Все записи автора Неля Костяева

Начальник отдела новостей редакции "Томские новости".

КДВ-групп вкладывается в сеть супермаркетов

В Томске появилась новая торговая сеть, на динамичный старт которой уже обратили внимание и представители власти, и участники рынка.

Как удалось узнать «ТН», «Ярче» – пока исключительно томский бренд. Владельцы сети – кондитерский дом «Восток» (КДВ-групп), менеджеры которой решили вкладывать и развивать дополнительный вид деятельности – пробуют свои силы в ретейле.

Для старта «КДВ-групп» выкупила в Томске несколько земельных участков и приобрела томскую сеть «Биг Бэг» (после ребрендинга – «Семья», всего пять супермаркетов), существующую в нашем городе с 2004 года.

К «Семье» (владельцы – «Сибирский кондитерский двор», самый известный бренд – печенье «Граф Курабьев») присматривались и приценивались практически все ретейлеры, имеющие свои сети в нашем регионе (длительные переговоры вели менеджеры «Марии-Ра», «Поляны»), но до сделок дело дошло только у «КДВ-групп».

Пока сложно сказать, чем именно возьмет покупателей новая сеть. Понять это уже сейчас пытаются и другие участники рынка, в полной мере осознавая, что конкуренцию им решила составить серьезная компания с завидными финансовыми возможностями и географией деятельности.

Пока супермаркеты сети «Ярче!» мало отличаются от предшественника, который работал в формате «магазин у дома», но с несколько более богатым ассортиментом, чем это принято в подобных торговых точках.

 

Сеть «Ярче!» работает в Томске 3–4 месяца. На сегодня представлена шестью магазинами: четыре в Советском районе, два – в Ленинском.

СПРАВКА «ТН»

Группа компаний «КДВ-групп» входит в пятерку крупнейших производителей кондитерской и снековой продукции в РФ: имеет пять фабрик: «КДВ Яшкино»; «КДВ Минусинск»; «КДВ Кемерово»; «КДВ Нижний Тагил», «Бриджтаун-Фудс» (г. Владимир). Центральный офис компании находится в Томске. Структура продаж осуществляется во всех крупных городах России, а также странах ближнего зарубежья. «КДВ-групп» выпускает вафли, печенье, бисквиты, рулеты под торговыми марками «Яшкино», «Кремка», «Диво», «Манилки», «Альпийские», «Малышок», «Бонди» и т.д. Около 50% объемов производит яшкинский пищекомбинат.

Томский ретейл

Cash & Carry:

1. «МЕТРО» – 1 магазин.

Гипермаркеты:

1. «Фуд Сити» – 5 ТЦ (в том числе два в Северске) («Терминал Групп»).
2. «Палата» – 1 ТЦ (компания «Холидей»).

Супермаркеты:

1. «Абрикос» – 25 су-пермаркетов («Терминал Групп»).
2. «Лама» – 4 магазина («Терминал Групп»).
3. «Быстроном» – 9 супермаркетов.
4. «Радуга» – 9 магазинов («Быстроном»).
5. «Лукошко» – 5 супермаркетов.
6. «Сетка» – 3 магазина (компания «Лига»).
7. «Мария-Ра» – 19 супермаркетов.
8. «Светофор» – 2 «магазина у дома».
9. «Поляна» – 22 супер-маркета («Регион-Март»).
10. «Сибириада» – 1 магазин (компания «Холидей»).
11. «Холди дискаунтер» – 2 магазина (компания «Холидей»).
12. «Холидей классик» – 5 супермаркетов (компания «Холидей).
13. «Ярче!» – 6 магазинов (КДВ-групп).

Мэрия просит суд разрешить снести жилые дома, которые строятся незаконно

После конфликтной ситуации с домом по  ул. Заливной, 19, где на месте участка, выделенного под индивидуальное строительство, частник без разрешения на строительство и с нарушением требований к возводимому жилью выстроил многоквартирник, городская администрация проверила все стройплощадки. По информации мэрии, в Томске 34 самовольно возводимых объекта. Практически все они находятся на земельных участках, предназначенных под строительство индивидуальных жилых домов. По 11 объектам администрация уже подала в суд исковые заявления о сносе, по другим адресам идет подготовка документов.

При этом во многих домах еще на этапе строительства квартиры распроданы, ряд объектов недвижимости уже заселены. И только на этой неделе горе-дольщики узнают, что их дома находятся в черных списках.

Несмотря на отсутствие разрешения на строительство, в доме по  ул. Дзержинского, 51/3, возвели уже три этажа…

Нетрудно предположить, что инициатива мэрии неизбежно спровоцирует появление новой волны обманутых дольщиков. В городской администрации уже сейчас поясняют: если иски о сносе домов будут удовлетворены, свои деньги дольщикам предстоит возвращать в гражданско-правовом порядке, подавая иски в суд на индивидуальных застройщиков. Сделать это будет ой как непросто, ведь где искать частников, многие дольщики уже сейчас не знают: кто-то из них уехал, другие поменяли телефоны…

В черный список мэрии попали следующие дома:

 

Чиновники покидают мэрию

Компанию Абрамову и Минеевой скоро составит заммэра Марченко

Ряды мэрии незаметно для большинства горожан редеют. Публично подтвердив, но не объяснившись, около месяца назад ушел со своего поста заммэра Анатолий Абрамов. Томскую область он не покинул, живет и работает в Северске.  Должность главы управления охраны окружающей среды и природного комплекса оставила Ольга Минеева, перебравшаяся на работу в Москву. Кто возглавит управление, пока не известно.

Есть и другие руководители, которые ушли или вот-вот покинут кабинеты городской администрации. К примеру, заммэра Алексей Марченко – самый непубличный зам Николая Николайчука, курирующий вопросы газификации и не проработавший в структуре мэрии и двух лет (назначен в декабре 2010 года). Сейчас официально Марченко находится на учебе в Москве, но в мэрии знают: на прежнюю должность он возвращаться не намерен, так как получил предложение о трудоустройстве на более солидный пост (говорят, речь идет о Росатоме).

УГИБДД требует от мэрии Томска изыскать средства для дополнительного освещения городских улиц

Письмо с требованием «включить свет» на улицах Томска направило на этой неделе в мэрию руководство УГИБДД по ТО. Перед этим инспекторы УГИБДД в ходе рейда, участие в котором приняли журналист и фотокор «ТН», зафиксировали чернильные ночи на многих городских трассах и в новых микрорайонах.

– Томск – однозначно самый темный город Сибири, – согласен с гигантской остротой проблемы директор «Горсетей» Владимир Резников.

– У ГИБДД претензии к мэрии по освещенности томских улиц? А денег, случайно, на решение проблемы нет? – говорит глава департамента городского хозяйства Вячеслав Черноус.

В УГИБДД отвечают, что формулировка «нет денег» не является для их ведомства весомым аргументом, так как задача представителей власти, которая несет ответственность в том числе за безопасность граждан, изыскивать на это средства. И представители УГИБДД не исключают, что за освещение томских улиц они начнут бороться так же, как и за латание дыр на томских дорогах, – через прокуратуру и суд.

Но сначала 16 октября проблему наружного освещения Томска руководство УГИБДД поднимет на областной комиссии безопасности дорожного движения.

 

Улица Нахимова, 3 октября, 21.30: по одной стороне дороги фонари не работают. Полное освещение, по данным ГИБДД, в этот день здесь включили только в  22.30
Улица Нахимова, 3 октября, 21.30: по одной стороне дороги фонари не работают. Полное освещение, по данным ГИБДД, в этот день здесь включили только в 22.30

 Самый проблемный – Шегарский

Проехали коммунальный мост: и по одну сторону, и по другую – хоть глаз выколи.

– По правую сторону – Шегарский тракт. До Тимирязевского и Водозабора (официально – Кировский район) освещение даже не предусмотрено, хотя движение в обоих направлениях интенсивное. Конечно, город в целях безопасности граждан должен предусмотреть средства на монтаж электроопор, – говорит госинспектор отдела дорожного надзора по городу Томску Дмитрий Седлецкий.

На остановку «Водозабор» подъезжает автобус – словно проваливаясь во тьму из него выходят пассажиры. Узнав, что сотрудники ГИБДД проводят рейд, люди не сдерживают эмоций:

– Дети из школы возвращаются, взрослые с работы, и все идут на ощупь, переживая, увидит ли их какой-нибудь автомобилист, темнота – хоть глаз выколи.

– Живу недалеко от Водозабора и каждый раз, когда еду в сторону города и обратно, двигаюсь довольно медленно – знаю, что риски внезапно увидеть на дороге пешехода очень велики. И дорожные знаки вообще не видно, – рассказывает Виталий Еланцев. – Недавно в районе Тимирязевского был насмерть сбит мужчина – водитель его поздно заметил. И в такой ситуации, проехав коммунальный мост и направившись в сторону Победы, может оказаться любой водитель. В августе, к примеру, мне тоже пришлось понервничать. Ехал медленно и вдруг увидел на уровне колес какое-то шевеление, будто кто-то переползает проезжую часть. Резко затормозил. Оказалось, пьяный мужчина ползком «переходил» дорогу. Его, да и меня, спасло лишь то, что он был одет во что-то светлое. Пешехода в темной одежде становится видно на дороге только на расстоянии нескольких метров…

Микрорайон Зеленые Горки в кромешной тьме – вдоль проезжей части ни одной опоры электроосвещения
Микрорайон Зеленые Горки в кромешной тьме – вдоль проезжей части ни одной опоры электроосвещения

В городских потемках

– Вот проблемный участок, – начальник отдела дорожного надзора УГИБДД Вячеслав Емельянов показывает площадь Транспортную и отрезок от

ул. Красноармейской до пр. Ленина. Электроопоры до ул. Вершинина есть только с одной стороны (мешает ЛЭП). Дальше, от Вершинина до пр. Ленина, опоры есть с двух сторон, но лампы на них на момент рейда работают только с одной – со стороны Лагерного сада (отсутствие освещения зафиксировано в 21.30, в 22.30 свет включили и по другую сторону ул. Нахимова).

Совершенно темен перекресток ул. Суворова и ул. Мичурина, затем от ул. Мичурина до Кузовлева, где разбита дорога и ездить без наружного освещения опасно.

Ни одной опоры освещения от ул. Ракетной до ул. Энергетической, где движение интенсивное.

– Вот переезд на АРЗе: свет словно в конце тоннеля, один фонарь горит, следующие три выключены. Экономия или просто лампы перегорели?

И еще один дорожный участок, где свет однозначно нужен:

ул. Энтузиастов – здесь начинается микрорайон Зеленые Горки. Он вообще находится в кромешной тьме – вдоль проезжей части ни одной опоры электроосвещения. А люди давно уже здесь живут…

Световые рубли

– У ГИБДД претензии к мэрии по освещенности томских улиц? А денег, случайно, на решение проблемы нет? – говорит глава департамента городского хозяйства Вячеслав Черноус. – В 2012 году на оплату имеющегося освещения выделено 140 млн рублей. И ни копейки на новые сети и даже проектирование. Не уверен, что 2013 год будет иным: для этого пока нет предпосылок. Единственные перемены, которые произошли в 2012 году, – сеть, которую в сторону аэропорта за свой счет протянули «Горсети», арендующие «Горсвет». И не известно, когда город сможет рассчитаться за эти работы, – смонтировано17,8 кмсети, и это 20 млн рублей…

– Томск – однозначно самый темный город Сибири, с какой стороны в него ни заезжай, – говорит директор «Горсетей» Владимир Резников. – Черная Речка соответствует своему названию: едешь в Томск с той стороны – тьма кромешная. Как и со стороны Тимирязева. Соглашусь с ГИБДД, что Шегарский тракт – первостепенный участок для монтажа сетей. Там много жилых домов – чтобы сходить в магазин, дойти до остановки, люди часто вынуждены переходить дорогу и, к сожалению, периодически попадают под колеса (на Шегарском тракте ежегодно происходит по шесть-восемь наездов на пешеходов. – Прим. авт.). Проект по Тимирязевскому мы сделали за свой счет: нужно не так уж много – 20 млн рублей. Но у города ответ короткий: денег нет.

– С неосвещенными жилыми микрорайонами городу однозначно нужно что-то делать, – согласен Резников. – Во мраке придомовые территории: опор во дворах (тем более новых жилых массивов) нет, раньше жильцы пользовались фонарями над подъездами, а теперь это ОДН – дорого, все чаще это освещение стали отрезать (тенденция последнего полугодия). По Зеленым Горкам: как можно строить микрорайон, где рядом находящаяся проезжая часть вообще не освещена? Электроопоры – такие же инженерные коммуникации, как тепловые и водяные, которые должны быть подготовлены до сдачи многоэтажек в эксплуатацию.

Другой пример – в Академгородке, в районе ТВЗ, город за счет областных средств все же протянул сеть электроосвещения. Население Академгородка обрадовалось. Фонари установлены с весны, и их можно включить, но город до сих пор не передал сеть на обслуживание и не нашел ни копейки на ее эксплуатацию. Люди звонят, Алексей Барышев – руководитель ТВЗ постоянно мне задает вопросы, я, в свою очередь, задаю вопросы главе департамента капитального строительства Алексею Сафронову, но денег у города по-прежнему нет, – завершает Владимир Резников.

(Алексей Сафронов пообещал «ТН», что в ноябре фонари включат: мэрия ищет деньги, планируя снять их с другой статьи расходов.)

И это пока все…

Со слов Владимира Резникова, в ближайшее время освещение появится в районе пл. Транспортной и далее до мокрушинского переезда, на светодиоды заменят фонари от ул. Карташова до пр. Фрунзе. Но это пока все…

Между тем в УГИБДД говорят, что формулировка «нет денег» не является для их ведомства весомым аргументом, так как задача представителей власти, которая несет ответственность в том числе за безопасность граждан, изыскивать на это средства. И представители УГИБДД не исключают, что за освещение томских улиц они начнут бороться так же, как и за латание дыр на томских дорогах, – через прокуратуру и суд.

«В темноте у Водозабора дорожные знаки вообще не видно, – рассказывает местный житель Виталий Еланцев. – В августе, к примеру, мне пришлось понервничать. Ехал медленно и вдруг увидел на уровне колес какое-то шевеление. Резко затормозил. Оказалось, пьяный ползком «переходил» дорогу. Его, да и меня, спасло лишь то, что он был одет во что-то светлое..»
  • -Инспекторы ГИБДД зафиксировали, что 3 октября не работали фонари по одной из сторон вдоль ул. Нахимова – от ул. Вершинина до Лагерного сада (со стороны УФНС), хотя опоры есть.
  • -От ул. Шевченко до ул. Красноармейской недостаточно освещения с одной стороны – ширина проезжей части здесь стандартная (14 м), то есть свет должен быть по обе стороны дороги.
  • -Нет опор электрического освещения на участке от ул. Ракетной до ул. Энергетической.
  • -Тьма после АРЗовского переезда, на перекрестке ул. Смирнова и Мичурина и далее от ул. Мичурина до Кузовлева.
  • -В сторону ул. Энтузиастов, где построен микрорайон Зеленые Горки, нет ни одного столба, темнота, и свет только от окон жилых домов.
  • -Не освещены областные трассы, где находятся населенные пункты – Томск и пригород нуждаются в96 кмсетей наружного освещения.

24 сентября в 21.10 на 9-м километре Шегарского тракта водитель Toyota Corolla сбила пешехода – мужчина перебегал трассу в неустановленном месте. Пешеход погиб. Водитель уверяла инспекторов, что в полной темноте она просто не заметила человека. Отсутствие освещения на Шегарском тракте, с точки зрения представителей УГИБДД, – основная причина ДТП 24 сентября. Как и других аварий, которые практически ежемесячно случаются на этой магистрали.

СКАЗАНО

Владимир Резников:

– Кто нам выделил  140 млн рублей на год? 117 млн рублей на все городское освещение! Из них 33,6 млн отдаем за аренду «Горсвета», в итоге остается 84 млн рублей…

В Томске обнаружены нерабочие фонари? В городе все фонари горят – мы не работаем в режиме дежурного освещения. Если на каких-то улицах встречаются неработающие через один-два-три, то это не из-за желания сэкономить, видимо, лампы вышли из строя, а заменить их еще не успели.

СЛОВО АВТОРА

Неля  Костяева, корреспондент «Томских новостей»:

– С жестким настроем УГИБДД трудно не согласиться, если проанализировать приоритеты городской власти. К примеру, как известно, покупка нового автомобиля для мэра Томска обошлась в 2 млн рублей, хотя и с предыдущей машины еще лоск не сошел. Или приобретение ЛиАЗов в лизинг для ТТУ – затраты на создание автобусного парка составили около 100 млн рублей, и при этом в 2010–2011 годах эти автобусы «привезли» около 140 млн убытков. Вот вам только на двух позициях порядка  240 млн рублей, которых, возможно, хватило бы, чтобы осветить чернильные ночи многих трасс и микрорайонов города.

На едином пункте регистрации автомобилей в Предтеченске заработала электронная очередь

Ежедневно в едином пункте выдают 250 талонов. Но количество регистрационных сделок больше, ведь в купле-продаже авто участвуют два водителя. Получается, что в день пункт обслуживает 350 человек. Это на 50–70 больше, чем два прежних, отдельно работающих, городских пункта

С момента своего открытия в сентябре пункт работал по старинке – в режиме живой очереди. Даже без электронного помощника инспекторы ГИБДД успевали принять всех водителей в день обращения, что уже было результатом – прежде автомобилистам регулярно приходилось ночевать у пунктов на Иркутском тракте и ул. Энергетической. Теперь, внедрив систему электронной очереди, удастся решить еще одну проблему – упорядочить процесс.

– Вот талон, – показывает руководитель пункта Евгений Иванов (его пояснения внимательно слушают не только журналисты «ТВ», но и водители). – Время приема не указано, но, когда человек берет талон, на экране терминала видит, сколько человек перед ним. Приняв во внимание, сколько окон работает, и учитывая, что на обслуживание одного человека уходит 10–15 минут, каждый может прикинуть, сколько ему ждать приема.

Электронное табло работает с субботы, но уже можно дать рекомендации автомобилистам. Талоны автовладельцы разбирают с 8.00 до 11.30 часов. Но опоздавшим «к раздаче» инспекторы не советуют сразу уезжать. Можно сначала подать заявление, пройти сверку, оплатить квитанции (лучше это делать после обеда, когда столы приема пустуют), а на следующий день приехать за талоном пораньше, имея на руках готовый пакет документов.

 

ФОТО: МАКСИМ КУЗЬМИН

Сейчас рабочие доделывают парадное крыльцо. Вскоре сюда будет выведено табло и громкая связь, чтобы услышать номер своей очереди водители могли и на улице. Пока же, выйдя покурить или просто к машине, люди зачастую пропускают свой номер мимо ушей, и для тех, кто ждет приема, время ожидания увеличивается. 

Тортилла из Белого озера переехала под крышу

Детские голоса в минувшие выходные нарушили осеннее спокойствие около Белого озера: детвора бегала вокруг водоема, каждый надеялся первым увидеть его необычную обитательницу – красноухую черепаху. «Выловили вашу дамочку в панцире, раньше надо было приходить», – лениво бросил местный рыбак.

Оказалось, черепаха действительно совсем недавно переехала. По соседству – пополнив коллекцию выставки «Подводный мир».

Напомним, о новой обитательнице Белого озера томичи узнали в августе, заприметив в водоеме красноухую черепаху – редкий вид, обитающий в водоемах Центральной и Южной Америки. Специалисты так объяснили ее появление: либо хозяева решили избавиться от черепахи, либо упустили ее, купая в водоеме. Осенью представители компании «Аттракцион», чей парк развлечений находится на берегу Белого озера, собирались организовать вылов красноухой, ведь, как пояснили зоологи, перезимовать в открытой воде теплолюбивое животное не сможет.

Выловили тортиллу рыбаки, выбрав момент, когда животное выползло на сушу, чтобы проветрить панцирь (это физиологическая потребность черепахи). Красноухую они передали администрации парка, которой предстояло решить вопрос с будущим местом жительства животного.

– Рядом с Белым озером находится выставка экзотических аквариумных рыб «Подводный мир», с ее организаторами и вели переговоры по поводу приюта для нашей африканской гостьи, – рассказывает директор «Аттракциона» Наталья Семухина.

Руководитель выставки Евгений Болотский согласился взять под крышу подкидыша, а увидев черепаху, был сильно удивлен: узнал красноухую «в лицо»: еще год назад она была экспонатом.

– Это уже взрослая черепаха, их редко покупают. Чтобы освободить аквариум, мы подарили красноухую знакомому, но мужчина часто уезжал в командировки, а члены его семьи не хотели ухаживать за новым домочадцем, – вспоминает Болотский. – В результате, видимо, и отпустили черепаху в свободное плаванье.

В общем, путешественница вернулась домой, навестить ее можно по адресу: ул. Пушкина, 40/1, на выставке экзотических аквариумных рыб «Подводный мир».

 Рыбаки не сразу смогли поймать черепаху: при малейшем шорохе она уходила под воду. Оказавшись в руках людей, красноухая активно оборонялась, шипела, но от мяса не отказывалась. Первое время водные процедуры принимала в тазу, позже в аквариуме, теперь у нее персональная квартира (с рыбами ее селить нельзя, хищница их попросту съест)

Энтузиаст дворового спорта ждет поддержки от президента

Николай Рыжов снова начал обустраивать дворовую спортивную площадку, которую по собственной инициативе организовал более 20 лет назад. Пока на эти цели есть деньги из областного бюджета (300 тыс. рублей): руководитель общественной организации «Сириус» выиграл грант. Но, понимая, что средств не хватает, Рыжов подал заявку на еще один грант – президентский.

Спортивная дворовая площадка – поле 40 на20 мс волейбольной сеткой и щитами для баскетбола – расположена во дворе по адресу: пр. Ленина, 185/2. Занимаясь спортом, здесь выросло не одно поколение: повзрослевшие «дети» водят сюда уже своих ребятишек, но из года в год территория становилась все скромнее и давно требовала обновления. Своих усилий и финансовых возможностей было недостаточно. Рыжов, привлекая внимание властей к проблемам дворового спорта, предлагал реализовать программу «Народные тренеры» и своего добился. Правда, проект быстро сошел с нужного курса: тренеры «в народ» не дошли, бюджетного финансирования на приобретение спортинвентаря для дворовых ребятишек не хватило.

И тогда Рыжов решил биться уже не за идею, которая пойдет в массы, а для начала за созданную им спортивную площадку. Подал заявку на областной грант, получил первые большие деньги. Начал планировать траты и столкнулся с серьезной проблемой:

– Просчитав затраты с учетом строгого целевого предназначения (к примеру, на обязательное информационное освещение), я понял – на обновление собственно площадки у меня остается менее 100 тыс. рублей – даже на очень скромное покрытие не хватит, не говоря уж о тренажерах.

Отчасти именно это замотивировало Рыжова на участие в федеральной программе, согласно которой можно получить уже президентский грант. Речь идет о сумме 2 млн рублей – столько сулят победителям, чьи дворовые проекты можно «размножить» в других жилых массивах.

– Я представил свой проект, основная идея которого в следующем: дети, выходя из квартиры, начинают познавать социум именно со двора, это основная причина, почему придомовая территория должна вовлекать, ориентировать детвору на что-то доброе, в частности на спорт, – продолжает Рыжов.

В заявке на федеральный грант он отразил, что финансирование «с президентского плеча» необходимо для решения ряда проблем. Это больной земельный вопрос: участок, где находится площадка, – федеральная собственность. Рыжов просит оформить ее как собственность общественной организации, чтобы защитить ее от потенциальных претендентов на этот клочок земли. Деньги нужны и на тренажеры, и на новые баскетбольные щиты, и на мягкое покрытие (нынче безумно дорогое: на участок площадью 40 на20 мпотребуется почти 1 млн рублей).

Поможет ли общественнику Рыжову федеральная власть, станет известно после 16 октября: сам Николай и детвора, которая не меньше дяди Коли мечтает о достойных условиях для занятий спортом, ждут итогов с волнением.

«Вот фото детей, которые росли на этой площадке: это Саша Каун, это Сережа Гаврилов (играет за воронежский «Факел»), вот Вова Еремкин («Торпедо-Москва»), а это участники дэнс-команды «Юди»… Сколько звезд вырастил», – с гордостью говорит Рыжов

Николай Рыжов показывает участки площадки, которые несколько лет назад были изуродованы в ходе прокладывания инженерных коммуникаций:

– Здесь кабель тянула СУ-13, тут ТГАСУ… Просил: возьмите чуть правее-левее, зачем идти по асфальту, где дети мяч пинают. Дыры залатали, но не сразу и как попало, теперь эти участки на площадке самые травмоопасные. Вот, например, «боевое» место – отсюда забивают гол и тут же падают, запинаясь об асфальтовый нарыв

ФОТО: МАКСИМ КУЗЬМИН

Восемь томичей-инвалидов стали обладателями специально переоборудованных автомобилей

В условиях жизни современного города автомобиль давно уже не роскошь, а насущная необходимость. Особенно если речь идет об инвалидах – для них наличие «железного коня» не просто источник дополнительного комфорта, а шанс на более активную, полноценную жизнь, не ограниченную стенами родного дома.

В минувший понедельник, 1 октября, такой шанс получили сразу восемь томичей-инвалидов, пострадавших в результате производственных аварий. В рамках программ Фонда социального страхования они стали обладателями специально переоборудованных автомобилей «Лада-210741». Каждая из «семерок», оснащенных ручным управлением, изготавливалась в Тольятти по индивидуальному заказу, с учетом особенностей будущего владельца: у кого-то серьезно травмирована спина, нет левой или правой ноги, у кого-то сразу обеих ног.

– Автомобили включены в перечень технических средств реабилитации инвалидов, и в рамках реализации Федерального закона «Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний» мы обязаны обеспечить ими определенные категории граждан. Эта практика существует с 2000 года, и за это время нами был выдан 131 автомобиль. Вначале это были автомобили «Ока», а после снятия их с производства в ­2010-м пострадавшим вручаются «Лады», более мощные и комфортные машины. Каждые семь лет транспортное средство подлежит замене, причем предыдущее авто остается в собственности владельца, он волен распоряжаться им без всяких ограничений. Из сегодняшних восьми «виновников торжества» четверо получат машины повторно. Раз в квартал мы компенсируем обладателям таких автомобилей расходы на бензин, один раз в течение срока эксплуатации – капитальный ремонт, – рассказал Валерий Хохлов, управляющий Томским региональным отделением Фонда социального страхования. – По давней традиции, заведенной Томским региональным отделением Фонда социального страхования, мы всегда вручаем автомобили в торжественной обстановке, ведь это большой праздник для инвалидов и их семей.

Не стал исключением и этот раз. В церемонии  принял участие Чингис Акатаев, заместитель губернатора Томской области по социальной политике, нашедший теплые слова для каждого из восьми владельцев спецавтомобилей.

– Пусть эти машины станут вам надежными помощниками, помогут сделать вашу жизнь более комфортной, мобильной, активной, принесут радость новых дорог и свободу передвижений! – пожелал Чингис Мамедович.

Воплотить эти добрые пожелания в жизнь твердо намерены и сами счастливые обладатели «семерок», не скрывавшие своих эмоций.

– В моем положении без машины никуда, сидел бы дома как на привязи, а так и в магазин, и в больницу, и на дачу могу поехать без посторонней помощи, никого просить и обременять не нужно. Я уже вторую машину от государства получаю, «Ока» честно отслужила свое, теперь вот буду осваивать «семерку», думаю, с нею тоже подружимся, – признался Анатолий Пятков, правда, посетовавший, что отношение томских водителей к инвалидам за рулем оставляет пока желать лучшего.

С нетерпением ожидали прихода машин и остальные инвалиды, единодушно выразившие надежду, что теперь благодаря новеньким «Ладам» изменится к лучшему, наладится и их непростая жизнь.

Евгений Васильченко уехал в Краснодарский край по зову бизнеса

Гостеприимство дома Васильченко в Геленджике недавно оценил директор «Томских мельниц» Евгений Рубцов

Евгений Васильченко еще 10 лет назад не мог и предположить, что его, коренного сибиряка, судьба унесет на юг. Дорога к солнцу, как сам признается, вымощена азартом, стремлением к развитию и бизнес-интересом.

Сибирское прошлое

1990-е годы. ЗАО «Том-Мас» Евгений Васильченко возглавлял 20 лет

Васильченко родом из Омска. В Томск он попал в 1977 году по распределению: выпускника Омского аграрного университета направили на Зырянский молочный завод в качестве главного инженера. В 1978 году был назначен директором Парабельского молокозавода и позднее – Кожевниковского завода СОМ. С 1985 года Евгений Васильченко – директор областной маслосырбазы (затем – молочная компания «Том-Мас»). Этим предприятием он руководил 20 лет.

– Уже в начале 1986 года началась активная реконструкции предприятия, которая продолжалась около 3 лет, и в результате «Том-Мас» стал одним из крупнейших предприятий региона по переработке молока, – с гордостью вспоминает Евгений Викторович. – Такого результата достигли потому, что применили самые современные технологии. К примеру, нам удалось организовать производство технического казеина и наладить его поставки в США и Германию. На вырученные деньги приобрели шведское оборудование «Тетра-пак». Конкуренты все еще разливали молоко по стеклянным бутылкам, а мы поставляли на рынок продукты в более удобной для потребителя упаковке. К тому же внедрили уникальную на тот период технологию разлива, позволявшую продлить срок годности молочных продуктов (коктейлей, напитков) до года. Это были неоспоримые конкурентные преимущества, что и позволило значительно расширить рынок сбыта продукции от Хабаровска до Петербурга. Нам довольно быстро удалось вернуть вложения. Очень благодарен всем, кто тогда был со мной рядом.

Но конкуренты не спали: вскоре аналогичные технологии стали использовать и другие предприятия России. Более крупные участники рынка поглощали тех, кто слабее. В связи с ужесточением конкуренции и рядом других обстоятельств в конце 1990-х – начале 2000-х стратегия «Том-Маса» стала меняться. Предприятие приобрело дополнительные молочные активы. Постепенно «дочками» ЗАО стали Кожевниковский, Асиновский, Зырянский, Первомайский молочные заводы, позднее – Томский гормолзавод, а также Чановский завод сухого молока (Новосибирская область). Каждое предприятие имело свою специализацию: одни производили сыр, другие молочные напитки, третьи – сухое молоко.

– Со временем я осознал: это максимум. Дальше в масштабах Томской области у предприятия нет вариантов для развития. Во-первых, прирастать нечем. Во-вторых, наращивать производственные мощности и увеличивать объемы выпускаемой продукции тоже невозможно. Ведь главное условие для развития молочного дела – сырье. В Томской области его ресурс ограничен, как-то повлиять на эту ситуацию я, как основной переработчик молока, не мог.

А Васильченко хотелось продолжать жизнь в привычном для себя темпе: инвестировать, получать отдачу и ощущать, что как бизнесмен он не прогадал.

– В 2005 году совет директоров выставил акции на продажу. Представители разных компаний стали приглядываться и прицениваться к нашим активам. Переговоры шли год. Точки соприкосновения нашли с «Юнимилком» (позже он перепродал холдинг «Данону»).

Южное настоящее

На фоне разговоров о продаже компании в семье стал возникать вопрос: а что дальше?

– Ответа у меня не было, но я его искал, – продолжает Евгений Викторович. – Бездельником себя представить не мог. В Томске вариантов для инвестирования не видел, но уезжать даже не думал. И как раз в этот период однокурсник и родственник одновременно зазывали в Краснодарский край. Поехал, скорее, из любопытства, в поиске вдохновения и новых идей.

Прокатился по Сочи, Краснодару, Геленджику, Анапе. Первое, что оценил, – климат. Второе – инвестиционная привлекательность региона – впечатлило уже как бизнесмена: здесь есть куда вкладывать. А когда приехал в Геленджик, мне захотелось в нем остаться. В этом городке я увидел перспективы и для себя, и для своих детей.

В 2006 году семья Васильченко перебралась к морю. Евгений Викторович, обладая предпринимательским чутьем, сразу приобрел несколько земельных участков. Учредил инвестиционно-строи-тельную компанию «Стройдом» (возводит жилые дома и объекты соцкультбыта).

– Волей-неволей, конечно, Томскую область сравниваю с Краснодарским краем. Да, на юге все развивается динамичнее – Краснодарский край не зря назван третьим регионом по инвестпривлекательности после Москвы и Питера. Поэтому и проблемы, с которыми порой сталкивается бизнес, решаются быстрее. Хотя бывают исключения. А вот общий уровень местной власти, как мне кажется, уступает томским чиновникам. Иногда выступления местного главы администрации просто шокируют. Приведу пример: совещание по строительству аэропорта в Геленджике, Дерипаска (его компания строит аэропорт и взлетную полосу) жалуется главе государства Владимиру Путину, что взлетная полоса уперлась в жилой домик, владелец которого никак не хочет съезжать. Местный глава знаете что сказал? «Только и остается, что поджечь».

– В строительном секторе региона тоже свои особенности, – продолжает Васильченко. – Есть проблемы с водой: сети к домам приходится тянуть с Кубани: свои водозаборы есть далеко не во всех городах края. И энергетики здесь такие же: не особо вкладываются в наращивание мощностей, хотя темпы развития края вроде бы обязывают. Застройщики испытывают проблемы с подключением объектов и ведут борьбу за техусловия. Отличие в одном: когда возникают трения, местная власть на самом деле подключается и содействует в решении вопросов. Еще хотел бы развеять миф, что Томск – один из немногих городов страны, где застройщики покупают земельные участки без инфраструктуры. Подвод коммуникаций – свет, газ, воду и в Краснодарском крае, да, думаю, и в любом регионе, застройщики осуществляют за свой счет. При этом на юге цена «квадрата» в чистовой отделке 40–45 тыс. рублей (для сравнения: в Томске в среднем 50–55 тыс. – Прим. авт.). И могу объяснить, откуда такая разница в цене. Дело не в затратах застройщика: на юге и в Сибири они примерно равнозначны. Геленджик, как и соседние города, застраивают не только местные строители, но и компании Петербурга и Москвы. Конкуренция делает цену квадратного метра доступнее.

 

Евгений Васильченко с женой

Из электронного письма Евгения Васильченко:

«Вспоминаю, как после окончания университета в 1977 году приехал в Томск. Железнодорожный вокзал, серый дож-дливый октябрьский вечер, на руках у меня маленькая дочь Марина, за плечами рюкзак, рядом жена Надежда… Так все начиналось».

«Геленджик – уютный городок, свободный от суеты больших областных центров. Море, прекрасный воздух, шикарная набережная. Здесь, кстати, проживают многие сибиряки, и томичи в том числе. К примеру, Виктор Кулагин – в прошлом директор «Томскснаба» и «Сельхозтехники». Виктор Григорьевич пишет замечательные стихи о Томске, вот строки, которые мне особенно близки:

«Шуршит на липах юная листва,
Играет с ней неторопливый ветер,
Давно, давно в плену я колдовства
Любви моей на этом белом свете!»

Семья

«Уже год как бизнесом в основном управляют дети – дочь и сын. Я теперь только консультирую и этим вполне доволен: мне есть кому передать дело».

Евгений Васильченко с внучкой Катей

 

 

Масштабная ревизия транспорта уже началась, в том числе и в Томске

ФОТО: TV2.TOMSK.RU
ФОТО: TV2.TOMSK.RU

После ряда ДТП с участием общественного транспорта c тяжкими последствиями, которые произошли в ряде городов страны, а затем и после ЧП в Москве, где водитель насмерть сбил семерых детей, масштабные проверки транспорта (общественного, служебного, личного) начались по всей России. ГИБДД проверяет техническое состояние автобусов, Управление автодорожного надзора – организацию внутриобластных перевозок, Росфиннадзор – использование служебного транспорта.

В городе

У Томска своя печальная история ДТП с участием маршрутных автобусов. Ежедневно в Томске происходит не менее 5–7 аварий, где причина – плачевное техническое состояние транспортных средств.

Последняя серьезная авария, спровоцировавшая рейды, произошла 27 августа: ПАЗ на маршруте № 53 врезался в остановочный комплекс «Тверская». Пострадали два подростка и женщина. Нюансы, которые всплыли в ходе изучения обстоятельств этого ДТП, заставили контролеров еще более пристально обратить внимание на состояние автобусов и тех, кто возит пассажиров. Что уже установили ревизоры: документы, подтверждающие право управления ТС, путевой лист с отметкой врача и механика ТТУ водитель предъявил. Выяснилось: осмотра врача и предрейсового осмотра на самом деле он не проходил (подписи на путевом листе не принадлежат медику и механику ТТУ). За рулем ПАЗа водитель находился на птичьих правах: приобрел автобус по доверенности, но оформить на себя, как на перевозчика, имеющего права работать на маршруте и возить граждан, не спешил. Как теперь наказывать такого самозванца (как водителя или как перевозчика), в машине которого по недосмотру, похоже, отказали тормоза, теперь тоже вопрос.

В области

Внутриобластные перевозки проводят специалисты Управления автодорожного надзора. Они практически ежедневно составляют протоколы на водителей, которые на коммерческой основе занимаются перевозкой граждан по территории Томской области. Как поясняют в управлении, претензий к областным перевозчикам, как и к городским их коллегам, море: у большинства нет договоров с заказчиком услуг, отсутствуют путевые листы, не пройдены предрейсовый и медицинский осмотры. В общем, в каком состоянии автобусы и водители, не известно. В случае ЧП с частного лица пассажирам крайне сложно взыскивать возмещение.

Штраф за подобные нарушения для водителей – 3 тыс. рублей, должностных лиц – 5 тыс. рублей, юридических – 30 тыс. рублей.

В служебном транспорте

Требования для прохождения медицинского и предрейсового осмотра распространяются и на водителей, использующих служебный транспорт. Организации, где есть такой автопарк, заключают договоры с учреждениями, где ежедневно водители получают эти услуги. Специалисты Управления Росфиннадзора проверили, в частности, как организован этот процесс в Управлении автодорожного надзора, сотрудники которого за аналогичные нарушения наказывают областных перевозчиков. Как следует из материалов проверки, на путевых листах от 2011 года начальника управления Н. Завьялова (на данный момент уже бывшего, три недели назад чиновник подал заявление об увольнении), а также специалиста А. Фирсина отсутствовали отметки о проведении предрейсовых осмотров.

К проверкам по использованию служебного транспорта подключилась прокуратура.

 

«Нужно принимать решение именно по допуску транспортных средств к перевозке пассажиров на областном уровне и говорить об ужесточении критериев оценки для ТС, которые выходят на городские улицы и выезжают в районы области».

Валерий Громов, начальник  областного УГИБДД

 

Водитель пазика, который 27 августа врезался в остановочный комплекс, приобрел автобус по доверенности, а оформить на себя, как на перевозчика, имеющего права работать на маршруте и возить граждан, не спешил. Как его наказывать – как водителя или как перевозчика (к последним более жесткие санкции) – вопрос

Спайсы в сочетании с пивом приводят к летальному исходу

Пять лет проведет в местах заключения томич 1959 года рождения, который занимался распространением курительных смесей.

– Мне бы очень хотелось обратить внимание молодых людей и их родителей на этот приговор. Подобных уголовных дел в практике томских следователей пока не так много, но наказание за сбыт спайсов суровое. Хотя в большинстве своем студенты почему-то думают иначе. Возможно, в заблуждение их вводят те, кто вовлекает в сферу распространения наркотиков, – поясняет начальник отделения СЧ СУ УМВД по городу Томску Елена Ильинская. – Курительные смеси, ставшие за последние пару лет серьезной проблемой для студенческого Томска, не подразделяются на легкие и тяжелые наркотики. Наказание одно – уголовная ответственность. Критерии просты: за хранение в крупном размере (от0,05 г) – до 3 лет лишения свободы, в особо крупном (0,25 г) – от 3 до 10 лет лишения свободы.

Эксперты отмечают: во-первых, молодежь в Томске, увы, еще «не накурилась» – учащиеся техникумов и вузов продолжают активно употреблять спайсы. Во-вторых, продажа ведется только через интернет-пространство, где факт реализации оперативникам зафиксировать сложнее.

– И последняя тенденция: с наступлением учебного года продавцы смесей из интернет-сети стали активнее вовлекать для распространения наркотиков студентов. Молодежь в надежде заработать соглашается, не думая о последствиях. А ведь уголовная ответственность ложится именно на сбытчиков. К примеру, недавний приговор студенту ТУСУРа: вуз делал на него ставку – парень-умница, прекрасно учился, побеждал в олимпиадах. За сбыт спайсов получил 3 года условно (суд все-таки взял во внимание, что молодой человек ранее не привлекался и имел успехи в учебе). Это, конечно, не реальный срок, но судимость – серьезное клеймо на репутации, и сейчас парень испытывает серьезные проблемы с трудоустройством. Или печальный пример студента ТПУ: наркотики закупал через Интернет, а в Томске занимался сбытом через свой сайт. Сам делал закладки, сообщал заказчику их местонахождение. Парня задержали покупатели, в роли которых выступили оперативники. Ближайшие пять лет он проведет в колонии.

– И самое главное – информация, которая, надеюсь, отобьет охоту курить спайсы, а родителей спровоцирует на разговор со своими детьми, – продолжает Елена Ильинская. – В Томске в 2011–2012 годах находили трупы молодых людей (20–25 лет), которые умирали от сердечной недостаточности. Медики не видели для этого явных причин и разводили руками. Какое-то время оставалось загадкой, что именно стало причиной смерти. На недавнем совещании, где речь шла о распространении наркотиков, прозвучала шокирующая информация: к сердечной недостаточности и летальному исходу привело именно употребление спайсов (особенно в сочетании с пивом). Смеси не оседают в организме, и выявить их наличие крайне сложно, поэтому парней не сразу заподозрили в употреблении курительных смесей.

следственный комитет не нашел состава преступления в факте покупки машины для мэра

Следственный комитет по Томской области отказал в возбуждении уголовного дела по факту приобретения автомобиля Hyundai Equus 3.8 стоимостью более 2 млн рублей, на котором ездит мэр Томска Николай Николайчук. В возбуждении дела следствие отказало в связи с отсутствием состава преступления.

Напомним, этим летом томский градоначальник пересел со служебной «Тойоты-Камри» на «Хендай-Экус». (Эту машину на баланс мэрии передал «Томск-горсвет».) На фоне разговоров о критическом состоянии муниципального бюджета смена служебного автомобиля вызвала оживленную дискуссию в СМИ. Давние оппоненты мэра обратились в прокуратуру, требуя разобраться в обстоятельствах этого дела. Месяц назад прокуратура нашла нарушения при покупке автомобиля, но для более тщательного изучения ситуации передала материалы коллегам – в Следственный комитет. На этой неделе его специалисты завершили проверку и злоупотреблений с чьей-либо стороны не нашли.

Мэрия Томска намерена отделить муниципальный автобусный парк от ТТУ и передать его частнику

Автобусный парк, который в конце 2009 года мэрия Томска создала при ТТУ, в том числе с продекларированной целью спасения муниципального предприятия, решено отделить от электротранспорта. Автобусы его не вывезли, более того – еще сильнее потопили. Автобусные перевозки по итогам 2011 года обернулись для ТТУ убытками в размере 70 млн рублей.

В итоге подвижной состав (22 ЛиАЗа) мэрия готовится передать частному перевозчику. Алексей Кочетов, уже подавший заявку на разрешение эксплуатировать муниципальные автобусы, готов взять на себя затраты по содержанию автопарка и обязательства по организации транспортного сообщения. На каких условиях мэрия будет передавать предпринимателю автобусы, купленные в лизинг, пока обсуждается. Но последующий их выкуп вероятен. Во всяком случае, так считают в мэрии.

В то же время по подсчетам ТТУ считается, что год работы без автобусного балласта уже в 2013 году позволит сэкономить муниципальному предприятию, а значит, и без того дырявому бюджету Томска, порядка 50 млн рублей. При этом Кочетов обещает, что условия работы и ее оплата не будут хуже, нежели они были в ТТУ.

Оценить новый проект пока сложно, но, по мнению «ТН», все происходящее наглядно демонстрирует неудовлетворительность самой транспортной концепции мэрии: несколько лет назад создание муниципального автопарка преподносилось как возрождение городского автотранспорта, а ныне имущество стоимостью около 100 млн рублей как бы мимоходом и на непонятных условиях передается в частные руки…

«Мне интересна схема, которая может показать свою жизнеспособность и наконец-то удовлетворить запросы всех участников процесса – власти, частников и пассажиров», – заявил «ТН» предприниматель Алексей Кочетов, добавив, что для выполнения проекта он намерен приобрести 20 автобусов Peugeot Boxer

Балласт

Автобусный парк при ТТУ был создан по инициативе мэрии в 2009 году. Тогда многим наблюдателям это казалось ошибочной стратегией со стороны власти. Зачем, если ТТУ само себя-то не везет? И все же муниципальный перевозчик организовал шесть маршрутов: № 7, 17, 18, 81, 33/34. Для организации пере­возок мэрия приобрела по лизингу 22 ЛиАЗа. Ими закрыли только два направления: № 33/34. На остальные ТТУ вынужденно привлекло частников.

Уже по итогам 2010-го, а потом и 2011 года работу автобусного парка при ТТУ назвали убыточной. По словам специалистов управления, сделать его рентабельным можно только в том случае, если пополнить парк до 150 машин. Город хоть и говорил о возрождении муниципального транспорта, но сил не хватило: на покупку дополнительной техники власть не решилась – муниципалитет и без того в долгах. Еще вопрос: насколько целесообразна была покупка в лизинг тех 22 ЛиАЗов?

В итоге за последние полгода положение ТТУ только усугублялось, а водители и кондукторы автопарка, как могли, привлекали внимание к проблеме. Коллектив заявлял о долгах по зарплате, о том, что автобусы не выходят на линию, так как нет запчастей и даже солярки. Депутаты гордумы, не раз рассматривающие автобусно-троллейбусные проблемы, констатировали плачевное финансовое положение ТТУ: результат 2011 года – 77 млн рублей убытков. При этом не раз возникал вопрос о необходимости отделить автобусный парк от ТТУ, раз одно предприятие, по сути, топит другое, которое и само по себе едва держится на плаву.

Мэрия никак не реагировала на эти заявления, впрочем, как и не признавала, что автобусный парк только усугубил положение дел в ТТУ.

Просочилось

В конце сентября в автобусном парке ТТУ, где до сих пор жарко от эмоций и скудно в финансовом плане (рабочим только выплатили зарплату за август), прошло собрание. В результате обмена претензиями просочилась не­официальная информация: «Придет частный предприниматель, и тогда про ТТУ еще вспомните».

– Так и сказало наше руководство: «Автобусы отдают частнику, а коммерсант будет платить еще меньше, чем в ТТУ», – сказала «ТН» Лолита Кирчанова, сотрудница автопарка. – Есть какое-то решение по автобусному парку? Почему коллектив не владеет никакой конкретикой?

Между тем участие частного предпринимателя в жизни муниципального автопарка – не пустые слова, а совершенно конкретные намерения мэрии.

– Мы рассчитываем, что уже с 1 ноября частный предприниматель заберет у ТТУ автобусный парк, – подтвердил «ТН» и.о. руководителя ТТУ Григорий Шульгин. – И даже по итогам 2012 года это приведет к небольшой экономии – 4 млн рублей.

С больной головы на здоровую

В мэрии пока без подробностей комментируют возможную предстоящую сделку и по-прежнему не готовы признать, что создание автобусного парка на базе ТТУ изначально было ошибкой.

– Покупая автобусы в лизинг, парк создавали не для спасения ТТУ, а в стратегических целях, учитывая демарш со стороны маршрутников. Приобретя автобусы, муниципалитет обеспечил транспортную безопасность, – говорит заммэра по городскому хозяйству Максим Резников. – Соглашусь, что для ТТУ автобусный парк в том виде, в каком он есть, обуза: автобусов недостаточно, чтобы предприятие работало с прибылью. Это возможно только в том случае, если еще купить транспорт. Но бюджет не может себе этого позволить, да и не хочет: не наша это обязанность – заниматься бизнесом. Так возник вариант с привлечением предпринимателей, чтобы отделить автобусный парк от ТТУ. В этом случае все затраты на содержание парка, которые бьют по экономике Трамвайно-троллейбусного управления, с бюджета удастся снять.

– И переложить на плечи частника, – дополняет Григорий Шульгин. – 22 автобуса – огромные затраты (запчасти, топливо, амортизация, социальные гарантии перед коллективом, налоги). Из 77 млн рублей убытков ТТУ за 2011 год 70 млн – убытки от автобусного парка. Он топит ТТУ. Невозможно сосредоточиться на всех видах перевозок сразу, особенно когда с каждым есть проблемы. Частнику же будет проще – у него другая экономика. К примеру, один автобус предпринимателя «везет» ежегодно 35 тыс. рублей налогов, а муниципальному предприятию один ЛиАЗ обходится в 350 тыс. рублей в год.

В мэрии считают, что если 2013 год ТТУ проработает без автобусного парка, то экономия для предприятия, а значит, и для бюджета города, составит порядка 50 млн рублей.

Подал заявку

Заявку в Управление автодорожного надзора на эксплуатацию 22 ЛиАЗов, которые приобретены за бюджетный счет, подал перевозчик Алексей Кочетов. За разрешением он обратился в результате устных договоренностей с мэрией. Сначала переговоры вел заммэра по экономике Анатолий Абрамов, который ныне оставил свой пост. Теперь вопрос по наследству достался Максиму Резникову. Со слов Резникова, за лицензией могут обратиться и другие маршрутники – предлагали всем. Но Кочетов уже действует.

– Я работал и как частный перевозчик, и с ТТУ сотрудничал: предоставлял личные автобусы, так как управлению своего транспорта не хватало. Конечно, у муниципального организатора перевозок и частника разные подходы. Нам бюджет не компенсирует выпадающие доходы, поэтому мы более скрупулезно считаем доходы и расходы, – сказал «ТН» Кочетов. – Острее реагируем на какие-то нюансы, которые могут увеличить выручку. В ТТУ все иначе: обратишься с предложением и ждешь по полгода, да и то порой безрезультатно. Почему? Нет финансовой заинтересованности. Или ситуация с ЕСПБ (социальный проездной билет для льготников): муниципальному транспорту компенсируют перевозки (но не полностью, точной методики подсчета нет), частникам – нет. Значит, нужно восполнять эти выпадающие доходы другими способами. У меня есть схема, которая поддержит и социальное направление, и коммерческое.

Идея Алексея Кочетова заключается в следующем: 22 ЛиАЗа, которые намерен ему передать город на обслуживание (обсуждается вариант последующего выкупа), будут возить пассажиров в том числе и по ЕСПБ. Помимо этого, чтобы закрыть потребность в транспорте, предприниматель заявил о намерении приобрести 20 Peugeot Boxer – 18-местных автобусов вроде «Газелей», только со стоячими местами. Этот транспорт будет перевозить горожан без льготных тарифов, и эти деньги, по подсчетам Кочетова, должны покрыть выпадающие доходы от льготных перевозок.

– Город не может организовать такую схему из-за отсутствия денег. Я же беру кредиты, то есть беру риски исключительно на себя.

Люди

Муниципальный автопарк – 160 рабочих мест. 50% из них ТТУ готово оставить за собой: нужны водители, кондукторы, ремонтники и т.д. для электротранспорта.

– Конечно, парк готов принять вместе с коллективом, – сказал «ТН» Алексей Кочетов. – И ответственно заявляю: переживания, что у частного предпринимателя рабочие будут получать меньше, чем в ТТУ, совершенно не обоснованны! У меня нет таких издержек, как у муниципального предприятия, в виде огромных площадей и различных вспомогательных служб. И система оплаты у частных перевозчиков иная: водители и кондукторы каждый день остаются при своем, и эта сумма зависит от привезенной выручки. И, самое главное, мне не интересна количественная составляющая: как набрать автобусы, застолбить места на всех маршрутах. У меня и так их достаточно. Мне интересна схема, которая может показать свою жизнеспособность и наконец-то удовлетворить запросы всех участников процесса – власти, частников и пассажиров. Может, я идеализирую, но мне кажется это возможным.

Первый свой Peugeot Boxer Алексей Кочетов в Томск уже пригнал. В целом предприниматель открыл кредитную линию на 20 таких машин. Стоимость каждой – 1,2 млн рублей. По подсчетам бизнесмена, затраты ему удастся вернуть через два года. Правда, такие расчеты Кочетов делал, исходя из платы за проезд 15 рублей

Частный перевозчик обещает, что переданные ему 22 муниципальных ЛиАЗа будут возить пассажиров в том числе и по ЕСПБ, а вот в Peugeot Boxer льгот не будет

От редакции

Оценить предполагаемый проект пока сложно, но, по мнению «ТН», все происходящее наглядно демонстрирует неудовлетворительность самой транспортной концепции. Несколько лет назад создание муниципального автопарка преподносилось «Красным домом» как возрождение городского автотранспорта, а ныне имущество стоимостью около 100 млн рублей как бы мимоходом передается в частные руки. И при этом совершенно непонятно, что будет с имущественным комплексом автобазы на пр. Мира.

Автобусный парк ТТУ – 22 ЛиАЗа. Все приобретены в лизинг, но в разное время. За транспорт город полностью рассчитался. К примеру, 14 машин были куплены еще за 3,5 млн рублей за каждую. За четыре последних бюджет отдал уже 18 млн рублей (за каждый автобус по 4,5 млн рублей).

Такси с извращениями

Томич, обвиняемый в мужеложстве, осужден на 12 лет

В законную силу вступил приговор в отношении 43-летнего томича, обвиняемого в мужеложстве. В сексуальный контакт с двумя мальчишками директор солидного предприятия вступал 46 раз. За удовлетворение его похоти дети получали по 500 рублей. Основную часть заработка отдавали мамам…

Оба мальчика, признанные потерпевшими, из неблагополучных семей – воспитанники школы-интерната. На выходные дети уезжали домой – один в Светлый, другой в Кузовлево. Добирались когда на общественном транспорте, а когда на попутках (для них такие поездки были чем-то вроде своеобразного развлечения и общением с большим миром). Увы, однажды с водителем детям не повезло.

– Знакомство подростков и взрослого мужчины произошло в 2008 году, когда один из ребят стоял на остановке, – рассказывает следователь СУ СЧ УМВД по городу Томску Есения Шулякова. – К мальчику подъехала машина, дяденька предложил подвезти. Дело было в январе, на улице стоял мороз, и ребенок обрадованно сел в автомобиль. В районе нефтехимовской трассы водитель Ш. предложил юному пассажиру поучиться вождению на автомобиле: посадил его к себе на колени и стал поглаживать. Доехав до лесополосы и используя беспомощное состояние ребенка, Ш. совершил с ним акт мужеложства. Заплатил 500 рублей и отвез домой, на прощанье обещав перезвонить и еще дать возможность заработать.

Когда решение суда вступает в законную силу, фамилию осужденного следствие и СМИ имеет право обнародовать. В данном случае решили обойтись без конкретики, ведь Ш. для членов свой семьи был достойным семьянином: женился на женщине с двумя сыновьями, которые в отчиме души не чаяли и даже взяли его фамилию.

Ш. вскоре перезвонил, и его пассажиром стал не только 11-летний мальчик, но и его 13-летний приятель. Сценарий всегда был один и тот же, созванивались, когда возникала потребность: у мужчины – в удовлетворении своих сексуальных потребностей, у детей – куда-то уехать или получить хоть какие-то карманные деньги.

На подозрительные взаимоотношения внимание обратили воспитатели интерната, услышавшие, что дети все чаще говорят о неких «Петросе» и «дяде Васе» (позже оказалось, что это один и тот же человек), угрожая другим ребятам, что продадут их своему знакомому.

В индивидуальных беседах с другими детьми воспитатель узнала шокирующие детали. Два подростка, завязавшие дружбу с дяденькой, предоставляли ему сексуальные услуги за деньги и предлагали друзьям вступить с их знакомым в половую связь за 200–500 рублей. Некоторые мальчики успели рассказать об этом своим родным, но в семьях ограничились беседами с детьми, а заявлений в полицию не писали. На момент задержания взаимоотношения детей и взрослого мужчины продолжались уже полтора года.

В ходе расследования уголовного дела проведены многочисленные экспертизы как Ш., так и детей. Мужчину эксперты признали вменяемым, но имеющим отклонения сексуального характера. Дети в ходе сексолого- и психолого-психиатрической экспертиз признаны пострадавшими от действий Ш. В ходе судебного разбирательства удалось доказать 46 преступных эпизодов.

Ш. виновным себя так и не признал. Решение суда первой инстанции (суд приговорил Ш. к лишению свободы сроком на 12 лет в колонии строгого режима) защита обвиняемого пыталась обжаловать. Но кассационная жалоба рассмотрена не в пользу Ш. Недавно приговор вступил в законную силу.

 В полицию еще в 2009 году обратилась воспитатель школы-интерната, которая стала обращать внимание на подозрительную детскую болтовню. Став более бдительной, женщина поняла: мальчики всерьез обсуждают свой предстоящий заработок, не скрывая в кругу сверстников, каким образом им достанутся карманные деньги. 

Врачи перинатального центра спасли и мать, и дитя

Паркуясь, девушка зацепила соседний автомобиль, а затем, видимо, перепутав педали газа и тормоза, прижала к зданию универмага томичку, находящуюся на девятом месяце беременности
Паркуясь, девушка зацепила соседний автомобиль, а затем, видимо, перепутав педали газа и тормоза, прижала к зданию универмага томичку, находящуюся на девятом месяце беременности

В минувшую субботу у ЦУМа произошло ДТП, которое все еще на слуху у горожан. Девушка за рулем «Мерседеса» наехала на беременную на парковке, прижав ее к зданию торгового центра. Наезд произошел днем на глазах у десятков томичей.

Паркуясь, девушка зацепила соседний автомобиль, а затем, видимо, перепутав педали газа и тормоза, прижала к зданию универмага томичку, находящуюся на девятом месяце беременности. Тут же отъехав, водитель выскочила из машины, пыталась оказать помощь пострадавшей. Но очевидцы аварии, вызвав скорую, посоветовали виновнице сесть в машину и лучше не выходить из нее до приезда экипажа ГИБДД.

У женщины, находящейся в положении, отошли воды, она потеряла довольно много крови, а также получила открытый перелом голени. Но больше всего будущая мать, конечно, переживала за состояние малыша.

Уже через несколько минут после ДТП пострадавшую везли в перинатальный центр. Роженице пришлось сделать кесарево сечение. Сейчас и мать, и дитя чувствуют себя удовлетворительно. До конца недели женщину переведут в ОКБ.

В ГИБДД говорят, что причина этого ЧП – только невнимательность и безалаберность водителя. Парковка у ЦУМа – одна из самых организованных в городе. Она одновременно является тротуаром и парковочной площадкой, и чтобы избежать на этом участке ДТП, здесь работает служба парковщиков: работники показывают, где есть места, а когда парковка переполнена, закрывают шлагбаум.

Водительский стаж девушки два года, «Мерседес» приобрела менее недели назад. Если травмы пострадавшей оценят как легкие либо средние, невнимательному водителя грозит штраф порядка 2,5 тыс. рублей или лишение прав на срок от 1,5 до 2 лет. Если вред здоровью будет оценен как тяжкий, речь пойдет об уголовной ответственности.

На изъятом видео с камер, которыми оборудована парковка, видно, как девушка за рулем «Мерседеса» долго пытается припарковаться, затем резко стартует и въезжает сначала в припаркованный Audi Q7, а затем в пешеходов, резко сдает назад и выбегает из машины.