 2030 году население Томска увеличится до 700 тыс. человек. Всем нужно будет где-то жить, учиться, работать, покупать продукты, заниматься спортом, смотреть кино и пить кофе. И хорошо бы, если бы не приходилось тратить значительную часть времени на дорогу, а точнее на пробки.
Бесконечно расти на восток, за Иркутский тракт город не может – это чревато тем, что поездка из новых микрорайонов в центр будет занимать слишком много времени. Поэтому их жители превратятся, по сути, в жителей пригорода, а не города. Да и строить некоторые общественные объекты, например рестораны и кинотеатры, по градостроительным нормам полагается лишь в деловом центре города.
Именно поэтому сегодня строится дорога на левом берегу Томи, а во Франции уже прошла испытания на прочность модель третьего моста через Томь. Подобные проекты не возникают внезапно. У многих из них длительная история: от идеи до воплощения – через сомнения скептиков, споры, обсуждения экспертами. Так в каком направлении должен развиваться Томск? Есть ли смысл практически с нуля осваивать новые территории и возводить мосты? И как правильно распоряжаться городским пространством? Эти и другие вопросы мы задали Василию Музалеву, директору филиала ОАО «Сибмост». Человеку, который уже более 35 лет помогает отдаленным районам Томской области превращаться в доступные и развивающиеся.
В зоне доступа
– Проект строительства третьего моста через Томь становится все более и более осязаемым: модель прошла проверку, для него определено место. А сколько мостов нужно Томску?
– Существующие томские мосты, особенно южный, сегодня перегружены. Центральный, третий мост, во-первых, заберет значительную часть транспортного потока с проспекта Ленина. Ведь сегодня, чтобы попасть в Тимирязево, нужно ехать либо в один, либо в другой конец города. Со строительством мостов мы сильно опаздываем. Единственный мост, который появился в свое время, – это северный, недалеко от Северска. Тогда было много противников его строительства. Мы начали строить его в развал, когда не было никакого развития, стояла промышленность. Тем не менее мы не прогадали. И сегодня северный коммунальный мост более чем востребован. Третий мост запаздывает лет на десять. Генеральным планом предполагается строительство четвертого моста, в районе деревни Черная Речка. Если мы хотим привлекать в наш город инвесторов, нам в первую очередь нужна хорошая транспортная доступность.
– В Томской области есть примеры территорий, жизнь которых менялась после того, как к ним перебрасывались мосты?
– В 1980-х годах Кожевниковский, Кривошеинский, Колпашевский районы считались очень удаленными и недоступными. Сегодня эти территории ожили, стали казаться ближе, цены на землю стали расти. Томичи строят там загородные дома. А прежде туда ходили только паромы. Представляете, что такое паромная переправа зимой? Это завоз продуктов и топлива для нескольких районов на всю зиму. И невозможность попасть в больницу. Еще два районных центра, расположенных по разным берегам, – Асино и Первомайка – после появления моста в 2006 году стали активно взаимодействовать. Сегодня жители этих районов не могут представить, как раньше они жили без моста. И Томску тоже рано или поздно предстоит шагнуть на противоположный берег. Это обычная практика для множества российских городов – и крупных, и малых. По такому пути пошел, например, Омск. Сегодня там построено 10 мостов через Омь и Иртыш, включая мост-метро. Перекинув мосты, город начал стремительно развиваться. На противоположном берегу омичи решили строить жилые микрорайоны.
А на том берегу…
– По проекту развития на левобережье предполагается строительство не только дороги, но и общественных объектов, жилых зон. Какой, по-вашему, должна стать левобережная часть Томска?
– На правом берегу все довольно скученно: здесь и промышленность, и жилье. И очень мало места для отдыха горожан, для крупных спортивных объектов. Например, губернатор уже высказывал предложение построить на левом берегу большой стадион с хорошими парковками. Левый берег сам по себе очень красив. Там есть естественные водоемы. Их нужно задействовать для создания рекреационной зоны. Территория в районе «северского» моста – это тоже уникальная зона, которую нужно использовать. Часть левобережья в районе старого коммунального моста можно отвести под студенческие кампусы. Создать там полноценную инфраструктуру для учебы и отдыха. Это место находится фактически в пешеходной доступности от университетского центра города.
– Левобережная дорога строится в обход всех населенных пунктов. Кому она нужна?
– Одна из главных задач этой дороги как раз и заключается в том, чтобы увести большие транспортные потоки из Тимирязева. Через этот поселок проходит очень загруженная широкая трасса, которая соединяет весь северо-запад области с областным центром. Это выезд в сторону Колпашева и Кожевникова с выходом на новосибирский аэропорт. Еще 40 лет назад в сутки по ней проезжало около 30 тыс. машин, а сегодня уже больше 60 тыс. На подходе к Тимирязевскому дорога сужается, и весь этот огромный поток устремляется через жилую зону. Возникает неудобство и для водителей – пробки, и для жителей поселка – сильная загазованность и опасность. Этот проект появился в 1970-е годы вместе со строительством первого коммунального моста. Еще тогда задумывалось создание большого транспортного кольца, которое свяжет практически все городские дороги и поможет рационально перераспределить транспортные потоки.
– Если необходимость в дороге на противоположном берегу осознали еще 40 лет назад, то почему она строится только сейчас?
– На разработку проекта потребовалось много времени. А в конце 1980-х – начале 1990-х построить левобережную дорогу не позволила перестройка. Большая удача, что удалось построить хотя бы второй мост через Томь и подходы к нему. Развязка была построена позже. Теперь потоки, которые направляются на восток, в сторону Красноярска, могут проезжать, минуя Томск. В начале 2000-х появилась возможность привлечь на строительство левобережки федеральные средства. И к проекту вернулись. Сегодня эта дорога становится мощным толчком к развитию новой территории.
Системный подход
– Как правильно распоряжаться территориями?
– Часть города на правом берегу строится исходя из градостроительного плана. Все новые территории, которые город осваивает, тоже необходимо вписывать в генплан и жестко требовать его исполнения. Вот, например, в Барселоне существует план развития города, разработанный когда-то давно на 100 лет вперед. За это время менялась действующая власть, а город продолжал строиться по этому единственному плану. Очень хочется, чтобы и в Томске было так.
– Но сегодняшняя планировка Томска во многом была предопределена исторически. Например, город буквально пронизан сетью железных дорог. Как нам взаимодействовать с ними?
– Избавиться от железных дорог внутри города невозможно – они ведут к станции Томск-грузовой, к речному порту. Но над всеми железнодорожными переездами в городе должны быть построены путепроводы. Это совершенно не должно подвергаться сомнению, учитывая специфику нашего города, который весь опоясан железной дорогой, начиная от площади Южной и заканчивая улицей Смирнова. Поэтому нужно избавляться от пересечения потоков транспорта – как автомобильного, так и железнодорожного.
Расширение переезда на улице Смирнова решило проблему лишь частично. Это, по сути, единственный въезд в город с северной стороны. Поэтому строительство путепровода здесь – одна из важнейших задач. Когда нам удалось решить аналогичную проблему в районе улицы Балтийской, район Академгородка сразу ожил. Сегодня мы открыли пушкинскую развязку. Это значит, что Иркутский перестанет быть отдаленным районом Томска.
Строительство дорог и мостов – это не те нужды, на которых надо экономить. Во всем мире обеспечение транспортной доступности всех населенных пунктов – как между ними, так и внутри каждого из них – это одна из приоритетных задач государства. Наша страна запаздывает в плане развития транспортной инфраструктуры. В Европе дороги и мосты – это объективная необходимость, а мы привыкли считать новые проекты роскошью.
Третий десяток лет город планирует освоение левого берега Томи. Сегодня, со строительством левобережной дороги, эти планы превращаются в реальность, позволяют принимать уже конкретные точные стратегические решения. И задавать конкретные вопросы. Когда мы начнем считать территорию за рекой частью города? Что там будет находиться? Как будут жить люди, которые решат перебраться на Левобережье? Об этом мы говорим с главным архитектором Томска, начальником городского департамента архитектуры и градостроительства Владимиром Кореневым.
Зачем городу шагать через реку
— Осваивать новые территории всегда затратно: необходимо строить дороги, прокладывать водопровод, электросети. Почему Томск не может расти на правом берегу, где все это уже есть?
— Расширять городскую территорию только в одном направлении, вдоль берега — нерационально. Например, если бы Томск продолжил осваивать земли за Иркутским трактом или аэропортом, поездка из новых микрорайонов до центра была бы равносильна поездке в соседний город.
Чтобы бесконечно не увеличивать протяженность улиц, перебрасываются мосты на противоположный берег. Вся история градостроительства показывает, что региональные центры, расположенные на реке, как правило, осваивают оба берега. По такому пути идут многие города европейской части России, в том числе и некрупные, например, Калуга.
— Осваивать левый берег решили не вчера. Это проект с долгой историей. Но почему за его реализацию взялись только сейчас?
— Еще в начале 1970-х Союз архитекторов СССР и Госстрой РСФСР объявили всесоюзный конкурс на разработку проекта перспективного развития Томска. В нем приняло участие семь проектов. Самое интересное, что в каждом из них говорилось об освоении противоположного берега. Но, к сожалению, эти проекты были чересчур урбанистичны – в духе тех лет, в стиле функционализма: прямолинейные улицы, плотная застройка многоквартирными домами.
Помимо этого на левом берегу некогда планировалось разместить нефтеперерабатывающее производство. Но из-за того, что на этой территории залегают подземные источники, проект был отклонен. Потребовалось время, чтобы найти оптимальный вариант: рационально использовать эту территорию и при этом не навредить экологии.
Главное – не нарушить равновесие природы
— Кто и как решает, какой будет новая территория? Это городская власть дает авторам проекта задание разместить на ней определенные объекты, или проектировщики сами решают, подо что лучше использовать эту землю?
— Проект планировки территории — это большая научно-исследовательская работа. Оценивается огромное количество факторов: экологических, социальных, транспортных, ландшафтных и многих других.
Когда мы вновь вернулись к разработке этого проекта, мнений о том, каким должен стать левый берег, было много. Зачастую — взаимоисключающих. Одни предлагали зайти сюда многоэтажным строительством. Другие возражали: здесь нельзя даже лопатой взмахнуть, не то что вести застройку! Требовалось непредвзятое профессиональное мнение, чтобы получить объективную картину, и мы объявили конкурс на создание проекта планировки левобережья.
Его выиграл Научно-проектный институт пространственного планирования «ЭНКО» из Санкт-Петербурга. Эта организация несколько лет назад разрабатывала генеральный план города — его последний, ныне действующий вариант. Они хорошо знакомы с нашим городом, его спецификой.
Специалисты провели экологическую оценку всего междуречья и предложили очень взвешенное решение. Решение в русле современных тенденций, продемонстрирован экологический подход к освоению территорий.
Город, где люди отдыхают
— По проекту, левый берег будет поделен на зоны. Что это за территории и зачем нужно такое деление?
— Территория будет, в основном, рекреационной. В целом соотношение застройки и «зеленых зон» будет примерно сорок к шестидесяти.
Главная ось, вокруг которой она будет развиваться, — это левобережная дорога. Прибрежная часть останется нетронутой экологической зоной — любое строительство здесь будет запрещено. Развитие получит верхняя терраса. При этом на каждом участке будут действовать определенные ограничения – по высоте зданий и их функциональному назначению.
Определены четыре типа застройки: объекты здравоохранения (например, санатории и профилактории), деловые центры, так называемая «научная территория» и жилые районы с домами до пяти этажей.
— То есть левобережье станет «облегченным вариантом» города. А почему нельзя использовать эту территорию по максимуму, как правый берег: строить производство и многоэтажные микрорайоны?
— Любой промышленный объект требует санитарно-защитной зоны, на которой невозможны другие виды деятельности. Кроме того, генеральным планом города под промышленное строительство предусмотрено северное направление.
Что касается ограничения этажности жилых домов — до трех для частных и до пяти для многоквартирных — это связано, во-первых, с развитием существующих населенных пунктов. Все прилегающие поселки в основном малоэтажные. Во-вторых, многоэтажное жилье — это неправильно. Если мы говорим об экологической составляющей этой территории и о комфортности проживания, то это, конечно, должны быть не высотные «муравейники».
Кому сейчас нужна левобережная дорога?
— Дорога строится, но ездить по ней пока некуда. Какие функции у нее сейчас и какие будут возложены на нее в дальнейшем?
— Любая дорога — это жизнь. Это кровеносная система города. Неслучайно в градостроительном языке даже есть такой термин — «транспортная артерия». Это катализатор развития территории.
В ближайшее время новая дорога позволит пустить большегрузный транспорт в обход Тимирязево и центральной части Томска, а путь от коммунального моста до развязки возле нового моста (в районе Северска) станет короче на несколько километров.
Кроме того, дорога станет своего рода дамбой, которая будет защищать в дальнейшем прилегающие территории от подтопления.
В перспективе вокруг нее будет развиваться застройка. Она же свяжет уже существующие населенные пункты, которые присоединены к Томску, — Тимирязево, Дзержинский — с улично-дорожной сетью города. По ней планируется запустить и городской общественный транспорт.
Левобережная дорога, городские магистрали и мосты через Томь будут соединены в большое и малое транспортные кольца. Это позволит связать районы города и распределить транспортные потоки, чтобы избавиться от пробок.
Кто будет строить на левом берегу?
– Как же привлечь застройщиков к проекту Левобережья?
— Поиск источника финансирования — это такой же сложный проект, как планирование территории. Первую часть задачи по освоению левого берега мы выполнили — мы знаем, что мы хотим на этой территории. Следующий шаг – показать инвесторам, что именно здесь можно развить.
Если на этой территории появится какой-то крупный инвестор, то можно будет говорить о частно-государственном партнерстве, в том числе в деле создания инфраструктуры.
— Когда «заживет» левый берег?
— В свое время проект застройки Томска, в частности, нынешних улиц Розы Люксембург, Советской, Герцена, был утвержден императором еще в 1830 году. Прежде чем эти улицы относительно сформировались, прошло 70 лет. А основное строительство велось на этих территориях и того позже — уже в начале-середине XX века.
Проект Левобережья, эти чертежи — это планы не сегодняшнего дня. Это планы для тех поколений, которые сюда придут в будущем. Мы заложили вектор, спланировали его. Тем не менее, первое строительство и открытие движения по левобережной дороге не за горами — это 2014 год.
Левобережная дорога, городские магистрали и мосты через Томь будут соединены в большое и малое транспортные кольца. Это позволит связать районы города и распределить транспортные потоки, чтобы избавиться от пробок
ФОТО: МАКСИМ КУЗЬМИН
«Как только появится дорога, все сомнения по поводу того, будет ли развиваться Левобережье, полностью исчезнут».
О независимой экспертизе проб песка, взятых с насыпи будущей левобережной дороги, рассказывали «Томские новости» в одном из последних номеров («Левобережная пыль», «ТН» № 30 (642) от 3 августа). Напомним, с инициативой исследовать материал, используемый при строительстве магистрали, почти одновременно выступили сразу две общественные организации – экологическая «Стриж» и томское отделение Центра противодействия коррупции. О действиях друг друга они не знали и обратились в разные экспертные лаборатории. Полученные заключения оказались весьма схожими: в песке слишком высокое содержание глины, а это не соответствует ГОСТу.
15 августа глава городского департамента капстроительства Алексей Сафронов и руководитель НИИ строительных материалов Владимир Веник собрали пресс-конференцию, посвященную ходу строительства левобережки и качеству выполняемых работ. Этот брифинг «Томские новости» расценивают как отклик городской власти на свою публикацию.
– Высказывания дилетантов, усомнившихся в качестве материала, мне, как профессионалу, не интересны, – отреагировал на заявления общественников Владимир Веник (специалисты его лаборатории осуществляют технадзор за строительством дороги. – Прим. ред.). – Насыпь формируется не из песка, а из грунта, но по классификации это пески. Земельное полотно отсыпано в соответствии с проектом: пробы нами отобраны, вопросов нет.
– В строительной отрасли используется разная терминология, в частности термин «пески для строительных работ». Но используются такие пески в гражданском строительстве. Для автодорог иные нормативы, следовательно, и ГОСТ другой, – объяснил Веник, в чем, по его мнению, ошибка независимых экспертов. – Возможно, специалисты не знали целей заказчика, поэтому определили характеристики песка не по тому нормативному документу. Брали пробы с дороги, а ответ искали на вопрос, можно ли из этого песка построить дом…
Пробы эксперты испытательного центра «Стромтест» ТГАСУ и ООО «Аверс-1» брали лично и вряд ли могли спутать дорожную насыпь с обычной стройплощадкой. А главное – ни «Стриж», ни Центр противодействия коррупции изначально не скрывали, что хотят оценить песок именно с точки зрения качества его как стройматериала для левобережной дороги.
Самый уязвимый участок будущей магистрали – 12-метровая насыпь со стороны нового моста через Томь. На встрече с журналистами главный инженер подрядной организации СМУ-33 Владимир Костюков упомянул, что именно этот участок может попасть под размыв, поэтому предпринимаются меры для его укрепления. Кстати, о том, что если дорогу начнет размывать, то произойдет это в первую очередь в районе нового моста, говорят и независимые эксперты…
В декабре по левобережке откроют движение, но пока без выходов на уже существующие трассы. Полностью дорогу обещают сдать в эксплуатацию в 2014 году
КСТАТИ
«Томские новости» писали и о том, что у выхода к поселку Элеонор путь левобережке закрыт: по проекту развязка должна быть там, где коттеджная земля уже поделена между многими собственниками. Алексей Сафронов пояснил, как власть намерена решить эту проблему:
– Занимаемся устранением кадастровой ошибки, после чего станет ясно, какие земельные участки необходимо выкупать. Речь идет не только об Элеоноре, но и о хозяйстве «Овощевод». В сметном расчете есть строка на выкуп земли, средства предусмотрены (в каком размере, Сафронов не уточнил. – Прим. ред.).
Об этом вчера на брифинге сообщил начальник департамента капитального строительства Алексей Сафронов.
Проект центрального коммунального моста, который в перспективе соединит проспект Ленина и строящуюся левобережную дорогу, подготовлен за счет инвестора. Его стоимость без рабочей документации составила 150 млн.рублей Аэродинамические испытания конструкции проведет французская компания «Freyssinet International» — один из мировых лидеров в мостостроении. Конструкцию «продуют» в так называемой аэродинамической трубе, что позволит оценить безопасность будущего моста.
Согласно проекту центральный коммунальный мост пройдет через реку Томь от строящейся левобережной дороги до пр.Ленина (район завода резиновой обуви), а над проспектом пройдет двухуровневая эстакада, заезд на которую будет осуществляться за пр.Ленина. Сам мост будет комбинированный — в конструкции предусмотрены вантовые элементы — один из пролетов (около200 метров) будет без опорной части.
По информации Алексея Сафронова, примерная стоимость строительства такого объекта оценивается в 12-15 млрд.рублей, а нормативный срок выполнения работ составляет 5 лет.
Власти Томской области намерены приступить к проектированию двухуровневых развязок, которые должны связать левобережную дорогу с Шегарским трактом и дорогу в сторону Нового моста. Об этом сообщил начальник департамента архитектуры, строительства и дорожного комплекса Д.Ассонов. Как уточнил начальник городского департамента капстроительства А.Сафронов, скорее всего, проектированием двухуровневых развязок будет заниматься томская компания «Индормост». Сафронов также пояснил, что изначально обе развязки были внесены в проект строительства дороги, но потом были исключены из него. В настоящее время власти решили вернуться к необходимости их возведения, чтобы обеспечить безопасность дорожного движения. Их строительство начнется не ранее следующего года.
При отборе воды из скважин происходит понижение ее уровня. К настоящему времени в нижнем горизонте, из которого ведется отбор питьевой воды, уровень снижен на 12–20 м, что естественно. Но снижен уровень и в верхнем горизонте, из которого вода не отбирается, на 5–8 м, что неестественно. Происходит это потому, что эти два горизонта гидравлически связаны. Понижение уровней воды происходит не только в скважинах, но и вокруг них, образуя депрессионные воронки. Сегодня ширина такой воронки в верхнем водоносном горизонте достигает 10–20 км и на отдельных участках она вплотную приблизилась к Томи (см. рис. 1). В нижнем водоносном горизонте депрессионная воронка еще шире. Естественно, что в зону пониженных уровней поступает вода не только с территории воронки, но и соседних площадей, включая загрязненные. Из верхнего горизонта грязная вода поступает в нижний, откуда мы ее извлекаем и подаем к столу. Отсюда вывод: нельзя загрязнять любую воду на всей площади не только с пониженными уровнями, т. к. эта вода рано или поздно попадет в водопровод и будет потреблена томичами. Проектировщики должны знать, что территория депрессионной воронки в любом случае попадает в пределы санитарных зон – но они, нисколько не смущаясь, планируют строить город над нею.
Первыми предложенный питерским институтом проект вчера обсудили жители Тимирязевского. Сход дзержинцев состоится 26-го (в 18.00 в поселковой школе), Эушта выскажет свое мнение 29-го (также в помещении школы). Итоговое обсуждение проекта пройдет 20 декабря в администрации Кировского района.
