Архив метки: Вах

Экономика

Вахта начиналась с Ваха. Одному из крупнейших месторождений «Томскнефти» исполнилось 45

Оставить комментарий

В ожидании звездного часа

Вахское месторождение открыли тюменские геологи в 1964 году – положительный результат принесла поисково-разведочная скважина под десятым номером. Последующее десятилетие оно оставалось практически нетронутым, как будто ждало своего звездного часа.

Если посмотреть на геологиче­скую карту, то очевидно, что большая часть Вахского месторождения расположена в ХМАО (в 113 км к востоку от Нижневартовска) и лишь небольшой частью заходит на территорию Томской области в Александровский район.

Заполучить Вах стрежевчанам помог случай. Однажды во время визита министра нефтяной промышленности СССР Валентина Шашина на Томский Север нефтяники обратились к нему с весьма неожиданным предложением: передать им Нижневартовское и Вахское месторождения. По сравнению с гремевшим тогда Само­тлором тюменцам эти запасы казались довольно скромными, а потому начинать их разработку они не спешили. А вот томские нефтяники и желание такое изъявили, и инициативу проявили. Для «Томскнефти» вопрос о расширении нефтяной географии встал уже в самом начале 1970-х, ведь Советское месторождение так и оставалось единственным «кормильцем» томских нефтяников. А страна требовала рекордов. Министр предложение одобрил. В декабре 1973-го тогдашний руководитель «Главтюменьнефтегаза» Виктор Муравленко подписал соответствующий приказ по главку, и с нового, 1974 года на Вахе вовсю закипела работа – он стал объектом всесоюзной ударной комсомольской стройки. Уже к лету 1975-го на промысле были обустроены несколько скважин: промышленная эксплуатация месторождения началась с наиболее изученной на тот период Вахской площади. В дальнейшем в результате поисково-разведочного бурения на территории промысла было обнаружено 17 неф­тесодержащих залежей, глубина залегания которых варьировалась от 2 180 до 2 420 метров.

 

ЦИФРА

Около 78 млн тонн нефти добыто на Вахе за 45 лет.

По асфальту на нефтепромысел

Первая дожимная насосная станция заработала на Вахском месторождении 11 апреля 1976 года – этот день и принято считать началом эксплуатации нового месторождения.

Вскоре запустили 80-километровый нефтепровод, который комсомольско-молодежные бригады построили в течение двух лет: черное золото с Вахского месторождения сначала поступало на Советский центральный товарный парк (ЦТП), оттуда – в магистральный нефтепровод Нижневартовск – Александровское – Анжеро-Судженск.

Со временем на Вахе были построены жилой благоустроенный поселок и производственные базы. К слову, именно здесь томские нефтяники впервые применили вахтовый метод работы. В 1988 году бетонная дорога протяженностью 95 км соединила Стрежевой и нефтепромысел, сделав автотранспортное движение круглогодичным.

Ветеран по-прежнему в строю

Территория лицензионного участка, на котором АО «Томск­нефть» ВНК и сегодня продолжает вести добычу углеводородов, расположена в среднем течении рек Вах и Трайгородская. Местность очень заболоченная, с большим количеством мелких озерец и ручьев.

В связи с тем что геолого-разведочные работы проводились поэтапно на каждой структуре (Вахская, Северо-Вахская, Восточно-Вахская и Кошильская), то и нефтяные залежи, открытые на них, получали соответствующие названия. Самые значительные из них – Вахская и Кошильская. За 45-летнюю историю разработки на этих двух площадях было пробурено более 1 500 скважин. 

До сих пор месторождение-­ветеран остается одним из самых крупных в «Томскнефти». И хотя сегодня оно находится на третьей стадии разработки, Вах не сдается, а, наоборот, трудится с еще большей отдачей – здесь бурятся и вводятся в эксплуатацию всё новые и новые скважины. В частности, на Кошильской площади. Ежедневная слаженная работа геологической и технологической службы при эффективном управлении руководства цеха добычи нефти и газа позволяет показывать хорошие результаты. Да и по количеству производимых на фонде геолого-технологических мероприятий, среди которых большую часть составляют гидроразрывы и перфорация пласта, Вахское месторождение из года в год продолжает удерживать лидирующие позиции. Месторождение-ветеран по-прежнему в строю и продолжает приносить в общую копилку предприятия значительную долю добычи черного золота.

BELOWTABSLEFT1

Обменяться шпионами

Оставить комментарий

KI135783-_resizeНа торжественную церемонию открытия долгожданного объекта собралось около ста человек. Все прошло символично.
– Мы договорились, что обязательно встретимся на мосту. Наталья Владимировна пойдет с ханты-мансийского берега, а я пойду с нашего. Мы обменяемся шпионами и разойдемся, – мечтал Сергей Жвачкин в 2013 году во время визита в Томск делегации из ХМАО.
Почти два года спустя так и произошло: губернаторы встретились в центре моста, правда шпионами не обменялись, но разбили об опору сооружения бутылку шампанского.
– Это мост между прошлым и будущим, – отметил Сергей Жвачкин. – При его возведении было много сложностей. Строители работали в суровых климатических условиях, мы решали вопросы с финансированием работ. Но благодаря той искре, что зажглась между регионами, мы сделали это важное дело.
Губернатор Томской области в свое время два десятка лет проработал в тех краях, поэтому говорил с особым чувством.
– Для меня это мост длиной в 35 лет. Помню, как сам мечтал о быстрой и надежной переправе, как весь город этого хотел. И вот наши мечты сбылись! – подчеркнул губернатор, поблагодарив за профессионализм и неравнодушие к совместному проекту губернатора ХМАО и коллектив строителей – ОАО «Мостострой-11».
– Дорожное строительство улучшает жизнь людей и активизирует предпринимательство, – отметила Наталья Комарова. – Мост через Вах облегчит жизнь 400 тысяч человек, живущих по обе стороны реки.
Мост через Вах – это не только комфортное сообщение между Стрежевым и Нижневартовском, между Томской областью и ХМАО, но и объединение Сибири с Уралом, важная часть Северной широтной дороги. Для стрежевчан введение моста означает удешевление продуктов и товаров в магазинах, а для Томской области в целом – укрепление торговых, производственных и научно-образовательных связей с Югрой.
Протяженность моста вместе с подъездными путями – около 8 км. Первые договоренности о строительстве объекта были достигнуты в 2006 году, возведение началось в 2009-м, однако было остановлено. Возобновить работы удалось только в 2012 году после подписания соглашения между Сергеем Жвачкиным и Натальей Комаровой. Стоимость объекта – 8,9 млрд рублей.
Сейчас придумывается название новому мосту. Для этого даже будет объявлен конкурс в Нижневартовском районе и Стрежевом. Один из вариантов, придуманный соседями, – мост Дружбы.

all-feed, BELOWTABSLEFT1

Он сказал: «Поехали!»

Оставить комментарий

вахПервыми проехали по новому мосту через Вах груженные глиной самосвалы. Таким образом, тяжелая техника проверяла мост на прочность. Испытания проводились по регламенту.
– Мы загружали грузовики и по определенной схеме они двигались по объекту. Процесс шел под строгим наблюдением специалистов – наших и сотрудников новосибирского института, – рассказывает директор территориальной фирмы «Мостоотряд-95» Юрий Шкут. – Нужно было нагрузить мост на 400 тонн!
Такая нагрузка обязательна: новый мостовой переход, соединяющий Томскую область и Ханты-Мансийский автономный округ, будет пользоваться огромной популярностью у автомобилистов. Долгие годы люди попадали на другую сторону Ваха с помощью понтонного моста и по зимнику. За проезд по переправе речники в последнее время брали деньги – от тысячи рублей до трех.
До окончания испытаний по новому мосту ездить было запрещено, однако в экстренных случаях мостостроители перевозили людей. Это случилось из-за того, что на переправе произошел транспортный коллапс – из-за раннего ледостава речники разобрали понтонный мост. Так, в числе первых удалось прокатиться по новому мосту стрежевским школьникам, спешащим в аэропорт на рейс до Санкт-Петербурга, по областной программе дети отправились в Северную столицу на каникулы.
– Мост прошел проверку всех структур, и все разрешающие документы на открытие получены. По просьбе правительства ХМАО, губернатора Томской области, стрежевчан, нижневартовцев мы пока по временной схеме запускаем движение, – пояснил Юрий Шкут.
– Наши северяне ждали мост почти 50 лет – со дня основания Стрежевого. Мы с Натальей Владимировной Комаровой не стали дожидаться торжественного запуска этого объекта, а решили открыть его для людей, как только это станет возможным. Уверен, мост через Вах не только облегчит жизнь стрежевчан и александровцев, но и значительно укрепит наши отношения с югорскими партнерами, – сказал губернатор Томской области Сергей Жвачкин.

BELOWTABSRIGHT1, Губерния, Транспорт

Как жители Стрежевого и Александровского района попали в транспортный коллапс

Оставить комментарий

В самую настоящую пробку длиною в несколько километров попали желающие перебраться с одного берега реки Ваха на другой.

В понедельник, 20 октября, подъехав к переправе, стрежевчане и александровцы не обнаружили наплавного моста – речники его уже разобрали. Случается это, как правило, из-за шуги, которая образуется в начале ледостава, и транспорт перевозится через реку на аппарели (барже), которую буксирует судно. Но на этот раз аппарели на месте не оказалось. Все последние годы платная переправа, которую обслуживала частная компания из г. Нижневартовска ЗАО «Союз офицеров», исправно работала.

Директор стрежевской телерадиокомпании «СТВ» Наталья Шабунина, приехавшая на переправу со съемочной группой, выяснила, что баржи и теплоходы-буксиры «Союз офицеров» уже перебросил на Обь, на другое место работы. Владельцы судов пояснили, что скоро откроется мост через реку Вах и здесь зарабатывать деньги они не смогут.

Стоявшие на холоде люди были возмущены, ведь за годы работы платной переправы «Союз офицеров» получил хорошую прибыль. Стоимость переправы составляла 100 рублей за тонну для легковых автомобилей и 200 рублей за тонну – для грузовых. Хозяину КамАЗа, например, надо было выложить более 3 тыс. рублей.

– Они озолотились, собирая с нас плату, а доработать до открытия моста нормально не смогли! – ругались водители и пассажиры.

Власти предложили тем, кто мог опоздать на самолет или поезд, перебраться на другой берег на катере и там пересесть на другой транспорт. Тем же, кто вез грузы на фурах, деваться было некуда, оставалось только ждать. Одни опоздали к началу вахты, другие не смогли доставить груз вовремя. Аппарели вернулись на переправу ночью 21 октября, но и через 12 часов пробка на переправе через Вах еще не рассосалась. Торжественный запуск моста ожидается в ближайшее время, так что жителям Стрежевого и Александровского районов осталось потерпеть еще немного.

BELOWTABSLEFT2, Строительство

Вах какой мост!

Оставить комментарий

Алексей Константинов

Вах мост

Строители сдадут в эксплуатацию мост через реку Вах в ноябре этого года

На объекте выполнено 80% работ, в ближайшие месяцы компании «Мостострой-11» предстоит уложить асфальтовое покрытие на мостовом переходе и оборудовать подъездные пути к нему. Об этом рассказал подрядчик губернатору Томской области Сергею Жвачкину во время его рабочего визита в Стрежевой. Глава региона проинспектировал строительство моста через реку Вах, отметил, что мост получился красивым.

– Впереди у строителей еще много работы, но уже сейчас видно, что мы победили, – через несколько месяцев мечта жителей нашей северной столицы сбудется, мост будет введен в эксплуатацию, – сказал Сергей Жвачкин.

Глава региона поручил подрядчикам особо качественно оборудовать подъездные пути и благоустроить его территорию. В планах строителей сдать объект в ноябре этого года. Мост через реку Вах соединит столицу томских нефтяников с Нижневартовском, а Сибирь – с Уралом. По мосту ежесуточно будут проходить до 8 тыс. автомобилей. Общая стоимость строительства мостового перехода через реку Вах составляет 8,9 млрд рублей.

Губерния, Строительство

Строительство моста через реку Вах идет с опережением графика

Оставить комментарий

мост01

Мост через реку Вах готов почти на 80%. Об этом корреспонденту «ТН» сообщили специалисты компании «Мостоотряд-95». Мост возводится на автомобильной дороге Нижневартовск – Стрежевой. Это стратегически важный объект для Томской области и Ханты-Мансийского автономного округа: между регионами нет регулярного сообщения. Люди добираются из Томска до Нижневартовска как придется – по зимнику или через наплавной мост, за который нужно платить, так как он находится в руках частной фирмы. Можно летать на самолетах, но это не каждому жителю области по карману.

Сейчас «Мостострой-11» в лице его дочернего предприятия «Мостоотряд-95» возводит пролеты моста. Балочный мост через реку Вах строится методом продольной надвижки. Это значит, что мостовые пролеты по мере готовности можно передвигать.

– На данный момент вышли на четвертую опору. Осталось у нас еще две стадии надвижки. Закончить надвижку пролетов мы должны к 1 мая. Потом будет установка на опорные части. Затем настанет время обустройства проезжей части и других летних работ, – рассказал корреспонденту «ТН» директор компании «Мостоотряд-95» Юрий Шкут.

Одновременно строители возводят подъездные пути, вместе с мостовым переходом их длина 7 км. В мае дорожники завершат сооружение насыпи и приступят к «верхней одежде» – асфальтированию, устройству откосов. По мосту ежесуточно будут проходить до 8 тыс. автомобилей. После ввода километрового моста в эксплуатацию откроется и водный путь – русло шириной 150 м для движения речных судов.

Мост, в котором больше всего нуждаются жители Стрежевого и северных районов Томской области, расположен на земле Нижневартовского района Ханты-Мансийского автономного округа. Поэтому история его возведения была долгой и непростой. Первый проект моста инженеры создали еще 40 лет назад. Реальные работы начались в 2009 году. Однако одна из сторон – Томская область – не выполняла свои обязательства по финансированию. Поэтому, возведя девять опор, строители ушли с Ваха. С приходом нового губернатора и его команды денежный вопрос удалось решить. В итоге Сергей Жвачкин и Наталья Комарова (глава ХМАО) договорились о возобновлении работ на реке Вах и заключили соглашение между Томской областью и Ханты-Мансийским автономным округом. В прошлом году на реку Вах приехали мостостроители, которые заверили заинтересованные стороны, что при условии бесперебойного финансирования мост будет сдан в эксплуатацию к концу 2014 года.