— Мы временно приостановили работы в районе улиц Балтийской и Писемского, где должна пройти трасса на ТВЗ, — рассказывает о новом витке развития конфликта представитель «Ханты-МансийскДорСтроя» Анатолий Винокуров. – Напряжение нарастает: жильцы домов, которые проектировщики решили не сносить (малоэтажки останутся неподалеку от новой трассы), не дают нормально работать. Каждое вхождение наших людей на объект заканчивается скандалом. И уже дошло до угроз: один из представителей поселка так и сказал: «Не уйдете, будем стрелять». Я за своих работников несу ответственность (к тому же мы в Томске иногородние): в таких условиях они заниматься строительством трассы не будут.
Тем временем люди, чьи дома не попадают под снос, всеми силами пытаются обратить на себя внимание власти и добиться расселения. После дворового пикета, состоявшегося на ул. Балтийской на минувшей неделе, граждан пригласил на переговоры глава администрации Советского района Томска Николай Мозель. С делегатами встречались представители городской и областной власти, а также подрядчики и проектировщик.
Результативным прошедший диалог назвать нельзя: каждая сторона осталась при своем — люди требуют сноса и обещают иски в суд, а власть уверяет, что оснований для расселения нет — санитарные нормы соблюдены.
— Строящаяся магистраль не относиться к типу дорог общего пользования и считается улицей, — уверяла возмутителей спокойствия представитель «Томгипротранса» Наталья Подмарькова.
Кое о чем на встрече все же удалось договориться. Жителям поселка обещали, что в ночное время работы вестись не будут. Также власти обещали, что в целях безопасности детей, проживающих в «осадных» домах, участок под строительство, где работает крупногабаритная техника, будет огорожен, а рядом установят щит с телефонами подрядной фирмы, куда можно будет позвонить в случае необходимости.
Впрочем, все эти договоренности не понадобились – как выше сказано, представители «Ханты-МансийскДорСтроя» считают невозможной работу в такой накаленной обстановке.
— У нас действительно затишье — строители не работают, — говорит представитель жильцов Игорь Хорошилов, — зато регулярно приезжают чиновники, но с людьми никто из них не говорит. Ждем, вот только чего – не ясно. Нам по-прежнему не понятно, что думает городская администрация.
Комментарий
«ТН» попросили прокомментировать конфликтную ситуацию и.о. мэра Томска Николая Николайчука:
— Во-первых, как только мне сообщили о прозвучавших в адрес дорожников угрозах, я отнесся к этому со всей серьезностью – попросил УВД провести в поселке проверку паспортного режима, а также соблюдения правил хранения огнестрельного оружия. Во-вторых, мэрия до последнего времени к этому объекту никакого отношения не имела – у нас даже проекта магистрали не было. Кто жителям поселка наобещал расселение?
Но теперь, естественно, городская власть в стороне не останется. По-человечески я понимаю людей: в шлакоблочных домах, которым по 40 лет, жить трудно. Но без проектного обоснования федеральное финансирование на расселение не получить. А по проекту под расселение попадает только один дом. В бюджете Томска необходимых денег, понятное дело, нет: сумма же серьезная — если расселять все 99 квартир, нужно как минимум около 200 миллионов.
Надо искать новые подходы. Мы понимаем, что строительство этой магистрали дает совершенно другую цену земле вокруг нее. И уже начали переговоры с потенциальным инвестором, который просчитывает возможность построить там торговый комплекс. (К земле, которая находится под сами девятью домами, нужно добавлять прилегающие пустыри – сумма расселения очень высока.) Работаем в этом направлении активно, но сложно сказать, когда вопрос может быть решен. Могу лишь добавить, что у нас есть подобный удачный опыт: на площади Батенькова частный инвестор за 195 млн. рублей расселил четыре деревянных дома, освобождая площадку под строительство гостиницы.
Словом, мы будем защищать законные права и интересы томичей, но при этом противодействовать их незаконным действиям.
С 1 июля вступили в силу поправки в Кодекс об административных правонарушениях РФ.
Главных новшества два. Во-первых, дополнительные «глаза» ГИБДД, то есть теперь законом разрешена видео- и фотофиксация правонарушений. Во-вторых, ряд изменений, связанных с употреблением алкоголя.
Как пояснили в ГИБДД, стационарные фото- и видеокамеры на томских дорогах появятся нескоро. Таким оборудованием в стране сегодня располагают только три региона — Москва, Подмосковье и Краснодарский край, и когда такая техника появится в Томской области – вопрос открытый.
Пока в нашем регионе инспекторы работают по старинке: видеокамеры установлены на патрульных автомобилях. Однако проблема в том, что они уже не отвечают техническим требованиям, обозначенным в административном кодексе. В ГИБДД говорят, что современный передвижной комплекс наблюдения может появиться в Томске до конца лета (куплено оборудование будет на средства местного бюджета). После этого процедура наказания за несоблюдение ПДД упростится: водители будут получать по почте фотофакты совершенных ими нарушений и копию протокола.
С 1 июля допустимая норма содержания алкоголя в крови водителя — до 0,3 промилле.
— Многие водители думают, будто это означает, что можно выпить бокал вина или пива и затем сесть за руль. Это совершенно неверное мнение, содержание алкоголя в крови в таком случае обязательно будет выше допустимой нормы, — предупреждает старший инспектор ГИБДД Виталий Аплин. — Поясняю: дополнения в КоАП сделаны для тех людей, у которых тест показывает содержание алкоголя даже после употребления кваса или кефира (индивидуальные особенности организма, плохо выводящего алкоголь, – Прим. авт.).
Также следует напомнить, что с 1 июля сотрудники ГАИ имеют право на месте проводить освидетельствование на содержание алкоголя (с помощью алкотестера). Если же речь идет о другом опьянении (например, наркотическом) или водитель отказывается проходить освидетельствование на улице, то он будет доставлен в медучреждение.
Другие первоиюльские новшества. Если у водителя нет полиса ОСАГО или он просрочен, номера с машины будут сняты. Аналогичная мера предусмотрена за оснащение автомобилей спецсигналами (даже если они не используются), а также в том случае, если авто визуально идентифицируется под машины оперативных служб (такие примеры в Томске есть. – Прим. авт.) или если на передней части машины свет не соответствует требованиям (к примеру, фары мигают, а не горят).
На устранение нарушений даются сутки (этот период можно ездить без номерных знаков), далее водителя могут штрафовать хоть каждый день на 5 тыс. рублей.
В районе пр. Кирова и ул. Красноармейской томская компания «Сорис», год назад оставившая за собой лишь розничный объем алкогольных продаж, открыла свой третий винный бутик с нетипичным названием — «Энотека».
Кстати, такого слова в толковом словаре русского языка журналист «ТН» не нашел. О том, где его взяла компания «Сорис» и что же оно обозначает, расказывает директор «Сорис» Сергей Ронге:
— Существует старый толковый словарь, где можно прочесть трактовку слова «энотека», — разъясняет Ронге. – Энотека – собрание всевозможных видов вин, виски и другой алкогольной продукции. Сейчас «Энотека» трактуется как формат магазина, где представлен широчайший ассортимент алкоголя премиум-класса. Вот именно такую «Энотеку» компания «Сорис» и открыла на пр. Кирова, однако визуальный облик бутика еще не отработан. Как только мы закончим работу в этом направлении, два наших уже давно существующих магазина – «Библиотека спиртных напитков» и «Империя вкуса» — тоже будут переименованы в «Энотеки» (это произойдет до конца лета) и станут единой сетью, где ассортиментный ряд будет насчитывать от 1 500 алкогольных напитков.
Ронге подчеркивает: «Энотека» имеет четкую целевую аудиторию – потребителя-гурмана (в бутике представлен качественный и довольно дорогой алкоголь).
Однако у «Сориса» в разработке находится и еще один формат магазинов – бывшая сеть «Виномаркет», которую Сергей Ронге выкупил год назад.
— Сеть насчитывала 15 магазинов, мы оставили 10, из которых будет создана единая сеть для потребителя среднего достатка.
Добавим, что сейчас компания «Сорис», ранее известная как предприятие, занимающееся оптовой и розничной продажей алкоголя, немного изменило род деятельности. Ныне это розничные продажи алкоголя и управление недвижимостью.
— Недавно наблюдали капремонт ул. Высоцкого — в Ханты-Мансийске уволили бы за такое качество работы, — сказал «ТН» начальник асфальто-укладочного комплекса «Ханты-МансийскДорСтроя» Юрий Дубиков.
Тема качества ремонта томских дорог — сквозная нить июня. Инициатор Виктор Кресс уже не раз открыто заявил: его не устраивает качество ремонтных работ — от томских дорожников глава области, как и горожане в целом, хотел бы большего. И, поскольку пока эти ожидания не оправдываются, губернатор настойчиво призывает томских дорожников обратить внимание на работу их коллег из Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО). Опыт соседей интересен по ряду причин. Во-первых, их дороги намного лучше (ровнее и долговечнее) наших. Во-вторых, добиться такого результата соседям помогли … в том числе и томичи, разработавшие стандарты повышения качества дорожного полотна. Специалисты «Ханты-МансийскДорСтроя»: «За такую работу нас бы уволили»
Этим летом «ХантыМансийскДорСтрой» впервые принимает участие в ремонте дорог Томска. До 2010 года их объект – трасса на ТВЗ (улицы Сибирская, Алтайская, Толстого, Балтийская).
— Вас интересует наше мнение о томских дорогах? В Томске мы не первый месяц: видели дороги до ремонта и спустя год-другой — ни одну из магистралей городской я бы не назвал, — в ответ на вопрос «ТН» без излишней дипломатичности заявил заместитель главного инженера «ХантыМансийскДорСтроя» Анатолий Винокуров.
— Недавно наблюдали капремонт ул. Высоцкого – в Ханты-Мансийске уволили бы за такое качество работы – ГОСТы игнорируются! — солидарен с коллегой начальник асфальто-укладочного комплекса «ХантыМансийскДорСтроя» Юрий Дубиков. – К примеру, есть такое понятие – ровность, но для Томска оно почему-то как пустой звук. Есть жесткие требования по ровности: к примеру, просветы под рейкой, если ее положить на отремонтированную дорогу, не должны превышать 5 мм. С рейкой я не ходил: невооруженным взглядом вижу — в Томске, похоже, нет ни одной такой дороги.
Таким прибором дорожники проверяют степень уплотнения и водонасыщения дорожного покрытия
По старинке
— Поработав несколько месяцев с вашими проектировщиками и представителями власти, пришел к выводу: в Томске предпочитают работать по старинке — новшества, технологии, стандарты пока не стали правилом, — считает Анатолий Винокуров. — Пример: на ул. Балтийской мы предложили немного изменить конструкцию дорожной одежды. По проекту заложена сборная ж/б плита (для нашего региона это уже прошлый век): чтобы уйти от неизбежной трещины, которая в любом случае появится на дороге на месте стыка плит и приведет к разрушению асфальтобетона, мы предложили изменить конструкцию, сделав ее более гибкой, долговечной, заменив плиты на «многослойный пирог» (из щебня, асфальтобетона и т. д.). В другом случае вместо ж/б предложили поставить гофрированную трубу. В ответ ваши проектировщики открывают СНИП (строительные нормы и правила – прим. авт.) какого-то «лохматого» года и говорят: «В нем таких труб нет». Откуда они в этом СНИПе возьмутся?! В те годы труб-гофр в помине не было! Как бы поступили наши проектировщики? Они пересмотрели бы все современные документы и нашли те, где такая технология разрешена. И она действительно разрешена — причем не первый год. В конце концов через чиновников городской администрации нам все же удалось убедить томских проектировщиков.
Вчера специалисты «Ханты-МансийскДорСтроя» в качестве субподрядчиков вышли на ремонт коммунального моста. И сразу же предложили заказчику изменить технологию работ для повышения качества асфальтового покрытия.
Причины торможения
В числе специалистов, разработавших ряд стандартов для автомобильных дорог Ханты-Мансийского округа, есть НИИ строительных материалов ТГАСУ и ООО «Строительная лаборатория». «ТН» попросили директора «Строительной лаборатории» Владимира Веника дать сравнительную характеристику дорожного дела в регионах-соседях.
— Да, многие технические параметры, которых придерживаются томские проектировщики и дорожники в ходе подготовки и ремонта городских магистралей, морально устарели, — сказал Владимир Веник. — Поясняю: есть ГОСТы — объемные, очень серьезные нормы, касающиеся, например, таких параметров, как безопасность. И на местном уровне ГОСТы изменить нельзя. Но есть и другое понятие – технические регламенты или стандарты организаций. Последними, если регион заинтересован, можно повышать качество дорожного строительства. В Ханты-Мансийске над этим задумались 10 лет назад, и уже 7 лет строят дороги по стандартам, разработанным с учетом особенностей региона. На дорогах соседи не экономят: ежегодно из бюджета для привлечения научного потенциала (в том числе из Томска) — на разработки по улучшению качества дорог — в ХМАО выделяется 10 млн. руб. (в Томской области — ни копейки). Эти расходы на самом деле экономия, в дальнейшем (в процессе эксплуатации автомобильной сети, за счет сокращения затрат на ремонт) затраты окупаются сторицей. Почему аналогичный опыт не используется в Томске? – продолжает Владимир Николаевич. — Во-первых, для разработки стандартов нужна, прежде всего, заинтересованность власти. Необходим местный закон, который закрепил бы за дорожной отраслью обязательное финансирование (научно исследовательских разработок в том числе). Также необходимо определиться, какой исполнительный орган станет заказчиком всех дорожных работ, проводимых в Томске, ведь только в этом случае целесообразно заниматься разработкой единых стандартов, которые станут обязательными в городских масштабах. При всех этих условиях появится полная ясность и для заказчика, и для подрядчиков, и для надзора.
А пока мы имеем то, что имеем: чтобы победить в конкурсе, подрядные организации используют одно средство – играют на понижении цены контракта (многие подрядчики выглядят как девушки, которые стоят вдоль дорог и пытаются заработать хоть что-то). О повышении качества дорожных работ в данной ситуации они и не задумываются.
Словом, решение дорожной проблемы – задача для власти, — резюмирует Владимир Веник.
— Давно не видел колодцы среди дорог, — говорит Анатолий Винокуров. – В соседних городах это редкий случай, а в Ханты-Мансийске коммуникаций на магистралях вообще нет – перенесены на газоны, тротуары. Томские же дороги кишат коммуникациями, что ухудшает качество полотна. Около колодцев площадка не уплотняется (это сделать сложно, да и не нужно), по свежему асфальту, через зазор кольца колодца, начинают прыгать машины: это же миллион ударов в сутки — дорожная одежда разрушается. Вторая проблема — температурный режим. От перепада температур внутри колодца и снаружи асфальт разрушается. Есть и другие нюансы, которые удивляют: в Томске дорожники используют не дробленый гравий — он же будет катиться и разрушать дорожную одежду. Не раз приходилось видеть и работу с некачественной асфальтобетонной смесью.
— На многих томских дорогах, где год-два назад проведен ремонт, уже наблюдается колейность и просадки, — показывает Юрий Дубиков. – Это может происходить по двум причинам: либо при ремонте использовалась устаревшая технология, хотя есть современные, более дорогие, но позволяющие избежать таких последствий; либо хромает проектная технология и, очевидно, не учитывается нагрузка автомобилей на магистраль.
— В Томске действительно не проводится в нужном объеме диагностика городской сети, — добавляет Владимир Веник. – Хотя, прежде чем строить, реконструировать магистраль, нужно провести полный комплекс исследовательских работ по оценке работоспособности существующей дороги и тем самым выяснить – выдержит ли магистраль прогнозируемую нагрузку.
— По природным условиям наши регионы похожи: многие дороги проходят по болотистым местностям, остро ощущается недостаток строительных материалов, — говорит Владимир Веник, — а вот подходы к строительству дорог разные. Например, в ХМАО тратят средства на исследования стройматериалов, что в последующем позволяет
улучшить качество дорожного полотна и продлить срок его службы.
Вообще, соседи на дорогах не экономят: Ханты-Мансийский округ ежегодно на дорожных работах осваивает 16-17 млрд. руб. Мы — максимум 1 млрд. с небольшим.
Губернатор распорядился найти независимых экспертов, которые будут контролировать деятельность томских дорожников. Также Виктор Кресс обязал замгубернатора Игоря Шатурного в ближайшее время организовать в Томске научно-практическую конференцию по качеству автомагистралей. Она состоится в Томске в первых числах июля.
Кстати
Репутация
Дорожники из соседнего региона не скрывают: в томском тендере они заявили о себе целенаправленно – чтобы расширить географические бизнес-границы и в будущем, возможно, получить на томской земле еще не один подряд. И потому они очень озабочены своей репутацией.
— Нам предложили показать себя и сделать дорогу как в Ханты-Мансийске — взяться за косметический ремонт на ул. Кирова (1,2 км от пл. Дзержинского до пр. Ленина), — рассказал «ТН» Анатолий Винокуров. — Обещают из бюджета 10 млн. руб. Мы пока думаем: за такие деньги, учитывая сегодняшнее качество полотна на пр. Кирова, сделать проезжую часть хотя бы в соответствии с ГОСТом сложно. Чтобы выровнять дорогу, сделать уклоны, бордюры, перенести коммуникации, нужно не 10, а 50 миллионов — сейчас сургутский проектный институт просчитывает реальную сумму затрат. Словом, не исключаем, что откажемся от этого подряда, и даже склонны подозревать, что предложение по пр. Кирова — некая провокация со стороны томского сообщества, имеющего отношение к дорожному рынку и не очень заинтересованного в появлении иногороднего конкурента.
Народный критерий качества дорожного полотна в Ханты-Мансийске: в машине, двигающейся по трассе, стоит стакан с водой, и вода не проливается. Специалисты «Ханты-МансийскДорСтроя» уверяют, что трасса на ул. Балтийской будет именно такой.
Первое заседание суда по делу Макарова и Егоренковой не состоялось: из 100 потенциальных присяжных на процесс явились всего 10 человек
23 июня у областного суда, где должен начаться процесс по делу обвиняемых Александра Макарова и Нины Егоренковой, оживление – подъезжают журналисты, собираются адвокаты… Ожидается, что ключевым моментом на первом заседании станет формирование коллегии присяжных заседателей.
Процесс начинается с пробуксовки: собравшиеся (стороны защиты, обвинения, родственники и представители СМИ) 40 минут ждут, когда конвой из СИЗО на ул. Пушкина до суда на пл. Соляной доставит подследственных в зал суда. Затем выясняется, что на процесс не явились свидетели — предприниматели Дунаф и Питерский (именно их заявления в конце 2006 года послужили поводом для возбуждения уголовного дела в отношении Макарова), а также защитники Нины Егоренковой. Но если без защиты и свидетелей заседание еще могло состояться, то без присяжных – нет. Оказалось, что коллегию формировать невозможно — из 100 кандидатов в присяжные, которым суд разослал повестки, на процесс пришли всего 10 человек.
— Заседание откладывается: для формирования коллегии необходимо минимум 20 кандидатов, — пояснил собравшимся судья Анатолий Павлов, добавив, что к следующему процессу потенциальным присяжным будет разослано уже 200 повесток.
Вторая попытка провести стартовое судебное заседание по делу Александра Макарова и Нины Егоренковой состоится 7 июля.
P.S. Смотрите фоторепортаж на сайте «Томские новости +»: http://tnews.tomsk.ru
Возможными причинами низкой явки кандидатов в присяжные называют либо нежелание (или даже боязнь) томичей исполнить роль судей на конкретном скандальном процессе, либо, что кажется более вероятным, нежелание исполнять эту роль вообще – ведь в повестке потенциальным присяжным фамилии фигурантов дела не сообщаются.
Процесс по делу Макарова и Егоренковой будет открытым. На заседания может попасть любой гражданин (если только он не числится в списке свидетелей по делу).
Когда Александра Макарова и Нину Егоренкову (руки которых скрепляли одни наручники) конвой завел в зал суда, градоначальник пытался шутить и едва ли не с каждым персонально здоровался. И в этой игре Александр Сергеевич был узнаваем.
Кстати, внешне Александр Макаров заметно изменился – поседел, но зато поправился (у худощавого когда-то мэра появился животик, округлилось лицо, чему, видимо, способствует размеренный ритм жизни в СИЗО, режим и здоровое питание).
Изменилась ли Нина Егоренкова (бывший директор ОАО «Томскстройтранс»), пресса оценить не может — сватью мэра журналисты впервые увидели на судебном заседании 23 июня, хотя с момента возбуждения уголовного дела про нее сказано не меньше, чем про Александра Сергеевича.
В отличие от обвиняемого мэра Макарова Нина Егоренкова вела себя скромно: все время вытирала слезы и ежилась, будто прячась от пытливых и любопытных взглядов журналистов. Было очевидно – Егоренкова не привыкла работать на публику.
24 июня вдоль проезжей части ул. Балтийской, в районе которой пройдет трасса на ТВЗ, около 100 человек провели пикет.
Граждане заблаговременно уведомили мэрию о своих намерениях, однако администрация разрешение на проведение акции протеста не дала, мотивируя свой отказ тем, что рядом находятся ж/д пути и идет строительство магистрали. И все же акция состоялась. Люди вышли, по сути, во двор своих домов — движению машин не мешали, лозунги не выкрикивали. Прибывшие на место милиционеры расценили такой пикет как безобидный сход граждан.
Требование жителей домов с улиц Балтийской и Писемского прежнее – расселение всего поселка (девяти двухэтажных домов, а не одного строения). Люди не хотят жить около оживленной шестиполосной трассы.
— Где хоть один представитель власти? Хоть бы одна живая душа приехала на переговоры! – требовали собравшиеся.
Полупикет продолжался более часа. Люди до последнего верили, что чиновники, зная об их активном протесте, приедут и разъяснят: обсуждается ли возможное расселение поселка или по-прежнему речь идет о сносе лишь одного дома. Однако из «Красного дома» никто не приехал.
Жители поселка говорят, что не собираются отступать: ждут от мэрии приглашения сесть за стол переговоров. И добавляют: пока диалог не начнется и не появится ясность о сносе домов на двух улицах, они не дадут строить дорогу.
23 июня сотрудники УВД, встречаясь с жильцами, составили список инициативной группы. По информации «ТН», об этом милицию попросил «Красный дом».
— «Всю ночь не спали, — наперебой рассказывают жители поселка, — сначала сидели в засаде, а когда техника начала возить грунт и шуметь под окнами, вышли на очередные переговоры с дорожниками».
В итоге ночь с 21 на 22 июня, как и последующая, закончилась вызовом сотрудников УВД. Люди заявили, что строители нарушают их право на сон, и в результате вмешательства милиционеров дорожные работы были прекращены.
С жильцами улиц Балтийской и Писемского солидарна владелица кафе «Млечный путь» (пр. Фрунзе, 238) Муза Даненберг, которая тоже пришла на пикет:
— Строители (субподрядчик — «Мостотряд 101») приступили к подготовке строительства трассы на ТВЗ по ул. Елизаровых и без предупреждений, уведомлений оттяпали часть моей земли, — возмущается собственник земельного участка (1345,5 кв. м) в конце пр. Фрунзе. – А когда я пришла на рабочую группу, то услышала от представителя городской администрации только обвинительно-угрожающую фразу: «Мы еще разберемся, как вы стали собственником этой земли». Разберитесь, а не отбирайте просто так!
— Еще раньше, в мае-июне, начавшееся строительство дороги съело другую часть моей земли, — сообщает Даненберг.
24 июня предпринимательница в ответ на свой запрос получила официальный ответ главного инженера «Томгипротранса» А.А. Филиппова. Он сообщает: нынешняя тепломагистраль проходит по месту будущей трассы, потому перенесена на земельный участок Даненберг — к ней будет подключен дилерский центр «Форд».
— Наверно, я бы так не возмущалась по поводу этой дороги, но сил уже нет! — продолжает Муза. — Ведь с третьей стороны часть моей земли самовольно захватил предприниматель Кошко: суд признал построенное им здание самовольным строением и еще в феврале 2007 года постановил снести – и ничего с тех пор…
А то, что у меня были свои планы на мой (!) земельный участок, никого не волнует, — резюмирует Даненберг.
17 июня на некоторых маршрутах для пенсионеров была повышена плата за проезд – 6 рублей. На следующий день эту цену выставили уже минимум 15 перевозчиков. По наблюдениям и оценкам предпринимателей, в ближайшие дни на 6 рублей перейдет значительное число маршрутов.
— Что за самоуправство — 6 рублей им подавай! – возмущается пенсионерка, позвонившая 17 июня в «ТН». Женщина не скрывает – она закатила в салоне общественного транспорта скандал и отказалась платить лишний, с ее точки зрения, рубль.
— Люди буквально швыряются пятаками, многие отказываются платить. А слушать нас и читать информацию в салоне, где мы разъясняем свою позицию и ссылаемся на решение арбитражного суда, пожилые томичи даже не пытаются, — рассказывает о конфликтной неделе бригадир маршрута № 13 — 14 Татьяна Глумова.
Отметим, что маршрутники действуют в рамках закона. Как уже сообщали «ТН», согласно майскому вердикту арбитража постановление мэра о перевозке пассажиров за 5 рублей признано незаконным — льготная цена за проезд может быть установлена только федеральными законами, указами президента, постановлениями правительства и предусматривает перевозчикам компенсационную выплату из бюджета. (Мэрия Томска неоднократно отказывалась выплачивать компенсации маршрутникам.) При этом суд оставил в силе решение гордумы, регулирующее максимальную цену проезда в маршрутке для пенсионеров – 6 рублей. В итоге многие перевозчики перешли на эту цену.
Напомним, с иском об отмене льготного тарифа в суд обратился один предприниматель – бригадир маршрута № 25 Евгений Колмаков. Сегодня он не спешит повышать стоимость проезда для пенсионеров. С точки зрения Евгения, дополнительный рубль проблему не решает. На следующей неделе предприниматель подает кассационную жалобу в апелляционный арбитражный суд: требует пересмотреть решение местного арбитража — либо добиться выплаты компенсации из бюджета, либо отмены льготного тарифа. Другие перевозчики (к примеру, «Томскавтотранс») компенсации получают.
P.S. На этой неделе автоперевозчики Красноярска потребовали от краевой власти
повысить стоимость проезда с 10 до 15 рублей. Если общего языка найти не удастся,
владельцы частных автобусов готовы снять с маршрутов треть машин, «поскольку топливо растет в цене, и мы работаем себе в убыток».
Другой вариант решения транспортной проблемы разрабатывают депутаты горсовета Красноярска — они намерены лоббировать увеличение парка муниципального транспорта.
На 6-рублевый тариф уже перешли маршруты № 2, 3, 8, 9, 11, 12, 13, 14, 16, 19, 20, 23, 28, 32.
Для томских перевозчиков, как и для красноярских, тариф – больная тема.
Наши земляки разделились на два лагеря: одни полагают, если вопрос с компенсацией за льготников решится в пользу перевозчиков, то тариф можно не повышать, другие уверяют – цена за проезд (до 11-12 рублей) должна возрасти уже к осени. Мэрия пока сочла повышение платы за проезд необоснованной и, так же как и красноярские коллеги, считает, что умерить аппетиты частников поможет развитие муниципальных предприятий.
горки, солярий, гольф-парк, роллердром откроют у спорткомплекса «Победа»
У СК «Победа», где зимой работал каток, начался подготовительный процесс открытия новой для Томска зоны отдыха. Этим летом (презентация запланирована на начало июля) здесь разместятся роллердром, солярий, теннисный корт, площадки для игры в футбол и бадминтон, для экстремальщиков — полоса препятствий и даже гольф-парк. Инициатор и основной инвестор бизнес-проекта рекламная группа «Форма» благоустраивает территорию площадью 2 га.
Сюда же переедут бассейн и горки, ранее (в предыдущие два года) установленные компанией «Аттракцион» на Сенной Курье. Владельцы «Аттракциона» не просто перевозят горки на другую, как они надеются, более перспективную площадку – предприниматели окончательно уходят с берега Курьи. В результате эта, по сути, единственная доступная для горожан зона отдыха много теряет — территория лишается хозяина, который занимал большую часть берега и ухаживал за пляжем.
— Нет смысла оставаться на берегу Курьи, — поясняет директор «Аттракциона» Андрей Симухин. – Проблема коммуникаций на городском уровне обсуждается из года в год, но дело с мертвой точки так и не двинулось: ни воды, ни света – одни обещания от власти.
От роли спонсоров, которая не оправдывается, устали, поэтому пробуем найти для реализации проекта другие, более подходящие площадки.
Площадку у СК «Победа» предприниматели в будущем видят как круглогодичный спортивно-оздоровительный комплекс.
В июле на 2 га около СК «Победа» томичам обещают полноценную зону отдыха: роллердром, солярий, теннисный корт, футбольную площадку, для экстремальщиков – полосу препятствий и даже гольф-парк. Здесь же разместятся бассейн и горки, которые летом 2006 и 2007 года стояли на берегу Сенной Курьи.
Экспертиза: первые пробы воды
Роспотребнадзор взял первые пробы воды в томских водоемах. Согласно полученным данным, вода в Томи (пробы брали на левом и правом берегу, у речного вокзала и на Семейкином острове) не соответствует нормам по микробиологическим показателям (химические и паразитологические показатели в норме). Так что разрешение на открытие пляжа на Семейкином острове Роспотребнадзор не дает. Кстати, в прошлом году этот пляж работал летом без разрешения эпидемиологов. Нынче медики так же указали руководству зоны отдыха на необходимость установить плакаты о запрете купания.
Пока вода отвечает требованиям лишь на Сенной Курье. Но эксперты подчеркивают:
для начала лета это типичная ситуация, но стоит потеплеть — на Курье прибавится народу, а качество воды заметно ухудшиться.
В ближайшие месяц-два поликлиника № 1 (обслуживает 26 тыс. пациентов) переедет.
В горздраве поясняют: здание, построенное в начале прошлого века, срочно нуждается в капремонте. Чиновники горздрава называют здание аварийным и утверждают, что оно представляет угрозу для пациентов и врачей.
Со слов начальника горздрава Анатолия Аксенова, новые места обслуживания пациентам поликлиники № 1 будут предложены в двух других медучреждениях – тех, что окажутся территориально удобны пациентам. Уже известно, что 8-й и 13-й участки переедут в поликлинику № 7, где сейчас заканчивают капремонт. Куда переселят другие участки, пока вопрос.
Врачи поликлиники, возмущенные внезапным переездом, обратились в редакцию «ТН». Медики не верят, что причина поспешных действий кроется в необходимости экстренного ремонта. Высказывать свои версии открыто доктора боятся, но в условиях анонимности говорят: они полагают, что старинное здание в центре города кому-то приглянулось, и его аварийность, оцененная в сотню миллионов рублей, лишь повод для передачи дома в частные руки. В подтверждение свой версии доктора вспоминают события годовой давности, когда поликлиника получила сертификат ИСО. Таковой выдается лишь тем ЛПУ, где соблюдено много составляющих, и состояние здания в том числе. И вот прошел год…
Остается добавить, что назад, в здание на пр. Ленина, поликлиника, вероятно, уже не вернется никогда. В горздраве поясняют: на капитальный ремонт нужно около 100 млн. рублей, и городской бюджет таких денег даже не обещает. Горздрав планирует снять здание с баланса, и в этом случае его судьбой будет распоряжаться муниципалитет.
В Томске открылся дилерский центр «Хонда» (46-й в России), правда, пока во временном исполнении — до сдачи в эксплуатацию весной — летом 2009 года современного центра «Хонда Мотор Рус», соответствующего всем корпоративным стандартам. Современный автоцентр предоставит полный комплекс услуг, связанный с приобретением и эксплуатацией автомобилей марки «Хонда» — дилерские цены, гарантийное сервисное обслуживание, выбор запчастей и масел. В шоу-руме будет представлен полный ассортимент модельного ряда, нашедшего потребителя на российском рынке: «Jazz», «Civic Type-R», «Civic 4D», «Civic 5D», «CR-V», «Accord», «Legend».
Президент ООО «ФССК» Александр Криворучко показывает проект будущего центра. Полноценный дилерский центр «Хонда» построят на левом берегу Томи. Его площадь — 7 тыс. кв. м. Проект уже одобрен руководством японского концерна, которое поставило перед томичами задачу: реализовать до конца года 403 машины марки «Хонда».
Автовозы, которые до конца месяца привезут в Томск модельный ряд, уже в пути. В июне в город будет доставлена и самая популярная модель — «CR-V» (для томского центра выделено 150 таких машин).
В начале июля томский дилерский центр «Хонда» ждет новинку, ведь 25 июня с конвейера сойдет новая «Хонда-Аккорд», и первыми эту машину получат дилерские центры.
Автомобили марки «Хонда», по данным ГИБДД, в Томске занимают лидирующие позиции и уступают лишь другой народной марке — «Тойота».
Первое судебное заседание по уголовному делу Макарова и Егоренковой, намеченное в областном суде 23 июня, прошло с переменным успехом. Ожидалось, что ключевым моментом на процессе станет формирование коллегия присяжных заседателей, так как именно о таком варианте рассмотрения дела просил суд обвиняемый Макаров.
Однако заседание началось с пробуксовки: собравшиеся (сторона защиты, обвинения, родственники и представители СМИ) 40 минут прождали когда конвой (с СИЗО на ул. Пушкина до суда на пл. Соляной, где на машине максимум 5-10 минут езды) доставит в зал суда подследственных. Со слов судьи Анатолия Павлова, за такую нерасторопность руководство конвоя ждет взыскание.
Продолжение материала читайте на сайте 26 июня.
Мэра Александра Макарова и его сватью Нину Егоренкову конвой, доставивший подследственных с СИЗО с опозданием, заводит в залу суда. Макаров пытается шутить, Егоренкову явно коробят взгляды журналистов, ее глаза смотрят в пол, она то и дело вытирает слезы.
Вчера утром, 11 июня, в район улиц Балтийской и Писемского прибыли представители администрации Советского района Томска, милиции, рабочие и техника «Ханты-МансийскДорСтроя» — генподрядчика строительства автомагистрали, ведущей к технико-внедренческой зоне (ТВЗ). Согласно постановлению и.о. мэра Николая Николайчука начался принудительный снос надворных построек, находящихся на муниципальной земле и мешающих строительству.
— Куда ваш бульдозер ползет?! Не сносите сараи — там «жигуленок» стоит! — жители поселка пытаются остановить тяжелую технику.
Спустя час скандала, повалив несколько деревьев, помяв один сарай и слегка взяв на таран частный деревянный дом, специалисты «Ханты-МансийскДорСтроя» были вынуждены приостановить работы.
Нынешний июнь жители девяти малоэтажек с Балтийской и Писемского называют не иначе, как военными буднями. Люди ведут круглосуточное дежурство во дворах домов, пресекая любую попытку дорожников приступить к подготовке строительства. Собственников квартир не устраивает перспектива жить рядом с большой и загруженной магистралью — ширина трассы на ТВЗ составит 25 метров, а автомобильный поток на этом участке в будущем — 7 тысяч машин в час. Жители требуют от власти обещанного еще полгода назад расселения и уверяют — в противном случае не дадут строить развязку, обратятся в суд и тем самым затянут строительство дороги кТВЗ.
(*для просмотра необходим flash-плеер)
В кольце
Понедельник, 9 июня.
— Знаете, где они хотели поставить подстанцию? Сначала впритык к дому, затем на детской площадке, — показывает житель одной из малоэтажен Петр Ковалевский.
— Мы не спорим — дорога Томску нужна. Но почему она должна строиться в ущерб нашим интересам, значительно ухудшая наши и без того незавидные жилищные условия? — говорит Галина Казачанская. — Разве власть не должна с уважением относиться к томичам, чьи интересы затрагивает напрямую? Не хотим жить в каменном мешке под проезжей частью, слушая, как по голове мчатся тысячи машин!
— Понимаем, что мешаем дорожникам. Но кто бы нас понял? Сейчас живем как на фронте, а если магистраль возведут — вообще житья не будет, — солидарна. пенсионерка Дарья Кузнецова. — До дороги и 25 метров не останется, а высота отсыпки у домов будет 10 метров — в яме окажемся.
— Весной с наклонной насыпи стоки с магистрали потекут к нам под окна. Домам по 40 лет — и без того рушатся на глазах, — возмущается Галина Мизонова.
Поясним: со строительством магистрали дома поселка окажутся в кольце дорог — с левой стороны проходит (и останется) старая, чуть дальше — железнодорожный переезд, по правой -новая трасса.
«На нас решили сэкономить»
— Пусть расселят, как и обещали, — настаивает Евгения Колтовская. — В 2006 году у власти были такие намерения (у нас есть ответ из мэрии), полгода назад по поводу сноса районная администрация приглашала собственников жилья. Недавно с нами встречался глава городского департамента благоустройства Владимир Оккель, который сказал — деньги на расселение есть, и он говорил про дома поселка в целом, а не про одну малоэтажку (видеозапись встречи имеется в редакции. — Прим. авт.).
В поселке девять малоэтажных домов. Под снос попадает один -на ул. Балтийской, 9-6. Но жильцы проявляют солидарность и единым фронтом требуют от власти расселения оставшихся восьми шлакоблочников — речь идет почти о 100 квартирах. Однако по проекту, сделанному томским институтом «Томгипротранс», восемь домов поселка могут оставаться на месте. От них до дороги будет максимум 25 метров.
— Если верить Маркину, начальнику отдела контроля застройки и землепользования Советского района, нормального сноса нам ждать не стоит, — вспоминает встречу с чиновником Игорь Хорошилов. — Маркин сказал: после завершения строительства трассы дома будут переведены в категорию ветхого и аварийного жилья, а затем в принудительном порядке расселены.
— На нас решили сэкономить! -делает вывод Антонина Азовцева.
Нормы защиты
— Как так вышло? Это вопрос к экспертам, которые согласно нормам просчитывали уровень шума и, как следствие, необходимость сноса, — сказал «ТН» Григорий Родин, замдиректора городского департамента благоустройства (именно это подразделение курирует на уровне города строительство магистрали на ТВЗ и ответственно за снос).
Родин не скрывает: когда речь идет о возможном сносе, задача экспертов — найти такое техническое решение, чтобы по возможности оставить дома и тем самым снизить нагрузку на бюджет. И в данном случае именно такая задача ставилась перед экспертом из ТГАСУ — заведующим кафедрой архитектуры гражданских и промышленных зданий Сергеем Овсянниковым:
— Согласно санитарным нормам, дома, которые будут находиться к дороге ближе чем на 25 метров, надо сносить, — разъясняет Овсяников. — В 25-метровом приближении можно оставить, но при этом необходимо отделить дома от трассы защитными экранами пятиметровой высоты — это многослойные звукоизоляционные металлоконструкции. Таково наше заключение, и я считаю, техническая задача по шумоизоляции домов на проектной стадии нами решена. А изолировать дома, конечно, нужно: основная автомобильная нагрузка сосредоточится именно на Балтийской — интенсивность на этом участке, прогнозируемая сразу после сдачи трассы, — 4 тыс. машин в день, а к 2027 году — 7 тыс. авто в час (суточная проходимость — порядка 94 тыс.машин).
Кстати, со слов Овсянникова, такое же проектное решение по шумоизоляции эксперты предложили власти и 4 года назад, когда готовили документацию по расселению домов вдоль пр. Комсомольского. Однако многослойная конструкция на Комсомольском по-прежнему существует только на бумаге.
— Что касается других норм, в том числе вибрации от дорог, их не существует, — завершает Сергей Овсянников.
— Да, дорога создаст неудобства: шум, вибрация… — в ответ на вопрос «ТН» сказал Григорий Родин и добавил: — С моей точки зрения, малоэтажки нельзя оставлять еще и потому, что вид с презентабельной дороги на ТВЗ будет именно на этот аул. Городу нужно это бельмо?
Конфронтация
— Вообще, кто сносом занимается? По последней информации чиновников мэрии (фамилии уже и не вспомню — их столько здесь перебывало), снос возложен на подрядчика — «Ханты-МансийскДорСтрой», — интересуется у журналиста Антонина Азовцва.
— Мы много раз пытались найти общий язык с жильцами. Люди требуют от нас расселения. И по-человечески я их понимаю: жить в окружении дорог — не лучшая перспектива, — сказал «ТН» заместитель главного инженера СУ-920 «Ханты-МансийскДорСтроя» (генподрядчик объекта) Анатолий Винокуров. — Но за свой счет расселим только один дом — на ул. Балтийской, 9, который был включен в условия выигранного нами тендера. (Сейчас «Сиббизнесгрупп» занимается переоценкой квартир этого дома — весенние данные устарели, ищем собственникам варианты.) Поиск компромисса по остальным домам — полномочия власти, но этих действий со стороны администрации мы пока не наблюдаем.
Поясним: федеральные средства предусмотрены на само строительство дороги, а расселение возможно только на средства местного бюджета. Однако на уровне города и области пока, кажется, нет четкого решения проблемы.
— Обсуждается ли этот вопрос на уровне города? Нет. У нынешней власти не хватает политической воли, — сказал «ТН» Григорий Родин.
В отличие от власти собственники жилья уже определились с дальнейшей тактикой: строителей не пускать до тех пор, пока не будет решен вопрос о сносе всех девяти домов поселка. Люди настаивают на предоставление равнозначного по площади жилья в домах не старше пяти лет. В противном случае намерены идти в суд и на этой неделе уже направили ряд жалоб в контрольно-надзорные структуры.
— Пока с нами не будет найден общий язык, строителей к домам на пушечный выстрел не подпус¬тим, — в понедельник, 9 июня, сказали «ТН» жители поселка.
— Они не дадут нам работать, — в тот же день оценил настрой людей Анатолий Винокуров. — Местной власти нужно как можно скорее искать выход из ситуации.
В среду под присмотром милиции бульдозеры пошли по огородам. И остановились…
— ПОСЕЛОК — не единственное препятствие для строительства трассы на ТВЗ, что в итоге может сказаться на сроках сдачи объекта, — сказал «ТН» Григорий Родин. — Есть предприятия, которые используют возведение объекта федерального значения в своих финансовых интересах. (В итоге половина из обещанных 1,5 млрд. рублей уже предусматриваются на снос, расселение, шумоизоляцию, перенос, реконструк¬цию коммуникаций.) Первая группа — коммунальщики. В ходе работ предстоит перенос коммуникаций. Вообще, они давно устарели, и коммунальщики еще год-два назад должны были обновлять сети за свой счет. Однако, зная о намерениях строить трассу, они ждали начала работ, и теперь поставили власть перед фактом. И для ускорения процесса эти работы будут профинансированы из федерального бюджета.
— Вторая группа — СУ-13, — продолжает Родин.- Компания получила в свое время разрешение на застройку микрорайона в конце ул. Сибирской с учетом будущей магистрали. Увы, из проектного решения этот нюанс исчез: СУ-13 не только забыло поставить за свой счет шумозащитные окна в новостройках, но и почти на 25 метров сузило проезжую часть. С шириной дороги уже ничего не поделать (вместо 35 метров будет 15), а вот деньги на шумоизоляцию новостроек — опять же из общего финансового пирога.
— Третья сторона — 000 «Мираж». Компания претендует на комплекс возводимых гаражей в конце ул. Алтайской, уверяя, что земля в собственности, хотя сам объект относится к незавершенному строительству. Кто в мэрии давал разрешение на эти гаражи, кто отводил землю — пока вопрос. Мы написали письмо и.о. мэра Николайчуку. Тем временем директор «Миража» ставит вопрос ребром — либо компенсация 300-600 млн. рублей, либо иск в суд и парализация трассы на ТВЗ, — завершает Родин.
— Головной болью стал и неполный пакет строительной документации, что тоже может затянуть сроки, — добавляет Анатолий Винокуров. — Например, мы должны заниматься реконструкцией улиц Алтайской, Сибирской, Толстого — необходимо сделать переустройство коммуникаций (кабель связи, газопровод, канализация). Но документов, регламентирующих эти действия, нет: генеральный проектировщик (институт «Томгипротранс») продал проект заказчику (областной департамент строительства) с нехваткой документации. Бумаги получаем только сейчас — с опозданием на полгода. В связи с отсутствием документов меняется и сметная стоимость работ — заказчик вынужден в экстренном порядке искать дополнительные средства.
Дом на ул.Балтийской, 9-а, можно не сносить, решили эксперты. От него до дороги будет 37 метров, а откосная часть, откуда, по сути, уже начнется дорога, -в 12 метрах. От дома на ул. Писемского, 4, дорога будет находиться в 35 метрах, откос магистрали — в 15 метрах. Однако на днях строители были во дворе на ул. Писемского, 4, -устанавливали вешки. Если верить этой границе, то дорога все-таки будет ближе чем 25 метров от дома.
На этой неделе специалисты аккредитованной лаборатории «Качество» начали отбирать пробы топлива на томских АЗС: 10 и 11 июня пробы взяты (по 2 литра в каждую канистру) на станциях по Богашевской трассе.
В планах экспертов — до конца года проверить качество горючего на 90 заправочных станциях Томска и 10 АЗС по области. Задача лаборатории – охватить объекты всех поставщиков и продавцов, которые представляют топливную продукцию на местном рынке. Мониторинг проходит в рамках заключенного контракта с департаментом природных ресурсов и охраны окружающей среды.
— Сегодняшние пробы – третий мониторинг за текущий год, — поясняет руководитель лаборатории «Качество» ФГУ «Томский ЦСМ» Нина Мордвинова. — По результатам первых двух проб бензин на томских АЗС не соответствует евростандарту. Какими будут новые данные, говорить рано.
Кстати, любой томич тоже может проверить качество топлива, которым заправляет машину. Работа экспертов платная — одна проба обойдется потребителю в 2 тыс. рублей. Со слов представителей лаборатории, горожане все чаще начинают интересоваться этой услугой, что напрямую отражает недовольство потребителей качеством бензина.
11 июня Кировский суд рассмотрел ходатайство следствия об отстранении от занимаемой должности главы городского имущественного казначейства Расима Валитова. Суд счел доводы следствия убедительными.
Напомним, следствие обвиняет чиновника в получении взятки: одну часть — деньгами, другую — в виде оформления права на имущество. По данным следствия, Валитов через посредника (глава УК «Кировский массив» Алексей Ошкин) «убеждал» собственника УК «Жилремсервис-1» г-на У. оформить на родственницу Валитова 80 процентов акций компании.
«ТН» стала известна предыстория. В 2007 году г-н У. работал директором ООО «Жилремсервис», основными собственниками которого были родственники Валитова. Осенью между директором и собственниками УК возник финансовый конфликт. Директор, недовольный результатом диалога, зарегистрировал на свое имя УК с аналогичным названием – ООО «Жилремсервис». Затем У. начал рассылать жильцам, дома которых обслуживал «Жилремсервис», квитанции с указанием банковского счета своей компании: часть денег потекли в один «Жилремсервис», другая часть — в компанию-близнец. Собственники первого «Жилремсервиса», узнав о внезапном конкуренте, уволили директора У., назначив вместо него Алексея Ошкина, который и вступил в переговоры с У. Неким компромиссом стало создание УК «Жилремсервис-1», чтобы жители могли отличать компании. Однако, по данным следствия, Валитов стал претендовать на 80 процентов этой компании.
Глава городского департамента недвижимости Мурат Хуснутдинов подал заявление об уходе, и.о. мэра Николай Николайчук его подписал.
Многие комментаторы связали увольнение Хуснутдинова с арестом его бывшего коллеги Расима Валитова. Однако, по сведениям «ТН», напрямую эти события не связаны: у следствия не было вопросов к нынешней работе Хуснутдинова. Можно предположить лишь косвенную связь – чисто эмоционального плана. Напомним, суды еще не вынесли решений по обвинению Валитова и Хуснутдинова в том, что их действия на постах начальников Кировского и Ленинского ПЖРТ привели к незаконной приватизации муниципального имущества.
Кто займет кресло главы департамента недвижимости, станет известно по результатам конкурса, который в мэрии объявят после праздников.
