Еще задолго до экономического кризиса главной головной болью региональной власти был все возрастающий энергодефицит. По словам губернатора Виктора Кресса, все попытки создания областными силами генерирующих мощностей в Томске были провалены.

В минувший вторник, 4 августа, заключено первое рамочное соглашение о сотрудничестве в области развития малой энергетики между администрацией Томской области, американской компанией MGF-CIS Limited и Тюменской управляющей региональной энергогенерирующей компанией. Цель договора – разрушить монополию в сфере тепло- и электроснабжения Томска, а также ускорить развитие томской энергетической инфраструктуры.

Проект был разработан в рамках программы развития инфраструктуры, принятой Томской гордумой в 2008 году, и должен быть реализован к 2015 году. В наиболее проблемных энергодефицитных районах Томска планируется строительство восьми энергогенерирующих объектов мощностью от 3 до 50 МВт электроэнергии и от 2,5 до 100 Гкал тепла стоимостью в 17 млрд рублей. Эти газовые котельные (мини-ТЭС) позволят вырабатывать одновременно тепло и электричество. Причем, по уверению гендиректора Тюменской управляющей компании Николая Дадонова, первоначально отношения с региональной энергетической комиссией, которая утверждает тарифы на год, не будут изменяться, а значит, и коммунальные тарифы пока останутся прежними.

В рамках соглашения Тюменская компания выступает оператором всей деятельности. Ее задачи – наладить взаимоотношения между участниками договора, определить объем мощностей, обеспечить сервис и вести контроль за работой оборудования.

Губернатор поддержал проект.

– С одной стороны, кризис не самое удачное время для инвестиционных проектов, – заметил Виктор Кресс. – С другой стороны, самая пора готовить плацдарм для развития региона после выхода из кризиса. Это абсолютно правильный шаг, и мы начнем работу с Томска.

Руководитель американской компании MGF-CIS Limited Джерри Ален, в свою очередь, отметил, что не стал бы затевать подобный проект в других регионах России, но Томская область и ее губернатор имеют очень хорошую репутацию и всегда выполняют свои обязательства. Кроме того, область обладает солидными природными ресурсами, а сам Томск – большим количеством специалистов в области энергетики.

Илья ЮШКОВСКИЙ, фото автора

Разместить мини-ТЭС планируют в проблемных энергодефицитных районах Томска: Восточный микрорайон, Московский тракт, Сосновый Бор, ул. Водяная, пос. Зональный, ул. Водозаборная, ул. Басандайская, ул. Гидрогеологов.

ООО «Паводок» встретило свой юбилей сдачей в эксплуатацию современного комплекса в центре города

 Совсем недавно, в конце июня, строительная компания «Паводок» отметила 20-летний юбилей. Мосты и причалы, десятки объектов производственного и социального назначения на нефтегазовых месторождениях, жилые дома в Томске – таковы результаты работы строителей за эти годы. Работы, которой можно гордиться по праву, ведь ее качество и надежность проверены и сложными климатическими условиями, и растущими требованиями заказчиков. И все же юбилейный год «Паводок» отметил по-особенному – сдачей в эксплуатацию особенного объекта.

Есть улицы центральные

Административно-жилой комплекс на ул. Трифонова – действительно объект уникальный во многих отношениях: по архитектурному облику, функциональности, технологиям, которые были применены при строительстве. А главное – комплекс расположен в самом сердце Томска, в минуте ходьбы от пр. Ленина в районе почтамта. Уже это обстоятельство определяет массу преимуществ как для проживания, так и для ведения бизнеса на площадях здания. Их легко перечислит любой горожанин, измученный ежедневным стоянием в пробках, а тем более деловой человек, для которого время – это всегда деньги. Шаговая доступность разного рода административных учреждений, банковских офисов, сервисных фирм помогает экономить и то и другое, да и в театр, кино или на стадион можно позволить себе выбираться чаще – ведь все рядом.

В центре старинного Томска не так много мест, где можно открыть новый магазин или офис для клиентов, а чтобы при этом здание соответствовало всем современным требованиям комфорта – это уже на грани возможного. Комплекс, построенный ООО «Паводок», удовлетворяет самым высоким стандартам. Здесь можно купить или арендовать офис любой площади, а внутреннюю планировку изменить по своему усмотрению – каркасно-монолитная технология позволяет сделать это в любое время с минимальными затратами. Кроме того, владелец будет экономить на оплате тепла благодаря энергосберегающим материалам и технологиям, использованным при строительстве. Немаловажно и то, что проектировщиками предусмотрены удобные подъездные пути к зданию, двухуровневая подземная парковка, благоустройство прилегающей территории: тротуары, газоны, продуманный ландшафтный дизайн. Одним словом – красиво, удобно и выгодно.

Что касается жилья, то о таком домашнем адресе, как ул. Трифонова, 22, можно только мечтать. Центр города, а улица тихая, да и река рядом. На верхних этажах комплекса расположены квартиры-студии с обзором из окон в 270 градусов – от вида на величественную Томь и панораму исторической части города захватывает дух. Ну а планировку можно сделать на свой вкус. Впрочем, есть здесь и квартиры поскромнее – малогабаритные. Детская площадка во дворе порадует маленьких жильцов и их родителей.

Эксклюзивный вариант

Строить в историческом центре – дело рискованное и очень ответственное, однако специалисты ООО «Паводок» подтвердили свою высокую квалификацию: комплекс на ул. Трифонова, 22, – только часть квартала, который возводит компания. Полным ходом идет строительство здания на прилегающей улице Источной, и тоже со всем благоустройством, парковками и зоной отдыха, как и положено в рамках комплексного проекта. Об ответственности компании перед будущими жильцами и теми, кто будет работать в новых зданиях, говорит и такой факт: приступая к застройке квартала, «Паводок» модернизировал инженерные сети – теплотрассу и канализацию, провел дополнительные линии водо- и электроснабжения.

Вот так и вырос (вернее, быстро растет!) в центре Томска новый квартал, который, скорее всего, станет уникальным явлением в современной градостроительной истории города. Вряд ли в ближайшем будущем найдется площадка в исторической части, где, учитывая все ужесточающиеся условия застройки, можно будет возвести современный многофункциональный комплекс. А между тем томские пробки вряд ли станут меньше, так же как и всегда будут желающие жить и работать в непосредственной близости к центрам культурной и деловой жизни города. Можно не сомневаться, что квартал, который сегодня строит «Паводок», приобретет определение «элитный», а между тем сейчас, в период кризиса, цена жилой и офисной площади в комплексе на ул. Трифонова не превышает средней по городу.

Вечные ценности

ООО «Паводок» работает как самостоятельная компания с 1989 года. Тогда основным направлением деятельности молодого предприятия стало строительство мостов и противопаводковых сооружений (так появилось и необычное для строительной компании название). За последующие годы «Паводок» стал известен как один из ведущих генподрядчиков на строительстве объектов различного назначения на нефтяных и газовых месторождениях Томской области. За два десятка лет опытные специалисты «Паводка» не раз подтверждали свою надежность, а сданные объекты – свое высокое качество.

В последние годы жилищное строительство вошло в число приоритетных направлений развития ООО «Паводок». Томичи уже оценили качество многоэтажных жилых домов, построенных компанией на ул. Карла Маркса, ул. Красноармейской и в других районах Томска. Сегодня кроме наиболее крупного проекта – квартала на Трифонова – Источной строители ведут работы по возведению жилого квартала на ул. Ленской, а также на Асиновской. Качество этих объектов будет не хуже, чем в центре города, – компания дорожит своей репутацией и уважает дольщиков, партнерство с которыми строится строго по букве закона. Доверие – это качество, которое особенно дорого ценится в трудные времена.

А что до трудных времен… Сегодня есть хороший шанс приобрести недвижимость, которая в ближайшие годы будет только расти в цене да и просто радовать комфортом и красотой. В конце концов, пройдет еще 20 лет, о кризисе все забудут, а вечные ценности на то и вечные, чтобы не быть подверженными влиянию времени. К слову, в отношении зданий от строительной компании «Паводок» эти слова следует понимать почти буквально: подтвержденный научными расчетами срок их эксплуатации – более 100 лет. Так что строителям точно не будет стыдно смотреть в глаза томичам и 20 лет спустя…

Наталья КИСЕЛЕВА

Стройплощадка инженерного центра ТВЗ признана лучшей в Томске

Соблюдение сроков строительства и наличие всей проектной документации, организация подъездных путей, чистота на стройплощадке, спецодежда у работников, пункт очистки колес выезжающего с территории транспорта… Всего 14 критериев, по которым комиссия определяла победителя конкурса «Строительная площадка-2009». Его итоги подвели во вторник. Лучшей была признана стройплощадка инженерного центра Томской ТВЗ на участке № 1 в Академгородке. Она набрала 67,5 из 70 возможных баллов.

В этом году в конкурсе, устроенном мэрией, принимало участие лишь семь объектов. Это стройплощадка СУ-13 по пр. Ленина, 110, занявшая второе место с результатом 58,5 балла, стройка на пересечении ул. Ачинской и Белозерской ЖСК «Том-Дом», набравшая 57,7 балла и получившая диплом третьей степени, стройки по ул. Герцена, 43а (ООО «СУ-13»), ул. Л. Толстого, 38/2 (ООО «Лидер-Прогресс»), ул. И. Черных, 66 (ОАО «Томлесстрой») и Иркутскому тракту (ЖСК «Строитель»).

Задача конкурса – повышение культуры строительства и формирование ответственного отношения томских застройщиков к безопасности и чистоте на объектах. Многие требования носят пока лишь конкурсный характер, однако со временем, говорят в городском департаменте строительства и архитектуры, они станут обязательными для всех стройплощадок, а за их несоблюдение строительные компании будут подвергаться серьезным штрафам.

– Законодательство сегодня выдвигает действительно жесткие требования, – соглашается заместитель генерального директора ОАО «ОЭЗ ТВТ «Томск» по строительству Валерий Корнилович. – А за нашей стройплощадкой особый контроль, ведь это объект федерального значения. Соблюдать все нормы закона получается во многом благодаря тому, что и с генподрядчиком, и с подрядчиками, и с субподрядчиками у нас сложились по-настоящему партнерские отношения. Все вопросы решаются в срок. На всякий случай действует система карточек как в футболе. Каждая карточка – свой критерий наказания: либо письмо заказчика в Москву, либо предложение как-то подкорректировать финансирование. Вплоть до смены подрядчика, хотя поводов даже думать об этом у нас нет – результаты прошедшего конкурса это подтверждают.

Инженерный центр томской ТВЗ планируют сдать в конце мая 2010-го. 7-этажное здание площадью более 17 тыс. квадратных метров и вместимостью 800 человек возводят московские и липецкие подрядчики, генподрядчик – ОАО «Внешстройимпорт». Часть работ выполняют субподрядчики из Томска.

«Сейчас мы работаем в графике, стремимся до наступления холодов сделать тепловой контур и нормально войти в зиму с отделочными работами», – поясняет заместитель гендиректора ОАО «ОЭЗ ТВТ «Томск» по строительству Валерий Корнилович.

Руководство Томского электролампового завода обратилось в администрацию Кировского района с инициативой благоустроить участок ул. Усова, прилегающий к производственному корпусу завода.
Все работы будут проведены за счет собственных средств завода. Предполагается отремонтировать асфальтовое покрытие тротуара, реконструировать газон, оборудовать карман для стоянки служебных автомобилей. Эскиз благоустройства выполнен и направлен на согласование в департамент дорожного строительства и благоустройства Томска.
Это уже не первый пример взаимодействия районной власти и коллектива томской «лампочки» в благоустройстве территории. В июле заводчане вместе с сотрудниками Кировской администрации завершили первый этап реконструкции сквера на пр. Кирова. Здесь были подрезаны кроны деревьев, убраны старые деревья и облагорожены кустарники, скошена трава, установлены и покрашены ограждения, а также собрано и вывезено с территории сквера шесть самосвалов веток и мусора.
Второй этап реконструкции сквера предполагает его электрификацию, монтаж осветительных опор и цветных подсветок.

До 2008 года Томск входил в число городов с самым грязным воздухом в Западной Сибири, уступая только Новокузнецку. Сегодня состояние воздуха оценивается как благоприятное, а Томск признан одним из самых чистых городов Сибири по валовому выбросу загрязняющих веществ в атмосферу. Допустимая норма загрязнения в областном центре превышена только в районе ТНХК и на пересечении улиц Герцена и Шевченко.
Такая информация была озвучена экологами в мэрии, где 30 июля прошел день областного департамента природных ресурсов и охраны окружающей среды.

Крестный ход с чудотворной иконой прошел в Томске в минувшее воскресенье. Напомним, образ Божьей матери «Неупиваемая Чаша» привезли в наш город из Серпухова. Перед этим образом православные христиане молятся об исцелении от алкоголизма и наркомании.
Сейчас «Неупиваемая Чаша» находится в Богоявленском соборе. Рано утром 26 июня перед святым образом будет совершен последний молебен, после которого икона отправится в обратный путь в Серпухов.

С перекрестка пр. Фрунзе — ул. Шевченко (со стороны Дома книги) на прошлой неделе исчез знак, предписывающий автомобилям двигаться прямо и направо. То есть поворот с левой полосы пр. Фрунзе на ул. Шевченко налево теперь снова разрешен?
— Знак, предписывающий двигаться только прямо и направо, на этом перекрестке был установлен в апреле, чтобы исключить заторы на пр. Фрунзе, — пояснили в пресс-службе ГИБДД. — Транспортные средства, поворачивающие налево, затрудняли движение автомобилей, двигавшихся по проспекту со стороны Академгородка. Для объезда в этом случае использовались ул. О. Кошевого с переходом на пер. Курский. Сейчас знак демонтировали, так как пер. Курский все время ремонтируется и перекопан, в связи с чем было принято решение снова разрешить поворот налево.
Возможно, это решение останется в силе и далее, ведь ожидается, что пр. Фрунзе будет заметно разгружен с введением в эксплуатацию строящихся сейчас магистралей.

19 июня в Новосибирске первому заместителю генерального директора – исполнительному директору ОАО «ТГК-11» Владиславу Полочанскому был торжественно вручен сертификат соответствия системы менеджмента качества международным стандартам. Документ главе энергокомпании передал руководитель внешнего органа по сертификации, сеньор-аудитор TUV CERT ООО «ТЮФ Интернациональ РУС» Антон Шалаев.

Проект внедрения СМК в ОАО «ТГК-11» является одним из важных направлений развития. Инициатором проекта выступил генеральный директор ОАО «ТГК-11» Сергей Кожемяко. Система менеджмента качества охватывает все основные бизнес-процессы предприятия: производство и реализацию тепловой и электрической энергии, распределение тепловой энергии, технологическое присоединение к тепловым сетям.

Работы по внедрению СМК начались в 2007 году. Разработка документов и обязательных процедур осуществлялась при участии специалистов консалтинговых компаний «Бюро «Веритас Русь» и «Парус». Благодаря продуктивной работе персонала компании и консультантов были разработаны необходимые операции, максимально учитывающие специфику компании, подготовлены внутренние аудиторы в Омске и Томске, а также проведен опрос потребителей, в ходе которого они смогли поставить оценку удовлетворенности качеством оказываемых энергетиками услуг.

В апреле 2009 года аудиторами органа по сертификации «ТЮФ Интернациональ РУС» был проведен сертификационный аудит системы менеджмента качества (СМК) ОАО «ТГК-11». Аудиторами «ТЮФ Интернациональ РУС» было отмечено, что СМК в компании внедрена на основе международного стандарта ISO 9001:2000, национального стандарта ГОСТ Р ИСО 9001 и успешно функционирует.

Внедрение СМК является первым этапом модернизации системы управления компанией. Полученный опыт будет в дальнейшем использоваться для эффективной реализации проектов по созданию интегрированной системы менеджмента, отвечающей современным требованиям, внедрению других стандартов менеджмента (в области экологии, промышленной безопасности, социальной ответственности и т.д.).

Итогом внедрения СМК можно считать построение в компании действенной системы управления качеством, направленной на повышение результативности работы подразделений, оптимизацию существующих бизнес-процессов, повышение качества оказываемых услуг и, что тоже имеет серьезное значение, укрепление имиджа ТГК-11 как ориентированного на качество производителя тепловой и электрической энергии и надежного поставщика услуг.

Коттеджный поселок Слобода Вольная: экологичность, транспортная доступность, конкурентная цена и немного личных наблюдений

Город – место, где приятно работать, но не всегда приятно жить. Стрессы, перегрузки, экологические проблемы – эти обстоятельства не способствуют восстановлению физических и душевных сил. Поэтому все у большего числа горожан возникает желание переселиться поближе к природе и чистому воздуху. Вокруг Томска быстро вырастают коттеджные поселки на любой вкус и кошелек. Сориентироваться в этом многообразии достаточно сложно.

Если вы твердо решили стать владельцем загородного дома, перед вами встанет множество вопросов, первый из которых – где строить коттедж? Ответить на него действительно не так просто. Эксперты говорят, что на эффективность вложений в загородную недвижимость влияют до сотни различных факторов. Формализовать их довольно сложно, но все же основные можно выстроить в виде рейтинга:

— местоположение участка;

— экологические условия;

— наличие инженерных коммуникаций;

— концепция поселка;

— развитость инфраструктуры;

— материал, из которого строятся дома.

Самый важный показатель – цена – в конечном счете должна складываться по совокупности всех факторов. Как же новичку определиться с выбором? Предлагаем пошаговую стратегию.

Как выбрать земельный участок?

Первый критерий, на который следует обратить внимание, – расстояние до города и транспортная доступность. Слобода Вольная – поселок, который находится в 9 км от нового моста через Томь и в 11 км от старого, в 10-15 минутах езды от Томска. Таким образом, вы можете добраться до поселка из любого района города по максимально короткому пути. Скажем, из центра или Кировского района – через старый мост, а из северной части – через новый. Удобно в любом случае. Поселок расположен вдоль дороги Томск – Мельниково (часть проектируемой Северной широтной дороги) и Томск – Зоркальцево. По этим магистралям ходит общественный транспорт, причем для удобства жителей поселка будут организованы две дополнительные остановки. Дороги хорошего качества и умеренной загруженности. Спроектированы и строятся внутрипоселковые проезды – сегодня они выполнены в щебеночном покрытии, а после того как улицы будут застроены, дороги и тротуары заасфальтируют.

Одна из основных причин, по которым люди стремятся за город, – природное окружение. Но наряду с красотой ландшафта необходимо оценить и высоту местности, где будет стоять ваш дом: ясно, что в низине существует риск подтоплений и заболачивания почвы (минус для строительства коттеджа где-нибудь в районе Нижнего Склада). При проектировании Слободы Вольной эти обстоятельства учтены – выбрано место с сухим грунтом, благоприятной розой ветров (и благоприятными рекомендациями нескольких известных томских специалистов в области биоэнергетики, экстрасенсорики и фэн-шуй). Вблизи поселка есть лес и речка, а в самой Слободе заложен парк. Кроме того, уже начато строительство искусственного водоема: диаметр водного зеркала – 78 метров (что лишь ненамного меньше знаменитого Белого озера), глубина – от 0,5 до 6 метров. Летом здесь можно будет купаться и загорать, зимой – кататься на коньках.

Площадь земельного участка не всегда соответствует ожиданиям покупателей. В большинстве коттеджных поселков в окрестностях Томска предлагаются участки в 10-15 соток. В Слободе Вольной – полная свобода выбора. При межевании земли здесь постарались учесть все потребности застройщиков, даже те, которые могут возникнуть в будущем.

Современная загородная усадьба – это не прежние шесть соток и непритязательный домишко. На участке должно хватить места не только для просторного дома, но и для гаража для нескольких автомобилей, квадрицикла, газонокосилки (прикиньте, какая техника имеется в семье сейчас, а заодно – о какой вы мечтаете), террасы для барбекю, маленького прудика и так далее – со временем, как показывает опыт, идей становится все больше. А парковка перед домом? Если на нее помещается всего один – хозяйский – автомобиль, как тогда приглашать гостей? (Один мой знакомый живет в мкр. Наука, так у него перед домом поместилась парковка на полтора автомобиля. Сначала машину паркует жена, а потом он, так как у нее двери уже не открываются…) Или, например, такая, на первый взгляд, мелочь, как дорожки на территории усадьбы. Помните, как на дачах советских граждан на этих узких тропинках нельзя было разойтись даже вдвоем, поэтому приходилось топтать драгоценные грядки? Так вот, архитекторы рассчитали: ширина дорожки должна быть не менее метра. Что же касается будущего, то… Кто знает, не захочется ли через несколько лет построить на этой же земле еще один дом для выросшего сына, любимой тещи или гостевой домик для друзей… Подумать об этом стоит сразу, ведь на своем участке или в доме можно поменять многое, а увеличить количество соток, увы, возможно не всегда. (Тот же мой знакомый, поняв наконец, что 16 соток для комфортного проживания крайне мало, вступил в переговоры с владельцем соседнего заброшенного участка на предмет его покупки. Сосед, как только просек нужду моего знакомого, та-а-акую цену выставил… Ну, в общем вы понимаете…)

В поселке Слобода Вольная вы можете выбрать участок в соответствии со своими представлениями об идеальной усадьбе. Это может быть 12, 21 или даже 40 соток и больше. Тогда уж точно можно выходить на улицу в домашней одежде, не рискуя привлечь нежелательное внимание соседей. (Я, например, люблю утром выйти на улицу в плавках и, стоя босиком на траве или снегу, вылить на себя ведро холодной воды. А зрителей и сочувствующих во время этой процедуры не люблю…) На такой территории легко разместить и большой дом, и беседки, и баню, и гараж, и свою собственную зону отдыха.

Очень важный момент – юридические вопросы оформления участка. Хуже всего, когда операции совершаются по доверенности или нет достаточной ясности с документами. Ряд трудностей может возникнуть и в вариантах с арендой земельного участка. Все участки в поселке Слобода Вольная имеют кадастровый план, свидетельство о собственности и четкий адрес. После заключения инвестиционного договора вы получаете землю под застройку. Сроки строительства прописываются в договоре – для того чтобы застройка поселка шла плавно, не мешая уже заселившимся жильцам (планируете построить дом в течение 2-3 лет – берите участок в первой очереди поселка, хотите отложить работы – выбирайте землю на территории второй очереди). Когда коттедж готов на 60–70% (фундамент, стены, крыша), хозяин получает свидетельство о собственности и становится полноправным владельцем земли. Все максимально прозрачно.

Ну и, наконец, цена. В Слободе Вольной она одна из самых конкурентных в Томске – 80 тыс. рублей за сотку (…и это с коммуникациями). Для сравнения: в Просторном или Апреле она доходит до 200 тыс., за 40–50 тыс. можно купить сотку земли в одной из деревень. Выбор – за покупателем. Предельно дорогое место в раскрученном элитном поселке? Дом в депрессивной деревне, где на владельца нового коттеджа, возможно, будут смотреть не слишком доброжелательно? К тому же очень часто возникают проблемы с подключением к электричеству, газу, водопроводу – все это стоит дополнительных денег, причем немалых. (Помню, приценивался к одному участку в близлежащем к городу поселке. На вопрос о подключении к электросетям продавец, показывая пальцем куда-то вдаль, сказал: «Ну, вон к тому столбу и подключитесь», а на вопрос о техусловиях на подключение сделал круглые глаза и ответил, что «по-иностранному» он не понимает…) Стоимость сотки в поселке Слобода Вольная включает обязательное подведение всех коммуникаций к земельному участку: вода, газ, электричество, дороги, тротуары.

***

Думайте, считайте. Специалисты дадут любые консультации по участкам и строительству в Слободе Вольной. А мы в следующих номерах расскажем о том, что еще нужно знать, если вы хотите вольной жизни за городом – в комфорте, спокойствии и гармонии.

Сергей ВОЛЬНЫЙ  Анна КАУРАЯ

Адрес: г. Томск,

ул. Бакунина, 26, офис 101.

Телефон (382-2) 21-18-87.

Факс (382-2) 21-57-58.

http://sloboda.tomsk.ru

На правах рекламы

Начало нового сезона привело к некоторому оживлению на рынке индивидуального строительства. При этом частники, как и прежде, предпочитают строить дома и дачи из дерева. Изучив предложения в этом сегменте, «ТН» выяснили, что выбор у потребителей достаточно широкий, а существующие цены на деревянные дома остаются наиболее доступными.

Выбор за потребителем

На рынке малоэтажного деревянного домостроения Томска в настоящее время работают около 30 компаний-производителей. Преимущественно это предприятия малого и среднего бизнеса, обладающие собственными деревообрабатывающими мощностями и тесно связанные с лесозаготовителями. Кроме того, свои услуги предлагают частные предприниматели, которые закупают уже готовый пиломатериал и возводят дома с привлечением наемных рабочих. Цены на строительство у них в целом ниже, чем у строительных компаний, однако и возможности ограничены.

— Конкуренция на рынке компактного деревянного домостроения в связи с отменой лицензирования действительно возросла, — признает директор деревообрабатывающей компании «Сибирская усадьба» Юрий Лысенок. – Но это касается только строительства малых форм – небольших жилых и дачных домов, бань. В сегменте же индивидуального коттеджного строительства рынок делят пять-семь крупных предприятий, работающих под собственным брендом.

Тем не менее в условиях падения спроса (по мнению участников рынка, по сравнению с 2008 годом объемы заказов снизились минимум в два раза. – Прим. авт.) компании вынуждены бороться за потребителей. Они устанавливают более низкие цены и сжатые сроки строительства, устраивают сезонные акции скидок, предлагают дополнительные услуги и оплату в рассрочку.

Сегодня томские строители предлагают все известные технологии домостроения: строительство из обычного и профилированного бруса, из клееного бруса, оцилиндрованного бревна, круглого леса, а также из сборных каркасных конструкций. Каждая из них имеет свои преимущества и недостатки, а выбор зависит только от потребителя. Например, дом из оцилиндрованного бревна возводится быстро и выглядит внешне очень красиво, но со временем бревна начинают трескаться. Брусовые дома и дома из профилированного бруса меньше подвержены появлению трещин и деформации, дешевле по цене, однако требуют минимум год на усадку и устройство мощного фундамента. Главные преимущества каркасного дома — минимальные сроки строительства и невысокая стоимость работ, что делает это жилье наиболее доступным для семей со средним уровнем доходов. Но считается, что эксплуатационные характеристики каркасного дома уступают домам из дерева. Самыми технологичными и прочными являются дома из клееного бруса, которые не меняют формы во время эксплуатации, обладают маленькой усадкой, хорошими теплоизоляционными свойствами и идеально ровной поверхностью. Однако цены на этот материал — 20-23,5 тыс. рублей за кубометр — откровенно кусаются. В этом смысле дома из клееного бруса можно с полным основанием отнести к категории элитного жилья.

Дома и коттеджи

Как утверждают участники рынка, наибольшей популярностью у потребителей пользуются дома из бруса и оцилиндрованного бревна. При этом большинство компаний предлагают типовые проекты домов и коттеджей, выполненные по современным стандартам. В продаже имеются отдельные срубы и готовые комплекты домов. Средняя стоимость 1 кв. метра колеблется от 10 до 13 тыс. рублей без фундамента и отделки. Изготовить дом можно и по индивидуальному заказу, но это обойдется несколько дороже.

— Для клиента строительство дома из бруса под черепицу составит 10 тыс. рублей за «квадрат», из оцилиндрованного бревна – 12 тыс. рублей, — утверждает директор ООО «М-Лидер» Михаил Жигарев. – Как правило, заказчики отдают предпочтение домам площадью 130-150 кв. метров. Строения большей площади в последнее время заказывают редко.

Примерно такая же цена на продукцию установлена в ООО «Сибирская усадьба», которое занимается производством и строительством домов из оцилиндровки, профилированного и клееного бруса. Базовый комплект – стены, потолки, полы, кровля — обойдется заказчику в 10 тыс. рублей за 1 кв. метр. Строительство под ключ, включая разводку инженерных коммуникаций, – 20-23 тыс. за 1 кв. метр. Сроки строительства целиком зависят от размера дома.

— Комплект площадью 100-150 кв. метров изготавливается за 90 дней, — говорит руководитель компании Юрий Лысенок. — За это время на участке заливается фундамент. Сборка дома занимает около полутора месяцев. А вот отделку домов из оцилиндровки и бруса рекомендуется проводить через год.

Весьма демократичные цены действуют в ООО «Медвежий бор». Комплект дома 8 х 10 м из оцилиндрованного бревна стоит всего 242,5 тыс. рублей, вместе с монтажом – 385 тыс. рублей. Сруб брусового дома 10 х 12 + 10 м обойдется всего в 135 тыс. рублей, а комплект со сборкой – 455 тыс. рублей.

Гораздо дороже выйдет строительство дома из клееного бруса. Так, промышленная компания «АСВ» предлагает базовый комплект дома общей площадью 150 кв. метров за 1,417 млн рублей плюс 252 тыс. рублей за монтаж. Изготовление такого дома под ключ обойдется в 5,5 млн рублей (около 37 тыс. рублей за «квадрат»). Но здесь существует определенная закономерность: чем больше площадь дома, тем ниже себестоимость строительства. Например, дом общей площадью 215 кв. метров под ключ будет стоить уже 6,5 млн рублей (30 тыс. рублей за «квадрат»).

Меньшим спросом пользуются сборные каркасные дома, хотя их себестоимость является наиболее низкой. Такое положение дел строители объясняют плохой информированностью потребителей и надеются переломить ситуацию. Не случайно в сегменте каркасного домостроения появляются новые игроки. Так, на рынок вышла известная компания «Зеленый дом», занимающаяся устройством кровли и строительством мансардных этажей.

— Это направление мы считаем перспективным, — говорит директор ООО «Зеленый дом» Сергей Шишко. – Дом площадью 120 кв. метров собирается при наличии фундамента всего за одну неделю, а его стоимость с чистовой отделкой составляет от 15 до 25 тыс. рублей за 1 кв. метр в зависимости от комплектации. К тому же качество каркасных домов за счет усовершенствования технологий постоянно повышается. Наша компания для стяжки конструкций применяет металлические пластины MiTek, предлагая полный комплекс работ от проектирования до строительства дома. Мы даже намерены возвести два дома за свой счет, чтобы продемонстрировать их преимущества потребителям.

Дачи и садовые домики

Весьма широкий выбор у дачников и садоводов. ООО «Медвежий бор» предлагает брусовой сруб 6 х 8 м за 66 тыс. рублей. Готовый комплект такого дома стоит 119 тыс. рублей, а его сборка — еще 89 тыс. рублей. Цены на оцилиндрованное бревно чуть выше. Дом размером 48 кв. метров с монтажом обойдется в 221,5 тыс. рублей, а площадью 24 кв. метра – 132,5 тыс. рублей. Аналогичный домик из рубленого леса – 124,5 тыс. рублей.

Большой ассортимент типовых садовых домиков производит ООО «Премьер». Стоимость сруба 4 х 5 м из бруса толщиной 10 см составляет 36 тыс. рублей, а цена домика с чердачной крышей и установкой – 69 тыс. рублей. Домик площадью 25 кв. м с верандой можно построить за 103 тыс. рублей, а такой же с мансардой – за 87 тыс. рублей.

Примерно такие же цены действуют в компаниях «М-Лидер», МД «Уютный дом», «ТрансЛес». Срок изготовления дачных домов в зависимости от площади составляет от двух недель до месяца. Еще 10-15 дней потребуется на сборку. В большинстве случаев строители организуют доставку комплектов к месту строительства.

Бани

Устойчивый спрос наблюдается на бани, которые предлагают как крупные предприятия, занимающиеся деревянным домостроением, так и частники. Цена на базовый комплект бани из бруса и оцилиндровки в ООО «Сибирская усадьба» составляет 8-10 тыс. рублей за 1 кв. метр, а при строительстве под ключ – 18 тыс. рублей.

Привлекательными выглядят цены в «Медвежьем бору». Комплект бани из оцилиндрованного бревна 3 х 4 м с установкой стоит 91 тыс. рублей, а стоимость только сруба — 36 тыс. рублей. Брусовой сруб такого же размера стоит еще дешевле — 24 тыс. рублей, а цена комплекта с монтажом – 78,5 тыс. рублей.

Бани эконом-класса из бруса предлагает ООО «Премьер». Банька размером 4 х 4 м с установкой на готовый фундамент обойдется в 58,5 тыс. рублей, а такая же с верандой и просторной мансардой – 78 тыс. рублей. Но встречаются предложения, претендующие на элитный класс. Например, ООО «ДСК «Дома и бани» производит комплекты бань по готовым и индивидуальным проектам из оцилиндрованного бревна лиственницы, кедра и сосны. Стоимость комплекта сруба площадью 24 кв. м – 124 тыс. рублей, со сборкой – 244,3 тыс. При этом, как отметили в компании, заказы принимаются уже на июль. Срок изготовления бань в зависимости от размера и материала составляет 1-3 недели, еще 1-2 недели займет сборка на готовом фундаменте.

В то же время заказать сруб из круглого леса можно у частников. Стоимость рубленой бани размером 3 х 4 м у них составит 25-30 тыс. рублей, а вместе с пиломатериалом – до 40 тыс. рублей. За установку потребуется заплатить еще 10-15 тысяч.

Строители и покупатели приспосабливаются к кризису

C 1 мая ТДСК повысила цены на квартиры на 3-5%. На фоне недавно опубликованных данных о том, что объем ипотеки в России с января по май 2009 года упал почти в пять раз, — новость неожиданная. Что это — не более чем частная инициатива ТДСК? Или сигнал об оживлении строительного рынка, возможно, среагировавшего на растущий спрос?

Некуда падать

— С ноября 2008 года по январь 2009 года снижение цен на цемент и прочие материалы позволило нам снизить стоимость квартир в среднем на 15% к уровню прошлого года, — рассказал «ТН» коммерческий директор ТДСК Андрей Антонов. — Но уже с января произошло повышение цен на энергоресурсы, с февраля — на металл и инертные материалы. А главное — резко подорожало подключение объектов к инженерным сетям. Плата за подключение дома к источникам тепла с января выросла в 2,7 раза, к электроэнергии — в 7,7 раза. Плата за подключение к холодному водоснабжению, которую раньше вообще не брали, теперь составляет 1 800 рублей за 1 кв. метр. Все это существенно повлияло на себестоимость строительства. Компания удерживала цены до апреля. Но мы вынуждены их поднять, чтобы исполнить все обязательства по сдаче объектов в срок и в надлежащем качестве. Сейчас стоимость реализации 1 кв. метра в ТДСК по строящимся объектам – 28-35 тыс. рублей, по готовым — 35-39 тыс.

Другие строители о подорожании квартир публично не заявляют, но, по данным Томского центра ценообразования в строительстве (ТЦЦС), цена на первичном рынке растет. «Квадрат» в крупнопанельных домах в апреле стоил 39 265 руб. (в марте – 38 557 руб.), в монолитных – 38 217 руб. (в марте – 36 414 руб.). Небольшое снижение произошло лишь в кирпичных домах: 1 кв. метр в них подешевел за месяц с 43 601 до 42 310 руб.

— Это может быть связано с тем, что жилье в кирпичных домах и так достаточно дорогое. Чтобы продать его, застройщики идут на уступки. А себестоимость строительства влияет на цены постольку поскольку: грубо говоря, кто будет продавать товар за 50 рублей, если можно продать за 100? — считает директор ТЦЦС Юлия Павлова. — Кстати, по себестоимости у нас другие данные: на какие-то материалы, в основном отделочные, цены действительно поднялись (лакокрасочные материалы подорожали за первый квартал на 12-16%, умывальники, унитазы, ванны — на 5-9% и т.д.), но на основные стройматериалы цены снизились: сталь сортовая — на 23%, арматурная — на 15%, бетоны и растворы — на 10-11%, и т.д. В среднем снижение цен на материалы в структуре затрат на строительство за первый квартал составило 3%.

При этом на первичном рынке явно наблюдается дефицит готовых квартир, от чего строители становятся смелее в назначении цены. Пример томича Олега Суздалева тому подтверждение: в апреле он искал двухкомнатную от ТДСК. Оказалось, что раскуплено не только готовое к заселению жилье, но и то, которое сдается летом. В микрорайоне Радужном удалось купить квартиру со сдачей в сентябре. За 65 квадратов Суздалев отдал чуть больше 2 млн рублей — успел заплатить 30 апреля, за день до повышения.

Дефицит денег

— Падение продаж прекратилось еще в январе. Сейчас они идут примерно в два раза хуже, чем в докризисные времена, — говорит генеральный директор «Агентства недвижимости Алатарцева» Вадим Алатарцев. — Решение ТДСК — это, на мой взгляд, локальная ситуация в отдельно взятой компании, отнюдь не сигнализирующая об общем благополучии. Более того, уверен — сейчас категорически нельзя повышать цены! Спрос не стабилен, и любое колебание стоимости может заставить покупателей передумать. В апреле строители перестали торговаться, потому что в марте квартиры хорошо спрашивали, в итоге получили провал по продажам. В мае продажи снова выровнялись, но равновесие весьма зыбкое.

Характерно, что всегда популярные «однешки» сдают позиции: по данным Бюро оценки ТОККО, в феврале из всех проданных в Томске квартир 40% — однокомнатные. В марте пропорции резко изменились: 8% — однокомнатных, 56% — двухкомнатных, 36% — трехкомнатных. В апреле: 18, 59 и 23% соответственно. То есть квартиры покупают те, кому необходимо улучшать жилищные условия — спрос перестал носить инвестиционный характер. Другая особенность — сумма сделок:

— Дороже 1,8 млн. рублей сделки редки — спросом пользуется жилье эконом-класса, — рассказывает заместитель генерального директора Регионального ипотечного агентства области Людмила Першина. — Объемы ипотеки уменьшились как минимум в два раза: до кризиса мы выдавали около 80 кредитов в месяц, сейчас не больше 40. Потенциальных заемщиков пугает нестабильная экономическая ситуация — многие боятся брать кредитные обязательства на длительный срок. Некоторые ждут еще большего снижения цен на недвижимость. Кроме того, произошло ужесточение требований, например, первоначальный взнос увеличился с 10 до 30% от суммы кредита. С рынка ушли многие банки, по сути, на сегодня в этом направлении работают только Сбербанк, Газпромбанк, ВТБ 24 и РИАТО.

Недавно Дума Томской области обращалась к банкам с просьбой уменьшить первоначальный взнос. Сбербанк отказал, сославшись на риски в части обеспечения возврата кредитов, Газпромбанк и Внешторгбанк обещали подумать — при условии предоставления государственных гарантий. Между тем специалисты называют ипотеку одним из двух главных факторов роста рынка: появятся деньги — вырастет спрос — возобновится строительство замороженных объектов. Второй фактор — стабилизация экономической ситуации в стране. С ней пока тоже непросто: по данным областного департамента труда и занятости населения, в области на 19 мая зарегистрировано 17,7 тыс. безработных — 3,22% от экономически активного населения. Почти 7 тыс. работников переведены на сокращенный день, в вынужденном отпуске находится 1 тыс. томичей. Задолженность работодателей в апреле составляла примерно 66 млн. рублей — зарплату недополучили 4,5 тыс. человек.

Плавали — знаем!

Что будет происходить с рынком недвижимости, мало кто решается прогнозировать.

Директор СУ-13 Владимир Замощин осторожно заявляет об умеренном оживлении рынка в сентябре — октябре:

— Во-первых, сезон. Во-вторых, осознание разумной закономерности сегодняшней ценовой политики на рынке жилья.

— В целом мы имеем косвенные свидетельства об оживлении строительного рынка: в первом квартале зафиксирован рост объемов производства строительных материалов по сравнению с ноябрем — декабрем 2008 года, — говорит директор ТЦЦС Юлия Павлова.

Пока подспорьем для крупных компаний является госзаказ — строительство федеральных объектов типа перинатального центра или ледового дворца, муниципальных домов для расселения очередников, продаваемых, кстати, по достаточно низким ценам — 31 850 руб. за 1 кв. метр. Коммерческим ценам падать некуда, и не только потому, что растет себестоимость: в случае недобора средств строители рискуют не достроить дома — ведь зачастую какая-то часть денег на окончание стройки берется от долевиков, вложившихся в новые объекты.

При этом очевидно: под новые условия, когда денег у людей меньше, строители приспособились. Так, у ТДСК в продаже есть квартиры стоимостью до 1 млн. рублей, не так давно компания перепроектировала 17-этажный дом в Солнечной долине: вместо просторных «трешек» будет несколько малогабариток площадью чуть больше 20 кв. м. В микрорайоне Солнечном запроектирован целый дом с малогабаритными квартирами.

— Благодаря кризису все компании научились контролировать себестоимость: теперь директора в ручном режиме проверяют целесообразность расходов по каждому проекту, — говорит Вадим Алатарцев. — К сожалению, дальше регулирования издержек никто не пошел, и после кризиса мы не получим более качественных предложений. Радует, что хотя бы нет причин для резкого скачка цен: за счет замороженных объектов у строителей есть возможность быстро увеличить объемы производства, как только того потребует спрос. Кроме того, когда будут достроены микрорайоны Солнечный и Радужный, это увеличит предложение на рынке, значит, серьезного дефицита быть не должно.

Только факты

За первые три месяца в области введено 74 тыс. кв. метров жилья (за аналогичный период прошлого года — 86,9 тыс. кв. метров), из них в Томске — 60 263 кв. метра (8 многоквартирных жилых домов). По оптимистическому сценарию, в этом году в области будет введено 480 тыс. кв. метров жилья. По пессимистическому — 330-350.

Эксперты не видят прямых причин для подъема на строительном рынке, но некоторые признаки стабилизации налицо: под новые условия, когда денег у людей меньше, строители приспособились.

— Нас поставили в безвыходное положение: кадастровая стоимость нашего участка – 9 соток на Иркутском тракте – выросла до 10 млн. Рыночная — не больше 5, — рассказывает начальник юридического отдела компании «Альфа Сервис» Дмитрий Морозов. – Раньше участок оценивался в 261 тыс., налог составлял 3,9 тыс. Сейчас налог 157,5 тыс. – сопоставимую зарплату коллектив получает в месяц. Кадастровую стоимость посчитал федеральный орган, утвердила область, налог принимает город: все друг на друга кивают… А мы должны платить в 40 раз больше при том, что рентабельность снизилась на 40% (предприятие занимается бестраншейной прокладкой водоводов)… Мэрия планирует зарабатывать, но почему мы из-за кризиса свои планы корректируем, а они не хотят разделить риски?

Мэрия действительно планирует благодаря новой кадастровой оценке собрать дополнительно 209 млн. Обсуждаются только льготы – для владельцев частных домов, областных организаций и социального бизнеса (земля под детскими и спортивными лагерями и т.п.). Выпадающие из-за льгот доходы – 63 млн, из них 51 – за счет областных организаций.

— Теперь оцениваются кадастровые участки, их в Томске больше 40 тыс. Раньше оценивались кварталы, — рассказал депутатам гордумы заммэра Евгений Паршуто. – В среднем налог на землю для промышленности вырастет в два раза… Есть способы уточнения налога – возможно, неправильно указан вид разрешенного использования: как офис, а не производство. Есть варианты, когда слишком большие участки или нерационально отмежеваны, например авторынок на Хромовке.

— С земельного участка мы ни одной копейки не получаем – здесь только офис и парковочная площадка, — замечает Морозов. — Производство у нас за городом, поэтому вид использования участка – именно под офис. Перевести в «производство» — лукавство. Власть нас подталкивает к тому, чтобы мы начали искать схемы ухода от налогов?

В среду на «круглом столе» в Доме ученых собрались предприниматели, чьи налоги вырастут не в два раза, а гораздо больше. Валерий Хромов (представитель горпо) озвучил цифры по авторынку на Хромовке:

— В прошлом году кадастровая стоимость участка — 76 млн, с какого перепуга земля стала стоить 379 млн? Наши доходы в прошлом году, до введения заградительных пошлин на автомобили, составили 4 579 тыс. Сегодня только налог за землю — 5 796 тыс.

Индивидуальный предприниматель Виктор Быков:

— В день мои затраты на Центральном рынке составляют 2 тыс. рублей. Если арендная плата повысится в 4 раза (как налог на землю), я должен буду повысить стоимость товара и стану неконкурентоспособен. А я даю заработок продавцам, грузчикам. И бюджет тоже не будет пополняться, если все пойдут на биржу.

Поговорить с предпринимателями пришли два специалиста мэрии:

— Если посмотреть фактические цифры, рост оправдан… Предусмотрено оспаривание кадастровой оценки в судебном порядке, можно обратиться к независимым оценщикам…

 КСТАТИ

— По индивидуальному строительству, садоводам такого взрыва не будет, — сказала «ТН» замначальника департамента строительства и архитектуры мэрии Альфия Кобеева. – Примеры налога: Басандайка, 13 соток: было 600 руб., станет 3 тыс. Тимирязево, 5,7 сотки: было 276 рублей, будет 708. Степановка, 26 соток (многоквартирный дом): было 807 руб., станет 6 342. Но это же на несколько человек… Это без льгот, со льготами, принятыми Думой, налог уменьшится в два раза.

По садоводческим участкам: с. Дзержинское, участок 550 кв. м — было 24 руб., стало 37 руб. Тимирязево, 380 кв. м: было 22, стало 26 руб. с/о «Кедр»: было 90 руб., стало 136.

Незащищенные слои населения вообще не платят этот налог.

Стех пор как из под пера классика вышло хрестоматийное «В России две беды — дураки и дороги», минуло два столетия, вместивших в себя войны, революции, смены режимов и экономических формаций, стремительный технический прогресс. Но и в начале XXI века плохие дороги остаются одной из главных российских бед.

Тормоз для экономики

Сегодня у нас насчитывается 1 145 тыс. км дорог, тогда как, например, в США, сравнимых по площади, их более 6,6 млн км! По данным Минавтотранса, лишь 37% федеральных и 20% региональных трасс соответствуют нормативам. При этом автопарк страны продолжает бурно расти, достигнув в 2008 году 36 млн. единиц — для их свободного передвижения уже сейчас требуется 1,5 млн км автотранспортных сетей. Ежегодный прирост новых дорог в 5 раз ниже роста уровня автомобилизации в стране.

Экономические потери государства от слабого развития и плачевного состояния дорожной сети составляют 1,3 трлн рублей в год, что эквивалентно 6% ВВП России, при этом на дорожное хозяйство из бюджета ежегодно выделяется всего 1% ВВП. По этому показателю Россия уступает не только европейским странам, но и не очень богатым — Монголии, Белоруссии. Бездорожье бьет по карману каждого россиянина: транспортная составляющая в себестоимости произведенной продукции достигает 15%, а в некоторых регионах РФ и 50% (против 7-8% в странах с развитой экономикой). Наш автотранспорт на одну подвижную единицу перевозит самый маленький груз в мире, при этом расходуя в 1,5 раза больше ГСМ. Средняя скорость перемещения грузов по России сегодня составляет 200-300 км в день, в то время как в Европе, где расстояния между пунктами назначениями несравнимо меньше наших, 1000 км в день. Нерентабельные перевозки ставят крест на самом конкурентоспособном производстве, тормозя развитие всей экономики. Но миллиарды убытков еще не самое печальное: свыше 30 тыс. россиян ежегодно погибает в ДТП, причина многих из которых в плохом состоянии дорог.

— Для того чтобы ситуация изменилась к лучшему, необходимо увеличить ежегодное финансирование дорожной сферы до среднемирового показателя — 4-6% ВВП в год, использовать эффективный механизм государственного контроля за использованием средств. Третье обязательное условие — внедрение в дорожное строительство современных материалов и технологий, как заимствованных из мировой практики и адаптированных к нашим условиям, так и собственных, созданных в России. Сейчас их доля в дорожном строительстве, к сожалению, низка, – говорит Владимир Ефименко, профессор, доктор технических наук, декан дорожно-строительного факультета ТГАСУ. — Несмотря на кризис, ограничение финансирования работ на ремонт и содержание автомобильных дорог недопустимо. Несвоевременный ежегодный ремонт приведет к 4-5-кратному увеличению денежных затрат на восстановление приемлемого качества дорог в будущем.

На твердой основе

— Грунт – фундамент любой дороги. По прихоти природы на территории нашей страны преобладают глинистые грунты, которые хорошо набирают и плохо отдают влагу. С наступлением холодов вода мигрирует в теле земляного полотна из талых слоев в промерзшие, где она образует множество ледяных линз. Увеличиваясь в объеме при замерзании, линзы оказывают давление на вышележащий массив, включая дорожную одежду. Вот почему асфальтовый бетон и другие материалы покрытий зимой растрескиваются. Весной же грунт непосредственно под слоями дорожной одежды обводняется, превращаясь в кашицу, и теряет несущую способность. Колеса грузовиков легко проламывают асфальтобетонное покрытие, проезжая часть дороги покрывается трещинами и выбоинами. Циклы водно-тепловых процессов повторяются в теле земляного полотна ежегодно и сопровождаются многомиллионными затратами на латание дыр.

Чтобы разорвать этот замкнутый круг, еще на стадии проектирования дорог необходимо учитывать особенности природно-климатических условий территорий их проложения. При строительстве нужно применять различные технологии стабилизации свойств грунтов, в том числе основанные на перемешивании местных грунтов с различными вяжущими неорганического, органического и химического происхождения. Последние годы этот арсенал материалов широко представлен на рынке. Вместе с тем каждый вид стабилизатора предназначен для конкретных грунтово-гидрологических условий, и без учета их специфики его применение будет малоэффективным.

Руководители дорожных предприятий должны об этом знать и помнить, чтобы деньги не тратились впустую. В своем выборе они должны руководствоваться прежде всего мнением специалистов, владеющих всей полнотой информации о составе и свойствах местных грунтов, способных провести необходимые исследования и дать обоснованное заключение об эффективности применения тех или иных добавок. Это правило распространяется и на все другие технологические новшества, — говорит профессор Ефименко.

Возглавляемый им факультет на протяжении многих лет тесно сотрудничает с предприятиями дорожной отрасли Томской области и соседних регионов. Ими накоплен большой опыт работы по техническому сопровождению строительства дорог с применением технологий стабилизации грунтов, геосинтетических материалов в конструкциях земляного полотна и слоях дорожных одежд.

Дорожные организации при сотрудничестве со специалистами ТГАСУ (ТИСИ) с начала 1980-х годов начали применять в дорожных конструкциях геосинтетику, а с началом нового столетия по их инициативе при реконструкции пр. Ленина (участок от ул. Нахимова до ТЭМЗа) на нижний слой покрытия была уложена геосетка. Здесь до сих пор нет ни колейности, ни ям.

Приоритетным направлением внедрения эффективных технологий в дорожном строительстве Томской области, по мнению ученых ТГАСУ, должно стать строительство цементобетонных оснований и покрытий дорожных одежд. Цементный бетон имеет значительно больший срок службы, нежели асфальтовый бетон (что особенно важно при неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях). При сопоставимой стоимости строительства затраты на ремонт и содержание дорожных одежд с цементобетонным покрытием значительно ниже. Конечно, в технологии строительства таких покрытий имеются узкие места, но опыт специалистов, работающих на кафедрах ТГАСУ и в других вузах России, позволяет обеспечить качество работ при скоростном строительстве бетонных покрытий.

Дорожная одежда без прорех

Одним из наиболее рациональных мероприятий по улучшению состояния проезжей части, признанных в России и за рубежом, является устройство слоев износа и шероховатости по существующему, предварительно отремонтированному покрытию дорожной одежды. Слои износа и шероховатости консервируют покрытие, способствуют увеличению его срока службы, гарантированно обеспечивают снижение расходов на внеплановые восстановительные работы. Вместе с тем минимальные расходы на приобретение компонентов ремонтных смесей, небольшая толщина слоя, наличие высокопроизводительных средств механизации обеспечивают высочайшую эффективность этих технологий.

Опыт устройства ковриков износа имеется в организациях, работающих под эгидой Управления автомобильных дорог Томской области и городского департамента дорожного строительства и благоустройства. Однако объемы работ по устройству слоев, консервирующих покрытия дорожных одежд, крайне низки.

— Необходимый объем ежегодных работ по устройству слоев износа и шероховатости только на территории нашей области может составлять не менее 150-200 км, — убежден Владимир Ефименко.

Томское ДРСУ в последние два-три года выполнило значительный объем инициативных работ по реализации технологий приготовления и применения при ремонте дорог нашей области битумной эмульсии. Наличие подобного вяжущего у томских дорожников позволяет использовать его в современных технологиях ремонта, нашедших применение и развиваемых в последние годы. Например, струйно-инъекционный метод ямочного ремонта (уже применяют на дорогах Томска и области), технологии устройства слоев износа. Это способствует обеспечению качества работ при неблагоприятной погоде. Ученые строительного университета готовы содействовать производству в адаптации этих технологий в условиях Сибири.

Отдельными направлениями деятельности дорожного факультета является комплексная диагностика технического состояния дорог, обоснование допустимых нагрузок на дорожное полотно, разработка оптимальных схем движения транспортных потоков в городской черте. В распоряжении ученых самое современное программное обеспечение и лабораторное оборудование, в том числе уникальное для Сибири.

Дорожники нового века

Новые материалы — это и новая культура производства. Следовательно, нужны специалисты с соответствующим уровнем знаний, владеющие арсеналом мировых технологий и, что особенно важно, умеющие применять их на практике. Для подготовки таких специалистов на дорожно-строительном факультете ТГАСУ есть все необходимое: талантливый преподавательский состав, мощная материально-техническая база, богатый опыт сотрудничества с реальным производством – ведущими предприятиями отрасли.

— Лучшее признание высокого уровня знаний наших выпускников – их востребованность на рынке труда. Как показывает наш опыт, проблема поиска рабочих мест им не грозит, — считает Владимир Ефименко. — Ведь дороги нужны людям и государству всегда. Особенно хорошие дороги. Убежден, дорожная отрасль может стать локомотивом для российской экономики, который поможет преодолеть нынешний кризис и взять курс на стабильное развитие. И, кажется, федеральная власть это тоже наконец начала понимать, о чем свидетельствует целый ряд ее последних шагов. Учитывая это, а также острую потребность страны в появлении новых и реконструкции имеющихся дорог, нет сомнений — наши выпускники на много лет вперед будут обеспечены работой. Работой нелегкой, но интересной, увлекательной и социально значимой!

Денег на дороги нет: вместо 3 млрд будет 1,7 млрд. Но город все же надеется их построить – так парадоксально звучал на пресс-конференции рассказ главы департамента дорожного строительства Владимира Оккеля.

Лучше всего дело обстоит с почти завершенной ул. Клюева: область выделила 109 млн рублей, и буквально сегодня должны подвести результаты конкурса среди подрядчиков. Как заверил Оккель, в числе трех претендентов «Сибдорнефтегазстроя», не сдавшего улицу вовремя, нет. Новые сроки открытия движения по ул. Клюева – июль этого года.

Хотя транспорту по этой трассе кроме Академгородка пока особо ехать некуда: поток автомобилей выйдет к ж/д переезду и на двухполосную, уже достаточно загруженную ул. Балтийскую. Теоретически здесь должна вовсю идти работа, в реальности – только изредка появляется какая-нибудь техника. Вдоль улицы уже лежат монбланы песка: подрядчик полностью завез грунт на основание дороги. Дальше строить пока невозможно: трасса уперлась в нерасселенные дома.

Стоимость оставшихся работ на этой трассе с учетом секвестрирования бюджета – 2 млрд рублей, планировалось выделить в этом году 815 млн, пока нашли 371: почти 262 из Федерации и 109 млн целевых (на расселение) из области. При том, что подрядчик уже взял кредит (!) на 200 млн и за свои деньги расселил основную часть жителей плюс потратил около 400 своих миллионов на собственно строительство. Из хороших новостей – подрядчик, «Ханты-МансийскДорСтрой» создал фирму «СУ-940», зарегистрированную в Томске, так что налоги остаются на территории.

Надеется область сдать и ул. Елизаровых (сроки сдачи по контракту – осень этого года). Однако строители «Мостоотряда-101» тоже работают в долг, им должны 180 млн. Первоначально на дорогу должны были выделить 975 млн, есть 263.

Тем не менее город рассчитывает в 2010 году завершить строительство новых трасс к ТВЗ и принять на этом направлении около 35 тыс. автомобилей в сутки. Новая Балтийская будет шестиполосной: по две полосы пойдут на Сибирскую — Алтайскую, Фрунзе и Елизаровых.

Владимир Оккель сказал, на что надеется: областная власть на уровне президента решает вопрос о сохранении федерального финансирования на строительство дорог к ТВЗ в полном объеме.

4-я поликлиника

— Пушкинская развязка будет построена обязательно, — в очередной раз пообещал Оккель.

Но, как тут же выяснилось, попозже:

— Проведенные учеными ТГАСУ расчеты показали, что сначала необходимо расширить ул. Пушкина (до шести полос) и примыкающие к ней улицы, а затем строить саму двухуровневую развязку. Только так можно обеспечить пропускную способность Пушкинского «узла». Если начать непосредственно с транспортной развязки, то город получит убыток в 2 млрд рублей.

В нынешнем году мы проведем подготовительные работы: снос домов, расширение кольца и реконструкцию 400 метров ул. Пушкина в сторону путепровода. На это выделено 128,5 млн рублей, в том числе 118 из федерального и 10,4 из местного бюджета, — доложил Оккель.

Опять же есть нюанс: средства Федерация даст в декабре. Подрядчик, если такой найдется, должен будет работать летом в долг, чтобы получить средства только перед новым годом. Впрочем, похоже, дорожникам не привыкать.

Берег левый

В печальную статистику не входит левобережная дорога: на нее пока у Федерации средства в основном есть. «В основном» — потому что они секвестрированы на 15% без изменения объемов строительства. Оккель рассказал историю так внезапно случившейся стройки:

— В Федерации под конец года остались 2,8 млрд рублей. На них был объявлен конкурс. Мы подсуетились и выиграли 1,8 млрд: из них 100 млн получили в прошлом году и 525 в этом.

Левобережная дорога есть в новом генплане города, а ее проект был сделан еще 10 лет назад. Однако конкурс выигран не как на объездную дорогу для города, а как на инфраструктуру для района малоэтажной застройки: уже есть фирма, застраивающая левобережье коттеджами.

Впрочем, левобережная объездная дорога для города не будет лишней: сейчас весь транзитный транспорт идет через Томск, а официальная «объездная» — это, например, ул. Нахимова и Елизаровых.

Всего в 2009 году на строительство этой трассы пойдет 750 млн рублей: еще 225 млн должен добавить город.

Хотелки

— Мы закончили проектировать ул. Беринга, стоимость будущей трассы 4,5 млрд, проект на стадии экспертизы. Порядка 7 млрд надо на проспект Новаторов – дублер Иркутского тракта. Выполнен проект ул. Обручева вдоль Солнечного. На экспертизе проект Томск — аэропорт, цена трассы 12 млрд рублей. Хотели бы в этом году начать реконструкцию участка ул. Советской от пр. Кирова до Фрунзе – проект есть; денег нет. Хотели бы реконструировать и расширить пр. Фрунзе от Балтийской до пр. Комсомольского, но… будем латать дыры за счет средств ямочного ремонта.

В числе первоочередных начальник департамента назвал переезды на Смирнова и Степановке – теоретически они должны стать двухуровневыми, но на это тоже средств нет.

Сегодня в России весьма остро стоит вопрос эффективного расходования частных и государственных средств. Разразившийся в мире экономический кризис подталкивает правительство и бизнес к тому, чтобы искать новые методы хозяйствования, активно внедрять инновационные технологии и материалы, помогающие экономить столь ценные ныне денежные средства. Для таких секторов экономики, как, например, дорожное строительство, это просто жизненно необходимо, ведь низкое качество российских дорог и в XXI веке остается одной из главных проблем страны.

По данным, которые привел вице-премьер правительства РФ Сергей Иванов на коллегии Минтранса в феврале 2009 года, менее 40% отечественных дорог соответствуют существующим нормам. При этом более 50% всех перевозок осуществляется по перегруженным дорогам. В итоге из-за плохого состояния дорог экономика нашей страны ежегодно теряет колоссальные деньги — более 1,8 трлн. рублей.

В Томске самое большое количество транспорта — 80% — проходит по 180 км дорог с капитальным покрытием. И интенсивность движения на этих магистралях в зависимости от того, где они проходят, в 2,5-3,5, а в некоторых местах и более чем в 4 раза выше нормативной!

Тем не менее какого-то одного ответа на вопрос, почему в России такие плохие дороги, нет. Здесь и косность дорожников, которые предпочитают работать по старинке, и очевидный корыстный мотив (чем хуже дорога, тем чаще она ремонтируется, а значит, тем больше на это выделяется денег). Одна из главных составляющих проблемы – низкое качество строительства и ремонта и использование устаревших материалов и технологий. Ни один из этих моментов не выглядит неразрешимым – была бы воля государства. А уж современными материалами отечественная промышленность дорожников обеспечит в полном объеме.

Геосинтетика

Среди наиболее распространенных в мире (и наиболее эффективных) современных способов повышения надежности и качества дорожного полотна можно отметить использование полимерных геосинтетических материалов – нетканых полотен и геосеток, которые изготавливаются из таких полимеров, как полипропилен, полиэтилен, полиэтилентерефталат. Круг потребителей геосинтетики достаточно широк – это такие важные инфраструктурные отрасли, как автодорожное и железнодорожное строительство, предприятия нефтегазодобычи и транспортировки нефти и газа (используются для обустройства скважин, временных дорог, защиты трубопроводов), экологическое и военное строительство.

В строительстве автомобильных и железных дорог геосинтетика играет особую роль. Геоматериалы используют для усиления нижних слоев дорожного покрытия и укрепления обочин. Нетканые геополотна и геосетки образуют разделительный, фильтрующий и армирующий слои между нижним грунтом и насыпным материалом, обеспечивают более равномерное распределение давления от транспортных средств на основание. Благодаря этому дорога меньше трескается, снижается колеобразование, за счет чего срок жизни дороги существенно продлевается.

За этими сухими фразами стоит весьма конкретный и весомый экономический эффект. Исследования, проведенные с участием ФГУП «РосдорНИИ», показали, что использование геосинтетики дает экономию на щебеночном основании за счет снижения толщины (до 35%) дорожного покрытия, сокращение сроков строительства дороги и увеличение межремонтного срока до 52%. Иными словами, дорога, в основании которой использовано нетканое полотно или геосетка, строится быстрее, стоит меньше и служит дольше, чем построенная привычным образом.

В России на геосетки и нетканый геотекстиль приходится около 80% потребления всех геоматериалов, а больше половины геосинтетики потребляет дорожная отрасль. При этом 40% всех потребностей удовлетворяется за счет импортной продукции, что открывает неплохие перспективы для отечественных производителей, которые могут улучшить свои позиции за счет замещения импорта.

Крупнейшим игроком на российском рынке геотекстиля в настоящее время становится «СИБУР Холдинг». В 2009 году компания начинает производить геосинтетические материалы на трех предприятиях — «Сибур-Геотекстиль» в Сургуте, на «Ортоне» в Кемерово и на «Пластике» в г. Узловая Тульской области. Общий объем выпуска – до 90 млн кв. м в год (или около 30 тыс. тонн). Несмотря на кризис, СИБУР не отказался от реализации проектов по расширению мощностей. К 2011 году холдинг планирует удовлетворить спрос 20% потребителей геотекстильных материалов в России.

Регламенты и ответственность

Однако СИБУР и другие производители геосинтетики сталкиваются с рядом весьма существенных проблем. Прежде всего, это отсутствие современной нормативно-правовой базы, которая регламентировала бы использование геосинтетики. В России нет регламентов на то, какой вид геосинтетики и каким образом надо укладывать в различных случаях при строительстве дорог. Это ведет к неправильному применению материалов и в итоге к тому, что экономии средств при использовании геосинтетики не происходит. Работу по созданию таких регламентов должен, безусловно, вести Росавтодор, но с привлечением потребителей и производителей геосинтетики.

Кроме того, в нашей стране пока несовершенна система гарантийной ответственности организаций, которые строят автодороги. Отсутствует понятие страхования дорог. Таким образом, складывается ситуация, когда, построив дорогу, подрядчик не несет какой-либо существенной ответственности за ее дальнейшую эксплуатацию, не ведет анализа дальнейшего состояния дороги и состояния тех геосинтетических материалов, которые были положены в основание, скрытое от прямого наблюдения. Введение гарантийных обязательств строителей могло бы напрямую стимулировать использование только качественных и проверенных геоматериалов.

Унификация и эффективность

Еще одна задача – это унификация методов испытаний материалов и единиц измерения характеристик материалов. Наличие множества методов дает возможность недобросовестным производителям и импортерам выдавать менее качественный материал за продукцию более высокого класса. Потребитель вводится в заблуждение, он фактически часто покупает кота в мешке (это относится не только к продукции мелких неизвестных производителей, но иногда и крупных).

Кроме того, в условиях кризиса государству важно не резать под корень инвестиции в инфраструктурные проекты. Ведь именно они во многом могут поддержать экономику страны от спада и создадут надежную базу для будущего роста. А чтобы инвестиции были эффективными, надо использовать все лучшее, что может дать отечественный бизнес. Возможно, властям стоит подумать о введении обязательного использования современных материалов для дорожного строительства. Это не только поможет решить одну из главных бед страны, но и окажет поддержку нефтехимии, малому и среднему бизнесу, инновационным компаниям, поддержит развитие экономики в целом.