Архив метки: Судоходство

В пунктах отстоя судов Колпашевского района выявлены многочисленные нарушения требований законодательства о пожарной и экологической безопасности

Томской транспортной прокуратурой в ходе проверок в пунктах отстоя судов Колпашевского района Томской области выявлены многочисленные нарушения требований законодательства о пожарной и экологической безопасности.

Установлено, что пункты отстоя судов, организованные ООО «Паромные переправы» и ООО «ТомскТрансАвто» и иными судовладельцами, не согласованы с ФБУ «Администрация Обского бассейна внутренних водных путей». Учитывая, что согласование указанных пунктов возможно лишь на основании документов, подтверждающих экологическую безопасность пунктов отстоя, судовладельцы, таким образом, уклоняются от исполнения лежащей на них обязанности по предотвращению возможного причинения вреда окружающей среде.

Наряду с этим, в пунктах зимнего отстоя судов проверками выявлено отсутствие надлежащих противопожарных подъездов к судам, противопожарных плавучих установок, аншлагов, необходимого противопожарного инвентаря.

Например, в пункте отстоя судов ООО «СК «Север» плавучие пожарные установки в нарушение требований законодательства не предусмотрены, отсутствует свободный проезд к судам автотранспорта в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Кроме того, на территории отстойных пунктов были выявлены нарушения законодательства о пожарной безопасности, в части соблюдения правил проведения огневых работ. Так, в ходе проведения проверок ООО «ВодТрансСевер» установлено, что исполнители огневых работ должным образом не оборудуют рабочее место необходимыми первичными средствами пожаротушения и осуществляют курение в непосредственной близости от газовых баллонов при осуществлении ремонтных работ на судах.

По фактам выявленных нарушений владельцам пунктов отстоя судов внесены представления. Виновные должностные лица привлечены к дисциплинарной ответственности. В отношении должностных лиц, нарушивших правила пожарной безопасности на водном транспорте возбуждены дела об административном правонарушении по ст. 11.16 Кодекса об административных правонарушениях.

Пресс-служба Томской транспортной прокуратуры

В Томске появится речной техникум

Кадры для судоходства и судоремонтных предприятий планируют готовить на базе томского профучилища N6, сообщил гендиректор «Томской судоходной компании» В.Кноль. Глава компании отметил, что кадровый вопрос для судоходства стоит жестко. Была проведена большая работа по созданию системы подготовки кадров. В нее входят Каргасокский техникум, Моряковское училище, наш учебный комбинат, водная академия и речное училище в Новосибирске. Речной техникум позволит готовить специалистов для реки и для работы на судостроительном заводе.

«Русское радио Томск»

Самусьский судостроительный завод и Томский завод светотехники реализуют амбициозные проекты

Самусьский завод планирует закончить работу по госзаказу на 18 судов в течение полутора лет (хотя она рассчитана до 2015 года), но уже готов участвовать в новых федеральных конкурсах
Самусьский завод планирует закончить работу по госзаказу на 18 судов в течение полутора лет (хотя она рассчитана до 2015 года), но уже готов участвовать в новых федеральных конкурсах

На прошлой неделе заместитель губернатора по промышленности и ТЭК Леонид Резников побывал на двух предприятиях с похожей судьбой: коллективы и Самусьского судостроительного завода, и группы компаний «Свет XXI века» недавно пережили процедуру банкротства. Однако оба предприятия благодаря поддержке областной администрации успешно справились с кризисом и смотрят в будущее с оптимизмом.

 Госзаказ в помощь

Самусьский судостроительный завод прошел процедуру банкротства в 2009–2010 годах. После этого его приобрел Сибирский центр логистики, в состав которого входит также Томская судоходная компания. В 2011 году судостроительный завод впервые за долгие годы получил госзказ на строительство 18 новых судов. Два первых теплохода были спущены на воду в августе 2012 года.

На прошлой неделе в поселке Самусь спускали на воду седьмое и восьмое суда в рамках этой программы – «Юрок» и «Вяхирь». Они построены по заказу Обского государственного управления путей и судоходства, первый из них будет ходить на севере Томской области, второй – в Новосибирской.

– «Юрок» будет использоваться для работ по контролю судоходной обстановки, обслуживанию водных путей, – пояснил начальник водных путей Томского района Станислав Михайленко. – Мы выставляем на воде дорожные знаки, ежедневно измеряем глубину, углубляем фарватер. Последний раз мы получали новый теплоход в середине 1980-х годов, весь наш флот давно нуждается в обновлении.

– Мы построили новые теплоходы в кратчайшие сроки, и это сплотило коллектив, – отметил директор Самусьского судостроительного завода Виктор Шварц. – Уже на следующей неделе мы передаем очередные два суда заказчикам в Хабаровский край. В дальнейшем завод планирует строить и пассажирские лайнеры, но, конечно, только в том случае, если будут заказы.

– Построив «Юрок» и «Вяхирь», завод вышел на середину работ по госзаказу, и нет сомнений, что программа будет выполнена, – отметил замгубернатора Леонид Резников. – Томская область заинтересована в том, чтобы у нас успешно функционировало одно из немногих оставшихся в России судостроительных предприятий. Поэтому мы помогаем заводу во взаимоотношениях с федеральными органами власти, принимаем участие в составлении заявок на участие в ФЦП и других конкурсах. Уверен, Самусьский судостроительный завод (как минимум в том, что касается технического флота) в состоянии обеспечить потребности всей Сибири и Дальнего Востока.

Завод планирует закончить работу по госзаказу на 18 судов в течение полутора лет (хотя она рассчитана до 2015 года), но уже готов участвовать в новых федеральных конкурсах.

В 2012 году ГК «Свет XXI века» произвела обычных ламп накаливания на 367 млн рублей, компактных люминесцентных ламп на 33 млн рублей, светодиодных светильников – на 18 млн рублей. В этом году продукции ожидается на 420, 33 и 25 млн рублей соответственно

От лампочки к эксклюзиву

Томский электроламповый завод в результате процедуры банкротства потерял три корпуса имущественного комплекса, их в 2011 году на аукционе приобрела московская компания. В собственности образованной на базе ОАО «ТЭЛЗ» группы компаний «Свет XXI века» остался лишь один пятиэтажный корпус. Производство первое время находилось на тех же площадях: завод арендовал их у новых собственников. Год назад предприятие приступило к реконструкции своего корпуса, планируя перевести в него все оборудование и избавиться от расходов на аренду площадей. На прошлой неделе «Свет XXI века» открывал новую проходную.

– Это вынужденная мера, которая привела к существенной оптимизации производства, – отметил глава предприятия Владислав Голубев. – Мы начинаем новый этап развития предприятия. На перенос мощностей ушло около 100 млн рублей, еще 30 млн – на модернизацию оборудования.

– То, что предприятие пережило переезд без остановки производства, дорогого стоит, – уверен Леонид Резников. – Сегодня завод не вызывает опасений за свою устойчивость. Более того, он должен развиваться. Мы готовы начать переговоры с московской компанией, выкупившей имущество завода, о возвращении корпусов.

В 2013 году «Свет XXI века» планирует не только увеличить на 20% доходы от производства источников света, включая компактные люминесцентные и светодиодные лампы, но и приступить к реорганизации собственного стекольного производства. Именно для этого группа компаний хочет выкупить три бывших корпуса ТЭЛЗ. К тому же их собственники, по словам Владислава Голубева, так и не придумали, как их использовать.

Планируется, что реорганизация стекольного производства обойдется в 130 млн рублей и пройдет в два этапа. Уже в мае начнется строительство стеклоплавильной печи, которая вдвое увеличит мощности производства стекла для ламп, позволив заводу покрывать собственные нужды. Второй этап – запуск новой линии, с помощью которой будет производиться эксклюзивная тара для алкоголя, фармацевтики и парфюмерии, стопки, стаканы, дизайнерские светильники и многое другое.

 

Подготовка судоводителей маломерных судов осуществлялась учебным учреждением с грубейшими нарушениями

Томской транспортной прокуратурой проведена проверка соблюдения территориальными органами Государственной инспекции по маломерным судам законодательства об организации государственного контроля за эксплуатацией маломерных судов.

При проведении проверки, в том числе было уделено внимание качеству подготовки образовательными учреждениями судоводителей маломерных судов.

В ходе проверки Томского филиала ФГОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта» было установлено, что образовательная услуга оказывалась некачественно, реализация образовательной программы осуществлялась в нарушение учебного плана и графика учебного процесса в неполном объеме.

Так, типовой программой обучения судоводителей предусмотрено определенное количество часов на отработку практических навыков управления маломерным судном в зависимости от района плавания (внутренние водные пути — ВВП, внутренние пути — ВП, управление гидроциклом). Продолжительность обучения практическим навыкам должна была составлять от 12 до 20 часов.

Проверка показала, что обучение по отработке практических навыков в период 2009-2012 годов либо не проводилась вообще, либо проводилась в объеме 30 минут обучения на каждого обучающегося.

Вместе с тем, лица фактически не прошедшие практическое обучение навыкам управления маломерным судном впоследствии допускались к сдаче экзаменов в отделениях ГИМС ГУ МЧС России по Томской области.

В связи с выявленными нарушениями Томским транспортным прокурором в отношении руководителя учебного учреждения (филиала) было возбуждено дело об административном правонарушении по ч.2 ст.19.30. Кодекса РФ об административных правонарушениях – реализация не в полном объеме образовательных программ в соответствии с учебным планом и графиком учебного процесса.

По результатам рассмотрения дела руководитель учебного учреждения (филиала) привлечена судом к административной ответственности в виде штрафа в размере 20000 рублей.

 Томская транспортная прокуратура

Уровень воды в Томи достиг исторического минимума

Судоходные компании оказались этой весной в ловушке: уровень воды в сибирских реках упал до рекордно низких отметок. Так, уровень Томи в районе речного вокзала на момент вскрытия составил 123 см, что на 1,5 м ниже прошлогоднего уровня и на 4,5 м – позапрошлогоднего. Всего на Томи определено пять заторных участков.

Сушите весла

Суточные притоки Новосибирского водохранилища, которые по наблюдениям с 1959 года составляли стабильные 3–5 тыс. куб. м, сегодня сократились до 1,7 тыс. куб. м в сутки, из которых 1,2 тыс. кубов водохранилище отдает обратно. Таким образом, наполнение водохранилища сегодня фактически остановлено. Уровень воды в сибирских реках упал, в результате «на мели» в первую очередь оказались судоходные и строительные компании, зависящие от поставок гравия (к примеру, была фактически остановлена работа по установке берегоукрепительных сооружений в Стрежевом).

– Малая вода для нас – просто трагедия, – отметил в разговоре с «ТН» директор «Томской судоходной компании» Владимир Кноль. – Из Томска на север мы еще работаем (Васюган, ХМАО. – Прим. ред.), а вот дойти до Новосибирска уже не можем, потому что водохранилище не заполняется. Из-за маловодья в Томи мы не можем выйти со своей техникой на песчано-гравийные карьеры выше коммунального моста, чтобы добыть материалы для строительного и дорожного комплекса.

Эти два направления стоят с самого начала навигационного сезона. Под угрозой срыва оказались планы судоходной компании, увеличенные в 2012 году на 30% (плановое задание по перевозке грузов – более 6 млн тонн). Впрочем, на работе Самусьского судостроительно-судоремонтного завода, равно как и Моряковской РЭБ, входящих вместе с ТСК в холдинг «Сибирский центр логистики», обмеление сибирских рек не отразилось.

– Сейчас нам остается только уповать на обильные дожди и поддержку грунтовых вод. Такой ­серьезной ситуации, которая возникла в этом году с гидрологией рек, в истории нашего предприятия еще не было, – добавил Кноль.

Сколько воды утекло?

Гидрологи считают, что мало­водье сибирских рек вызвано исключительными погодными условиями: сухой осенью (дождевое питание рек составляет 25–40%) и малоснежной зимой (снеговое питание – 35–50%). То есть пополнение рек в этих условиях происходило только за счет грунтовых вод. По словам судоходных перевозчиков, в горах, где берет начало Томь, уже не осталось снега и ледников, необходимых для пополнения реки пресной водой. Человеческий фактор в обмелении сибирских рек если и имел место, то был минимальным.

– С тех пор как прекратилась активная добыча гравия, река в основном сгладила негативные последствия от разработки недр. И сейчас говорить о том, что антропогенное воздействие сыграло решающую роль, нельзя. Определенную роль – да, нарушился климатический баланс, но не решающую,– пояснил генеральный директор ОАО «Томскгеомониторинг» Виктор Льготин.

Помимо ограничения судоходства весеннее маловодье оказало влияние на популяцию рыбы (река местами промерзла до дна, в результате возникла острая нехватка кислорода, что вызвало массовую гибель рыбы), а также на общую экологическую обстановку. Томь практически не заходила в поймы, вода в которых застоялась. Из положительных явлений гидрологи называют только малое половодье.

– Предположу, что следующий год будет достаточно многоводным. Последние годы приучили нас к большим колебаниям, – сказал Льготин, добавив, что необходимо разработать ряд комплексных проектов по берегоукреплению и дноуглублению Томи.

Заместитель начальника областного департамента природных ресурсов Галина Мершина, в свою очередь, отметила, что, несмотря на аномальную обстановку, общий объем воды в реке достаточен для поддержания экологического благополучия.

 

Администрация Томской области планирует в 2012 году выделить 28 млн рублей на очистку 21 га Сенной курьи. Во время очистки предполагается убрать со дна порядка 190 тыс. куб. м тины.

Вскрытие Томи в 2012 году произошло 9 апреля, на 10 дней раньше среднегодовой даты. Уровень воды в реке на момент вскрытия составлял 1,2 метра, при том, что средний уровень воды колеблется в районе 6,6 метра. Вскрытие Оби в районе Колпашева произошло 15 апреля (5,38 м – пик второй волны).

Навигация на Томи находится под угрозой срыва, сообщили в «Томской судоходной компании»

Ситуацию называют чрезвычайной. Ее создали погодные условия — низкий уровень осадков этой зимой и весной. Маленькое судно беспрепятственно покидает речпорт, чего не скажешь об основном флоте «Томской судоходной компании» — баржах и большегрузах, многие из которых стоят у пристани на приколе.

В. Черепанов, капитан теплохода БТ-113: «Первый год я такое встречаю — что после схода льда воды практически нет».

Уровень воды в Томи сейчас на несколько метров ниже, чем обычно бывает в это время года. Речники, учитывая особенности наших рек, планируют самые большие работы именно на этот короткий период. За месяц-полтора полноводья необходимо доставить тонны заготовленных песчано-гравийных смесей до места переработки, а затем в Сургут, Васюган, Парабель. На сегодняшний день для речников проблема — как зайти в свои карьеры, так и доставить груженые баржи на север области.

В. Щипакин, начальник томского перегрузочного комплекса ТСК: «Буквально на 3-4 дня поднялась вода, мы сразу отгрузили баржи и начали переработку. Но сейчас вода опять упадала, мы вынуждены все работы сворачивать».

Зимой «Томская судоходная компания» вложила приличные деньги в подготовку флота к навигации: имущественный комплекс пополнился на 240 единиц, а коллектив — на 600 человек. Но малая вода грозит убытками завтра. И единственное, что им пока остается делать, — ждать невероятно дождливого лета. В

. Кноль, гендиректор ОАО «Томская судоходная компания»: «Остается уповать на природу».

«Вести-Томск», Россия 1

Томский речной холдинг может стать крупнейшим игроком в Западной Сибири

Приобретение Самусьского судостроительно-судоремонтного завода стало первым проектом Сибирского центра логистики. Уже в августе завод спустил на воду первый теплоход, кроме того, в этом году предприятие получило госзаказ, предусматривающий строительство 28 судов до 2015 года

В декабре в п. Моряковский Затон начало работать новое судоремонтное предприятие «Моряковская РЭБ», созданное ЗАО «Сибирский центр логистики» на базе выкупленного имущества.

Моряковская РЭБ стала вторым крупным проектом Центра логистики в рамках глобальной консолидации вокруг себя компаний по обслуживанию судов и речным перевозкам. Так, с началом нового навигационного сезона речными грузоперевозками параллельно с Томской судоходной компанией займется вновь созданная Сибирская судоходная компания.

Как сказал «ТН» председатель совета директоров Сибирского центра логистики Владимир Прец, если дальнейшая консолидация активов пройдет успешно, томский речной холдинг может стать крупнейшим, доминирующим игроком в Западной Сибири.

Параллельно с Томской судоходной компанией в области будет работать и Сибирская судоходная компания, которая обеспечит перевозку грузов от Новосибирска до Салехарда. Численность ее флота превысит 300 судов – в три раза больше флота ТСК

Первым проектом Сибирского центра логистики стало приобретение и выведение из процедуры банкротства Самусьского судостроительно-судоремонтного завода. В 2009 году на этом предприятии, с 1990-х годов лежащем на боку, была введена процедура наблюдения, а в 2010-м – конкурсного производства. Завод на это время фактически был остановлен.

ОАО «Томская судоход-ная компания» перевозит грузы по рекам Обь-Ир-тышского бассейна в районы Томской, Новосибирской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, а также осуществляет перегрузочную деятельность, производит строительный песок и щебень.

Группа компаний ЗАО «Сибирский центр логистики» занимается производством и поставкой дорожно-строи-тельных материалов и оказывает транспортно-логисти-ческие услуги в СФО.

Сибирский центр логистики, несколько лет назад заинтересовавшийся заводом в Самуськах, все это время планомерно приобретал активы предприятия, выставляемые на торги конкурсным управляющим. Став полноправным владельцем, Центр логистики намерен реанимировать самусьский завод, прописав трехлетнюю программу строительства нового флота стоимостью около 700 млн рублей. В декабре флот приступил к строительству первых 12 судов.

Новый владелец ТСК планирует минимум в два раза увеличить объем перевозок по реке (в пределах 3 млн тонн) и втрое – объем добычи песчано-гравийной смеси
Новый владелец ТСК планирует минимум в два раза увеличить объем перевозок по реке (в пределах 3 млн тонн) и втрое – объем добычи песчано-гравийной смеси

– Мы заинтересованы в возрождении и развитии речного транспорта в Сибири, – сказал «ТН» председатель совета директоров Сибирского центра логистики Владимир Прец. – Уже в августе завод в Самуськах спустил на воду первый теплоход. А сейчас мы совместно с Московской судостроительной компанией решили вопрос о крупном заказе – самусьский завод за всю свою историю столько не строил.

Государственный заказ стоимостью более 400 млн рублей

предусматривает строительство 28 судов до 2015 года. При этом, как подчеркивает Владимир Прец, речь идет исключительно о новом судостроении:

– Последние 25 лет у нас мало что строилось. Все суда, которые сегодня ходят по рекам, – это исключительно наследие Советского Союза.

Также завод будет заниматься судоремонтом, производством металлоконструкций и изготовлением котельного оборудования.

Томская судоходная

Реформированию подверглась и Томская судоходная компания (ТСК). В конце прошлого года, как поясняет Прец, некий московский акционер приобрел существенный пакет акций компании с целью перепрофилирования ее деятельности:

– Этот акционер, как заказчик грузоперевозок, отдавал предпочтение другому оператору, и наличие сильной Томской судоходной компании ему было не выгодно. Поэтому мы выкупили долю этого акционера, чтобы спасти ТСК.

А 8 декабря 2011-го Центр логистики по стартовой цене в

85 млн рублей приобрел блокпакет (25,5%) акций ТСК, принадлежащих ранее Агентству по управлению федеральным имуществом, и таким образом сконцентрировал у себя 99% акций судоходной компании. Теперь ТСК получит новое развитие ввиду того, что Сибирский центр логистики обладает большими грузопотоками. В частности, новый владелец компании планирует минимум в два раза увеличить объем перевозок по реке – в пределах 3 млн тонн. Объем добычи песчано-гра-вийной смеси (ПГС) также увеличится вдвое – до 2 млн тонн.

Сибирская судоходная

Посчитав, что одной ТСК будет недостаточно для успешного развития судоходства, Центр логистики принял решение о создании в Томске Сибирской судоходной компании, которая будет работать параллельно с ТСК, обеспечивая перевозку грузов от Новосибирска до Салехарда. Стоимость проекта, а также имя совладельца новой компании не раскрываются, однако Владимир Прец сообщил, что численность флота Сибирской судоходной компании превысит 300 судов, а это в три раза больше флота ТСК:

– Наша группа приобрела большое количество судов у разных компаний Западной Сибири, в том числе у Западно-Сибирского пароходства. Кроме того, с 2012 года под управление Сибирского центра логистики перейдут Александровский и Стрежевской порты.

Востребованность в новых судах Владимир Прец объясняет и тем, что нефть растет в цене, потому растет и спрос на ее перевозки, в том числе водными путями.

– Кроме того, у заказчиков перевозок есть проблемы с железной дорогой, движение по которой забуксовало после реформы РЖД, а мы всегда привозим вовремя, – добавил Прец. – Сегодня к нам впервые начали поступать заказы от крупных игроков. И если раньше основные объемы перевозок у нас формировались в мае, то на следующую навигацию приличные объемы есть уже сейчас.

В конечном итоге, по словам Владимира Преца, если консолидация компаний под эгидой Сибирского центра логистики пройдет успешно, томский речной холдинг может стать крупнейшим, доминирующим игроком в Западной Сибири.

Все сделки Сибирского центра логистики проходили под наблюдением Управления ФАС по ТО.