Сегодня водителей категории D в Томске готовят лишь 2 образовательных учреждения. По мнению специалистов, такая ситуация может привести к ухудшению качества и безопасности пассажирских перевозок. В качестве решения проблемы В. Громов видит создание специализированного учреждения для подготовки водителей этой категории.
В. Громов: «Стоимость обучения: если на категорию В — порядка 18-20 тыс., то по автобусам эта сумма увеличится. Нужно искать систему обучения».
Радио «Маяк — Томск»
Конечная остановка маршрутных автобусов № 23 и 30 продлена до Инженерного центра томской ТВЗ. Соответствующее постановление подписал мэр Томска Николай Николайчук. «Окончание строительства улицы Кольцевой позволило организовать транспортное сообщение с южной площадкой томской особой экономической зоны. В начале 2012 года туда уже были пущены маршруты № 5, 16 и 25. Сейчас по многочисленным обращениям, которые поступают в комитет по транспорту, принято решение о продлении в этом направлении еще двух маршрутов», – поясняют в мэрии.
Первый заместитель мэра Евгений Паршуто сегодня провел совещание по созданию в Томске современного трамвая и проектированию трамвайных линий в комплексе с проектированием инженерных коммуникаций на этих направлениях.
Участие в нем также приняли главный архитектор Томска Владимир Коренев, заместитель мэра по городскому хозяйству Максим Резников, представители коммунальных компаний и предприятий связи.
По словам Владимира Коренева, уже определена трассировка линии трамвая между Томском и Северском. Скоростная линия будет проходить по свободным территориям от Северска до трамвайного кольца жилого района Черемошники, а далее трамвай продолжит движение по ул. Большой Подгорной по существующим трамвайным «веткам» до Томска-1, в обычном режиме. Реконструкция предполагает создание трамвайных путей по бесшпальной технологии для движения современных низкопольных трамваев.
«Сегодня нам нужно выяснить, какие инженерные сети уже проложены в этом коридоре, — обратился к участникам совещания Евгений Паршуто, — Что планируется построить здесь в ближайшие годы в рамках своих инвестиционных программ, и каковы перспективные планы развития территорий, где будут проходить линии современного трамвая».
Эти данные необходимы, чтобы подготовить техническое задание для обоснования инвестиций на комплексное проектирование транспортных и инженерных коммуникаций на этой территории.
Пресс-служба Администрации г.Томска
Западно-Сибирская железная дорога завершила реконструкцию станции Тайга, что позволило увеличить ее пропускную способность и пропускать грузовые поезда с Транссиба в Томск и обратно, значительно сокращая срок доставки грузов. На реконструкцию станции ушло почти 450 млн руб. В итоге увеличена длина приемо-отправочного пути для пропуска поездов в обоих направлениях вместимостью более 80 вагонов и соединительного пути, построено несколько километров дополнительных электрифицированных путей, уложены почти два десятка стрелочных переводов, капитально отремонтировано путевое хозяйство парка станции Тайга.
Новый транспортный каркас отличается от того, что уже утвержден в генплане города:
– По генплану транспортное кольцо с южной стороны идет в обход Зонального и удалено от существующей и планируемой застройки, – рассказал мэр. – Улица Беринга рассекает поселок Наука и упирается в ТВЗ. Проспект Новаторов проходит по сложившейся малоэтажной застройке…
В городе созрели иные решения. Так, малое транспортное кольцо пойдет по-другому: от коммунального моста по левобережной дороге машины зайдут в город через будущий центральный мост. Затем трасса пойдет к переезду на ул. Смирнова, обойдет застройку на ул. Вилюйской, мимо микрорайона спичфабрики выйдет на ул. Беринга, пересечет ул. Балтийскую, пройдет по ул. Кольцевой в обход Степановки и выйдет на Богашевскую трассу в районе старого поста ГАИ.
Сноса не предвидится: удалось обойти всю существующую застройку, даже малоэтаэжную.
– Это кольцо решает все проблемы, – говорит Николайчук, – в том числе вопрос транспортной доступности до аэропорта: здесь от ТВЗ до аэропорта всего 15 км вместо 27. Дальше эта дорога продлится в сторону станции Тайга, это даст нам короткий выход к Кемеровской области.
(Предыдущий проект, по Богашевскому тракту, мэрии не нравится: поток автомобилей выходит на загруженную пл. Южную. Тракт предложено оставить как межпоселковую дорогу.)
Кольцо упрощает вопрос и транспортной доступности Степановки. Соединение ул. Б. Хмельницкого и ул. Балтийской числится среди городских приоритетов. В другую сторону – проект участка ул. Континентальной с выходом на Богашевскую трассу город обещает закончить уже в апреле. Хотя сама развязка с «проколом» под железной дорогой стоит порядка 600 млн, деньги еще предстоит искать.
– Строительство путепровода в районе существующего переезда невозможно: тогда придется его закрыть, и доступа на Степановку вообще не будет. Кроме того, ухудшатся условия движения на примыкании к ул. Елизаровых, – поставил точку мэр.
Предложено изменить трассировку пр. Новаторов, чтобы обойти частный сектор. А меридиональная трасса в этом районе пройдет по Л. Толстого, причем улицу продлят в обоих направлениях: на север – через р. Ушайку к ул. Пушкина и на юг – между ГРЭС-2 и областным рынком к ул. Елизаровых и Степановке.
Серьезно изменится транспортная схема в направлении «Томскнефтехима»: есть проект реконструкции дороги от ул. Угрюмова до Кузовлевского тракта и планы создания магистральной улицы к пос. Киргизка с выходом в пос. Светлый. Проектируется капремонт путепровода по дороге на «Томскнефтехим».
Планируется соединить ул. Ленина в Северске с пр. Ленина в Томске – транспортный коридор уже определен. По нему же пойдет скоростной трамвай, планы запуска которого по-прежнему вынашивают в мэрии. Дальше трамвай предположительно пойдет до Дальнеключевской и в направлении ОКБ по Каштаку – ул. Рабочей – И. Черных.
Ул. Говорова должна выйти на ул. Смирнова: ТДСК строит там новый микрорайон.
В 2012 году завершится строительство ул. Обручева. Продолжится строительство левобережной дороги и развязки в районе 4-й поликлиники. В рамках строительства развязки пройдет реконструкция Иркутского тракта от путепровода до ул. Мичурина и 1-й Рабочей.
Город делает проекты на капремонт ул. Угрюмова, участков по ул. Мичурина, Писемского, Эуштинской, Бердской. Есть проект на реконструкцию ул. Мокрушина и ул. Минина до Б. Хмельницкого. Сделано обоснование инвестиций на капремонт переезда на ул. Мокрушина и строительство автодорожного моста через р. Ушайку по ул. Петропавловской.
Еще в приоритетах города – капремонт пр. Ленина, реконструкция ул. Советской от пл. Батенькова до пр. Кирова и множества перекрестков.
Разрабатывается транспортный узел ул. Энергетическая – Мичурина – Ракетная.
Суворовское кольцо планируют расширить до 30 метров, для этого уже расселен мешавший дом. Рассматривается возможность сделать кольца на пересечении ул. Мичурина с ул. Беринга, Суворова, Б. Куна (либо там появятся дополнительные полосы для поворота направо). Запланировано строительство дополнительных полос для поворота на семи городских перекрестках.
Все запланированное (без трамвая) тянет на 5 863 млн рублей, и их надо найти в ближайшие годы. На проектные работы надо 46 590 тыс. На этот год есть 8 млн. В 2011 году город выделял 10 млн.
– Таковы возможности бюджета, – коротко прокомментировал Николайчук.
Из-за недостатка средств у города часть работ выполняются по договоренности с бизнесом: омский «Мостовик» проектирует ул. Беринга от Иркутского тракта до ул. Энтузиастов, с «Сибмостом» подписано соглашение о проектировании центрального моста, с «Ханты-Мансийскдорстроем» обсуждается частно-государственное партнерство по проектированию и строительству дороги на аэропорт.
В субботу, 4 февраля, с 13.30 до 14.00 во время проведения демонстрации и митинга «За честные выборы» будет перекрыт участок проспекта Ленина от пер. Нахановича до пл. Новособорной.
Движение троллейбусов во время шествия колонны будет закрыто. Автобусы будут объезжать перекрытый участок по соседним улицам.
Маршруты №№ 5, 16, 25, следующие в направлении пр. Фрунзе, поедут по пр. Ленина – пер. Батенькова — ул. Гагарина – пр. Фрунзе и далее по маршруту. В обратном направлении объезд будет организован по пр. Фрунзе — ул. Крылова — пер. Пионерский — пл. Ленина — пр. Ленина и далее по маршруту.
Маршруты №№ 2, 3, 4, 12, 31, 118, 119, 405, едущие в направлении пр. Кирова свернут с пр. Ленина на пер. Батенькова — ул. Гагарина – пр. Фрунзе — ул. Белинского – пр. Кирова и вернутся на обычный маршрут. Путь следования в обратном направлении будет следующий: пр. Кирова – ул. Белинского — пр. Фрунзе – ул. Крылова – пер. Пионерский – пл. Ленина — пр. Ленина и далее по маршруту.
Автобусы №№ 7, 17, 18, 19, 22, 23, 26, 30, 32, 33, 34, 60, 81, 149, 150, 400, 442, следующие в направлении ул. Учебной будут поворачивать с пр. Ленина на пер. Батенькова — ул. Гагарина – пр. Фрунзе — ул. Белинского – пр. Кирова и выезжать снова на пр. Ленина. Их путь следования в обратном направлении: пр. Ленина — пр. Кирова – ул. Белинского — пр. Фрунзе – ул. Крылова – пер. Батенькова – пер. Пионерский — пл. Ленина — пр. Ленина. Маршрут № 29 будет ожидать прохождения колонны демонстрантов.
Автобусы №№ 35, 36, 53, следующие в направлении Лагерного сада, с пр. Фрунзе повернут на ул. Белинского – пр. Кирова – пр. Ленина и дальше поедут по обычному маршруту. В обратном направлении с пр. Ленина они повернут на пр. Кирова – ул. Белинского — пр. Фрунзе и вернуться на маршрут.
Автобус N405, следующий в направлении пр. Кирова повернет с пр. Ленина на пер. Батенькова — ул. Гагарина – пр. Фрунзе — ул. Белинского и выедет на пр. Кирова (далее по маршруту). В обратном направлении 405-й, поедет с пр. Ленина – пр. Кирова – ул. Белинского — пр. Фрунзе – ул. Крылова – пер. Батенькова – пер. Пионерский — пл. Ленина — пр. Ленина (далее по маршруту).
Автобусы N442 в направлении ул. Учебной поедут по пр. Ленина – пер. Батенькова — ул. Гагарина – пр. Фрунзе — ул. Белинского – пр. Кирова – пр. Ленина и далее по маршруту. В обратном направлении они повернут с пр. Кирова на ул. Белинского поедут по пр. Фрунзе – ул. Крылова – пер. Пионерский – пл. Ленина — пр. Ленина и далее по маршруту.
Рейсы в Минусинск и Абакан перенесены с вечера на утро. Также отменен завтрашний рейс до Ярового. Эти изменения — из-за морозов, об этом рассказал начальник отдела эксплуатации «Томскавтотранса» В.Жуйков. По его словам, причина переноса или отмены рейсов не в томских холодах, а в аномально низких температурах в пунктах назначения.
В.Жуйков: «Наши партнеры приняли решение не отправлять в сторону Томска отдельно рейсы. В частности, не отправлен был рейс в понедельник из Павлодара, который должен был выполнять павлодарский перевозчик. По этой причине мы вынуждены были отменить рейс. Сегодня на Экибастуз не будет отправлен рейс также по причине того, что экибастузсский перевозчик к нам не прибыл».
Все остальные автобусы на другие направления ходят по расписанию.
Радио «Маяк — Томск»
Поработав на муниципальных направлениях, маршрутник Владимир Копаница согласился с позицией мэрии: «Надо что-то менять»
Владимир Копаница – человек в Томске небезызвестный. Несколько последних лет бригадир маршрута № 77 активно защищал в разных инстанциях интересы частных перевозчиков, критиковал чиновников, появлялся в СМИ. В ноябре прошлого года мэрия, провозгласив идею кардинального изменения транспортной схемы города, закрыла маршрут № 77, объявив его нецелесообразным. Копаница остался не у дел. Сначала обивал пороги городского комитета по транспорту, где добросовестным перевозчикам обещали помощь в поиске работы. А потом плюнул и трудоустроился сам.
– Сначала поработал на муниципальном маршруте № 33, потом на северском 405-м. И отовсюду, можно сказать, сбежал: оба убыточны, частнику, приглашенному на маршрут со своим автобусом, даже в ноль сработать крайне сложно, – откровенен с журналистом «ТН» Владимир Копаница.
Говорит, даже он, бывалый, такой изнанки маршрутной жизни не ожидал.
– Маршрут № 33 муниципальный (организатор ТТУ), но подвижного состава для него в управлении почти нет, поэтому на работу предприятие нанимает частных лиц, владеющих автобусами, – делится своими наблюдениями Копаница. – ТТУ это выгодно: частники за свой счет накатывают муниципальному предприятию маршрут. Но я уверен, что водители устраиваются на работу сюда лишь потому, что не знают экономики маршрута. А узнав, разрывают договор. Побывав в их шкуре, поясню почему. Дело в том, что маршрут № 33 в свое время был открыт в пику уже существующим № 26 и 31: муниципальный во многом дублирует направление, отработанное частными перевозчиками, и конкуренция здесь очень высока. В результате у меня, как у владельца пазика, ежедневно на бензин уходило больше денег, чем автобус привозил выручки! В рейс уходил, заправив бак на 2,2 тыс., а привозил 1,5 тыс. рублей. Выходит, муниципальный маршрут на горбу частников свои функции выполняет, а перевозчики остаются при этом в минусе.
Отказавшись от сотрудничества с ТТУ, Копаница решил попробовать свои силы на другом транспортном направлении, Томск – Северск, став перевозчиком на маршруте № 405.
– Но и здесь оказалось 40 верст глухого порожняка, – продолжает Владимир. – Пассажиры едут за деньги только рано утром из Северска на работу в Томск и вечером, возвращаясь. Днем автобус «голый»: основная масса пассажиров – льготники с ЕСПБ, для которых количество поездок не нормировано. В общем, картина та же, что и на маршруте № 33: выручки нет, наемные перевозчики работают исключительно на дядю, а не на себя.
На северском маршруте Копаница тоже не задержался. Не дождавшись помощи в трудоустройстве от департамента городского хозяйства, пошел к мэру. И ситуация изменилась – ему предложили работу на маршрутах № 28 и 38. Владимира она устраивает: транспортное направление востребовано, а значит, экономически оправданно. А свое декабрьское «плавание» Владимир Копаница воспринимает как неожиданный опыт, погружение в реальный маршрутный рынок:
– Казалось, о самых проблемных маршрутах я знаю все, но ошибся. Не предполагал, что в Томске есть настолько убыточные направления. Долгое время был оппозиционером, не разделял точку зрения чиновников о необходимости перекраивания маршрутной сети. Теперь солидарен: это необходимо, и еще как! И я согласен с тем, что новый маршрутный каркас должен основываться на экономически обоснованных маршрутах (такую позицию не раз озвучивала городская власть). Но, анализируя действия чиновников, ответственных за транспортную реанимацию, пока вижу противоположную картину. Мне, к примеру, совершенно не ясна логика: зачем сохранять убыточный маршрут № 33, который, существуя более полугода, до сих пор не может «накатать» себе пассажиров? Какая тут экономическая целесообразность?
Изменения коснулись маршрутов NN 5, 16 и 25. Как сообщает пресс-служба мэрии, организовать транспортное сообщение с Южной площадкой ОЭЗ позволило окончание строительство ул. Кольцевой. … Площадку для конечной остановки помогло оборудовать руководство ОЭЗ.
«Радио Сибирь»
Устроить остановку рядом с Инженерным корпусом давно просили сотрудники ТВЗ, Раньше, чтобы попасть на работу, им приходилось проделывать путь в 1, 5 км. Появление новой остановки оценили и водители маршруток. В.Кудрявцев, бригадир маршрута N16: «Нам на этой площадке удобнее. Руководство ее благоустроило, расчистили, поставили остановочный комплекс. Сама площадка заасфальтированная, благоустроена бордюрным камнем. Здесь точно будет удобнее находиться».
«Час Пик», ТВ-2
4-полосный автомобильный тоннель появится в районе пл. Южной. Его длина составит почти 1,5 км по Богашевской трассе. Тоннель пройдет под железной дорогой, что обеспечит беспрерывное движение автотранспорта.
Решение о строительстве тоннеля было принято после экспертной оценки стоимости расширения Мокрушинского переезда. Специалисты мэрии пришли к выводу, что тоннель — более эффективное и перспективное решение проблемы транспортной доступности в южной части города. Расширение переезда обошлось бы в 150 млн руб.
Кроме того, бюджету пришлось бы оплачивать перенос коммунальных сетей. На строительство тоннеля будет направлено 500 млн руб. По мнению специалистов, благодаря строительству дороги на ул. Степановской, тоннель позволит улучшить транспортную доступность пос. Зональный и Степановка.
Сейчас проект проходит согласование в ГИБДД и Западно-Сибирском отделении управления железных дорог.
Радио «Маяк — Томск»
Строительство Пушкинской развязки идет с опережением, заявил А.Сафронов. Сейчас разработан график строительства на следующий год. Зимой работы останавливаться не будут. Главная задача на зимний период — сборка пролетных строений. Ожидается, что открыть движение на развязке можно будет в следующем году 1 октября.
А.Сафронов: «Выполняются работы самые сложные — это перенос сети, которые не давали двигаться дальше. Сделано было много, сейчас сформирован новый, откорректированный, график, потому что дальше была задача N1 — перенос коммуникаций, подготовка. У нас было по графику дойти до 5-го пикета, а мы дошли до 7-го по дорожной одежде, это участок от Яковлева до кадетского корпуса».
В Томск уже поступило 600 тонн металлоконструкций. Сегодня подрядчиком выполнено работ на 800 млн руб. Всего в строительство развязки будет вложено около 3 млрд руб.
Радио «Маяк — Томск»
«Район строительства удален от путей сообщения, баз производственного обслуживания, объектов энергообеспечения, расстояние до ближайшего населенного пункта – 43 км, местность с болотами второго типа…»
Это цитата из характеристики одного из объектов дорожно-строительного управления «Росмагистраль». Вполне рядового для ДСУ объекта – с обычными, в общем-то, условиями: глушь, бездорожье, болота, гнус… Нефтяной Cевер, одним словом.
– Технология строительства дорог общего пользования сложная, зато подступиться к ним легче, – поясняет генеральный директор ДСУ «Росмагистраль» Валерий Майков. – На месторождениях же мы ведем в основном земляные работы – они проще, но вот условия…
Еще три-четыре года назад 90% объемов работы ДСУ «Росмагистраль» составляли автодороги общего пользования, и только 10 – обустройство внутрипромысловых путей и площадок на месторождениях. В последние годы соотношение изменилось – того и другого стало примерно поровну.
– Зиму и лето будем заниматься благоустроительными работами на Болтном, Казанском, Северо-Останинском месторождениях «Востокгазпрома», – рассказывает гендиректор и добавляет: – То, что мы пошли на нефтегазовый север, говорит не о нашей любви к трудностям, а скорее о том, что дороги общего пользования в области пока, к сожалению, недостаточно развиваются.
Например, автодорога Могильный Мыс – Парабель – Каргасок (часть Северной широтной) в 2009–2010 годах практически не строилась: бюджет выделял на нее всего по 30–40 млн рублей.
В 2011-м мы уже смогли ввести в эксплуатацию 3 км дороги на участке от 15-го до 30-го километра и мостовой переход через реку Чигас на объекте 80–103-й км.
В 2012 году на участок 80–103-й км заказчик (обладминистрация в лице «Томскавтодора») планирует выделить уже очень приличные средства:
– В следующем году по этому контракту мы должны построить около 15 км дороги в асфальтобетонном исполнении с полной дорожной обстановкой, – делится планами генеральный директор ДСУ. – Это огромный объем. Если запланированное будет осуществлено, то это станет настоящим прорывом для области в плане дорожного строительства.
Что позволяет руководителю «Росмагистрали» смотреть в завтрашний день с уверенностью? В первую очередь основа предприятия – современная производственная база в Мельникове. На 8 га здесь разместились управление механизации, ремонтно-механические мастерские, гаражи с современной дорожной техникой, склады, собственная аттестованная лаборатория качества, столовая, общежитие для работников, есть даже фонтан… Хозяйственные дорожники обзавелись также собственным лесным комплексом с пилорамой, сушильным и столярным цехами. Кроме асфальтобетонного завода немецкой марки «Тельтомат» в Мельникове в пос. Инкино действует еще один, поменьше.
Но подготовка к прорыву – дело хлопотное даже для обладателя мощной и современной производственной базы.
– Сегодня мы приобретаем новый асфальтобетонный завод, который поставим прямо на объекте, оборудование наисовременнейшее, – с удовольствием рассказывает о готовящемся приобретении гендиректор. – Кроме того, к заводу заранее нужно будет завезти порядка 80 тыс. кубометров щебня. Увеличиваем парк спецтехники. Ну и, конечно, люди: коллектив, насчитывающий сегодня около 400 человек, за зиму вырастет до 470.
Заключенные «Росмагистралью» контракты на 2012 год в натуральных показателях превышают ее же объемы работ 2005 года в 9 раз!
– Такой рывок будет сделан во многом за счет применения новых технологий и техники, – подчеркивает Валерий Майков.
Инновационные технологии, как правило, более сложные в исполнении и более дорогие. На вопрос корреспондента «ТН», интересно ли компании усложнять себе жизнь, внедряя инновации, гендиректор ответил с убежденностью:
– Конечно, интересно – это же развитие! Мы 99% заработанного тратим на инфраструктуру, новую технику, обучение и мотивацию персонала. Без развития никак нельзя – конкуренты затопчут…
Ирина ПЕТРОВА
Общественники предложили городским властям учитывать при ремонте дорог понижение уровня бордюрного камня у пешеходных переходов, чтобы люди с ограниченными возможностями, в т.ч. инвалиды-колясочники, беспрепятственно могли проезжать эти участки. Предложение накануне прозвучало на координационном совете. Кроме того в минувшем году впервые в Томске в качестве эксперимента на 2-х участках пешеходной зоны была уложена специальная тактильная плитка для инвалидов по зрению. В департаменте городского хозяйства намерены в следующем году при ремонте тротуаров продолжить эксперимент. Места, где будет укладываться такая плитка, выберут совместно с обществом слепых.
Радио «Маяк — Томск»
Год запомнился «великими дорожными стройками» и изменениями схемы движения. Сравнительно повезло жителям Южной: туда перестали заходить восемь автобусов, была перенесена остановка и был короткий период непростой езды по новой разметке.
Жителям узла Алтайская — Балтийская — Сибирская пришлось привыкать к нововведениям дольше. Из трех разработанных схем одна прижилась, и теперь уже кажется достаточно удобной. Тем более все понимают – идет стройка, придется потерпеть.
С самими «великими стройками» сложнее. Движение по Балтийской… В свое время написала материал «Спорим, не откроют?» и теперь даже не знаю, проспорила или нет. С одной стороны, да, открыли. С другой… Машины идут по грунтовке в объезд нерасселенного домика, но сразу за новым мостом эта дорога кончается. Автомобили съезжают вниз, под недостроенный путепровод, и под прямым углом выворачивают к переезду. Неделю назад на повороте прочно застрял длинномер, и водителю такси, везшему меня, вместе с другими пришлось разворачиваться и под собственные жалобные причитания: «Не дай бог, ГИБДД!» – ехать по встречке, в объезд. На какие деньги будут завершать узел, непонятно. Город и область обещают: найдем! Недостающие 2 млрд… Остается надеяться вместе с ними, потому что весной, когда новонасыпанная Балтийская растает, водители будут вспоминать зиму с нежностью.
Меньше повезло ул. Елизаровых – дорогу должны были сдать осенью, но тоже не хватило денег. Еще меньше – развязке на 4-й поликлинике, строительство которой теперь отодвинулась далеко в светлое будущее. (Будет проведен новый конкурс – «Мостоотряду» – генподрядчику тоже «повезло».)
Зато торжественно и с опозданием на год открыта улица Клюева. Выяснилось, что в процессе ее создания перерасходовали средства, и чиновники разошлись во мнениях: кто-то считал, что деньги ушли на неучтенные в проекте работы, другие – что просто «ушли». В результате скандала начальник областного департамента строительства лишился своей должности.
Сколько транспорта сейчас проезжает по Клюева, не подсчитано. Но автомобилей не очень много: ехать по Клюева особо некуда – в Академгородок или на пр. Фрунзе по недостроенной Балтийской. Автобус по Клюева тоже не пустили, хотя предприниматели 25-го маршрута очень хотели продолжить его от Солнечного до Академгородка. Мэрия сформулировала отказ как-то невнятно: пазики внешностью не вышли, а у города когда-нибудь появятся деньги и по новой красивой улице поедут большие муниципальные лайнеры. В ожидании светлого будущего жители Академгородка ездят на Иркутский по старинке – в объезд.
Обновленный троллейбусный маршрут № 7 открылся в Томске 12 октября. На линию по пр. Комсомольскому с тех пор ежедневно выходят 10 троллейбусов. Время в пути от Томска-I до ул. Высоцкого – 43 минуты, интервал движения – 9 минут. Предполагалось, что маршрутом будут пользоваться 150 тыс. человек ежемесячно. Оправдались ли планы Трамвайно-троллейбусного управления?
– Пассажиропоток по маршруту № 7 в настоящее время средний, – поясняет «ТН» заместитель директора ТТУ Петр Максимов. – Причем утром и вечером пассажиров больше, что говорит о востребованности маршрута.
По планам троллейбус на Комсомольском должен был составить серьезную конкуренцию «маршруткам».
– Часть пассажиров муниципальный транспорт действительно переманил, и в прибыли мы потеряли, – признает Григорий Скрипай, предприниматель, работающий на 29-м маршруте.
С момента открытия «семерка» начала зарабатывать почти в два раза больше. Однако, как не раз признавали водители троллейбусов, из-за пробки в районе 4-й поликлиники не всегда удается соблюдать интервалы движения. Многие пассажиры троллейбуса просто не дожидаются.
– Это серьезная проблема, она актуальна для всего пассажирского транспорта, – говорит Петр Максимов. – Проблему скорости доставки пассажиров может решить отдельная полоса движения.
КСТАТИ
В 2010-м в Томске появится сразу несколько муниципальных маршрутов. Троллейбусом планируют соединить Каштак и Томск-I через Комсомольский проспект. Кроме того, планируют протянуть контактную сеть по ул. Клюева и Балтийской.
А новые автобусные маршруты откроются уже 11 января. Они получили название «Молодежные». Автобус № 33 будет следовать по схеме: пл. Привокзальная – пр. Кирова – ул. Елизаровых – ул. Красноармейская – ул. Учебная – пр. Ленина – пер. 1905 года – Кузнечный взвоз – ул. Пушкина – пр. Комсомольский – пр. Кирова – пл. Привокзальная. Для маршрута № 34 разработана обратная схема движения.
