Администрация Томского района предварительно планирует предоставить гражданам льготной категории в 2010 году участки для индивидуального жилищного строительства в Губино, Кудринском участке, Мирном, Калтае, Петрово, Бориках и Кисловке.

 

Кому отказали?

16 томичам отказано в постановке на учет по разным причинам, в том числе: кто-то подал справки не той формы, кое-кто не представил документов о смене фамилии, у некоторых не подтвердился статус семьи, имеющей ребенка-инвалида. Один льготник был снят с учета на получение земельного участка на основании личного заявления.

 

Землю уже выдают

В Томском районе в отношении первых 15 льготников (инвалиды и семьи, имеющие в совеем составе инвалидов) органами местного самоуправления уже приняты решения о предоставлении им в аренду сроком на 5 лет земельных участков в д. Губино.

Как сообщает мэрия, всего льготным категориям граждан в 2009 году определено 125 земельных участков для индивидуального жилищного строительства. Подготовлены проекты постановлений, они находятся на согласовании.

 

Все учтены

К декабрю 2009 года управлением социальной политики администрации г. Томска (уполномоченным органом по учету граждан для получения земельных участков и ведению реестра поставленных на учет) поставлено на учет 833 льготника, из них по разделу 1 книги учета 652 человека (инвалиды), по разделу 2 (молодые семьи, проживающие в сельской местности, многодетные семьи, реабилитированные, вдовы погибших в войнах, участники Великой Отечественной войны, отслужившие в армии сельские жители, участковые, молодые специалисты на селе и др.) – 181 человек.

В комитете по земельным ресурсам администрации Томского района (уполномоченном органе) в соответствии с книгой учета граждан для получения земельного участка поставлены на учет 215 льготников, из них по разделу 1 – 127 человек, по разделу 2 – 88 человек.

ООО «Жилсервис ТДСК» прошло аудит на соответствие требованиям международного стандарта качества

Центральным акцентом очередного аудита, проведенного в холдинге ТДСК, стала сертификация системы менеджмента качества в управляющей компании холдинга – ООО «Жилсервис ТДСК». Это беспрецедентное событие как для Томска, так и для Сибири в целом, поскольку такой аудит среди управляющих компаний в сфере ЖКХ – дело новое, и далеко не каждое предприятие способно претендовать на такую проверку.

– Мы находимся на конце цепочки всего технологического процесса по созданию жилых домов, принимая в управление и обслуживание дома, построенные Томской домостроительной компанией. А все участники этого процесса – проектировщики, заказчик, завод КПД, строительные организации сертифицированы на соответствие ИСО 9001-2008, — говорит директор ООО «Жилсервис ТДСК» Петр Гречук. — Имя нашей управляющей компании заставляет и нас соответствовать…

— Для начала мы провели телефонный опрос потребителей, чтобы выяснить, насколько население удовлетворено качеством работы компании, и выявили слабые места. Оказалось, что количество критериев, по которым нас оценивают жильцы, требуют пересмотреть всю нашу деятельность, – рассказывает Петр Гречук. – С марта в ООО «Жилсервис ТДСК» наводили порядок в делопроизводстве, чтобы выстроить стройную систему, нацеленную на повышение производительности труда, улучшение качества услуг. Основные документы, которые компания разработала в соответствии со стандартами: «Руководство по качеству», «Стратегический план компании на год», «План перспективного развития». Коротко говоря, здесь создали регламенты, по которым УК будет жить и развиваться в ближайшие несколько лет.

Мы самостоятельно разрабатывали требования к своей системе, правила, по которым собираемся работать. Аудиторы увидели, что все наши сотрудники очень четко понимают свою роль в созданной системе и что они приняли эти правила не как инородные, а как свои.

Например, одна из целей, прописанных в «Стратегическом плане» – увеличение рентабельности общества за счет сокращения издержек.

Последнее предусматривает выполнение мероприятий по энергосбережению, приведение к единой разрядной сетке фонда заработной платы, передачу инженерных сетей «Сетевой компании» ОАО «ТДСК». В плане прописаны и мероприятия по привлечению софинансирования областного, федерального бюджета и средств холдинга; улучшение условий труда; обеспечение собственникам жилья быстрого и качественного предоставления сервисных услуг, не входящих в статьи содержания и текущего ремонта.

К текущим планам управляющей компании до конца года относятся: организация и создание домовых комитетов, выбор старших по подъездам с дальнейшим их трудоустройством или временным поощрением, установка круглосуточных автоответчиков для принятия показаний индивидуальных приборов учета, организация «горячей линии» для работы с населением.

Система менеджмента качества, без сомнения, позволяет поднять нашу работу на другой уровень. Сейчас расписаны все регламенты, вплоть до алгоритма отработки жалоб. Это позволит не только оперативнее работать персоналу, но и ввести профессиональный контроль на предприятии. Сегодня система менеджмента качества внедрена и работает согласно требованиям и соответствующим стандартам, что и подтвердила аудиторская проверка.

  

Работа с населением для компании «Жилсервис ТДСК» – одна из самых важных составляющих. Ведь содержать дома в порядке можно только совместными усилиями.

И жители микрорайонов, построенных ТДСК, с удовольствием откликаются на инициативы управляющей компании холдинга, которая обслуживает их дома.

На фото из архива «ТН»: детский праздник в микрорайоне «Высотный» организовала ТДСК. Ребятня веселилась и помогала родителям высаживать у своих домов деревья. Саженцами и инвентарем их обеспечила управляющая компания.

В миллиард рублей эксперты оценили затраты на Императорский квартал. Реконструкцию исторического места в границах пр. Фрунзе, ул. Крылова, Никитина и пер. Затеевского рассмотрел городской инвестиционный комитет. Квартал будет включать в себя усадьбу купца Хромова, музей и библиотеку старца Федора Томского, гостиницу и дом VIP-приемов. Конкурс на разработку инвестиционного проекта выиграл Томский центр венчурных технологий.

Бизнес получит порядка 15 тыс. кв. м площадей. Ожидаемый ежегодный доход 140-150 млн рублей. Вклад города – историческая ценность объектов и земля.

Первый вице-мэр поручил подготовить детальное обоснование инвестиций и пакет документов для проведения конкурсов.

14 декабря в Томске в Мокрушинском микрорайоне появилась площадь имени Николая Кукина и мемориальная доска с барельефом известного томича, бывшего директора Томского радиотехнического завода и председателя Совета старейшин Томска.

Митинг по поводу торжественного открытия площади и мемориальной доски на корпусе школьного университета ТУСУРа (здание бывшей проходной ТРТЗ) провел заместитель генерального директора по внешним связям компании «Микран», бывший заместитель директора радиотехнического завода Александр Ащеулов.

– Николай Кукин, создававший приборный завод, директорствовавший на заводе измерительной аппаратуры, затем в течение 17 лет возглавлял Томский радиотехнический, – сказал на митинге заместитель мэра Алексей Севостьянов. – Николай Алексеевич оставил нам после себя не только добрую память, но и кусочек Томска – построенные 11 жилых домов, детский сад, освещенную лыжную трассу.

Почему томичи не торопятся с оформлением в собственность своего жилья?

 Причина первая: семейные обстоятельства

На приватизацию жилья у Елены Васильевой ушло почти два года. В 3-комнатной квартире по ул. Енисейской проживает семья из восьми человек: родители, брат с женой и малолетним ребенком, сама Елена с двумя детьми. Дому чуть больше 20 лет – крепкая кирпичная 9-этажка. Право приватизации у Васильевых появилось, как и у всех, в 1991 году, на деле же квартиру оформляют в собственность лишь спустя 18 лет – в декабре 2009-го.

– Сначала родители пытались сэкономить на уплате налога на имущество, – рассказывает Елена. – Потом они опасались, что в приватизации будет участвовать жена моего старшего брата. Она в квартире прописана – вдруг в случае развода будет претендовать на долю?..

У Васильевых эта проблема решилась сама собой – женщина написала отказ от приватизации. Хотя проблемы могло и не быть, знай граждане закон. А он гласит: жилое помещение, принадлежащее на основании договора приватизации, не может расцениваться как имущество, совместно нажитое супругами. То есть в случае развода делиться таким имуществом с женой или мужем не придется.

Причина вторая: страх волокиты

После того как семья Васильевых решилась-таки оформить квартиру в собственность, еще одной причиной задержки стал сбор необходимых справок.

– Помимо договора найма, кадастрового паспорта в каждом конкретном случае может понадобиться масса дополнительных справок, – поясняет начальник отдела регистрации прав на жилые помещения УФРС по Томской области Ия Колыванова. – Например, если дети не участвуют в приватизации, нужно подтвердить, что они владеют собственностью по другим адресам. И помнить: человек может приватизировать жилье только один раз до 18 лет и один раз после.

Васильевы тяжесть сбора всех необходимых документов испытали по полной программе.

Несколько лет Елена вместе с детьми проживала по месту жительства мужа – в Алтайском крае. Поэтому в Томске ей потребовалась справка о том, что она не участвовала в приватизации в другом регионе.

– Два раза пришлось ездить за разными справками в Алтайский край, – сетует Елена. – В итоге это обстоятельство растянуло процесс на год.

Причина третья: перепланировка квартиры

Еще два месяца у Васильевых ушло на узаконивание перепланировки: в квартире на полметра был сдвинут дверной проем.

– В районной администрации мне сказали, что эта переделка незначительная, и ее можно узаконить без суда, – говорит Елена. – Понадобилось всего четыре документа: техпаспорт со штампом о самовольной перепланировке, заключение о техническом состоянии объекта, отчет пожарных и СЭС.

Однако так везет не всем.

– По опыту знаю, что здесь многое зависит от района, в котором нужно узаконить перепланировку, – делится опытом независимый юрист в сфере недвижимости Оксана Погребная. – К примеру, в Ленинском районе ее оформляют настолько долго, что быстрее уладить этот же вопрос в суде, даже если необходимости туда обращаться нет… Но в целом, действительно, большинство переделок можно узаконить в административном порядке. Исключения составляют те редкие случаи, когда в районной администрации считают, что перепланировка была осуществлена без согласования компетентных органов, с нарушениями – эти вопросы решаются в судебной плоскости.

У Погребной большой опыт в сфере недвижимости: за несколько лет по вопросам перепланировки и приватизации к ней обратилось более сотни семей. Поэтому она предупреждает: бывают такие перепланировки, которые не поможет узаконить ни один юрист. Например, если санузел был построен над жилой комнатой нижнего этажа или снесены несущие стены. Чтобы приватизировать квартиру, придется восстанавливать все согласно техпаспорту. Кстати, с 2008 года для приватизации нужен не только технический, но и кадастровый паспорт.

Причина четвертая: ветхое и аварийное жилье

– Мы не успели приватизировать свои квартиры до того, как дом признали аварийным, и пожалели об этом, – рассказывает Любовь Бондаренко, жительница дома по ул. Сибирской. – Ждать расселения нам пришлось довольно долго. Возможно, если бы мы оформили квартиру в собственность, то получили бы деньги на расселение и гораздо раньше приобрели бы себе другое жилье. Хотя не исключаю, что сумма выкупа могла бы быть совсем маленькой…

– Если человек проживает на своей жилплощади в ветхом жилье, он имеет право на приватизацию. Если дом признан аварийным – уже нет, – поясняет начальник отдела по учету и распределению жилой площади администрации Октябрьского района Томска Наталья Зуева. – Если дом признан аварийным, муниципалитет имеет право требовать освобождения помещения в разумный срок. При этом граждане, которые проживают в муниципальном жилье, обеспечиваются равноценным жильем, а квартиры собственников подлежат изъятию путем выкупа. Если стороны не достигли согласия, вопрос разрешается в судебном порядке.

Итак, однозначного ответа на вопрос «Выгодно ли приватизировать ветхое жилье или нет?» не существует. Еще недавно томские застройщики предлагали немалые суммы расселенцам за их ветхие квадраты в надежде получить лакомый кусок земли в центре Томска. Теперь земельные участки продаются только с аукционов, а расселением занимается администрация города. Какую сумму дадут собственнику за его недвижимость и будет ли это выгодней, чем получение нанимателем нового муниципального жилья, специалисты сказать не готовы…

Причина пятая: ожидание чуда

Некоторые семьи процесс приватизации откладывают годами из-за того, что лелеют надежду на расширение жилья в перспективе.

Людей, конечно, понять можно. Но, с другой стороны, оформи эти граждане квартиру в собственность, они могли бы попытаться решить свою жилищную проблему самостоятельно, к примеру, получить господдержку в форме субсидий на покупку новой квартиры…

Причина шестая: надежда на авось

Изначально предполагалось, что бесплатная приватизация закончится 1 января 2007 года. Но поскольку Федеральная служба регистрации не справлялась с потоком заявлений, было решено перенести этот срок на 3 года позже. Согласно действующему Жилищному кодексу срок бесплатной приватизации истекает 1 марта 2010 года.

– Количество обращений последние месяцы выросло, но не могу сказать, что в той мере, как хотелось бы. Удивительно, но многие граждане откладывают приватизацию в надежде, что срок будет продлен. Однако требованием законодательства установлено: принимать заявления на приватизацию с необходимым пакетом документов в районных администрациях будут до 1 марта 2010 года, – ставит точку Ия Колыванова. — А вот государственную регистрацию квартиры можно будет произвести и позже этого срока.

 

Ежегодный налог на имущество составляет 0,1-1% от инвентаризационной стоимости жилья.

 

курьезная мелочь

– Одна из небольших «переделок», о которой люди часто не знают – снос встроенного шкафа. Снос обязательно нужно узаконить, если по техпаспорту шкаф существует, – советует независимый юрист в сфере недвижимости Оксана Погребная.

 

ЦИФРЫ

В 2007 году правом приватизации воспользовались чуть больше 14 тыс. семей, в 2008-м всего 10 тыс., за 10 месяцев 2009 года жилье приватизировали уже 13 тыс. жителей области.

Сегодня в области осталось 62 667 неприватизированных жилых помещений. Почти половина из них – 35 462 – в Томске. Более 22 тысяч объектов сейчас находятся в процессе приватизации.

Дома, в которых жилье приватизировать не получится – общежития и квартиры в военных городках.

 

что будет

Некоторые эксперты предполагают, что в дальнейшем в федеральном законодательстве может появиться закон, позволяющий выкупать муниципальное жилье у государства по инвентаризационной стоимости БТИ. Но будет ли так – пока неизвестно.

 

совет

Первый шаг, который должен сделать наниматель, чтобы стать собственником жилья – обратиться в районную администрацию. Очередей сегодня можно избежать, говорят специалисты, ведь многие службы, задействованные в приватизации, ведут прием по предварительной записи.

 

Сказано

Елена Николаенко, и.о. руководителя УФРС по Томской области:

– Хочу отметить, что бесплатная приватизация жилья способствует эффективному соблюдению прав и обязанностей гражданина согласно конституционному праву. Весь мир сегодня имеет в собственности имущество, и мы должны к этому прийти. Право мены, продажи, аренды квартиры, передачи в наследство – все эти права гражданин получает только после приватизации. Еще одно перспективное право – возможность взять кредит под заложенное помещение.

 

В 2008 году на крыше мэрии г. Томска установлена базовая станция ГЛОНАСС/GPS. Пока она используется только для топогеодезической и землеустроительной деятельности.

Муниципальный транспорт первым из «гражданских» опробует российскую навигационную спутниковую систему

14 новых автобусов, которые администрация Томска получила по федеральной программе поддержки отечественного автопрома, будут оборудованы специализированными комплексами с функцией определения собственного местоположения по навигационным системам ГЛОНАСС/GPS. Случайно или нет, но эксперимент совпал с очередной правительственной инициативой по продвижению российской глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС): министр транспорта Игорь Левитин заявил на днях, что весь муниципальный транспорт должен быть оборудован навигаторами отечественного производства.

Безопасные автобусы

Безопасность – главное, чего ждут от оснащения транспорта спутниковыми навигаторами.

– Спутниковая система позволит отслеживать движение транспорта в реальном времени и оперативно реагировать на аварийные ситуации, – объясняет председатель городского комитета по транспорту Николай Клокотин. – Скажем, если автобус резко остановится, диспетчер сможет связаться с водителем и в случае необходимости обратиться в службы экстренной помощи.

С трамвайно-троллейбусным управлением уже согласовано техническое задание, и в ближайшее время начнется реализация проекта. Сейчас новые автобусы проходят регистрацию в ГИБДД. По какому маршруту они пойдут, пока не ясно: возможно, по одному из уже существующих, а возможно, и по новому – в мэрии есть идея создать специальный студенческий маршрут с пониженной стоимостью проезда.

– Важно, что на начальном этапе новые технологии не будут стоить городу ни рубля: их внедрением занимаются Кибернетический центр ТПУ и недавно созданное малое инновационное предприятие «Киберцентр», получившее на эти цели федеральные гранты, – подчеркивает Клокотин. – Пока в основе системы спутниковой навигации будет лежать совмещенный приемник ГЛОНАСС/GPS, но как только ГЛОНАСС станет полностью самостоятельным, перейдем на него.

Нечем крыть

Российский ГЛОНАСС, альтернативный американской системе GPS, долгое время использовался только военными. Но при всей мощи военного бюджета для развития требовались дополнительные деньги. Они появились бы, если бы отечественные навигаторы стали популярны на гражданском рынке.

Внедрение начали не без перегибов: было, например, предложение запретить ввоз в Россию автомобилей, в которых не предусмотрено использование ГЛОНАСС-навигаторов. Здравый смысл победил, но факт остается: популяризацию отечественных разработок будут проводить «сверху». Обсуждается инициатива повысить текущие ввозные пошлины на навигационное оборудование в 5-10 раз. Помимо экспериментов с муниципальным транспортом, «родными» навигационными системами оборудуют машины госструктур. В этом направлении в Томске работают давно.

– С 1995 года мы начали внедрять спутниковое сопровождение воздушных судов Западно-Сибирской авиационной базы охраны лесов, – рассказывает директор Кибернетического центра ТПУ и группы компаний «Инком» Михаил Сонькин. – На вертолет или самолет устанавливался специализированный контроллер со встроенным навигационным приемником, в результате чего экипаж мог определять свои координаты, задавать и отслеживать маршрут по электронным картам. Сейчас аналогичные системы используем для установки на командно-штабных машинах для силовых структур.

Первоначально разработки проводились на базе американской системы GPS, сейчас в большинстве случаев используются совмещенные приемники GPS/ГЛОНАСС.

– Они принимают сигналы и с американских, и с российских спутников, – объясняет Сонькин. – Таким образом, на порядок повышается точность и надежность навигации: если в какой-то зоне недоступен сигнал одной системы, то его компенсирует сигнал другой.

Однако надо отметить: в чистом виде ГЛОНАСС не применяется нигде.

– У российской навигационной системы пока недостаточно спутников на орбите, чтобы обеспечить полное покрытие, следовательно, точность определения координат не удовлетворяет предъявляемым требованиям, – говорит Сонькин. – Нужно еще два-три года, чтобы система работала полноценно.

Может быть, за это время устранят и другие причины, по которым чисто глонассовский приемник пока не имеет перспектив на потребительском рынке. А именно: большое энергопотребление (расходует в 10-20 раз больше энергии, чем GPS) и большие размеры (30 х 40 мм против «американских» 3 х 4 мм).

Бизнес на карту

Однако есть частные компании, которые, заручившись поддержкой федеральных структур, уже начинают коммерциализацию российских навигаторов в широких кругах. Как стало известно «ТН», Томская промышленно-строительная компания создает филиал федерального оператора ГЛОНАСС – ОАО «Навигационные информационные системы» (Москва). Эта структура наполовину принадлежит государству (49%, если быть точным), наполовину – частным лицам.

– Договор с федеральным оператором уже заключен, – рассказывает директор дочернего предприятия ТПСК ООО «Восточные навигационные системы» Александр Глок. – Мы создаем региональный диспетчерский центр, который будет предоставлять услуги диспетчерского сопровождения транспорта. Это может быть актуально для каких угодно структур: от таксопарков до «скорой помощи». Вся информация будет храниться на нашем сервере, сопровождение транспорта будут осуществлять наши диспетчеры. По нашему заказу уже изготовлена специальная карта для Томской и соседних областей, ориентировочно во второй половине ноября ждем оборудование из Москвы и тогда начнем нарабатывать клиентскую базу.

Вложения ТПСК в новый бизнес являются коммерческой тайной, но, по словам Александра Глока, «это не одна сотня тысяч рублей». Справедливости ради стоит отметить, что в Томске существуют фирмы, предлагающие наладить контроль за частным транспортом, но они предоставляют не диспетчерские услуги, а лишь программное обеспечение и приборы учета. К тому же, как утверждает Александр Глок, работают на базе только GPS.

– Мы не популисты и не говорим, что будем работать исключительно на ГЛОНАСС – пока планируется использовать совмещенные приемники, – подчеркивает Глок.

То, что каждый такой приемник на несколько тысяч дороже, чем просто GPS, бизнесменов не смущает – рано или поздно потребители будут вынуждены перейти на комбинированный навигатор. Речь идет не только о запретительных мерах правительства (которые озвучены, но еще не приняты). Главное контрольное управление при правительстве США выступило с докладом, в котором предупредило: GPS уже в 2010 году может начать давать серьезные сбои, и в результате миллионы пользователей будут получать неточные координаты…

  

По оценкам экспертов, на руках у россиян порядка 1,3–2 млн GPS-навигаторов, в то время как аналогов на ГЛОНАСС – не более

15–20 тыс. Причем большинство из них используется в государственном секторе.

 

 

Мэр Томска Николай Николайчук, 12 октября:

– Завершение строительства транспортного узла Балтийская – Осенняя позволяет нам приступить к развязке на 4-й поликлинике. Об этом сегодня можно говорить уже точно. В 2010 году Федерация денег на дороги не выделяет, перед нами стоит задача закончить строительство объектов, начатых в 2008–2009 годах. Однако, чтобы в дальнейшем получить финансирование, нам уже в этом году необходимо начинать работу.

Строительство развязки на Балтийской уже запоздало, и мы видим, как любые работы приводят там к полной остановке движения – приходилось переделывать несколько временных проездов. Узел на 4-й поликлинике будет гораздо сложнее, поэтому мы должны по-другому подойти к самому проекту строительства развязки. Особое внимание нужно уделить разделу «Организация строительства», чтобы ограничение движения было минимальным.

Работа по строительству левобережной автомагистрали ведется одновременно на трех участках. Строители работают без выходных – к зиме по строящейся дороге необходимо обеспечить проезд строительной техники. Если финансирование на 2010 год будет достаточным, в январе здесь приступят к монтажу искусственных сооружений – мостов и путепроводов.

В настоящее время здесь полностью завершены работы по переносу коммуникаций и строительству скотопрогона, отсыпано 3 километра земляного полотна автодороги.

На оз. Беленьком готов котлован для укладки водопропускной трубы: она соединит две части озера, пройдя под дорожным полотном. Согласно проекту участок озера должен быть засыпан, но, чтобы сохранить его, генеральный подрядчик внес изменения в существующий проект. После того как дорога будет построена, здесь, как и по берегам всех водоемов, через которые она проходит, выполнят рекультивацию.

Наша справка:

Генеральный подрядчик строительства – ООО «СМУ-33», в строительстве задействованы порядка 10 субподрядных организаций.

Новый троллейбусный маршрут открыли в Томске впервые за 13 лет

 От Томска-I на ул. Высоцкого через Комсомольский проспект – так выглядит обновленный троллейбусный маршрут № 7. Его открыли в понедельник, 12 октября. Теперь попасть с Иркутского тракта в район Дома книги, минуя проспект Ленина, можно и на муниципальном транспорте. Однако новая линия – это, прежде всего, возможность для развития в Томске электротранспорта: уже в 2010-м по Комсомольскому будут ходить троллейбусы с Томска-I на Каштак.

Раньше сохраняли, теперь развиваем

Троллейбусные линии в Томске не строили 13 лет. Последние сети проложили в 1996-м – это был двухкилометровый участок от Авангарда до ОКБ.

Протянули 4,5 км контактных сетей через пр. Комсомольский в сроки очень сжатые: проект начали разрабатывать в апреле, в середине августа приступили к монтажу, а в начале октября по проспекту уже прошел первый троллейбус.

– Это не просто 4,5 км троллейбусного пути, это возможность для жителей города поехать по новому, укороченному маршруту, а для нас – продолжить развитие сетей, – говорит мэр Томска Николай Николайчук. – Сегодня мы переходим от одной программы – сохранения электрического транспорта, к совершенно другой – его развития.

Строительство обошлось городу в 32 млн рублей. Работы выполняли специалисты ООО «Горсети».

На Каштак и по Осенней

Тем временем в мэрии уже намечают планы дальнейшего развития городского электротранспорта. В день открытия обновленной «семерки» Николай Николайчук дал поручение разработать еще несколько маршрутов: по ул. Клюева и Балтийской и по пр. Мира и Комсомольскому до Томска-I. Причем с Каштака в район Дома книги и площади Кирова, минуя центр, можно будет попасть уже в 2010-м – для этого на ул. 79-й Гвардейской дивизии смонтируют дополнительный участок контактных сетей.

– Кроме того, строительством троллейбусной линии заинтересовался «Сибур». Сегодня ТНХК и северная площадка ТВЗ находятся в плохой транспортной доступности, к тому же доставлять работников электротранспортом значительно дешевле, – рассказывает Николайчук. – Проект строительства контактных сетей до ТНХК обсуждается параллельно с проектом реконструкции трассы, ведущей к этому предприятию.

Город будет продолжать закупать троллейбусы: уже в 2010-м появится от 40 до 80 новых машин.

– Рассматриваем предложения двух лизинговых компаний и одного серьезного банка, который готов рассмотреть вопрос выделения кредита на 15–20 лет, – говорит Николай Николайчук. – Мы должны определить, где более выгодные условия. Сейчас стоит задача купить минимум 40 троллейбусов в следующем году. Они будут работать и на новых маршрутах, которые, я уверен, окажутся востребованными.

 

На новом маршруте будут работать как новые троллейбусы «Тролза Оптима», так и старые ЗиУ-682. В ТТУ уверяют: пассажиры оценят не только скорость, но и комфортность перевозок.

 

Подсоединить первый троллейбус к новой контактной сети предлагают мэру Томска Николаю Николайчуку и директору «Горсетей» Владимиру Резникову.

 

На новом маршруте работает 10 троллейбусов. Общее время от Томска-I до Восточной и обратно – 86 минут. Интервал движения – 9 минут. Протяженность пути – 26 км.

 

Слово автора

Станислав ПОРУЧИКОВ, корреспондент:

– Время «семерки» в пути – 43 минуты. Так заявлено. А сколько займет дорога в час пик?

Понедельник, 17.26. Сажусь на остановке «Томск-I». Троллейбус новый, удобный, быстрый. Быстрый настолько, что уже через 4 минуты долетает до Енисейской. И встает в пробку. На «Доме книги» оказывается только через 8 минут. А что будет на 4-й поликлинике?

17.43, остановка «Партизанская». Впереди – главная городская пробка. Хотя сегодня она не такая ужасающая. На ул. Пушкина троллейбус сворачивает в 17.51, еще через 5 минут оказывается на ДОСААФе. Выхожу на Восточной в 18.09. Смотрю на часы – ехал ровно 43 минуты.

Решаю дождаться следующей «семерки». Заявлено, что троллейбусы по новому маршруту будут ходить с интервалом 8–10 минут. Но ведь после 18.00 на 4-й поликлинике – самое столпотворение. И действительно, следующий троллейбус приходит в 18.24, то есть с 5-минутным опозданием. Водитель переставляет таблички: «Следует в парк». Но буквально через минуту приезжает еще одна «семерка». 18.30 – поехали.

К злополучной развязке подъезжаем в 18.47, а в 18.53 троллейбус уже открывает двери на остановке «Сибирская». Возвращаюсь на Томск-I ровно в 19.12, то есть обратно ехал даже на минуту меньше положенного.

Пробки, конечно, бывают разные, и никто не скажет точно, сколько придется простоять сегодня или завтра. Но за 43 минуты объехать весь город на троллейбусе – объективная реальность.

Поделиться своим мнением с автором можно по e-mail: poruchikov@tnews.tomsknet.ru

Обсудить материал на сайте «ТН+»: www.tnews.tomsk.ru

Хотите домик?

Томичи смогут узнать о предоставлении земли под индивидуальное жилищное строительство.

Сегодня, 15 октября, с 15.00 до 17.00 администрация Томска проводит «горячую линию» по теме: «Новый порядок предоставления земельных участков под индивидуальное жилищное строительство».

Свои вопросы специалистам отдела застройки территорий томичи смогут задать в указанное время по телефону 52-69-06 либо оставить заранее в специальном разделе на сайте муниципалитета: www.hotline.admin.tomsk.ru

Эпопея строительства улицы Клюева закончена

В минувший понедельник улица торжественно введена в эксплуатацию. С опозданием на год: по контракту магистраль должны были завершить еще осенью 2008-го. Но не случилось.

Самый первый подрядчик, московская фирма «Дорстройсервис», куда-то потерялся. Второй – «Сибдорнефтегазстрой» – не успел завершить работы. Денег не хватило, так что в этом году пришлось выделять дополнительное финансирование. В том, что случилось с финансами, разбираются до сих пор: в последний раз тема была поднята 10 дней назад – на аппаратном совещании губернатор Виктор Кресс распорядился провести служебную проверку и при этом не исключил, что некоторые документы по строительству Клюева могут быть переданы в прокуратуру.

Подрядчика в этом году нашли нового – «Кузбассдорстрой», но старый и в этом сезоне продолжал работать: завершал прошлогодние недоделки, за которые, как уверяют чиновники, ему уже заплатили.

Сметная стоимость проекта в прогнозных ценах IV квартала 2006 года составляла 585,9 млн рублей. По первому контракту, с «Дорстройсервисом», было выплачено 168 млн. Второй контракт, с «Сибдорнефтегазстроем», был заключен на 485 млн, выплачен 401. Принято работ пока на 355 млн, остальные, как говорят, выполнены, но официально еще не оформлены.

– Нормативный срок строительства дороги – 22 месяца. Мы контракт заключили в ноябре 2007 года. Посчитайте! – отметает все вопросы директор «Сибдорнефтегазстроя» Владимир Макаров. – И никаких средств мы не перерасходовали, их, наоборот, не хватает. Большая часть работ из сметы просто выпала. Из 484 млн нам часть сразу срезали, оставили 426. Убрали из проекта шумоизоляцию, еще что-то… Затем проект на 80% был переработан. Исполнительная документация, которая была у проектировщиков, не соответствовала действительности. Вскрываем грунт – труба не здесь, а дальше метров на 30. И выносить надо, предположим, не 25 метров, а 185. Очень большое количество коммуникаций плюс две трубы – одна по проекту, а вторую мы вынуждены были переносить. Грунты, которые здесь были, не позволяли работать — когда мы загнали технику, она начала тонуть. Собираемся с проектировщиками, устраиваем технический совет: что делать? Надо выбирать грунт. Если выбирать, надо делать замену. Этот грунт на вывоз, а завоз – с карьера Копыловского керамического завода.

– В целом было удорожание где-то на 50 млн, — завершает сетования Владимир Макаров. — Мы сделали объем работ по нашему контракту на 401 млн, а если все коммуникации доводить до ума, надо было еще 217 млн. «Кузбассдорстрою» на второй слой асфальтобетона дали всего 109 млн. То есть разница на сегодня висит в воздухе: закончить все врезки, сделать шумоизоляцию, озеленение – никто не оплачивал.

В областном департаменте необходимости в дополнительных работах также не удивляются:

– Причины – плохое качество топографо-геодезического материала, отсутствие на картах коммуникаций или их неверное расположение…

Причем проектировщиков не обвиняют: «стрелки переводят» на состояние городских карт и экономии опять же города на геологических изысканиях – по правилам пробы грунта надо было брать через каждые 50 метров, сэкономили в 5-10 раз. При том, что дорога идет через обводненную долину. В общем, что заказывали, то и получили.

…На открытии улицы все ораторы дружно говорили, что такой трассы в Томске еще не было. Хочется верить, что выступающие вкладывали в эти слова только положительный смысл.

 

В первый же вечер Клюева получила боевое крещение — серьезную аварию. (Автор случайно стала ее свидетелем). В 23.35 по дороге мчались два автомобиля. Машины на широкой и пока пустой улице особо не притормаживают, но эти даже на таком фоне выделялись своей скоростью. На повороте одна из них под визг тормозов пролетела прямо, на противоположную обочину. Лязг, металлический удар, еще удар… Автомобиль перевернулся. Люди из второй машины пришли на помощь.

Как оказалось, 19-летний водитель «Жигулей» имел водительский стаж всего 9 дней. Сам молодой человек не пострадал, его пассажир доставлен в больницу.

  

Наша справка

По официальной информации, 9 ноября 2007 года между Департаментом строительства и архитектуры Томской области и ЗАО «Сибдорнефтегазстрой» заключен государственный контракт № 79 «На выполнение работ по строительству ул. Клюева от Иркутского тракта до ул. Осенней для областных нужд на 2007-2008 годы».

В соответствии с его условиями цена составляла 485 844 485 рублей. В процессе исполнения государственного контракта возникла необходимость в выполнении дополнительных работ на сумму 98 584 448,50 руб., проектно-сметная документация была откорректирована. Учитывая возможность изменения цены не более чем на 10%, цена государственного контракта № 79 от 09.11.2007 была увеличена на 48 584 448,50 руб. Был размещен заказ на дополнительные работы, по итогам которого с ЗАО «Сибдорнефтегазстрой» заключен государственный контракт № 120 от 15 декабря 2008 года на сумму 50 000 000 рублей.

Ни один из спортивных и медицинских мегапроектов в этом году реализован не будет

 Перинатальный центр не будет сдан в 2009 году, как изначально планировалось. Заморожено строительство новой поликлиники в микрорайоне спичфабрики, пока отложен вопрос с 50-метровым бассейном, теплится стройка ледового дворца на Каштаке… Живее всех, пожалуй, чувствует себя легкоатлетический манеж на ул. Высоцкого. «ТН» выяснили, каковы перспективы всех этих амбициозных проектов.

Одна отрада

Рядом со стадионом «Кедр» на ул. Высоцкого – суета большой стройки: шум техники и лязг железа ни на минуту не затихают. Уже поставлен огромный каркас будущего легкоатлетического манежа – уникальные арочные конструкции весом в 22 тонны каждая, высотой 15 метров, шириной – 55. Все коммуникации к зданию подведены, идет монтаж кровли. Общая площадь спортивного сооружения составит почти 12 тыс. кв. м, предусмотрены секции для всех дисциплин легкой атлетики, кроме метания копья, диска, молота и ядра (для них нужна открытая арена).

На покрытии манежа можно будет быстро устанавливать игровые площадки под волейбол, баскетбол, мини-футбол и большой теннис. На одной из стен устроят скалодром. Одновременно в манеже смогут заниматься более 100 спортсменов, наблюдать за соревнованиями – более 500 зрителей.

– Манеж будет удовлетворять всем требованиям Международной федерации легкой атлетики, касающимся качества оборудования, освещения, покрытия беговых дорожек.

Объектов такого уровня за Уралом не существует, – говорит начальник областного департамента по молодежной политике, физической культуре и спорту Максим Максимов. – Проект полностью финансируется ОАО «Газпром» и его структурным подразделением ООО «Газпром трансгаз Томск». Стоимость строительства – порядка 400 млн рублей. Надо отдать должное газовикам – в кризис они могли сократить объемы финансирования либо вообще отказаться от строительства, однако этого не сделали. По этой причине я не хочу комментировать срок сдачи. Да, первоначально он стоял на конец 2009 года, но, видимо, дату придется сдвинуть. Однако в том, что манеж достроят достаточно быстро, не сомневаюсь.

Сдержанный оптимизм

…В прошлом году, когда наконец-то построили горнолыжную трассу на Балетном склоне в Академгородке, всех обуял оптимизм. Один за другим начали появляться проекты крупных спортивных объектов: крытого ледового катка, 50-метрового бассейна, 70-метрового трамплина. На сегодняшний день жизнеспособен лишь один – ледовый дворец на АРЗе. Хотя темпы его строительства, мягко говоря, отстают от желаемых…

– Каркас полностью готов, до конца сентября планируем закончить тепловой контур, чтобы здание не пострадало от неблагоприятных погодных условий, – рассказывает руководитель объекта Сергей Шпетер (строительство ведет ЗАО «СУ ТДСК» – Прим. ред.). – Дальнейшие работы будут зависеть от наличия финансирования.

– На сегодняшний день есть дефицит средств в размере 130 млн рублей – именно столько требуется на окончание строительства, – признает Максим Максимов. – Дворец также должны были сдать в конце года, но в сегодняшней финансовой ситуации, когда стоит вопрос жизнеобеспечения области, это не приоритетная задача. Главное – закончить объем работы, который позволил бы «уйти в зиму». По мере поступления средств будем продолжать стройку, ну а спортивно-технологическое оборудование уже находится в Томске. Оно получено в рамках целевой программы по строительству спортсооружений партии «Единая Россия», общая сумма федеральных денег – 80 млн рублей, это примерно четвертая часть от всех затрат. Еще 55 млн выделял «Газпром» и 68 млн – областной бюджет.

Обрести крупного инвестора – это, пожалуй, единственный вариант в нынешних реалиях. Так, департамент начинает поиск инвесторов для строительства 50-метрового бассейна в мкр. Восточном стоимостью до 900 млн рублей, который может стать базой для подготовки сборных команд России по водным видам спорта за Уралом. Сейчас проект проходит государственную экспертизу.

Пациент скорее жив

Нынешний год вообще можно назвать годом нереализованных мегапроектов. Так, из крупных медицинских объектов должны были появиться два: перинатальный центр возле ОКБ и поликлиника на ул. А. Невского (мкр. спичфабрики). Но…

– Перинатальный центр в Томске вовремя открыть не удастся. До кризиса объем финансирования на этот год планировался на уровне прошлого – 700 млн рублей, но по факту упал в семь раз – до 100 млн, – сообщил начальник областного департамента здравоохранения Максим Заюков. – Большая заслуга областной администрации в том, что на этот год удалось договориться о софинансировании один к трем вместо один к одному. Областной бюджет смог выделить 25 млн (в прошлом году – 375 млн), Федерация после подписания соглашения предоставит 75 млн (в прошлом году – 375 млн).

Строительство перинатального центра ведет компания «СУ-13». Три из четырех корпусов здания (оно имеет форму клевера) готовы, в них идут отделочные работы, четвертый обещают достроить через месяц-два. По информации «ТН», не избежать оптимизации расходов. Так, сэкономят на отделке холла, а облицовку здания решено выполнить не керамогранитом, как предполагалось ранее, а панелями красноярского производителя. Вероятно, к минимуму сведется благоустройство территории.

– Но никто не собирается экономить на тех помещениях, которые предназначены для новорожденных и матерей, – подчеркнул первый заместитель директора ООО «СУ-13» Владимир Ткаченко. – Вообще, я бы не стал сгущать краски. На текущие работы деньги есть, в том числе за счет того, что часть средств не освоена в прошлом году. По поводу сроков сдачи говорить сейчас рано. В конце года в Томск приедет министр здравоохранения и социального развития Татьяна Голикова либо ее замы, и на месте будет принято окончательное решение об объемах финансирования и, соответственно, сроках окончания работ.

Год покажет

– Когда новую поликлинику построят? А то мы с детьми вынуждены с пересадками ездить в медсанчасть № 2 на Бела Куна, – увидев делегацию чиновников администрации Октябрьского района возле долгостроя, жительницы «спички» не упускают возможности спросить о наболевшем.

Уже много месяцев они наблюдают брошенный фундамент на площадке между улицами Невского и Парковой.

– Проект двухэтажного здания есть, вся документация утверждена, разрешение на строительство получено. Проблема в том, что на аукционе в результате демпинга победила компания, у которой из техники – один кран, из рабочих – несколько человек, – объясняет глава Октябрьского района Василий Неверов. – В декабре 2008-го поликлинику должны были сдать. Получив аванс в 2,5 млн рублей, в прошлом году подрядчик начал строительство, но осенью бросил. Фундамент остался недоделанным, его затопило, управляющая компания вынуждена была откачивать воду, и так – каждый раз после дождей… Сейчас идет тяжба с застройщиком – он требует заплатить за работу, а мы требуем переделать качественно.

Глава района подчеркивает: строительство не отменено, а отложено. Пока – до конца года. А повод для оптимизма такой: возможно, в конце года в резервной части городского бюджета появятся свободные деньги, кем-то не освоенные. В таком случае мэр Николай Николайчук пообещал перебросить «излишек» на поликлинику – Неверов рассчитывает на сумму около 5 млн рублей.

  

 

 

Дочернее предприятие СИБУРа ОАО «Ортон» запустило в Кемерове новую линию по производству плоских георешеток мощностью 3 тыс. тонн продукции в год. Реализация инвестиционного проекта позволит сократить импорт строительных материалов и обеспечит отечественных потребителей конкурентоспособной продукцией, которая широко применяется при строительстве дорог и трубопроводов.

Завод «Ортон», прекративший с мая 2009 года из-за убыточности производство текстильных тканей, был перепрофилирован в рекордно короткие сроки и стал вторым подобным предприятием в структуре холдинга после ООО «Сибур – Геотекстиль» в Сургуте. В ближайших планах – открытие аналогичного производства георешеток в Тульской области на базе ОАО «Пластик». А в 2010 году на заводах в Кемерове и Тульской области СИБУР планирует наладить выпуск полипропиленовых нетканых геоматериалов, спрос на которые в России стремительно растет. Общая производительность линий, закупленных у итальянской фирмы O.R.V. Manufacturing S.p.A., составит до 20 тыс. тонн нетканых геоматериалов в год.

Кстати, сырье для «Ортона» поставляет «Томскнефтехим», также входящий в СИБУР.

С вводом новых производств «СИБУР Холдинг» становится крупнейшим игроком на российском рынке геотекстиля и к 2011 году планирует удовлетворить спрос 20% потребителей этих материалов в стране.

– Мы отказались от нерентабельной продукции и наладили выпуск востребованной на рынке геосинтетики, – сказал вице-президент холдинга Сергей Мерзляков на открытии линии в Кемерове. – Теперь строители дорог и трубопроводов имеют возможность использовать сравнительно недорогую отечественную продукцию, произведенную на современном оборудовании в соответствии с лучшими мировыми аналогами.

Одежка без прорех

В России около 80% рынка всех геоматериалов составляют именно георешетки и нетканый геотекстиль. Больше половины всего объема геосинтетики потребляют организации, занимающиеся дорожным строительством, еще около 30% приходится на нефтегазовую отрасль и РЖД. Геосинтетика используется при строительстве и реконструкции автомобильных и железных дорог, проведении земляных, ландшафтных работ и прокладке трубопроводов, обустройстве месторождений и шахт. При этом в стране существует дефицит материалов, значительная часть которых закупается за рубежом. В такой ситуации отечественные производители получили шанс упрочить свои позиции на внутреннем рынке за счет замещения импорта собственной продукцией высокого качества.

– Полимерные геосинтетические материалы – нетканые полотна и георешетки обладают целым рядом преимуществ: достаточной прочностью, хорошей фильтрационной способностью – не менее 10-25 метров в сутки, выполняют функцию мембраны, препятствующей заиливанию вышележащих слоев дорожных одежд, – говорит профессор, доктор технических наук, декан дорожно-строительного факультета ТГАСУ Владимир Ефименко. — Ни один природный материал не имеет таких характеристик.

По словам ученого, применение геосинтетики является одним из наиболее эффективных способов повышения надежности и качества дорожного полотна, материалом усиления слоев дорожных одежд в земляном полотне при укреплении обочин и откосов.

– Применение синтетических материалов в конструктивных слоях земляного полотна и дорожных одежд способствует увеличению прочности и, соответственно, срока службы автомобильных дорог, – говорит Владимир Ефименко. – Вдобавок использование синтетических материалов позволяет снизить расход каменного материала и сэкономить на себестоимости строительства. Впрочем, в каждом конкретном случае необходимо просчитывать экономическую целесообразность их применения.

Особенно эффективно использование геосентетики в нижних слоях дорожной одежды с применением модифицированных битумов и добавлением полимеров в асфальтовое покрытие, что повышает долговечность дороги. Исследования, проведенные с участием ФГУП «РосдорНИИ», показали, что использование геосинтетики дает экономию на щебеночном основании за счет снижения толщины дорожного покрытия (до 35%), сокращение сроков строительства и увеличение межремонтного срока до 50%. Например, томские дорожники в начале 2000-х годов использовали геосетку при реконструкции пр. Ленина (от ул. Нахимова до ТЭМЗа). Здесь до сих пор нет ни колейности, ни ям. Еще раньше синтетические материалы применялись в строительстве автомобильной трассы на Бакчар, дороги в районе пос. Предтеченска, при возведении моста через Обь, где они использовались для укрепления дамб под железобетонные плиты. В прошлом году синтетику положили при реконструкции дороги по ул. Сибирской.

Эх, дороги…

Российский рынок нетканого геотекстиля обладает значительным потенциалом для роста не только за счет дорожного строительства, но и развития сектора нефте- и газопроводов, что особенно актуально для Томской области. Именно газовики и нефтяники в начале 1980-х годов первыми стали использовать синтетические материалы в суровых условиях Сибири при строительстве трубопроводов и промысловых дорог. Тогда же появились проекты, связанные с технологией применения этого материала для изоляции подземных магистральных и промысловых газопроводов. (В те же годы синтетические материалы начали активно применять в практике строительства томские дорожники.) Сегодня, когда крупные компании и малые недропользователи взялись за освоение новых площадей, ведется геологоразведка на правобережье Оби, потребность в недорогой отечественной продукции наверняка возрастет.

Геосинтетика широко применяется при строительстве дорог в Западной Сибири, ее планируют использовать при возведении Северной широтной дороги на грунтах с избыточной увлажненностью и новой дороги к Академгородку в Томске.

– Сейчас есть конструктивно-технологические разработки, обоснования, появились методы инженерного расчета для использования таких материалов в строительстве. С этой точки зрения проблем не существует, – утверждает Владимир Ефименко. – Все упирается в финансы, а точнее, в их отсутствие у строительных организаций. Объемы ремонтных работ сокращаются, практически прекратилось строительство новых дорог. Если в 2001 году на строительство и содержание автодорог государство выделяло 3% от ВВП, то в последние годы – лишь около 1%. А это катастрофа: не провел ремонт сегодня, завтра потратишь вчетверо больше. Хотя власти признают, что ежегодные убытки от плохого состояния дорог в России составляют 6% ВВП, а это 1,8 трлн рублей! В условиях кризиса государству было бы логично вкладывать деньги в развитие дорожной инфраструктуры. Ведь Америка вышла из великой депрессии во многом благодаря строительству новых дорог. Инвестиции в такие проекты могут поддержать и экономику России, а заодно создадут прочную базу для будущего роста.

Ну что за вопрос и к чему он? Для кого делается разметка? Для водителей и пешеходов в первую очередь. А кто о них подумает? Вот тут-то и начинается самое главное!

Помните, сколько шума и негодования вызвала новая разметка на площади Южной? Нарисованная по правилам разметка создала такую пробку, какую еще не видели до этого жители этого района. И тут выяснилось, что и не разметка виновата в том, а сама развязка уже просто не справляется со своей задачей – правильно распределить идущие в разных направлениях потоки. Как разметить дорогу? Как сделать ее безопасной и в то же самое время не создать пробок? Мы обратились с этим вопросом к исполнительному директору компании «Индор-Знак» Денису Проскурину, ведь именно эта организация проводила работы по разметке площади Южной.

– На самом деле в вышеозначенной ситуации истина где-то посередине, и она заставила нас по-новому взглянуть на существующие проблемы дорожного движения нашего города. Отсутствие проектов организации дорожного движения, согласно которым проводится установка знаков, светофоров, нанесение разметки в городе Томске, это реалии сегодняшнего дня. Данный вопрос поднимался не раз, и зацикливаться на нем не стоит, его надо просто решать. Если же говорить о разметке, то о ней в нашей компании знают всё. Ведь именно мы применяем новейшие материалы и оборудование, чтобы разметка была круглый год. Но не в Томске. Нет пророка в своем отечестве, и это про нас. Мы занимаемся разметкой в городах региона, на дорогах общего пользования и федеральных дорогах. Кроме разметки дорог краской, мы также применяем холодный химический пластик – материал, оптимально подходящий для нашей климатической зоны. Разноцветный пешеходный переход на площади Ленина уже стал визитной карточкой фирмы. И поглядите – он стоит! И материал, к слову сказать, тоже нашего производства. Подобные пешеходные переходы есть в Новосибирске, с которым мы сотрудничаем. К совещанию по федеральным дорогам мы устроили шумовую разметку перед кольцевыми развязками вблизи города Омска. Разметка сигнализирует водителю с помощью шумового эффекта о приближении к опасному или сложному участку дороги. Самую нагруженную дорогу в регионе от Новосибирска до Барнаула также размечают наши специалисты. И надо отметить, что там разметка тоже наносится пластиком, как и на участках новых дорог, а также дорог после капитального ремонта и реконструкции. И родному городу мы тоже решили показать эти материалы в действии. Разработан и утвержден проект организации дорожного движения по улице Смирнова от переезда до кольцевой развязки на улицу Мира. Уже в ближайшее время разметка будет нанесена как наглядный пример наших достижений и во благо нашего города. Мы выражаем надежду, что наша инициатива найдет свое применение на существующих и новых улицах города!

– У нас все хорошо! – неожиданными по нынешним временам словами встретил корреспондента «ТН» начальник областного департамента строительства Александр Гусев. – Да, кризис. Но строительство, пусть и меньшими темпами, идет. Программы реализуются.

На подходе генплан области

– Одна из главных новостей – схема территориального планирования Томской области прошла процедуру обсуждения на уровне всех местных согласующих организаций (это и ведомственные департаменты обладминистрации, и органы местного самоуправления), а также с соседними регионами, имеющими с нами общие границы. Окончательный вариант проекта схемы был представлен на рассмотрение руководству области. Следующий этап – представление в Минрегионразвития.

Мы должны утвердить схему до 1 января 2010 года. Все соседи эту процедуру уже практически прошли. В министерстве, по-моему, сейчас находятся документы двух регионов – Новосибирской и Кемеровской областей. Схема Красноярского края – на стадии согласования с соседями, схемы Омской, Тюменской областей и Ханты-Мансийского АО утверждены.

В этом документе – будущее: развитие Томской области до 2030 года с прогнозом увеличения населения до 1 300 тыс. человек. В основе программа экономического развития области с учетом всех стратегических программ, транспортной инфраструктуры и т.д. Затем, опираясь на нее, мы будем утверждать схемы территориального планирования районов.

– То есть это своеобразный генплан области?

– Да, это генплан Томской области. Следующий этап – реализация, в течение 3–4 месяцев мы должны написать регламент.

Надо планировать будущее строительство, резервировать участки, по которым пройдут магистрали – дороги, электроэнергия, газопроводы, чтобы к началу строительства транспортные коридоры оставались без обременений.

Правда, мы в России, как всегда, идем своим путем: сначала должна быть схема территориального планирования страны, а потом, на ее основе, – субъектов Федерации…

– Что из «великих строек» вошло в проект?

– Все. АЭС, дороги, в том числе Северная широтная дорога, железная дорога, все транспортные коридоры, основные стройки: бакчарское месторождение, левый берег, мост через Обь в районе Колпашева, логистические центры; агломерация – Томск, Томский район, Северск, часть Шегарского района, Кожевниково и, возможно, Асино.

Агломерация – очень важная часть: это развитие, вынос предприятий за границы Томска, появление новых производств, промышленных зон, логистических центров.

Специалисты нашего департамента вели кропотливую и долгую работу в течение полутора-двух лет. Я считаю, схема – один из подарков ко Дню строителя для всей области.

АЭС и жилье

– А что с ближайшей грандиозной стройкой – АЭС?

– Утверждена площадка для атомной станции. Участок к 1 сентября оформим.

Проектирование начнется уже в этом году. Дата начала строительства – 2011 год. Хотя стоит задача начать уже в 2010 году: это фронт работ для строителей, новое жилье и т.п.

– Жилье? В районе АЭС?

– В поселке Самусь. Примерно на 5 тыс. населения. Это будут как индивидуальные, так и многоквартирные дома.

– 5 тысяч жителей плюс к тем, что уже живут в Самуси? Приедут специалисты из других регионов?

– И для приезжих, и для сотрудников-северчан, кто захочет жить ближе к станции – от Северска до поселка 40 километров.

– А кто будет строить?

– Мы рассматриваем создание консорциума томских предприятий для участия в конкурсе. Конечно, на высокотехнологичные виды работ будут привлекаться специализированные организации.

– С железной дорогой вопрос не решился? Будет ветка в обход Томска?

– Все зависит от затрат. Будут решать специалисты, в том числе экологи.

Спасибо подрядчикам

– А другие большие стройки? Вы упомянули Бакчар…

– Заместитель губернатора Владимир Емешев говорит, что работы по бакчарскому месторождению не остановлены, будут изыскания. В кризис про большие стройки загадывать рано, но в планах ряд серьезных объектов, дороги.

– Дороги – это печальная тема, денег-то нет…

– Боремся. В этом году запустим ул. Клюева, задача ввести ул. Елизаровых, Балтийскую.

– На какие средства работают подрядчики?

— У кого-то кредитные ресурсы, у кого-то «жирок» был. И сегодня они трудятся, трудятся и трудятся. Спасибо им большое. Пока нормально финансируется единственная дорога возле Томска – левобережная. Еще в области будет построено порядка 15 километров Северной широтной дороги.

На самом деле объектов много. Грандиозными их не назовешь, но все же… Строительство перинатального центра сегодня идет по графику. Возводится завод по производству плит МДФ, объекты ТВЗ на северной и южной площадках. Будет объявлен конкурс на строительство библиотеки им. Ельцина (возле библиотеки им. Пушкина). Серьезная программа, эти библиотеки появятся в 18 регионах. Строятся пожарное депо, две школы в селах – Нарге Молчановского раойна и Басандайке Томского. Заканчивается газификация Колпашева. Завершаются объекты, которые мы начинали раньше, 2–3 года назад. Будем сдавать второй пусковой комплекс архива. Ищем деньги, чтобы закончить ледовый комплекс на ул. Смирнова, 48. «Газпром трансгаз Томск» строит манеж на стадионе «Кедр». Будем вводить Моряковскую специальную школу-интернат, столовую для школы в Победе, лабораторный корпус в ЦРБ Подгорного…

Индивидуальное в плюсе

– И все-таки о грустном: жилья строится меньше?

– За первое полугодие в области ввели 187,7 тыс. квадратных метров. Это 83,7% к уровню прошлого года.

– Но это же по инерции – дома закладывались в прошлом году…

– И тем не менее – это ввод жилья. По индивидуальному жилью рост — 124,6% к прошлому году. В основном строили в Томске, Северске, Стрежевом.

– Говорят, нас накроет вторая волна кризиса?

– Это вопрос к финансистам. Со своей стороны замечу: самое плохое – что строители не заходят на новые площадки. Возможно, у нас еще будет спад в 2010 году.

Пока в СФО мы на первом месте по вводу жилья на душу населения и по инвестициям в строительство. Показатели неплохие. Конечно, планка, которую мы ставили в 2008 году, недосягаема по объективным причинам – не работает банковское кредитование. Все эту проблему знают. Необходимые предложения с нашей стороны на уровень России мы подали… Я думаю, что правительство предпримет какие-то шаги.

Привлечь средства Федерации

– Мы участвуем во всех федеральных конкурсах, чтобы привлечь средства в строительство. Получили 180 млн на капремонт школ.

В начале года пришли 262 млн рублей на закупку жилья на первичном рынке для расселения аварийного жилищного фонда. Сейчас на эти же цели поступили еще 193 млн рублей – будет расселено аварийное жилье в Томске, Стрежевом, Северске, Парабели, Колпашеве. Участвуем в конкурсе на приобретение квартир для военнослужащих, Томск на днях выиграл лот еще на 194 квартиры.

По подпрограмме «Обеспечение жильем молодых семей» 140 молодых семей получат государственную поддержку для решения жилищной проблемы. Какая бы тяжелая ситуация ни была с областным бюджетом, думаю, область найдет средства на софинансирование. Работает городская программа по обеспечению жильем, около 180 семей получат ипотечные кредиты через Сбербанк.

Подписано соглашение с Федерацией об обеспечении в срок до 1 мая 2010 года жильем ветеранов Великой Отечественной войны (их у нас 61 человек, тех, кто встал на очередь до 1 марта 2005 года. Списки готовы). Мы планируем завершить эту работу в декабре 2009 года.

Строители держатся

– Появилась информация, что ТДСК погасила свой кредит?

– Да. Даже в критической ситуации компания погасила 500-миллионный облигационный заем. Сегодня ситуация у всех тяжелая, «живых» денег не хватает, перекредитовываются, работают в других областях. Пытаемся поддержать компании и через областной бюджет, даем гарантии администрации области на 500 млн. 250 млн рассмотрели, готовимся рассмотреть заявки еще на 250 млн. Гарантии получают ТДСК, «ГазХимстройИнвест», СУ-13, на рассмотрении «Томлесстрой» и несколько других компаний.

Идет программа по предоставлению первоначального взноса для кредитования – по 20 млн. Законы под меняющуюся ситуацию приходится корректировать практически на каждом заседании Думы. Считаю, что эта помощь дает эффект.

– Многие компании до кризиса в надежде на рост вложились в расширение производства. Что сейчас с этими мощностями?

– В Копылово «ГазХимстройИнвест» ведет наладку завода. СУ-13 и «Карьероуправление» частично приостановили строительство, а ТДСК свой завод на Мостовой переориентирует на выпуск железобетонных изделий для дорог и мостовых переходов. Сейчас мы завозим эту продукцию из других регионов, а у нас массовое дорожное строительство…

В целом можно сказать, что 25-тысячный коллектив томских строителей хорошо держится и надеется на будущее.

В профессиональный праздник хочу поздравить всех томских строителей. Даже в непростые времена вы, как всегда, подтверждаете свой высокий уровень, профессионализм и надежность. Работа продолжается, возводятся новые дома и школы, спорткомплексы и больницы, строятся дороги. Вы по-прежнему трудитесь на благо области и томичей. Уверен, вы выйдете из кризиса, став еще сильнее, чем раньше.

С праздником, и пусть этот день все ваши друзья и близкие встретят рядом с вами!