Архив рубрики: Транспорт

Дороге быть!

Глава Томской области и губернатор Кузбасса договорились возобновить работу над проектом дороги Томск – Тайга

Исполняющий обязанности губернатора Томской области Владимир Мазур и губернатор Кузбасса Сергей Цивилёв, находящийся с рабочей поездкой в Томской области, провели рабочую встречу, на которой обсудили основные вопросы межрегионального взаимодействия.

Одним из важных вопросов стал проект по строительству дороги Томск – Тайга. Владимир Мазур и Сергей Цивилёв договорились его продолжить.

– Дорога Томск – Тайга должна быть, – подчеркнул врио губернатора Томской области Владимир Мазур по итогам рабочей встречи с кузбасским коллегой. – Новая дорога не просто свяжет два региона. Она даст новый импульс бизнес-контактам, расширит производственные и научные связи между двумя регионами.

– У нас единое мнение: эта дорога должна быть, – подтвердил губернатора Кемеровской области Сергей Цивилёв. – Мы будем продолжать работу и совместно выходить в правительство Российской Федерации для поиска финансирования этого проекта.

Также главы регионов обсудили сотрудничество в сфере научной и промышленной кооперации, взаимодействие в сфере здравоохранения, культуры и туризма.

Готовимся к взлету. Реконструкция томского аэропорта идет полным ходом

Обновление томского аэропорта идет полным ходом. Глава Томской области Владимир Мазур провел на его территории выездное совещание и оценил темпы реконструкции взлетно-посадочной полосы (ВПП), а также строительства нового терминала здания аэровокзала.

 

Ремонт ВПП – по плану

Интерес Владимира Мазура к очень важному проекту для региона не случаен. Этот проект включен Росавиацией в федеральную программу «Развитие региональных аэропортов и маршрутов». И его финансирование из государственного бюджета составляет серьезную сумму – 2,8 млрд руб­лей.

В первую очередь главу региона интересовали работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы. С учетом необходимости их проведения деятельность аэропорта (вылет и прилет воздушных судов) была приостановлена с 1 до 9 июня. Поэтому, прибыв в воздушную гавань, Владимир Мазур совместно со специалистами тут же направился на ВПП, где деловитые рабочие, используя современную технику, снимали старый слой асфальта.

Заместитель директора по реализации проектов СУ ТДСК Сергей Шпетер рассказал, что специалисты компании ведут работы на участке взлетно-посадочной полосы протяженностью 1 500 метров в соответствии с графиком. Всего задействовано более 130 человек и 80 единиц техники. Уже полностью заменен непригодный грунт, произведено устройство дорожной одежды и дренажной системы, идет подготовка под укладку асфальта. Также продолжаются работы по строительству новых очистных сооружений, КПП, аварийной станции. С 9 июня из томского аэро­порта в Стрежевой и города соседних регионов, такие как Новосибирск, Красноярск, начинают летать ближние магистральные суда. Короткого отремонтированного участка полосы им должно хватать. А с 19 июня воздушная гавань возобновит работу в штатном режиме.

 

Власть подставляет плечо

Владимир Мазур вместе с генеральным директором холдинга «Новапорт» Сергеем Рудаковым внимательно осмотрел площадку, на которой идет строительство нового терминала аэровокзала. Томский аэропорт имени Камова получит дополнительное помещение для обслуживания внутренних воздушных линий на 400 пассажиров в час. Количество стоек регистрации пассажиров увеличится с 10 до 14, а площадь всего аэровокзального комплекса вырастет с 10,9 до 16,8 тыс. квад­ратных метров.

 

ЦИФРА

2,9 млрд рублей намерен инвестировать в проект холдинг «Новапорт».

 

Здесь, наблюдая за строительными работами и подмечая детали, врио губернатора Владимир Мазур обратил внимание на важный момент:

– Система профобразования региона готовит профессионалов самого широкого профиля, – отметил он, – и они должны быть на главных объектах нашей области. Масштабные стройки в аэропорту – именно такие объекты.

И поручил подрядным организациям активнее задействовать в проекте местных специалистов и рабочих, в постоянном режиме взаимодействовать с кадровыми центрами.

Рассмотрели и еще одну не менее существенную проблему. Влияние повышения стоимости строительных материалов из-за международных санкций на ход строительства. Сергей Рудаков пожаловался на то, что рост цен на материалы сейчас составляет в среднем от 5 до 20%, что может привести к корректировке проекта как по цене, так и по срокам.

– Все необходимо посчитать, – подчеркнул глава «Новапорта» и в итоге заверил собравшихся, что к 1 июля холдинг определится с точными сроками завершения строительства и сдачи объекта в эксплуатацию.

 – Государство поддерживает бизнес, который вкладывает в развитие экономики, создает новые рабочие места. Мы помогаем инвесторам эффективнее взаимодействовать с поставщиками комплектующих, выравнивать сложившиеся на рынке перекосы. В этом и заключается командная работа, когда каждый на своем месте занимается своим делом для общего результата, – подвел итог встречи Владимир Мазур.

Фото: Евгений Тамбовцев

А кораблик плывет… Как будут добираться дачники до левобережья

Тяга к земле у жителей мегаполисов возрастает по мере того, как возникают какие-либо непредвиденные обстоятельства, когда рассчитывать на полноту кошелька и обилие продуктов магазинов не приходится.

 

К земле поближе

Во время дефолта мы, обитатели города, где по зову сердца, а где вопреки желанию дружно выезжали в поля и засаживали картошкой выделенные на семью заветные три сотки, чтобы обеспечить себя на зиму «вторым хлебом». Так местные власти решали продовольственную программу, помогая трудовым коллективам обеспечить себя первостепенным продуктом. Потом было затишье, обусловленное продуктовым изобилием. А затем неожиданно нагрянувшая пандемия и связанная с нею необходимая изоляция заставили горожан вновь обратиться к земле. И вот новый порыв, вызванный существующей реальностью – санкциями и продовольственным эмбарго, которое нам, россиянам, голодом не грозит, но на всякий случай неплохо подстраховаться и вырастить свою картошку, морковь, свеклу. И людей снова потянуло к земле.

Мичуринский участок становится настоящим спасением для тысяч граждан. Но иметь участок – это одно, а добираться до него – совсем другое. Во все времена (сытные и не очень) большой проблемой оставалась инфраструктура садоводческих товариществ. С одной из таких проблем – транспортной – столк­нулись члены СНТ «Левобережье» и «Зайчик». Владельцы мичуринских участков обратились в нашу редакцию с просьбой разобраться, как им теперь с правого берега добираться до левого, если раньше они это делали на речном трамвайчике, а теперь трамвайчик будет отменен. Подобные обращения были направлены и в томскую городскую думу, и в мэрию.

 

Прощай, речной тамвайчик!

«Левобережье» и «Зайчик» – одни из давно освоенных садоводческих массивов. Перевозка мичуринцев в течение многих лет была отлажена. Этим занималась Томская судоходная компания, которая такие перевозки осуществляла регулярно. Кое-какие проблемы возникали. Но они не имели прямого отношения к перевозчикам. Например, как-то нам жаловались пожилые пассажиры, что спуск с берега к трапу неудобен, там нет надежных поручней, и это создает опасность. На претензии пожилых людей обратили внимание, спуск был надлежащим образом оборудован, за что эти же пассажиры и поблагодарили местные власти и руководство речного порта.

В этом году возникла иная ситуация – Томская судоходная компания объявила, что с 2022 года она перестает оказывать услуги по перевозке граждан до этих СНТ. А иного пути добраться туда нет. В период половодья происходит перелив единственной дороги, ведущей к этим участкам, значит, весной, в период активных посадок, людям на свои участки не попасть.

Для пенсионеров и некоторых иных категорий граждан существовали льготы – они получали талоны на 12 бесплатных поездок в месяц. А теперь этих льгот не будет?

В томской городской думе подтвердили: с проблемой знакомы, связывались с перевозчиком, и он заявил, что с этого года участвовать в аукционах администрации города по перевозке льготников речным транспортом не будет. Причина проста: теплоход, на котором он осуществлял эти перевозки, пришел в негодность, а новый покупать он не планирует.

Не новость эта проблема и для мэрии. Сразу же, как только стало о ней известно, была создана специально комиссия, которую возглавил Константин Чубенко, заместитель мэра города Томска по социальным вопросам. Комиссия выехала на место для оценки состояния дороги, ведущей к товариществам, занялась поиском нового перевозчика.

Выбор оказался невелик. Это всего один предприниматель, вернее, семейная пара, занимающаяся организацией прогулочных рейсов на реке. Договориться с ними удалось. Однако они категорически отказались подписывать договор, не утруждая себя обязательствами по его исполнению, а пообещали перевозить дачников как обычных пассажиров за наличный расчет. Правда, по ценам прошлого года. На аукцион городской администрации по оказанию услуг по перевозке отдельных категорий граждан никто не заявился.

Тупик?

– Нет, – заявляет заместитель мэра Константин Чубенко. – С  праздничных дней к садоводческим массивам «Левобережье» и «Зайчик» будет продлен маршрут городского автобуса № 4 и начнут осуществляться городские перевозки. Состояние дороги вполне позволяет делать это. Я там был и проверял лично.

Что касается речного транспорта, то пока услуги частного перевозчика, согласившегося переправлять садоводов на другой берег как обычных туристов, остаются единственно возможными. И на их условиях, то есть только способом прямого расчета.

– Перевозки – это бизнес, – поясняет Константин Чубенко. – И это не только деньги (а контракт предполагает немалую сумму), но еще и обязательства, которые надо выполнить с соблюдением условий договора. Семейная пара занимается организацией прогулочных речных поездок, она опасается рисков, связанных с освоением бюджетных средств. Но, возможно, поработав какое-то время на перевозке мичуринцев и набравшись опыта, они передумают.

Впрочем, еще не вечер, садоводческий сезон только начался. И в мэрии не оставляют намерения провести новый аукцион на поиск перевозчика.

– Деньги у нас есть, – заверяет Константин Чубенко, – они заложены в бюджете отдельной строкой. Так что дело только за участниками аукциона. Мы держим этот вопрос на контроле, и как только появится возможность, объявим новые торги.

 

ЦИФРА

Автобусы № 4, 20, 23, 38, 53 будут довозить горожан до садовых участков.

 

Льготы на равных

Но если деньги, как заверяют городские власти, на речные перевозки есть, то нельзя ли компенсировать их льготным категориям граждан за те самые бесплатные 12 поездок в месяц?

– Речные перевозки для нас обходятся в копеечку, – рассказывает Людмила Кириенко. – Прикиньте: 60 рублей туда, 60 рублей – обратно. Еще кому-то нужно добраться до речного вокзала из отдаленного микрорайона. Даже с условием льготы плюс 42 руб­ля. А если едут супруги, это, как правило, пенсионеры, то расходы удваиваются. Конечно, можно отказаться, но сами знаете – нынче земельный участок – не прихоть, а важное подспорье.

– К сожалению, предложенная схема компенсации невозможна, – поясняет Константин Чубенко. – Когда эта мера поддержки зарождалась для речных перево­зок, тогда автобусного сообщения с этими садоводческими обществами не было. А сейчас туда будет ходить городской автобус № 4, в котором пенсионеры могут проехать по льготной цене. Почему мы для дачников этих товариществ должны создавать исключительные условия? Они у нас равные для всех, кто добирается городским транспортом до своих дачных участков. Особая мера поддержки тем, куда городского сообщения нет.

 

Риски перевешивают соблазн

В канун первомайских праздников председатель СНТ «Левобережье» Дмитрий Митрохин пояснил, что получено подтверждение от перевозчика, что он будет доставлять водным путем мичуринцев три раза в день по цене 60 рублей за поездку. Правда, пока не ясно, сколько будет стоить перевозка ребенка.

– Что касается автобусного расписания, то, насколько оно целесообразно, будем смотреть по наполнению маршрута, – сказал Дмитрий Митрохин.

Вопрос по-прежнему один: почему аукционы остаются невостребованными? И это касается не только конкретных речных перевозок. Казалось бы, в условиях дефицита финансовых средств вот они – реальные, бюджетные деньги, борись за них, выигрывай конкурс и действуй. Но смельчаков, как выясняется, немного. В мэрии считают, что у некоторых предпринимателей существуют скепсис, недоверие, сомнение в своих силах: справятся ли с объемом объявленной заявки? По­этому и не рискуют. Да и, надо признать, отчетность такая, что не позавидуешь. В городской думе своя точка зрения.

– Здесь видим сигнал, что даже в непростых условиях предприниматели не всегда хотят работать с бюджетными деньгами: трудно, долго, много условий и документов, – уверен председатель томской городской думы Чингис Акатаев. – Работа с бизнесом по созданию понятных и простых условий для нас и мэрии – первоочередная задача.

Как говорится, флаг в руки. Работы непочатый край. Доставка дачников к своим СНТ – только малая часть проблем. А еще дороги, водоснабжение… Без конкурсов и аукционов никак не обойтись. Только как создать конкуренцию?

Срок действия водительских удостоверений будет продлен автоматически на 3 года

Срок действия водительских удостоверений, который истекает с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, будет продлен автоматически на три года. Это снизит административную нагрузку на граждан и бизнес. Сотрудники ГИБДД будут принимать водительские удостоверения со старыми сроками и при необходимости сверять их по обновленной базе.

Помимо водительских удостоверений данная мера распространяется и на диагностические карты. Для транспортных средств, зарегистрированных в районах Крайнего Севера и предназначенных для перевозок опасных грузов, действие таких карт будет продлено на 12 месяцев.

Кабель раздора. Электромобили все увереннее вторгаются в нашу жизнь, но не всем это нравится

Хочешь не хочешь, а электромобилизация наступает. И пускай в России ее темпы далеки от зарубежных, но и у нас Теслой сегодня уже никого не удивишь. Добрались электромобили и до Сибири, в том числе и до Томска. Только здесь они в основном представлены демократичным подержанным праворульным «Ниссаном-Лиф». Казалось бы, можно порадоваться, что и мы приобщаемся к цивилизации. Вносим свой вклад в модную ныне тему экологии. Только у нас все как всегда, то есть через одно известное место. Ведь электромобиль требует специального места для зарядки, а с этим у томичей большие проблемы. И этими проблемами нам скоро придется заниматься всерьез.

Хочу у окна!

Конечно, если заряжать электромобиль в капитальном гараже, где есть розетка, или, например, на приусадебном участке с соблюдением мер безопасности, тогда все нормально. Но много ли таких автомобилистов? Кстати, специалисты знают, что для быстрой полной зарядки модного четырехколесного «гаджета» обычная розетка подходит мало. С ее помощью ночи (а обычно все происходит в это время суток) может и не хватить. Для быстрого заряда нужны куда более мощные специальные зарядные станции.
Проблема в инертности подхода. Сегодня томичи, развращенные техническим совершенством автомобилей, покупать капитальные гаражи или машиноместа в подземных гаражных комплексах не хотят. Слишком дорого. Зачем тратить деньги на гараж, если твое авто с двигателем внутреннего сгорания заведется и так практически в любой мороз? Когда речь идет об обычных авто, никто покупать гараж и не требует. Паркуйтесь возле дома на здоровье.
Вот только укоренившуюся привычку ставить машину под окном томичи, похоже, начинают переносить и на покупаемые ими электромобили. Но здесь такой подход из-за необходимости каждодневной зарядки приносит множество неудобств жителям. Они запинаются о спускающиеся с балконов электрические кабели для зарядки, обходят электромобили, владельцы которых пытаются припарковать их как можно ближе к своему окну. На газонах, тротуарах. Ведь тянуть кабель за тридевять земель никто не будет.
На этой почве уже начали возникать конфликты. Один из них недавно разгорелся во дворе многоэтажного дома на Московском тракте. Предприимчивый председатель местного ЖК, передвигающийся на том самом «Лифе», облюбовал для своего электромобиля парковочное место во дворе недалеко от квартиры. Каждый вечер он теснит других автомобилистов, чтобы зарядить своего стального коня. Такие действия томич мотивирует в том числе и тем, что авто используется «в целях рабочей деятельности, а также в интересах благоустройства дома». Вот только связывать машину электрической «пуповиной» с окном или балконом он не стал, а просто выбил в стене цокольного этажа дома кирпич и завел в образовавшееся отверстие кабель. Кабель этот, как отмечают местные жители, уходит в находящееся за стеной помещение теплового узла. А оттуда, по словам председателя ЖК, подсоединяется к его электросчетчику, что установлен на лестничной площадке. Этому поверили не все. Да и вообще вся «электрическая» затея попахивает авантюризмом.

А это безопасно?

– У меня, как жительницы этого дома, к владельцу электромобиля, да и не только к нему, возникает множество вопросов, – негодует томичка Зинаида Павловна. – Во-первых, должен ли председатель ЖК получать разрешение на подключение кабеля к квартирному счетчику, установленному, кстати, на втором этаже сотрудниками «Томскэнергосбыта»? Во-вторых, как происходит оплата за израсходованную электроэнергию и по какому тарифу? Могут ли вообще квартирные счетчики, установленные на этажных площадках, выдерживать нагрузку зарядки электромобиля?
Проблеме безопасности Зинаида Павловна уделяет особое внимание.
– Кто даст мне и другим жителям гарантию, что ночью, когда электромобиль заряжается, не произойдет какое-нибудь замыкание? Я, например, знаю из СМИ о нескольких случаях взрывов в домах во время зарядки в них электросамокатов. Кто вообще монтировал все это «электричество»? Ну и, конечно же, кто разрешал делать отверстие в стене?
Мириться с поведением своего соседа томичка не стала и обратилась в полицию. Там провели проверку и… не нашли в действиях председателя ЖК никакого криминала. Полицейские посоветовали обратиться в суд. Представители правопорядка сослались на решение правления ЖК, в котором говорится о том, что оно разрешает такое подключение. Вот только, по словам Зинаиды Павловны, правление состоит из четырех человек, два из которых: председатель ЖК и его сын. Нетрудно догадаться, что это значит.
В этом конфликте вопросов больше, чем ответов. Проводилось ли как таковое общее собрание собственников дома, на которое ссылается председатель ЖК? Достаточно ли только решения правления? Кто давал разрешение на подключение? Ведь напряжение у зарядного устройства – 220 вольт, а то и больше. Почему полицейские не обратили внимание на выбитый кирпич? Неужели можно вот так проделать отверстие в стене цокольного этажа и никому до этого нет дела? Мало ли кому в следующий раз захочется пробить стену, чтобы кинуть поближе кабель?

 

Справка «ТН»

Сегодня в Томске существует несколько официальных зарядных станций для электромобилей. Первую установили специалисты ТУСУРа еще в 2017 году на здании бизнес-инкубатора, что на улице Красноармейской. Также есть станции на улице Пушкина в районе «МебельПарка» и на улице Говорова.

 

Цветочки впереди

Мы связались с оппонентом томички – хозяином электрического «ниссана» и попросили высказать свое мнение на этот счет. Но разговор был коротким. Мужчина отказался общаться, обвинив во всех грехах свою соседку. Впрочем, он все-таки отметил, что зарядное устройство, которым он заряжает электромобиль, сертифицировано по всем нормам. Следовательно, бояться не стоит. Вот только про безопасность «розетки» не сказал ни слова.
Зинаида Павловна намерена обратиться в суд, чтобы получить ответы на возникшие вопросы. И это, скорее всего, единственное верное решение, чтобы установить истину. А пока очевидно одно. Вопросы автоэлектрификации, ее последствий и всего, что с этим связано, у нас еще толком не освоены. Вспомним недавнюю историю с эвакуацией томскими полицейскими многочисленных электросамокатов с улиц города. Скандал был нешуточный. Причина таких действий правоохранителей была в том, что летом прошлого года от томичей поступали многочисленные жалобы на то, что эти самокаты, выдаваемые напрокат, беспечные ездоки после прогулок с ветерком просто бросали где придется. Органам правопорядка пришлось реагировать. Все закончилось вмешательством прокуратуры и возвратом владельцам двухколесного имущества.
Но электросамокаты еще цветочки по сравнению с электромобилями. Такие высокотехнологичные аппараты гораздо сложнее и представляют для людей большее неудобство. Речь, конечно, о зарядке. Ведь сегодняшние «батарейки на колесах» пока несовершенны и в отличие от обычных авто требуют ее почти каждый день. Хотя и вопрос об использованных батареях тоже скоро станет актуальным.

Недешевое удовольствие

На Западе, где уже не один год идет тотальная электрификация всего движимого и недвижимого, семимильными шагами создается соответствующая инфраструктура, включающая в себя многочисленные зарядные станции. Для электромобилей эти станции устанавливаются в специальных местах. На заправках, автопарковках, у торговых центров. Не говоря уже о частных гаражах. О том, чтобы где-нибудь в Берлине особо предприимчивый хозяин электромобиля кидал кабель для его зарядки с балкона своего дома в общий двор или сверлил стену, не может быть и речи. А у нас это в порядке вещей. Стремясь сэкономить на бензине, некоторые томичи, без учета интереса остальных, устраивают, себе «электрическую зону комфорта». Мол, заряжаюсь там, где мне удобно, и трава не расти.
В какой-то степени это напоминает захват придомовых территорий ушлыми автомобилистами, начавшийся еще с начала 2000-х. Томичам знакомы все эти столбики с номерами авто, цепочки, замочки, предупредительные записки со словами: «Не вставайте на мое место». Принцип тот же: главное, чтобы мне было хорошо, и пусть весь мир подождет… Сейчас с этим самоуправством городские власти активно борются. Но нет-нет да и можно еще встретить такую самодеятельность во дворах. Может, и с электрической самодеятельностью тоже пора заканчивать, пока где-нибудь что-нибудь не коротнуло и не случился пожар? Хочешь заряжаться? Похвально. Только заряжайся где положено. Это должно стать нормой.
Кстати, с экономией денег при эксплуатации современного электромобиля все не так просто, как кажется. Да, действительно, его владелец избавлен от заправки дорожающим бензином. А «закачиваемая» электроэнергия пока стоит копейки. Но несовершенство сегодняшних «электричек»: маленький запас хода, буквально тающий при наступлении морозов, морока с постоянной зарядкой, отсутствие сервиса – сводит все эти преимущества на нет. В России такие авто пока, скорее, модная игрушка. Это на Западе государство, радея за экологию, при покупке и эксплуатации электромобиля предоставляет своим гражданам массу преференций, освобождая их от налогов, выделяя субсидии и бесплатные парковки. У нас же все пока в зачаточном состоянии. Но прогресс не остановить. И если электромобили к нам пришли, значит, нужна соответствующая инфраструктура. А учитывают ли это наши городские власти при развитии Томска?

Андрей Суров
Фото: Евгений Тамбовцев

Полеты не во сне, а наяву

Федеральное агентство воздушного транспорта включило в перечень субсидируемых в 2022 году девять маршрутов, где аэропортом назначения или отправления выступает международный аэропорт Томск. Субсидируемые рейсы выполняют авиакомпании «СиЛА», Red Wings, «ИрАэро», «РусЛайн», S7 и «Аэрофлот».

– Субсидирование авиаперевозок позволяет авиакомпаниям сделать доступной стоимость билетов при полетах по региональным и межрегиональным маршрутам. Благодаря поддержке губернатора Сергея Жвачкина в 2022 году из областного бюджета выделены средства на субсидирование авиарейсов в Абакан, Барнаул, Горно-Алтайск, Новосибирск, Иркутск, Екатеринбург и Улан-Удэ, – отметил заместитель губернатора Томской области по промышленной политике Игорь Шатурный.

Вице-губернатор также сообщил, что в 2022 году продолжится субсидирование из областного бюджета полетов по направлению Томск – Стрежевой. Льготные авиабилеты стоимостью 5 тыс. рублей в одну сторону могут приобрести молодежь не старше 23 лет, женщины старше 55 лет и мужчины старше 60 лет. Авиаперевозки по маршруту Томск – Стрежевой – Томск решением губернатора субсидируются с 1 июля 2017 года. Рейсы будет выполнять авиакомпания «КрасАвиа» на воздушном судне АТR-42.

Авиасообщение по маршрутам Томск – Каргасок – Новый Васюган и Томск – Кедровый планируется возобновить в феврале – марте. Средства на их субсидирование предусмотрены в областном бюджете. Сейчас идет запрос предложений от авиакомпаний. По его результатам будут определены перевозчики, с которыми будут заключены соглашения.

Первый за почти четверть века регулярный авиарейс Томск – Каргасок состоялся 1 октября 2017 года. В 2018 году этот рейс был продлен до Нового Васюгана, а в 2019 году восстановлены полеты в город Кедровый.

Эх, дороги!

Сергей Автомонов,
депутат Законодательной думы Томской области

Еще недавно первые строки этой хорошо известной россиянам песни времен Великой Отечественной войны звучали в миноре – в грустном настроении, как только речь заходила о состоянии дорог подавляющего большинства населенных пунктов страны. В том числе Томска и Томской области. Но в последние годы минор уверенно заменяет мажорный лад – радостный, жизнеутверждающий. И на то есть веская причина – национальный проект «Безопасные и качественные дороги», за реализацию которого регион серьезно взялся. И сегодня это одно из направлений, по которому область динамично развивается.
Когда глава региона Сергей Жвачкин с рабочими визитами посещает районы, первое, на что он обращает внимание, – какими темпами и с каким качеством ремонтируются дороги. Его требование активно внедрять передовые технологии и материалы, нацеленные на увеличение межремонтных сроков, не обсуждается, оно стало руководством к действию. Наши ремонтники при устройстве нижнего слоя покрытия активно применяют полимерно-дисперсно-армированный асфальтобетон, верхнего – прочный щебеночно-мастичный асфальтобетон и битумно-полимерную стыковочную ленту. Раньше вместо этих современных материалов мы использовали гравий со дна многострадальной Томи с добавлением битумной мастики… Сегодня это даже не вчерашний – позавчерашний день…
Есть в арсенале ремонтников дорог и другие ноу-хау, уже хорошо себя зарекомендовавшие, – дорожные насыпи надежно защищают габионные конструкции, а разметка выполняется из долговечных материалов. Технология холодного ресайклинга, использование геосинтетических материалов и щебеночно-мастичного асфальтобетона реально продлевают жизнь дорожного полотна. Благодаря всем этим современным разработкам в 2021 году по национальному проекту «Безопасные качественные дороги» Томская область привела в нормативное состояние более 211 км улично-дорожной сети: и если в Томске и Северске это 18,9 км дорог, то в регионе – 192,7 км.
Существенную роль в успешной реализации национального проекта играет и планомерное обновление технического парка дорожной сферы. Появились новые модули асфальтобетонных заводов: с производительностью 100 тонн смесей в час в Чажемто, в Асине с мощностью 120 тонн. В Кривошеинском районе завод со стажем получил прекрасное современное оснащение. Все это делается для роста пропускной способности региональных дорог, повышения их категорийности.
В активно развивающейся южной части города сегодня проживает уже 40 тысяч человек, и они должны иметь возможность легкой доступности до города и населенных пунктов вокруг него… И в этом направлении у нас огромные планы, часть из которых уже реализована. Консолидация федеральных и региональных сил, систематическое тесное взаимодействие губернатора с федеральными структурами дали возможность завершить проект, получивший в народе название «Прокол на 76-м километре». Эта уникальная развязка выводит инфраструктуру микрорайона на новый качественный уровень. А мы уже готовимся к реализации второго, не менее амбициозного проекта стоимостью 4,8 миллиарда рублей – строительство полукольца, которое облегчит путь граждан из новых микрорайонов до Коларовского тракта, до площади Южной…
Есть в планах и грандиозное переустройство аникинского съезда: из города до него автомобили несутся по шести полосам, а стоит повернуть к аникинскому свертку – ползут по двухполоске. Здесь запланирована двухуровневая развязка, которая снимет напряженность на этом участке.
Название национального проекта «Безопасные и качественные дороги, в рамках которого претворяются в жизнь и планируются новые проекты, говорит само за себя. Безопасность и качество дорожного полотна улиц, проспектов, переулков в разы снижают количество мест концентрации дорожно-транспортных происшествий, что делает нашу среду обитания более комфортной, а регион еще более привлекательным во всех отношениях.

Снова в небе самолеты

Оксана Жукова,
главный редактор газеты «Северная правда», с. Каргасок,
член Общественной палаты Томской области

Обращение главы региона Сергея Жвачкина в Правительство РФ и Минтранс с настоятельной просьбой о пересмотре и смягчении требований по транспортной безопасности для малых аэропортов напрямую коснулось Каргасокского района и его крайней точки по Васюганью – села Новый Васюган. Там хорошо помнят, как несколько лет назад всем миром встречали первый самолет авиакомпании «СиЛА», на борту которого был губернатор Сергей Жвачкин, радеющий за развитие малой авиации. И это вполне обоснованно: на территории огромной Томской области очень много периферийных уголков, куда большую часть календарного года, как в той известной песне, «только самолетом можно долететь».
Известие о приостановке авиарейсов компанией «СиЛА» в Новом Васюгане встретили, конечно, без бунтов и массовых протестов, но с ожиданием того, что здравый смысл обязательно победит. Вся надежда в этой ситуации была на губернатора. И он не остался в стороне. После того как состоялось его обращение в Правительство РФ и Минтранс, нововасюганцы стали ждать дальнейшего развития событий. Хорошая новость не заставила себя долго ждать: для малых посадочных площадок, вертодромов, аэродромов требования по транспортной безопасности на федеральном уровне смягчен. Для нововасюганцев это и экономия времени в пути, и приемлемые цены на билеты. Они очень ждут возобновления авиарейсов компанией «СиЛА». А жители других удаленных от Большой земли населенных пунктов, расположенных на территории Каргасокского района (а таковых большинство), очень рассчитывают на то, что только Новым Васюганом региональные мероприятия, направленные на развитие малой авиации, не ограничатся. Рано или поздно они обязательно охватят и другие труднодоступные территории, не имеющие круглогодичного автотранспортного сообщения с Большой землей. 

А самолет по расписанию…

ТДСК завершает первую очередь реконструкции взлетно-посадочной полосы международного томского аэропорта имени Н.И. Камова

 

Вертикаль уступает горизонту

В портфеле старейшей строительной компании региона солидное количество нетиповых объектов, но реконструкция взлетно-посадочной полосы международного аэропорта Богашево явно выпадает даже из этого ряда. Проект уникален и масштабами, и характером работ: раньше компания устремлялась этажами вверх, а здесь работала на земле и под землей.

Уже три недели главная воздушная гавань Томска работает в штатном режиме, забыт дискомфорт, пережитый пассажирами в горячий курортный сезон. 

А что же осталось за кадром двух жарких для строителей месяцев, когда на аэродроме шла масштабная реконструкция взлетно-посадочной полосы?

Уникальный объект, уникальный подрядчик

– Объект сложный: и по требуемому качеству работ, и по взаимодействию с федеральными заказчиками: возможно, было бы проще, если бы нам передали все функции, в том числе и по разработке рабочей документации, – поясняет директор ЗАО «СУ ТДСК» Александр Поморцев. – На тот момент мы взялись за решение почти непосильной задачи. Если бы знали, с чем придется столк­нуться…

Но в том и состоит почерк ТДСК, что, берясь за необычные объекты, предприятие принимает вызов, проходит проверку на профессионализм и сдает работы с высочайшим качеством.

– Главная моя заслуга в том, что сумел сохранить коллектив: молодых ребят, у которых в самом начале глаза горели. Они и вытянули этот объект, хотя напряжение было запредельным, – отмечает руководитель. – Если говорить конкретно, то это заместитель директора СУ ТДСК Сергей Шпетер, руководитель проекта Игорь Рыжков, экономисты Надежда Иост и Елизавета Познахарева, инженеры производственного отдела и специалисты из ООО «СТИ ТДСК».

Заметную роль в реконструкции самой взлетки сыграла подрядная организация из Кемерова.

По словам Александра Поморцева, ТДСК подбирала стоящего исполнителя почти год:

– Дело в том, что в России именно такие работы – по реконструкции взлетно-посадочной полосы – никто не проводил, а тем более в окна. Подобрались не просто хорошие, а уникальные подрядчики – АО «Кемеровоспецстрой». Мы впервые с ними работаем, это очень квалифицированные люди, порядочная фирма.

В течение прошлого года ТДСК присматривалась к исполнителям. Компания выбирала из трех организаций, но две быстро сдулись, а вот с соседями из Кузбасса томские строители долго вели переговоры и в конце концов заключили договор. Как показала дальнейшая практика, столь тщательный выбор подрядчика себя оправдал: «Кемеровоспецстрой» в итоге сработал очень хорошо, хотя опасения по участию в знаковом проекте были с обеих сторон.

– Представляете, если в субботу вечером из Москвы вылетит шесть рейсов, а в Томске их не примут из-за того, что мы что-то не доделали? – рисует кошмарную картину руководитель строительного управления. – У нас было восемь окон, и ни один самолет назад не вернулся по нашей недоработке.

Включить пылесос

Каждый раз перед приемом воздушных бортов строители с медицинской тщательностью убирали после себя объект, применяли даже пылесос.

– В процессе реконструкции взлетно-посадочная полоса была для нас одновременно и складом: в каждое окно проходили 150–200 метров. А для этого использовался огромный набор инертных материалов, начиная с щебня, – поясняет Александр Дмитриевич.

При реконструкции ширина ВПП убавилась с 50 до 45 метров. Разбирали бетонное основание по краям полосы, на четырехметровую глубину укладывали прикромочный дренаж и монтировали бетонные лотки. Одновременно с обеих сторон ВПП прокладывали водосбросные коллекторы, которые собирают поверхностные и грунтовые воды и отводят к очистным сооружениям.

При реконструкции асфальтобетонного покрытия снимали верхние разрушенные слои, одновременно выравнивали поверхность до проектных отметок. Затем укладывали три слоя усиления, армированные специальной сеткой. Проект также предусматривал нарезку швов расширения в существующем бетонном основании примерно через каждые 100 метров.

Качество и соблюдение технологии производства работ круглосуточно контролировали собственная служба строительного контроля ТДСК, сотрудники строительного контроля заказчика, представители заказчика и авторского надзора на объекте.

По словам Александра Поморцева, если бы задача состояла только в том, чтобы отфрезеровать и выполнить реконструкцию взлетки, не было бы никаких вопросов. Все упиралось в создание водоотводной дренажной системы – сложного и долгоиграющего технологического процесса. Дело в том, что при отсутствии дренажа по нормативам посадка бортов не допускается.

– Вспоминая первое окно, думаю, что не только у меня, но и у всех причастных коленки подрагивали, – не скрывает Александр Дмитриевич. – Тем более когда узнал, что утром ни один борт не приземлился, но не из-за нас, а из-за тумана.

Анализируя пройденный этап, руководитель СУ ТДСК замечает, что, если бы вышли на объект в июне, строителям было бы комфортнее работать. Тогда прошли бы метров на 200 больше. Последнее окно в сентябре вообще просидели из-за ненастья.

График работ на 2021 год преду­сматривал реконструкцию покрытия ИВПП на длине 1 100 метров и удлинение на 300 метров, а также реконструкцию рулежной дорожки РД-С. К 24 сентября генподрядчик сумел сдать 1 400 мет­ров реконструированной полосы. В таком состоянии взлетка обеспечит безопасную эксплуатацию до следующего строительного сезона 2022 года. А сейчас завершается реконструкция РД-С и устройство дорожной одежды на удлинении ВПП (300 метров).

– Если говорить профессионально, то при проектировании, – поясняет Александр Поморцев, – изменились нормы старой взлетно-посадочной полосы, и при реконструкции нужно было построить 300 метров в начале, где садятся самолеты. Полоса требовала закрытия, потому что там был бугор. При проведении земляных работ техника уходила вглубь до шести метров, полностью было засыпано дно другим грунтом. Сейчас сделаем дорожную одежду и законсервируем участок до следующего сезона. А в мае – июне будем вести окончательное асфальтирование ВПП.

За три года до старта

Основные и самые тяжелые работы по реконструкции взлетки стартовали 2 августа, но генпод­рядчик приступил к реализации этого проекта еще в 2019 году с погружения свай на объекте и первого этапа подготовительных работ.

– В прошлом году сделали пробные 150 метров на взлетно-посадочной полосе, но опыт оказался отрицательным, поэтому мы отказались от услуг исполнителя и остановились на компании «Кемеровоспецстрой», – говорит руководитель СУ ТДСК. – В этом году завершены работы только на взлетно-посадочной полосе, но это еще не всё. Мы работаем на инфраструктурных объектах аэро­порта: аварийно-спасательной станции, очистных сооружениях, контрольно-пропускном пункте и других. Пока позволяет погода, продолжаем заниматься обустройством дренажной системы. До конца года еще сделаем большой объем и продолжим в следующем. Мы своей работой гордимся. Огромная часть сделанного скрыта от глаз обывателей, и мы чего только не наслушались в свой адрес. Но профессионалы могут оценить, сколько строители вытянули на себе.

Берясь за сложный объект, строители ТДСК доказывают, что умеют рисковать, когда этот риск оправдан. Тщательная организация работ и высокая ответственность позволили СУ ТДСК и директору Александру Поморцеву обеспечить завершение каждого из восьми технологических окон к установленному сроку и не сорвать прием авиалайнеров.

Фото: Евгений Тамбовцев и пресс-служба ТДСК

Большой заплыв пока отменяется

Регион готов встретить весенние ЧС

Задачей номер один назвал губернатор Сергей Жвачкин подготовку к паводку, который в области ожидается через одну-две недели. Подготовка – это не только строительство и укрепление защитных сооружений, формирование запасов техники и других ресурсов, говорит глава региона. Это и своевременный вывоз снега из населенных пунктов, на который от жителей городов и районов продолжают поступать жалобы в социальных сетях. Причем касается это не только медвежьих углов, но и столицы области.

«Мы создали необходимый резерв финансовых и материальных ресурсов для ликвидации ЧС. Финансовый резерв превышает 553 миллиона рублей, материальный – 1 миллиард 370 миллионов. Подготовили 223 пункта временного размещения.

Сергей Жвачкин, губернатор Томской области

Готовы к труду и обороне

На днях у представителя Президента в Сибирском федеральном округе Сергея Меняйло прошло совещание, посвященное подготовке к паводку и лесным пожарам. Доклад томичей был лаконичным и конкретным. По предварительной оценке, в Томской области не прогнозируются серьезные осложнения при половодье. Тем не менее регион подготовил все силы и средства для оказания сопротивления возможной стихии. Создан необходимый резерв финансовых и материальных ресурсов для ликвидации ЧС. Финансовый резерв превышает 500 млн рублей, материальный составляет больше 1 млрд. На территории области в полной боевой готовности сегодня 223 пункта временного размещения.

Более тысячи единиц техники, из них 234 – техника МЧС, в нужный момент придут на помощь людям. Также «на плаву» 10 воздушных судов (пять – МЧС) и 89 плавсредств (22 – МЧС).

 

ЦИФРА

1 283 единицы техники готовы устранять последствия паводка в Томской области.

 

24–25 марта в Томской области работала группа МЧС России во главе с директором департамента гражданской обороны и защиты населения Олегом Мануйло. Специалисты проверили силы и средства, готовность систем оповещения, пунктов временного размещения, запасы резервов и сделали вывод о том, что регион готов и к паводку, и к лесопожарному сезону.

Для своевременного реагирования на возможные чрезвычайные ситуации в Томске создана специальная группа, в ее составе 6 251 человек. Из них 1 614 человек – специалисты МЧС России.

– Борьба с лесными пожарами для нас постоянная и системная работа, – подчеркивает томский губернатор Сергей Жвачкин. – В этом году финансирование составит почти 170 миллионов рублей (100 миллионов из областного и 77 – из федерального бюджета). 100 процентов пожарных десантников (их у нас 105 человек) прошли тренировки. Мы заключили контракты на авиационные работы. До 15 апреля полностью комплектуем штат наземных служб пожаротушения, который составляет 156 человек.

Одним словом, и к паводку, и к пожарам регион подготовился довольно серьезно. И это подтверждает большая организационная работа, обсуждение возможных сценариев непредвиденных ситуаций на самых различных уровнях. На недавно состоявшемся съезде Совета муниципальных образований Томской области губернатор Сергей Жвачкин уделил серьезное внимание готовности региона к паводку и пожарам, сделав акцент на том, что только сообща, только единой командой мы сможем противостоять стихиям и возможным их последствиям.

Лед тронется, господа присяжные заседатели!

Специалисты Гидрометцентра говорят: до ледохода на Томи осталась примерно неделя, на Оби – чуть больше. То есть, 14–15 апреля – текущий прогноз по срокам вскрытия рек в 2021 году на территории Томской области. Вскрытие Оби ожидается в 20-х числах.

– Река Томь в черте областного центра может вскрыться 15 апреля, Обь в районе села Молчаново – 21 апреля, у Колпашева – 24 апреля, – сообщили представители МЧС со ссылкой на Гидрометцентр.

Ледоход на Чулыме в районе села Зырянского ожидается, по оценкам специалистов, 21 апреля, у села Тегульдет – 25 апреля. Вскрытие реки Чаи у села Подгорного Чаинского района прогнозируют на 19 апреля.

При этом знающие люди из МЧС подчеркивают, что допустимая погрешность во всех случаях достигает пяти дней.

По данным ведомства, самое раннее вскрытие Томи в черте областного центра было отмечено 5 апреля, самое позднее – 9 мая.

Напомним, в прошлом году ледоход в Томской области начался 8 апреля: утром голова ледохода дошла до границы региона, а днем движение льда началось в районе Лагерного сада. 9 апреля ледоход достиг Северска.

Зачем взрывать и почему пилить

Как рассказывали еще в начале весны эксперты, в ходе проверок на Томи фиксировалось повсеместное распространение внутриводного льда, подледной шуги с примесями песка и гравия, большие объемы льда в русле реки и мощный ледяной покров. Поэтому для снижения рисков подтопления прибрежных территорий в период ледохода на Томи прошли ледорезные и ледовзрывные работы. Сроки их были определены еще в марте, а именно 16 и 17-го числа.

Ледовзрывные и ледорезные работы требуются для снижения рисков подтопления прибрежных территорий в период весеннего половодья.

С 16 марта специалисты приступили к пилению льда на Томи у островов Чернильщиков (в районе Северска) и Боярский (у микрорайона Радонежского).

Ледовзрывные работы в регионе 17 марта прошли на участках со сложным ледовым покрытием с торосами – на протоке Томи Светлой и на Оби близ деревни Тискино Колпашевского района.

– Выбор именно этих участков сделан на основании анализа метеорологических данных и рекомендаций специалистов-гидрологов, – пояснил начальник Департамента защиты населения и территории Томской области Сергей Лукин.

Он уточнил, что безопасность во время мероприятий традиционно обеспечивают сотрудники областной поисково-спасательной службы и МЧС.

Переправа, переправа! Берег левый, берег правый…

В Каргасокском районе 6 апреля закрыта переправа через реку Васюган у поселка Большая Грива и у села Усть-Чижапка.

В Александровском районе закрыто движение через протоку Панковский Пасил у села Александровского.

Последняя ледовая переправа в Тегульдетском районе закрыта через реку Чулым у поселка Берегаево.

В Парабельском районе закрыты пять переправ: через реку Парабель у деревни Новиково; через протоку Нарымская Лука, протоку реки Оби и через реку Обь у села Нарым; через реку Полой у деревни Голещихино.

На переправах установлены знаки, запрещающие их эксплуатацию, проведена обваловка подъездных путей.

На действующих переправах производится постепенное понижение тоннажа пропускной грузоподъемности. Во избежание несчастных случаев при движении через ледовые переправы необходимо соблюдать установленные нормы грузоподъемности, строго выполнять требования всех информационных знаков.

7 апреля в Верхнекетском районе закрыта ледовая переправа через реку Кеть, 662 км (автодорога Степановка – Катайга).

В Колпашевском районе закрыто движение через протоку Северскую и реку Кеть у села Тогур.

В Парабельском районе закрыта ледовая дорога через реку Парабель у деревни Тарск.

В Александровском районе закрыты 11 переправ: через р. Большую Мегипугольскую, 11 км; р. Малую Мегипугольскую, 7 км; р. Верхний Утаз, 9 км; р. Верхний Утаз, 22 км; протоку Криволуцкую, 20 км; р. Волковскую, 37 км; р. Назинскую, 42 км; р. Нижний Утаз, 31 км; р. Старица, 28 км; р. Обь, 1 866 км, р. Ларь-Ёган у д. Ларино.

В Каргасокском районе закрыты наплавные мосты через реки Салат, 16 км, и Чижапка, 25,5 км.

На переправах установлены знаки, запрещающие их эксплуатацию, проведена обваловка подъездных путей.

В регионе остаются действующими 24 ледовые переправы в пяти районах области (Александровский район – 13, Верхнекетский – 3, Каргасокский – 6, Колпашевский – 1, Парабельский – 1).

8 апреля закрыто движение по ледовой переправе через реку Обь у города Колпашево. На переправе установлены знаки, запрещающие ее эксплуатацию, дежурит экипаж ДПС.

Всего за минувшие сутки закрыты девять ледовых переправ.

В Верхнекетском районе закрыты последние три переправы: через р. Кеть, 489 км (автозимник Степановка – Максимкин Яр); через р. Кеть, 411 км (автодорога Клюквинка – Дружный); через р. Кеть, 353 км (автодорога Белый Яр – Макзыр).

Последняя ледовая дорога в Парабельском районе закрыта через р. Парабель в районе урочища Шаламовка.

В Александровском районе закрыто движение через Старицу (Обь) в районе УПСВ-4.

В Каргасокском районе закрыты три переправы: через реку Васюган у села Средний Васюган, через реку Нюролька у села Мыльджино и через реку Тым у села Напас.

В регионе остаются действующими 15 ледовых переправ в двух районах области (Александровский район – 12, Каргасокский – 3).

В Томске появляются новые заездные карманы для транспорта

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0005– Я этой остановкой пользуюсь почти каждый день. И все 17 лет, что живу в этом районе, она никогда не была обустроена. А теперь здесь появился заездной карман. Конечно, лучше стало! До полного счастья не хватает площадки с павильоном, – мечтает томичка Надежда Валентиновна, ожидая маршрутку.

– Сегодня хорошая погода, а в дождь и в снег людям спрятаться негде. Под открытым небом стоять приходится. А у нас мамочек с маленькими ребятишками очень много.

И, услышав от корреспондентов «ТН» информацию, которую газетчики получили в мэрии города, что уже весной здесь и площадка будет оборудована, и остановочный павильон появится, искренне обрадовалась:

– Сегодня же всем соседям расскажу об этой очень хорошей новости!

Горячая пятерка

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0023К остановке «Улица Герасименко» в микрорайоне Солнечном города Томска один за другим подруливают маршрутные автобусы.

– Раньше мы останавливались на проезжей части. Мешали движению, создавали реально опасные ситуации и для водителей, и для пешеходов, и для пассажиров. Теперь всем стало гораздо удобнее. Слышал, что на этой остановке скоро и площадка будет оборудована – искренне за бабушек радуюсь, которым сейчас очень трудно подниматься в автобусы, – успевает рассказать во время посадки пассажиров водитель 30-го маршрута Насим.

Автобус умчался, а на остановку прибыл уже 25-й маршрут. Одна из пассажиров, молодая мама Юлия с двумя детьми, подтвердила:

– Из автобусов на самом деле выходить стало безопаснее. До этого они практически на дороге останавливались, а сейчас, как и положено, в карман сворачивают.

Кроме остановки общественного транспорта «Улица Герасименко» в Солнечном мэрия Томска в этом году благоустроила подъезды еще к четырем городским остановкам: на проспектах Фрунзе и Кирова, а также на Московском тракте и улице Федора Лыткина. Городской бюджет на обустройство пяти заездных карманов не потратил ни копейки. Городская администрация договорилась с крупными подрядными организациями, проводившими комплексный ремонт дорог в областном центре. Бизнес откликнулся и по окончании дорожно-ремонтной кампании сразу же приступил к этим работам. Заездные карманы были обустрое­ны в самых напряженных местах с точки зрения безопасности дорожного движения. Именно по этим адресам в администрацию поступало самое большое количество жалоб.

Южная точка

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0009

Долгожданный заездной карман дорожники оборудовали и на улице Федора Лыткина на площади Южной. Раньше маршрутные автобусы высаживали здесь пассажиров фактически на дороге, загораживая проезд к жилым многоэтажкам. Особенно были недовольны жители домов №20 и 24.

250-500

тыс. рублей стоит обустройство одного заездного кармана

– Неудобно в первую очередь было автомобилистам. Они выезжают из своих дворов, а у них перед носом автобус стоит, дорогу перегораживает, – говорит студентка ТГУ Елена. – При мне был инцидент – владелец легковушки выскочил из машины, залетел в маршрутку, начал кричать на водителя: «Здесь вообще нет остановки! Кто сказал, что тут можно останавливаться?!» После этого здесь начали дежурить сотрудники ГИБДД и штрафовать маршрутников за остановку в неположенном месте. Водители перестали останавливаться и везли пассажиров до «Технопарка». Это очень далеко! Поэтому я рада, что у нас появилась остановка на законных основаниях. Уверена, что и жители ближайших домов того же мнения.

Последние известия

Примерно через месяц заработает остановка на пр. Фрунзе, 115, в районе ул. Льва Толстого в сторону Восточной. Главное, что уже оборудован заездной карман. Пешеходы пока не в курсе этой новости. Даже почтальонка 21-го отделения связи Ольга Сергеевна, которая в курсе всей местной жизни.

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0012

– Никаких разговоров об этом даже не слышала! Раньше, лет пять назад, остановка была, но чуть дальше, возле здания по проспекту Фрунзе, 117, и потом ее убрали, – вспоминает женщина.

Ольга Сергеевна соглашается, что остановка на Льва Толстого очень нужна – слишком большое расстояние от улицы Шевченко до Кулагина.

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0016Еще одно жалобное место – остановка «Площадь Дзержинского» на проспекте Кирова. Место концентрации дорожно-транспортных происшествий и наездов на пешеходов. Городские власти перенесли остановку с оживленного перекрестка на 50 метров дальше, где и был сделан заездной карман. Это повлияло на пропускную способность автотранспорта, во-первых, а во-вторых, фиксируется меньшее количество ДТП.

В конце Московского тракта новый карман будет заасфальтирован весной, поэтому устанавливать павильон и дорожные знаки пока нет смысла.

Руки чешутся

Мэрия Томска третий год подряд активно занимается благоустройством остановочных комплексов. В нынешнем сезоне было оборудовано 25 современных павильонов в основном на магистралях с высокой степенью интенсивности транспортных потоков. Но не все горожане оценили стремление городских властей сделать их жизнь комфортнее и безопаснее. Многие павильоны (порядка 10%) уже испорчены вандалами.

20171101_beletskaya_karmany_2000px_0017На будущий год городская администрация планирует оборудовать еще 10 заездных карманов на внебюджетные средства и продолжать приводить в порядок городские остановки. Но павильоны будут другие. Мэр Томска дал поручение своим подчиненным разработать конструкции, наименее подверженные разрушению.

Мэр Томска Иван Кляйн поручил в этом году установить не менее 25 остановочных комплексов в Томске и привести в нормативное состояние те, что ранее не отвечали требованиям безопасности. В рамках исполнения поручения главы города были не только смонтированы остановочные комплексы на крупных улицах областного центра, но и за счет внебюджетных средств обустроены заездные карманы.

Сергей Аушев, и.о. начальника управления дорожной деятельности, благоустройства и транспорта администрации Томска

В 2017 году отремонтировано 286 муниципальных дорог по губернаторской программе

Второй год подряд по инициативе губернатора Сергея Жвачкина на ремонт местных дорог из областного бюджета дополнительно выделяется по 0,5 млрд рублей. В 2017 году по губернаторской программе в 110 населенных пунктах Томской области отремонтировано 286 муниципальных дорог протяженностью 104,2 км.

В этом году к областным средствам муниципалитеты добавили около 34 млн рублей из собственных бюджетов. Почти 3 км дорог отремонтированы в результате экономии средств по итогам проведенных торгов.

– Вместе с жителями городов и сел, общественниками, специалистами ТГАСУ мы сдвинули с места решение одной из главных проблем, волнующих людей, – подчеркнул Сергей Жвачкин. – Не все везде гладко, но положительных перемен не заметить нельзя. На встречах мы получаем уже не только жалобы о состоянии дорог, но и благодарности. Программа, в основе которой тотальный контроль за работой подрядчиков, будет продолжена.

В установленный срок (до 1 сентября) в полном объеме справились с ремонтной кампанией 11 из 20 муниципалитетов: города Томск, Северск, Стрежевой и Кедровый, а также Александровский, Асиновский, Бакчарский, Каргасокский, Колпашевский, Парабельский и Тегульдетский районы. С существенным отставанием завершают ремонтную кампанию Верхнекетский, Первомайский, Зырянский, Шегарский и Томский районы.

Сергей Жвачкин выполнил обещание, данное на встрече с кривошеинцами 28 июля, и выделил 1 млн рублей из фонда финансирования непредвиденных расходов на ремонт зимней автодороги Красныя Яр – Петропавловка, проходящей через Кривошеинский и Томский районы.

Областной бюджет просубсидирует северянам 10 тыс. полетов

В преддверии нового учебного года и открытия бархатного сезона на курортах количество авиарейсов до Стрежевого и назад удвоится. Самолеты компании «Турухан» будут летать в умноженном режиме с 21 августа по 10 сентября. Такое распоряжение дал глава региона Сергей Жвачкин. Помимо традиционных ежедневных прямых рейсов дополнительные вылеты будут выполняться по понедельникам, пятницам и воскресеньям. Аэропорт Богашево самолет покидает в 14.05, прибывает в Стрежевой в 16.00. Обратно вылет в 16.40 и посадка в 18.35.

С 1 июля 2017 года по инициативе главы региона для молодежи не старше 23 лет и пенсионеров по возрасту действует льготная цена авиабилета – 5 тыс. рублей при полной стоимости перелета в одну сторону – от 7,8 до 10 тыс. На субсидирование из областного бюджета в этом году будет направлено 20 млн рублей.

Можно ли выйти на станции с поезда дальнего следования и не потерять деньги за билет?

Планирую в отпуск проехаться на поезде по России. Слышал, что, если я захочу выйти на какой-нибудь станции, чтобы ознакомиться с городом, я могу продолжить движение, не потеряв денег за билет. Так ли это?

Глеб, Асино

Иордан
Яна Иордан, помощник томского транспортного прокурора

– Пассажир имеет право при проезде в поезде дальнего следования делать остановку в пути следования с продлением срока действия проездного документа (билета) не более чем на 10 суток.

Для остановки в пути следования пассажир должен предъявить свой проездной документ в билетную кассу на станции остановки. Там ему проставят отметку об остановке в течение трех часов с момента прибытия на станцию поезда, с которым он следовал.

При возобновлении поездки пассажир оплачивает стоимость плацкарты, иные платежи, возникающие при изменении условий проезда, и сбор за переоформление проездного документа.

При оформлении билетов в поезде или вагоне нижеоплачиваемой категории разница в стоимости билета не возвращается.

При отсутствии после остановки пассажира компостирования на проездном документе такой билет считается недействительным.

Возобновление поездки после остановки в пути следования производится в поезд и вагон того перевозчика, в который был оформлен первоначальный проездной документ.

Если пассажир в первоначальном пункте отправления приобрел проездные документы от станций пересадок, а в пути следования по первому проездному документу решил сделать остановку на срок, не позволяющий выехать из пунктов пересадок в срок, указанный на остальных билетах, то эти проездные документы считаются недействительными, если они не возвращены в сроки, установленные ст. 83 Устава железнодорожного транспорта.

Пассажиры, имеющие право льготного или бесплатного проезда и следующие с пересадками, при желании сделать остановку в пункте пересадки должны в течение 24 часов с момента прибытия поезда на станцию проставить соответствующую отметку у перевозчика на билете, оформленном от первоначального пункта отправления.

Теплоход доставляет пассажиров на левый берег Томи за 10 минут

Фото: Артем Изофатов

img_5088

Начало июня жителей Томска балует жаркими денечками. Для садоводов-огородников сейчас и без того горячая пора. Любители выращивать огурчики, редиску да лучок в выходные дни массово устремляются на свои мичуринские, перед этим изрядно потомившись в пробках на выезде из Томска. А некоторым горожанам, для того чтобы добраться до огородов, нужно всего-то 10 минут – именно столько идет от речвокзала теплоход, перевозящий сибирских плантаторов к участкам на левом берегу.

И пахать, и загорать

Около двух часов дня к кассам речвокзала подбегают две эффектные томички в пляжных платьях.

– Как нам доплыть до Семейкина острова?

– Так пляж еще не открыт! Мы пока только огородников на ту строну возим.

– Ну и ладно! Песочек-то там все равно есть, позагорать можно.

Девушки покупают билеты и бегут на второй причал – до отхода теплохода остается не более пяти минут.

На ту сторону горожан каждый день перевозит именно он – неприметный белый теплоходик РП-45 Томской судоходной компании. Организация каждый год возит огородников на левый берег Томи по контракту с управлением социальной политики администрации г.Томска. Благодаря этому пенсионеры получают 12 бесплатных билетов в месяц на переправу.

На борту по скамейкам уже расселись пенсионерки, собравшие­ся на огороды. Коробки, пакеты и сумки с садовой утварью, рассадой, панамки и обязательно средства от комаров – лето все-таки.

– У нас огород находится в садовом товариществе «Зайчик», – рассказывает пенсионерка Ольга Львовна. – Мне до него добраться на теплоходе быстрее и удобнее, чем на автобусе. Мы тут живем недалеко, а от левого берега до участка идти, наверное, минут семь. Билеты нам дают бесплатные. Мне хватает. Езжу-то не каждый день. А вот что не нравится, так это лестница, что к речвокзалу от пристани ведет – крутая, длинная, без перил. Тяжело по ней идти, страшновато.

Ее соседка по скамейке Анна Михайловна едет на огород с внуком Никитой. У них участок находится чуть дальше, но все-таки пешком дойти несложно. Восьмилетний мальчуган увлеченно рассказывает:

– У нас на огороде все овощи растут. Я бабуле помогаю грядки поливать.

img_9695

Кажется, все расселись по местам. Матрос-кассир Ирина Ситникова привычно проверяет у пассажиров билеты.

– Я на теплоходе работаю уже 14 лет, – рассказывает она, попутно записывая цифры в учетную книгу. – Мы обязательно сообщаем на берег, сколько у нас плывет народу, сколько детей. Вот сейчас везем на левый берег 23 человека. Обычно большая часть людей уплывает на ту сторону по утрам, а вечером все возвращаются.

40 рублей – такова стоимость взрослого билета на теплоход до Семейкина острова в 2017 году. За детский билет придется отдать 20 рублей.

Переправа без опасности

img_9680

Капитан судна Валерий Порт­нов заводит мотор. Ходить по рекам он начал 40 лет назад. В юности приехал из Тогура Колпашевского района в Томск и вместе с двумя приятелями поступил в речной техникум.

– Друзья в итоге меня бросили и сбежали, а я остался доучиваться. Судьба такая, – смеется он. – На скольких теплоходах я ходил? Да у тебя пальцев на руках не хватит, чтобы сосчитать! Я и в Казахстане работал, и по Оби ходил, и по Томи, и по Васюгану. Возил грузы. Например, мы муку загружали на большое судно и везли в томские села и деревни. Работал на прогулочном катере много лет. Но мне больше нравилось гравий возить. Он, в отличие от пассажиров, не шумит.

Дорога на левый берег занимает всего ничего – чуть больше десяти минут. Валерий Александрович успевает рассказать, что максимально на этом теплоходе можно перевозить 65 человек – по числу спасательных средств.

– А вообще эта машина может и сто человек вместить! Но мы возим строго по нормам, – говорит он. – Ездят-то в основном пенсионеры. Все на огороды. Конечно, молодежь-то сейчас особо огородами не обзаводится. А бабушки насадят редиски да морковки и потом внукам раздают. Огородников мы с 1 мая по 1 октября возим. Ой, а как откроется пляж… Ну, тут для нас работы невпроворот будет. Начнем ходить через каждые полчаса.

На теплоходе РП-45 Валерий Портнов трудится третий год. Рассказывает, что зачастую с пляжа на Семейкином острове горожане едут, изрядно приняв на грудь. Если на борту кто-то начинает хулиганить, то экипаж сразу связывается с линейной полицией на речном вокзале. Как только судно причаливает, нерадивого отдыхающего встретят правоохранители.

img_5040-2– У нас с этого года на всех теплоходах стоят камеры видеонаблюдения, – говорит капитан и показывает на монитор в рубке. – Все видно, что на судне делается. Хранится эта информация месяц. Если нужно, полиция ее изымает. Но пока у нас таких случаев, слава богу, не было.

Счастливые пассажиры

Причаливаем к левому берегу Томи. Там уже ждет толпа огородников, решивших закончить возделывать грядки и вернуться домой.

– Люди иной раз дольше с теплохода сходят, чем мы плывем, – сетует Валерий Александрович. – Понятно, в основном люди пожилые. А отдыхающих-то каждый рейс полно, и пока они сядут, пока сойдут…

На том берегу посадки на теплоход ожидает четвероногий пассажир – спаниель по кличке Тимур. Его хозяйка Ульяна рассказывает, что раз в неделю они стараются выбираться на дачу, чтобы сменить обстановку.

img_5077

– Песика не укачивает, он уже привык и, кажется, рад путешествовать, – улыбается она. Спаниель тем временем осваивается на борту и прячется от жгучего солнца в тенек.

– Животных мы перевозить не запрещаем. Главное, чтобы на крупных собаках были надеты намордники, – добавляет капитан.

Наконец пассажиры усаживаются на борт. На правый берег в этот раз едет уже 51 человек. Елена с двумя сыновьями и дочкой решила на теплоходе прокатиться просто так – туда да обратно. Томичка уже несколько лет живет в Санкт-Петербурге и приехала на лето погостить к родителям.

– У нас, конечно, речные прогулки в Питере совсем другие, – говорит она. – Но мальчишкам здесь очень нравится.

На пятилетнего Андрейку такая поездка произвела неизгладимое впечатление.

– Дома у нас тоже кораблики есть. Но этот быстрее! – рассказывает малыш.

И вскоре снова причаливаем. Бабушки-огородницы неспешно выбираются на берег. Тянет за собой хозяйку и измучившийся на жаре спаниель Тимур. А капитан Валерий Александрович и матрос-кассир Ирина готовятся к следующему рейсу. Сегодня им еще дважды предстоит свозить людей на левый берег.

img_5055