Архив метки: Николай Бойков

Мария Крайнова

Центр делового сотрудничества «Томь», где представители федерального управления автомобильных дорог «Сибирь» провели расширенное совещания с подрядчиками, находится в непосредственной близости от единственного на всю область участка федеральной трассы. Это неполные 35 из 99 км дороги, соединяющей Томск с магистралью Р-255 «Сибирь», она же М-53 «Байкал». Уже три года федеральные дорожники ведут здесь масштабный ремонт. Нынче работы вступают в завершающий этап – предстоит довести до ума два участка общей протяженностью 16 км. Участок расположен в границах Кемеровской области, но львиная доля транспортного потока движется в Томск, из Томска или через Томск. Для нас это практически «окно в Европу». Так что даже символично, что межрегиональный съезд дорожников проходил именно в Томской области.

За три года выполнена реконструкция 19 км дороги, отремонтировано 40 км, в том числе 31 км – капитально. В минувшем году под реконструкцию попал участок у деревни Проскоково, ликвидирован опасный поворот, печально «прославившийся» многочисленными авариями.

В плане на 2016 год – реконструкция двух участков трассы, граничащих с объектами прошлого года. Это отрезки дороги с 32-го по 41-й и с 44-го по 51-й км. Они завершат программу капитального ремонта подъезда к Томску. Плюс еще 9 км текущего ремонта. Кроме того, на протяжении 3 км дороги будут установлены новые линии освещения: 100 светильников в районе Тахтамышева и Черной Речки.

Наш номер – 70

По сравнению с соседними регионами, где работает федеральное управление автомобильных дорог «Сибирь» (Новосибирская, Омская и Кемеровская области), мы не можем похвастаться ни грандиозными объемами работ, ни сотнями километров федеральных трасс. Все как у Некрасова: «семья-то большая, да два человека…» Территория – без малого Франция, трасс федерального значения – как в княжестве Монако. Причем львиная доля любых дорог располагается на юге области, на севере же можно в основном передвигаться по воздуху, воде ну и полгода по зимникам, благо климат располагает.

Так что вниманием федерального центра (и деньгами Федерального дорожного фонда) мы не слишком избалованы. Томичам было важно услышать от руководителя «Сибуправтодора» Дмитрия Тулеева подтверждение, что планы завершения ремонта и реконструкции подъезда к Томску остаются прежними. В общей сложности на ремонт и реконструкцию в этом году планируется потратить порядка 400 млн рублей. Для сравнения: в целом по управлению – 5,5 млрд рублей.

Приветствуя гостей, и.о. замгубернатора Томской области по промышленной политике Николай Глебович, подтвердив ключевое значение реконструируемой дороги для Томской области, отметил высокое качество работ, уже проделанных «Автодором». Пожелав участникам совещания стопроцентного выполнения планов, как тактических, так и стратегических, он предложил коллегам обратить внимание на инновационные разработки томичей. Это то, чем наш регион по праву гордится.

Достижения томских ученых и практиков представляют интерес и для дорожной отрасли. Свои предложения подготовили гостям представители ЗАО «Физтех-Энерго» и группы компаний «ИНДОР».

По тундре, по широтной дороге…

Директор Управления автомобильных дорог Томской области Юрий Дроздов отметил масштабность ремонтных мероприятий у въезда в Томск. По его словам, несмотря на скромный километраж, в целом дорожно-транспортный комплекс играет важную роль в структуре региональной экономики и занимает шестое место в СФО.

В Томской области 10 тыс. км дорог общего назначения, из них 4147 км – регионального значения и более 6 тыс. км – муниципальные, или местные.

– В первую очередь на состояние транспортного комплекса влияет географический фактор – удаленность, высокая концентрация месторождений углеводородов в слаборазвитых районах, среди болот и тайги, – отметил Юрий Дроздов. – Поэтому и транспортная сеть более развита на юге и слаба на севере. Отсюда и основная задача: выход из транспортного тупика и соединение севера с региональным центром. Двигаемся к цели мы с разных направлений. Совместно с ХМАО построен мост через реку Вах, связавший Стрежевой с Нижневартовском. Проект чрезвычайно важен стратегически – как часть Северного широтного пути. Другие направления, к реализации которых мы подходим, это Игол – Орловка и Томск – Тайга.

По словам директора управления, трасса Игол – Орловка позволит разрезать транспортный узел на севере, обеспечит короткий выход на магистраль, существенно сократит путь и даст серьезный экономический эффект. В октябре 2014 года губернаторы Томской и Новосибирской областей Сергей Жвачкин и Владимир Городецкий подписали соглашение о проектировании, строительстве и эксплуатации автодороги Игол – Орловка. Она должна связать Игольско-Таловое нефтяное месторождение в Каргасокском районе и трассу М-53 у деревни Орловки Кыштовского района Новосибирской области. Общая протяженность дороги – 137 км, из них в Томской области 57 км.

В 2014 году между Сергеем Жвачкиным и Аманом Тулеевым была достигнута договоренность о строительстве дороги Томск – Тайга. Причем глава Кузбасса отнес проект к числу приоритетных. В прошлом году прошли переговоры томского губернатора с компанией «Автодор», в том числе о государственно-частном партнерстве. Прорабатываются различные варианты сотрудничества.

Оба проекта, по мнению администрации Томской области, являются перспективными для региона – как для развития транспортной инфраструктуры базовых отраслей экономики, так и для повышения качества жизни населения.

– Общий объем финансирования «Сибуправтодора» на 2016 год составляет порядка 5,5 млрд рублей. Это на 13–15% больше, чем в прошлом году. У нас пока все в штатном порядке. Принята концепция сохранения дорожно-транспортной сети в надлежащем состоянии, мы неукоснительно ей следуем.

Николай Глебович, и.о. замгубернатора Томской области по промышленной политике:

– Будем заниматься не только содержанием дорожного полотна в надлежащем порядке, но и элементами дорожной безопасности. В первую очередь на участке в районе деревни Тахтамышево, там трасса будет полностью освещена. Основным партнером в этом направлении выступает наше областное ДРСУ. Есть графики, думаю, что к концу строительного сезона, примерно к 1 октября, работы будут завершены.

Томичи представили дорожникам современные светодиодные светильники и системы освещения магистралей

Михаил Моисеенко, ЗАО «Физтех-Энерго»: «Наши разработчики предлагают светильники самого разного размера – большие, средние и размером с обычную бытовую лампочку на основе светодиодов, применяемых самыми авторитетными производителями, например компанией «Филлипс». Плюс супернадежный блок питания, благодаря которому срок службы светильника составляет 5–10 лет. Дополнительную экономию дает возможность автоматического управления свечением».

Один из докладов совещания был посвящен автоматизированным системам слежения за состоянием дорожного покрытия и искусственных сооружений в рамках задач по текущему содержанию автомобильных дорог

Николай Бойков, группа компаний «Индор», Томск: «В данный момент мы занимаемся созданием геоинформационной схемы Томска и Барнаула. Схема позволяет управлять движением, отслеживать транспортные потоки, заниматься мониторингом и программировать мероприятия по управлению дорогами».

BELOWTABSLEFT1, Бизнес, Круглый стол, Общество

Климат-контроль для бизнеса

16.01.2014 Редакция 1 комментарий

Участники круглого стола:

Александр Глок, директор Фонда развития малого и среднего предпринимательства Томской области
Вера Рублева, начальник отдела экономики и социального развития администрации Каргасокского района
Александр Ханыгов, глава Асиновского района
Николай Бойков, группа компаний «Индор»
Владимир Ковешников, бизнесмен, глава НП «Новотех»

В 2013 году Томск вошел в число 28 регионов РФ с бизнес-климатом, способствующим привлечению национальных и иностранных инвестиций. Показательно, что в список лидеров не попали Московская область и Санкт-Петербург. Да и вообще, самое большое представительство в неполной тридцатке лучших – у Сибири и Дальнего Востока. Хотя сибирские бизнесмены часто жалуются на климатические и логистические проблемы. Исследование бизнес-климата было проведено фондом «Общественное мнение», Агентством стратегических инициатив и агентством «ГеоРейтинг»: опрошено около 66 тыс. человек в 75 регионах страны. Насколько эти данные объективны? С какими проблемами сталкиваются предприниматели региона? Насколько хуже условия для ведения бизнеса в районах Томской области, нежели в областном центре? Что могут сделать областные и районные власти, чтобы улучшить бизнес-климат? Эти темы обсуждают представители главных групп, влияющих на формирование бизнес-климата: власти, бизнеса и инфраструктуры поддержки предпринимательства.

Торговля впереди производства

– Как вы можете оценить состояние бизнес-климата в Томской области? Он улучшается, ухудшается или остается неизменным?

А. Глок: – Состояние бизнес-климата оцениваю как хорошее. В Томской области можно спокойно заниматься предпринимательством. Есть поле для деятельности, есть поддержка бизнеса со стороны властей, причем как на областном, так и на муниципальном уровне.

Посмотрите сколько у нас кафе, магазинов, аптек – все это малый бизнес. Если бы у нас были плохие условия для ведения бизнеса, то такого разнообразия не было бы.

В. Ковешников: – Достойный бизнес-климат – это когда инвесторы соседних регионов и стран приходят на новые для них территории и вкладывают в экономику конкретно взятой точки на карте. В Томскую область разве рвутся инвесторы?

С одной стороны, в регионе есть бизнес-инкубаторы: есть идеи, в теории – проекты, на бумаге – бизнес-планы. А на выходе реализована малая часть, потому что любой проект упирается в финансирование. Желающих инвестировать крайне мало (разве что в ретейл).

Причины? Размыты правила игры. И болевая точка, скорее, Томск, а не районы: в сельской местности заметны позитивные сдвиги (предприниматели начали вкладывать, власть выстраивать с бизнесом диалог). А вот на Томск будто давит наследство, оставленное прежней властью, когда представители томского бизнеса не раз убеждались: даже публичное признание проблемы еще не значит, что муниципальная власть берется за ее решение. На словах одно, на деле – другое. Это ли не риск для инвестора?

А. Глок: – Меня тоже беспокоит, что новые производства у нас открываются гораздо реже, чем торговые центры. Но государство не может заставить предпринимателей построить завод. Его могут заставить только его же мозги и желание. Есть предприниматели, которые добились успеха в торговле, но чувствуют, что им не очень комфортно. Они генераторы, им хочется большего. Именно они и идут в производство. Но здесь нужны серьезные капиталовложения: оборудование, цеха, сотрудники. Просто взять и построить завод в чистом поле невозможно. Нужна мощная команда и финансовые источники.

Н. Бойков: – Не нужно забывать, что Томская область не приспособлена для развития сложных и материалоемких производств. Ни географически (мы находимся в транспортном тупике), ни по различным видам энергоресурсов. Зато наш регион идет по пути развития инновационных и наукоемких бизнес-структур: развивается технико-внедренческая зона, началось строительство технологического парка. Так что в этом направлении бизнес-климат улучшается.

А. Ханыгов: – Статистические показатели, касающиеся темпов развития предпринимательства, растут. Но тут, скорее, сказывается общероссийское состояние экономики. Это, конечно, влияет на бизнес-климат, но нельзя сказать, что он улучшается. Асиновский район ведет активную работу по поддержке бизнес-проектов, и в этом году наметилась нехорошая тенденция: стало очень мало предпринимательских инициатив. Волна новых бизнес-идей как-то схлынула. Я не знаю, с чем это связано. Возможно, влияет замкнутость пространства. Асиновским предпринимателям нужно больше выезжать на различные стажировки или, наоборот, приглашать к нам бизнес-тренеров и успешных предпринимателей на совещания, семинары, бизнес-игры. Те, кто принял участие в таких проектах, как правило, активнее предлагают бизнес-идеи и намечают конкретные шаги по их реализации.

В. Рублева: – В Каргасокском районе средний размер заработной платы выше областного. У нас тоже в первую очередь развивается торговля. Но наша поддержка направлена именно на тех бизнесменов, которые хотят что-то производить или оказывать какие-то услуги, а не торговать. Я считаю, что муниципальная поддержка – неплохое подспорье для роста, но тем не менее в 2013 году у нас сократилось количество индивидуальных предпринимателей. Это общая тенденция по стране, связанная с повышением размера выплат в пенсионный фонд.

В. Ковешников: – Предпринимателям просто невыгодно показывать «белые» деньги. У них нет доверия этим фондам. Тот же пенсионный фонд за последние 20 лет три раза разворовывали, их главы убегали, а деньги исчезали. И сама система постоянно меняется. Куда мы деньги отдаем? Конечно, многие думают о том, что проще указывать минимальную зарплату и платить отчисления с нее. Больше налогов я плачу или меньше, но у моей мамы пенсия все равно составляет 7–8 тысяч рублей и не меняется.

Преодолимые барьеры

– С какими еще проблемами сталкиваются предприниматели Томской области?

А. Ханыгов: – Для асиновских предпринимателей одна из основных проблем – невозможность получения кредитных ресурсов. Этот процесс очень забюрократизирован. Большинство банков в Томской области не региональные, а федеральные. Концепция их поведения принята в Москве, а там не обращают внимания на состояние и нужды нашего бизнеса. У нас находятся предприятия, которые вроде бы соответствуют всем критериям. Они подают заявку на кредитование, месяц-полтора ждут, неся в это время затраты. А потом им отказывают с формулировкой «в соответствии с нормативными документами». И достучаться никуда невозможно. Так же и с другими федеральными структурами: внеплановые проверки, налоги… В недавнем послании президента РФ Федеральному собранию говорилось о том, что нужно вернуть налоговые каникулы для начинающих предпринимателей. Действительно, период без налогообложения им бы очень помог.

Н. Бойков: – Проблемы зависят от задач. Бизнес завязан на покупательской способности и спросе. С этим в Томской области все более-менее нормально. Возникают проблемы во взаимодействии бизнеса с властью. Но они решаемые. И люди зря говорят, что не могут найти финансовую и прочую поддержку хорошим проектам: идею нужно уметь показать, рассказать, довести, посчитать. Чтобы это стало интересно не только для ее автора, чтобы власть понимала, что, добавив в проект инвестиции, она получит какой-то результат: прирост налоговой базы, создание рабочих мест либо получение нового инновационного продукта.

В. Ковешников: – Мы недавно получали документы на земельный участок. Подали заявку в августе, а постановление получили только сейчас. А кто-то и по два года в очереди стоит. НП «Новотех» занимается малоэтажным строительством по энергоэффективным технологиям и развитием территорий. Недавно в одном из сел изучали возможность строительства фермы. Не представляете, сколько для этого нужно обойти кабинетов и получить подписей: ветеринары, недропользователи, администрации… Разве это нормально для бизнеса? Взаимоотношения бизнеса и власти должны быть предельно просты, понятны и прозрачны.

А. Глок: – Когда мне говорят про административные барьеры, я всегда спрашиваю, что это такое. Сегодня в Томске не составляет труда открыть собственную компанию: регистрация занимает всего пять дней. Но, к сожалению, проблемы в федеральном законодательстве есть, и не все просто и прозрачно. К нам обращаются с жалобами на непонятный порядок получения лицензии, затяжки в оформлении документации. Предпринимателям всегда оказывается консультативная поддержка.

В. Рублева: – У предпринимателей Каргасокского района есть несколько специфических проблем. Во-первых, из-за сурового климата у нас не очень развито сельское хозяйство, хотя в большинстве сельских районов именно оно всегда стоит на первом месте. Во-вторых, это проблемы транспортной доступности: если сам Каргасок связан дорогой с Томском и Новосибирском и у предпринимателей есть возможность закупить товар, то бизнесмены из других населенных пунктов района вынуждены пользоваться исключительно зимниками и речным транспортом. И третья особенность – отсутствие централизованного электроснабжения во многих населенных пунктах района. Электричество вырабатывается дизельными электростанциями, цена на электроэнергию высокая, что влечет, соответственно, низкую конкурентоспособность.

Держаться друг за друга

– Какие составляющие бизнес-климата в Томской области вы считаете самыми важными?

Н. Бойков: – В первую очередь, активность самой территории. Власти должны быть озадачены крупными инвестпроектами, бизнесмены – выводом местной продукции (а она у нас высокого качества) на межрегиональный уровень. А рядовые жители должны участвовать в экономической жизни, оценивать продукты и услуги, высказывать свое мнение.

А. Глок: – На первое место я бы поставил прозрачное законодательство и юридические вопросы (налогообложение, лицензии, сертификаты, землеотведение), на второе – кадры, на третье – меры господдержки, на четвертое – инвестиционную привлекательность региона. Она важна для крупных проектов, но малый бизнес обращает не нее внимание далеко не в первую очередь.

– Нужна ли вообще господдержка, если она расположена лишь на третьем месте?

А. Глок: – Вообще-то здорово, что в Томской области есть такие меры поддержки предпринимателей: компенсация из бюджета части затрат на развитие, помощь стартапам. Но люди, которые добились большого успеха в бизнесе, никогда не рассчитывали на поддержку государства. Предприниматели должны в первую очередь рассчитывать на себя и свою команду. Я всегда говорю, что те меры господдержки, которые есть у нас, это небольшая компенсация за не всегда продуманные законы, которые выходят на федеральном уровне. В ближайшее время господдержка немного изменится. Количество ее видов сократится, а акцент будет сделан на то, что действительно необходимо.

В. Рублева: – Каргасокский район, наверное, единственный район Томской области, где есть сразу два конкурса для начинающих предпринимателей. Один из них, «Первый шаг», проводится в каждом муниципалитете региона. Второй – инициатива нашего района и финансируется из районного бюджета. Это конкурс «Старт». Он направлен на поддержку бизнеса, который намерен расширяться. На наш взгляд, кадры – самая важная составляющая бизнес-климата. Если есть люди, обладающие необходимым набором качеств для развития предпринимательства, они преодолеют все преграды.

– Что может сделать власть для того, чтобы улучшить бизнес-климат? Что могут сделать для этого предприниматели?

В. Рублева: – Принят закон о снижении страховых взносов для предпринимателей, надеюсь, это улучшит жизнь предпринимателей и их число будет расти. Каргасокский район развивается, у нас открываются пекарни, есть мелкое производство. Но хочется, чтобы его было намного больше. Чем больше бизнесменов, тем выше конкуренция, тем лучше качество товаров и услуг и тем, собственно, лучше бизнес-климат.

В. Ковешников: – Малому бизнесу сейчас крайне сложно развиваться: лишь бы на кусок хлеба заработать, никакой сверхдоходности. Чтобы подтянуть экономику региона, властям всех уровней стоит активнее включаться в софинансирование проектов. Той же областной администрации активнее отстаивать интересы региона на федеральном уровне. Муниципальной – на областном уровне. Да и самим сообществам нужно как-то мобилизоваться. В частности, наше некоммерческое партнерство сейчас пытается возродить кооперацию на селе, но в одиночку, без малейшей помощи государства это все-таки нереально. Кстати, мы уже год сотрудничаем с областным департаментом села – есть взаимопонимание и поддержка: разработаны программы, появляются вопросы – обращаемся, и они решаемы.

А. Ханыгов: – Проблемы, о которых мы сегодня говорим, нужно решать. Нужно упростить доступ к ресурсам, прежде всего финансовым. Причем не только к кредитным, но и к бюджетным средствам. Скоро заработает новый закон по госзакупкам. Да, он предполагает конкурентную среду, но малый бизнес из-за вводимых критериев вряд ли сможет побеждать в наших конкурсах. А этот сегмент очень важен для Асиновского района.

Н. Бойков: – Власти и бизнесу нужно просто покрепче держаться друг за друга, слышать друг друга, отстаивать общие интересы. Постараться продукты внутреннего потребления переводить на межрегиональный уровень. Понимать сильные и слабые стороны своей территории и активно пользоваться этим. Для развития наукоемких технологий у нас создана вся инфраструктура.

А. Ханыгов: – Проблемы, о которых мы сегодня говорим, нужно решать. Нужно упростить доступ к ресурсам, прежде всего финансовым. Причем не только к кредитным, но и к бюджетным средствам. Скоро заработает новый закон по госзакупкам. Да, он предполагает конкурентную среду, но малый бизнес из-за вводимых критериев вряд ли сможет побеждать в наших конкурсах. А этот сегмент очень важен для Асиновского района.

Строительство

Что наша жизнь? Дорога!

08.08.2013 Анастасия Рублёва Оставить комментарий

Современные материалы и технологии от ГК «Индор» – символ высокого качества, гарантия надежности и безопасности в строительстве

Двадцать один год назад в Томске была создана группа компаний «Индор», объединившая ученых ТИСИ и инженеров-проектировщиков организации «Томскавтодор». Предприятие пережило непростые годы перестройки, выстояло под натиском экономических катаклизмов, продолжает успешное развитие. Накануне Дня строителя директор томского филиала ООО «Индор-Знак Новосибирск» Николай Бойков рассказал о производственных и технологических достижениях холдинга за прошедший год, поделился планами на ближайшую перспективу, поздравил коллег с наступающим праздником.

– Николай Владимирович, для начала представьте, пожалуйста, определяющие направления деятельности холдинга «Индор». Какие предприятия входят в его состав? В чем специфика их основной деятельности?

– Холдинг большой, его составляют «Индор-Мост» (предприятие выполняет проектно-изыскательские работы транспортной инфраструктуры), «Индор-Знак» (сфера его компетенции – производственные активы, строительно-монтажные работы), «ИндорСофт» (он специализируется на разработке и внедрении программных продуктов для автоматизации всех этапов развития и жизнедеятельности автомобильных дорог), «Индор-Линия». В целом группа компаний «Индор» решает весь комплекс вопросов, связанных с автодорогами, – это и разработка инженерных проектов, и выполнение строительно-монтажных работ, включая авторский и технический надзор. Собственные программные продукты позволяют обеспечивать профессиональный подход к обработке всей информации об интересующем дорожном объекте. Работы производятся на высоком технологическом уровне с применением современных материалов. Непременное условие – строгий контроль качества работ, совершенствование технологий. Таковы требования рынка в его нынешнем состоянии, и, чтобы выдерживать высокую конкуренцию, их важно соблюдать.

– Год 2012-й был для ГК «Индор» юбилейным. Можно ли утверждать, что он поставил перед холдингом принципиально новые задачи, стал особо заметным с точки зрения развития?

– В глобальном смысле так говорить нельзя. Ведь мы нацелены на непрерывное повышение объемов и качества производства, на постоянный рост и обновление. И связывать эти задачи с одним-единственным годом было бы некорректно. Хотя, с другой стороны, в 2012 году предприятие выполнило много проектных и субподрядных работ по всем направлениям. В прошлом году, например, нам передали для корректировки проектную документацию по левобережной дороге. Эти работы к настоящему моменту прошли экспертизу, готовый проект вручен предприятию, которое выиграло тендер городского департамента капитального строительства. Современная дорога поможет продолжать освоение левого берега Томи. Специалисты ООО «Индор-Мост» провели корректировку и основной магистрали, и развязок. Сейчас объект в полной мере отвечает всем требованиям действующих стандартов.

Как я уже сказал, развитие холдинга происходит непрерывно по всем направлениям. Так, «ИндорСофт» трудится над внедрением геоинформационных систем управления автомобильными дорогами, в том числе в рамках федеральных контрактов государственной компании «Автодор». Осваиваем и успешно применяем данные технологии в Томской области, Алтайском крае, в ближайшей перспективе – выход на Новосибирскую область. За последние годы «ИндорСофт» обзавелся новыми интересными технологиями, такими как лазерное сканирование (с помощью высокотехнологичного оборудования мы можем отснять необходимый дорожный объект, получив его очертания с точностью до сотой доли миллиметра, и на основе полученных материалов выполнить проект проведения ремонтных работ с учетом всех пожеланий заказчика). Подрядчику предоставляется подробный план с рекомендациями в части производства ремонтных работ. Кроме того, в «ИндорСофте» началось освоение аэрофотосъемки. В этом режиме была, в частности, отснята для производства проектных работ федеральная трасса Р-55, в том числе на участке Алаево – Юрга. Компания «ИндорСофт» разработала сайт http://nadtomskom.ru, где можно увидеть панорамную съемку города в подробностях, найти микрорайоны, жилые дома. Ортофотопланы могут помочь при выполнении планировочных работ, дорожного ремонта, межевания территорий и т.д. Ноу-хау нашей компании – способность видеть проблемные места и находить адекватные решения насущных для города и области вопросов с точки зрения землеустройства, дорожного ремонта.

ООО «Индор-Знак» производит и успешно внедряет новые технологии и строительные материалы. В прошлом году был выделен в особое направление Томский химический завод, где, в частности, ведется изготовление лакокрасочных материалов для нанесения разметки на дорогах, специального пластика. Под маркой «Из Томска» завод выполняет заказы крупных строительных организаций, среди которых Томская домостроительная компания. Отделка отстроенных этой компанией домов (фасады, внутренние поверхности) выполнена с применением наших материалов. Их отличает высокая прочность, экологичность, безопасность. Сейчас на Томском химическом заводе начат выпуск ультрасовременных материалов, в частности пропиточного состава «Индор», который применяется для пропитки асфальта на глубину до трех метров для его укрепления и гидроизоляции. О ежегодном ремонте дорожного покрытия при этом можно забыть. Тот же материал пользуется спросом при выполнении работ по гидроизоляции кровель, фундаментов зданий, отмосток, пролетов мостов.

Компания «Индор-Линия» занимается нанесением дорожной разметки. Скоро на участке Томск – аэропорт от старого коммунального моста появится современная разметка с применением высококачественного двухкомпонентного химического пластика, которая обеспечит необходимую безопасность автомобилистам круглый год. В Новосибирске появились высокопрочные красно-белые пешеходные переходы из термопластика от ООО «Индор-Линия». В Томске подобный пешеходный переход появится на ул. Крылова. Широкое внедрение данной технологии в областном центре зависит от бюджетного финансирования. Но это будут действительно с пользой потраченные средства.

– Что такое строительная фабрика? Когда она сформировалась, чем занимается?

– Это предприятие появилось в прошлом году, его задача – выпуск бетона, раствора для потребностей строительного рынка. Занимаемся также изготовлением высокотехнологичного материала для ремонта кровель: потребность Томска в нем высока, учитывая высокий процент ветхого жилья. Гарантия сохранности крыш после применения этого материала – лет 25–30, такой он прочный. Важно, что на строительной фабрике осуществляется серьезный лабораторный контроль качества сырья и готовой продукции. Оборудование и технологии – самые современные.

– Технологии – это самое главное в современном строительстве?

– Безусловно, нет. Применяя прогрессивные технологии и материалы, можно построить дорогу, что называется, на века. Однако и создание самих технологий, и строительство – результат кропотливой работы суперпрофессионалов, благодаря которым происходит постоянное развитие. Накануне Дня строителя хочу сердечно поздравить всех без исключения специалистов ГК «Индор», составляющих золотой фонд холдинга, а также наших деловых партнеров, в первую очередь ТДСК. Желаю каждому представителю славной когорты строителей крепкого здоровья, побольше поводов для радости, удач, новых открытий и находок, дающих движение вперед!

all-feed, BELOWTABSLEFT2, Общество, Строительство

Как найти площадь Ленина?

08.08.2013 Редакция 1 комментарий

Матвей Громов

Площадь-Ленина — На фото: Николай Бойков

Это очень просто: надо длину Ленина умножить на ширину Ленина. Именно такую шутку вспомнил наш земляк, дорожник во втором поколении Николай Бойков, который проявляет большой интерес ко всему происходящему в дорожном хозяйстве города.

– Только я имею в виду геометрию проспекта Ленина. Для нашего города проспект Ленина является центральной улицей, поэтому и внимание ей надо уделять – это лицо города! Уже готов прошедший экспертизу проект капитального ремонта и реконструкции проспекта Ленина. Но надо еще раз внимательно, с учетом независимого, но заинтересованного в конечном результате мнения обсудить детали, ведь проект не из дешевых.

– Однако эксперты уже дали свою оценку проектным решениям…

– Нисколько не умаляю заслуг экспертов. Но технологии и нормы строительства не стоят на месте. Физически невозможно оперативно обработать и объяснить на бумаге все то, что нарабатывается специалистами в течение многих лет.

– А вы предлагаете что-то принципиально новое?

– Новое – актуальное и перспективное. И абсолютно в рамках закона! Есть родной ТУСУР, где разрабатываются передовые технологии. Как-то наши дальние соседи – город Тюмень – столкнулись с проблемой: сколько ни ремонтируй дороги, а аварии из-за их качества все равно случаются. А как спрогнозировать эту ситуацию, чтобы сберечь ресурсы и правильно использовать существующие? Обратили внимание на георадар, который разработали ученые нашего вуза – ТУСУРа. Ничего копать не надо, прибор показывает, что под землей и в каком состоянии. Власть проявила к этим возможностям заинтересованность. В итоге город решил проблему. Довольными остались все – и тогдашний мэр Тюмени Собянин, и сами тюменцы.

– Все так просто?

– Несложно, точно. Надо подумать и сделать, а не сделать и грустить. Или как в шутке: если уложили асфальт, значит, скоро будут менять трубу. Необходимо прежде всего грамотно оптимизировать коммуникации. Вот вам люки надоели? Их и много, и никто за ними не следит. Машины не жалко, так хоть головы томичей поберечь бы.

– А при чем тут площадь Ленина?

– Есть такая технология, как лазерное сканирование. Она уже апробирована и промышленно используется томской компанией «ИндорСофт». Выполняя федеральные контракты, специалисты компании могут смело заявить о том, что, произведя лазерное сканирование проспекта Ленина, они с точностью до миллиметра скажут длину и ширину этого проспекта.

– Зачем такая точность?

– Скупой платит дважды. Когда все будет точно, то будет и верно: бюджет не получит лишнего обременения или, наоборот, внезапной экономии. Получив четкую, выверенную картинку объекта, проанализировав проектную документацию, мы сможем дать рекомендации по строительству и последующему содержанию объекта, само собой в цифрах и рублях. Поможем правильно сочетать транспортные и пешеходные потоки, перенести без потерь связь и Интернет, как следует осветить проспект.

– Вам-то эта головная боль зачем?

– Это наш город. Мы его дети и многим ему обязаны. Найдем площадь Ленина, а там, глядишь, и другие исторические личности найдутся. А если мы все сделаем правильно на центральном проспекте, то на этом примере можно будет учиться, учиться и еще раз учиться!

all-feed, Featured Slider, RSS test, Строительство, Транспорт

Ремонт дорог в Томске проведут по-старинке

05.06.2013 Неля Костяева Оставить комментарий

дороги — В Томске400 кмдорог. Треть из них в ямах и заплатах.

Эксперты советуют не латать дыры, а искать новые технологические решения

Специалисты «Центра технического надзора», департамента городского хозяйства и дорожники в течение нескольких дней составляли дефектные ведомости, фиксируя информацию о провалах, просадках и колодцах, находящихся в плохом состоянии. На основе этих документов определился объем работ. Оплачиваться они будут за счет субсидии из городского бюджета.

Между тем, пока чиновники занимаются обходом территории и фиксацией дорожных изъянов, представители профессионального сообщества (специалисты в области качества дорожного полотна) высказывают критику в адрес предстоящего латания дыр по старинке.

«Снова ни одного современного технологического решения, которые позволяют продлить срок службы асфальтового покрытия. Регионы-соседи вовсю пользуются такими вариантами», – критикуют эксперты.

Регионы проявляют интерес к современным «присадкам» для асфальта по ряду причин. В городе они позволяют защитить полотно, особенно с учетом отсутствующих или забитых ливневок. Загородные трассы помогают обеспылить, укрепить обочины и примыкания грунтовых дорог.

Как рассказал «ТН» глава департамента городского хозяйства Александр Живоглядов, дефектные ведомости составлены по 25 улицам. К ямочному ремонту дорожники приступили на улицах Красноармейской, Смирнова, Котовского; на этой неделе работы начнутся на ул. Белинского и в пер. Сакко. По привычной технологии рабочие вырезают фрезой кусок полотна, пломбируя дыру свежим асфальтом. И так из года в год, на одних и тех же участках «пыхтит» техника.

Томские дорожники, имея богатый опыт работы в других регионах, хором уверяют: наш областной центр удручающе выглядит на карте СФО (самые изъеденные «кариесом» дороги и самые неэффективные методы их «лечения»).

— Кемерово, Новосибирск, Алтай – всем территориям знакома дорожная головная боль, спровоцированная в том числе и недостатком финансирования: денег не прибавляется, проблемы накапливаются. Соседи нашли экономичный способ, позволяющий продлить срок службы асфальта, – говорит Николай Бойков, группа компаний «Индор» . – Томск ничего вокруг себя не замечает.

Дорожники говорят об использовании пропиточного состава, который наносится на полотно.

Обладая высокими гидроизоляционными свойствами, он проникает внутрь и задерживает влагу, в итоге препятствуя разрушению слоя. Как отмечают специалисты, состав будто ботокс для дорог, – омолаживает вяжущее вещество.

— Соседи пропитывают новые дороги, магистрали, которые еще в терпимом состоянии, участки, где имел место ямочный ремонт. Опыт регионов показывает, что выбранный путь оправдан: два года к пропитанным дорогам в регионах не прикасаются (можно заниматься ремонтом других проблемных участков).

Нигде, кроме Томска, в городской черте не используют технологию чип-сил, когда щебень летит из под колёс и бьёт по машинам.

В Кемерове уже два года используют пропиточные составы, только в 2012 году их применили на 150 тыс. кв. м автомобильных дорог.

Критика качества дорожного полотна и выбранных городом технологий звучит со всех сторон: от рядовых горожан, экспертов, гостей города, но Томск и дальше идет своим путем. По словам Александра Живоглядова, для нынешний ремонтной кампании муниципалитет остановился на трех, как говорят эксперты, не самых эффективных технологиях: классическом асфальтобетоне, струйно-инъекционном методе и литом асфальте. Вопрос, почему так, Живоглядов оставил без ответа: «У меня – ни секунды!».

У потенциальных подрядчиков свое мнение на этот счет: проблема в низкой квалификации заказчика работ. В муниципальном образовании «Томск» совсем не осталось дорожников, поэтому разобраться в технологиях люди, отвечающие за сезонный ремонт, не могут, не говоря уже о том, что для подготовки документации на конкурс заказчикам необходимо разработать техническое задание. Видимо, это никому в администрации не по силам.

дороги1 — На этой неделе дорожники приступили к ямочному ремонту. Ведется он по старым технологиям.

дороги2 — Работы идут в дневное время, что провоцирует пробки и раздражает горожан.

Фото: Максим Кузьмин.

Мнение, Персона

Николай Бойков:
О свадьбах и культуре

12.10.2012 Редакция Оставить комментарий

Николай Бойков, бизнесмен:

– Неделю горожане обсуждают в Интернете томскую свадьбу, которая стала словно сибирским ответом московской, оскандалившейся еще 30 сентября.

Напомню: 7 октября по Томску промчался свадебный кортеж: Bently, Mercedes, Chrysler, Audi, Lexus и BMW. Автомобили двигались по центральной улице, на красный свет не останавливались, на одном из перекрестков одна из машин намеренно заблокировала выезд, предоставив кортежу безопасно проехать под запрещающий сигнал светофора. Одному из горожан удалось снять происходящее на видеорегистратор. «Кино» появилось в Сети и сразу спровоцировало волну обсуждений, позже стало поводом для разбирательства, административного производства и даже штрафных санкций.

Теперь о том, с чем в этой скандальной истории я готов поспорить. Не разделяю точку зрения многих томичей, которые в обсуждениях делают акцент на то, что так отмечать торжество могут себе позволить только гости с Кавказа. Эту свадьбу до сих пор упорно называют ингушской, хотя уже известно, что фамилия молодоженов русская, отец жениха родом из Азербайджана, но большую часть своей жизни провел в Томске.

Я много времени провожу за рулем, и в четверг – субботу (дни бракосочетания) мне, как и другим водителям, неоднократно приходится наблюдать, как самые разные молодожены, их гости несутся навстречу счастью, не считаясь с другими участниками дорожного движения. Возможно, они не демонстрируют тот букет нарушений, который был зафиксирован 7 октября. А может, просто ранее никто не догадался снять происходящее на видео и выложить в Сеть? Да это и неважно. Факт остается фактом: правила для многих не писаны, дурея от эмоций, молодые почему-то считают, что в этот особенный день им позволено больше, чем обычно. Да и ГИБДД проявляет к молодоженам лояльность, стараясь не омрачать составлением протоколов столь радостный день. Мое глубокое убеждение: корень проблемы не в национальной принадлежности. Кавказский колорит здесь ни при чем, дело в банальном воспитании, которое, увы, у многих хромает.

Но с чем согласен в полной мере, так это с тем, что наказание для участников лихого свадебного кортежа выбрано чрезмерно мягкое. Блокировка, проезд на красный свет, выезд через двойную сплошную – и всего-навсего штраф по 1 тыс. рублей?

Томские Новости +