Архив метки: Маршрутки

Трамваи и троллейбусы в новогоднюю ночь будут работать бесплатно

В комитете по транспорту администрации Томска утвердили график движения автобусов, троллейбусов и трамваев в новогодние праздники.

31 декабря горэлектротранспорт и автобусные маршруты №№ 7, 17, 18, 33, 34, 81, обслуживаемые «ТТУ», будут работать по графикам выходного дня с окончанием движения в 22.00. Только по маршруту № 81 последний рейс отправится с пл. Ленина в село Дзержинское в 21.20.

В ночь с 31 декабря на 1 января на линию выйдут семь троллейбусов по маршрутам №№ 1, 2, 3 4, 6, 7 и три трамвая по маршрутам №№ 1, 2, 3. В это время муниципальный электротранспорт будет перевозить пассажиров бесплатно.

Троллейбусы будут работать в следующем режиме:  №1  — с 21.10 до 5.50;  №2  — с 21.50 до 5.54;  №3 (2ед.) — с 21.20 до 5.30 и с 22.00 до 5.44;  №4  — с 21.40 до 5.20;  № 6 — с 21.30 до 6.00;  №7 — с 21.50 до 5.26.

Трамваи:  №1  —  с 21.03 до 6.10;  №2 — с 21.28 до 6.18;  №3 — с 21.36 до 6.10.

В новогоднюю ночь автобусы «ТТУ» работать не будут. Также в ночь с 31 декабря на 1 января не будут работать частные перевозчики, обслуживающие маршруты № 31, 36, 37, 53.

Остальные «маршрутки» планируют ходить по следующим графикам:  на маршруте №2  будут курсировать 4 автобуса с интервалом 20-25 минут;  №3 – 3  автобуса с интервалом в 20 минут; на маршруте №4 будут работать 8 машин; №5 -3 автобуса, на маршруте №8\9 -5 машин. На маршрутах №10, 11, 12, 20, 27 на линию выйдут по 3 автобуса, которые также будут следовать с интервалом 20-25 минут. Больше всего машин – 15 – будет работать на маршруте №19. По маршрутам №13\14 и №26 будут перевозить пассажиров по 10 автобусов. На маршрутах №32 и 25 ночью 31 декабря будет работать 6 машин с интервалом 15 минут; на №22 — 12 автобусов с интервалом 15-20 минут. На маршруте №24 – 5 машин,  №29 — 6-8, что позволит им следовать с соблюдением 15-минутного интервала. Автобусов №60 в новогоднюю ночь на томских улицах будет работать два, №23/30 – 8, а №38 – 4 единицы.

1 января  муниципальный  и  частный  транспорт  будет  работать по графикам выходного дня. 

Трамвай №1 начнет работать с 8.15, №2 – c 8.40, №3 – c 8,30, №4  — с 8.47.  Время начала работы троллейбусов: №1 — с 8.12, №2 — с 8.28, №3 — с 8.23, №4 — с 8.26, №6 — с 8.54, №7 — с 8.45, №8 — с 8.40;

Муниципальные автобусы начнут движение  —  №18  —  с 8.26, №33 — с 08.53, №34 — с 9.38, №81 — с 8.20.

Утром 1 января маршрутные автобусы №№10,11,29 выйдут на линию  в 6.30  и будут работать  по воскресному расписанию. Также по расписанию выходного дня  с 6-00 будут работать автобусы №№ 60, 19 и 3.

С 7 часов на линию выйдут автобусы №№4, 27, 23, 16, 13/14, 26/31. На час позже на городских улицах появятся «маршрутки» №№2, 25, 30. Маршруты №№22 и 32  начнут работать с 8.30. С 9.00  возобновится движение по маршрутам № 5, 53, 28/ 38, 36, 37, 12. С 10 часов — № 8/9, № 12. С 11.30 –  №20.

Со  2  по  9 января городской общественный транспорт будет работать по графикам выходного дня. 

Пресс-служба администрации г.Томска

Концепцию развития транспорта до 2020 года город обещает показать в ближайшее время

Об этом сообщил заместитель мэра Анатолий Абрамов на заседании комитета гордумы по городскому хозяйству. Концепция включает в себя пересмотр транспортной схемы, ГЛОНАСС-диспетчеризацию, управление светофорами и т.п. Вопрос в городе обсуждали не раз: предполагается убрать дублирующие маршруты, разгрузить пр. Ленина, добиться, чтобы на одном маршруте был один перевозчик, дать приоритет электротранспорту…

– Будем изменять маршруты с точки зрения объективной экономики, – сказал спикер Думы города Томска Сергей Ильиных. – Транспортная сеть была создана спонтанно: рисовали сами перевозчики, кто как увидел. Поэтому рентабельность на разных маршрутах от 7 до 29 рублей. Те, кто не имеет рентабельности, экономят на всем, а это уже вопрос безопасности перевозок.

Мэрия и Дума считают, что новая концепция наведет порядок в городе, маршрутники – что это «план по уничтожению пассажирской сети».

– Предприниматели приняли решение ни один маршрут не сдавать, – заявил от лица маршрутников Александр Остроушко (хотя недавно «сдали» 77-й. – Ред.).

– У нас 600 маршруток и 111 тыс. зарегистрированных легковых автомобилей, – взял слово от лица общественности (инициативной группы) Андрей Иванов. – Это не маршрутки загромождают улицы. Приоритет надо отдавать тому транспорту, который перевозит больше горожан. Давайте перекроем пр. Ленина для частного транспорта, оставим его для общественного и велосипедистов. Концепцию развития разрабатывают люди, которые не ездят на маршрутках. Вынесите ее на публичное обсуждение, как с памятником дяде Коле, вывесите в мэрии…

– У нас здесь не парламентские слушания, – прервали выступающего.

Угол зрения: «На зеркало неча пенять»

С изумлением слушаю комментарии городских чиновников в связи с развернувшейся борьбой по изменению/упразднению маршрутов:

– Почему, когда мы говорим: автобусы не ходят после 20 часов – совет перевозчиков молчит? …Главная задача города – это не обеспечить заработком маршрутников, а обеспечить (транспортом. – Прим. ред.) пассажиров. У нас есть улицы, на которых автобус ждут до 30 минут, – говорит на «ТВ-2» глава департамента городского хозяйства Вячеслав Черноус.

В связи с этим вопрос: а почему по вечерам не ходят автобусы, трамваи и троллейбусы муниципального предприятия? В 21.00, если стоять на пр. Фрунзе, отлично видно, что многие маршрутки еще идут по своим маршрутам, а вот троллейбусы дружно следуют в парк.

Притом что для маршрутников перевозки – это бизнес (чего они и не скрывают), он должен приносить прибыль. С которой, кстати, платятся налоги в городской бюджет. ТТУ же получает дотации из бюджета. И все равно транспорта вечером не дождешься. Про интервалы движения лучше даже не заикаться: никакого сравнения с маршрутками. 30 минут на остановке – это, скорее, про муниципальный транспорт.

Может, начать наводить порядок с другого конца: сначала наладить нормальные перевозки силами ТТУ, а уже потом думать, что делать с маршрутками?

Бывший бригадир 77–го маршрута ищет работу

Владимир Копаница: будни домохозяина

За судьбой перевозчиков с закрытых маршрутов пристально наблюдают другие участники рынка, ведь их может ожидать та же участь. 10 октября администрация закрыла маршрут № 77. Перевозчики в курсе планов городских чиновников о ликвидации еще шести маршрутов. Власти не раз заявляли: без работы добросовестные перевозчики не останутся, будут продлены действующие маршруты – всем место найдется. «ТН» решили поинтересоваться, как переживают перевозчики сложный период.

Третью неделю бригадир 77-го Владимир Копаница безработный, ждет перевода на другой маршрут. Предложений нет. А мобильник поет не умолкая. Звонят коллеги, для них пример Владимира словно лакмусовая бумажка и порядочности власти, и своих перспектив в маршрутном бизнесе.

Не коммерсант, а транспортник

В бизнес Копаницу занесли лихие 1990-е.

Я не коммерсант, но 20 лет назад иначе заработать оказалось невозможно. На предприятиях не платили по полгода. Те, кто чувствовал ответственность перед близкими, пошли в рынок, – Владимир Копаница.

Выход из финансового тупика ему предложила знакомая.

– Говорит, ты же транспортник, давай купим автобус – мои деньги, твоя организация. Не скажу, что загорелся, но тема близкая, пошел посоветоваться к другу детства Владимиру Валькенау (в департамент дорожного строительства). Он сказал: «Давай», пробил маршрут. Когда находился снаружи ситуации, казалось, что бизнес только формируется, я вовремя, а на деле – места забиты, и в основном сотрудниками ГАИ (вскоре бывшими – маршрутки оказались дня них безбедным выходом на пенсию). То есть я опоздал, пришлось брать то, что другим не понадобилось. Так попал на маршрут № 6. Накатывали, как могли, но тут на рынок зашел «Томскавтотранс» и просто забрал маршрут. Справедливости ради отмечу: тогдашний глава департамента Владимир Оккель поступил по-человечески: сразу перевел перевозчиков с маршрута № 6 на другой – уже № 77.

Все хуже и хуже

– Это не миф, что в свое время маршрутный бизнес приносил хорошие деньги: вопрос лишь в том, сколько у тебя машин и где они ходят, – откровенен Копаница. – Просто 10 лет назад, когда маршруты внезапно не перекраивали, бензин и запчасти так не дорожали, автобусы были помоложе и не сыпались, была одна доходная история. Сейчас иная.

Ольга, супруга Владимира, учитель информатики, с цифрами дружит, поэтому роль казначея в семье принадлежит ей. Ольга ежегодно подводит финансовый отчет:

В сравнении с моей учительской зарплатой муж всегда зарабатывал значительно больше. Был пиковый период (когда по 2–3 тысячи в день привозил). Так что в лучшие времена по 40–50 тысяч в месяц с автобуса доходило. Последние 3 года все хуже и хуже, – рассказывает Ольга. – В 2011 году со средней зарплатой 20 тыс. рублей я заработала больше, чем Володя. Причины объективные – как только хоть немного меняют маршрут, выручка серьезно (рублей на 500) падает в тот же день.

История маршрута № 77 показательна. 2008 год: 77-й постоянно вынужден переезжать с одной площадки Жилмассива на другую. 2009-й – маршрут продлили до «Спички», и опять пришлось его накатывать. 2011 год: перевели с пр. Ленина на ул. Гагарина – Крылова – «оголили», за лето смог купить лишь два колеса, – составляет печальную хронологию Владимир.

В последний год муж уже и сам сел за руль, а все равно бывало ничего не привозил, – подтверждает его слова супруга. – Бросай, говорю, это дело, а Володя будто не может без него. Уже и маршрут закрыли, а он все свой автобус чинит, колдует над ним. Трудный период у нас сейчас… Я набрала в школе часов по максимуму, но на семью из 4 человек, где двое – студенты-первокурсники, тяжело. Дочь учится платно, а это 70 тысяч рублей в год.

Когда я поступала, мы еще не знали, что 77-й закроют, – смущается дочь Надежда. – На первый семестр мне бабушка заняла. У папы пока нет зарплаты…

Ольга Бутакова, жена: «Говорят, маршрутники деньги зашибают. Это у кого несколько автобусов на линии… Не помню, чтобы мы шиковали: дом старенький, с печным отоплением. Машина – «Волга-21». Блага, которые нам «привез» автобус, могу по пальцам перечесть: стенка, шкаф-купе, натяжной потолок да дочка съездила за границу. Просто, пока наш автобус был на линии, в семье всегда была заначка, вот уже полгода, как кубышка пуста».

«Жена говорит: брось маршрутное дело. Не могу, это часть моей жизни, моя профессия, – протестует Копаница. – Да и как начать жизнь с чистого листа: кому нужен старый автобус без маршрута, кому нужен я в 54 года? И почему я должен лишиться работы, будучи добросовестным перевозчиком? Днюю и ночую в департаменте городского хозяйства, обещанных предложений о трудоустройстве нет, только слова. Во-первых, ставят перевозчиков в роль просителя, а во-вторых, мне кажется, власть целенаправленно тянет время: подождут, мол, да и устроятся сами. Думаю судиться: когда человек борется, у него еще есть шанс победить, если он отказывается от борьбы, он уже проиграл»