В связи с тяжелой финансовой ситуацией, сложившейся в ТТУ, власти предлагают объединить маршруты автобусов № 18 и № 81, следующих до поселков Спутник и Дзержинский. Жители выступают против этого объединения.
– Три года назад мы это проходили, – поясняет активистка Эльвира Константиновна, жительница пос. Спутник. – Маршрут очень длинный, из-за расстояния, из-за пробок на дорогах автобус тогда постоянно опаздывал, не доходил до конечной остановки, разворачивался и ехал в Дзержинку. Жителей нашего поселка на сегодняшний день все устраивает. Мы имеем устоявшееся расписание. Пусть автобус ходит не так часто, но мы знаем, что он точно придет.
Накануне власти провели собрание, выслушали мнение сельчан, озвучили свои расчеты. По словам чиновников, маршрут № 81 (до п. Дзержинский) оправдывает свои затраты, а № 18 – нет. Поэтому власти и предлагают совместить маршрут. Но жители настроены решительно: «Будем активно протестовать, нам не впервой. По три часа добираться до работы, не зная, вернешься ли домой, мы не хотим».
Добавим, вопрос о выводе Трамвайно-троллейбусного управления из кризиса сейчас рассматривают депутаты городской Думы, конкретные решения пока не озвучены.
Пикет пассажиров прошел вчера, 4 июля, на площади Новособорной. Мероприятие выросло из инициативы группы томичей, объединившихся в соцсети под девизом: «Мы наведем порядок в маршрутках».
Изначально люди выступили против повышения цен на проезд, а теперь они пытаются воспрепятствовать бесконтрольному закрытию маршрутов или изменению схем движения. Протест сформировался как ответ общественности на заявление мэра о ликвидации частных перевозчиков и усилении позиций ТТУ. Сегодня это только пожелание, но горожане волнуются, что завтра оно может стать реальностью.
В тот же день, часом ранее, в городской администрации состоялось совещание активистов-маршрутников с представителями власти. Требование водителей: никакие маршруты не закрывать. Если автобус ездит – значит, он нужен. Как только поток пассажиров критически сократится, маршрут исчезнет сам, поскольку станет невыгоден. Изменять маршрут без согласия перевозчика нельзя ни в коем случае, это может привести к его разорению. Это же касается и перенумерации маршрута. На первый взгляд кажется, что это «всего лишь» причинит неудобство пассажирам.
– Но у действий мэрии своя логика, – объясняет председатель профсоюза предпринимателей Томской области Александр Остроушко. – Если администрация меняет номер, она как бы заново открывает и сам маршрут. Согласно законодательству, кто открыл, тот может и закрыть. Без всякого согласования с общественностью… Если все пойдет именно по этому варианту, мы призовем на помощь федеральное законодательство, прокуратуру и губернатора. Не поможет – призовем весь город!
Участники пикета собирали подписи под обращением в администрацию и Думу Томска. Основные пункты: сохранить все сложившиеся маршруты; объявить мораторий на изменение транспортной схемы до ввода в эксплуатацию пушкинской развязки; все изменения проводить на основании исследований и опросов среди населения
Депутаты Думы города Томска встретились с частью коллектива ТТУ
В среду, 28 июня, депутаты гордумы посетили автопарк на пр. Мира, 52, который эксплуатирует ТТУ, и встретились с коллективом.
– Почему площади простаивают? Здесь совсем мало транспорта, – окинул взглядом огромный бокс депутат Александр Деев.
– Лето. Зимой здесь другая картина, – поясняет директор ТТУ Захар Жусенко.
Махир Рустамов, как опытный бизнесмен, площади быстро переводил в доходы, недополученные муниципальным предприятием:
– Сколько за аренду в год получает предприятие? 14 млн рублей? У вас 24 тыс. «квадратов» отапливаемых площадей и всего 22 своих автобуса. Оцениваем «квадрат» в скромные 20 рублей и сдаем – в год предприятие только на аренде заработает 58 млн рублей…
После экскурсии по ангарам и боксам автобусного парка депутаты встретились с коллективом. Общий посыл: автобусный парк тянет ТТУ на дно. «Отрезать автопарк от ТТУ», – высказывались сотрудники предприятия.
– И все равно не понимаю: убытки предприятия (именно автобусного парка) по итогам 2011 года – более 44 млн
рублей, но эти убытки бюджет города вам компенсирует, – продолжил Рустамов. – Берем эту сумму, делим на количество сотрудников автопарка
(100 человек), 12 месяцев и получаем предполагаемый ежемесячный доход сотрудников – в районе 40 тыс. А у вас?
– Год назад было 9–11 тыс., сейчас 8… Руководство говорит, что работаем в убыток, – недоуменно ответили работники предприятия.
Похоже, депутаты ушли из автопарка с уверенностью, что ТТУ с автобусами не по пути. Через пару недель этот вопрос обсудят на собрании Думы.
Сотрудники ТТУ жалуются на нарушение трудового законодательства и утверждают, что муниципальное предприятие идет к банкротству.
21 июня. У здания Думы города Томска несколько взволнованных сотрудниц ТТУ готовятся к выступлению перед депутатами на заседании комитета городского хозяйства.
– А наш директор-то придет? – задаются вопросом кондукторы.
В этот момент глава ТТУ Захар Жусенко проходит мимо.
глава ТТУ Захар Жусенко
– А это был Жусенко? Не удивляйтесь, что не узнали. Мы же его в лицо не видели: он с коллективом не встречается. Сколько раз требовали провести собрание, дать четкие ответы, почему на предприятии два коллективных договора – один белый и пушистый, другой наоборот? – говорит кондуктор Лолита Кирчанова. – Почему зарплата стала меньше, как вообще ее начисляют, почему работодатель позволяет себе не оплачивать больничные? Что это за штрафбат: кондуктор может заработать за месяц 1–2 тыс. рублей, остальное высчитывают. Муниципальное предприятие – и такая непрозрачность. Я много лет работала у частного предпринимателя: знала, сколько и за что получу, на мои вопросы давали исчерпывающие ответы.
Другие кондукторы и подоспевшие водители (собралось 15 человек) высказывают аналогичные претензии и добавляют, что назрела очень серьезная экономическая проблема.
– Автобусный парк (22 автобуса) ведет ТТУ к банкротству, – заявила депутатам Лолита Кирчанова. – Зачем из выручки, которую привозит электротранспорт, обслуживать территорию автопарка на пр. Мира – 5 гектаров, 20 тыс. отапливаемых «квадратов»?
Единственная претензия, с которой согласился глава ТТУ, – предприятие действительно на грани, и во многом из-за автобусных перевозок, которыми по инициативе мэрии уже два года занимается ТТУ.
Как пример – 2011 год: общие убытки 77 млн рублей, из них 44 млн – автопарка.
– Не выезжаем финансово, не тянем экономику на 22 автобусах – база рассчитана на 140. Надо либо еще автобусы закупать, либо парк закрывать, – предложил директор ТТУ Захар Жусенко.
Убытки предприятия связаны и со строительством развязки на 4-й поликлинике – электротранспорту в ту часть города путь закрыт. До августа, когда строители обещают открыть движение, ТТУ недополучит почти 20 млн рублей.
– Это выпадающие доходы, и если сейчас тысяча сотрудников получают зарплату, пусть и небольшую, но без задержек, то уже через месяц ТТУ не сможет себе этого позволить, – признал Жусенко.
Депутаты назвали ситуацию аховой. Вопрос о том, как не допустить банкротства ТТУ, запланированный на сентябрьское заседание Думы, решено перенести на июльское. Для снижения социального напряжения в ТТУ будет проведено собрание с участием депутатов.
– Нужно поднять плату за проезд с 7 до 14 рублей, – предложил директор ТТУ.
– Да вам никакого тарифа не хватит с такой экономикой: на единицу транспорта восемь сотрудников плюс такие площади на пр. Мира, – ответил один из депутатов.
– 22 автобуса, убытки по итогам года – 44 млн рублей. Каждый автобус привез 2 млн убытков?! – поразилась депутат Галина Шанина.
Единый региональный диспетчерский центр по управлению транспортными потоками появится до конца года в Томской области, заявил заместитель губернатора по строительству, ЖКХ, дорожному комплексу, ГО и ЧС Игорь Шатурный.
– ГЛОНАСС позволяет составлять наиболее оптимальные маршруты и следить в реальном времени за их соблюдением, что повышает ответственность и дисциплинированность водителей, контролировать нецелевое использование топлива и транспорта, решать другие задачи, – объясняет Наталия Кондакова, и.о. начальника областного департамента государственных и муниципальных услуг. – К примеру, если по конкретному участку шоссе идет тяжеловесный или опасный груз, диспетчер может временно задержать или изменить маршрут следования автобуса с детьми. Он также может разработать маршрут в обход пробок для водителя машины скорой помощи.
Сегодня Томская область явно проигрывает соседям по темпам внедрения ГЛОНАСС. Новосибирская область занимает 10-е место в России (за два года вложено более 300 млн рублей из федерального и регионального бюджетов), Красноярский край – на 11-м месте (вложено 887 млн рублей), Алтайский край – на 14-м, Кемеровская область – на 17-м. А Томская не входит даже в двадцатку: за два года потрачено 13,5 млн рублей на оснащение 1 387 автомобилей (скорая помощь, школьные автобусы, автомобили ГИБДД, ГО и ЧС и т.д.). И это лишь 17% от всего парка государственного транспорта области.
– Главная проблема, которая препятствует активной реализации проекта – недостаточная организованность, системность и инициативность. У нас отсутствует единый контролирующий орган, который взял бы на себя ответственность за внедрение системы, нет внятного комплекса мероприятий и, соответственно, неясно с финансированием, – считает Наталия Кондакова.
Кто именно будет осуществлять мониторинг транспорта? Будет ли это чисто коммерческий проект (независимый оператор, предоставляющий платные услуги), частно-государственное партнерство или же область будет проводить диспетчеризацию и мониторинг транспорта за счет бюджетных средств, пока не известно.
Согласно постановлению Правительства РФ навигационными устройствами должны быть обеспечены в первую очередь:
транспорт, перевозящий пассажиров, в том числе школьные автобусы;
транспорт, перевозящий опасные, тяжеловесные и крупногабаритные грузы;
транспорт, работающий в сфере дорожных работ, строительства и ЖКХ;
транспорт служб экстренного реагирования – скорая помощь, МВД, МЧС и т.д.
По информации городского комитета по транспорту, с завтрашнего дня (2 июня) автобус №4 переходит на летнее расписание и будет перевозить пассажиров до Сенной Курьи.
До этого конечной остановкой на маршруте был Московский тракт. Пассажиры, которые хотят добраться на Сенную Курью, должны ожидать автобус на остановке Лагерный сад в сторону пл. Ленина.
Как сообщает пресс-служба вуза, таким образом студенты решают проблему с нехваткой билетов на автобусные рейсы в Казахстан перед летними каникулами. На сегодняшний день в ТПУ обучается почти 1,5 тыс. студентов из этой республики. Многие из них в конце июня, после сессии, планируют съездить домой. Однако билеты успевают купить не всегда. В связи с этим инициативная группа студентов решила самостоятельно нанимать частные автобусы и совершать рейсы в Казахстан. По словам организаторов этого проекта, стоимость билетов от рыночной сильно не отличается, но зато у студентов есть гарантия, что они точно смогут поехать домой.
Представители маршрутного бизнеса говорят: обратились к Сергею Жвачкину потому, что не видят участия городской власти в решении проблемного вопроса.
– Главе региона мы представили результаты аудита, – уточняет бригадир маршрута № 4 Юрий Мымрин. – Согласно заключению аудиторов (они проводили расчеты, учитывая все затраты перевозчиков, в том числе и отчисления в страховой и Пенсионный фонды. – Прим. авт.), наша позиция обоснованна: тариф нужно поднимать, причем для рентабельности – до 25 рублей. Конечно, мы ни в коем случае не отстаиваем именно этот тариф, но, полагаем, 18 рублей могут стать компромиссом.
Как пояснил Юрий Мымрин, в областной администрации уже сообщили, что Сергей Жвачкин ждет разъяснений по этому вопросу от представителей городской власти.
– Для нас принципиально важна позиция губернатора, раз с городом отсутствует диалог, – продолжает Юрий Петрович. – Мы просим не столько рассмотреть вопрос повышения платы за проезд, сколько иметь в регионе документ, согласно которому тариф на перевозку граждан будет пересматриваться ежегодно. Есть основания – тариф меняется. Нет – остается прежним. Только при наличии документа городская власть не сможет уйти от рассмотрения вопроса о тарифной политике на маршрутном транспорте.
Кстати, последний раз в Томске поднимали плату за проезд в июне 2009 года.
Юрий Мымрин:
«У 70% перевозчиков по одному автобусу. Нужно развиваться: брать второй или менять старенький ПАЗ. Для большинства это вообще нереально. Кредит на автобус (более 1 млн рублей) банк даст не более чем на три года. Ежемесячный платеж составляет 40 тыс. рублей. Ежемесячная выручка с одного автобуса (хорошего маршрута) – 70 тыс. рублей. Отнимаем неизбежные издержки: налоговые и транспортные платежи, зарплату, содержание автобуса, остается не более 30–35 тыс. рублей. Так, кредит на автобус брать или семью содержать?»
В Томске 23 апреля 2012 года произошло дорожно-транспортное происшествие с участием троллейбуса и маршрутного автобуса «ПАЗ».
Как сообщили в УМВД региона, это произошло на пересечении проспекта Фрунзе и улицы Льва Толстого в 14.05.
Троллейбус ехал в депо. По предварительным данным, водитель выполнял маневр, перестраиваясь на соседнюю полосу движения. В этот момент он правым зеркалом заднего вида разбил стекло маршрутного автобуса № 8.
В результате пассажирка маршрутки получила травмы. Их характер в полиции не уточнили. Однако, пострадавшую понадобилось доставить в больницу.
По факту ДТП проводится административное расследование.
«Слышала, что теперь из Томска можно приобрести электронный билет на междугородный автобус. Как это можно сделать?
Анжела Михайловна»
Отвечает Иван Андрейцев, начальник отдела информационных технологий ОАО «Томскавтотранс»
Иван Андрейцев, начальник отдела информационных технологий ОАО «Томскавтотранс»
– Действительно, с февраля на портале avtovokzal.tomsk.ru началась продажа электронных билетов из Томска на любое из существующих направлений: как на пригородные маршруты, например до Синего Утеса, так и на международные рейсы в Казахстан. А вот на барнаульском ресурсе e-traffic.ru вы можете приобрести электронные билеты на автобус не только из Томска, но и из многих других городов Сибирского федерального округа – Барнаула, Новосибирска, Омска, Красноярска и др. На этом портале все автобусные маршруты работают в единой электронной системе, причем список направлений постоянно расширяется.
Приобрести электронный билет очень просто – достаточно зарегистрировать на сайте личный кабинет и внести данные пассажира: Ф.И.О., серию и номер паспорта. Способы оплаты билета указаны на сайте. Электронные билеты обойдутся пассажирам чуть дороже обычных – на 7–8%. Впрочем, для тех, кто живет далеко от вокзала или отправляется в дорогу с пересадкой в другом городе, это выгодно и удобно, поскольку избавляет людей от необходимости ехать на автовокзал и стоять в очередях или просить знакомых приобрести билет в другом городе.
Для посадки в автобус достаточно предъявить паспорт – его данные будут указаны в ведомости у посадочного контролера. При этом ответственность за правильный ввод паспортных данных пассажир берет на себя. Тем, кому необходим бумажный вариант билета, могут распечатать его в кассе автовокзала.
Чтобы сдать билет и получить назад деньги, пассажиру придется ехать на автовокзал. Но услуга по возврату денег через Интернет (переводом на банковский счет или номер мобильного телефона) уже находится в разработке.
В субботу, 4 февраля, с 13.30 до 14.00 во время проведения демонстрации и митинга «За честные выборы» будет перекрыт участок проспекта Ленина от пер. Нахановича до пл. Новособорной.
Движение троллейбусов во время шествия колонны будет закрыто. Автобусы будут объезжать перекрытый участок по соседним улицам.
Маршруты №№ 5, 16, 25, следующие в направлении пр. Фрунзе, поедут по пр. Ленина – пер. Батенькова — ул. Гагарина – пр. Фрунзе и далее по маршруту. В обратном направлении объезд будет организован по пр. Фрунзе — ул. Крылова — пер. Пионерский — пл. Ленина — пр. Ленина и далее по маршруту.
Маршруты №№ 2, 3, 4, 12, 31, 118, 119, 405, едущие в направлении пр. Кирова свернут с пр. Ленина на пер. Батенькова — ул. Гагарина – пр. Фрунзе — ул. Белинского – пр. Кирова и вернутся на обычный маршрут. Путь следования в обратном направлении будет следующий: пр. Кирова – ул. Белинского — пр. Фрунзе – ул. Крылова – пер. Пионерский – пл. Ленина — пр. Ленина и далее по маршруту.
Автобусы №№ 7, 17, 18, 19, 22, 23, 26, 30, 32, 33, 34, 60, 81, 149, 150, 400, 442, следующие в направлении ул. Учебной будут поворачивать с пр. Ленина на пер. Батенькова — ул. Гагарина – пр. Фрунзе — ул. Белинского – пр. Кирова и выезжать снова на пр. Ленина. Их путь следования в обратном направлении: пр. Ленина — пр. Кирова – ул. Белинского — пр. Фрунзе – ул. Крылова – пер. Батенькова – пер. Пионерский — пл. Ленина — пр. Ленина. Маршрут № 29 будет ожидать прохождения колонны демонстрантов.
Автобусы №№ 35, 36, 53, следующие в направлении Лагерного сада, с пр. Фрунзе повернут на ул. Белинского – пр. Кирова – пр. Ленина и дальше поедут по обычному маршруту. В обратном направлении с пр. Ленина они повернут на пр. Кирова – ул. Белинского — пр. Фрунзе и вернуться на маршрут.
Автобус N405, следующий в направлении пр. Кирова повернет с пр. Ленина на пер. Батенькова — ул. Гагарина – пр. Фрунзе — ул. Белинского и выедет на пр. Кирова (далее по маршруту). В обратном направлении 405-й, поедет с пр. Ленина – пр. Кирова – ул. Белинского — пр. Фрунзе – ул. Крылова – пер. Батенькова – пер. Пионерский — пл. Ленина — пр. Ленина (далее по маршруту).
Автобусы N442 в направлении ул. Учебной поедут по пр. Ленина – пер. Батенькова — ул. Гагарина – пр. Фрунзе — ул. Белинского – пр. Кирова – пр. Ленина и далее по маршруту. В обратном направлении они повернут с пр. Кирова на ул. Белинского поедут по пр. Фрунзе – ул. Крылова – пер. Пионерский – пл. Ленина — пр. Ленина и далее по маршруту.
Рейсы в Минусинск и Абакан перенесены с вечера на утро. Также отменен завтрашний рейс до Ярового. Эти изменения — из-за морозов, об этом рассказал начальник отдела эксплуатации «Томскавтотранса» В.Жуйков. По его словам, причина переноса или отмены рейсов не в томских холодах, а в аномально низких температурах в пунктах назначения.
В.Жуйков: «Наши партнеры приняли решение не отправлять в сторону Томска отдельно рейсы. В частности, не отправлен был рейс в понедельник из Павлодара, который должен был выполнять павлодарский перевозчик. По этой причине мы вынуждены были отменить рейс. Сегодня на Экибастуз не будет отправлен рейс также по причине того, что экибастузсский перевозчик к нам не прибыл».
Все остальные автобусы на другие направления ходят по расписанию.
Галина Голец: «Мы совсем недавно вместе – много лет просто дружили. Как оказалось позже, Виктор испытывал ко мне не только дружеские чувства, но сказать решился не сразу. Поженились, родился сыночек – мы только начали нашу семейную жизнь...»
Водитель автобуса «Семипалатинск – Томск», попавшего в страшное ДТП под Новосибирском, не согласен с предъявленным обвинением
Виктор Голец, водитель с 20-летнем стажем и безупречной профессиональной репутацией, настаивает: он не спал за рулем, не выезжал на полосу встречного движения, всему виной встречный грузовик.
Вот уже полгода Виктор Голец находится на больничном, в памяти – пять операций, но всего этого оказалось недостаточно, чтобы мужчина встал на ноги. Виктор духом не падает: через два-три месяца еще одна операция, и тогда, может быть, он сможет догонять годовалого сынишку. Виктор и его жена Галина стараются думать, что все у них будет хорошо, хотя следствие несколько дней назад предъявило Гольцу обвинение по статье «Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц». Расследованием занимались новосибирские следователи. Виктор с обвинением не согласен.
ДТП на трассе
Он хорошо помнит тот рейс. Вместе с напарником Сергеем Гавриловым на автобусе, полном пассажиров, выехали из Семипалантинска в Томск. Оба рассказывают: в пути, как и положено, каждые 2,5–3 часа менялись.
– Когда едем в Томск, нам нет смысла спешить, – объясняет Виктор Голец. – Автобус приходит рановато – в 6 утра, так что лучше приехать, когда город уже проснулся, чтобы пассажиры смогли попасть на общественный транспорт.
Напарники рассказывают: приехав на новосибирский вокзал, они выпили кофе, сменились. Виктор сел за руль. Отъехал от Новосибирска50 кми…
– Отлично помню, как ехали по трассе (она там узкая –7 метров): многие пассажиры спали, напарник тоже дремал, – рассказывает Голец. – Еще вдалеке я увидел что-то крупное, без бортовых габаритов – грузовик или автобус… Полностью выжал педаль тормоза – в материалах дела зафиксировано, что тормозной след по моей полосе –35 метров. Выходит, я не спал, раз видел препятствие?.. Удар. Автобус резко меняет траекторию. Меня спасло лишь то, что я был не пристегнут – просто выкинуло из салона. Дальше больница. Наркоз. Беспамятство.
Двое суток Виктор провел в Мошковской больнице. 19 июля его доставили в Томскую ОКБ, где он пролежал более 3 месяцев (из них две недели в реанимации).
Тревожная ночь
Ночь с 16 на 17 июля для Галины Голец выдалась бессонной: почему-то было тревожно. Галина считала минуты до 6 утра – времени, когда Виктор прибывает в Томск и сразу звонит: «На месте».
– И вот уже 6.30, звонка нет. Набираю номер мужа: «Абонент недоступен». Звоню другу Виктора. Не сразу, но он все-таки рассказал мне про ДТП. Единственное, что выдавила: «Он живой?», – голос Галины и сегодня дрожит. – Я оставила двухмесячного сынишку своей маме и начала искать возможность уехать в Мошково. Благо, областная администрация дала транспорт.
Допрос под наркозом
Пока Галина мчалась в Новосибирск, в больнице шел первый и, как оказалось позже, единственный допрос Виктора Гольца.
– Я был под наркозом. Отвечал с большим трудом. Помню, сказал: был хлопок, потом удар, пожар, вылетел из автобуса. А спустя полгода с удивлением узнал, что дал показания на десяток листов. Я человек далекий от юриспруденции, но разве возможно расследовать дело, допросив меня и напарника лишь единожды? Мы оба высказывали предположения, что аварию мог спровоцировать КамАЗ, который ехал навстречу, но про этого участника ДТП в деле почти ни слова.
– Настаиваю: причина ДТП иная – я не спал, пожар возник не из-за короткого замыкания, – продолжает Голец. – Это грузовик оказался на встречке. Видимо, заметив наш автобус, водитель грузовика попытался уйти от столкновения – кабину успел убрать с дороги, а вот груженый прицеп – нет. В итоге автобус врезался как раз в место, где кабина соединяется с прицепом и находится топливный бак. Отсюда возгорание, у меня ожоги спины, головы и рук. Из меня делают крайнего. Наверное, так удобно следствию – дело будет раскрыто. Такое на руку и владельцу автобуса – виновному предстоит выплачивать компенсации по искам пострадавших. Но я такой же пострадавший, у меня тоже есть семья, совсем маленький сынишка, ради них я буду искать возможность доказать свою правоту. Только бы встать до суда: процесс же пройдет в Новосибирске…
Свидетели
Борьба за честное имя Виктору дается сложнее борьбы за жизнь. Да и как защищаться, семья Гольца толком не знает: им сложно дается юридическая азбука (адвоката наняли совсем недавно). Еще трудно без свидетелей – напарник Виктора дремал, проснулся только в момент торможения. Пассажиры тоже толком не поняли, что произошло.
– Единственные очевидцы событий – люди, находившиеся в машине, которая из Семипалатинска шла за автобусом в Томск (кажется, родители ехали навестить детей-студентов). Они видели ДТП, могли бы подтвердить, что я ехал по своей полосе. Но остановившись, убедившись, что помощь уже вызвали, поехали дальше, и в материалах дела не фигурируют. Я говорил о них следователю, на что услышал: контакты давайте. Ищем, но пока как иголку в стоге сена…
Без копейки
В юридический бой трудно вступать без копейки. У Гольцов сейчас нет источника дохода. Виктор был единственным кормильцем, Галина ухаживает за ребенком. Семья живет на детское пособие.
– Тяжело, – стыдится своего бедственного положения Галина. – Когда муж попал в ОКБ, нужны были деньги на лечение. Позвонила в соцстрах (учреждение по распоряжению губернатора выплачивало пострадавшим по 50 тыс. рублей. – Ред.), а мне: «Какая компенсация, ваш муж был за рулем». Но это же еще не значит, что он виновен!
Пять месяцев прошло после ДТП, но по больничным листам не получили ни копейки. По закону работодатель – владелец автобуса Сергей Лебедев – должен их оплатить. Сначала тянул время, теперь и вовсе не выходит на связь. А деньги очень нужны.
– Кормят пока родители, помогают друзья, но нам бы еще независимую автотехническую экспертизу заказать, а не на что, – переживает Галина. – Не привыкла просить, самой бы на работу, но Виктора с малышом не оставишь – не угнаться ему за шустрым сынишкой. Сходила в трудовую инспекцию: сказали – коль трудового договора не было, помочь не могут, переадресовали в прокуратуру. Прокурор пообещал взять ситуацию под личный контроль. Мы очень на это надеемся.
В связи с увеличением спроса на пассажирские перевозки до Белого Яра ООО «Асиновское АТП» выставило второй автобус для перевозки пассажиров по междугороднему межмуниципальному маршруту Асино – Белый Яр.
– Теперь в активе жителей поселка Белый Яр два полноценных пассажирских автобусных маршрута, – сообщил председатель комитета по транспорту Департамента архитектуры, строительства и дорожного комплекса Томской области Сергей Световец. – Первый маршрут, Томск – Асино – Белый Яр, начал функционировать с 9 декабря прошлого года, он обслуживается автобусом малой вместимости марки Peugeot. На втором маршруте перевозки осуществляются микроавтобусом «Газель».
10 декабря, пл. Новособорная. На пикет протеста «За честные выборы», собравший не менее двух тысяч томичей самых разных возрастов, профессии и политических пристрастий, многие люди пришли с принципиальными общегражданскими лозунгами
2011 год как начало создания морального гражданского кодекса
Мы почувствовали, что меняемся и становимся другими. Власть почувствовала, что общество меняется и требует к себе иного отношения. Таковы, по мнению «ТН», главные итоги 2011 года.
Нет, конечно, мы еще далеко не совсем новые и во многом даже неприглядно прежние. Но оглянитесь – еще в начале года всеобщие апатия, разобщенность и атомизированность общества считались бесконечной константой стабильности. А сегодня уже ясно, что наиболее динамичная часть общества все больше становится людьми действия – как минимум в борьбе за свои права, как максимум – в солидарности за общественное благо.
Бытовая гражданственность становится регулярной, и, что крайне важно, такое поведение все более высоко оценивается обществом. СМИ и Интернет сначала интуитивно, а сегодня уже и осознанно услышали новый запрос. Именно поэтому большой резонанс получили мужественные поступки самых разных людей.
Граждане все более активно учатся создавать различные сообщества, и эти неформальные организации нередко становятся достаточно эффективными инструментами диалога с властью и, как следствие, решения самых разных проблем – от уборки города от мусора до восстановления прав обманутых дольщиков.
Наконец, в декабре оказалось, что бытовая общественная деятельность подспудно подготовила значительную часть граждан для резкого перехода к активной гражданско-политической позиции. Массовость и качество митингов протеста «За честные выборы», прокатившихся по всей стране 10 и 24 декабря, стали настолько оглушительными, что власть просто не могла игнорировать требования наиболее динамичной части общества и поспешно продекларировала обещания по демократизации политической системы…
С этим багажом зрелости, пока небольшим, мы входим в 2012-й, который обещает быть временем очень серьезных рисков.
Томичи учатся отстаивать свои интересы в конструктивном диалоге с властью
2011 год доказал: томичи могут объединяться для решения своих проблем, эффективного диалога с властью, защиты своих интересов. Причем спектр этих интересов быстро расширяется: от борьбы за право получить крышу над головой (обманутые дольщики), работу (таксисты, маршрутники), хобби (рыбаки) до отстаивания права на комфортную среду обитания (сообщество людей, которые хотят видеть свой город чистым).
А от чистых улиц, как оказалось, рукой подать до честных выборов. После митингов на Болотной и пр. Сахарова политологи заговорили о рождении новой партии беспартийных, или иначе – сообщества разгневанных образованных горожан. За последние 11 лет «сытой стабильности» люди эти успели насытиться, посмотреть Европы и понять, что у них есть силы не только для обустройства собственной жизни, но и для участия в жизни общества.
Причем коммуникацию томских городских сообществ с властями можно назвать вполне продуктивной. Все, как в хрестоматийной толстовской басне: переломить веник по прутикам просто, сломать метлу целиком – задача сложная. Глас вопиющего в пустыне могут и не услышать, но как только единичные возгласы превращаются в гул, игнорировать общественное недовольство становится затруднительно.
Такую контактность власти можно, конечно, списать на очередной электоральный цикл: выборы в Законодательное собрание Томской области, Государственную думу. Возможно, после президентских выборов правящая элита станет не такой сговорчивой. Но случилось главное – багаж позитивного гражданского опыта накоплен.
Кто: Пассажиры маршрута № 22.
Для чего объединялись: мэрия объявила о планах по оптимизации транспортной сети, вознамерившись убрать с центральных улиц Томска «ряд дублирующих маршрутов». Первым под удар попал маршрут № 77. Вторым на очереди оказался 22-й…
Чего добились: томичи поставили в пользу сохранения 22-го 15 тысяч подписей. «Именно эта поддержка помогла нам сохранить маршрут», – считает его бригадир Александр Некипелов. А вот поддержки предпринимателей с других маршрутов 22-й практически не почувствовал. «Сообщество разрознено, и каждый выступает сам за себя», – отметил Некипелов.
Кто: обманутые дольщики.
Для чего объединились: в инициативные группы обманутые дольщики начали объединяться, чтобы власти обратили внимание на их проблемы. «Мы находились в состоянии информационного вакуума, не понимали, что происходит, в каком состоянии находится компания СУ-13 и на что мы можем рассчитывать», – вспоминает Дмитрий Мальцев, участник долевого строительства по Сибирской, 98.
Чего добились: напоминать о своем существовании властям, без помощи которых проблему было не решить, дольщикам пришлось многочисленными пикетами, письмами и обращениями. В администрации области была создана межведомственная комиссия по защите прав и интересов дольщиков. Дольщикам СУ-13, которую арбитражный суд признал банкротом, удалось вывести недостроенные дома из конкурсной массы. Часть из них переданы инвесторам, в других созданы ЖСК. Решаются проблемы и с другими застройщиками.
– Минувший год научил меня тому, что свои права, хоть и сложно, но можно отстаивать, – делится опытом Дмитрий Мальцев. – На своем опыте мы увидели: когда люди объединяются, решать проблемы становится проще.
Кто: «Странные люди».
Для чего объединились: стихийное объединение граждан сложилось в социальных сетях. Их целью стала уборка городских скверов и парков. Присоединиться к акциям выходного дня мог любой желающий…
Чего добились: акции «Странных людей» проходили в августе и сентябре. Томичи, прочитавшие о «Странных людях» в социальных сетях или СМИ, активно присоединялись к субботникам. Добровольцы вычистили от мусора сквер Памяти жертв политических репрессий, парк у «Тойота-центра» на ул. Елизаровых, лесенку около Воскресенской церкви, набережную на Обрубе.
Эстафетную палочку «Странных людей» перенял проект «Чисто»: гражданские активисты совместно с властью и бизнесом вычистили берега Ушайки от Обруба до пр. Комсомольского, подготовив набережную к созданию городского сквера.
Кто: собственники такси.
Для чего объединились: Государственная дума РФ приняла новый Закон «О такси». Согласно ему с 1 сентября таксисты обязаны иметь специальное разрешение на перевозку пассажиров и багажа. А получить их можно лишь в том случае, если автомобиль является собственностью водителя-таксиста (обязательно ИП) либо таксофирмы. Компаниям запретили использовать арендованный транспорт, а также обязали оборудовать машины таксометрами. «Исполнение закона в таком виде – крах для перевозчиков», – были солидарны томские таксисты…
Чего добились: томские таксисты объединились в ассоциацию и активно включились в диалог с региональной и федеральной властями, а также приняли участие в съезде таксистов России.
На недовольство перевозчиков федеральные законодатели уже ответили пакетом смягчающих поправок к закону, который сейчас рассматривается Думой. Среди послаблений – возможность использования арендованных машин. «После того как мы создали ассоциацию, вести диалог с властью стало проще. Теперь нас слышно», – отмечает Ростислав Пыльцов, владелец «Сибирского такси».
Кто: жители Каштака.
Для чего объединились: завод «Томский кабель» обнародовал планы по строительству медеплавильного цеха и поставил вопрос об изменении статуса производственной зоны. Согласно Правилам застройки и землепользования такие вопросы должны решаться с проведением общественных слушаний…
Чего добились: томичи, проживающие на ул. Смирнова, приняли активное участие в проведении общественных слушаний и высказались резко против планов «Томского кабеля». Горожане собрали более трех тысяч подписей против строительства в центре города экологически спорного производства.
Комиссия по застройке и землепользованию мэрии, учитывая общественное мнение, отложила решение вопроса об изменении статуса градостроительной зоны, заключив, что необходимо провести независимую экологическую экспертизу проекта и затем повторное обсуждение с жителями Каштака.
Кто:любители рыбной ловли.
Для чего объединились: источником недовольства стал проект нового закона «О любительском рыболовстве», который фактически вводит платную рыбалку…
Чего добились: стартовая цена фиш-карты (500 рублей в год) не так велика. Но рыбаки на митингах, которые прокатились по всей стране, в том числе и в Томске, протестовали против самого факта введения «налога на воздух».
Внятных ответов федерального центра пока нет, а вот областные власти рыболовов услышали.
– Я решение принял: в Томской области налог на удочку никто платить не будет, – пообещал губернатор Виктор Кресс и добавил, что слово свое сдержит даже в том случае, если федеральные законодатели примут закон в той редакции, которая есть на сегодня.
Кто: сообщество «Сделаем выборы честнее».
Для чего объединились: противодействие фальсификациям на выборах президента РФ в марте 2012 года.
Чего добились: сегодня группа томичей «Сделаем выборы честнее» на «Вконтакте» объединяет 128 пользователей. Задача, которую ставят перед собой ее участники, – организовать подготовку независимых наблюдателей на будущих президентских выборах. Выявить лазейки для фальсификации, а затем выработать способы противодействия мухлежу. «Глобальная цель – разработать такую систему, в рамках которой каждый сможет повлиять на честность выборов», – значится на официальной странице группы.
От простого к сложному
Ксения Салюкова, журналист «ТН»:
– Были у формирующихся сообществ Томска и свои неудачи. Так, несмотря на бурную дискуссию в Интернете, горожане не смогли собрать деньги на памятник регулировщику дяде Коле – в общественной кассе оказалось немногим более 30 тыс. рублей. Не принесли ощутимых результатов и выступления болельщиков ФК «Томь».
Да, конечно, фанатов футбола нельзя сравнивать с обманутыми дольщиками или рыбаками, у которых украли врожденное право рыбачить там, где они хотят. Но это еще раз доказывает,что общество развивается поступательно: сначала отвоюем базовые права, а потом можно решать задачи и посложнее. Путь от простого к сложному – это и есть развитие.
А нерешенных сложных вызовов у граждан много. Что стоят конфликтные
взаимоотношения с УК. Или, например, часто необоснованно завышенные тарифы на коммунальные услуги. Или оставляющий желать лучшего сервис в сфере услуг…
МНЕНИЯ И КОММЕНТАРИИ
Об опасности разлома общества
Артем Рыкун, заведующий кафедрой социальной работы факультета философии ТГУ, доктор социологических наук:
– Недавно разговаривал с одним известным в томской политике человеком. Он обмолвился: по-видимому, пора вводить какую-то многоступенчатую систему выборов, подобную той, которая существует в США. Потому что люди, которые осуществляют выбор, значимый для страны, размышляют о политической и социальной ситуации, должны быть хорошо информированы. Этот выбор не должны делать те, кто не разбирается в происходящем, а голосует в силу инерции.
Это очень дискуссионный вопрос.
В выборах в США принимают участие порядка 30% населения. Когда говорят про средний класс в России, также называют цифру от 20 до 30%. Полагаю, о тех же 30% мы будем говорить, обсуждая людей, которые сегодня проявляют общественную активность: читают и пишут блоги, слушают адекватные радиостанции, защищают свои права через различные ассоциации.
Эта часть населения действительно активизировалась в последнее время. И в этой связи меня интересуют два вопроса. Первый: чего все-таки хочет большинство, которое составляет 70%? Второй: должны ли 30% меньшинства учитывать мнение других 70%? Будет ли это мнение равновесно?
Да, эти 30% граждан, безусловно, наиболее продвинутые, умные, информированные и работоспособные, полезные для общества люди. Но правильно ли считать остальные 70% балластом, мнением которого можно пренебречь?
Платоновская школа, которая в значительной мере повлияла на формирование западных обществ, утверждает: власть должна принадлежать элите, а не большинству. И, так или иначе, даже в демократических странах, через манипулирование, закулисные игры меньшинство подталкивает большинство к определенному выбору.
Другая школа мысли заключается в том, что питательной средой для элиты является в том числе и 70-процентное большинство. Если этих людей изолировать, не подключать к мейнстриму социальной и политической жизни, элита начинает вырождаться.
Да, гражданское пробуждение происходит. Но где? В пределах тех самых 25–30% среднего класса. Но мы постоянно должны думать о том, что есть остальные 70%, и надо активировать их, работать с этими людьми. Может быть, для начала просто выслушать, чего они хотят. Хотя сама формулировка, артикуляция, вероятнее всего, потребует дополнительных усилий, потому что не все умеют говорить на языке публичной сферы и на языке, пригодном для принятия решений.
Я боюсь, что сегодня может сформироваться модель, которая уже не раз формировалась в России, когда интеллектуальная верхушка не находится во взаимодействии с большинством. Чем это опасно? Верхушку срезают, или она уезжает, с ней что-то происходит – и опять все начинается снова.
На мой взгляд, мы сможем создать эффективную общественную систему только в том случае, если разные слои населения научаться взаимодействовать, вспомнят, что растут из одного корня. И, к сожалению, я пока не вижу знаков, которые свидетельствуют, что этот разлом преодолевается. Смогут ли 30% наиболее активных и продвинутых найти язык с остальными 70% – большой вопрос.
Героями становятся
Минувший год оказался богат на мужественные поступки: не жалея живота своего, томичи бросались на помощь людям, попавшим в беду. Причем делали это без колебаний, мол, а как по-другому? СМИ, в свою очередь, с удовольствием смаковали эти истории, доказывая всему миру: мы не черствые, не разобщенные, можем, когда хотим!
Комментируя страшное ДТП под Томском, когда автомобиль сбил пешехода и скрылся с места аварии, а следом по бездыханному телу проехали еще 10 машин, социолог Артем Рыкун сказал на страницах «ТН» об опасности «бразилизации» общества: слои элиты живут между собой по цивилизованным законам, а все остальные – это люди, которыми можно пренебречь, если переехали их на джипе.
Вспоминая поступки наших героев – людей разных возрастов и социальных групп, хочется верить, что «бразилизации» нам все-таки удастся избежать.
Андрей Моторыкин, 24 года
11 июля в Александровском районе произвел аварийную посадку на Обь самолет Ан-24. На борту находились четыре члена экипажа и 33 пассажира, среди которых был и геофизик ОАО «Сургутнефтегаз» Андрей Моторыкин. 26 человек удалось спасти во многом благодаря грамотным действиям экипажа и помощи Андрея Моторыкина. Одним из первых он выбрался из самолета через люк кабины пилота, а затем помогал спастись остальным, вместе с экипажем вытаскивал пострадавших из обломков и доставлял их на берег.
Николай Кайзер, 29 лет
Зимой Николай Кайзер, пожарный государственной противопожарной службы в с. Старая Ювала, спас из пожара 19-летнюю девушку. Можно заметить, что работа у огнеборцев такая. Но Николай штурмовал горящее здание не во время службы: из окна своего дома увидел зарево пожара и бросился туда. В горящее и задымленное здание шел без средств защиты.
Александр Оконечников, 23 года
Утром 1 декабря таксист Александр Оконечников выполнял заказ в районе ул. Интернационалистов. Зашел в магазин выпить кофе и вдруг услышал крики: «Вызовите пожарных, там дети горят!..» Заложниками пожара оказались четверо детей, мал мала меньше. Оконечников поднялся по оконной решетке первого этажа, дотянулся до подоконника горящей квартиры… В итоге с помощью старшенькой девочки – девятилетней Кати Рудь – все четверо были спасены.
Андрей Беренда, 13 лет
Андрей Беренда спас тонущего 11-летнего друга. Лето Андрей проводил у бабушки в поселке Зима Иркутской области. 2 августа подросток вместе с друзьями – братьями Максимом (16 лет) и Димой (11 лет) – пошел на речку… Когда Дима начал тонуть, Андрей поплыл к нему и помог выбраться на берег.
Вера Шубадер, Алексей Матвеев, Дмитрий Кирилкин, Александр Пашкеев
…17 ноября у «Тойоты-Карины», следовавшей по пр. Ленина, внезапно открылся багажник. В нем водитель Алексей Матвеев, ехавший следом, увидел замотанную скотчем женщину. Он стал преследовать машину, а когда та остановилась, своим автомобилем перегородил путь иномарке. Также поступил водитель «Газели», поставивший свою машину позади «Карины». Водитель «Тойота-Карины» попытался прорвать блокаду и при этом чуть не сбил пешехода. Им оказался сотрудник ИК-4 Дмитрий Кирилкин. Профессионально оценив ситуацию, Кирилкин выбил водителя иномарки из его авто. На помощь «народным полицейским» подоспел водитель маршрутки Александр Пашкеев, а еще один очевидец – Вера Шубадер – бросилась на помощь женщине в багажнике… Водитель «Тойоты» был передан в руки полиции, его жертву доставили в больницу.
В связи с тяжелой финансовой ситуацией, сложившейся в ТТУ, власти предлагают объединить маршруты автобусов № 18 и № 81, следующих до поселков Спутник и Дзержинский. Жители выступают против этого объединения.
Изначально люди выступили против повышения цен на проезд, а теперь они пытаются воспрепятствовать бесконтрольному закрытию маршрутов или изменению схем движения. Протест сформировался как ответ общественности на заявление мэра о ликвидации частных перевозчиков и усилении позиций ТТУ. Сегодня это только пожелание, но горожане волнуются, что завтра оно может стать реальностью.
Представители маршрутного бизнеса говорят: обратились к Сергею Жвачкину потому, что не видят участия городской власти в решении проблемного вопроса.
ДТП на трассе
