Владельцу «Мерседеса», который столкнулся с патрульным автомобилем в Тимирязево, придется не только возместить моральный вред родственникам погибших милиционеров. Предъявлены иски за пострадавшую машину и имущество.
Очередное заседание по делу о тимирязевском ДТП состоялось 23 августа. В центре внимания – обсуждение иска Управления вневедомственной охраны за разбитую в аварии служебную машину. На днях страховая компания «Росгосстрах» перечислит управлению 120 тыс. рублей, однако реальная сумма ущерба превышает 200 тыс., и эту разницу предстоит выплатить подсудимому. Пострадал не только автомобиль, но и находившееся в салоне оборудование: радиостанция, светозвуковая сигнализация, GPS-навигатор.
Подсудимый попросил дополнительное время для изучения финансовых претензий. В связи с этим судебное заседание отложено.
Профилактическое мероприятие ГИБДД «Внимание – дети!» стартовало в области. Оно приурочено к началу учебного года, продлится в течение месяца – до 18 сентября – и включает в себя ряд задач, которые предстоит выполнить сотрудникам Госавтоинспекции. Как сообщил руководитель отдела пропаганды ГИБДД Томского района Станислав Мазалов, основная задача – подготовка к организованным перевозкам школьников.
– Будут проводиться инструктажи ответственных за перевозки, а также водителей и сопровождающих, – пояснил Мазалов. – Кроме того, сотрудники ГИБДД проведут профилактические беседы с учениками.
В ходе мероприятия обследуют состояние школьных территорий, проверят наличие и целостность школьных ограждений и ворот. На всех пришкольных территориях проверят брошенные транспортные средства, строительные бытовки и в случае необходимости ликвидируют эти объекты. Также в ведомстве обещают обратить внимание на состояние улично-дорожной сети вблизи образовательных учреждений и освежить разметку пешеходных переходов на дорогах рядом со школами.
Важной частью мероприятия станут дополнительные проверки технического состояния автобусов, в которых перевозят детей.
– Мы проверим условия проведения предрейсового техосмотра автобусов, медосмотров водителей и соблюдения требований к ним, – говорит Мазалов.
Кроме того, сотрудники ГИБДД обратят повышенное внимание на детей-пешеходов. В ведомстве поясняют: статистика твердит, что количество ДТП с участием подростков традиционно увеличивается в августе – сентябре – за лето дети отвыкают от интенсивного движения транспорта на дорогах. Именно поэтому решено проводить мероприятие в течение месяца.
Статфакт:
69 ДТП
с участием детей и подростков в возрасте до 16 лет зарегистрировано в Томской области за семь месяцев 2011 года. Это 14% от общего количества ДТП. Погиб 1 ребенок, 72 получили травмы.
– Когда год назад «ТомскДорСтрой» («дочка» кемеров-ской компании «КузбассДорСтрой». – Прим. авт.) на пр. Фрунзе впервые укладывал «двойной пирог» из чипсила и сларисила, но слой износа при этом не формировался и на проезжей части красовались залысины, эта нелепая процедура вызывала ироническую улыбку. Полагал, мэрия сделает работу над ошибками. Но сейчас таким же образом «ТомскДорСтрой» закатывает Иркутский тракт и пр. Мира. Я живу на Иркутском, дважды в день езжу и вижу – равномерный «ковер» не получается; как специалист, говорю – проблемы либо со щебнем, либо с эмульсией, либо не выдержана технология. А власть ведет себя словно крот, – критичен руководитель ООО «Строительная лаборатория» Владимир Веник.
– Целесообразно использовать или чипсил, или сларисил – они самодостаточны,– уверяет главный инженер областного «Управления автомобильных дорог» Анатолий Акулов. – Использование одного покрытия – это и экономия бюджетных средств. Но город переплачивает, получая при этом отвратительный результат.
Словом, через год после прихода кемеровчан томские дорожники выводят тему ремонта из кулуарных разговоров в публичную сферу.
В мэрии эти претензии называют безосновательными.
– Мотивация обсуждения, на мой взгляд, одна – появление конкурента из Кемерова. Думаю, уже на следующий год томские дорожники будут штурмовать конкурсы, в том числе и по двухслойной технологии, – заявил «ТН» глава департамента жилищного хозяйства мэрии Вячеслав Черноус.
А автомобилисты тем временем на собственном опыте сравнивают качество ремонта в Томске и на пригородных дорогах.
От ям к буграм?
Форумы автомобилистов бурлят нелестными комментариями в адрес «ТомскДорСтроя», который второй год покрывает томские дороги чипсилом и сларисилом. Из под колес машин летит щебень – и транспорт, и пешеходы словно под обстрелом. Отремонтированные дороги далеки от ровных – проезжая часть и на пр. Фрунзе, и на Иркутском в проплешинах.
– Технология предусматривает свободный щебень, – регулярно уверяет журналистов директор «ТомскДорСтроя» Павел Пе-чень-Песенка. – Доделаем, отсыпем, укатаем на эмульсию вновь.
– Лапша на уши! – категоричен руководитель ООО «Строительная лаборатория» Владимир Веник. – Если первый слой (чипсил) не сформировался за определенный период, значит, есть причины – их нужно искать и устранять, что заказчик и подрядчик не делают, во всяком случае, не заметно. «Отсыпать щебень» – хорошо сказано, но ровной дорожной поверхности Томск точно не получит. Раньше пр. Фрунзе страдал от ям и выбоин, но если сейчас засыпать проплешины щебенкой и вновь закатать, что и собирается в качестве устранения брака сделать подрядчик, на дороге в дополнение ко всему неизбежно появятся бугры. За что город платит?
За городом
Две недели назад народная дискуссия на тему «щебень с эмульсией» завязалась с новой силой. Поводом стал внешне похожий слой износа на магистралях за пределами города, в частности на трассе в сторону Победы. Автомобилисты, полагая, что слои износа в Томске и за городом идентичны и выполнены одной компанией, задались вопросом: почему на трассе щебенка не отваливается, а в городе летит во все стороны? На поверку оказалось, что технологии и подрядчики разные: за городом дороги объезжали чипсилерами мастера областного «Управления автомобильных дорог».
– Мы укладываем только чипсил, – пояснил «ТН» главный инженер управления Анатолий Акулов. – В городе же на чипсил накладывают еще и сларисил. Только зачем эта многослойность? Чипсил – шероховатая обработка, обеспечивающая безопасность движения. Дорога в таком исполнении менее аварийна: используется щебень крупной фракции до 20 мм, что сокращает тормозной путь. Это особенно важно при наших погодных условиях – гололед с октября по март. А второй слой (сларисил), который укатывают на чипсил в городе, состоит из более мелкой фракции (3–8 мм), плюс используется литая минерально-эмульсионная смесь. В итоге получается полотно, неизбежно подверженное гололедным явлениям. Кстати, наш регион отказался от сларисила шесть лет назад: применили на опытном участке и замерили коэффициент сцепления – контроль покрытие не прошло. Но даже если забыть об этом опыте, все равно нецелесообразно использовать два слоя – это серьезное удорожание. Там, где скорость движения невысока, можно положить только сларисил.
В городе
Также томские специалисты критикуют выполнение работ «ТомскДорСтроем».
– Каждый день езжу и ругаюсь – и как автомобилист, и как специалист, – объясняет Владимир Веник. – Во-первых, перед началом работ не устранены дефекты покрытия, во-вторых, почему слои наносят среди бела дня, мешая автомобилистам? Работайте ночью – это возможно. И за ночь покрытие, возможно, схватится. Во-вторых, кошмарен конечный результат: магистрали в пустотах, как будто щебеночные слои и не наносились. Если мэрия ошиблась с выбором технологии и подрядчика – это нужно признавать, искать иные варианты. Но подрядчик работает дальше, а мэрия делает вид, что ничего не происходит. Ошибки прошлого года и заказчика, и подрядчика ничему не научили – опять на всеобщее обозрение выставляют отвратительно выполненную работу.
– Однозначно, что проблемы с эмульсией или щебнем. Пытались понять, почему покрытие, которое выполняют кемеровчане, не ложится ровным ковром, – говорит Анатолий Акулов. – Лично ездил и смотрел щебень – камень пыльный, что недопустимо. Наличие налета говорит о том, что щебень не был заранее обработан, из-за чего он и не обволакивается вяжущим материалом. Щебень не готов к адгезии (сцеплению), поэтому и не прилипает – образуются проплешины. А сларисилом просто закрывают брак, допущенный в ходе укатки первого слоя.
Докажите документами
– Я разве говорю, что «Томск-ДорСтрой» работает безупречно? – отвечает на претензии Вячеслав Черноус, глава городского департамента жилищного хозяйства. – Исполнение местами хромает. Недоделки на пр. Фрунзе устранят за август – сентябрь. На Иркутском подрядчику пришлось заменить щебень, но не потому, что он был пыльный: дорожники хотели удешевить ремонт и привезли материал более мелкой фракции. Мы вовремя заметили. Не говорю, что технология самая лучшая – она от бедности, положить асфальт стоит в два раза дороже. А если томским дорожникам действительно есть что сказать, а еще лучше – подтвердить нарушение технологии документами или предложить альтернативу, пусть обращаются.
– А мотивация для публичного обсуждения, на мой взгляд, одна – появление в Томске конкурента из Кемерова, – считает Черноус. – Чтобы переварить это, томским компаниям понадобился год. Думаю, уже на следующий год дорожники займут иную позицию – будут штурмовать муниципальные конкурсы, в том числе и по двухслойной технологии. А пока одни бросаются словами, другие готовятся к работе – тот же экс-глава департамента капитального строительства Владимир Оккель, как рядовой подрядчик, покупает установки для выполнения работ.
Кто контролер?
Как сказал Владимир Веник, очень похоже, что ход работ никто не контролирует – все отдано на откуп подрядчику.
В ответ на это Вячеслав Черноус заверил «ТН», что контроль ведет муниципальный центр технического надзора.
Но ответственный за надзор специалист центра Алексей Тейшерский от ответственности уклонился:
– У нас под контролем объектов с технологией чипсил и сларисил нет.
Тейшерский предположил, что надзор осуществляет ТГАСУ – все тот же Владимир Веник или заведующий кафедрой автомобильных дорог Владимир Ефименко.
Однако эти эксперты тоже взяли самоотвод: технический конт-роль за данными магистралями они не ведут. Причем на кафедре удивленно добавили: разве вы не знаете, что по распоряжению мэра контроль за новыми дорожными технологиями возложен только на центр технического надзора?
Остается добавить, что томские дорожники намерены дойти до мэра Николая Николайчука и постараться убедить его, что можно получить более качественный слой износа за меньшие деньги.
Недавно ремонт дорожного полотна по многослойной технологии стартовал на пр. Мира
Участок Иркутского тракта в районе микрорайона Высотного
Томские дорожники и эксперты уверяют: технологии чипсил и сларисил самодостаточны. У обеих функции поддерживающего характера – на 2–3 года улучшить сцепные свойства дорожного полотна и предохранить его от проникновения влаги и появления трещин. Обе технологии совершенно не новы – им около 80 лет. Чипсил более шероховатый (щебень 15–20 мм). Сларисил делает трассу более скользкой, так как используется мелкий щебень и литая минеральная эмульсионная смесь.
полемика
Николай Бойков, директор томского филиала ООО «Индор-Знак Новосибирск»:
– Кто сказал, что такая технология дешевле асфальта? Чушь! В совокупности затраты по одновременному применению двух слоев превышают затраты по укладке одного слоя асфальтобетона.
Павел Печень-Песенка, директор «ТомскДорСтроя»:
– Только чипсил в городе использовать нельзя – покрытие шумное.
Вячеслав Черноус, глава департамента жилищного хозяйства:
– При износе чипсила невозможно обеспечить дороге нужную гидроизоляцию. Еще шероховатая поверхность не пройдет по уровню шума – едешь, а гул как в самолете – томичи, чьи дома стоят вдоль магистралей, спасибо не скажут.
Владимир Веник, руководитель ООО «Строительная лаборатория»:
– Сам ли заблуждается Вячеслав Черноус или кто-то вводит его в заблуждение – о какой гидроизоляции речь? И тот, и другой слой износа отталкивают влагу. По шуму нет жестких норм. К тому же шум появляется при высоком скоростном режиме, что для города нехарактерно. Чипсил применим в городской черте, и это наиболее подходящий вариант, так как позволяет создавать поверхность различной шероховатости, и размер фракций щебня зависит от желаемого уровня комфортности покрытия.
Николай Таратуха – директор агентства воздушных сообщений «Томск Авиа», 33 года. В 2000-м окончил экономический факультет ТГУ по специальности «менеджмент». Потомственный авиатор: отец – диспетчер службы движения, мать – специалист по расшифровке «черных ящиков». Сразу после окончания университета пришел работать в авиационную отрасль: инженер отдела договоров ФГУП «Томск Авиа», начальник отдела продаж ОАО «Томск Авиа», последние пять лет – в нынешней должности.
– Нашему агентству как самостоятельному юридическому лицу в этом году исполнилось пять лет. Однако мы считаем, что свою историю ведем вместе с томской авиацией с 1967 года, когда были открыты первые билетные кассы «Аэрофлота». Поэтому День воздушного флота России мы всегда отмечаем как свой профессиональный праздник, – говорит директор агентства воздушных сообщений
21 августа – День воздушного флота России
– Сегодня наше агентство одно из опытнейших в городе, у нас налажены деловые связи с компаниями-перевозчиками не только в России, но и по всему миру, – продолжает Николай Александрович. – С фирмами, обслуживающими Западную Сибирь, работаем по прямым договорам, с остальными – через систему транспортного клиринга, то есть через систему взаиморасчетов на транспорте. Мы единственная организация из зарегистрированных в Томской области, которая напрямую аккредитована при транспортной клиринговой палате. Это позволяет нам обладать информацией из первых рук, что в нашем бизнесе чрезвычайно важно. Ну а поскольку мы ею обладаем, значит, ею обладают и наши клиенты: они осведомлены обо всех нюансах перевозок, разнообразии тарифов, об организации сложных стыковочных маршрутов и так далее.
– Но ведь билеты на самолеты можно купить и в других организациях и даже в виртуальном режиме. Почему люди идут именно к вам?
– Потому что наше правило: в транспортной истории клиента идти с ним до логического завершения.
Из Европы в Африку? Без проблем!
– На какие наиболее экзотические маршруты приходилось оформлять билеты вашим сотрудникам?
– Да на какие угодно! Если существуют регулярные рейсы в любую точку планеты, то мы с гарантией более 95% обязательно оформим билет. Надо улететь в Латинскую Америку? Пожалуйста. Из Европы в Африку? Нет проблем. Наши сотрудники выберут наиболее оптимальный маршрут, позаботятся об экономии средств и времени клиента, учтут все его пожелания. Кроме того, мы предлагаем полный набор услуг для организации туризма: от продажи билетов до оформления визы и бронирования мест в гостинице.
– Сколько у вас было клиентов с начала этого года?
– Среднее число за месяц – около 5 тыс. В пиковые сезоны – летом и перед Новым годом – их, разумеется, значительно больше, весной и поздней осенью – меньше. Однако, несмотря на сезонный характер нашего бизнеса, мы постоянно сохраняем в компании одинаковое количество сотрудников.
– И кто, если не секрет, эти клиенты?
– Как юридические, так и физические лица. У нас налажены стабильные деловые взаимоотношения со многими нефтяными, газовыми, энергетическими компаниями, с фирмами, работающими в сфере высоких технологий. Их привлекает комплексное обслуживание, предлагаемое нашим агентством. Помимо авиасервиса мы с нынешнего года можем организовать для них железнодорожные перевозки. С такими корпоративными клиентами, как правило, работает один менеджер, способный с полунамека понять пожелания заказчика. Это очень удобно. К тому же наши сотрудники – настоящие асы своего дела.
Живое общение машина не заменит
– Вот вы, Николай Александрович, постоянно подчеркиваете высокий профессионализм своих сотрудников. Но так ли это важно сегодня, когда, выйдя на сайт в Интернете, можно самостоятельно найти любую информацию?
– Найти-то можно, а разобраться бывает сложно. Возьмем простейший вариант: надо вылететь в Москву. Сейчас рейсы из Томска в столицу выполняют три авиакомпании, значит, надо посмотреть три сайта. Хочется улететь подешевле? Придется поизучать предложения перевозчиков, работающих с Новосибирском и другими городами-соседями. Все это займет достаточно много времени, но не всегда даст полную и ясную картину. Поэтому, развивая собственный сайт (www.рrostobilet.ru) и планируя организацию электронной продажи билетов, мы все-таки отдаем предпочтение живому общению с клиентами.
– В ближайший выходной отмечается День воздушного флота России. Что хотите пожелать своему коллективу?
– Прежде всего хочу поблагодарить всех за самоотверженную работу. Люди у нас просто золотые. Любовь к своему делу вообще характерна для тех, кто связал свою жизнь с авиацией. Ну и, конечно, желаю дальнейшего устойчивого развития агентства.
Досье «ТВ»
Агентство воздушных сообщений «Томск Авиа» имеет шесть офисов: три в Томске, по одному в аэропорту Богашево, Северске и Колпашеве.
Центральный офис расположен в Томске по адресу: ул. Нахимова, 13/1, тел. 41-24-66. Здесь работают четыре кассы, есть парковка для автомобилей.
АВС «Томск Авиа» располагает одной из лучших в городе справочной телефонной службой. Телефон центральной справочной 41-24-66.
По данным областного УФАС, за неделю с 9 по 16 августа стоимость ГСМ на большинстве томских заправок осталась на прежнем уровне, сообщает пресс-служба ведомства.
«Газпромнефть-Кузбасс» повысила цены на бензин марок Аи-92 и Аи-95 с 11 августа на 20 копеек. На сегодня они составляют 23,9 рубля и 24,9 рубля соответственно. Бензин Аи-80 по-прежнему стоит 22 рубля, дизельное топливо – 23,1 рубля за литр, информируют антимонопольщики.
На АЗС ОАО «Томскнефтепродукт» ВНК бензин Аи-92 по-прежнему стоит 23,7 рубля за литр, Аи-95 – 24,7 рубля, дизельное топливо – 22,8 рубля за литр.
На заправках ООО «Лаки Стар» цены на 16 августа 2011 года также не изменились: стоимость бензина марки Аи-92 составляет 24,7 рубля, Аи-95 – 25,7 рубля, Аи-80 – 22 рубля, дизельное топливо – 23 рубля.
Цены на большинстве заправок за минувшую неделю никак не изменялись
19 августа на площади у ДК «Авангард» состоится ежегодный региональный конкурс профессионального мастерства водителей автобусов, посвященный Дню работников автотранспорта.
Водители покажут знание правил дорожного движения и продемонстрируют умение управлять автобусами ЛиАЗ, ПАЗ и автомобилем «Волга». Команда-победитель примет участие в межрегиональных соревнованиях в Омске, сообщает пресс-служба областной администрации.
Авиакомпания «Трансаэро» с 22 августа открывает второй вечерний рейс из Томска в Москву, сообщила первый заместитель губернатора Оксана Козловская.
– Сегодня существуют серьезные проблемы с приобретением билетов до Москвы и обратно, думаю, с этим связано решение компании открыть дополнительный рейс, – отметила она.
В настоящее время «Трансаэро» выполняет рейс UN 173/174 по пятницам на самолете Boeing 737, новый рейс будет осуществляться по понедельникам. Помимо этой авиакомпании рейсы по маршруту Томск – Москва сегодня выполняют S7 и UTair.
Оксана Козловская также отметила, что не исключается возможность открытия третьего вечернего рейса «Трансаэро» до Москвы с 1 октября.
Омское НПО «Мостовик» представило проект ул. Беринга от Кузовлевского тракта до ТВЗ. Такой дороги в Томске еще не видели: с эстакадами, с туннелями. Особенно много таких элементов на участке от Иркутского тракта до ул. Энтузиастов.
– Этот участок можно приравнять к горной местности – перепады по 20–35 метров, – пояснил главный архитектор проекта Александр Гаценко. – На пересечении с Энтузиастов горка более 60 метров, зимой туда просто не въедешь.
Поэтому авторы предложили сделать для дороги выемку в холме, а сверху разместить несколько уровней гаражей. На поверхности можно поставить еще и коммерческие объекты вроде автосервисов. На пересечении с ул. Обручева над дорогой-тоннелем может поместиться 700 машиномест, у ул. Энтузиастов – 1,5 тыс. Лога архитекторы предлагают проходить эстакадами.
Компания много проектирует и строит, в том числе в Сочи, томичей заверили, что предлагают только то, что уже опробовано в других местах. Еще удивительный момент – трепетное отношение омичей к лесу: его они стараются по-максимуму сохранить, выстраивая эстакады и находя обходные пути. Так, предлагается сделать крюк от ул. Энтузиастов до Кольцевой, чтобы не задеть сосны. Хотя не обделенных природными богатствами томичей, наверное, больше впечатлит, что крюк дешевле на 2,5 млрд рублей: придется строить только 300 метров эстакады вместо 800.
Общая стоимость дороги – 14,5 млрд рублей. В нее входит сама трасса и развязки: на пересечении Кузовлевского тракта и ул. Мичурина, ул. Беринга с ул. Мичурина, Иркутским трактом, ул. Обручева и ул. Энтузиастов. Город включает дорогу в целевую программу до 2016 года и надеется найти финансирование, в том числе федеральное.
В ближайшие три года Томск займется решением самых насущных проблем
Более 760 млн рублей планирует потратить город на строительство новых ливневых канализаций и улучшение состояния улично-дорожной сети в 2012–2014 годах. Об этом на пресс-конференции, посвященной перспективным городским целевым программам, рассказал заместитель мэра по особо важным поручениям Александр Цымбалюк.
Ряд новых, приоритетных целевых программ городская власть подготовила к включению в бюджет 2012-го и плановый период 2013–2014 годов. На первом месте среди них – проектирование и строительство ливневых канализаций и выпусков сточных вод. На это в ближайшие три года предполагается затратить 450 млн рублей.
– Однако 450 млн не решат проблемы, это лишь первоочередные мероприятия, – подчеркивает Цымбалюк. – Данная программа будет долгосрочной, не менее 10 лет, а ее общий бюджет составит более 1 млрд рублей.
Вторая по важности задача – улучшение состояния и безопасности улиц и магистралей областного центра. В рамках целевой программы на повышение качества томского дорожного движения из городского бюджета планируют выделить 250 млн рублей, еще 60 млн город надеется привлечь из федерального бюджета.
– Эти средства пойдут на приведение улично-дорожной сети в нормативное состояние, – поясняет Цымбалюк. – Предполагается установить новые светофоры и заменить старые на светодиодные. Порядка 18 млн рублей ежегодно будет тратиться на дорожную разметку – как на вертикальную, так и на зебры. Будут установлены «лежачие полицейские» возле всех образовательных учреждений. Кроме того, мы попытаемся внедрить три пилотных проекта для повышения доступности пешеходных переходов для незрячих томичей.
На обеспечение безопасности томичей вне дорог городская администрация планирует потратить около 20 млн рублей. В ряде мест города установят камеры слежения, автоматические пункты экстренной связи «гражданин – полиция», интеллектуальные модули, которые способны обнаруживать оставленные предметы. Часть средств пойдет на повышение безопасности школьных и дошкольных учебных заведений, а также детских садов.
Ливневки – одна из главных проблем города, требующих решения в ближайшие годы. Снимок сделан две недели назад. Инженер ООО «Кедр ВС» Валерий Логачев показывает, что обнаружили подрядчики при строительстве развязки на 4-й поликлинике, когда вскрыли дождеприемники на ул. Пушкина. Решетки буквально лежали на грязи
На ремонт памятников деревянной архитектуры пойдет порядка 200 млн рублей. Согласно разработанной программе будут привлекаться как бюджетные средства, так и частный капитал.
С 18 часов 16 августа и до 9 часов 19 августа будет остановлено движение на ул. Карташова на участке от ул. Вершинина до ул. Красноармейской и на ул. Вершинина – от дома №24 до пр. Кирова.
На этом участке дорог ТГК-11 будет производить капитальный ремонт теплотрассы. Перекрытие улиц не повлияет на работу пассажирского транспорта.
Колонна из трех десятков машин прошла по улицам и остановилась у Белого озера. История не такая уж древняя, но овеянная воспоминаниями:
– О, а я на такой катался! – периодически звучало в толпе. Впрочем, это касалось некогда массовых авто. На некоторых марках прокатиться в свое время удавалось мало кому, и только сейчас «Бентли» 1958 года и «Порш» 1985-го оказались в свободном доступе. Музейный принцип «руками не трогать» – не для этого мероприятия. Хочешь – залазь в салон, крути баранку, нажимай на клаксон и слушай голос ушедшей эпохи.
Отечественный автопром был представлен «Москвичом-401» 1953 года, «эмкой» – «ГАЗ-М1» 1938 года выпуска, «ГАЗ-М20» «Победа», «ГАЗ-21» «Волга», грузовиком «ЗиЛ-157».
– А ведь хорошие были машины, – вдруг замечали привыкшие ругать отечественный автопром горожане…
P.S. Впереди у автолюбителей еще один праздник: 18 июня на площади у Дворца зрелищ и спорта состоится Tuning party.
