Почему томские дороги превратились в кучи гравия

– Когда год назад«ТомскДорСтрой» («дочка» кемеров-ской компании «КузбассДорСтрой». – Прим. авт.) на пр. Фрунзе впервые укладывал «двойной пирог» из чипсила и сларисила, но слой износа при этом не формировался и на проезжей части красовались залысины, эта нелепая процедура вызывала ироническую улыбку. Полагал, мэрия сделает работу над ошибками. Но сейчас таким же образом «ТомскДорСтрой» закатывает Иркутский тракт и пр. Мира. Я живу на Иркутском, дважды в день езжу и вижу – равномерный «ковер» не получается; как специалист, говорю – проблемы либо со щебнем, либо с эмульсией, либо не выдержана технология. А власть ведет себя словно крот, – критичен руководитель ООО «Строительная лаборатория» Владимир Веник.

– Целесообразно использовать или чипсил, или сларисил – они самодостаточны,– уверяет главный инженер областного «Управления автомобильных дорог» Анатолий Акулов. – Использование одного покрытия – это и экономия бюджетных средств. Но город переплачивает, получая при этом отвратительный результат.

Словом, через год после прихода кемеровчан томские дорожники выводят тему ремонта из кулуарных разговоров в публичную сферу.

В мэрии эти претензии называют безосновательными.

– Мотивация обсуждения, на мой взгляд, одна – появление конкурента из Кемерова. Думаю, уже на следующий год томские дорожники будут штурмовать конкурсы, в том числе и по двухслойной технологии, – заявил «ТН» глава департамента жилищного хозяйства мэрии Вячеслав Черноус.

А автомобилисты тем временем на собственном опыте сравнивают качество ремонта в Томске и на пригородных дорогах.

 

От ям к буграм?

Форумы автомобилистов бурлят нелестными комментариями в адрес «ТомскДорСтроя», который второй год покрывает томские дороги чипсилом и сларисилом. Из под колес машин летит щебень – и транспорт, и пешеходы словно под обстрелом. Отремонтированные дороги далеки от ровных – проезжая часть и на пр. Фрунзе, и на Иркутском в проплешинах.

– Технология предусматривает свободный щебень, – регулярно уверяет журналистов директор «ТомскДорСтроя» Павел Пе-чень-Песенка. – Доделаем, отсыпем, укатаем на эмульсию вновь.

– Лапша на уши! – категоричен руководитель ООО «Строительная лаборатория» Владимир Веник. – Если первый слой (чипсил) не сформировался за определенный период, значит, есть причины – их нужно искать и устранять, что заказчик и подрядчик не делают, во всяком случае, не заметно. «Отсыпать щебень» – хорошо сказано, но ровной дорожной поверхности Томск точно не получит. Раньше пр. Фрунзе страдал от ям и выбоин, но если сейчас засыпать проплешины щебенкой и вновь закатать, что и собирается в качестве устранения брака сделать подрядчик, на дороге в дополнение ко всему неизбежно появятся бугры. За что город платит?

За городом

Две недели назад народная дискуссия на тему «щебень с эмульсией» завязалась с новой силой. Поводом стал внешне похожий слой износа на магистралях за пределами города, в частности на трассе в сторону Победы. Автомобилисты, полагая, что слои износа в Томске и за городом идентичны и выполнены одной компанией, задались вопросом: почему на трассе щебенка не отваливается, а в городе летит во все стороны? На поверку оказалось, что технологии и подрядчики разные: за городом дороги объезжали чипсилерами мастера областного «Управления автомобильных дорог».

– Мы укладываем только чипсил, – пояснил «ТН» главный инженер управления Анатолий Акулов. – В городе же на чипсил накладывают еще и сларисил. Только зачем эта многослойность? Чипсил – шероховатая обработка, обеспечивающая безопасность движения. Дорога в таком исполнении менее аварийна: используется щебень крупной фракции до 20 мм, что сокращает тормозной путь. Это особенно важно при наших погодных условиях – гололед с октября по март. А второй слой (сларисил), который укатывают на чипсил в городе, состоит из более мелкой фракции (3–8 мм), плюс используется литая минерально-эмульсионная смесь. В итоге получается полотно, неизбежно подверженное гололедным явлениям. Кстати, наш регион отказался от сларисила шесть лет назад: применили на опытном участке и замерили коэффициент сцепления – контроль покрытие не прошло. Но даже если забыть об этом опыте, все равно нецелесообразно использовать два слоя – это серьезное удорожание. Там, где скорость движения невысока, можно положить только сларисил.

В городе

Также томские специалисты критикуют выполнение работ «ТомскДорСтроем».

– Каждый день езжу и ругаюсь – и как автомобилист, и как специалист, – объясняет Владимир Веник. – Во-первых, перед началом работ не устранены дефекты покрытия, во-вторых, почему слои наносят среди бела дня, мешая автомобилистам? Работайте ночью – это возможно. И за ночь покрытие, возможно, схватится. Во-вторых, кошмарен конечный результат: магистрали в пустотах, как будто щебеночные слои и не наносились. Если мэрия ошиблась с выбором технологии и подрядчика – это нужно признавать, искать иные варианты. Но подрядчик работает дальше, а мэрия делает вид, что ничего не происходит. Ошибки прошлого года и заказчика, и подрядчика ничему не научили – опять на всеобщее обозрение выставляют отвратительно выполненную работу.

– Однозначно, что проблемы с эмульсией или щебнем. Пытались понять, почему покрытие, которое выполняют кемеровчане, не ложится ровным ковром, – говорит Анатолий Акулов. – Лично ездил и смотрел щебень – камень пыльный, что недопустимо. Наличие налета говорит о том, что щебень не был заранее обработан, из-за чего он и не обволакивается вяжущим материалом. Щебень не готов к адгезии (сцеплению), поэтому и не прилипает – образуются проплешины. А сларисилом просто закрывают брак, допущенный в ходе укатки первого слоя.

Докажите документами

– Я разве говорю, что «Томск-ДорСтрой» работает безупречно? – отвечает на претензии Вячеслав Черноус, глава городского департамента жилищного хозяйства. – Исполнение местами хромает. Недоделки на пр. Фрунзе устранят за август – сентябрь. На Иркутском подрядчику пришлось заменить щебень, но не потому, что он был пыльный: дорожники хотели удешевить ремонт и привезли материал более мелкой фракции. Мы вовремя заметили. Не говорю, что технология самая лучшая – она от бедности, положить асфальт стоит в два раза дороже. А если томским дорожникам действительно есть что сказать, а еще лучше – подтвердить нарушение технологии документами или предложить альтернативу, пусть обращаются.

– А мотивация для публичного обсуждения, на мой взгляд, одна – появление в Томске конкурента из Кемерова, – считает Черноус. – Чтобы переварить это, томским компаниям понадобился год. Думаю, уже на следующий год дорожники займут иную позицию – будут штурмовать муниципальные конкурсы, в том числе и по двухслойной технологии. А пока одни бросаются словами, другие готовятся к работе – тот же экс-глава департамента капитального строительства Владимир Оккель, как рядовой подрядчик, покупает установки для выполнения работ.

Кто контролер?

Как сказал Владимир Веник, очень похоже, что ход работ никто не контролирует – все отдано на откуп подрядчику.

В ответ на это Вячеслав Черноус заверил «ТН», что контроль ведет муниципальный центр технического надзора.

Но ответственный за надзор специалист центра Алексей Тейшерский от ответственности уклонился:

– У нас под контролем объектов с технологией чипсил и сларисил нет.

Тейшерский предположил, что надзор осуществляет ТГАСУ – все тот же Владимир Веник или заведующий кафедрой автомобильных дорог Владимир Ефименко.

Однако эти эксперты тоже взяли самоотвод: технический конт-роль за данными магистралями они не ведут. Причем на кафедре удивленно добавили: разве вы не знаете, что по распоряжению мэра контроль за новыми дорожными технологиями возложен только на центр технического надзора?

Остается добавить, что томские дорожники намерены дойти до мэра Николая Николайчука и постараться убедить его, что можно получить более качественный слой износа за меньшие деньги.

 

Недавно ремонт дорожного полотна по многослойной технологии стартовал на пр. Мира

 

Участок Иркутского тракта в районе микрорайона Высотного

 

Томские дорожники и эксперты уверяют: технологии чипсил и сларисил самодостаточны. У обеих функции поддерживающего характера – на 2–3 года улучшить сцепные свойства дорожного полотна и предохранить его от проникновения влаги и появления трещин. Обе технологии совершенно не новы – им около 80 лет. Чипсил более шероховатый (щебень 15–20 мм). Сларисил делает трассу более скользкой, так как используется мелкий щебень и литая минеральная эмульсионная смесь.

 

полемика

Николай Бойков, директор томского филиала ООО «Индор-Знак Новосибирск»:

– Кто сказал, что такая технология дешевле асфальта? Чушь! В совокупности затраты по одновременному применению двух слоев превышают затраты по укладке одного слоя асфальтобетона.

 

Павел Печень-Песенка, директор «ТомскДорСтроя»:

– Только чипсил в городе использовать нельзя – покрытие шумное.

 

Вячеслав Черноус, глава департамента жилищного хозяйства:

– При износе чипсила невозможно обеспечить дороге нужную гидроизоляцию. Еще шероховатая поверхность не пройдет по уровню шума – едешь, а гул как в самолете – томичи, чьи дома стоят вдоль магистралей, спасибо не скажут.

 

Владимир Веник, руководитель ООО «Строительная лаборатория»:

– Сам ли заблуждается Вячеслав Черноус или кто-то вводит его в заблуждение – о какой гидроизоляции речь? И тот, и другой слой износа отталкивают влагу. По шуму нет жестких норм. К тому же шум появляется при высоком скоростном режиме, что для города нехарактерно. Чипсил применим в городской черте, и это наиболее подходящий вариант, так как позволяет создавать поверхность различной шероховатости, и размер фракций щебня зависит от желаемого уровня комфортности покрытия. 

Ремонтные работы томского водопровода продолжатся

Больше суток три городских района – Кировский, Советский и часть Ленинского – провели без холодной воды. Плановое отключение для замены задвижек на насосно-фильтровальных станциях и магистральных водоводах 15–16 августа проводил «Томск­водоканал». Для горожан «засуха» прошла без особых потрясений. Однако это, очевидно, не последний масштабный ремонт – сети изношены слишком сильно.

По словам заместителя начальника цеха водоснабжения НФС Рашида Покоева, на станции во время нынешнего отключения удалось заменить лишь 1/20 от всего необходимого. На магистральных сетях замены по-прежнему требуют 50% изношенных задвижек. Водопроводные сети еще ждут своего часа – там износ составляет 85%.

Тормозит ремонт отсутствие финансирования. На работы 15–16 августа «Томскводоканал» потратил 11 млн рублей; чтобы реанимировать все сети, нужно кратно больше, но о какой именно сумме идет речь, в компании не говорят. Город неизбежно ждут отключения, ближайшее намечено на конец августа. Коснется оно жителей Каштака.

 

СПРАВКА ТН

Томск – не единственный город, где проходят масштабные отключения. Так, более чем на сутки без воды этим летом оставалась большая часть Перми, почти весь Владивосток, знакома «жажда» и красноярцам. В Красноярске, кстати, ситуация похожа на томскую: износ сетей водоснабжения – более чем 80%. Но там вскоре начнется глобальная реконструкция магистралей, на которую ООО «Краском» направляет 14 млрд рублей.

 17 августа, накануне вступления в силу нового федерального закона, который с 1 сентября начнет регламентировать деятельность таксофирм, перевозчики Томска встретились с представителями областной и муниципальной власти.

Тем для обсуждения оказалось предостаточно: предприниматели рассказали о своем участии в Первом съезде таксистов России, обозначили круг актуальных для отрасли проблем, которые появляются в связи с вступлением нового ФЗ. Выход из непростой для отрасли ситуации искали общими усилиями.

Под московскую гребенку

– Закон вступает в силу 1 сентября. Насколько вы к этому готовы? – интересуется у перевозчиков замгубернатора по вопросам безопасности Юрий Сухоплюев, предоставляя слово главе некоммерческого парт-нерства «Ассоциация томских такси» Владимиру Романову, который участвовал в съезде таксистов России.

На это мероприятие собрались предприниматели 44 регионов – почти 300 человек.

– Нюансы закона, который, по мнению региональных перевозчиков, парализует таксомоторную деятельность в масштабах страны, обсуждали 8 часов, – рассказал Владимир Романов. – Активность проявляли представители всех регионов, кроме Москвы (они занимали треть зала), но законопроект, писанный как раз под столичных таксистов, тоже мечтающих избавиться от нелегальных перевозчиков, их вполне устраивает. А вот представителей остальных субъектов – нет: парки не смогут существовать без арендованного транспорта (с 1 сентября это запрещено), фирмы не способны разом приобрести в собственность десятки автомобилей – таких денег в обороте нет. Закон обязывает выходить на линию, только имея на руках специальное разрешение, машины предстоит оснастить таксометрами, а сотрудничать только с индивидуальными предпринимателями со своим подвижным составом. Московским таксистам издержки, на которые толкает новый ФЗ, не страшны: перевозчики столицы финансово более устойчивы – одна поездка 500 рублей и выше. Другие регионы не вытянут, – уверен Романов. – На съезде было принято решение о корректировке ФЗ: в правительстве, в Совете Федерации назначены ответственные, и мы теперь хотя бы знаем, к кому обращаться. Но Госдуме нужно время: пока собирают информацию с регионов.

Льготный рубль и налоговая пощада

– К сожалению, приостановить действие ФЗ не удалось, – дополняет второй участник съезда – владелец «Сибирского такси» Рости-слав Пыльцов.

– Надеемся, наши предложения – и по отмене таксометров, и по запрету арендованного подвижного состава – будут поддержаны на федеральном уровне. Рассчитываем и на то, что полномочия по выдаче разрешений будут в итоге переданы саморегулируемой организации. Ждем. Но понимаем, что институт саморегулирования однозначно необходим.

– Конечно, поодиночке вам не выжить, хорошо, что вы это осознали, – поддерживает перевозчиков Юрий Сухоплюев.

– Некоторые элементы саморегулирования нужно вводить в регионе уже сейчас, – продолжил Пыльцов. – В частности, согласно ФЗ полномочия по выдаче разрешений перевозчикам закреплены за областным департаментом архитектуры, строительства и дорожного комплекса. Сфера для него новая, комитет по транспорту немногочисленный, поэтому мы предлагаем свою помощь. Можем работать в комиссии, централизованно собирать документы для соискателей. Также считаем обоснованным участие члена СРО в проверках, которые коснутся деятельности таксофирм, ведь возможны перегибы. Готовы создать модульные пункты предрейсовых осмотров в разных частях города. Но есть две проблемы, которые без помощи власти не решить. Первая – это льготная кредитная программа, лизинг, иначе парки не нарастить.

– Подумайте, что можно предложить по лизингу и льготному кредитованию, – тут же обращается к одному из подчиненных замгубернатора.

– Вторая – налогообложение. Водители не хотят становиться ИП, поскольку им трудно вести кассовые книги учета, отчитываться в налоговой. Им бы упростить отчетность, – продолжает Пыльцов. – А юрлица (фирмы, которые платят налоги за водителя, устроенного по договору. – Прим. ред.) вообще уязвимы: водитель сдает план, остальное оставляет себе, поэтому, сколько он реально заработал, не знаем. Бывает, занимаемся приписками. В общем, привлечь нас труда не составит. Просим о спецрежиме для такси: пусть фирма платит налог за наемного водителя, но фиксированный, чтобы не муд-рить с бухгалтерией.

– Обращайтесь в Госдуму, изменения такого рода вносить нужно в Налоговый кодекс, – советует заместитель начальника контрольного отдела УФНС по Томской области Надежда Федорова.

Будем друг другу помогать

Пока перевозчики ждут новостей от федеральной власти, руководство регионов уже через неделю должно организовать работу на местах и обеспечить оперативную выдачу разрешений на перевозку пассажиров и багажа. Без них заниматься перевозками нельзя. Выдавать разрешения должен областной департамент архитектуры, строительства и дорожного комплекса.

– К 1 сентября будем готовы, на сайте областной администрации появится вся информация, – вводит перевозчиков в курс дела глава департамента Павел Подгорный. – Ваша помощь, перевозчики, только приветствуется. Создадим при департаменте рабочую группу, что позволит оперативно решать возникающие проблемы. Давайте будем друг другу помогать. Надеюсь, в будущем, когда федеральная власть поддержит, и в ФЗ будут внесены коррективы, действительно именно члены СРО будут осуществлять выпуск такси на линию. А пока есть следующее предложение: передать полномочия по выдаче разрешений на муниципальный уровень.

– Как вам эта идея? – советуется с перевозчиками Сухоплюев. – Нужно считаться с таксистами других районов Томской области: выходит, чтобы стрежевскому таксисту получить разрешение, ему нужно прилететь в Томск, в областной департамент. В области с юга до севера 900 км. Нужны равные условия.

В зале повисла пауза: перевозчики переглядываются, вопрошающе посматривают на представителей городской власти – главу департамента жилищного хозяйства Вячеслава Черноуса и начальника отдела по транспорту Николая Клокотина.

Юрий Сухоплюев правильно расценивает «минуту молчания»:

– Думаете – готов ли город?

Таксисты закивали.

– Готовы оперативно выдавать разрешения? – обращается Сухоплюев к Вячеславу Черноусу и, услышав бодрое «да», справедливо отмечает:

– Стоянки для такси тоже обещали. Где они? Есть шесть? И это за полтора года, а обещали 20…

В итоге решение о передаче полномочий по выдаче разрешений на уровень муниципалитетов на совещании все же было принято. При этом функции контроля и ведения реестра остаются за областным департаментом архитектуры, строительства и дорожного комплекса.

– Как бы там ни было, смотрите за ценой проезда. Если вы резко «вздуете»… Не рекомендую этого делать, – подытожил заместитель губернатора по безопасности Юрий Сухоплюев.

 

P.S. Ожидается, что на сентябрьском заседании областной Думы депутаты поддержат перевозчиков и направят законодательную инициативу по корректировке спорного ФЗ в Госдуму РФ.

 

– Закон достаточно жесткий, – говорит Ростислав Пыльцов. – Загнать рынок в тень очень просто. Многие водители сейчас находятся в пограничном состоянии. Во многих регионах уже начинается прессинг предпринимателей.

– Что у нас будет с 1 сентября? Начнутся проверки? – робко спросил кто-то из перевозчиков.

– С 1 сентября закон вступит в силу, конечно, будут и проверки, – пояснил представитель УГИБДД Андрей Павлов.

– Только давайте в рабочем порядке, в щадящем режиме, чтобы рынок не встал, – обратился к контролирующим службам Юрий Сухоплюев.

 

Разрешительный документ будет действителен 5 лет. До 1 января таксисты будут получать документы на безвозмездной основе.

О теории разбитых окон и немного большем

 В минувшее воскресенье 25 людей, до этого не знакомых друг с другом, встретились, чтобы совместно очистить от мусора заброшенный сквер, где они никогда не бывали.

Роща в конце пр. Фрунзе – неоформленный зеленый участок между автоцентрами «Тойота» и «Форд». Здесь предлагали построить «Лексус-центр», но Дума города Томска не согласилась. Интернет-пользователи, поязвив: «И на этом власть выполнила свою миссию по спасению рощи? Лучше бы дворника нашли!», – перешли к практическим действиям. Блогер Владимир Мельников бросил в Сети клич – собраться и освободить сквер от залежей мусора.

Пользователи поддержали – не словом, а делом. В назначенный час журналист «ТН» прибыл в пункт назначения и, признаться, был удивлен: между автоцентрами словно опознавательный знак стоял парень в черных перчатках и с пакетами для мусора.

– Я из «ВКонтакте», – как пароль-приветствие говорили встречающему (Александр Матвейчук) незнакомые ему люди.

Саша в ответ улыбался, вручал орудия труда, и активные сторонники теории «разбитых окон» растворялись в зелени сквера – загаженного при ближайшем рассмотрении жутко.

Воскресник в маленьком лесу занял полдня: сотня мешков пухли от мусора; чтобы перетаскать их к бакам, потребовалось полтора часа…

 

Для мусора было заготовлено 80 мешков. Не хватило. И забитые до отказа пакеты складировать было некуда. Автоцентр «Форд» не разрешил воспользоваться их контейнерами. В итоге полтора часа носили пакеты с мусором до других баков. Оттуда добровольцев тоже попросили забрать «свое имущество». В итоге пакеты было разрешено оставить под честное слово до 9 августа. И во вторник добровольцы вывезли «свое имущество»

 

«Из-за клонированных политических движений»

Воскресник интернет-доброволь-цев в роще на пр. Фрунзе – второй за месяц. Первый – абсолютный экспромт – прошел 1 августа в сквере жертвам политических репрессий. Идея участия в уборке города родилась в ходе застолья, где молодые люди говорили и о глобальном – политике, и о локальном – жизни города. Вспомнили о сквере: казалось бы, центральнее не бывает – напротив мэрии, но и здесь грязно. Решили выйти и убрать мусор.

Владимир Мельников пригласил всех желающих, блуждающих в Сети: 15 откликнувшимся понадобилось два часа, чтобы собрать два десятка мешков мусора напротив здания мэрии. Увы, но в спину от прохожих парни и девушки услышали с десяток негативных реплик: «показушники, медвепутцы». Хотя убирали молча, не привлекая к себе внимания.

– И ладно реплики – мы отряхнулись и убираем дальше, – сетует Владимир. – Неприятно, что из-за клонированных политических движений в обществе сформировалось стойкое негативное отношение к людям, которые что-то делают просто так, не ради политического бонуса. А мусор, кстати, который мы собрали и сложили у баков, не вывезен до сих пор.

«Я здесь, чтобы у других получилось»

Владимир Мельников – владелец компании по разработке веб-сайтов. Он не относится к людям, которые бьются за любое зеленое пространство. Он технократ и выступает за динамичное развитие инфраструктуры города. А приглашение убрать рощу сделал интернет-сообществу после того, как наткнулся на реплики о власти, которая ничего не делает.

– Изжога на такие заявления. У меня тоже есть к чиновникам претензии, но ждать от них чистоты во дворе, сквере – утопия, – немногословен Мельников. – Хочешь, чтобы было чище, возьми и убери. В следующий раз и сам мусорить не будешь, есть шанс, что и у других рука не подымется.

– Вот тебе и слабый пол, – догоняет двух девушек и помогает им дотащить забитые мусором мешки студент Александр Матвейчук.

Саша – руководитель проекта «Прибери свою планету», который третий год патронирует благотворительный фонд «Мир моей мечты». У фонда под опекой стадион «Политехник» и его окрестности. Три раза в неделю волонтеры, студенты разных вузов, раздают на входе «Политехника» пакеты и перчатки. И некоторые из горожан действительно откликаются на их инициативу.

Люба Торлопова, наткнувшись на «ВКонтакте» на переписку, пополнила список добровольцев не раздумывая.

– Живу в конце пр. Ленина и часто гуляют по набережной – какая грязь… Убираю, что могу, но одной не справиться. Год назад в своем районе пыталась организовать аналогичную акцию, но не получилось. Я здесь, чтобы у других получилось, – Люда берет несколько запасных мешков и пропадает в зарослях…

 

Студентка Настя Новосельцева живет в с. Петрово:

– Для меня мусорная тема – больная. Деревня – тот же маленький город, и одно время местные жители тоже забыли, что такое самоорганизация. В Петрово стало грязно. Потом кто-то пригласил всех на субботник. И теперь это, во-первых, традиция, во-вторых, жители перестали сорить. А вот городские понаедут, так все закидают. На уборку рощи ехала, предполагая, какую картину увижу, но здесь оказалось гораздо гаже…

 

Молодые люди приводили рощу в конце пр. Фрунзе в порядок с 12 до 17 часов – с инвентарем возникли проблемы: одной лопаты и граблей не хватило. А ограничиться перчатками, как изначально полагали собравшиеся, не представилось возможным: роща была усыпана сотнями шприцов с опасным содержимым на кончиках игл. За лопатами и граблями добровольцы пошли в соседние автомобильные шоурумы. Дворник «Тойота центра» Александр Барашев выделил инвентарь:

– Весной из рощи несколько машин мусора вывезли. Но опять все загадили – жаль, нет у сквера хозяина

 

Николай Перевалов, будущий программист, приехал с Каштака:

– Несколько лет назад в нашем районе было намного грязнее. Теперь то ли дворников больше, то ли урны чаще стоят. Но я вижу, что люди стали беречь чистоту и мусор, скорее, донесут до урны, чем выбросят на тротуар. Наверное, в Советском районе этот переломный момент еще не наступил. Мне половинки выходного не жаль

 

Егор Дружинин, как оказалось, победитель первенства Сибири по интеллектуальным играм «Что? Где? Когда?», «Брейн-ринг», «Своя игра». Живет недалеко от ботанического сада в районе ул. Мокрушина, откуда всегда выходит с заполненными до отказа пакетами для мусора

  

К переписке на «ВКонтакте» можно присоединиться и предложить свои силы и территорию, нуждающуюся в уборке: http://vkontakte.ru/topic-29078153_25203253?post=112 . Одно из последних предложений, получившее поддержку, – лестница к Воскресенской церкви.

 

СЛОВО АВТОРА

Попытайся повлиять

– Теорию разбитых окон еще в 1982 году разработали американские ученые Джеймс Уилсон и Джордж Келлинг. Суть ее в том, что при виде беспорядка люди перестают вести себя цивилизованно, и несоблюдение принятых норм поведения провоцирует окружающих тоже забыть о правилах. В результате цепной реакции приличный городской район превращается в клоаку.

Это и случилось с рощей в конце пр. Фрунзе: неблагоустроенный уголок облюбован бомжами, любителями спиртного, наркоманами… И уже никому – в частности милиции и администрации района – эта гадость не режет глаз.

Но в случае с добровольцами речь больше, чем о лежащей на поверхности в виде наркоманских шприцев и стоянок бомжей теории разбитых окон. Воскресник принципиально без пиара и принципиально частным образом немало говорит об умонастроениях определенной категории молодежи: на власть они даже не рассчитывают, только на свои силы, а не нравится что-то – займи более активную позицию и сообща с другими людьми пытайся повлиять на течение событий.

В общем, это уже некий, пусть небольшой, но действительно социальный феномен.

Игорь Неверов, руководитель отдела криминалистических исследований ГУ «Томская лаборатория судебной экспертизы Министерства юстиции Российской Федерации», задержан 9 августа сотрудниками отдела по борьбе с коррупцией и обеспечению экономической безопасности бюджетных средств УМВД России по ТО.

Задержание было проведено в рабочем кабинете при получении чиновником взятки – с поличным (номера дензнаков были переписаны). Неверову передали 250 тыс. рублей, которые, по версии следствия, предназначались за почерковедческое исследование, проведенное в нарушение установленной методики с гарантированным положительным результатом в пользу заказчика.

Лжеэкспертное заключение потребовалось томичу в качестве доказательной базы в судебном процессе. По данным следствия, при наличии такой экспертной оценки арбитражный суд вынес бы решение о присуждении заказчику серьезной суммы. Говорят, гонорар Игоря Неверова составил 3% от прогнозируемого выигрыша.

По информации «ТН», деньги Неверову принес не сам заказчик, а ходок. Но на момент реализации оперативного мероприятия вся цепочка участников – от заказчика до посыльного – была установлена, а некоторые из них уже были в курсе оперативно-разыскных действий. Сейчас эти люди дают признательные показания.

Игорь Неверов сразу после задержания занял категоричную позицию, отрицая получение взятки. Но 11 августа, когда в дело вступил адвокат, Неверов начал давать показания, и уже активно обсуждался вариант сотрудничества со следствием. С последующим особым порядком рассмотрения дела в суде, которое дает подсудимому шанс на смягчение наказания.

В отношении задержанного возбуждено уголовное дело по п. «в» ч. 5 ст. 290 УК РФ (получение взятки в крупном размере). Отрабатывается причастность чиновника к совершению аналогичных преступлений.

Вчера суд вынес решение заключить Игоря Неверова в СИЗО на 2 месяца.

Наша землячка Мария Леонтьева принимает участие в телепроекте «Топ-модель по-русски»: съемки начинаются 15 августа, в эфир проект выйдет в конце сентября. Мария всерьез намерена задержаться на проекте, а участие в нем расценивает как шаг к воплощению давней мечты.

У Марии юридическое образование (окончила ТГУ), она даже успела открыть свое юридическое бюро, однако девушка не скрывает: она давно думает о переезде из Томска в… Нью-Йорк (четыре года назад Леонтьева посетила этот город в рамках образовательной программы). Никаких целенаправленных шагов к реализации мечты Мария предпринять еще не успела, точнее, пока не думала об этом всерьез. Поэтому сейчас на модельный экспромт, который ей внезапно преподнесла судьба, Леонтьева делает вполне конкретную ставку: надеется, что участие в проекте «Топ-модель по-русски» закончится для нее контрактом с модельным агентством и, как результат, новой работой и переездом в город мечты.

 

Этим летом 22-летняя Мария Леонтьева впервые участвовала в конкурсе красоты – стала победительницей «Мисс Россия – Томск». О кастинге на телепроект «Топ-модель по-русски», который проходил в Новосибирске, она узнала случайно и отправилась на него без иллюзий. А две недели назад томичку пригласили в Москву – на финальный кастинг, который она тоже прошла успешно. С 8 августа Леонтьева обживает теледом и знакомится с конкурентками.

ИК-3 – колония строгого режима, где отбывают наказание экс-сотрудники правоохранительной системы

Документы на этапирование осужденного Алексея Митаева пришли в УФСИН по ТО. Бывший сотрудник медвытрезвителя УВД отправится в Иркутск в ИК-3. Это исправительная колония строгого режима, где отбывают наказание экс-сотрудники правоохранительной системы.

Напомним, по решению суда Ленинского района Алексей Митаев признан виновным в совершении «умышленных действий, явно выходящих за пределы его должностных полномочий и причинивших из хулиганских побуждений тяжкий вред здоровью находящегося в заведомо беспомощном состоянии человека, повлекший по неосторожности смерть потерпевшего». Так, судом установлено: в ночь с 3 на 4 января 2010 года Митаев ударил металлическим карнизом доставленного в медвытрезвитель Константина Попова. В результате полученных травм Попов скончался. Суд приговорил Митаева к 11 годам 10 месяцам лишения свободы.

P.S. Митаев будет отбывать срок в одной зоне с другим томичом и экс-милиционером ОБЭП Геннадием Никифоровым. В июле 2009 года за превышение должностных полномочий и умышленное убийство с отягчающими обстоятельствами бизнесмена Игоря Вахненко Никифорова приговорили к 24 годам лишения свободы.

 

Ливневой канализации Томска необходимо кардинальное лечение, и на это нужно почти 1,3 млрд рублей, сообщил мэр Николай Николайчук. Сильный дождь в прошлый четверг, когда улицы Томска превратились в реки, более чем ярко обнажил проблемы томского подземелья, и мэрия была вынуждена признать, что ливневка запущена до безобразного состояния. Трубы забиты бытовым и строительным мусором, илом и песком. Границы ливневой канализации заканчиваются раньше, чем границы города; в ряде новых микрорайонов сети нет, а там, где она построена, вода в ливневку не попадает.

Словом, в реанимации нуждается все подземелье города. Причем очень показательно то, что специалисты и чиновники называют в разы отличающиеся цифры о протяженности томской ливневки – от 190 до 755 километров…

Как теперь говорят в мэрии, нужна специализированная организация для обслуживания ливневки. Однако кто будет заниматься ее оздоровлением и за чей счет – огромный вопрос. Желающих нет. Ведь для обслуживающей организации содержание канализации станет на 100% дотационной деятельностью, и окупить расходы возможно лишь позднее и частично через создание абонентской группы потребителей, которые пользуются ливневкой.

Но пока все это лишь весьма приблизительные первоначальные планы…

Инженер ООО «Кедр ВС» Валерий Логачев показывает новую ливневую канализацию, проложенную на ул. Пушкина: «Такая подземная сеть прослужит лет пятьдесят». За последние 20 лет это первый отрезок ливневки, который строят в Томске

Муниципальная голова

– Муниципальная власть о состоянии ливневки ничего не знает. Более или менее владеют информацией только частники – ООО «Водосток» (обслуживал ливневку лет 20) и ряд компаний, которые работали у «Водостока» на субподрядах, – считает главный инженер ООО «Кедр ВС» Валерий Логачев. – В 1990-е ливневку официально обслуживало муниципальное предприятие «Инженерная защита сооружений», но «руками», в качестве подрядчика, уже на тот момент был «Водосток», у него на субподрядах наш «Кедр» и ряд других фирмочек.

«Инженерная защита» как балансодержатель сетей владела информацией, где и какие коммуникации проходят, где ливневку нужно чистить. Но в 2005 году «Защита» обанкротилась, и в наследство мэрии остались только карта ливневого хозяйства (устаревшая – часть ведомственных сетей, как у ТЗРО, заварена) и техника банкрота (на балансе городского департамента жилищного хозяйства).

Частные руки

С 2005 по 2010 годы обслуживанием ливневки занималось ООО «Водосток». Подряды предприятию доставались по аукционам, которые проводил департамент дорожного строительства мэрии – ежегодно в среднем «Водосток» на содержание ливневого хозяйства получал 14 млн рублей.

Главный инженер «Водостока» Александр Вашкевич организовывал работу на участках:

– Контрактные деньги предназначались не только на прочистку стволов ливневки, но и на содержание насосных станций, подготовку к паводку, работы в период половодья – воду из низин Томска откачивали на эти же деньги. Львиную долю финансирования съедала весна: ливневку приходилось протаивать – подгоняли к колодцам машины с горячей водой и выливали деньги в подземелье. Но только так можно избавиться ото льда, который сковывал трубы – в холодную зиму промерзание грунта доходило до 3 метров, а ливневка заглублена на 2,5 метра. Прочисткой занимались редко и всегда локально: там, где скажет заказчик, и когда это становилось экстренной необходимостью – во избежание затопления. О систематической работе речи не шло: денег-то не было.

Разрыв отношений

История взаимоотношений департамента дорожного строительства и «Водостока» многократно и на разных уровнях становилась предметом широких обсуждений: «Водосток»-де был подконтролен главе департамента Владимиру Оккелю, поэтому именно в это предприятие из года в год утекали бюджетные миллионы. Кульминацией стал громкий конфликт между мэром Николаем Николайчуком и Владимиром Оккелем с увольнением последнего и разрывом отношений с «Водостоком». И сегодня, спустя годы, мэрия считает, что сотрудничество с частным предприятием усугубило положение.

– Частник работает в целях извлечения прибыли: дали денег – выполнит какой-то объем работы; нет – и суетиться не будет. В целом состоянием сети он не озабочен, – говорит заместитель главы департамента жилищного хозяйства Андрей Маркин.

Маркетинговая чистка

С 2011 года ливневка стала зоной ответственности департамента жилищного хозяйства мэрии. На год на содержание сети бюджет выделил 11,9 млн рублей. Деньги опять же кончились весной – на протайке и откачке воды.

В департаменте неохотно, но рассказали – крохотную часть сети прочистили, изыскав весьма оригинальный способ – а-ля Кирби. То есть если граждане, жертвуя временем, соглашаются на маркетинговую презентацию чудо-пылесоса и получают за это бесплатную чистку ковра, то департамент согласился, чтобы иногородние фирмы, используя презентационные технологии, почистили отрезочки ливневой канализации.

Говорят, ливневку местами освободили от песка и мусора вдоль части пр. Фрунзе и в районе Черемошников…

Забиты под свисток

Сегодня департамент жилищного хозяйства подготовил отчет о состоянии ливневки. Отчет основан на визуальном осмотре дождеприемников, работе «телевика» (буксовал, едва попадая в сеть) и информации «Водостока». Выводы – нужен капремонт, цена вопроса минимум 1,27 млрд рублей. Глава департамента Вячеслав Черноус говорит, что сумма может быть и выше.

– Основные стволы на центральных улицах в плачевном состоянии, – кратко оценил положение дел заместитель главы департамента Владимир Панькин. – В низовьях сети забиты на 80–90%. В целом пропускная способность – 10–20% от возможностей.

– Типичная картина – ливневая сеть не способна принять воды, – показывает Валерий Логачев. – Дождеприемники полностью забиты грязью. И так почти по всему городу. К примеру, на днях в ходе реконструкции ул. Пушкина мы вскрыли девять решеток: четыре, как говорится, забиты под свисток, пять – на 50%. А там, где движение воды в теории возможно, рассыпались трубы – сложились. Сеть даже обследовать детально невозможно – «телевик» по трубам не проходит.

Новые микрорайоны

– В жилых микрорайонах дождеприемники захламлены мусором, и вода скапливается на рельефе, хотя зачастую в микрорайонах проходимость сети вполне действующая, – указывает главный инженер «Водостока» Александр Вашкевич и добавляет: – А в некоторых новых микрорайонах ливневки вообще нет. К примеру, в микрорайоне в конце ул. Сибирской, где дома возвело СУ-13, в свое время обещавшее сообща с другими застройщиками построить ливневку.

– Проблемной стала и застройка в микрорайоне Солнечном – ТДСК потратилась на ливневку, но уклоны не выдержаны, и вода в дождеприемники не попадает, – дополняет Андрей Маркин. – ТДСК обещает брак устранить; вообще, из застройщиков за последние годы только ТДСК строит полноценную сеть.

Чтобы город не захлебнулся

Чтобы город не захлебнулся, мэрии нужно для начала найти специализированную организацию – департамент городского хозяйства уже понял, как тяжело содержать ливневку. Мэр предложил рассмотреть вариант со «Спецавтохозяйством». Кажется, директора САХ Николая Чаринцева это не вдохновило:

– При ряде условий (кадры, техника, финансирование) мы возьмемся, если надо…

– Не думаю, что САХ – правильный выбор, – считает Андрей Маркин. – Предприятие и без того многопрофильное, им бы со своей работой справиться. А ливневка, учитывая глобальность проблемы, – огромное направление. Нужна профильная организация, скорее, муниципальная – в интересах города это более экономически выгодный вариант. Да, по примеру «Инженерной защиты сооружений». Не обанкротится ли вновь? Если город не упустит ситуацию из виду, нет. Это вопрос, почему 20 лет назад предприятие обанкротилось, а его работу стал выполнять частник.

Еще сложнее финансовая проблема. «Доброволец» нужен уже сейчас, но денег пока не будет. То есть ливневка станет для оператора головной болью – совершенно дотационным направлением. Предполагается, правда, что только на начальном этапе: сетью пользуются различные организации, сотни врезок из частного сектора, но за вход никто не платит. Хотя, по сути, это абонентская группа пользователей, и для нее нужна тарификация услуг. Но в этом направлении мэрия только начинает движение…

 

«Типичная картина – ливневая сеть не способна принять воды, – показывает проблемный участок главный инженер

ООО «Кедр ВС» Валерий Логачев. – Дождеприемники полностью забиты грязью»

 

Ливневка устроена незамысловато: через дождеприемники воды попадают в канализацию из труб разного диаметра – от 40 см до 1 м. 51% труб из 192 км – железобетонные, 29% – асбестоцементные, 6,25% – чугунные, 5,5% – керамические (трубы из этого материала рассыпались, и проходимость вод на этих участках нулевая).

 

Ливневка должна быть, но ее нет:

-на большей части

ул. Смирнова – дорогу отремонтировали, о подземке забыли;

-в июле дорожники закатали в асфальт пусть и плохонькую, но все же ливневку на ул. Крылова; чиновники заверили, что такова технология – проще асфальтировать дорогу по прямой, и обещают, что на днях дождеприемники будут врезаны;

-в мкр. Солнечном ливневка построена, но задрана так, что вода в нее не попадает, поэтому стекает по рельефу.

 

192 км ливневки – лишь та часть сети, что находится в собственности муниципалитета. Специалисты говорят, что есть еще минимум 100 км бесхоза. Прочищать сеть нужно не реже, чем раз в 2,5 года. В Томске нет ни одного такого участка.

 

Трудности счета

Специалисты и чиновники называют разные, порой очень разные, цифры протяженности томской ливневки.

Со слов главы департамента жилищного хозяйства Вячеслава Черноуса, 192 км сети плюс 40 км дренажа.

По оценке директора ООО «Кедр ВС» Владимира Варлачева, 190 км муниципальной ливневки и еще почти 200 км ведомственных сетей и безхоза.

Мэр Николай Николайчук на собрании гордумы пошел еще дальше – 755 км ливневой канализации, из которых введены в эксплуатацию и поставлены на баланс не более 10 км (по данным официального сайта гордумы Томска http://duma.tomsk.ru/page/10682/).

 

15 июля, Челябинск.

После этого потопа местные чиновники посчитали, что на ремонт 160 км сетей ливневки им потребуется 400 млн рублей Томск озвучил сумму в три раза большую

 

Когда специалисты сняли решетку дождеприемника, увидели: поперечный ствол забит грязью до отказа – на ней даже видны отпечатки решетки

 

угол зрения 

Неля КОСТЯЕВА

Миллиард решений

Томск не единственный город России, который на днях чуть не смыло дождем. В Челябинске после ливня 15 июля, когда на магистралях образовались лужи метровой глубины, власти пересмотрели программу строительства ливневки. Но почему-то на 160 км сетей, 40–50% из которых требуют прочистки, Челябинск насчитал 400 млн рублей. Киров в 2008 году тоже обошелся без миллиарда: утопая, решил, что вкладывать нужно не только в ремонт и прочистку ливневки, но и в установки, препятствующие засорению, – грязеуловители, утепление колодцев для предотвращения промерзания ливневки. В итоге, вложившись однажды, Киров снизил затраты на содержание сети.

При этом ливневка для бюджетов городов России действительно дотационная ноша: в среднем, учитывая аналогичную томской протяженность сети, ежегодно 10–30 млн рублей. Но часть расходов города пытаются переложить на плечи абонентских групп: предприятия различных форм собственности. В Волгограде, например, реестр уже создан: бюджет несет затраты на ремонт, абоненты оплачивают обслуживание. Средний тариф для организаций – 15–20 тыс. рублей в месяц (примерно 300 погонных метров трубы, цена за метр – 50 тыс. рублей).

Томск же пока абстрактно «жует» вопрос о несуществующем миллиарде…

А синоптики обещают ливни в ближайшее время. И неизбежные дожди осени непременно обострят мокрую проблему горожан…

 

– Август будет мокрым, особенно третья декада, поскольку ожидаются осадки выше нормы, – рассказали «ТН» томские метеорологи. – Если в первые две декады осадки будут около нормы (то есть типичная для этого месяца влага), то третья декада не раз напомнит июль (в июле осадков выпало почти в 2,5 раза выше нормы).

Дожди как неизбежная составляющая циклонических серий начнутся с 8 августа. Среднемесячная температура, ожидаемая в августе в Томске, 15–19 °С. В первой и второй декаде месяца днем будет довольно тепло – дневная температура 18–23 °С, периодически 25–30 °С, в третьей декаде – 17–22 °С.

Тепло, в котором нежится центральная часть России, в Томск так и не пройдет: в атмосфере сформировался блокирующий гребень, где разделяются воздушные массы – к сожалению, к нам заворачивает та, что идет с севера, – холодная и влажная.

– И так уже второе лето, – констатируют метеорологи.