ТДСК завершает первую очередь реконструкции взлетно-посадочной полосы международного томского аэропорта имени Н.И. Камова

 

Вертикаль уступает горизонту

В портфеле старейшей строительной компании региона солидное количество нетиповых объектов, но реконструкция взлетно-посадочной полосы международного аэропорта Богашево явно выпадает даже из этого ряда. Проект уникален и масштабами, и характером работ: раньше компания устремлялась этажами вверх, а здесь работала на земле и под землей.

Уже три недели главная воздушная гавань Томска работает в штатном режиме, забыт дискомфорт, пережитый пассажирами в горячий курортный сезон. 

А что же осталось за кадром двух жарких для строителей месяцев, когда на аэродроме шла масштабная реконструкция взлетно-посадочной полосы?

Уникальный объект, уникальный подрядчик

– Объект сложный: и по требуемому качеству работ, и по взаимодействию с федеральными заказчиками: возможно, было бы проще, если бы нам передали все функции, в том числе и по разработке рабочей документации, – поясняет директор ЗАО «СУ ТДСК» Александр Поморцев. – На тот момент мы взялись за решение почти непосильной задачи. Если бы знали, с чем придется столк­нуться…

Но в том и состоит почерк ТДСК, что, берясь за необычные объекты, предприятие принимает вызов, проходит проверку на профессионализм и сдает работы с высочайшим качеством.

– Главная моя заслуга в том, что сумел сохранить коллектив: молодых ребят, у которых в самом начале глаза горели. Они и вытянули этот объект, хотя напряжение было запредельным, – отмечает руководитель. – Если говорить конкретно, то это заместитель директора СУ ТДСК Сергей Шпетер, руководитель проекта Игорь Рыжков, экономисты Надежда Иост и Елизавета Познахарева, инженеры производственного отдела и специалисты из ООО «СТИ ТДСК».

Заметную роль в реконструкции самой взлетки сыграла подрядная организация из Кемерова.

По словам Александра Поморцева, ТДСК подбирала стоящего исполнителя почти год:

– Дело в том, что в России именно такие работы – по реконструкции взлетно-посадочной полосы – никто не проводил, а тем более в окна. Подобрались не просто хорошие, а уникальные подрядчики – АО «Кемеровоспецстрой». Мы впервые с ними работаем, это очень квалифицированные люди, порядочная фирма.

В течение прошлого года ТДСК присматривалась к исполнителям. Компания выбирала из трех организаций, но две быстро сдулись, а вот с соседями из Кузбасса томские строители долго вели переговоры и в конце концов заключили договор. Как показала дальнейшая практика, столь тщательный выбор подрядчика себя оправдал: «Кемеровоспецстрой» в итоге сработал очень хорошо, хотя опасения по участию в знаковом проекте были с обеих сторон.

– Представляете, если в субботу вечером из Москвы вылетит шесть рейсов, а в Томске их не примут из-за того, что мы что-то не доделали? – рисует кошмарную картину руководитель строительного управления. – У нас было восемь окон, и ни один самолет назад не вернулся по нашей недоработке.

Включить пылесос

Каждый раз перед приемом воздушных бортов строители с медицинской тщательностью убирали после себя объект, применяли даже пылесос.

– В процессе реконструкции взлетно-посадочная полоса была для нас одновременно и складом: в каждое окно проходили 150–200 метров. А для этого использовался огромный набор инертных материалов, начиная с щебня, – поясняет Александр Дмитриевич.

При реконструкции ширина ВПП убавилась с 50 до 45 метров. Разбирали бетонное основание по краям полосы, на четырехметровую глубину укладывали прикромочный дренаж и монтировали бетонные лотки. Одновременно с обеих сторон ВПП прокладывали водосбросные коллекторы, которые собирают поверхностные и грунтовые воды и отводят к очистным сооружениям.

При реконструкции асфальтобетонного покрытия снимали верхние разрушенные слои, одновременно выравнивали поверхность до проектных отметок. Затем укладывали три слоя усиления, армированные специальной сеткой. Проект также предусматривал нарезку швов расширения в существующем бетонном основании примерно через каждые 100 метров.

Качество и соблюдение технологии производства работ круглосуточно контролировали собственная служба строительного контроля ТДСК, сотрудники строительного контроля заказчика, представители заказчика и авторского надзора на объекте.

По словам Александра Поморцева, если бы задача состояла только в том, чтобы отфрезеровать и выполнить реконструкцию взлетки, не было бы никаких вопросов. Все упиралось в создание водоотводной дренажной системы – сложного и долгоиграющего технологического процесса. Дело в том, что при отсутствии дренажа по нормативам посадка бортов не допускается.

– Вспоминая первое окно, думаю, что не только у меня, но и у всех причастных коленки подрагивали, – не скрывает Александр Дмитриевич. – Тем более когда узнал, что утром ни один борт не приземлился, но не из-за нас, а из-за тумана.

Анализируя пройденный этап, руководитель СУ ТДСК замечает, что, если бы вышли на объект в июне, строителям было бы комфортнее работать. Тогда прошли бы метров на 200 больше. Последнее окно в сентябре вообще просидели из-за ненастья.

График работ на 2021 год преду­сматривал реконструкцию покрытия ИВПП на длине 1 100 метров и удлинение на 300 метров, а также реконструкцию рулежной дорожки РД-С. К 24 сентября генподрядчик сумел сдать 1 400 мет­ров реконструированной полосы. В таком состоянии взлетка обеспечит безопасную эксплуатацию до следующего строительного сезона 2022 года. А сейчас завершается реконструкция РД-С и устройство дорожной одежды на удлинении ВПП (300 метров).

– Если говорить профессионально, то при проектировании, – поясняет Александр Поморцев, – изменились нормы старой взлетно-посадочной полосы, и при реконструкции нужно было построить 300 метров в начале, где садятся самолеты. Полоса требовала закрытия, потому что там был бугор. При проведении земляных работ техника уходила вглубь до шести метров, полностью было засыпано дно другим грунтом. Сейчас сделаем дорожную одежду и законсервируем участок до следующего сезона. А в мае – июне будем вести окончательное асфальтирование ВПП.

За три года до старта

Основные и самые тяжелые работы по реконструкции взлетки стартовали 2 августа, но генпод­рядчик приступил к реализации этого проекта еще в 2019 году с погружения свай на объекте и первого этапа подготовительных работ.

– В прошлом году сделали пробные 150 метров на взлетно-посадочной полосе, но опыт оказался отрицательным, поэтому мы отказались от услуг исполнителя и остановились на компании «Кемеровоспецстрой», – говорит руководитель СУ ТДСК. – В этом году завершены работы только на взлетно-посадочной полосе, но это еще не всё. Мы работаем на инфраструктурных объектах аэро­порта: аварийно-спасательной станции, очистных сооружениях, контрольно-пропускном пункте и других. Пока позволяет погода, продолжаем заниматься обустройством дренажной системы. До конца года еще сделаем большой объем и продолжим в следующем. Мы своей работой гордимся. Огромная часть сделанного скрыта от глаз обывателей, и мы чего только не наслушались в свой адрес. Но профессионалы могут оценить, сколько строители вытянули на себе.

Берясь за сложный объект, строители ТДСК доказывают, что умеют рисковать, когда этот риск оправдан. Тщательная организация работ и высокая ответственность позволили СУ ТДСК и директору Александру Поморцеву обеспечить завершение каждого из восьми технологических окон к установленному сроку и не сорвать прием авиалайнеров.

Фото: Евгений Тамбовцев и пресс-служба ТДСК