Выйти из тупика

На прошлой неделе в своем обращении к томичам губернатор Виктор Кресс предложил обдумать вариант строительства железнодорожной ветки, которая бы напрямую соединяла Томск с Транссибирской магистралью и позволила бы городу выйти из транспортного тупика. Актуальность такого решения нарастает с каждым годом, считает глава региона, поскольку грузо- и пассажиропоток из Томска постоянно увеличивается.

Насколько реально осуществление такого проекта? Специалисты проектного института «Томгипротранс», к которым обратились «ТН», согласны с мнением губернатора о «сложности, дороговизне и фантастичности» предложения и, сравнивая его с другими вариантами решения проблемы, пока отдают предпочтение последним.

Первые расчеты

Расстояние от Томска до Болотного (Новосибирская область, 3 461-й км Транссиба) по автодороге – 125 км, по железной дороге через станцию Тайга – 183 км.

– Теоретически, если построить прямую ветку, можно значительно сократить путь следования поездов – километров на 45–50, – сказал «ТН» главный инженер «Томгипротранса» Василий Зимин и перешел к целому ряду аргументов «против»: – Во-первых, цена. Ориентировочно стоимость 1 км однопутной железной дороги с учетом инфраструктуры составляет 268,54 млн рублей, а с электрификацией – до 370 млн. Строительство 1 км двухпутной электрифицированной железной дороги оценивается уже в 550 млн рублей. Таким образом, стоимость создания 130 км однопутной дороги с электрификацией превысит 48 млрд рублей. Для сравнения: региональный бюджет на этот год – 42,5 млрд.

– ОАО «РЖД» может заинтересоваться данным проектом, только если объемы перевозок из Томска на Транссиб и обратно возрастут в разы по сравнению с нынешним грузопотоком. А частного инвестора проект может заинтересовать только в совокупности с другими, например со строительством Бакчарского ГМК, – резюмирует ценовую составляющую Василий Зимин. – Во-вторых, не стоит забывать о сроках строительства. В 2007 году РЖД провели эксперимент. Взяли участок на Транссибе протяженностью 200 км и предложили проектным институтам разработать план мероприятий, которые необходимо реализовать, чтобы поднять скорости движения до 120 км/ч. Расчеты проектировщиков показали, что при существующем финансировании процесс увеличения скоростей движения на Транссибирской магистрали – дело не одного десятилетия.

Второй путь

В Белом доме считают, что проблему транспортной доступности невозможно решить строительством второго пути на действующей 79-километровой ветке Тайга – Томск. Однако специалисты придерживаются иного мнения.

– Однопутная линия, которая соединяет Томск с Тайгой и выходит на Транссиб, загружена более чем на 80% и уже плохо справляется с грузопотоком. Поезда вынуждены постоянно стоять на узловых станциях, чтобы разойтись. Мы уже достигли предела, еще три-четыре поезда – и линия встанет. А если построить второй путь, это полностью закроет все потребности Томска, – поясняет Василий Зимин.

Такое решение выгодно и финансово. Если стоимость строительства новой однопутной ветки – до 48 млрд рублей, то прокладка пути там, где уже есть вся инфраструктура, вдвое дешевле: 23,2 млрд. При этом второй путь протяженностью 80 км позволит удовлетворять потребности и томского, и бакчарского производства.

Четвертая полоса

Когда в августе ОАО «Трансконтейнер» в несколько раз повысил стоимость перевозки грузов в среднетоннажных контейнерах, это привело томских промышленников к миллионным убыткам, и ряд предпринимателей были вынуждены переключиться на автодорогу. В результате за несколько дней трасса на Новосибирск оказалась под завязку забита грузовиками. Есть ли смысл строить новую железнодорожную ветку при монополии РЖД или лучше вложить деньги в реконструкцию дорог?

– Автотрасса никогда не заменит железнодорожное сообщение, – считает Зимин. – Если мы говорим о том же бакчарском производстве, железную руду машинами никто не повезет, а однопутная ветка Томск – Тайга с такими объемами не справится.

Идею строительства платной автодороги собеседник «ТН» считает такой же фантастической, как и строительство новой ж/д ветки до Болотного:

– Это будет возможно лет через 50, но не сейчас, учитывая наш уровень жизни. Платная дорога – это совсем другое качество полотна, соответственно, и цена будет высокой. Жителям Томска будет выгоднее везти товар по колдобинам, но бесплатно.

С другой стороны, считает Василий Зимин, региональные трассы надо реконструировать в любом случае, вне зависимости от развития железных дорог:

– Нужно проанализировать данные по грузопотоку, но, на мой взгляд, четыре полосы будет более чем достаточно. Такие участки протяженностью 20–40 км сегодня встречаются на кемеровской трассе. Медленные большегрузы будут идти по одной полосе, а легковушки – по другой. Но это ни в коем случае не значит, что нужно отказываться от железнодорожных перевозок.

Сотрудники МЧС провели учения в Хромовке: расстояние, которое можно проехать за 1 минуту, пожарные преодолевали в десять раз дольше

В минувшую субботу на стихийном авторынке в Хромовке все было как обычно: вдоль проезжей части на пути к рынку – не менее 800 машин, замерзшие, переминающиеся с ноги на ногу продавцы, суетливо осматривающие авто покупатели. Из обыденного пейзажа выбивалась только пожарная машина, которая пробивалась с ул. Балтийской на территорию нелегального автобазара.

Цель огнеборцев – жилые дома поселка Хромовка, где, по легенде учений, 26 ноября ждали помощи пожарных. Автоторговцы не знали о репетиции. Для них пожарная машина должна была стать реальным поводом для тревоги и, как следствие, оперативного освобождения дороги. Но не тут-то было.

Первые секунды по дороге, которая ведет к жилым домам Хромовки, пожарные пытались двигаться без мигалки. Казалось бы, машина оперативной службы сама словно сирена. К сожалению, появление спецавтомобиля не вызвало должной реакции. Разве что пешеходы (покупатели, присматривающие авто) лениво покидали проезжую часть. Автомобилисты не отреагировали, даже когда пожарные включили проблесковый маячок и звуковой сигнал.

– Понаставили машин, там люди горят, пожарные проехать не могут, – переживал один из мужчин и, проводив спецавтомобиль взглядом, сел в машину, которая минуту назад тоже мешала огнеборцам.

«Пожарка», спотыкаясь на каждом шагу, медленно продвигалась к цели, теряя драгоценные минуты, которые при реальном развитии событий могли бы стоить кому-то жизни.

– Ехали к первому жилому дому в поселке Хромовка. От ул. Балтийской до него 1,5 км – расстояние, которое мы можем преодолеть максимум за 1 минуту, а ехали – 11! Дом за это время был бы весь объят пламенем, и спасти строение мы не успели бы, – подвел итог учений в Хромовкекомандир отделения Константин Курбатов. – На чем потеряли время: путь к жилым домам лежит через нелегальный авторынок – дорога по обе стороны утыкана машинами на продажу, и протиснуться между ними сложно. К тому же, если навстречу достаточно габаритному автомобилю экстренной службы едет другой транспорт, разминуться невозможно – обочины заняты. Учения проводим каждый год и делаем это для того, чтобы наглядно показать власти, что проблема остра (за последние два года положение дел усугубилось: машин на стихийном рынке стало еще больше). Поселок Хромовка (это три десятка строений, 300 жителей) для экстренных служб вне зоны доступа.

После каждых учений МЧС вновь и вновь обращается в городскую администрацию, где обещают, что на «малой земле» наведут порядок и проезжая часть наконец-то будет свободной.

– Как мы убедились 26 ноября, воз и ныне там. А иных подъездных путей к Хромовке нет, – подчеркнул Константин Курбатов.

«Наш бизнес сосредоточен в поселке Хромовка, строения деревянные, да еще и крайние в поселке, – с тревогой говорит Руслан Махмудов, владелец «Баньки-Любаньки». – На хромовских ключах пытаемся создать семейную зону отдыха, где будет аквапарк, найдется место и для любителей рыбалки. Но, создавая зону отдыха, мы должны быть уверены, что и отдыхающие смогут до нас добраться, и экстренная помощь в случае необходимости проедет беспрепятственно. Надеемся, городская власть понимает свою степень ответственности и наконец-то обратит внимание на проблемную точку на карте города.

На крещенские купания на хромовских ключах рубим прорубь. Раньше делали купель для себя, но вот уже второй год на озере собираются десятки горожан, проходит служба. Значит на Крещение здесь должна дежурить карета скорой, но машина просто не проберется через нелегальный авторынок…»

Руслан Махмудов, владелец «Баньки-Любаньки»

Газ в два хода

Три немецкие газовые котельные общей стоимостью более 100 млн рублей будут установлены в селе Дзержинском до конца ноября, обещают томские власти. Две из них мощностью 600 кВт обеспечат теплом и горячей водой 12 многоквартирных домов, третья (100 кВт) – еще два дома по пер. Фабричному, 2. Таким образом, установка газовых котлов станет первым серьезным шагом в рамках газификации поселка за последние 7 лет.

Новогодний подарок

По контрасту с городом утренняя деревня выглядит совсем пустой, даже собак не слышно. Лишь три бабушки, невзирая на минус 19 за бортом, переминаются возле бетонного помоста размером 3 на 6 метров – фундамента светлого газового будущего.

– Я приехала с юга и попала в квартиру, где температура была 10 градусов – прямо как на семи ветрах, – говорит одна.

– В квартире всегда было холодно, потому что она угловая, – объясняет другая.

– У некоторых стены промерзают, даже чернеют, – добавляет третья, и все трое начинают мечтать о грядущих переменах.

Валентина Денисовна живет в Дзержинке 30 с лишним лет. Разговоры о котельных начались с 2005 года, после присоединения к Томску, но до сегодняшнего дня дело не двигалось. В настоящий момент в поселке на 350 домовладений с населением 2 тыс. человек газифицировано только четыре улицы. Местные власти уверены, что установка котельных станет первым этапом большой газификации.

– У нас идут большие потери по теплотрассам, поэтому сейчас от части теплотрасс будем отказываться, глушить их. А в оставшиеся установим новую аппаратуру с автоматической регулировкой: подача газа будет зависеть от температуры воздуха, влажности, давления и других показателей, – пояснил начальник отдела территориального управления села Тимирязевского Андрей Неведомский.

Вторым этапом будет строительство магистрального газопровода, который обеспечит газом не только многоквартирные дома, но и частные усадьбы, которых в Дзержинском большинство. Параллельно с установкой котельных проводится реконструкция местного водозабора, и скоро все жители смогут получать чистую питьевую воду.

– Проблем все еще много, денег как обычно не хватает, нужно какие-то приоритеты определять, – рассказывает депутат Законодательной думы Томской области Вячеслав Новицкий. – Ситуация с газоснабжением действительно забуксовала, разговоры об этом шли последние 4 года, весь последний созыв. В конце концов депутаты «Единой России» этот вопрос продавили, и до конца месяца тут появятся новые котельные. Я думаю, это будет отличный новогодний подарок для жителей поселка. Появится горячая вода, можно будет отказаться от дров – масса проблем будет решена.

Первое время обслуживать котельные будет ТГК-11, а после городские власти проведут конкурс, по итогам которого станет ясно, кто готов взять на себя роль оператора.

Война за независимость

– Они экономят топливо, ну, правильно, зачем нас обогревать? – возмущенно заявила Татьяна Петровна, и вместе с морозным ветром опасно повеяло народным гневом.

– У них все-таки другие задачи, – парировал Андрей Неведомский, – это непрофильная организация. К тому же объемы все время растут.

«Они» – это исправительная колония для несовершеннолетних № 1 со своей угольной котельной, которая до недавнего момента была единственным источником генерации тепла (не считая собственных печей) в Дзержинке.

Становится ясно, что установка котельных для некоторых жителей поселка не просто вопрос комфорта, а маленькая победа в войне за независимость. Колония, которая продавала местным жителям излишки тепла, в последнее время, по словам представителей местной власти, перестала справляться с потребностями села. Исторически так сложилось, что село Дзержинское развивалось вокруг колонии, значительная часть населения – бывшие или настоящие сотрудники исправительного учреждения. Колония и сейчас является градообразующим предприятием для села, но уже не справляется с запросами. Когда котельные будут построены, колония будет использовать свои мощности только для собственных нужд, а жители смогут получать бесперебойное отопление.

На правах политической рекламы. Оплачено из избирательного фонда Томского регионального отделения политической партии «Единая Россия».

Ольга Сигаль, проработавшая на подмостках более 15 лет и сыгравшая около 30 ролей, решила найти себя в новом амплуа. Результат оказался неожиданным: Ольга стала… инструктором по вождению. В школе «Автокурсы» Ольга Сигаль – единственная женщина-инструктор. Занятия под ее патронажем расписаны на два месяца вперед.

Уходя, уходи

– Почему ушла из театра? Причин масса, – не скрывает Сигаль. – Позади около 15 лет работы в драмтеатре, не менее 30 ролей. И период, когда неважно, что играть, лишь бы были роли, давно прошел. Как раз-таки наступил период, когда уже важно, кто, что и о чем спектакль. Это был долгий путь, в себе разобралась не сразу. Но все-таки поняла: то, что меня окружает, не радует, мир ушел вперед, а театр остался прежним. Мне стало неинтересно. Устала и от того, что спектакль – это все-таки воплощение режиссерской идеи. Задача актера – воплотить в жизнь чужую мысль, причем постоянно подстраиваясь: под график репетиций, чье-то настроение. Мне захотелось своей жизни и другой крайности – полной самостоятельности и независимости. Вот и ушла – выздоравливать. В никуда.

Ольга встала на учет на бирже труда. Но творчество не бросала: писала музыку к театральным сказкам, пела в студенческом составе джазовой студии «Регтайм». Получила права, много ездила и не раз ловила себя на мысли, что управление автомобилем рождает то же состояние, что и удачный спектакль, – ощущение себя частью огромного целого, человечества, вселенной. Друзья-пассажиры говорили, что ездить с ней им совсем не страшно.

– Так вышло, что своим вождением я многих знакомых вдохновила, – люди пошли учиться в автошколы. И пришла мысль: а не стать ли инструктором? Зная, что мне свойственно не принимать решения сразу (обдумать идею много раз, а потом, как правило, отказаться от нее), подумала: пусть на этот раз все будет иначе. А то опять включу «заднюю скорость»…

Испытание временем

Для директора автошколы «Автокурсы» Сергея Юричева визит Ольги Сигаль (в его памяти – ученицы и актрисы) стал сюрпризом.

– Пришла и сказала: «Возьмите меня инструктором», – вспоминает Юричев. – Подумал, что это такой творческий порыв, который скоро пройдет.

– Сергей Геннадьевич ничего определенного мне так и не сказал. Предупредил лишь, что работа тяжелая, да и машины для меня пока в автопарке нет. Звони, мол. На том и расстались, – замечает Ольга.

Юричев устроил Сигаль испытание временем, которое, к великому удивлению директора «Автокурсов», женщина прошла на отлично.

– Настырная оказалась. Говорю: нужно покупать леворульную машину, ставить педали, получать удостоверение инструктора… Трудности ее не остановили, – смеется и уже гордится ученицей Юричев.

Ольга купила «Ладу-Калину», оборудовала ее, продемонстрировала, что может водить свою ласточку одной рукой, сидя именно в кресле инструктора. Упорство автоледи покорило мужской коллектив.

В шкуре инструктора

За рулем учебного автомобиля Ольга уже полгода. Сейчас с юмором вспоминает свои первые уроки.

– «Девочек или мальчиков учить будешь?» – спрашивали, когда я собиралась накатывать часы с первыми учениками. До вопроса казалось: все равно. Когда его задали, поняла, что начну-ка лучше с прекрасного пола, а то попадется автомеханик какой-нибудь, и буду на его фоне чувствовать себя неуверенно. О том, что я новенькая, первым ученикам даже не говорила: не хотела, чтобы они переживали еще и по этому поводу, люди и без того стресс испытывают. Волновалась только, когда закрепили первого ученика. Пришел парень и сказал, что может «кататься» только в выходные. На тот момент я была единственным инструктором, кто работал в субботу и воскресенье, для актера это ведь обычные рабочие дни. Напрасно боялась, мы быстро нашли общий язык. С тех пор у меня и мальчики, и девочки. И я очень благодарна директору «Автокурсов» Сергею Юричеву за то, что поверил в меня, взял на работу и дал возможность пройти эту школу жизни.

Расти с учениками

Ольга говорит, что нынешняя работа ей очень нравится прежде всего потому, что она каждый день чувствует: действительно помогла, чему-то научила.

– Чувствую отдачу после каждого занятия – это дорогого стоит. К тому же я не только эмоционально восстанавливаюсь, но и расту как личность. Ученики развиваются, преодолевая страхи, приобретая навыки, получая права и удовольствие от управления автомобилем. Я расту потому, что вижу: удалось подобрать ключик, понять человека, научить. Втройне приятно, когда права получают те, «кому за…». Считаю, что научиться водить машину может любой, нужно только помочь ему поверить в себя, избавиться от мешающих убеждений. Просто те, кто постарше, нуждаются в большем внимании и времени. Но оттого и процесс кажется более продуктивным: понимаешь, что действительно вложил.

Театр одного актера

– Не сравниваю профессии. Они настолько разные… Тянет ли в театр? С тех пор как уволилась, была на спектаклях раза три. Помню, первый раз шла и думала: вдруг екнет. Но – нет, то, что происходило на сцене, не вдохновляло. Пока меня больше вдохновляет мой театр в масштабах «Лады-Калины», где я режиссер. Мне комфортно, что сама составляю график работы, сама выбираю нагрузку для себя, сама выстраиваю отношения с учениками. И поскольку люди все разные, а общаемся мы довольно много, мне бесконечно интересно наблюдать за ними, каждый из них – как новый персонаж пьесы под названием «жизнь». Если бы я в данный момент работала в театре, моя копилка наблюдений пополнялась бы очень качественно. Шекспир тысячу раз был прав: «Весь мир – театр…»

Досье «ТВ»

Ольга Сигаль, как многие девчонки, мечтала быть актрисой. В новосибирской музыкальной школе окончила театральное отделение, затем театральное училище и устроилась в Алтайский краевой театр драмы (Барнаул). Решив, что хочет большего, получила высшее театральное образование в Екатеринбурге. В начале 1990-х приехала работать в Томский театр драмы. Играла в спектаклях «На дне», «Тартюф», «Трехгрошевая опера», «Странная миссис Сэвидж», «Неприступная сеньора», «Семейный портрет с посторонним», в моноспектакле «Я жду тебя, любимый…» и др.

Уволилась 2 года назад. Говорит, что ничуть не жалеет.

ФОТО ИЗ АРХИВА ОЛЬГИ СИГАЛЬ

«Друзья к моему решению отнеслись по-разному. Многие поддерживали. А одна знакомая сказала, что мой статус станет ниже. А зачем нужен статус, если работа не приносит удовольствия? Муж сказал: «Не девичье это дело», но когда понял, что мысль меня не отпускает, подарил мне машину для работы».

«Мужчины-инструкторы спрашивают: «Оля, у тебя срывы уже были?» Не поверите – нет. Наверное, потому, что в автошколу пришла психологически устойчивым человеком, с хорошим фундаментом, приобретенным в актерской профессии. Ведь актер должен уметь управлять своими эмоциями», – улыбается Ольга Сигаль

На спортплощадке погиб уже второй ребенок. Ответственность за трагедию никто на себя не берет

 Трагедия произошла 17 ноября около девяти вечера на спортивной площадке, расположенной по пер. Ботаническому, 19/3. На 7-летнего Ивана Лобова упали ворота для игры в мини-футбол. Ребенок умер до приезда скорой. Очевидцы – группа детей 7–12 лет – рассказали следователю: Ваня схватился за сетку, стал раскачиваться. Ворота упали вместе с мальчиком, удар металлической конструкции пришелся на голову.

В текущем году Томск уже пережил аналогичную трагедию. Это произошло 4 апреля на стадионе «Восход» – под воротами оказался 13-летний школьник. Удар по голове. Летальный исход. Тогда следственный комитет возбудил уголовное дело по факту халатности должностных лиц организации, на балансе которой числится «Восход». Оказалось, стадион и хоккейная коробка, расположенная рядом с ним, принадлежат ДЮСШ № 17, вход туда свободный, территория спортивной школы не огорожена. Ворота, упавшие на школьника, – переносные, предназначены для игры в мини-футбол. Согласно требованиям международной ассоциации футбола имеются нормативы для крепления футбольных ворот, однако для ворот, предназначенных для игры в мини-футбол, такие требования отсутствуют, эти конструкции не имеют креплений. Тогда следствие установило: травмы ребенок получил не на занятиях в спортивной школе с тренером, а во время самостоятельных игр в свободное время. В результате следствие не нашло в действиях должностных лиц ДЮСШ № 17 признаков ненадлежащего исполнения должностных обязанностей. Итог – уголовное дело прекратили за отсутствием состава преступления.

В уголовном деле по факту гибели Вани Лобова уже просвечивает такой же финал. Дело, как в прошлый раз, возбуждено по факту халатности, повлекшей по неосторожности смерть человека (ч. 2 ст. 293 УК РФ). А спортивная площадка, где погиб ребенок, – бесхоз. Во всяком случае, сотрудники управляющей компании, обслуживающей территорию, на которой расположена площадка, пояснили: УК она не принадлежит, так как местные жители не хотят платить за ее содержание. Обустройством площадки по собственной инициативе занимался спортивный инструктор центра социальных инициатив (подразделение городского управления по молодежной политике, возглавляемое Дмитрием Лаптевым). В центре прошла выемка документов, согласно которым один из инструкторов получал эти ворота несколько лет назад, а второй за свой счет обустраивал площадку.

Мысли по поводу

Неля Костяева, корреспондент:

Выводы ценою в жизнь

– Две трагедии – уже не случайность. Ситуация требует кардинальных мер – масштабной ревизии спортивных и дворовых площадок на предмет наличия потенциально опасных конструкций. С ними что-то нужно делать.

Бесхоз, как мне кажется, попросту удобная форма: нет хозяина – нет ответственности. Две детские смерти должны заставить мэрию закрепить территории за конкретными лицами. Повлиять на ситуацию может и прокуратура.

При подготовке материала нашла в Интернете постановления, которыми руководствуются в других областях: «…Во исполнение Закона «Об охране труда», с целью профилактики детского и производственного травматизма, обеспечения соблюдения техники безопасности назначить ответственными…» Видимо, в разных регионах у человеческих жизней разная цена…

«Крепить ворота не вариант. С недвижимой конструкцией спортплощадка окажется предназначена только для мини-футбола, а как же обычный футбол, иные вида спорта? Мы, к примеру, летом ворота, зная, что детвора может их опрокинуть, «садим на цепь». Зимой эти меры уже предпринять невозможно: от снега площадка поднимается едва ли не на полметра. Полностью согласен, что экстренное вмешательство необходимо. Вариантов немного: дворовые площадки, раз никто за них не отвечает, нужно оставить без потенциально опасных конструкций. На территориях, что находятся на балансе учреждений, вход детей ограничить – только с тренером».

Андрей Лейком, директор стадиона «Мотор»

ФОТО: МАКСИМ КУЗЬМИН

Совершенно киношная история, случившаяся днем 17 ноября на пр. Ленина, не сходит с уст горожан. Дело было так: водители, намеревающиеся выехать с пер. Сакко на пр. Ленина, увидели, как у впереди идущей «Тойоты-Карины» от виража на повороте открылся багажник, а в нем – связанная скотчем женщина…

– Только загорелся предупреждающий сигнал светофора, как водитель «Карины ЕД» резко тронулся, по встречке объехал впереди стоящую «Газель» и прорвался на пр. Ленина, – рассказал «ТВ» Алексей Матвеев, водитель «Тойоты-Камри», которая ехала как раз следом. – Я действовал на автомате: рванул за машиной, чтобы разглядеть номера. Но, повернув, «Тойота-Карина ЕД» остановилась – водитель выскочил, чтобы затолкнуть жертву обратно и закрыть багажник.

В это время Алексей Матвеев резко объехал подозрительный автомобиль и встал поперек дороги, перегородив путь иномарке. Оценив тактику, также поступил и водитель «Газели» – он встал позади «Карины». Мужчина, чью машину взяли «в коробочку», сдаваться не собирался: он резко тронулся назад (ударил «Газель»), затем вперед (стукнул «Камри»), объехал препятствие и ударился в маршрутный автобус. Трогаясь, водитель «Тойоты-Карины ЕД» чуть не сбил пешехода – парня в камуфляже (сотрудник ЧОП возвращался со смены домой). Охранник сразу вмешался в ситуацию и профессионально «выбил» водителя «Карины» из автомобиля. На помощь чоповцу пришли водители – «Камри» и маршрутки.

Другие очевидцы в это время оказывали помощь женщине: достали ее из багажника, сняли скотч с лица, пытались успокоить, поясняя, что скорая и полиция уже в пути.

Женщина рассказала: скотчем ее связал муж, в багажник положил, чтобы довезти до лесного массива, где якобы сам собирался свести счеты с жизнью, но прежде грозил сжечь жену. Со слов женщины, в машине для этого супруг приготовил канистры с бензином. (Следствие действительно их обнаружило, но пока не берется утверждать, что запас топлива был приготовлен для реализации криминального замысла.)

Мужчину, решившегося столько жестко обойтись с супругой, задержали приехавшие на место сотрудники ОВО. Сам он в СИЗО, его жена в больнице – у нее множественные ушибы и перелом позвоночника. В деталях драматических событий разбирается следователь СКР по ТО. По факту происшествия возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 126 УК РФ (похищение человека).

ФОТО: АГЕНТСТВО НОВОСТЕЙ ТВ-2

По данным полиции, семейная пара зарегистрировала брак 5 лет назад. Счастливый молодожен переписал все имущество на любимую. Со временем женщина увлеклась другим мужчиной, подала на развод, известив мужа, что делиться с ним не собирается. Компромисса достичь не удалось. В финале тяжелого разговора муж, с его слов, «себя не помня», связал жену скотчем, замотал в плед и затолкал в багажник.

Задержанному мужчине 35 лет, он предприниматель. Бизнес, который он записал на свою жену, – ремонт холодильников. Компанию томич создавал с нуля, это его единственный источник дохода. Именно с этим задержанный и связывает неадекватность своих действий. Согласно показаниям подозреваемого в связи с бракоразводным процессом он находился в подавленном состоянии, плохо контролировал себя и даже частично не помнит, что именно делал. Вину признает, в содеянном раскаивается.

Знать героев в лицо

Вера Шубадер, администратор стоматологической поликлиники

Увидев в багажнике женщину, сразу бросилась ей на помощь и сама чуть не попала под машину. Коллеги так и говорят: «Веру спас ангел-хранитель».

Алексей Матвеев, водитель «Тойоты-Камри»

Первым использовал весьма эффективную тактику: на машине перегородил дорогу автомобилю злоумышленника и помог его задержать.

Дмитрий Кирилкин, младший инспектор отдела охраны ИК-4

Возвращался домой, переходил дорогу и едва не попал под колеса машины злоумышленника. Профессионально оценил происходящее, и «выбил» водителя иномарки из его авто.

Александр Пашкеев, водитель маршрутного автобуса № 4.

В его маршрутку врезалась иномарка. Сразу обратив внимание на нештатную ситуацию, бросился на помощь «народным полицейским». Но прежде из замка зажигания подозрительной иномарки вытащил ключи и помог достать жертву из багажника машины.

ФОТО: МАКСИМ КУЗЬМИН

От редакции

Думаем, эти томичи достойны рукопожатия генерал-майора полиции Игоря Митрофанова, поскольку именно они, рискуя жизнью и здоровьем, передали подозреваемого в руки полицейских, а пострадавшую – врачам скорой. Кстати, чтобы граждан как минимум поощрили в коллективах, где они работают, следствие намерено направить руководителям предприятий соответствующие письма.

19 ноября на пл. Новособорной прошел флешмоб «Подарок судьбы», смысл которого многим показался забавным: собрались незнакомые друг с другом люди (более 50 человек), чтобы обменяться подарками. Каждый принес упакованный презент, некоторые даже довольно объемные коробки – но скорее для интриги.

И если взрослые за три минуты (ровно столько длился флешмоб) старались обмениваться подарками оперативно, чтобы подаренный оказался еще передарен два-три раза, то малышня оказалась совершенно не готова расстаться с только что принятым презентом, а были и такие, кто не смог подарить даже тот подарок, что сам принес.

Фото: Максим Кузьмин