— Снова разгорелись страсти вокруг повышения платы за проезд в маршрутках. Все эти ежегодные тарифные скандалы меня лично, мягко говоря, удивляют и настораживают. Тарифная прозрачность вполне подконтрольна комитету по транспорту мэрии, так как затрагивает интересы населения, которое за счет своих налогов наняло этих специалистов. И вопрос этот не из области высшей математики.

Протяженность каждого маршрута комитету должна быть известна с точностью до метра, так как этот параметр напрямую влияет на график движения. Известно и количество сменных рейсов, а значит, ежесуточный маршрутный и нулевой (от места стоянки до начала маршрута и обратно) пробег. Норма расхода ГСМ на километр пробега указана в характеристиках автомобиля. Известны затраты на техобслуживание и ремонт, нормы пробега автошин, дилерская и заводская цена автобуса (а значит, определен и размер амортизационного отчисления на приобретение нового автомобиля, равно как и средний допустимый срок его эксплуатации). И, наконец, накладные расходы (зарплата водителя, аренда теплой автостоянки, медицинский и технический контроль и т.п.) тоже известны.

Остается определить только пассажиропоток конкретного маршрута. Но и эта задача вполне решаема: в городе сотни студентов обучаются на экономических факультетах. Подготовка ими рефератов или курсовых с условной темой «Определение пассажиропотока как основа рентабельности городских автобусных маршрутов» будет полезна и городу, и самим студентам. Покатать двух человек в течение двух-трех рабочих смен не обременит частного перевозчика. Можно и просто обязать предпринимателя сделать это, включив такие условия в договор аренды маршрута. Технология сбора и обработки, условия обеспечения объективности данных для ученых мужей от экономики тоже не из области нанотехнологий. Да и конкретный прикладной характер задания уже несет в себе серьезный элемент ответственности.

Имея все эти показатели, любой экономист, знакомый со спецификой эксплуатации автотранспорта, рассчитает прозрачный тариф с точностью до копеек.

Как видим, решение задачи не такое уж сложное дело. За полтора десятка лет скандальных баталий мэрии, гордумы и маршрутников надо очень постараться, чтобы не найти способов определения экономической объективности платы за проезд: нужно либо вообще ничего не делать, либо тихо саботировать в обоюдных интересах.