Дороги и остановочные комплексы города посыпают новым составом. Автобусные остановки, центральные дороги города первыми выдержали испытания новым противогололедным материалом. В брьбе с гололедом начали применять кемеровские технологии, теперь вместо пескосоляной смеси используют отсев щебня. Этот способ, как оказалось, единственный выход в холодную погоду. Заготавливать такую смесь, говорит Е. Иванов, заместитель директора Спецавтохозяйства г.Томска, сложно, поэтому закупили у кемеровчан, всего 1000 тонн на пробу. Минусы тоже есть — как ближе к весне его убирать с дорог. Песок ливневая канализация еще выдерживала, а вот щебенка окончательно может ее засорить.
Из них 2 уже работают — в конце пр. Фрунзе и ул. Елизаровых. Также продолжается строительство надземного пешеходного перехода на пр. Мира в районе 10-й поликлиники. Еще 4, оборудованные лифтами, будут построены в рамках строительства Пушкинской развязки. Также обсуждается вопрос о подземных переходах.
А.Сафронов, начальник городского департамента капитального строительства: «Мы проведем реконструкцию существующего подземного перехода в районе ГПЗ-5 — будет удлинен и полностью проведен капремонт. В ближайшее время будет также проведен капитальный ремонт и реконструкция подземного пешеходного перехода в районе Иркутского тракта».
Надземный пешеходный переход на пр. Фрунзе оборудован лифтами, но пока они не запущены. Сейчас в мэрии решаются организационные моменты по их обслуживанию.
Уголовное дело в отношении руководителя областного департамента строительства, архитектуры и дорожного комплекса Павла Подгорного возбуждено следственной частью СУ УМВД России по ТО по признакам состава преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 286 УК РФ (совершение должностным лицом действий, явно выходящих за пределы его полномочий и повлекших существенное нарушение охраняемых законом интересов государства).
Известно, что еще в июне 2011 года следствие возбудило дело по факту мошенничества, совершенного в особо крупном размере при строительстве коммерческой организацией в 2010 году автомобильной дороги с мостовым переходом в Томском районе.
В пресс-релизе областного УМВД сообщается: «В рамках расследования данного уголовного дела были выявлены дополнительные факты совершения начальником департамента действий, выходящих за пределы его полномочий, в интересах коммерческой организации, которая вела строительство автомобильной дороги в Томском районе. В результате чего бюджету Томской области причинен ущерб в особо крупном размере. В настоящее время решается вопрос об избрании меры пресечения в отношении подозреваемого».
17 января Павел Подгорный был приглашен в следственную часть следственного управления, где прошел первый допрос с его участием. Обвинение пока не предъявлено. О сумме ущерба не сообщается. На этой неделе Павел Романович написал заявление об увольнении по собственному желанию, губернатором оно пока не подписано.
«ТВ» располагает информацией, что речь идет о строительстве дороги к д. Кайдаловке Зоркальцевского сельского поселения. На официальных сайтах фигурирует сумма почти 50 млн рублей – столько требовалось на возведение объекта. По информации нашего издания, следствие подозревает Подгорного в том, что дорожники начали работу на объекте еще летом, хотя аукцион был проведен на 2–3 месяца позже. Речь о том, что торги прошли в интересах одной из томских строительных компаний.
Подгорного многие поддерживают, не считая его действия нарушением закона. Говорят, причины скорее кроются в нынешнем федеральном законодательстве, согласно которому крайне сложно организовать работу в сроки и быть уверенным, что аукцион выиграет тот, кто реально возьмется за строительство и доведет его до ума. Законодательство требует сначала объявить конкурс (вот уже более года это электронные площадки). В аукционах могут участвовать все желающие фирмы из любого города страны. А вот может ли подрядчик, к примеру из Питера (выигравший только потому, что пообещал построить объект за меньшую сумму, чем конкуренты), организовать процесс – вопрос.
В итоге, чтобы уложиться в сезонные сроки и не «завалить» стройку, заказчики иногда осознанно идут на риск. Представители различных строительных компаний уверены, что ситуация с Подгорным как раз из этого ряда. Кстати, глава области Виктор Кресс счел необходимым публично поддержать своего подчиненного. Губернатор сказал, что знает об уголовном деле, в курсе ситуации и надеется, что следствие во всем разберется. Кресс подчеркнул: «Считаю, что Павел Подгорный – один из лучших профессионалов администрации области».
С 1 января этого года функции генерального подрядчика по содержанию улиц в Томске выполняет муниципальное предприятие «Спецавтохозяйство».
В свою очередь «САХ» заключило договора субподряда на содержание улиц Ленинского района с ООО «Дорожник», Октябрьского района — с ООО «Благоустроитель», Советского района – с ООО «Доркомтранс», Кировского района – с ООО «Дорожные материалы». Территорию присоединенных поселков будет убирать ООО «СМУ-7». Кроме этого в перечень улиц, которые убирает техника «Спецатохозяйства», в этом году добавились Московский тракт и ул. Аркадия Иванова.
На днях в «САХ» прошли рабочие встречи с руководством всех задействованных на уборке предприятий.
«За основу мы взяли регламент работы «Спецавтохозяйства»: двухсменный график, предполагающий, в том числе, работу в ночное время, контроль, учет вывезенного снега, — пояснил директор предприятия Николай Чаринцев. – Все привлеченные нами субподрядчики должны будут установить на свою технику контроллеры, которые позволят отследить выход техники. Информация о начале снегопада будет передаваться всем службам через наш центральный диспетчерский пункт».
Акты выполненных работ будут согласовываться с главами администрации районов. Районные власти в свою очередь смогут координировать работу снегоуборочной техники, передавая в «САХ» информацию о проблемных участках на дорогах.
За ручную очистку от снега остановок по-прежнему отвечает компания «Ореол-Проф», у которой заключен договор с департаментом городского хозяйства.
4-полосный автомобильный тоннель появится в районе пл. Южной. Его длина составит почти 1,5 км по Богашевской трассе. Тоннель пройдет под железной дорогой, что обеспечит беспрерывное движение автотранспорта.
Решение о строительстве тоннеля было принято после экспертной оценки стоимости расширения Мокрушинского переезда. Специалисты мэрии пришли к выводу, что тоннель — более эффективное и перспективное решение проблемы транспортной доступности в южной части города. Расширение переезда обошлось бы в 150 млн руб.
Кроме того, бюджету пришлось бы оплачивать перенос коммунальных сетей. На строительство тоннеля будет направлено 500 млн руб. По мнению специалистов, благодаря строительству дороги на ул. Степановской, тоннель позволит улучшить транспортную доступность пос. Зональный и Степановка.
Сейчас проект проходит согласование в ГИБДД и Западно-Сибирском отделении управления железных дорог.
Строительство Пушкинской развязки идет с опережением, заявил А.Сафронов. Сейчас разработан график строительства на следующий год. Зимой работы останавливаться не будут. Главная задача на зимний период — сборка пролетных строений. Ожидается, что открыть движение на развязке можно будет в следующем году 1 октября.
А.Сафронов: «Выполняются работы самые сложные — это перенос сети, которые не давали двигаться дальше. Сделано было много, сейчас сформирован новый, откорректированный, график, потому что дальше была задача N1 — перенос коммуникаций, подготовка. У нас было по графику дойти до 5-го пикета, а мы дошли до 7-го по дорожной одежде, это участок от Яковлева до кадетского корпуса».
В Томск уже поступило 600 тонн металлоконструкций. Сегодня подрядчиком выполнено работ на 800 млн руб. Всего в строительство развязки будет вложено около 3 млрд руб.
Количество ДТП растёт, но это не связано с качеством очистки дорог, сообщил зам. начальника отдела ГИБДД В.Аплин.
В.Аплин: «Улицы от снега чистят, техника работает. Однако давать оценку «Спецавтохозяйству» мы не будем, так как снегопад практически не прекращается, из-за чего снег на дороге всё же есть. Количество ДТП заметно возросло, уже зафиксировано более 70 вызовов. Хочется предупредить водителей, чтобы соблюдали скоростной режим и дистанцию».
Зам. начальника «Спецавтохозяйства» Е.Иванов оценивает уборку городских улиц как удовлетворительную. Е.Иванов: «Сегодня ночью в городе работали 65 единиц снегоуборочной техники, днём выведено порядка 50 единиц. На ул. Клюева вообще до асфальта всё очищено, на пр. Ленина посыпана песком дорога. Маршрутки на остановках заносит, там есть небольшой гололёд, но если водители будут правильно тормозить, то этого не произойдёт. А аварии в городе, на мой взгляд, происходили не из-за того, что снег не почищен, а то, что водители скоростной режим не соблюдают».
генеральный директор ДСУ «Росмагистраль» Валерий Майков
«Район строительства удален от путей сообщения, баз производственного обслуживания, объектов энергообеспечения, расстояние до ближайшего населенного пункта – 43 км, местность с болотами второго типа…»
Это цитата из характеристики одного из объектов дорожно-строительного управления «Росмагистраль». Вполне рядового для ДСУ объекта – с обычными, в общем-то, условиями: глушь, бездорожье, болота, гнус… Нефтяной Cевер, одним словом.
– Технология строительства дорог общего пользования сложная, зато подступиться к ним легче, – поясняет генеральный директор ДСУ «Росмагистраль» Валерий Майков. – На месторождениях же мы ведем в основном земляные работы – они проще, но вот условия…
«Идем на север»
Еще три-четыре года назад 90% объемов работы ДСУ «Росмагистраль» составляли автодороги общего пользования, и только 10 – обустройство внутрипромысловых путей и площадок на месторождениях. В последние годы соотношение изменилось – того и другого стало примерно поровну.
– Зиму и лето будем заниматься благоустроительными работами на Болтном, Казанском, Северо-Останинском месторождениях «Востокгазпрома», – рассказывает гендиректор и добавляет: – То, что мы пошли на нефтегазовый север, говорит не о нашей любви к трудностям, а скорее о том, что дороги общего пользования в области пока, к сожалению, недостаточно развиваются.
Например, автодорога Могильный Мыс – Парабель – Каргасок (часть Северной широтной) в 2009–2010 годах практически не строилась: бюджет выделял на нее всего по 30–40 млн рублей.
В 2011-м мы уже смогли ввести в эксплуатацию 3 км дороги на участке от 15-го до 30-го километра и мостовой переход через реку Чигас на объекте 80–103-й км.
Запланирован прорыв
В 2012 году на участок 80–103-й км заказчик (обладминистрация в лице «Томскавтодора») планирует выделить уже очень приличные средства:
– В следующем году по этому контракту мы должны построить около 15 км дороги в асфальтобетонном исполнении с полной дорожной обстановкой, – делится планами генеральный директор ДСУ. – Это огромный объем. Если запланированное будет осуществлено, то это станет настоящим прорывом для области в плане дорожного строительства.
Что позволяет руководителю «Росмагистрали» смотреть в завтрашний день с уверенностью? В первую очередь основа предприятия – современная производственная база в Мельникове. На 8 га здесь разместились управление механизации, ремонтно-механические мастерские, гаражи с современной дорожной техникой, склады, собственная аттестованная лаборатория качества, столовая, общежитие для работников, есть даже фонтан… Хозяйственные дорожники обзавелись также собственным лесным комплексом с пилорамой, сушильным и столярным цехами. Кроме асфальтобетонного завода немецкой марки «Тельтомат» в Мельникове в пос. Инкино действует еще один, поменьше.
Но подготовка к прорыву – дело хлопотное даже для обладателя мощной и современной производственной базы.
– Сегодня мы приобретаем новый асфальтобетонный завод, который поставим прямо на объекте, оборудование наисовременнейшее, – с удовольствием рассказывает о готовящемся приобретении гендиректор. – Кроме того, к заводу заранее нужно будет завезти порядка 80 тыс. кубометров щебня. Увеличиваем парк спецтехники. Ну и, конечно, люди: коллектив, насчитывающий сегодня около 400 человек, за зиму вырастет до 470.
900 процентов роста
Заключенные «Росмагистралью» контракты на 2012 год в натуральных показателях превышают ее же объемы работ 2005 года в 9 раз!
– Такой рывок будет сделан во многом за счет применения новых технологий и техники, – подчеркивает Валерий Майков.
Инновационные технологии, как правило, более сложные в исполнении и более дорогие. На вопрос корреспондента «ТН», интересно ли компании усложнять себе жизнь, внедряя инновации, гендиректор ответил с убежденностью:
– Конечно, интересно – это же развитие! Мы 99% заработанного тратим на инфраструктуру, новую технику, обучение и мотивацию персонала. Без развития никак нельзя – конкуренты затопчут…
Общественники предложили городским властям учитывать при ремонте дорог понижение уровня бордюрного камня у пешеходных переходов, чтобы люди с ограниченными возможностями, в т.ч. инвалиды-колясочники, беспрепятственно могли проезжать эти участки. Предложение накануне прозвучало на координационном совете. Кроме того в минувшем году впервые в Томске в качестве эксперимента на 2-х участках пешеходной зоны была уложена специальная тактильная плитка для инвалидов по зрению. В департаменте городского хозяйства намерены в следующем году при ремонте тротуаров продолжить эксперимент. Места, где будет укладываться такая плитка, выберут совместно с обществом слепых.
Ремонт ул. Кулагина и Шевченко должен завершиться в середине октября. Такую задачу перед генеральным подрядчиком – томским филиалом ОАО «Сибмост» «Мостотряд-101» – поставил заместитель мэра Алексей Марченко.
К работам компания приступила в конце августа. На ул. Кулагина (от ул. Елизаровых до пр. Фрунзе) уже завершился вынос коммуникаций. Теперь подрядчику предстоит уложить новое дорожное покрытие, сделать тротуары и смонтировать новую систему освещения улицы.
Одновременно ведутся работы на ул. Шевченко. По их завершении улица будет расширена до 11,5 метров и здесь организуют трехполосное движение. Так же как и на ул. Кулагина, будут обустроены новые тротуары и смонтирована система освещения. На железнодорожном переезде по ул. Шевченко (за переулком Нахимова) уложат чугунные плиты, хорошо зарекомендовавшие себя при ремонте трамвайных переездов.
На капремонт ул. Кулагина направлено 37,9 млн, на ремонт ул. Шевченко – 51,2 млн рублей.
С 18 часов 16 августа и до 9 часов 19 августа будет остановлено движение на ул. Карташова на участке от ул. Вершинина до ул. Красноармейской и на ул. Вершинина – от дома №24 до пр. Кирова.
На этом участке дорог ТГК-11 будет производить капитальный ремонт теплотрассы. Перекрытие улиц не повлияет на работу пассажирского транспорта.
Осенью торжественно открыли движение по транспортному узлу Елизаровых – Балтийская – Осенняя с выходом на свежепостроенную ул. Клюева.
События город ждал три года: приходилось мириться с грязью, отключением газа и воды (надо было перекладывать сети), пробками…
Изменения схемы движения – отдельная песня. «Кручу-верчу, запутать хочу», – перед первым изменением пошутил мэр Томска и попал в точку: за время строительства водители стали мастерами спорта по ориентированию на местности.
Работы полностью не завершили.
– Не все съезды заасфальтировали. Предстоит ул. Шевченко привести в порядок, отремонтировать ул. Кулагина: заасфальтировать, сделать тротуары, освещение, – заявил на открытии глава департамента капстроительства Владимир Оккель. – На Кулагина еще водовод в аварийном состоянии – надо выполнять, прежде чем асфальтировать. Благоустройство, обустройство земляного полотна, тротуары не все сделаны, шумозащитные мероприятия нужно выполнить…
Транспортный узел обошелся в 3,5 млрд рублей. При этом мэрия пару сотен миллионов осталась должна строителям дороги по ул. Елизаровых, а Москве томичи задолжали миллиард: бюджетный кредит, который выделил Минфин.
Узел соединил Иркутский тракт с центром города, разгрузил пр. Фрунзе и Комсомольский. Но появилась пробка на ул. Елизаровых. Пожалуй, не уступающая былой на 4-й поликлинике. На новой дороге начались гонки и аварии: широкая трасса манит лихачей. На ул. Клюева первая авария произошла в день открытия, и теперь улица звучит в сводках ГИБДД с печальной регулярностью. Водители сетуют на виражи, неразделенные полосы движения, а зимой – на снег и лед.
Последняя большая авария произошла в понедельник, 27 декабря. Водитель «Волги» не справился с управлением, автомобиль вылетел на встречную полосу, развернулся на 180 градусов и столкнулся с «газелью», перевозившей рабочих ТДСК. От удара микроавтобус откинуло на встречную полосу, и он столкнулся с Ssang Yong Кorando. Водитель иномарки пытался уйти от удара, приняв вправо, но там был снежный вал… Пассажир «Волги» и две пассажирки «газели» получили тяжелые травмы…
Год запомнился «великими дорожными стройками» и изменениями схемы движения. Сравнительно повезло жителям Южной: туда перестали заходить восемь автобусов, была перенесена остановка и был короткий период непростой езды по новой разметке.
Жителям узла Алтайская — Балтийская — Сибирская пришлось привыкать к нововведениям дольше. Из трех разработанных схем одна прижилась, и теперь уже кажется достаточно удобной. Тем более все понимают – идет стройка, придется потерпеть.
С самими «великими стройками» сложнее. Движение по Балтийской… В свое время написала материал «Спорим, не откроют?» и теперь даже не знаю, проспорила или нет. С одной стороны, да, открыли. С другой… Машины идут по грунтовке в объезд нерасселенного домика, но сразу за новым мостом эта дорога кончается. Автомобили съезжают вниз, под недостроенный путепровод, и под прямым углом выворачивают к переезду. Неделю назад на повороте прочно застрял длинномер, и водителю такси, везшему меня, вместе с другими пришлось разворачиваться и под собственные жалобные причитания: «Не дай бог, ГИБДД!» – ехать по встречке, в объезд. На какие деньги будут завершать узел, непонятно. Город и область обещают: найдем! Недостающие 2 млрд… Остается надеяться вместе с ними, потому что весной, когда новонасыпанная Балтийская растает, водители будут вспоминать зиму с нежностью.
Меньше повезло ул. Елизаровых – дорогу должны были сдать осенью, но тоже не хватило денег. Еще меньше – развязке на 4-й поликлинике, строительство которой теперь отодвинулась далеко в светлое будущее. (Будет проведен новый конкурс – «Мостоотряду» – генподрядчику тоже «повезло».)
Зато торжественно и с опозданием на год открыта улица Клюева. Выяснилось, что в процессе ее создания перерасходовали средства, и чиновники разошлись во мнениях: кто-то считал, что деньги ушли на неучтенные в проекте работы, другие – что просто «ушли». В результате скандала начальник областного департамента строительства лишился своей должности.
Сколько транспорта сейчас проезжает по Клюева, не подсчитано. Но автомобилей не очень много: ехать по Клюева особо некуда – в Академгородок или на пр. Фрунзе по недостроенной Балтийской. Автобус по Клюева тоже не пустили, хотя предприниматели 25-го маршрута очень хотели продолжить его от Солнечного до Академгородка. Мэрия сформулировала отказ как-то невнятно: пазики внешностью не вышли, а у города когда-нибудь появятся деньги и по новой красивой улице поедут большие муниципальные лайнеры. В ожидании светлого будущего жители Академгородка ездят на Иркутский по старинке – в объезд.
Уголовное дело в отношении руководителя областного департамента строительства, архитектуры и дорожного комплекса Павла Подгорного возбуждено следственной частью СУ УМВД России по ТО по признакам состава преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 286 УК РФ (совершение должностным лицом действий, явно выходящих за пределы его полномочий и повлекших существенное нарушение охраняемых законом интересов государства).
