Архив рубрики: Транспорт

Большой заплыв пока отменяется

Регион готов встретить весенние ЧС

Задачей номер один назвал губернатор Сергей Жвачкин подготовку к паводку, который в области ожидается через одну-две недели. Подготовка – это не только строительство и укрепление защитных сооружений, формирование запасов техники и других ресурсов, говорит глава региона. Это и своевременный вывоз снега из населенных пунктов, на который от жителей городов и районов продолжают поступать жалобы в социальных сетях. Причем касается это не только медвежьих углов, но и столицы области.

«Мы создали необходимый резерв финансовых и материальных ресурсов для ликвидации ЧС. Финансовый резерв превышает 553 миллиона рублей, материальный – 1 миллиард 370 миллионов. Подготовили 223 пункта временного размещения.

Сергей Жвачкин, губернатор Томской области

Готовы к труду и обороне

На днях у представителя Президента в Сибирском федеральном округе Сергея Меняйло прошло совещание, посвященное подготовке к паводку и лесным пожарам. Доклад томичей был лаконичным и конкретным. По предварительной оценке, в Томской области не прогнозируются серьезные осложнения при половодье. Тем не менее регион подготовил все силы и средства для оказания сопротивления возможной стихии. Создан необходимый резерв финансовых и материальных ресурсов для ликвидации ЧС. Финансовый резерв превышает 500 млн рублей, материальный составляет больше 1 млрд. На территории области в полной боевой готовности сегодня 223 пункта временного размещения.

Более тысячи единиц техники, из них 234 – техника МЧС, в нужный момент придут на помощь людям. Также «на плаву» 10 воздушных судов (пять – МЧС) и 89 плавсредств (22 – МЧС).

 

ЦИФРА

1 283 единицы техники готовы устранять последствия паводка в Томской области.

 

24–25 марта в Томской области работала группа МЧС России во главе с директором департамента гражданской обороны и защиты населения Олегом Мануйло. Специалисты проверили силы и средства, готовность систем оповещения, пунктов временного размещения, запасы резервов и сделали вывод о том, что регион готов и к паводку, и к лесопожарному сезону.

Для своевременного реагирования на возможные чрезвычайные ситуации в Томске создана специальная группа, в ее составе 6 251 человек. Из них 1 614 человек – специалисты МЧС России.

– Борьба с лесными пожарами для нас постоянная и системная работа, – подчеркивает томский губернатор Сергей Жвачкин. – В этом году финансирование составит почти 170 миллионов рублей (100 миллионов из областного и 77 – из федерального бюджета). 100 процентов пожарных десантников (их у нас 105 человек) прошли тренировки. Мы заключили контракты на авиационные работы. До 15 апреля полностью комплектуем штат наземных служб пожаротушения, который составляет 156 человек.

Одним словом, и к паводку, и к пожарам регион подготовился довольно серьезно. И это подтверждает большая организационная работа, обсуждение возможных сценариев непредвиденных ситуаций на самых различных уровнях. На недавно состоявшемся съезде Совета муниципальных образований Томской области губернатор Сергей Жвачкин уделил серьезное внимание готовности региона к паводку и пожарам, сделав акцент на том, что только сообща, только единой командой мы сможем противостоять стихиям и возможным их последствиям.

Лед тронется, господа присяжные заседатели!

Специалисты Гидрометцентра говорят: до ледохода на Томи осталась примерно неделя, на Оби – чуть больше. То есть, 14–15 апреля – текущий прогноз по срокам вскрытия рек в 2021 году на территории Томской области. Вскрытие Оби ожидается в 20-х числах.

– Река Томь в черте областного центра может вскрыться 15 апреля, Обь в районе села Молчаново – 21 апреля, у Колпашева – 24 апреля, – сообщили представители МЧС со ссылкой на Гидрометцентр.

Ледоход на Чулыме в районе села Зырянского ожидается, по оценкам специалистов, 21 апреля, у села Тегульдет – 25 апреля. Вскрытие реки Чаи у села Подгорного Чаинского района прогнозируют на 19 апреля.

При этом знающие люди из МЧС подчеркивают, что допустимая погрешность во всех случаях достигает пяти дней.

По данным ведомства, самое раннее вскрытие Томи в черте областного центра было отмечено 5 апреля, самое позднее – 9 мая.

Напомним, в прошлом году ледоход в Томской области начался 8 апреля: утром голова ледохода дошла до границы региона, а днем движение льда началось в районе Лагерного сада. 9 апреля ледоход достиг Северска.

Зачем взрывать и почему пилить

Как рассказывали еще в начале весны эксперты, в ходе проверок на Томи фиксировалось повсеместное распространение внутриводного льда, подледной шуги с примесями песка и гравия, большие объемы льда в русле реки и мощный ледяной покров. Поэтому для снижения рисков подтопления прибрежных территорий в период ледохода на Томи прошли ледорезные и ледовзрывные работы. Сроки их были определены еще в марте, а именно 16 и 17-го числа.

Ледовзрывные и ледорезные работы требуются для снижения рисков подтопления прибрежных территорий в период весеннего половодья.

С 16 марта специалисты приступили к пилению льда на Томи у островов Чернильщиков (в районе Северска) и Боярский (у микрорайона Радонежского).

Ледовзрывные работы в регионе 17 марта прошли на участках со сложным ледовым покрытием с торосами – на протоке Томи Светлой и на Оби близ деревни Тискино Колпашевского района.

– Выбор именно этих участков сделан на основании анализа метеорологических данных и рекомендаций специалистов-гидрологов, – пояснил начальник Департамента защиты населения и территории Томской области Сергей Лукин.

Он уточнил, что безопасность во время мероприятий традиционно обеспечивают сотрудники областной поисково-спасательной службы и МЧС.

Переправа, переправа! Берег левый, берег правый…

В Каргасокском районе 6 апреля закрыта переправа через реку Васюган у поселка Большая Грива и у села Усть-Чижапка.

В Александровском районе закрыто движение через протоку Панковский Пасил у села Александровского.

Последняя ледовая переправа в Тегульдетском районе закрыта через реку Чулым у поселка Берегаево.

В Парабельском районе закрыты пять переправ: через реку Парабель у деревни Новиково; через протоку Нарымская Лука, протоку реки Оби и через реку Обь у села Нарым; через реку Полой у деревни Голещихино.

На переправах установлены знаки, запрещающие их эксплуатацию, проведена обваловка подъездных путей.

На действующих переправах производится постепенное понижение тоннажа пропускной грузоподъемности. Во избежание несчастных случаев при движении через ледовые переправы необходимо соблюдать установленные нормы грузоподъемности, строго выполнять требования всех информационных знаков.

7 апреля в Верхнекетском районе закрыта ледовая переправа через реку Кеть, 662 км (автодорога Степановка – Катайга).

В Колпашевском районе закрыто движение через протоку Северскую и реку Кеть у села Тогур.

В Парабельском районе закрыта ледовая дорога через реку Парабель у деревни Тарск.

В Александровском районе закрыты 11 переправ: через р. Большую Мегипугольскую, 11 км; р. Малую Мегипугольскую, 7 км; р. Верхний Утаз, 9 км; р. Верхний Утаз, 22 км; протоку Криволуцкую, 20 км; р. Волковскую, 37 км; р. Назинскую, 42 км; р. Нижний Утаз, 31 км; р. Старица, 28 км; р. Обь, 1 866 км, р. Ларь-Ёган у д. Ларино.

В Каргасокском районе закрыты наплавные мосты через реки Салат, 16 км, и Чижапка, 25,5 км.

На переправах установлены знаки, запрещающие их эксплуатацию, проведена обваловка подъездных путей.

В регионе остаются действующими 24 ледовые переправы в пяти районах области (Александровский район – 13, Верхнекетский – 3, Каргасокский – 6, Колпашевский – 1, Парабельский – 1).

8 апреля закрыто движение по ледовой переправе через реку Обь у города Колпашево. На переправе установлены знаки, запрещающие ее эксплуатацию, дежурит экипаж ДПС.

Всего за минувшие сутки закрыты девять ледовых переправ.

В Верхнекетском районе закрыты последние три переправы: через р. Кеть, 489 км (автозимник Степановка – Максимкин Яр); через р. Кеть, 411 км (автодорога Клюквинка – Дружный); через р. Кеть, 353 км (автодорога Белый Яр – Макзыр).

Последняя ледовая дорога в Парабельском районе закрыта через р. Парабель в районе урочища Шаламовка.

В Александровском районе закрыто движение через Старицу (Обь) в районе УПСВ-4.

В Каргасокском районе закрыты три переправы: через реку Васюган у села Средний Васюган, через реку Нюролька у села Мыльджино и через реку Тым у села Напас.

В регионе остаются действующими 15 ледовых переправ в двух районах области (Александровский район – 12, Каргасокский – 3).

В Томске появляются новые заездные карманы для транспорта

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0005– Я этой остановкой пользуюсь почти каждый день. И все 17 лет, что живу в этом районе, она никогда не была обустроена. А теперь здесь появился заездной карман. Конечно, лучше стало! До полного счастья не хватает площадки с павильоном, – мечтает томичка Надежда Валентиновна, ожидая маршрутку.

– Сегодня хорошая погода, а в дождь и в снег людям спрятаться негде. Под открытым небом стоять приходится. А у нас мамочек с маленькими ребятишками очень много.

И, услышав от корреспондентов «ТН» информацию, которую газетчики получили в мэрии города, что уже весной здесь и площадка будет оборудована, и остановочный павильон появится, искренне обрадовалась:

– Сегодня же всем соседям расскажу об этой очень хорошей новости!

Горячая пятерка

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0023К остановке «Улица Герасименко» в микрорайоне Солнечном города Томска один за другим подруливают маршрутные автобусы.

– Раньше мы останавливались на проезжей части. Мешали движению, создавали реально опасные ситуации и для водителей, и для пешеходов, и для пассажиров. Теперь всем стало гораздо удобнее. Слышал, что на этой остановке скоро и площадка будет оборудована – искренне за бабушек радуюсь, которым сейчас очень трудно подниматься в автобусы, – успевает рассказать во время посадки пассажиров водитель 30-го маршрута Насим.

Автобус умчался, а на остановку прибыл уже 25-й маршрут. Одна из пассажиров, молодая мама Юлия с двумя детьми, подтвердила:

– Из автобусов на самом деле выходить стало безопаснее. До этого они практически на дороге останавливались, а сейчас, как и положено, в карман сворачивают.

Кроме остановки общественного транспорта «Улица Герасименко» в Солнечном мэрия Томска в этом году благоустроила подъезды еще к четырем городским остановкам: на проспектах Фрунзе и Кирова, а также на Московском тракте и улице Федора Лыткина. Городской бюджет на обустройство пяти заездных карманов не потратил ни копейки. Городская администрация договорилась с крупными подрядными организациями, проводившими комплексный ремонт дорог в областном центре. Бизнес откликнулся и по окончании дорожно-ремонтной кампании сразу же приступил к этим работам. Заездные карманы были обустрое­ны в самых напряженных местах с точки зрения безопасности дорожного движения. Именно по этим адресам в администрацию поступало самое большое количество жалоб.

Южная точка

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0009

Долгожданный заездной карман дорожники оборудовали и на улице Федора Лыткина на площади Южной. Раньше маршрутные автобусы высаживали здесь пассажиров фактически на дороге, загораживая проезд к жилым многоэтажкам. Особенно были недовольны жители домов №20 и 24.

250-500

тыс. рублей стоит обустройство одного заездного кармана

– Неудобно в первую очередь было автомобилистам. Они выезжают из своих дворов, а у них перед носом автобус стоит, дорогу перегораживает, – говорит студентка ТГУ Елена. – При мне был инцидент – владелец легковушки выскочил из машины, залетел в маршрутку, начал кричать на водителя: «Здесь вообще нет остановки! Кто сказал, что тут можно останавливаться?!» После этого здесь начали дежурить сотрудники ГИБДД и штрафовать маршрутников за остановку в неположенном месте. Водители перестали останавливаться и везли пассажиров до «Технопарка». Это очень далеко! Поэтому я рада, что у нас появилась остановка на законных основаниях. Уверена, что и жители ближайших домов того же мнения.

Последние известия

Примерно через месяц заработает остановка на пр. Фрунзе, 115, в районе ул. Льва Толстого в сторону Восточной. Главное, что уже оборудован заездной карман. Пешеходы пока не в курсе этой новости. Даже почтальонка 21-го отделения связи Ольга Сергеевна, которая в курсе всей местной жизни.

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0012

– Никаких разговоров об этом даже не слышала! Раньше, лет пять назад, остановка была, но чуть дальше, возле здания по проспекту Фрунзе, 117, и потом ее убрали, – вспоминает женщина.

Ольга Сергеевна соглашается, что остановка на Льва Толстого очень нужна – слишком большое расстояние от улицы Шевченко до Кулагина.

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0016Еще одно жалобное место – остановка «Площадь Дзержинского» на проспекте Кирова. Место концентрации дорожно-транспортных происшествий и наездов на пешеходов. Городские власти перенесли остановку с оживленного перекрестка на 50 метров дальше, где и был сделан заездной карман. Это повлияло на пропускную способность автотранспорта, во-первых, а во-вторых, фиксируется меньшее количество ДТП.

В конце Московского тракта новый карман будет заасфальтирован весной, поэтому устанавливать павильон и дорожные знаки пока нет смысла.

Руки чешутся

Мэрия Томска третий год подряд активно занимается благоустройством остановочных комплексов. В нынешнем сезоне было оборудовано 25 современных павильонов в основном на магистралях с высокой степенью интенсивности транспортных потоков. Но не все горожане оценили стремление городских властей сделать их жизнь комфортнее и безопаснее. Многие павильоны (порядка 10%) уже испорчены вандалами.

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0017На будущий год городская администрация планирует оборудовать еще 10 заездных карманов на внебюджетные средства и продолжать приводить в порядок городские остановки. Но павильоны будут другие. Мэр Томска дал поручение своим подчиненным разработать конструкции, наименее подверженные разрушению.

Мэр Томска Иван Кляйн поручил в этом году установить не менее 25 остановочных комплексов в Томске и привести в нормативное состояние те, что ранее не отвечали требованиям безопасности. В рамках исполнения поручения главы города были не только смонтированы остановочные комплексы на крупных улицах областного центра, но и за счет внебюджетных средств обустроены заездные карманы.

Сергей Аушев, и.о. начальника управления дорожной деятельности, благоустройства и транспорта администрации Томска

В 2017 году отремонтировано 286 муниципальных дорог по губернаторской программе

Второй год подряд по инициативе губернатора Сергея Жвачкина на ремонт местных дорог из областного бюджета дополнительно выделяется по 0,5 млрд рублей. В 2017 году по губернаторской программе в 110 населенных пунктах Томской области отремонтировано 286 муниципальных дорог протяженностью 104,2 км.

В этом году к областным средствам муниципалитеты добавили около 34 млн рублей из собственных бюджетов. Почти 3 км дорог отремонтированы в результате экономии средств по итогам проведенных торгов.

– Вместе с жителями городов и сел, общественниками, специалистами ТГАСУ мы сдвинули с места решение одной из главных проблем, волнующих людей, – подчеркнул Сергей Жвачкин. – Не все везде гладко, но положительных перемен не заметить нельзя. На встречах мы получаем уже не только жалобы о состоянии дорог, но и благодарности. Программа, в основе которой тотальный контроль за работой подрядчиков, будет продолжена.

В установленный срок (до 1 сентября) в полном объеме справились с ремонтной кампанией 11 из 20 муниципалитетов: города Томск, Северск, Стрежевой и Кедровый, а также Александровский, Асиновский, Бакчарский, Каргасокский, Колпашевский, Парабельский и Тегульдетский районы. С существенным отставанием завершают ремонтную кампанию Верхнекетский, Первомайский, Зырянский, Шегарский и Томский районы.

Сергей Жвачкин выполнил обещание, данное на встрече с кривошеинцами 28 июля, и выделил 1 млн рублей из фонда финансирования непредвиденных расходов на ремонт зимней автодороги Красныя Яр – Петропавловка, проходящей через Кривошеинский и Томский районы.

Областной бюджет просубсидирует северянам 10 тыс. полетов

В преддверии нового учебного года и открытия бархатного сезона на курортах количество авиарейсов до Стрежевого и назад удвоится. Самолеты компании «Турухан» будут летать в умноженном режиме с 21 августа по 10 сентября. Такое распоряжение дал глава региона Сергей Жвачкин. Помимо традиционных ежедневных прямых рейсов дополнительные вылеты будут выполняться по понедельникам, пятницам и воскресеньям. Аэропорт Богашево самолет покидает в 14.05, прибывает в Стрежевой в 16.00. Обратно вылет в 16.40 и посадка в 18.35.

С 1 июля 2017 года по инициативе главы региона для молодежи не старше 23 лет и пенсионеров по возрасту действует льготная цена авиабилета – 5 тыс. рублей при полной стоимости перелета в одну сторону – от 7,8 до 10 тыс. На субсидирование из областного бюджета в этом году будет направлено 20 млн рублей.

Можно ли выйти на станции с поезда дальнего следования и не потерять деньги за билет?

Планирую в отпуск проехаться на поезде по России. Слышал, что, если я захочу выйти на какой-нибудь станции, чтобы ознакомиться с городом, я могу продолжить движение, не потеряв денег за билет. Так ли это?

Глеб, Асино

Иордан
Яна Иордан, помощник томского транспортного прокурора

– Пассажир имеет право при проезде в поезде дальнего следования делать остановку в пути следования с продлением срока действия проездного документа (билета) не более чем на 10 суток.

Для остановки в пути следования пассажир должен предъявить свой проездной документ в билетную кассу на станции остановки. Там ему проставят отметку об остановке в течение трех часов с момента прибытия на станцию поезда, с которым он следовал.

При возобновлении поездки пассажир оплачивает стоимость плацкарты, иные платежи, возникающие при изменении условий проезда, и сбор за переоформление проездного документа.

При оформлении билетов в поезде или вагоне нижеоплачиваемой категории разница в стоимости билета не возвращается.

При отсутствии после остановки пассажира компостирования на проездном документе такой билет считается недействительным.

Возобновление поездки после остановки в пути следования производится в поезд и вагон того перевозчика, в который был оформлен первоначальный проездной документ.

Если пассажир в первоначальном пункте отправления приобрел проездные документы от станций пересадок, а в пути следования по первому проездному документу решил сделать остановку на срок, не позволяющий выехать из пунктов пересадок в срок, указанный на остальных билетах, то эти проездные документы считаются недействительными, если они не возвращены в сроки, установленные ст. 83 Устава железнодорожного транспорта.

Пассажиры, имеющие право льготного или бесплатного проезда и следующие с пересадками, при желании сделать остановку в пункте пересадки должны в течение 24 часов с момента прибытия поезда на станцию проставить соответствующую отметку у перевозчика на билете, оформленном от первоначального пункта отправления.

Теплоход доставляет пассажиров на левый берег Томи за 10 минут

Фото: Артем Изофатов

img_5088

Начало июня жителей Томска балует жаркими денечками. Для садоводов-огородников сейчас и без того горячая пора. Любители выращивать огурчики, редиску да лучок в выходные дни массово устремляются на свои мичуринские, перед этим изрядно потомившись в пробках на выезде из Томска. А некоторым горожанам, для того чтобы добраться до огородов, нужно всего-то 10 минут – именно столько идет от речвокзала теплоход, перевозящий сибирских плантаторов к участкам на левом берегу.

И пахать, и загорать

Около двух часов дня к кассам речвокзала подбегают две эффектные томички в пляжных платьях.

– Как нам доплыть до Семейкина острова?

– Так пляж еще не открыт! Мы пока только огородников на ту строну возим.

– Ну и ладно! Песочек-то там все равно есть, позагорать можно.

Девушки покупают билеты и бегут на второй причал – до отхода теплохода остается не более пяти минут.

На ту сторону горожан каждый день перевозит именно он – неприметный белый теплоходик РП-45 Томской судоходной компании. Организация каждый год возит огородников на левый берег Томи по контракту с управлением социальной политики администрации г.Томска. Благодаря этому пенсионеры получают 12 бесплатных билетов в месяц на переправу.

На борту по скамейкам уже расселись пенсионерки, собравшие­ся на огороды. Коробки, пакеты и сумки с садовой утварью, рассадой, панамки и обязательно средства от комаров – лето все-таки.

– У нас огород находится в садовом товариществе «Зайчик», – рассказывает пенсионерка Ольга Львовна. – Мне до него добраться на теплоходе быстрее и удобнее, чем на автобусе. Мы тут живем недалеко, а от левого берега до участка идти, наверное, минут семь. Билеты нам дают бесплатные. Мне хватает. Езжу-то не каждый день. А вот что не нравится, так это лестница, что к речвокзалу от пристани ведет – крутая, длинная, без перил. Тяжело по ней идти, страшновато.

Ее соседка по скамейке Анна Михайловна едет на огород с внуком Никитой. У них участок находится чуть дальше, но все-таки пешком дойти несложно. Восьмилетний мальчуган увлеченно рассказывает:

– У нас на огороде все овощи растут. Я бабуле помогаю грядки поливать.

img_9695

Кажется, все расселись по местам. Матрос-кассир Ирина Ситникова привычно проверяет у пассажиров билеты.

– Я на теплоходе работаю уже 14 лет, – рассказывает она, попутно записывая цифры в учетную книгу. – Мы обязательно сообщаем на берег, сколько у нас плывет народу, сколько детей. Вот сейчас везем на левый берег 23 человека. Обычно большая часть людей уплывает на ту сторону по утрам, а вечером все возвращаются.

40 рублей – такова стоимость взрослого билета на теплоход до Семейкина острова в 2017 году. За детский билет придется отдать 20 рублей.

Переправа без опасности

img_9680

Капитан судна Валерий Порт­нов заводит мотор. Ходить по рекам он начал 40 лет назад. В юности приехал из Тогура Колпашевского района в Томск и вместе с двумя приятелями поступил в речной техникум.

– Друзья в итоге меня бросили и сбежали, а я остался доучиваться. Судьба такая, – смеется он. – На скольких теплоходах я ходил? Да у тебя пальцев на руках не хватит, чтобы сосчитать! Я и в Казахстане работал, и по Оби ходил, и по Томи, и по Васюгану. Возил грузы. Например, мы муку загружали на большое судно и везли в томские села и деревни. Работал на прогулочном катере много лет. Но мне больше нравилось гравий возить. Он, в отличие от пассажиров, не шумит.

Дорога на левый берег занимает всего ничего – чуть больше десяти минут. Валерий Александрович успевает рассказать, что максимально на этом теплоходе можно перевозить 65 человек – по числу спасательных средств.

– А вообще эта машина может и сто человек вместить! Но мы возим строго по нормам, – говорит он. – Ездят-то в основном пенсионеры. Все на огороды. Конечно, молодежь-то сейчас особо огородами не обзаводится. А бабушки насадят редиски да морковки и потом внукам раздают. Огородников мы с 1 мая по 1 октября возим. Ой, а как откроется пляж… Ну, тут для нас работы невпроворот будет. Начнем ходить через каждые полчаса.

На теплоходе РП-45 Валерий Портнов трудится третий год. Рассказывает, что зачастую с пляжа на Семейкином острове горожане едут, изрядно приняв на грудь. Если на борту кто-то начинает хулиганить, то экипаж сразу связывается с линейной полицией на речном вокзале. Как только судно причаливает, нерадивого отдыхающего встретят правоохранители.

img_5040-2– У нас с этого года на всех теплоходах стоят камеры видеонаблюдения, – говорит капитан и показывает на монитор в рубке. – Все видно, что на судне делается. Хранится эта информация месяц. Если нужно, полиция ее изымает. Но пока у нас таких случаев, слава богу, не было.

Счастливые пассажиры

Причаливаем к левому берегу Томи. Там уже ждет толпа огородников, решивших закончить возделывать грядки и вернуться домой.

– Люди иной раз дольше с теплохода сходят, чем мы плывем, – сетует Валерий Александрович. – Понятно, в основном люди пожилые. А отдыхающих-то каждый рейс полно, и пока они сядут, пока сойдут…

На том берегу посадки на теплоход ожидает четвероногий пассажир – спаниель по кличке Тимур. Его хозяйка Ульяна рассказывает, что раз в неделю они стараются выбираться на дачу, чтобы сменить обстановку.

img_5077

– Песика не укачивает, он уже привык и, кажется, рад путешествовать, – улыбается она. Спаниель тем временем осваивается на борту и прячется от жгучего солнца в тенек.

– Животных мы перевозить не запрещаем. Главное, чтобы на крупных собаках были надеты намордники, – добавляет капитан.

Наконец пассажиры усаживаются на борт. На правый берег в этот раз едет уже 51 человек. Елена с двумя сыновьями и дочкой решила на теплоходе прокатиться просто так – туда да обратно. Томичка уже несколько лет живет в Санкт-Петербурге и приехала на лето погостить к родителям.

– У нас, конечно, речные прогулки в Питере совсем другие, – говорит она. – Но мальчишкам здесь очень нравится.

На пятилетнего Андрейку такая поездка произвела неизгладимое впечатление.

– Дома у нас тоже кораблики есть. Но этот быстрее! – рассказывает малыш.

И вскоре снова причаливаем. Бабушки-огородницы неспешно выбираются на берег. Тянет за собой хозяйку и измучившийся на жаре спаниель Тимур. А капитан Валерий Александрович и матрос-кассир Ирина готовятся к следующему рейсу. Сегодня им еще дважды предстоит свозить людей на левый берег.

img_5055

Ожидается, что с 1 июля авиабилеты до Стрежевого будут стоить 5 тыс. рублей

Скорее всего, уже 29 июня на очередном собрании Законодательной думы региона будет рассмотрена инициатива временно исполняющего обязанности губернатора области Сергея Жвачкина о субсидировании с 1 июля стоимости авиабилетов из Томска в Стрежевой и обратно для отдельных категорий граждан.

В законопроекте затрагиваются интересы пассажиров моложе 23 лет и пенсионеров по возрасту. Сегодня цена авиа­билета из областного центра в северную столицу региона «танцует» от 8,3 до 10,4 тыс. рублей. С учетом субсидии для льготных категорий граждан с 1 июля 2017 года авиабилет будет стоить 5 тыс. рублей. На эти цели из бюджета потребуется 20,4 млн рублей.

– На встрече в апреле я обещал стрежевчанам сделать перелет более доступным, – напомнил глава Томской области Сергей Жвачкин. – Наш долг – ликвидировать несправедливость в отношении жителей северной столицы области. Считаю, что у молодежи должна быть возможность учиться в лучших в стране томских университетах, а у пенсионеров – летать к детям и внукам по доступным ценам. Рассчитываю, что депутаты меня поддержат.

СМЭУ облегчило часы пик на Иркутском тракте

Автоматическое управление дорожным движением, введенное на Иркутском тракте в Томске, дало свои результаты: стало гораздо легче въехать в город в часы пик и выехать из него. Такие выводы сделали в областном специализированном монтажно-эксплуатационном управлении (СМЭУ) по итогам двухнедельного эксперимента.

Всего было отрегулировано восемь светофорных комплексов по Иркутскому тракту. Движение транспортных потоков регулирует компьютер, программа чередует три режима: утром автоматически запускает зеленую волну для выезда с Иркутского тракта, днем – в нейтральном режиме, и вечером – на выезд из города.

– Технически это довольно сложные настройки: на каждый светофорный комплекс нужно было поставить модемы, сим-карты, учесть массу параметров (длину участков, загрузку и т.д.). Монтировали эту систему мы около двух месяцев, – рассказал «ТН» директор СМЭУ Александр Хурсевич. – Программное обеспечение мы заказывали у специализированных компаний (всего в России таких работает три-четыре). О его цене сейчас нет смысла говорить: программа закупалась давно, и такая стоимость уже не актуальна. Дело в том, что несколько лет назад мы уже пытались эту систему установить, но тогда по разным причинам процесс внедрения остановился. И вот теперь наконец получили успешный опыт.

Водители, опрошенные «ТН», уточняют: для того чтобы попасть в зеленую волну на Иркутском, ехать надо со скоростью 60 км в час.

Далее СМЭУ планирует ввести систему автоматического управления дорожным движением на других ключевых магистралях Томска. Но какие участки будут следующими, пока говорить рано: этот вопрос предстоит обсудить с мэрией.

20 лет спустя аэропорт Толмачево возобновил рейсы в Тбилиси

passenger-plane-19469_960_720

Последняя суббота апреля стала знаковой для всех грузинских диаспор Сибири – впервые после распада Советского Союза партнер аэропорта Толмачево авиакомпания S7 Airlines приступила к выполнению прямых регулярных рейсов по маршруту Новосибирск – Тбилиси – Новосибирск. Аэропорт Толмачево является единственным аэропортом за Уралом, начавшим обслуживание регулярных рейсов в Грузию.

– Для нас это огромная радость, – прокомментировал событие Олег Кириенко, председатель правления Томской городской национально-культурной автономии грузин. – На территории региона проживают 700 грузин, и для них этот авиарейс, тем более в канун летнего сезона, очень актуален. Отпадет надобность летать через Москву, что существенно увеличивало время путешествия от Томска до Тбилиси. Теперь путь Новосибирск – Тбилиси занимает четыре часа. Кроме грузин этим рейсом активно будут пользоваться армяне и азербайджанцы, чьи родственники также проживают в Грузии. Так что маршрут Новосибирск – Тбилиси – очень востребованное направление.

Рейсы выполняются по субботам на самолетах Airbus A320, оснащенных салонами экономического и бизнес-класса. Вылет рейса S7 3345 из аэропорта Толмачево – в 08.50, прибытие по местному времени в 10.45. Обратный рейс S7 3346 вылетает из аэропорта Тбилиси в 11.45 и прилетает в Новосибирск в 19.25.

– С открытием нового рейса Грузия стала ближе не только для новосибирцев, но и для жителей городов Западной и Восточной Сибири с учетом удобных стыковок в аэропорту Толмачево. Уверен, что направление Тбилиси – Новосибирск получит развитие и будет востребовано грузинскими авиапассажирами, использующими новосибирский аэропорт как трансферный для дальнейших путешествий в Китай, Юго-Восточную Азию, Корею и на Дальний Восток, – заявил на презентации рейса генеральный директор аэропорта Толмачево Евгений Янкилевич.

На борту самолета, выполнявшего первый рейс в Тбилиси, оказалось немало туристов, поскольку Грузия – одно из самых динамично растущих туристических направлений. Путешественников привлекает грузинское гостеприимство, разнообразие туристических маршрутов, красота природы и гастрономический колорит.

В честь начала выполнения полетов в Грузию в аэропорту Толмачево выступил народный ансамбль грузинского танца «Имеди». Пассажирам нового рейса и гостям мероприятия были предложены национальные угощения и традиционный праздничный торт.

Власть не позволит банкротить «Томскавтотранс»

tomskavtotrans

В начале апреля старейшее и на сегодня единственное пассажирское автотранспортное предприятие областного масштаба отмечало свое 50-летие. Человек непосвященный, слушая праздничные речи, вряд ли догадался бы, в каком тяжелом и многолетнем кризисе находится «Томскавтотранс». Что коллектив, казалось бы, такой сплоченный, уже много лет назад «разделился беспощадно» на тех, кто снимает сливки с прибыльных маршрутов, и всех остальных, перебивающихся с хлеба на квас. Все ждут перемен. Причем если одни спят и видят банкротство предприятия и дальнейшую вкусную дележку, то вторые поверили в обещания власти не просто сохранить бывшую автоколонну-1977, но и вдохнуть в нее новую жизнь. Но перемены в «Томскавтотрансе» восприняли так жарко, что запылали новенькие автобусы… Такой прием, естественно, изрядно охладил реформаторский пыл инвестора. Да и банки не выстроились в очередь, поспешая кредитовать сомнительной надежности компанию. И тем не менее…

Радуются соседи – мы никуда не едем

Противники прихода «варягов», обещавших вложить кругленькую сумму в реставрацию системы автотранспортных перевозок в Томской области, запланировали акцию гражданского неповиновения как раз на канун юбилея. И отложили ее исключительно благодаря активному вмешательству областной власти. Глава региона в очередной раз недвусмысленно заявил: он не позволит уничтожить «Томскавтотранс». При этом Сергей Жвачкин подчеркнул: платить по долгам предприятия бюджет не будет. Что это за долги и почему тема платежей по старым счетам (а копилась задолженность перед перевозчиками много лет, в последнее время – лавинообразно) встала в полный рост именно сейчас?

Первые признаки того, что главный региональный автоперевозчик сильно тормозит, появились еще в 2000-х. Попытки реформировать некогда передовое предприятие советского образца особого успеха не принесли. Тем более что они проводились по известной схеме «оптимизации налогов»: всё, что приносит выгоду, оказывается у дочерних компаний, а на долю «мамочки» остаются одни убытки. В «Томск-автотрансе» свою – и немалую! – роль сыграла специфика работы в регионе, где плотность населения 3,5 человека на 1 кв. км. И осуществление пассажирских перевозок на ее территории – это одна из социальных функций государственной власти в регионе.

Для реализации этой функции и было создано ОАО «Томскавтотранс», возникшее от слияния упомянутой выше автоколонны и томского автовокзала. Что из этого вышло, «ТН» рассказывали пару лет назад. С тех пор ситуация вплоть до последнего времени особо не менялась.

Автоперевозки в регионе благодаря этой ситуации, а также плохим дорогам (читай – высоким амортизационным расходам) и огромному проценту льготников (правом на ЕСПБ обладают все пенсионеры независимо от доходов) – скорее социальный проект. Большинство пригородных и значительная часть внутриобластных перевозок убыточны. Установленный властью тариф не может полностью покрыть затраты перевозчиков. К тому же все большая часть платежеспособных пассажиров пересаживаются на собственные автомобили, и пассажиропоток постоянно сокращается.

Тем не менее есть и весьма выгодные маршруты. В первую очередь междугородные, межрегиональные и международные направления. Также ближний пригород, например 119-й маршрут. Изначально предполагалось, что равновесие внутри предприятия будет достигаться за счет оптимального сочетания тех и других. Таким образом власть региона могла бы исполнять обязательства перед населением, минимально субсидируя перевозчика. А при грамотной хозяйственной деятельности бюджетные вливания и вовсе могли быть сведены к нулю.

На деле получилась совсем другая схема. Она была неоднократно испробована как на просторах нашей необъятной родины, так и в Томской области. В народе ее называют прихватизацией. Под предлогом снижения налоговой нагрузки бывший генеральный директор «Томскавтотранса» собрал под крылом предприятия группу компаний, контролируемых физическими лицами, на которые была переведена вся производственно-хозяйственная деятельность: перевозки, ремонт, снабжение и даже сдача имущества в аренду. При этом были разведены по разным организациям прибыльные и убыточные перевозки.

Для поддержания схемы в рабочем состоянии прибыльные компании – ООО «Автопредприятие «Межобластное» и ООО «Томск-автоэкспресс» – за счет части своей прибыли «кредитовали» «Томскавтотранс». Он за счет этих средств покрывал убытки компаний, осуществлявших пригородные перевозки. Таким образом наращивалась задолженность «Томскавтотранса» перед прибыльными компаниями. Областной бюджет с разной степенью периодичности возмещал убытки по пригородным перевозкам. Полученные средства направлялись на погашение кредиторской задолженности прибыльных компаний.

В результате такой налоговой «оптимизации» прибыльная часть перевозочной деятельности стала работать на частный карман, а убытки так и остались тяжелым и возрастающим бременем на бюджете Томской области.

Но это еще не все. Договоры на оказание управленческих услуг с прибыльными перевозчиками были заключены так хитро, что не только не приносили головному предприятию прибыль, но и не покрывали его текущих издержек. Бухгалтерия, кадровая служба, юристы, экономисты, по сути, трудились на «дочек» в значительной степени за счет «мамочки».

Еще одним источником извлечения прибыли стало ОАО «Томск-автосервис», большая часть доходов которого добывалась на «костях» до предела изношенного, необновляемого автобусного парка пригородных перевозчиков. А прибыльные организации никогда не забывали про обновление своего автобусного парка, в том числе под поручительство «Томскавтотранса». Это позволяло им постоянно наращивать объемы перевозок, в то время как «Томскавтотранс» со своими пригородными маршрутами продолжал загибаться и наращивать убытки, замаскированные под видом дебиторской задолженности.

Как только глава региона объявил, что не допустит гибели «Томскавтотранса», кредиторы резко активизировались: «Отдайте срочно нам наше!» Проблема не вчера, не позавчера родилась. Долги – не новость. Для них новостью стало то, что им не дадут обанкротить предприятие.

Когда приходит инвестор

Вполне возможно, что «дочки» таки доконали бы «мамочку», случись все это несколько раньше. Но шли другие времена, и аксиома «частное всегда лучше государственного» уже не казалась столь неоспоримой. Тем более перед глазами у «Белого дома» маячил пример Томска, где частные перевозчики десятилетиями выкручивали руки городской власти. К счастью, у региона ситуация более выигрышная (в частности, ему принадлежат маршруты!). Тем не менее процесс оздоровления предприятия изрядно затянулся. Пропустим ряд промежуточных стадий – от долгоиграющего снятия гендиректора до первых проигранных «Томскавтотрансом» судебных процессов весной 2014 года (интересы истцов-кредиторов в них представлял юрист ответчика). Отметим лишь, что в 2014 году обладминистрация выделила компании субсидию в 19,9 млн рублей на покрытие убытков. Еще около 15 млн было направлено на оздоровление предприятия в 2015 году. Размер кредиторской задолженности к моменту «смены власти» приближался к 100 млн рублей. При просрочке платежа на 80% кредиторской задолженности пени начисляются в размере 0,1% в сутки. Перевозчикам-«мажорам» даже не надо суетиться. «Сиди, хлопай в ладоши и жди, а потом предъявляй иск и через суд выкачивай деньги из «Томскавтотранса» – прояснили сведущие люди простенькую схему действий кредиторов.

Все когда-то кончается, кончилось и терпение губернатора. В декабре 2015 года администрация Томской области и АО «Регион-Транс» подписали договор о передаче последнему полномочий по управлению ОАО «Томскавтотранс». При этом за главным акционером (администрация региона) остался контрольный пакет акций и все имущество предприятия. Еще одно условие соглашения – полное сохранение штата «Томскавтотранса», а также исключение резкого повышения стоимости проезда – «только в рамках роста потребительских цен». Предполагалось, что общий объем инвестиций составит около 1 млрд рублей при горизонте планирования в семь лет, срок окупаемости – пять лет, при этом форму собственности предприятие не потеряет.

– Прежде чем принято это решение, в сентябре 2015 года губернатор предписал создать рабочую группу по финансовому оздоровлению предприятия. Тогда рассматривались разные варианты, – рассказал редакции один из участников этого процесса. – Департамент транспорта, дорожной деятельности и связи Томской области предложил такой: практически прекратить перевозочную деятельность, продать все имущество, оставить только автовокзал и работать исключительно как диспетчер и собственник маршрутов. Его сочли неправильным.

Осуществить грандиозные планы по реформированию всей системы пассажирских автоперевозок в регионе не удалось. И вряд ли удастся в обозримом будущем. Тем не менее факты говорят за себя. Финансовое оздоровление предприятия – уже реальность. Ее воплощению не смогли помешать ни два загадочных возгорания предполагаемых в лизинг «Томск-автотрансу» новых автобусов, ни акции Автотранспортного союза, в который объединились в том числе отпочковавшиеся от него перевозчики.

– На конец 2016 года долг «Томскавтотранса» составлял свыше 60 миллионов рублей, на конец марта 2017-го он снизился вдвое, основную задолженность планируется погасить до 1 мая.

Владимир Ильичев, генеральный директор АО «Регион-Транс»

Без чудес, но с перспективами

Инвестор, разобравшись со структурой задолженности, начал ею правильно управлять: в первую очередь гасить те долги, которые могли привести к банкротству предприятия. Поэтому и сегодня заработанные деньги «Томскавтотранс» вынужден направлять на погашение долгов перед перевозчиками, «отсекая давние хвосты». Но эта схема заработала, и, казалось бы, она устраивала всех, включая кредиторов-перевозчиков. В итоге на конец марта 56% задолженности оплачено. Остались, грубо говоря, свежие долги.

– Да, текущие недовыплаты еще есть, – говорит генеральный директор управляющей организации «Томскавтотранса» АО «Регион-Транс» Владимир Ильичев. – Но дальнейшие действия ясны и очевидны. Первое – ввод в эксплуатацию техники, которая будет нарабатывать доход, в том числе позволяя больше денег направлять на погашение кредиторки. Второе – поиск финансов для разового погашения долга, чтобы одномоментно снять все проблемы и формально удовлетворить кредиторов. Перед нами поставлена задача – сохранить предприятие и дать ему стимул для развития. И мы это делаем. Да, не все получается так, как задумано. В силу ряда объективных и субъективных причин. Никто не бросается с распростертыми объятиями с кредитами для предприятия, сотрясаемого катаклизмами в виде митингов и даже поджогов. Но процесс идет. У предприятия есть сегодня собственные маршруты, востребованные пассажирами. Наши новые автобусы узнаваемы, и мы уже видим, как растет пассажиропоток. «Томскавтотранс» в полной мере несет социальную нагрузку и ответственность по содержанию томского автовокзала.

Чудес на свете не бывает, констатирует новое руководство предприятия. Есть вопросы с внутренними издержками предприятия, непроизводительными расходами. Есть реальное давление.

– Автобусы стоят денег, и это заемные деньги, привлеченные, и не две копейки. Но они везут доход, отрабатывают себя и в результате позволяют предприятию развиваться, – поясняет Владимир Ильичев.

*  *  *

Из 22 автобусов, по факту находящихся сегодня у «Томскавтотранса», на средства бюджета по программе «Доступная среда» было куплено два. Все остальные предоставлены в аренду. До 1 июля поступят еще 25 единиц техники. Новые автобусы будут работать на маршрутах № 119, 141, 150, 156, 165.

Таким образом, на линии будет минимум 58 новых единиц техники. Это на 100% закроет текущие потребности предприятия и позволит работать без субпод-рядчиков, а также реализовать планы по дальним перевозкам. Увеличение парка позволит «Томскавтотрансу» расширить линейку услуг до заказных перевозок, обслуживания населения по дополнительным заявкам, что увеличит доходную часть предприятия.

Закупаемая газомоторная техника позволяет говорить о возможном снижении цен на проезд, так как себестоимость перевозок становится гораздо ниже. Кроме газомоторного оборудования автобусы оснащены системой видеонаблюдения, ГЛОНАСС и тахографами.

Томские власти планируют приостановить движение троллейбусов № 4 и 7

tralik

Директор трамвайно-троллейбусного управления Григорий Шульгин высказал предложение, отменить троллейбусные маршруты № 4 и 7. По его мнению, это позволит оптимизировать работу предприятия. Что это – намеренная провокация или констатация факта? Горожане предложение не одобрили.

Не дождались вердикта

Напомним, в конце марта в администрации города состоялось заседание комиссии по транспорту, посвященное будущему томского электротранспорта. Григорий Шульгин цифрами доказывал собравшимся, почему стоит временно прекратить выход на линию троллейбусов № 4 и 7 и почему это позволит улучшить работу на остальных маршрутах.

«Четверка» и «семерка» дают меньше всего выручки – 400–450 рублей в час. Трамвай № 3 – тысячу рублей, троллейбус № 3 – 800 рублей. И если раньше пассажиры ждали электротранспорт из-за большой разницы в тарифах с маршрутками, то сегодня ситуация изменилась.

– Второй и шестой троллейбусы мы отрегулировали, а для оптимизации первого и третьего необходим подвижной и водительский состав. Мы вынуждены предложить сокращение маршрутной сети, приостановив работу троллейбусов № 4 и 7 до решения вопроса закупки подвижного состава и регулировки графика в пользу снижения интервалов и продления времени работы третьего и первого троллейбусов. Высвободятся примерно 11 троллейбусов. Этого количества хватит для оптимизации на 70% маршрута № 3 и на 10% добавит эффективности маршруту № 1. Другого пути нет, – пояснял тогда Григорий Шульгин.

После подробного отчета директора о состоянии ТТУ и выступлений представителей власти, депутатского корпуса и общественности создали рабочую группу для решения этого острейшего вопроса. Свой вердикт она должна вынести к 1 июня 2017 года.

Но внезапно на одном из томских сайтов появилась новость о том, что «решение по этому вопросу будет принято уже в ближайшие дни».

Работники ТТУ говорят о том, что им о планируемом сокращении маршрутов сообщили пассажиры.

– На работе нам никто ничего не говорил, – охотно идет на контакт кондуктор Ирина Владимировна. – Мы потом сами в Интернете прочитали обо всем. Решаем не мы и даже не наше руководство, а мэрия. У нас сегодня в администрации все из бывших бизнесменов. А муниципальный транспорт – это не бизнес, он всегда был дотационным. И раз он не приносит прибыль, от него нужно избавиться. Сначала закрыли пятый маршрут. Пусть он был небольшим, но позволял жителям из одного спального района – приборного завода – без хлопот добираться в другой – в район «Авангарда». С 1 января прикрыли «восьмерку». И тоже по-тихому. На очереди сразу два маршрута – седьмой и четвертый. В других городах муниципальный транспорт развивается, а у нас, видно, всех все устраивает.

Но всех ли? В этот раз информация о сокращении троллейбусных маршрутов не прошла не замеченной томичами. Среди десятков откликов удалось найти пару-тройку за ликвидацию томского троллейбуса, но подавляющее большинство против такого решения.

Мы еще повоюем?

В советские времена многие томичи, жившие в спальных районах, мечтали о том, как побыстрее добраться домой, к примеру, с остановки «Дом книги». Всегда можно было уехать на «калымщике» – каком-нибудь ведомственном автобусе. Стоило это вдвое больше, но через полчаса ты был уже дома.

Как же радовались жители Октябрьского района, когда мэрия запустила долгожданный троллейбусный маршрут № 7: от улицы Высоцкого, по Иркутскому тракту, через проспект Комсомольский и на Томск-1. Это произошло 12 октября 2009 года.

В конце нулевых началась реализация городской программы по развитию муниципального транспорта. Тогда мэрия приобрела в лизинг 48 троллейбусов минского производства – вместительных, низкопольных. Они украсили наш город, стали его визитной карточкой. Сумеем ли мы сохранить ее на наших улицах и проспектах? Ведь не может весь Томск передвигаться только на автомобилях и маршрутках. Как быть с колясками – детскими и инвалидными, чемоданами и рюкзаками? Да и просто перемещаться по городу в просторном светлом салоне, полностью доверившись водителю-профессионалу, а не летяге в маршрутном автобусе.

Осенью этого года томскому троллейбусу исполнится 50 лет. Неужели городские чиновники смогут расправиться с этим беззащитным тружеником? Или все-таки пересмотрят другие статьи городского бюджета и не лишат дотационных пассажиров столь невеликих привилегий?

Многие ведь еще помнят события десятилетней давности: в мае 2007 года произошла крупная забастовка представителей маршрутного бизнеса. Город не застыл тогда в транспортном коллапсе – ситуацию спас горэлектротранспорт.

Что говорит Интернет

  • «Правильное решение. Троллейбусы необходимо по максимуму сокращать, трамваи по максимуму поддерживать, иначе электротранспорт исчезнет в Томске вообще».
  • «Мне очень нравится трамвай, но там, где я живу, его нет и не предвидится. Троллейбус не может конкурировать с маршрутками, он всегда будет в проигрыше и убыточен для города. Сам отработал на нем 8 лет. Мое мнение: троллейбус ликвидировать, не нужен он сейчас».
  • «Считаю, что троллейбус нужно менять на трамвай в силу колоссальных преимуществ трамвая перед троллейбусом, и оставлять в городе только один вид электротранспорта.
  • Троллейбус 7-го маршрута можно закрыть, но сначала построить замещающую трамвайную линию от пересечения Лебедева и Комсомольского через 4-ю поликлинику по Ивана Черных до «Авангарда». Тогда трамвайный маршрут № 5 – пл. Южная – Томск-1 – Комсомольский – 4-я поликлиника – И. Черных – «Авангард» сможет компенсировать закрытие троллейбусного движения по Комсомольскому. Вот таким путем идти надо».
  • «Сначала отменили 5-й троллейбус. Затем задрали цены на проездные, стоимость билетов вывели на уровень маршруток. Теперь, оказывается, троллейбусов нет. И ничего, что по утрам с Каштака и вечером с Кирова 4-й троллейбус полный идет. И на вокзал многие добираются на «четверке» и «семерке». Может, продать парк авто мэрии и обновить парк электротранспорта? А чиновники будут как простые смертные ездить… Вопрос риторический, ибо мнение большинства томичей мало кого интересует».
  • «Если мне не изменяет память, везде муниципальный транспорт дотационный и практически неокупаемый. Но дело в том, что налоги платят и пассажиры этого транспорта. А насколько я помню, у нас практически каждый год принимается бюджет города с «социальным уклоном».
  • «В лихие 90-е появился троллейбусный маршрут № 8, а с нового года его зарезали, на очереди «четверка» и «семерка»… Дальше что? Торговый центр «У черта на рогах» вместо троллейбусного депо? Стабильность, однако».
  • «Продолжение нелогичной политики нашей городской власти: то провозглашают «возрождение городского транспорта», то уничтожают… Автобусов городских уже давно нет, осталось только ликвидировать городской электротранспорт, что уже начали делать».
  • «Максимально использую электротранспорт. Там дышать можно вволю, просторно и нет толкотни, никто в лицо перегаром не дышит и никто на тебе не висит!
    Убирать 4-й и 7-й – глупость, поскольку они идут с вокзалов, а с объемной поклажей ездить на каталажках в виде пазиков – издевательство. Да они и не приспособлены для этого. Если троллейбусы сейчас отменят, клиент от них окончательно уйдет. Потом очень долго прикармливать придется. Такое наблюдалось, когда была реконструкция путепровода на ДОСААФе и троллейбусы в Октябрьский район не ходили. Ушел пассажир от них и долго потом возвращался».

Останутся ли троллейбусы и трамваи в Томске

trollejbusy

«Томские новости» продолжают держать тему состояния городского транспорта под особым контролем. Выстроив в Томске новую маршрутную сеть, городские власти переключили свое внимание на другие виды пассажирского транспорта. Будущее троллейбусов и трамваев недавно обсуждалось за круглым столом в мэрии. Создана специальная рабочая группа. В нее вошли депутаты Думы Томска, представители мэрии, градостроителей и общественности.

Субсидии не спасают?

– Развитие пассажирского транспорта важно для всех томичей. Насколько качество услуг перевозок соизмеримо с ценой и безопасностью? Кто сможет их обеспечить: муниципальное предприятие, частные перевозчики либо смешанные формы? – такой круг вопросов обозначил в начале заседания, посвященного муниципальному электротранспорту, мэр Томска Иван Кляйн.
Для начала о состоянии дел в Трамвайно-троллейбусном управлении рассказал директор предприятия Григорий Шульгин. Его выступление изобиловало цифрами и многочисленными примерами.
По словам руководителя ТТУ, по итогам прошлого года предприятие получило выручку 250 млн рублей. При объеме субсидии 241,6 млн рублей. Затраты предприятия растут опережающими темпами, потому что выручка покрывает лишь половину необходимой себестоимости.
– В этом году ситуация усугубится в связи с ростом тарифов на электро­энергию, – прогнозирует Григорий Шульгин. – Раньше они повышались не так быстро – на 2–2,5% в год. Январь – февраль 2017 года показывают рост на 12%, для нас это дополнительные 3 миллиона рублей. Плюс в этом году нужно оснастить 100 единиц подвижного состава камерами видеонаблюдения, каждая стоит 300 тысяч рублей.
В 2017 году ТТУ уже получило субсидию в 200 млн рублей, но все равно окажется в минусе. Для решения текущих вопросов руководство предприятия оформило трехгодичный кредит на 105 млн рублей. Только на содержание трамвайных путей необходимо 75 млн, а на электросетевое хозяйство (строительство тяговой подстанции и замену контактной сети) – не менее 25 млн.

Кто поедет за 30 целковых?

В последние пять лет объемы перевозки пассажиров в электротранспорте падают. Дело в том, что ТТУ начинало работать с беспрецедентно низкого тарифа – 7 рублей. Потом было два повышения, отпугнувшие часть пассажиров: с 7 до 10 и с 10 до 15 рублей. Последнее – 1 января 2017 года – до 16 рублей. Оно практически не сказалось на выручке. Изменился и порядок расчета по ЕСПБ: в 2,5 раза упало возмещение расходов по этой статье.
По словам Шульгина, для эффективного развития предприятия – обновления инфраструктуры и подвижного состава – стоимость проезда необходимо увеличить вдвое. Но, по мнению большинства участников круглого стола, ТТУ и так не выдерживает конкуренции с частными перевозчиками. Кто же поедет за 30 руб­лей при сегодняшних интервалах движения?

Маршрут заказан?

В ходе круглого стола прозвучали различные предложения. В том числе о приватизации ТТУ и даже об увеличении субсидий из городской казны. Побороться за пассажиров можно, к примеру, сконцентрировав силы на трех троллейбусных маршрутах вместо шести. В прошлом году сошел с карты Томска маршрут №?8.
Но главное – соблюдать графики. Из-за неравномерных интервалов людям приходится порой по 40 минут стоять на остановках. Григорий Шульгин пытался уверить критиков в том, что многое за последнее время изменилось и часовые ожидания остались в прошлом. Но его слова потонули в общем шуме. Интересно, приступая к обсуждению столь больного, по словам градоначальника, вопроса, кто-нибудь из экспертов проехал хотя бы одну остановку на трамвае или троллейбусе?
Депутат Елена Телкова поинтересовалась, как повлияло изменение маршрутной сети на выручку ТТУ.
– С начала года часовая выручка на всех маршрутах выросла на 12%, а где-то и на 20%, – Григорий Шульгин явно был готов к этому вопросу. – С 1 января троллейбус «семерка» провез на 40% пассажиров больше – взамен 27-го маршрутного автобуса. Рост в 7% отмечен на маршруте №?3. Но сегодня на линию выходят 62 троллейбуса на шесть маршрутов. Любой перевозчик скажет, что менее 20 единиц – это не маршрут.
У трамваев проблем не меньше: возраст подвижного состава, состояние рельсов… Кроме улицы Розы Люксембург, аварийными считаются все пути. Есть участки, где рельсы не менялись со времени их прокладки. Это влияет и на качество, и на скорость, и на технологические отказы.

Барин нас рассудит?

В течение совещания Иван Кляйн пытался донести до всех экономический аспект проблемы:
– Чем больше мы будем вкладывать в это предприятие, тем больше будем генерировать убытки. Решение вопроса зависит только от одного параметра – повышения тарифа. Если увеличиваем, тогда реально вести речь и о развитии, и покупке новых единиц техники. Пока же муниципальный транспорт перево­зит менее 20% пассажиров, остальных – частные компании.
Итогом совещания стало решение о создании специальной рабочей группы. Его можно назвать промежуточным. Теперь нужно дождаться вердикта этой рабочей группы.


Быть или не быть муниципальному транспорту в Томске? — мнения экспертов

Владимир Резников, генеральный директор ООО «Горсети» депутат областной Думы:
– Неправильно делать трагические выводы по электротранспорту. Сокращать можно все. Но город-то развивается. Мегарайон в Зеленых Горках чего стоит! А муниципальный транспорт туда не заходит. Мы для чего поставили троллейбусные опоры на Обручева? Почему ретейлеры доходят до своих покупателей, а мы нет?

Александр Цимбалюк, заместитель мэра ­:
– Мы решаем вопрос развития электротранспорта при наличии муниципального долга в 64%. Для сокращения долга нам нужны профицитные бюджеты, а для это необходимо принять волевое решение.

Алексей Козявкин, представитель сообщества ­ «Умный транспорт Томска»:
– Любой вид транспорта – это инструмент, которым нужно правильно пользоваться. Мы готовы принять участие в совместной работе. Мы проанализировали более 40 европейских агломераций, сравнимых по населению с Томском, и пришли к выводу, что электротранспорт хорошо показывает преимущества городов и прячет недостатки.

Илья Леонтьев, депутат Думы Томска:
– Трамвай и троллейбус в Томске необходимо сохранить. Нужно разруливать маршруты и участвовать в федеральных программах по поддержке муниципального транспорта.

Елена Телкова, депутат Думы Томска:
– Сегодня многие говорят об экологии и о том, в каких условиях проживаем мы и наши дети. 15% вредных выбросов в атмосферу приходится на автотранспорт, работающий на бензине. Электрический транспорт нужен – это направление семимильными шагами развивается в мире, мы не должны плестись в хвосте. Согласна, денег не хватает, но необходимо смотреть вперед и думать о будущем поколении, без субсидий горэлектротранспорту не обойтись.

Николай Мозель, председатель городской организации ветеранов:
– Старшему поколению глубоко безразлично, кто его будет перевозить. Главное, чтобы услуга эта была качественной.

Игорь Морозов, депутат Думы Томска:
– 12–13 лет назад, когда бастовали маршрутники, требуя поднять тарифы, мы вернулись к вопросу развития городского транспорта. Как альтернативный вид для населения его нужно сохранить.

Сергей Панов, председатель Думы Томска:
– Опыт других городов показывает, что здесь нет единственно верного решения. Один из вариантов – сконцентрировать троллейбусы на более загруженных маршрутах, где нужно перевозить поток пассажиров вместительным транспортом. Другие же направления, где движение троллейбусов нерентабельно, обеспечить автобусным транспортом.
Трамвай во всем мире признан самым скоростным транспортом. При правильном планировании он решает многие проблемы. Думаю, рабочая группа внимательно рассмотрит все вопросы и представит к июню консолидированное мнение о том, в каком направлении нужно развивать электротранспорт.

Схема подачи напряжения

img_2690

Корреспонденты «ТН» изучили новую маршрутную сеть

Томичи вышли с каникул и сильно удивились: не все смогли доехать до работы на привычном автобусе, а некоторые маршруты и вовсе отменены. Новая транспортная схема появилась на сайте администрации Томска задолго до Нового года, но далеко не все ее изучили. Кто-то не посчитал это нужным, кто-то просто не нашел ее на сайте мэрии. Как оказалось, новую схему изучили даже не все… водители. Некоторые автобусы одного и того же маршрута шли по старой схеме, а некоторые – по новой… Как бы то ни было, жалобы горожан во все инстанции посыпались как из рога изобилия. Похоже, реформирование транспортной схемы, о будущих преимуществах которой так долго рассказывали городские чиновники, пошло не по задуманному сценарию. Журналисты «ТН» решили посмотреть, как работают маршруты, на которые чаще всего жалуются томичи.

«Тройка» пока не козырь

Третий маршрут – один из самых популярных в Томске. Раньше он пролегал через весь город по диагонали – от крайней южной точки до крайней северной. Для жителей Северного городка эта маршрутка – единственная связь с «материком». Здесь ничего не изменилось, зато южная часть маршрута реформации подверглась изрядно. Трасса «тройки» вместо слегка ломаной линии теперь стала похожа на букву «С». И теперь с пр. Кирова автобус едет не на Южную через ул. Красноармейскую, а к ТЦ «Изумрудный город» по Комсомольскому проспекту. Разумно? Возможно: добираться до торгового центра стало удобнее. Но в первые дни нового года пассажиры, с удивлением обнаруживая, что автобус едет дальше по Кирова, в панике выходили на пл. Дзержинского с неизменным вопросом водителю: «Это «тройка?»

Со временем народ потихоньку приноровился. Кому нужно было на Южную, выходили у «Октября», а дальше – пешком. За три недели работа маршрута стабилизировалась. Но приобретенные издержки вряд ли радуют перевозчиков. В утренний час пик забитая под завязку «тройка», идущая от ОКБ, быстро разгружается на пр. Ленина. Студенты чуть ли не основная часть пассажиров. На пр. Кирова автобус поворачивает почти пустой. До новой конечной вообще доезжают два-три пассажира. Голосующих на перекрестке Комсомольский – Фрунзе водители спрашивают: вам куда? И удивляются, если люди знают, что транспорт идет до «Изумрудного города». К сожалению маршрутников, желающих доехать туда пока не прибавляется. Да и стоянка там пока не оборудована диспетчерским пунктом и местом для питания и отдыха водителей.

Обратно «тройка» тоже идет почти пустой, народ набирается только к остановке «Кинотеатр «Октябрь». Зато дальше все как обычно: маршрут автобуса и приемлемый интервал в 7–10 минут горожане знают, народу как селедок в бочке. Кондукторов как не было, так и нет. График движения, особенно в вечернее время, не соблюдается.

img_2897

Утренняя порция стресса

В понедельник надежды жительницы Тимирязевского Марины Процун вовремя успеть на работу таяли, как снег в марте. Вместе с ней в 30-градусный мороз долгожданный автобус 36-го или 37-го маршрутов ожидало человек 40. Марине Николаевне повезло – подвез сосед.

– Сколько можно начинать день со стресса? – негодует педагог. – Чтобы вовремя успевать на работу, нам необходимо выезжать из поселка в 6 утра! А работающих в городе людей очень много. Мы не требуем невозможного: раз нас в свое время объединили с городом, так почему же не могут в час пик предоставить качественную транспортную услугу? Я готова платить за первый рейс не 18, а 30 рублей, если он такой нерентабельный. Пусть это будет НАШ автобус.

Кольцевой 36-й маршрут стартует с ул. Алтайской и заканчивается в поселке 105-й километр. Раньше на въезде в Тимирязево он сначала уходил направо, где высаживалась большая часть пассажиров, а затем уже поворачивал налево и вез оставшихся людей на 105-й километр. 37-й маршрут идет также с Алтайской через поселок Нижний Склад и финиширует в поселке Эушта.

Городские власти уверяли нас, что на все маршруты выйдут новые автобусы. Но здесь – все те же разбитые «корыта».

– После реорганизации маршрутной сети мы не получили удовлетворения ни от одного из этих маршрутов, – продолжает Марина Процун. – Автобусы стали заходить на Алтайскую и Сибирскую. Это хорошо для горожан, а у нас там нет востребованных пунктов назначения. Почему эти автобусы перестали заходить на Томск-1? Ведь именно оттуда многие жители Томского района добираются в ЦРБ в Тимирязеве и едут назад в свои деревни. Я на днях наблюдала, как пожилая женщина с палочкой садилась на нашей остановке «Музей леса». На Лагерном саду ей пришлось пересаживаться, чтобы добраться до Томска-1.

В Тимирязеве нет полноценного клуба или спортшколы, поэтому молодежь ездит в город, да и студентов у нас достаточно, они каждый день добираются до вузов и гимназий.

– Любой выезд в областной центр нам влетает в копеечку, – рассказывает Марина Процун. – Последний автобус уходил в Тимирязево по старому расписанию в 21.40, говорить про сегодняшний не берусь. Если мы захотели сходить в театр или на концерт, значит, домой сможем вернуться только на такси.

Остановки? Проехали

Круглый год на маршрутке № 4 можно было уехать с Каштака на площадь Южную и Московский тракт, а в жаркие летние дни – на Сенную Курью. После внедрения новой сети путь следования «четверки» продлили: теперь она стартует из Соснового Бора, далее идет на Свечной, затем на бетонный завод и только потом улицы Мюнниха, Говорова, Ильмера. Под конец маршрутка через Нахимова и Лагерный сад сворачивает на Учебную и спускается вниз к Московскому тракту. На обратном пути автобус заходит на вокзал Томск-1. По новой схеме движения летом «четверка» по-прежнему будет идти на Сенную Курью и в СНТ «Левобережье».

Автобус № 4 должен курсировать с 06.00 до 22.30. Интервал движения в утренние и вечерние часы пик составляет пять минут, поздним вечером – до 12 минут.

Корреспондент «ТН» проехался на маршрутке утром, когда большая часть горожан отправляется на работу и учебу. День выдался морозным, однако на интервал движения это никак не повлияло: автобус выезжал с Московского тракта через каждые пять минут. Зато останавливался не везде, где положено: две маршрутки проехали мимо остановки «Отделение связи № 28», хотя там стояли пассажиры. Не притормозил водитель и на ул. Артема, несмотря на отчаянно махавших ему людей. А вот ул. Киевскую «четверка» проехала законно – ее в списке остановок этого автобуса больше нет.

В час пик с Каштака автобус идет очень полным. По мере движения по Ленина и Кирова люди выходят, и к площади Южной автобус уже практически пуст. Вечером большое количество томичей пытаются уехать на «четверке» с пр. Кирова, особенно сильно маршрутку заполняют на Дзержинке, ТГУ и Дальне-Ключевской.

Водитель Евгений работает на «четверке» несколько дней: победитель торгов по этому маршруту определился лишь 10 января (им стало ООО «Городские автобусы»), и после заключения контракта перевозчик набрал новых шоферов.

– У нас сейчас все водители новые, с разных маршрутов пришли. Переполненности автобусов нет – ни у меня, ни у других. Да и схема осталась практически прежней, – сказал Евгений.

В морозные дни, отмечает он, в маршрутке вообще крайне мало людей. Видимо, большинство томичей предпочитают не мерзнуть на остановках, а с комфортом доехать до работы на такси. И действительно: утром в понедельник было минус 30, и найти свободные машины с шашечками было практически невозможно.

Прикатаемся!

Пять минут ожидания на 20-градусном морозе – и к остановке «Улица Косарева» подрулил маршрутный автобус № 23. Едем в сторону Академгородка, на конечную остановку «Инженерный центр». На часах – 16.30. В салоне с десяток пассажиров, есть свободные места. Люди ведут себя спокойно, не нервничают. Даже если человек не знает, где выходить, ему заранее об этом напомнят – в автобусе установлена система голосового объявления остановок. Кондуктора нет.

23-й маршрут стал немного короче. Он идет по ул. Елизаровых и на пр. Ленина поворачивает с пр. Кирова. Раньше автобус ходил через Лагерный сад. Жительница Академгородка переменами довольна. Она практически ежедневно пользуется этой маршруткой и теперь за счет сокращения пути гораздо быстрее добирается до работы – в ТГУ. Но автобусов, по ее мнению, на маршруте стало меньше, и иногда транспорт приходится долго ждать. Вечером, как и прежде, давка. Многие пассажиры уверены, что реформы лучше апробировать не зимой, а летом: и народу меньше, и пешком приятнее прогуляться, если уехал не туда.

…Водитель автобуса работает на этом маршруте второй день, а вообще в сфере перевозок – 20 лет. За почти три недели к нему обратились всего два человека с вопросами, связанными с новой схемой. В салоне пазика установлена видеокамера. Это одно из условий муниципального контракта. Техническое новшество призвано дисциплинировать не только водителей, но и пассажиров, оно станет арбитром в разрешении конфликтов.

– Новая маршрутная сеть нормальная, прикатаемся, – уверен водитель. – У нас в городе одна проблема – пробки.

Деньги за проезд водитель с корреспондента «ТН» не взял.

– Вы же на работе.

Мелочь, а приятно.

Дороги, которые мы не выбираем

Прогулка на «восьмерке» началась для корреспондента «ТН» во вторник утром с остановки «Улица Шевченко» в сторону областного рынка. Путь держим на конечную остановку – Московский тракт. Автобус поедет по Фрунзе – мимо микрорайона Зеленые Горки – заедет на Бактин – оттуда по улице Демьяна Бедного вырулит на Ивановского – сделает «круг почета» на приборном заводе – промчит через весь Иркутский тракт – по ул. Розы Люксембург и пер. Батенькова выйдет на Новособорную площадь, откуда свернет на Московский тракт. В обратном направлении томичей повезет «девятка», только конечной остановкой после поездки по такому же кругу станут Черемошники.

…Хит Визбора «Ты у меня одна» прерывает трель сотового и голос водителя: «Михалыч, обалдел, что ли?! Я только сейчас Зеленые Горки проехал, постой немного». Становится понятно – этим утром интервал движения у «восьмерок» короткий, на морозе уж точно никому долго ждать не придется.

Пазик начинает наполняться людьми на ул. Демьяна Бедного. Нерешительно поднимаясь в автобус, девушка интересуется:

– До «Почты» с вами доеду?

– Доедете. Только мы сейчас по Гагарина ходим, не по Ленина.

На приборном заводе вакантные сидячие места заканчиваются. А потом случается скандал. Рассчитываясь перед выходом, женщина начинает высказывать водителю накипевшее:

– Вам если изменили схему движения, так будьте любезны ездить по ней! Один автобус везет через Жилмассив, другой – через стадион «Кедр»!

– Я на маршруте недавно. Всегда езжу только через «Кедр», – спокойно отвечает водитель.

– Все праздники ходили кто как хочет! Будем в администрацию жаловаться на вас! – обещает пассажирка.

По Иркутскому тракту едем уже не в обиде. В тесноте. На ТГАСУ мужчина уточняет:

– Вы же на Московский тракт идете?

Ответ вызывает оживление в автобусе:

– Нет. С сегодняшнего дня мы на Московский тракт не заходим. Сейчас поедем на Фрунзе. По старой схеме работаем.

– И на Героев-Чубаровцев не ходите, что ли?

– Нет.

Именно эти два направления (Черемошники и Московский тракт) добавились к кольцевому маршруту 8/9 по новой схеме. Но она, как выяснилось во время поездки, уже не действует.

– Если в обратную сторону поедете, на «девятку» садитесь на 1905 года. Она по Ленина ходит, не по Розочке, как мы, – поясняет водитель пассажиру, выходящему на ЦУМе.

Надо, кстати, отдать ему должное: мужчина спокоен и доброжелателен на протяжении всего пути, поясняет схему движения каждому обратившемуся к нему пассажиру, на нервные выпады иных не реагирует. Хотя по голосу ощущается – устал.

Маршрут оторванных пуговиц

Прокатиться с комфортом от «спички» до «карандашки» по весьма затейливому маршруту, включающему Елизаровых, Учебную и Московский тракт, и раньше было затруднительно: на многих отрезках пути автобусы подстерегают пробки, а пассажиропоток не иссякает до самого позднего вечера. Но все познается в сравнении. Прежде регулярным клиентам 29-го хотя бы иногда удавалось в салоне сесть. После известных преобразований считайте, что вам повезло, если в час пик удалось хотя бы втиснуться в маршрутку.

Даже закаленные всеми невзгодами рожденные в СССР за последнюю четверть века отвыкли брать общественный транспорт на абордаж, ехать в положении кильки в банке и выбираться наружу с оторванными рукавами и пуговицами. Но именно такую картину теперь можно наблюдать каждое утро и вечер на остановках 29-го. Мое вечернее путешествие на короткую дистанцию – от площади Кирова до Сибирской – формально стоило 18 рублей плюс одна пуговица. А де-факто – всех пуговиц, потому что запасных у меня нет. С учетом нынешних цен на фурнитуру на такси было бы дешевле. Плюс моральный ущерб. Хорошо хоть выпустили. У «почтовских» в советские времена был прикол: сомкнуть ряды и прокатить томичей, собравшихся выйти где-нибудь на АРЗе или Свечном, до КП. Возвращаемся на аналогичную ступень любви к ближнему?

Без крайней необходимости в 29-й впредь ни ногой. Можно и на трамвайке прокатиться – в час пик тоже тесновато, но все познается в сравнении. А обновленная маршрутка «трешка» – вообще красота. Едешь не только без давки, но и сидя! Спасибо «транспортному цеху»!

Утром 29-й тоже заполнен сверх нормы. Народ нервничает, особенно дамы в норковых шубах. Кондуктор, наслушавшаяся признаний в любви от благодарных граждан, устала объяснять:

– Что вы хотите? Мы ходим через каждые пять минут! Но 27-го больше нет!

Про 27-й то и дело приходится слышать и на остановках, и в маршрутках. Поневоле задумаешься: а чем так прогневал наши власти этот популярный маршрут? Сейчас, правда, уже заговорили об открытии его аналога. Более того – об организации схемы движения, связывающей микрорайон Солнечный и пр. Комсомольский. Как обычно: сначала создаем трудности, а потом мужественно их преодолеваем.

Уже не первое десятилетие представители обеих ветвей городской власти твердят: полный экономический расклад в маршрутном бизнесе можно получить, только введя билеты. Логично было бы предположить, что обязательное обилечивание станет одним из основных условий аукциона. Но этого не произошло.

_j0a0608

Когда верстался номер

– В связи с большим количеством жалоб от жителей Зональной Станции уже со следующей недели будет восстановлена схема маршрута № 27 в качестве межмуниципального. Он будет обеспечивать транспортную связь Зонального, проспекта Комсомольского и микрорайона Солнечный, – сказала на заседании комиссии Думы Томска по транспорту председатель комитета по транспорту администрации Томска Ольга Свахина.

Комментарий

Махир Рустамов, депутат Думы Томска, член постоянной комиссии по транспорту:

– Я пока не могу понять: лучше получилось или хуже. На ближайшем заседании комитета по транспорту разберемся с удачами и просчетами и сделаем выводы.

Но даже без серьезного анализа видно, что самое главное упущение – увеличение интервала ожидания транспорта. На некоторых маршрутах откатились чуть ли не в советское время, когда горожане ожидали автобус и час, и полтора. Это недопустимо.

Из положительных моментов – обновление парка. То, что не могли сделать годами, изменилось за два месяца – появилось приличное количество новой техники. Естественно, стало лучше в плане безопасности пассажиров.

Изменился и организационный аспект. Уверен, с появлением кондукторов во всех автобусах улучшится дисциплина водителей, возрастет культура поведения и пассажиров, и перевозчиков. Система ГЛОНАСС поможет с оптимизацией движения по маршруту.

Чуть позже появится система поддержки предпринимателей: ведь теперь есть понятные и четкие правила игры, основанные на базовом принципе – есть маршрут и есть его хозяин. При определенных условиях предпринимателям для улучшения качества обслуживания пассажиров можно оказать финансовую помощь. Муниципалитет должен подставить плечо отдельной программой. Ведь они несут серьезную социальную нагрузку. По самым скромным подсчетам, за последние три года транспортники вложили в дело почти 3 миллиарда рублей. Прежде всего помощь будет направлена на обустройство конечных остановочных комплексов, диспетчерских, мест отдыха водителей. А также на субсидирование приобретения новой техники.

О транспортных проблемах Тимирязевского

Илья Леонтьев, депутат Думы Томска

17 января по моей инициативе жители левобережных поселков Тимирязевское, Нижний Склад и Эушта собрались на экстренный сход, чтобы обсудить неудовлетворительную работу автобусных маршрутов № 36 и 37. Зал местной школы с трудом вместил свыше 200 человек.

С 1 января людей по указанным маршрутам возит ИП Антипин С.И. Он выиграл электронный аукцион в сентябре 2016 года и уплатил в городскую казну 6,9 миллиона рублей.

С нового года нас захлестнул шквал жалоб на работу перевозчика. Люди до полутора часов на морозе ждут автобуса, опаздывают на работу, на учебу и по другим делам, а потом едут как сельди в бочке. Это если повезло, и переполненный автобус не проехал мимо остановки.

Единодушное возмущение жителей вызывает изменение схемы движения 36-го и 37-го маршрутов, которые вместо Томска-1 заворачивают теперь на улицу Алтайскую.

Представитель перевозчика Максим Окишев рассказал, что делается для исправления ситуации, ответил на многочисленные острые вопросы присутствующих, однако выглядел неубедительно.

Представитель мэрии Ольга Свахина сообщила, что на маршрутах № 36 и 37 норматив по количеству автобусов на линии не снизился, поэтому перебои в графике движения лежат на совести предпринимателя. На днях ему разрешили увеличить количество автобусов на маршруте на столько единиц, сколько потребуется для соблюдения предусмотренных договором интервалов движения. Жители справедливо указали ей на недостаточный контроль за работой перевозчика. На что прозвучало обещание контроль усилить, а при необходимости – рассмотреть вопрос о досрочном расторжении контракта.

На собрании жители решили:

1. Инициировать расторжение муниципального контракта с новым перевозчиком в одностороннем порядке на основании многочисленных претензий жителей и нарушений условий договора. До определения нового перевозчика усилить контроль за соблюдением интервалов в часы пик.

2. Рекомендовать администрации Томска принять новую схему движения маршрута № 36 и 37 с учетом потребностей жителей. Исключить заезд на ул. Сибирскую, вернуть остановку на Томске-1 – рассмотреть вариант кольцевого маршрута с конечной остановкой в Эуште.

3. Требовать отмены единого городского тарифа при проезде внутри с. Тимирязевского, п. Нижний Склад и д. Эушты. Учесть, что в этих населенных пунктах нет тротуаров, практически отсутствуют пешеходные переходы и уличное освещение, поэтому люди вынуждены либо ходить по проезжей части улицы, либо регулярно ездить на автобусе. Требуется вернуть цену проезда 10 рублей внутри этих населенных пунктов.

Обсуждение проходило крайне эмоционально, поскольку проблема затронула каждого жителя левобережных поселков. Других городских маршрутов общественного транспорта там просто нет.

В ближайшие дни я вынесу ситуацию на рассмотрение комиссии по транспорту и комитета городского хозяйства Думы Томска. И совместно с инициативными жителями буду ежедневно отслеживать работу маршрутов № 36 и 37.

Как Томск борется с авто, припаркованными в неположенных местах

Фото: Артем Изофатов

img_2973
Машина с «ПаркРайтом» ищет нарушителей на улице Котовского

-Это сейчас сугробы кругом, не чистят в городе ничего. Знак «остановка запрещена» есть, а нарушителей нет. Потому что им просто встать негде. А летом – запросто припарковались бы! – смеется водитель областного специализированного монтажно-эксплуатационного учреждения (СМЭУ) Виктор Сергеев.

На неприметной «Ладе» он вместе со специалистом-техником каждый день колесит по городу в поисках нарушителей правил парковки. А помогает им в этом установленный в машине «умный комплекс» «ПаркРайт»: в 2016 году он выявил в Томске почти 2?500 наглых автолюбителей.

_j0a0942

Охота начинается

Мобильный комплекс для фиксации нарушений правил парковки автотранспорта «Парк­Райт» появился Томске в октябре 2015 года. Систему разработали питерские специалисты. На покупку «ПаркРайта» власти выделили около 3 млн рублей. За несколько месяцев 2015-го комплекс поймал с поличным почти тысячу водителей, поставивших авто под запрещающим знаком, в 2016-м – еще 2431. Штраф за это нарушение – полторы тысячи рублей.

Комплекс представляет собой камеру, установленную на автомобиле, систему управления и датчик GPS. С виду напоминает крупный видеорегистратор. Работе на нем обучены два специалиста СМЭУ. Камера фиксирует номера всех машин независимо от наличия нарушения: эти данные никуда не передаются, однако ГИБДД или полиция могут запросить их для расследования ДТП или уголовных дел.

_j0a0905

Начальник отдела организации дорожного движения Евгений Варьяс работает в СМЭУ почти четыре года. Его специализация – все комплексы видеофиксации, в том числе и «ПаркРайт». Отправляемся в рейд вместе с ним. По дороге он рассказывает, что в программу комплекса внесены все томские адреса, где есть знак «остановка запрещена». Система настолько умна, что начинает фиксацию нарушений только в зоне действия знаков.

– Мы приезжаем в нужное место и медленно движемся рядом с припаркованными авто, – рассказывает Евгений Варьяс. – Камера снимает всех, кто под знаком. Затем мы выжидаем 5–7 минут, ведь по правилам у водителя есть право остановиться, чтобы, например, высадить человека. И проезжаем во второй раз. Те, кто дважды попал в объектив, – нарушители. Остальные отсеиваются. В ГИБДД мы передаем данные только о тех, кто действительно нарушил правила парковки.

Авто с «ПаркРайтом» курсирует по городу в среднем 11 часов в день. По выходным и праздничным дням – два часа. Иногда роль играет человеческий фактор: заболел техник, сломалась машина или сам комплекс отправили на проверку. Разработчики держат связь с томским СМЭУ, интересуются, нет ли проблем.

Зачастую машина с «умной камерой» появляется в тех или иных местах по предписаниям ГИБДД, просьбам администраций районов или жалобам пешеходов. По пробкам едем на ул. Котовского. Там всегда много нарушителей. Любят парковаться под знаками на Советской, на Савиных – там сугробов меньше.

– Видите, какой поток! – говорит водитель CМЭУ. – Пока доберешься по заторам от одного адреса до другого, пока зафиксируешь – мы же не несемся, а тихонько едем, чтобы все заснять. Выждать интервал надо еще перед вторым кругом. Вот и получается, что особо много адресов за день не проедешь, обычно 7–10.

За смену удается выявить до 20 нарушителей. Летом их бывает и 50.

Наш автомобиль наконец поворачивает на Котовского и сбавляет ход. Ярким красно-синим пятном над улицей – знак «остановка запрещена». У левой обочины два автомобиля – УАЗ и «Тойота». «ПаркРайт» включается, и Евгений направляет объектив на стоящие машины. На экране отображаются их госномера.

– Теперь мы должны сами себе найти место для парковки. Под знаками не стоим никогда, ищем положенное место, – говорит водитель. – Иногда это не так просто.

Через семь минут едем на второй круг. УАЗ уже успел уехать – сегодня его водителю повезло. А «Тойота» стоит на прежнем месте. Ее «ПаркРайт» фиксирует повторно: теперь она в списке нарушителей. Уже десятая за день. А впереди – еще несколько адресов.

Незримый наблюдатель

СМЭУ хранит информацию о зафиксированных нарушениях на своих серверах. Срок хранения не регламентируется, но эти данные могут потребоваться, если водитель или ГИБДД решат предъявить их как доказательство в суде.

– Пока таких случаев у нас не было. Но мы можем в любой момент посмотреть, сколько было нарушений в этот день год назад, – рассказывает директор СМЭУ Александр Хурсевич.

На машину с «ПаркРайтом» водители обычно не обращают внимания. А вот комплексы фиксации нарушений скоростного режима томичам знакомы. Иногда, признается Александр Петрович, водители начинают конфликтовать со специалистами, дежурящими возле «треног».

– Осенью был случай в Молчановском районе. На трассе стояла камера, рядом – наша машина. Подъезжает автомобиль, выходят трое. Начинают ругаться с нашими сотрудниками. Вот что делать в такой ситуации? – сетует Хурсевич. – У полиции не хватает человеческого ресурса, чтобы ко всем нашим специалистам приставить охрану. Мы и казаков пытались привлечь для этого. Но, что поделать, случаются неприятные ситуации. Но с «ПаркРайтом» такого не было ни разу, все спокойно.

_j0a0960

Почти 200 километров областных дорог будут отремонтированы за ближайшие два года

Томская область защитила в Министерстве транспорта РФ заявку на привлечение федеральных средств для ремонта дорог в ближайшие два года в размере 1,3 млрд рублей.

Согласно решению Совета при Президенте РФ по стратегическому развитию и приоритетным проектам, Томская область вошла в федеральный проект «Безопасные и качественные дороги». Он создан для приведения в нормативное состояние автомобильных дорог 34 агломераций, в числе которых и наш регион. На этой неделе заместитель губернатора Томской области Игорь Шатурный и начальник областного департамента транспорта, дорожной деятельности и связи Константин Белоусов представили комиссии при Минтрансе России проект «Безопасные и качественные дороги в томской агломерации». Томские предложения получили одобрение.

Благодаря этому на федеральные средства в 2017 году будет отремонтирован 31 участок автомобильных дорог общей протяженностью 93,34 км, в 2018 году – 23 участка (это 101,39 км). По условиям федерального проекта в ближайшие два года необходимо сократить количество мест концентрации ДТП в томской агломерации: к 2017 году – до шести, к ­2018-му – до четырех.

– На решение этой задачи с учетом федеральных, областных и муниципальных средств планируется направить в 2017 году 1,26 миллиарда, в 2018-м – 1,46 миллиарда рублей, – пояснил Игорь Шатурный. – Сейчас областные и муниципальные дорожные службы оформляют проектно-сметную документацию на ремонт улиц и дорог. После поступления федеральных средств в январе – феврале 2017 года и уточнения областного и местных бюджетов встанет задача своевременно провести аукционы и заготовку необходимых материалов до начала строительного сезона.