Вчера около 13:30 часов в областном центре на улице Иркутский тракт, 63-летний водитель автобуса ПАЗ не справился с управлением, выехал на полосу встречного движения и совершил столкновение с автомобилем Mitsubishi Outlander. Продолжив движение, автобус совершил еще одно столкновение с автомобилем Isuzu Elf. В результате ДТП никто не пострадал.
С места происшествия ПАЗ скрылся, но практически сразу (на «Суворовском кольце») был остановлен сотрудниками Госавтоинспекции.
Со слов водителя, во время движения он почувствовал себя плохо. На машине «скорой медицинской помощи» мужчина доставлен в больницу.
Автобус двигался не по маршруту. Пассажиров в салоне не было.
В настоящее время по факту дорожно-транспортного происшествия сотрудниками полиции проводится проверка
«Томскавтотранс» открыл новый утренний рейс. Отправляясь с площади Южной раньше обычного, он будет успевать доставлять пассажиров в аэропорт к утренним московским рейсам. Ранее первый рейс автобуса N119 прибывал в томский аэропорт к 06.30. Согласно новому расписанию, автобус отправляется от площади Южной в 05.57 с прибытием в аэропорт в 06.15. Решение об изменении времени расписания маршрута было принято по многочисленным просьбам томичей, в связи с наличием утренних авиарейсов Томск — Москва. Появление дополнительного времени в расписании движения автобуса создаст альтернативу частному транспорту в ранние утренние часы.
В России с 1 декабря 2013 года начинает действовать приказ Минтранса страны «Об утверждении порядка формирования и ведения автоматизированных централизованных баз персональных данных о пассажирах, а также предоставления содержащихся в них данных».
Это делается ради транспортной безопасности. Вступление в силу приказа было задержано на несколько месяцев в связи с необходимостью предоставления перевозчикам дополнительного времени для подготовки к передаче данных о пассажирах в централизованные базы.
Приказ определяет основы формирования и ведения автоматизированных централизованных баз персональных данных о пассажирах (АЦБПДП), а также предоставления содержащихся в них данных. АЦБПДП входят в состав единой государственной информационной системы обеспечения транспортной безопасности и призваны обеспечить национальный суверенитет над информационными потоками на транспорте. В министерстве отмечают, что БД составляются в соответствии с законодательством на основании сведений субъектов транспортной инфраструктуры, федеральных органов исполнительной власти, а также иностранных государств и организаций.
В базы данных попадут передвижение россиян на самолетах — как на внутренних, так и на международных рейсах; на поездах дальнего следования; на всех международных рейсах морским, внутренним водным и автомобильным транспортам, а также на рейсах железнодорожного, морского, внутреннего водного и автомобильного транспорта по отдельным маршрутам.
Перечень отдельных маршрутов перевозок морским и внутренним водным транспортом вступит в силу через три месяца.
В практическом плане для пассажиров вступление в силу Приказа означает, что с 1 декабря 2013 года для приобретения билета на перечисленные виды транспорта необходимо будет указать фамилию, имя, отчество, дату и место рождения; вид и номер документа, удостоверяющего личность. Кроме этого в базе данных будут зафиксированы пункт отправления, пункт назначения, вид маршрута следования и дата поездки.
Таким образом, пассажирам придется указать дополнительные личные данные — дату и место рождения — например, при покупке билета на поезд дальнего следования. На бланке проездного документа дополнительно вносимые данные отражаться не будут, обещают в министерстве.
Базы данных создаются в рамках Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте. Программа рассчитана на срок до конца 2013 года. Общий объем финансирования на период 2010-2013 годов – более 46 млрд. рублей. Основная декларируемая цель программы – защита жизни и здоровья граждан от актов незаконного вмешательства на транспорте, в первую очередь, от террористической угрозы. Разработка и внедрение единой государственной информационной системы обеспечения транспортной безопасности было выделено в качестве одного из приоритетных направлений программы.
Иначе, говорят они, автопредприятие, осуществляющее внутриобластные перевозки, не продержится и года. В феврале этого года тарифы на межмуниципальные маршруты в области подняли в среднем на 18 %. Это первое повышение за 2 года. По прошествии нескольких месяцев выясняется, что перевозчикам, работающим «в белую», жизнь эта мера не облегчила.
Практика показала, что повышение тарифов может быть неверным шагом. Рассчитанный перевозчиками порог рентабельности на отметке + 40 % к существующему тарифу может еще и усугубить положение, считает гендиректор «Томскавтотранса» Е. Гребнев: «Тарифами все урегулировать невозможно. За счет подъема тарифа, например, из Моряковки начали осуществлять передвижение 16 нелегальных перевозчиков. Погубили маршрут».
Областные власти, когда поднимается вопрос о субсидировании перевозчиков, говорят, что доказательств о нерентабельности того или иного межмуниципального маршрута пока не имеют.
Начальник год назад сформированного областного департамента дорожной деятельности и связи М. Тынянов: «Сегодня 95 % не могут показать свои затраты. Если будет документальная база, я торжественно клянусь добиться того, чтобы мы вышли с этими цифрами».
На следующий год субсидирование межмуниципальных перевозок в областной бюджет, по словам М. Тынянова, не заложено. Может, оно будет в 2015-м.
Конец октября выдался богатым на перемены в деятельности любимого вида транспорта томичей – маршруток.
Сразу два автобуса пойдут по улице Обручева. Маршрут № 11 теперь будет заезжать на Клюева. Оттуда на улицу Обручева и на свою новую конечную остановку «Микрорайон Подсолнухи».
Автобус № 27 не станет больше поворачивать на ул. Бирюкова с Иркутского тракта, вместо этого он будет пользоваться поворотом на транспортном кольце на пересечении ул. Клюева и Обручева. Затем через ул. Герасименко выезжать на ул. Бирюкова и после этого продолжать свой привычный маршрут.
Другой важной новостью, обеспокоившей томичей, стало закрытие маршрутов № 8 и 9. Однако, как нам пояснили в отделе организации пассажирских перевозок и контроля, волноваться по этому поводу не стоит:
– Пока маршруты действуют, предложение по закрытию в нынешних его форматах – на согласовании в мэрии, – объясняет начальник отдела Ольга Свахина. – Автобусы ходить не перестанут. Но сейчас ко всем 12 перевозчикам, занятым на маршрутах № 8, 9, есть много претензий. Мы намерены улучшить состояние дел, передав маршруты другим, более ответственным перевозчикам. Поэтому готовимся сейчас к конкурсу.
Департамент городского хозяйства возьмется за улучшение транспортного обслуживания с. Дзержинского. Прогресс в этом вопросе обеспечит изменение схемы маршрута № 4 и графиков движения маршрутов № 36/37, 81.
Маршрут № 30 согласовывает поворот с Иркутского тракта в сторону конечной остановки не по ул. Бирюкова, а через транспортное кольцо на пересечении ул. Клюева и Обручева.
Это автобусы NN 11 и 27, сообщила начальник городского отдела пассажирских перевозок О. Свахина. По ее словам, в ближайшие дни департамент капитального строительства установит на Обручева ограждения, после чего перевозчики пойдут в Госавтоинспекцию, чтобы подписать новую схему движения.
Как стало известно, накануне микроавтобус Ssang Yong Istana вышел с автовокзала Томск-I и направился по маршруту «Томск-Подгорное». В 14:35 на 12-м километре дороги Коломино — Бакчар 60-летний водитель автобуса не справился с управлением, в результате чего транспорт съехал в кювет и опрокинулся набок, сообщили в пресс-службе ГИБДД.
В момент аварии в салоне автобуса находились 5 человек, двое из них — 21-летний мужчина и 56-летняя женщина — получили травмы.
Представители маршрута № 30 предложили поворачивать с Иркутского тракта в сторону конечной остановки непо ул.Бирюкова, а через транспортное кольцо на пересечении Клюева и Обручева. Эта необходимость обусловлена затрудненным левым поворотом при выезде с ул. с Бирюкова на ул. Клюева, где движущийся поток автотранспорта не пропускает автобусы.
Члены комиссии поддержали предложение при условии согласования схемы опасных участков маршрута с ГИБДД.
Кроме того, на заседании принято решение о разработке департаментом городского хозяйства вариантов улучшения транспортного обслуживания с. Дзержинское путем изменения схем движения маршрута № 4 и графиков движения маршрутов № 36/37, 81.
Необходимость таких мер обусловлена жалобами жителей на большой интервал между рейсами и недостаточной вместимостью автобусов. Более детальное обсуждение этого вопроса состоится на следующем заседании, на которое будут приглашены представители маршрутов.
Комитет по информационной политике Администрации г.Томска
Как сообщает антимонопольный комитет, правовыми актами понятие «предварительная продажа билета» не определено и не используется, плата за предварительную продажу билета не предусмотрена.
«Томскавтотрансу» предписано устранить нарушение, а также внести изменения в свои акты, устанавливающие стоимость услуг автовокзала.
Решение закрыть маршруты N8 и 9 и выставить их на конкурс приняла транспортная комиссия, сообщила начальник отдела пассажирских перевозок департамента городского хозяйства О. Свахина. По ее словам, специалисты наблюдали за перевозчиками этих маршрутов с ноября прошлого года и пришли к выводу, что необходимо «обновить» маршрут. Постановление о закрытии маршрута сейчас проходит согласование в мэрии. После того, как его подпишет мэр, департамент городского хозяйства объявит конкурс для перевозчиков. О.Свахина подчеркнула, что в администрации постараются провести конкурс и сменить перевозчиков так, чтобы смена не отразилась на пассажирах. По данным транспортного комитета, больше всего на «горячую линию» томичи жалуются на расписание маршрутов N8, 9 и 28.
На площади у ДНТ «Авангард» в соревнованиях, которые являются отборочным туром всероссийского конкурса, приняли участие девять команд из Томска и районов области, водительское мастерство продемонстрировали 29 шоферов.
– В последние годы профессия водителя обесценилась, достойная система подготовки кадров утрачена. Конкурс – один из способов вернуть интерес к профессии и поднять планку, – считает вице-президент Томского автотранспортного союза Валерий Жуйков. – Цель состязаний – пробудить в участниках стремление к совершенствованию профессиональных качеств, обратить их внимание, что в ПДД и КоАП постоянно вносятся какие-то коррективы.
Среди конкурсантов новичков оказалось немного. Как говорят организаторы, знакомые все лица: 70% водителей уже участвовали в конкурсе.
Андрей Муцин из Асина свое мастерство в рамках регионального этапа демонстрирует четвертый год подряд.
– Я за рулем автобуса десять лет, но одно дело ездить по улицам, другое – на первенстве. Спортивный азарт просыпается, – поделился впечатлениями Андрей.
Конкурсная программа состояла из двух частей. Практическая часть подобна экзамену на автодроме: пройти ряд фигур, совершить сложные маневры. В теоретическом блоке участников поджидали вопросы по ПДД, за 40 секунд участникам предстояло дать максимальное количество ответов – отличился водитель со стажем Андрей Сикора.
Первое место заняли водители ООО «Транссервис», серебро ушло команде ОАО «ТомскАвтоТранс», а замкнули тройку призеров представители ООО «Управление автотранспорта». По итогам соревнований сформирована сборная, которая в сентябре представит область на межрегиональных соревнованиях в Красноярске.
В сторону «Ветерана» по будням ходит один автобус, по выходным – два. Поэтому, чтобы провести уикенд на даче, ждать приходится всего полчаса. «В середине недели, если попадешь в перерыв, будешь стоять часа полтора», – говорят дачники
В «Ветеран» кто последний? – старушка в цветастой косынке присаживается на лавку на троллейбусной остановке. У нее в руках пакет. Из пакета торчат острые концы помидорных сеянцев. – Поморозило вот в парнике – досаживать буду. А вы точно не в «Ветеран»?
Я говорю, что нет. Бабуля кивает:
– Значит, я первая. Но до автобуса еще полчаса – народ успеет собраться.
И действительно, уже за четверть часа очередь на автобус, идущий к дачному поселку, становится длиннее на десять человек: мест на скамейке мичуринцам не хватает. Но все терпеливо ждут, когда транспорт заберет пассажиров.
Как образуются очереди
Когда 25 лет назад в «Ветеране» появились первые шестисоточные делянки с огурцами и морковкой, люди до них добирались по большей части на своих двоих.
– Доедешь до Аникина на пятерке, тогда такой автобус был, а дальше – пешком до участка и обратно так же, – вспоминают дачники.
А потом, в начале 1990-х, у мичуринцев появился извозчик. Крепкий рыжий мужчина по имени Геннадий Михайлович совершал с десяток рейсов в день на собственном пазике. Понимая, что автобус не резиновый, он предложил своим пассажирам вставать в очередь. Последние три года люди ездят на вместительном северском 405-м, но привычка стоять в очереди осталась.
– Если хочешь ехать сидя, придешь пораньше, – улыбается Любовь Швецова, – займешь очередь одним из первых. И все – добираешься с комфортом. И никаких споров, толканий и потраченных попусту нервов. Мы довольны. Кто не поместился, ждет следующего – первый в новой очереди.
Вереница ожидающих девятичасовой автобус растянулась на десять метров, люди стоят полчаса, но все улыбаются.
– У нас, – говорит Любовь Николаевна, – только два пожелания есть. Автобус-то только до восьми часов ходит, а из-за холодного мая работы на участке накопилось много. Иной раз и задержалась бы часов до девяти, но ведь потом обратно не доберешься. А по будням перерыв с двенадцати большой – полтора часа. Долго ждать.
О пользе цивилизованного ожидания
Томский дачник Владимир Лаврентьев сажать картошку и собирать редиску ездит в Межениновку – 40 минут в одну сторону без учета пробок. Очередей на дачный транспорт в этом направлении нет – его ждут толпой и всякий раз, как Зимний дворец, берут штурмом. Автобус набивается под завязку, и всю поездку в салоне ругань и толкотня.
– Кто-то на кого-то наступил, кому-то рассаду помяли, – говорит Владимир, – я бы лучше постоял в очереди, пусть не поместился бы сразу – поехал на следующем. Зато настроение бы не портилось.
Расписание автобусов большинство дачников знают наизусть. А новичкам всегда готовы помочь, достав распечатку из кармана
Сегодня в районе остановки общественного транспорта «Поликлиника № 4» на улице Пушкина произошло столкновение маршрутного автобуса ПАЗ (маршрут № 26) с междугородним автобусом King Long. По предварительным данным, водитель «маршрутки» не выдержал безопасную дистанцию до движущегося в попутном направлении транспортного средства. В момент происшествия в междугороднем автобусе пассажиров не было, водитель не пострадал. В салоне автобуса ПАЗ находилось около 15 человек. В момент столкновения беременная женщина-пассажир ударилась о поручни. Пострадавшую доставили в Областную клиническую больницу. Обстоятельства происшествия выясняются.
Власти Томска планировали повысить цену проезда в марте, но сначала требовали объединения маршрутников по принципу «один маршрут — один перевозчик». Поскольку маршрутники объединялись неактивно, вопрос был отложен на неопределенный срок. По словам представителя маршрута N4 Ю. Мымрина, предприниматели не хотят объединиться по такой схеме, так как это экономически нецелесообразно, а улучшить качество обслуживания без повышения стоимости невозможно.
Маршрутники провели общее собрание и договорились довести тариф на проезд до 12 рублей для всех пассажиров с 5 мая, учитывая, что компенсации за проезд пенсионеров от муниципалитета никогда не было.
Александр Остроушко, председатель профсоюза предпринимателей Томской области
21 апреля в гостинице «Рубин» прошло общегородское собрание перевозчиков пассажирского транспорта
Либо в Томске не будет общественного транспорта, либо придется поднять тариф — об этом шла речь на собрании томских перевозчиков, которое прошло в конференц-зале гостиницы «Рубин». По словам руководителя профсоюза предпринимателей А.Остроушко, ситуация в сфере пассажирских перевозок требует немедленного решения.
А.Остроушко: «4 года назад Николайчук подписал соглашение, что администрация, чтобы не было политики, каждый год обязуется пересматривать тариф. Ну, на рубль там, было бы 16. Но все было бы нормально, без всякого давления. Будет ли вообще транспорт у нас в городе? Водители уезжают из города потоком. На самом выгодном маршруте — 29-м — 12 вакансий. На 11-м уже 100% вообще. Все бросили и ушли. Остались предприниматели. Либо автобус у него стоит в огороде, не может работать круглые сутки один человек. К нему ни один водитель не идет».
По словам Остроушко, запредельных тарифов в Томске не будет, если удастся сохранить конкуренцию между маршрутниками. Максимум — поднимется до 14-15 руб. При этом, если мэрия будет пытаться сдерживать тарифы еще недели две, перевозчики могут сами поднять цены, прогнозирует А.Остроушко
