Архив метки: Безопасность

Велосипедисты призвали автоводителей к уважению

Евдокия Шеламова

Фото: Диана Мингалимова

FMY2D0pk7Z4

Томские велосипедисты выстроились вдоль улицы Нахимова с велосипедами и плакатами, чтобы привлечь внимание водителей. Акция была приурочена к Международному дню молодежи, а предложила ее сделать городская ГИБДД.

Квест по выживанию

– Эта акция должна была показать, как минимум, что мы есть и нас много, – объясняет Дмитрий Присяжнюк, один из организаторов флешмоба, – Мероприятий у нас не так много проходит массовых, в основном все по два-три человека ездят. Поэтому акция должна показать, что нас много и мы что-то весим, она просто заставит обратить на нас внимание.

GuluuYqD5Ew

Сам Дмитрий представляет группу BearsOnBikе, которая организует различные велоквесты, собирает компании для поездок на природу или катания на коньках – в общем, устраивает активный отдых. Группа уже год общается с ГИБДД: по словам Дмитрия, представители Госавтоинспекции сами нашли их в интернете и предложили сотрудничать, а затем по их же инициативе, ребята решили провести эту акцию.

 

Кратко суть акции Дмитрий описывает как «Уважайте друг друга». Велосипедисты держали в руках плакаты «Мы движемся по одной дороге с вами!» и «Мы тоже участники дорожного движения». На мероприятие пришло всего 26 человек, однако организатор уверяет, что большего они и не ожидали: время проведения было выбрано не совсем удачно. Страница «Вконтакте», где собирались участники акции, называется «Желающие выжить» – и это как нельзя удачно иллюстрирует ситуацию с велосипедным движением в городе:

– Проще сказать, каких проблем нет у велосипедистов в Томске. У нас плохая инфраструктура – мало парковок, хотя делают что-то, некоторые магазины, например, но настолько все вяло… Все-таки, если комплексно подходить, то нужны велопарковки охраняемые, или хотя бы с камерой, велодорожки. Мы хотим создать инициативную группу с ребятами, сделать такой первый шаг навстречу администрации, сказать: «давайте мы конкретную улицу возьмем, разметим дорожки и посмотрим, сколько ездило до этого по тротуарам, а сколько стало после по велодорожкам». Просто, когда велосипедист ездит по тротуарам, он создает опасность для пешеходов, а когда едет по дороге – для себя. Еще по ПДД велосипедист должен двигаться по краю проезжей части, как можно правее. Но открытые ливневые канализации и недоделки дорожников делают езду по дороге крайне опасным занятием, – сетует Дмитрий.

qshlNEzl_mI

 

Всего с начала года в Томской области произошло 16 ДТП, в которых пострадали велосипедисты; три случая закончились гибелью. По данным ГИБДД, в восьми авариях участниками были дети.

Предъявите велосипедные права

Большую проблему представляет также неграмотность многих велосипедистов – большинство даже не знает никаких правил движения и не понимают, зачем они нужны. В будущем Дмитрий хочет найти спонсора и выпустить брошюрки с основными правилами, которые выдавались бы в магазинах и школах.

– Представьте: мне 14 лет, мне родители покупают велосипед, и в свои 14 лет меня никто не заставит прочитать целую книжку ПДД – это скучно и долго. Хочется сесть и кататься. А в этом возрасте я уже имею право ездить по дорогам как полноправный водитель транспортного средства, и при этом не знаю ПДД. И с меня это никто не спросит, никто не остановит, не скажет: «предъявите свои велосипедные права». В этой брошюрке будет порядка 20 правил для велосипедистов, те, что его касаются, те, что он должен знать. И продлить бы эту кампанию на десять лет. Я думаю, культура вождения велосипеда улучшилась бы.

– Благодаря велосипедам казалось, что нас больше, – делится своими впечатлениями в группе «Вконтакте» один из участников акции, – Хорошо, что были плакаты, хоть и весьма скудно оформленные, этим все таки должны сами велосипедисты заниматься, а не ГИБДД, хорошо, что были выданы ленточки. Как уже многократно говорилось, не очень удачно выбраны день, время, а потом еще и место проведения, поэтому было бы замечательно повторить акцию, ближе к сентябрю уже, когда в город приедет больше людей, можно приурочить к «закрытию сезона».

WWZjRPb4dsk

rTuZtkMjcMk

О проблемах велосипедистов – см. «Томские новости» №21 (735), «Помеха справа»

 

 

Когда уже можно будет переходить через дорогу, не опасаясь за свою жизнь?

Уже несколько лет наблюдаю за строительством надземных переходов. Их открытие может сделать переход дорог для пешеходов более безопасным. Многие из них, на мой взгляд, уже готовы, но тем не менее закрыты. Почему это происходит и когда уже можно будет переходить через дорогу, не опасаясь за свою жизнь?

Александр Львович, пенсионер, г. Томск

ЯкубаОтвечает Евгений Якуба, начальник департамента капитального строительства администрации г. Томска

Департамент капитального строительства является заказчиком строительства надземных пешеходных переходов по ул. Пушкина, 31, 37, 61, пр. Комсомольскому, 1. Их строительство ведется в рамках реализации проекта «Строительство транспортной развязки в двух уровнях на пересечении пр. Комсомольского с ул. Пушкина, 2-й этап». Сейчас завершаются строительно-монтажные работы на переходах и подготовка необходимых документов, позволяющих ввести переходы в эксплуатацию. Готовность переходов по ул. Пушкина, 31, 37, 61, составляет 95%, по пр. Комсомольскому, 1, – 89%.

Для обеспечения безопасности движения пешеходов по проезжей части установлены временные светофорные объекты, которые будут демонтированы после ввода в эксплуатацию переходов. Планируемый срок ввода в эксплуатацию – III квартал 2015 года.

Также департамент подготавливает документы для ввода в эксплуатацию надземных пешеходных переходов по ул. Елизаровых и пр. Фрунзе. После получения необходимых документов подрядной организацией будут выполнены восстановительные работы после актов вандализма на этих переходах. Планируемый срок ввода в эксплуатацию – также III квартал 2015 года.

Зачем зебра на бульваре?

Инспекторы напомнили маленьким томичам о правилах дорожного движения

Татьяна Белякова

01

В день рождения светофора, который отмечался 5 августа, площадка перед Большим концертным залом филармонии превратилась в настоящую автодорогу. Сотрудники ГИБДД вместе с городским штабом юных инспекторов решили напомнить ребятишкам о правилах дорожного движения, ведь с каждым годом все больше детей становятся участниками аварий на дорогах.

04

02

На площадке разместились самые разные светофоры: и пешеходные, и транспортные и железнодорожные. «Существует два вида светофоров: ламповые и светодиодные. На смену ламповых пришли светодиодные, которые намного лучше работают при низких температурах. Здесь у нас установлен светофор для трамваев, а вот этот объект — для железнодорожного транспорта», — рассказывал детям во время экскурсии об экспонатах инспектор ГИБДД Дмитрий Филимонов.

09

08

07

Ребятишек, которые желают прокатиться на велосипедах и карах сопровождают мальчишки в синих костюмах и оранжевых кепках. Это юные инспекторы из секции городского Дворца творчества детей и молодежи. Пацаны отлично знают все правила дорожного движения и с удовольствием делятся своими знаниями с другими детьми.

03

Занимается с юными инспекторами Владимир Лабенский, заместитель директора ДТДиМ, руководитель городской программы «Школа светофорных наук». «Мы почему-то думаем, что правила дорожного движения — это игра, все не серьезно, но на самом деле за всем этим стоит человеческая жизнь, а ценнее ее ничего другого нет», — сообщил он ребятам.

06

05

 

 

 

Светофоры: между прошлым и будущим

Елизавета Згирская, фото автора

«Светофоры сейчас всевозможные: и с обратным отсчётом, с анимацией, со счётчиками, мигающие. Однако не все они по ГОСТу. Например, популярные сейчас с красным и зелёным отсчётом в жёлтой секции – не по стандарту. Все таймеры должны располагаться на отдельном табло. Хотя время идёт вперёд, и скоро это правило может уйти», - рассказывает Ростислав Трошин.
«Светофоры сейчас всевозможные: и с обратным отсчётом, с анимацией, со счётчиками, мигающие. Однако не все они по ГОСТу. Например, популярные сейчас с красным и зелёным отсчётом в жёлтой секции – не по стандарту. Все таймеры должны располагаться на отдельном табло. Хотя время идёт вперёд, и скоро это правило может уйти», — рассказывает Ростислав Трошин.

Нынешний Международный день светофора стал юбилейным: 100 лет исполнилось первому светофору в мире, 65 лет – томскому, и 15 лет прошло с момента установки светодиодного светофора в нашем городе. В связи с круглой датой корреспонденты «ТН» выяснили, каким был первый томский светофор, кто и как производит современные светофоры и чего нам ждать от светорегулировщиков в будущем.

– Первый светофор установили в 1949 году, как мне удалось узнать из воспоминаний очевидцев – сотрудников ГИБДД, – рассказывает Владимир Лабенский, руководитель «Школы светофорных наук». – Тогда к нам централизованно светофоры не поставлялись, поэтому отправили делегацию в Новосибирск, там и взяли старый экземпляр и привезли в Томск. Привезли, разобрали, заново отлили на ТЭМЗе. Светофор был сразу электрический, механических в городе не устанавливали. Электронную начинку сделали в ТПУ (тогда – ТПИ).

Первые четыре светофора установили на пр. Ленина: на пересечении с ул. Беленца, с пер. Нахановича, на пл. Ленина и на пересечении с пер. Совпартшкольным (этот объект и стал первым). Вместе со светофорами устанавливали и будки для регулировщиков, которые переключали режимы, а также меняли перегоревшие лампочки. Одним из таких регулировщиков был Николай Путинцев, тот самый дядя Коля, памятник которому сейчас стоит возле поста полиции напротив «Киномира». Его будка была пристроена к углу здания на пересечении Беленца и Ленина, а внутри нее всегда лежал кусок соли, чтобы размораживать окна зимой и следить за светофором.

Сейчас в Томске действуют 164 светофорных объекта. В последнее время вводятся их новые формы: повсеместно появляются светодиодные устройства, голосовые и с отсчетом времени, недавно возле Горсада установили светофор на солнечных батареях.

Как собирают светофоры

IMG_7741 директор

Директор компании SDD (Сибирские цифровые приборы) Ростислав Трошин утверждает, что в скором времени можно будет ввести в производство светофоры на одном светодиоде.

– Это будет в некотором роде возвращение назад: вместо одной лампы, как делали раньше, установить один светодиод. Мы провели опыты в прошлом году и получили аналог стоваттной лампы желтого цвета из нескольких светодиодов, при этом энергопотребление этого устройства было 3 Вт. Это поможет в развитии светофоров с независимым питанием (на солнечных батареях или «ветряков»). Такой светофор будет достаточно долго работать даже в наших сибирских условиях с длинной безветренной зимой, иногда с крайне темным днем. Чем меньше потребление, тем больше возможности накопить заранее энергию и потом ее использовать. К тому же у подобных светодиодов будет довольно долгий срок службы – 11 лет беспрерывной работы.

Помещение, в котором располагается производство, небольшое, узкое и вытянутое, и нужно довольно аккуратно проходить, чтобы не задеть какие-нибудь элементы светофоров, лежащие здесь большими стопками. Кстати, эти элементы, особенно внешние защитные крышки, кажутся намного больше, чем мы привыкли видеть их в городском пространстве.

В сборке уже готовых деталей задействовано четыре человека, всего же здесь работают 10 сотрудников и еще около 200 являются коллегами либо приглашенными специалистами предприятия. Этого хватает, чтобы обеспечить продукцией не только Томскую область (от которой заказов в последнее время почти нет), но и города России, Казахстана, Киргизии. Все элементы для светофоров, электронные, светотехнические, корпусные и оптические детали производятся в Томске. Исключением стали только сами светодиоды – их заказывают в США.

– Первый светофор мы выпустили в 1999 году, – продолжает Трошин, – сразу светодиодный. Тогда начальник СМЭУ ГИБДД Николай Ковалев собрал нас вместе с представителями НИИПП и предложил выпустить устройство. В итоге через год мы разработали механизм, правда в одиночку, и с тех пор запустили производство. Однако первый светодиодный светофор в городе был не наш, а от московской «Свечи», он был установлен возле магазина «1000 мелочей».

IMG_7779 Никита IMG_7753 Артём

Артём и Никита – юные специалисты в светофорном деле. Сейчас их задача состоит в сборе деталей на платах, однако, как отмечают сами ребята, нужно быть лёгким на подъём, так как работа в течение дня может меняться.

Потрогать физику руками

В рабочих помещениях можно встретить совсем молодых ребят.

– Здесь все молодые, кроме меня, – смеясь, замечает директор.

Артем в этом году поступает в ТУСУР, а пока ждет зачисления, собирает платы для светофоров.

– Я пришел работать сразу, как только возраст подошел, – делится Артем, – одно дело учить физику в школе, другое – трогать это все руками. Тогда и понимание приходит. Сейчас я собираю плату для стандартных светофоров. Когда есть заказы и материалы для радиосветофоров, то собираю и их. У них более сложная конструкция, надо быть внимательным, это единичные экземпляры. Пока я делаю довольно грубую работу: паяю только большие детали, но в будущем хочу продолжить этим заниматься и развиваться в сфере промышленной радиоэлектроники.

Радиоуправляемые светофоры, как пояснил Ростислав Трошин, необходимы прежде всего на Севере с заболоченной местностью и, соответственно, узкими дорогами. Когда идет ремонт на такой дороге, остается лишь одна полоса для движения, и нужно организовывать реверсивное движение: сначала пропускать машины в одну сторону, потом – в другую. Радиосветофоры, созданные на этом предприятии, работают на расстоянии до полутора километров друг от друга под управлением контроллера.

За стенкой от Артема работает Никита, его ровесник, тоже собирающийся поступать в ТУСУР. У него на руке часы, которые периодически сигналят, и он идет менять плату, просушиваемую феном.

– Я прикрепляю элементы на источники термопастой, мелкие детали, которые невозможно припаять, – поясняет он. – На плату мажется термопаста, а потом феном высушивается. Важно сушить конструкцию ровно две с половиной минуты, но случаев осечки у меня еще не было. Мне интересно работать с электроникой.

Новые регулировщики: говорящие, гибкие и 360-градусные

Сейчас в городе стали появляться голосовые светофоры, объявляющие горящий в данный момент сигнал. Такая практика в стране появилась давно, однако большого распространения не получила, как говорит директор SDD. Тем не менее сделать это нетрудно.

– Если у вас есть микропроцессор с аудиотрактом, флешка и хороший голос, то вы его записываете, и ваш голос будет в звучать в городе, – шутит с долей правды Трошин.

Главным прорывом в светофорном деле за последние полвека он называет переход от лампочки к светодиодам и отмечает, что на этом модернизация не закончится.

– В будущем могут появиться, подобно гибким телевизорам, и гибкие светофоры. Также вполне возможно, что у них будет другая форма: светофор будет наблюдаем со всех сторон. Из новинок в начинке устройства может стать ввод органических светодиодов, которые придут на смену полупроводным и кристаллическим.

IMG_7778

IMG_7757

Один светофор при всех готовых деталях могут собрать три-четыре человека за несколько дней.

 

Что делать, если вы услышали звук электросирен?

Главное управление МЧС России по Томской области информирует: звук электросирен означает сигнал «Внимание всем», привлекающий, в первую очередь, внимание населения к тому, что сейчас прозвучит важная информация.

Если вы услышали звук электросирены, то должны немедленно включить телевизор или радиоприемник. По окончании звукового сигнала «ВНИМАНИЕ ВСЕМ» по каналам телевидения и радио будет передаваться речевая информация о сложившейся обстановке (причине звучания сирен) и порядке действия населения.

Если после звучания электросирен не последовало перехвата теле- и радиовещания, значит, произошел технический сбой или проводится проверка систем оповещения населения.

http://www.70.mchs.gov.ru/news/detail.php?news=35356&dn=1407182400

Сегодня Госавтоинспекция проводит профилактическое мероприятие «ДЕТСКОЕ КРЕСЛО»

За шесть месяцев текущего года на территории области зарегистрировано 36 дорожно-транспортных происшествий с участием детей и подростков в возрасте до 16 лет. В результате этих ДТП 1 ребенок погиб и 37 получили травмы. Среди пострадавших 12 детей являлись пассажирами транспортных средств.

Сегодня сотрудники Госавтоинспекции проверят соблюдение водителями правил перевозки детей. Основная цель мероприятия «Детское кресло» — привлечение внимания взрослых участников дорожного движения к проблеме детского дорожно-транспортного травматизма.

http://www.gibdd.ru/r/70/news/897662/

Насколько безопасны полосатые ягоды?

арбузы01

Аппетитно-полосатые плоды продают на каждом шагу по 25–30 рублей за килограмм – на рынках, в супермаркетах, фруктовых киосках, вдоль трасс. Насколько арбузы сейчас безопасны? Кто и как проверяет их качество?

Тепличные арбузы начали заво­зить в областной центр еще в мае, а вот выращенные в открытом грунте – с середины июня. Сейчас идет массовый завоз всеми любимой ягоды. Привозят арбузы к нам на грузовых машинах в основном из южного Казахстана. В Томскую область сладкий груз поступает уже с документами – сертификатами соответствия и протоколом исследований на все показатели безопасности. Тем не менее специалисты ветеринарно-санитарной лаборатории, которая находится на оптовом рынке на пр. Мира, 4, проводят проверки каждой партии.

– Сегодня ночью пришли три машины. Вся продукция уже прошла исследования, – рассказывает заведующая лабораторией ОГБУ «Томское объединение ветеринарии» Елизавета Лебедева.

Арбузы сотрудники лаборатории исследуют на безопасность, химические показатели, то есть содержание нитратов, нитритов, солей тяжелых металлов, проверяют радиоактивный фон, оценивают органолептические свойства и в первую очередь внешний вид. Важно, чтобы арбузы были целенькие, без боя и повреждений.

– Превышения предельно допустимой концентрации (ПДК) по основным показателям, в том числе по содержанию нитратов, нитритов, солей тяжелых металлов, в этом году не выявлено, – утверждает Елизавета Лебедева.

Значит, предположила завлабораторией, производители стали меньше добавлять химических удобрений в землю. По этой причине с томских прилавков исчезли очень большие, искусственно «раскормленные» арбузы по 20 кг.

«ТН» решили провести собственную экспертизу. В разных торговых точках – в сетевом магазине, на Центральном рынке, во фруктовом киоске и на богашевской трассе мы приобрели по арбузу. Всего четыре образца. За помощью обратились в ОГБУ «Томская областная ветеринарная лаборатория». Специалисты исследовали наши покупки только на нитраты.

Их содержание в образцах составило от 27 мг на кг до 30 мг на кг.

– Допустимое содержание нитратов согласно техническому регламенту Таможенного союза о безопасности пищевой продукции должно составлять не более 60 мг на кг. Наши арбузы безопасны, – констатирует Наталья Кудрявцева, руководитель испытательной лаборатории.

Совет

Специалисты не советуют приобретать арбузы, реализация которых осуществляется под прямыми солнечными лучами на поддонах и стеллажах, а только при наличии навеса (зонта, палатки, киоска). Дело в том, что при транспортировке арбузы повреждаются. И, если они хранятся на солнце, начинается процесс брожения. Съев прокисший арбуз, рискуешь отравиться.

Читайте также:

Полосатый рейд

Полосатый рейд

Эксперты говорят: чтобы не рисковать здоровьем, с покупкой арбузов лучше потерпеть до середины августа – именно к этому сроку они созревают естественным путем. Ранним ягодам… Читать дальше → 

 

На севере Томской области ожидается падение отделяющихся частей ракеты-носителя

karta (2)
karta
По информации, полученной Департаментом природных ресурсов и охраны окружающей среды Томской области от Федерального космического агентства, в соответствии с космической программой планируется запуск космического аппарата «Фотон-М» ракетой-носителем «Союз-2.1а» с космодрома «Байконур»:
дата запуска – 19 июля 2014 года, время запуска — 00 часов 50 минут,
резервная дата запуска — 20 июля 2014 года, время запуска — 00 часов 50 минут,   время московское.
Допустимая задержка времени запуска + 40 минут.
Задействован район падения № 368, расположенный на территории
Бакчарского и Парабельского районов.
Территория района — эллипс с размерами осей 80х40 км c центром – 20 км севернее границы Новосибирской и Томской областей.
Тип отделяющихся частей ракеты-носителя – фрагменты хвостового отсека.
Падение и разрушение хвостового отсека сопровождается ярким свечением.
Просьба к населению, в целях безопасности воздержаться от посещения территории района падения в указанное время.
В случае обнаружения фрагментов частей ракеты-носителя, необходимо сообщить в Департамент природных ресурсов и   охраны окружающей среды Томской области.
Контактный телефон 8-923-417-70-44, Владимир Николаевич Пархоменко, ведущий специалист департамета.

Медики предупреждают об опасности получения детьми травм в летний период

TNews740_34_MB2

В связи с установившейся в регионе жаркой погодой Департамент здравоохранения Томской области предупреждает родителей о необходимости соблюдения мер безопасности.

– С установлением теплой погоды ежегодно учащаются случаи падения малолетних детей из окон жилых домов. Большую опасность для детей представляют москитные сетки. Натянутая на окно сетка создает для детей иллюзию безопасности, однако конструкция настолько ненадежна, что небольшого усилия ребенка достаточно, чтобы сломать ее. Чаще всего при таких падениях дети получают травмы головы, позвоночника, серьезные повреждения внутренних органов, которые могут привести к инвалидности или летальному исходу, – отмечает главный педиатр Департамента здравоохранения Томской области Светлана Рубейкина.

По мнению главного врача городской больницы скорой медицинской помощи № 2 Андрея Караваева, решить проблему опасности открытых окон для маленьких детей может только механическая защита окон от полного открывания, например установка цепочки или другого надежного удерживающего устройства.

В аэропорту «Томск» прошли учения

SDC12699

18 июня текущего года прошли запланированные учения в международном аэропорту «Томск», с обеспечивающим безопасность подразделением Сибирского филиала ФГУП «УВО Минтранса России».

Данные учения проходят систематически согласно Плану проведения специальных учений.

Легенда учений предусматривала вводную: действия подразделения ведомственной охраны Минтранса России, персонала охраняемого объекта и организация взаимодействия с дежурными службами ФСБ, ЛПП МВД, УВО УМВД, при возникновении чрезвычайных ситуаций на территории аэропорта, а также организационные вопросы управления силовыми структурами.

Не менее важной целью, в рамках проводимого учения, было взаимодействии с администрацией охраняемого объекта (САБ) и дежурными службами МВД России и ФСБ России. Отрабатывались практические навыки по действиям работников подразделения при совершении террористического акта на объекте, а также действия караула отделения ведомственной охраны с сотрудниками силовых служб при обнаружении на территории охраняемого объекта бесхозных предметов напоминающих самодельное взрывное устройство.

Подводя итоги, руководитель учений директор Сибирского филиала ФГУП «УВО Минтранса России» Владислав Николаевич Филатов отметил, что учения прошли на должном уровне, действия всех участников были грамотными и четкими.

ФОТО 2

ФОТО 1


Сибирский филиал ФГУП «УВО Минтранса России»

И.И. Вершинин

 

В аэропорту города Томска сотрудники транспортной полиции провели социально-профилактическую акцию «Час пассажира»

В ходе проведения акции вопросы транспортной безопасности с пассажирами обсудили руководители подразделения транспортной полиции, руководители аэропорта, Росграницы, Томского Таможенного поста, представители Томской транспортной прокуратуры и Общественного Совета при Томском ЛО МВД России.

«На сегодняшний день безопасность пассажирских перевозок является приоритетной задачей органов внутренних дел на транспорте, — отметил начальник Томского ЛО МВД России Дмитрий Хруль, – на период летнего сезона сотрудниками транспортной полиции разработан комплекс мероприятий по обеспечению безопасности на объектах транспорта, в том числе и проведение данной акции. Основанная цель, которой привлечь внимание граждан к вопросам обеспечения безопасности, обменяться мнениями, услышать конструктивные предложения».

Как показало проведенное мероприятие, одной из основных тем, волнующих граждан, является вопрос обеспечения безопасности их багажа и другого имущества. Организаторы акции посоветовали пассажирам постоянно соблюдать определённые правила поведения в местах большого скопления людей. Никогда не оставлять без присмотра свои личные вещи и багаж, отлучаясь со своего места, не доверять случайным знакомым или попутчикам. А в случае обнаружения пропажи или признаков иного правонарушения, незамедлительно обращаться к сотрудникам полиции или в службу безопасности аэропорта.

Пресс-служба УТ МВД России по СФО

Андрей Петров: О дорожных зебрах и ленивых начальниках

Андрей Петров, депутат Думы Томской области

Андрей Петров
Андрей Петров

Закрытие наиболее опасных пешеходных переходов – самый легкий путь, по которому только могли пойти городская власть и ГИБДД. Интересно получается: машины сбивают пешеходов на переходах, а виноваты при этом сами пешеходы. Потому что именно их наказывает власть, закрывая переходы в удобных для них местах и заставляя делать большой крюк до «ближайшего» подземного, надземного или обычного перехода.

Ведь что такое положенные по нормативам 200–300 метров до перехода? Это значит, что, для того чтобы перебраться на противоположную сторону дороги, человеку надо пройти лишних полкилометра! Ладно, если это здоровые молодые люди, а если это пенсионеры и инвалиды? А каково им идти через подземные или надземные переходы, где лифт если и есть, то, как правило, не работает? А как ходить по этим крутым лестницам мамам с детскими колясками?

В нашем городе пешеходов пока значительно больше, чем автомобилистов, а перекосы почему-то делаются в пользу прав водителей. Наверное, потому что проще всего все запретить. Чиновникам, ответственным за безопасность движения, легче закрыть аварийный переход, чем заставить водителей соблюдать правила. А о том, что тем самым они провоцируют пешеходов с риском для жизни переходить дорогу в неположенном месте, никто особо не задумывается. Мол, попал под колеса из-за собственного нарушения – сам виноват. Хотя на словах все радеют за то, чтобы городскую среду сделать более комфортной и доступной для людей. А в реальности ее делают недоступной и некомфортной.

Почему нельзя просто поставить патруль ГИБДД возле наиболее опасных переходов и штрафовать всех нарушителей? Это очень быстро поднимает дисциплину среди водителей. В Томске такой опыт есть, и он давно доказал свою эффективность. Даже после того как гаишники перестают там стоять, водители все равно по привычке притормаживают.

Можно пойти по пути, по которому идут во многих других странах. Там перед пешеходными переходами создают искусственные неровности типа «лежачего полицейского». Обозначают переходы не только дорожным знаком, но и цвето- и светозвуковыми устройствами, так что водитель издалека видит, что там расположен пешеходный переход.

Я сам автомобилист, мне не составляет труда снизить скорость и притормозить, чтобы пропустить пешехода. Я готов соблюдать правила, даже если мне это будет не очень удобно. Так что не надо бояться создать неудобства для водителей ради пешеходов. Нормальные люди это поймут, а остальных надо воспитывать.

Мэрия Томска примет меры по повышению безопасности городских дорог

Ника Алексеева

За прошедшие выходные в городе случилось несколько серьезных ДТП, в пяти из них пострадали дети, один ребенок погиб. Эти события послужили поводом для собрания в мэрии Томска комиссии по безопасности дорожного движения.

Неуправляемая беспечность

– Оперативная информация с городских улиц напоминает новости с поля боя, – без шуток заметил заместитель мэра, руководитель аппарата администрации Александр Цымбалюк. – Дороги в городе, конечно, не идеальные, но в большинстве случаев виновники ДТП – сами водители и пешеходы. Хочется обратиться к томичам с просьбой быть сознательнее.

За прошедшие несколько дней в Томске случилось несколько серьезных ДТП: столкновения автомобилей, наезды на пешеходов, въезд транспорта в барьерные ограждения. Виновниками нескольких происшествий стали несовершеннолетние водители. Так, в воскресенье утром автомобиль «ВАЗ-2110», управляемый 16-летним подростком, наехал на бордюр. При столкновении с обочиной задняя дверь машины открылась, и из салона на дорогу выпала девушка. Парень с места происшествия скрылся, а его спутница была доставлена с травмами в больницу.

– Не говоря о прочих обстоятельствах, девушка даже не подумала пристегнуться ремнем безо-пасности, – заметил Александр Цымбалюк.

Опасные зебры

– Основная часть происшествий – 46% – приходится именно на зону нерегулируемых пешеходных переходов, – заметил начальник отдела ГИБДД УМВД России по г. Томску Андрей Боярчук.

Обследовав все нерегулируемые переходы города, сотрудники ГИБДД и члены комиссии составили перечень самых аварийных, которые следует демонтировать.

– Основная причина ДТП на этих зебрах – их близкое расположение друг к другу. В соответствии с нормативами расстояние между переходами должно быть не меньше 200 метров, – отметил начальник департамента городского хозяйства администрации г. Томска Александр Живоглядов.

Самый главный по аварийности переход – на пересечении ул. 1-й Рабочей и Водопроводной – этим требованиям не соответствует. За минувший год там произошло 31 ДТП.

Следующие в списке – переходы на ул. Беринга, 1/2, а также вблизи лицея № 1, гимназии № 26, школы № 16, на пересечениях пер. Нового и ул. 79-й Гвардейской дивизии, ул. Нахимова – Лыткина,

ул. Интернационалистов – пр. Мира,

ул. Войкова – пер. Сухоозерного, Иркутского тракта – ул. Б. Куна и пр.

– Кому-то такое решение проблем с участившимися ДТП может показаться непопулярным, но вот вам пример – на участке в районе областного ГИБДД (Иркутский тракт), где был демонтирован нерегулируемый пешеходный переход, за прошлый год не было зафиксировано ни одного ДТП с участием пешеходов, – заметил Андрей Боярчук.

Добавлю, что вблизи каждой зебры из списка тех, что мы собираемся демонтировать, есть либо подземный, либо регулируемый пешеходный переход. Так что особых неудобств для горожан не будет, зато дороги станут безопаснее, – добавил Александр Живоглядов.

Кроме этого, представители мэрии пообещали ускорить работы по приведению в порядок городских дорог – установить на проблемных участках светофоры, дорожные знаки, нанести там, где требуется, разметку, и главное – поскорее закончить ямочный ремонт.

Хроника ДТП, в которых пострадали дети в минувшие выходные:

В пятницу на ул. Сергея Лазо, 16/2, 21-летний водитель сбил 8-летнего мальчика, переходившего дорогу вблизи зебры. Ребенок доставлен с травмами в больницу.

В субботу во дворе дома на пр. Комсомольском, 16/2, автомобиль, управляемый 27-летним водителем, двигался задним ходом и наехал на годовалого ребенка, гулявшего неподалеку вместе с бабушкой. К счастью, по словам медиков, угрозы для жизни малыша нет.

В воскресенье на пр. Комсомольском, 7/1, 29-летний автомобилист наехал на 6-летнего мальчика, шедшего через дорогу с родителями по контролируемому пешеходному переходу на красный сигнал светофора. Ребенок был доставлен в больницу в состоянии шока с переломами бедра, плеча и голени.

В этот же день на пр. Мира 24-летний водитель, не имевший при себе документов, сбил на нерегулируемом пешеходном переходе двоих детей, переходивших дорогу вместе с бабушкой. Семилетний мальчик и пятилетняя девочка были доставлены в больницу скорой помощи № 2 в тяжелом состоянии. На момент сдачи «Томских новостей» в печать, 18 июня, врачи сообщили, что мальчик не выжил, состояние девочки по-прежнему тяжелое.

– В отношении водителя возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 264 УК РФ «Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортного средства, повлекшее по неосторожности смерть человека». Водителю грозит лишение свободы сроком до 5 лет, – сообщил корреспондентам «ТН» заместитель начальника отдела информации и общественных связей УМВД России по Томской области Алексей Гринько.

В 2014 году муниципалитетом будет установлено шесть новых светофорных объектов, реконструирован светофорный объект на перекрестке улиц Карташова и Красноармейской, появятся новые пешеходные светофоры, один из которых будет установлен на пр. Мира, 35. 

 

Опасный газопровод высокого давления демонтирован на фасаде здания по пр. Кирова

Наружный газопровод высокого давления демонтирован на фасаде здания по пр. Кирова, где располагается лечебно-диагностический центр.

Напомним, что в сентябре прошлого года по решению суда судебные приставы опечатали здание, где располагается данное медицинское учреждение. Ранее собственник здания (Центральный банк РФ в Томске) надстроил пятый этаж в непосредственной близости от газопровода, чем нарушил требования промышленной безопасности. Данные нарушения могли привести в случае аварии на газопроводе к возникновению загазованности помещений и создать реальную угрозу взрыва и пожара. 

Позже решение суда о приостановлении деятельности было обжаловано лечебно-диагностическим центром, в результате чего печати были сняты, а спустя несколько месяцев суд вынес решение обязать банк  демонтировать наружный газопровод высокого давления в части, проходящей по фасаду здания. Сотрудники отдела судебных приставов по Советскому району направили должнику постановление о возбуждении исполнительного производства, в котором был указан срок исполнения требований судебного решения — в течение пяти дней. В указанный срок банк газопровод демонтировал.

Пресс-служба УФССП России по Томской области

В Томске будет ликвидировано 7 нерегулируемых пешеходных переходов

С такой инициативой на заседании городской комиссии по безопасности дорожного движения выступили представители ГИБДД.

Начальник отдела ГИБДД УМВД России по г. Томску Андрей Боярчук отметил, что основная часть ДТП (46 %) на территории города происходит именно на нерегулируемых пешеходных переходах. Сотрудники ГИБДД обследовали все имеющиеся на территории Томска нерегулируемые пешеходные переходы и предложили те, которые целесообразно демонтировать.

Среди них переход на ул. Беринга 1/2. В непосредственной близости от него, у гимназии № 26, есть переход со светофором и искусственной неровностью для снижения скорости транспортных средств.

Также, по мнению представителей ГИБДД, нужно убрать нерегулируемые пешеходные переходы на перекрестке улиц 1-я Рабочая и Водопроводная, где за 2013 год произошло 31 ДТП, и на ул. Нахимова 9, где за прошлый год было зафиксировано 27 дорожно-транспортных происшествий и 12 человек было травмировано.

В перечень нерегулируемых пешеходных переходов, подлежащих ликвидации, попали объекты на Интернационалистов 11а, перекрестке ул.Войкова и пер. Сухоохерный, пересечении Иркутского тракта и ул. Б. Куна, а также на ул. 79 Гв. Дивизии в районе пер. Новый, где за прошлый год было зафиксировано 55 ДТП. При этом в 120 метров от этого места есть подземный пешеходный переход.

«Мы предлагаем непопулярное решение. Однако оно призвано сократить количество ДТП. В качестве положительного примера могу привести демонтаж нерегулируемого пешеходного перехода в районе областного ГИБДД на Иркутском тракте. За прошлый год в этом месте не было зафиксировано ни одного ДТП с участием пешеходов», — пояснил Андрей Боярчук.

Представители администрации и другие члены комиссии согласились с предложением ГИБДД, отметив, что безопасность людей должна быть приоритетом в организации движения.

Комитет по информационной политике Администрации г.Томска