Движение транспорта на участке ул. Гоголя от ул. Никитина до ул. Лебедева будет закрыто с 12 до 14 августа.
Кроме того, с 15 по 18 августа будет перекрыта ул. Никитина от ул. Гоголя до ул. Белинского.
Оба перекрытия связаны с аварийно-восстановительными работами на тепломагистралях, которые проводит ОАО «ТГК-11».
На этих участках улично-дорожной сети города, будут установлены временные дорожные знаки, регламентирующие схемы движения и объезда.
Уже несколько лет наблюдаю за строительством надземных переходов. Их открытие может сделать переход дорог для пешеходов более безопасным. Многие из них, на мой взгляд, уже готовы, но тем не менее закрыты. Почему это происходит и когда уже можно будет переходить через дорогу, не опасаясь за свою жизнь?
Александр Львович, пенсионер, г. Томск
Отвечает Евгений Якуба, начальник департамента капитального строительства администрации г. Томска
Департамент капитального строительства является заказчиком строительства надземных пешеходных переходов по ул. Пушкина, 31, 37, 61, пр. Комсомольскому, 1. Их строительство ведется в рамках реализации проекта «Строительство транспортной развязки в двух уровнях на пересечении пр. Комсомольского с ул. Пушкина, 2-й этап». Сейчас завершаются строительно-монтажные работы на переходах и подготовка необходимых документов, позволяющих ввести переходы в эксплуатацию. Готовность переходов по ул. Пушкина, 31, 37, 61, составляет 95%, по пр. Комсомольскому, 1, – 89%.
Для обеспечения безопасности движения пешеходов по проезжей части установлены временные светофорные объекты, которые будут демонтированы после ввода в эксплуатацию переходов. Планируемый срок ввода в эксплуатацию – III квартал 2015 года.
Также департамент подготавливает документы для ввода в эксплуатацию надземных пешеходных переходов по ул. Елизаровых и пр. Фрунзе. После получения необходимых документов подрядной организацией будут выполнены восстановительные работы после актов вандализма на этих переходах. Планируемый срок ввода в эксплуатацию – также III квартал 2015 года.
Евг. Петренко
В минувший вторник весь мир отмечал Международной день светофора. Такое внимание к себе трехглазый друг водителя и пешехода заработал исправной службой в интересах безопасности дорожного движения. Но на улицах населенных пунктов – маленьких поселков и громадных мегаполисов – работает еще один не менее важный дорожный объект: нерегулируемый пешеходный переход. Таких переходов по России сотни тысяч, в разы больше светофорных. Только в Томске их более трех сотен. Прямое предназначение нерегулируемого перехода – сохранение жизни и здоровья всех участников движения. Однако такие переходы являются самыми опасными участками дорог и магистралей. Только за первые шесть месяцев этого года на нерегулируемых «зебрах», так народ окрестил пешеходные переходы, зафиксировано более 30 несчастных случаев. А одна за одной трагедии, произошедшие на пр. Мира, 35 потрясли весь город.15 июня на этом переходе погиб 7-летний мальчишка, его спутница пяти лет доставлена в реанимацию. 27 июля здесь же под колесами автомобиля погиб 40-летний музыкант.
Известны два вида «зебр»: цивилизованные, так сказать, прирученные – со светофорами, звуковыми подсказками и дикие, нерегулируемые, представляющие из себя полосатую дорожку на асфальте. Перед ней в случае появления хотя бы одного пешехода водитель машины обязан остановиться. Это прописано в Правилах дорожного движения (пункт 14.1). После первой трагедии на пр. Мира администрация города с привлечением неравнодушных подрядчиков в лице СМЭУ Томской области, ООО «Экодор» и ООО «Индор-Линия» в срочном порядке организовала и обустроила на месте трагедии регулируемый светофором пешеходный переход. Но это не спасло от новой беды…
– Установка обошлась в 350 тыс. Но дело не в деньгах, – не справляется с эмоциями Николай Бойков, член совета директоров группы компаний «Индор». – Лично видел вторую трагедию – возвращался в тот день по пр. Мира с работы. И случилась она уже на оборудованном переходе… Две аварии в короткий промежуток времени, обе по вине пьяных водителей за рулем… Я уверен, что каждый из нас и общество в целом должны, обязаны ежеминутно помнить о поведении на дорогах и учить этому всех, кто рядом.
Компания «Индор» занимается производством и поставкой материалов для горизонтальной дорожной разметки, поэтому все тонкости организации безопасности на дороге Бойков знает не понаслышке.
– На пр. Мира мы сделали максимум возможного. Более безопасный вариант – только надземный или подземный переходы… – говорит Николай. – А если каждый опасный участок оборудовать светофорными объектами, то придется заставить ими весь город. И это, несомненно, парализует движение.
Вариантов безопасности с помощью технических средств, по словам Николая, и без светофора хватает. Например, шумовая разметка – специальные неровности на дороге, которые перед подъездом к «зебре» создают звуковой эффект, не услышать который водитель просто не может и невольно будет внимательнее. Но этот способ вызывает недовольство окружающих.
– Есть светофоры Т-7, которые мигают двумя желтыми лампами. Они обращают на себя внимание всех участников движения: и пешеходов, и автомобилистов – и при этом не тормозят движение, как обычные светофоры, – рассказывает Николай. – Здорово придумали в Новосибирске, там «зебры» появляются на дорожном полотне при помощи проектора. Я хочу взять эту идею на вооружение, но пойти дальше и подключить анимацию. Чтобы, когда человек проходил мимо столба, на котором висит датчик движения, проектор запускал на асфальте анимацию движущихся полос «зебры», которые невольно будут привлекать внимание водителей в первую очередь.
В планах Томска – нанесение на пешеходные переходы вместо привычных полосок белой краски контрастной желто-белой разметки, выполненной из специального холодного пластика. Позитивный опыт такого варианта есть в нашем городе. Многие помнят красно-белый переход около БКЗ, который без нареканий отслужил больше четырех лет на благо безопасности пешеходов и водителей. От своих собратьев он выгодно отличался тем, что сохранялся даже зимой, а яркие цвета бросались в глаза даже ночью.
– А перед желто-белыми переходами на дороге мы намерены наносить разметку в форме дорожных знаков, тоже из пластика. Их вы уже могли видеть в городе, – делится планами Николай.
В связи с тем что в этом году повысилась аварийность на нерегулируемых переходах, сотрудники ГИБДД решили пойти на уничтожение некоторых из них, там, где это возможно. Под раздачу попали наиболее опасные «зебры» и те, у которых есть регулируемые соседи.
– Мы предлагаем непопулярное решение вопроса. Однако оно призвано сократить количество ДТП. В качестве положительного примера могу привести ситуацию с нерегулируемым пешеходным переходом в районе областного ГИБДД на Иркутском тракте, где случалось немало дорожно-транспортных происшествий. После демонтажа этого перехода здесь не было зафиксировано ни одного ДТП с участием пешеходов, – рассказал начальник отдела ГИБДД УМВД России по г.Томску Андрей Боярчук.
Процесс демонтажа переходов проводится по тому же сценарию, что и процесс их рождения. Отдел организации движения готовит техническое задание, которое согласовывается в ГИБДД, а затем направляется компании-исполнителю. Последние снимают знаки и демаркируют яркую разметку с дороги специальной техникой. А если разметка не яркая, ее не стирают, а просто исключают из списка на обновление. Непонятно только, как пешеходы, привыкшие к потертому состоянию разметок на наших дорогах и редко обращающие внимание на наличие или отсутствие дорожных знаков, должны догадаться о демонтаже.
Начальник отдела организации дорожного движения Управления дорожной деятельности, благоустройства и транспорта администрации г.Томска Алексей Усков подтверждает, что обращения жителей на установку пешеходных переходов поступают регулярно. Основная причина появления новых знаков и разметок – именно эти заявления. Но куда большая часть отсеивается – когда по причине отсутствия средств, когда из-за того, что они просто не нужны.
– Люди почему-то считают, что переход – это залог безопасности, хотя, на мой взгляд, самые опасные наезды случаются как раз на них, – говорит он. – Пешеходы делятся на две категории: осторожные, те, кто даже на переходе бдительно смотрят по сторонам. Другие считают, что водители обязаны их пропустить, и особо не глядят на дорогу. Последние как раз и оказываются под колесами машин.
Переходя дорогу, люди продолжают жить своей жизнью, неспешно двигаются, разговаривая по телефону. Им все равно, что из-за них остановились с десяток машин. Водители тоже реагируют на пешеходный переход по-разному: кто-то тормозит так, что ехавшая сзади машина оставляет им вмятину на багажнике, а кто-то давит на гудок и проносится мимо.
– Если смотреть на зарубежный опыт, то в первую очередь бросается в глаза культура вождения. Нашим соотечественникам нужно осознать, что водитель и пешеход – это два равноправных участника дорожного движения, – считает Николай Бойков. – Я для себя давно решил, что машина, какой бы хорошей и дорогостоящей она ни была, – это железка. А человек – уникальное создание, которого кто-то обязательно любит, ждет. Поэтому за рулем у меня одна позиция: не можешь затормозить перед возможным наездом на человека – тормози об столб.
В любом конфликте на дороге рано или поздно стороны начинают говорить об одном и том же. О том, что ПДД, светофоры, переходы, велодорожки, штрафы и прочие меры, разумеется, способствуют безопасности, но пока мы не научимся уважать друг друга, пока к воспитанию водителей и пешеходов будем подходить формально, трагедий на пешеходных переходах меньше не станет. И аргументов в этом споре пока нет.
Как показала статистика, несчастные случаи с участием детей происходят в основном днем и вечером, после того как ребятня возвращается из школы домой. Вероятно, утром водители, как и дети, более внимательны к дорожному движению.
Переходы, которые будут демонтировать:
ул. Беринга, 1/2 (гимназия №26)
ул. 1-я Рабочая – ул. Водопроводная
ул. Нахимова, 9 (лицей №1)
ул. Интернационалистов, 31а
ул. Войкова – пер. Сухоозерный (школа №16)
Иркутский тр. – Б.Куна (школа №53)
ул. 79-й Гв. дивизии – пер. Новый
60 тыс. рублей стоит оборудование одного нерегулируемого пешеходного перехода.
По статистике, в 2013 году происшествия на нерегулируемых пешеходных переходах чаще всего случались в вечернее время суток. Временной промежуток от 18.00 до 21.00. В 1-м полугодии 2014 года больше всего случаев наездов на пешеходов произошло в понедельник. Опасное время заметно изменилось: с 13.00 до 16.00.
Дорожная хроника
Роковой снег
ул. Мичурина, 63
30 января 2013 года, 14.00
Девочка, переходившая дорогу по нерегулируемому пешеходному переходу, была сбита молодым водителем фургона ГАЗ.
Ребенка доставили в больницу. Полученные травмы оказались не опасными для ее жизни. Сотрудники дорожного надзора Госавтоинспекции установили: на дороге, где находится пешеходный переход, некачественно убран снег, ставший причиной этого несчастного случая.
Берегись автомобиля
ул. Алтайская, 120
24 апреля 2013 года, 13.20
Неопытный водитель автомобиля Toyota Runx сбил 7-летнюю девочку на нерегулируемом пешеходном переходе. Он сам вызвал скорую. Ребенок был доставлен в детскую больницу №?4 с сотрясением головного мозга и множественными ушибами тела. После этого случая несколько инспекторов ГИБДД отправились по окрестным школам на профилактические беседы с детьми.
Под покровом ночи
Иркутский тр., 102
29 августа 2013 года, 21.05
Молодой водитель Mazda сбил мужчину, переходящего дорогу по почти не оборудованному пешеходному переходу (имелся светофор Т-7). ДТП произошло неподалеку, четко напротив здания областного управления ГИБДД. С травмами пешеход доставлен в больницу. Наезд произошел в темное время суток. Со слов водителя, мужчину в темной одежде он не заметил. Кстати, этот переход был недавно аннулирован, поскольку в нескольких метрах от него много лет функционирует полноценный подземный переход, а необорудованный наземный появился, по утверждениям местных жителей, исключительно в интересах сотрудников ГИБДД.
Кран-убийца
ул. 1-я Рабочая, 44
20 ноября 2013 года, 19.00
Водитель, управлявший автокраном «Урал», двигаясь со стороны Иркутского тр., сбил пешехода. Мужчина переходил проезжую часть в районе нерегулируемого пешеходного перехода. С тяжелыми травмами пешеход был доставлен в больницу, где скончался.
Сбил и уехал
ул. Красноармейская, 119
15 августа 2013 года, 23.45
Водитель иномарки сбил человека на нерегулируемом пешеходном переходе и скрылся с места преступления. Пешеход скончался на пешеходном переходе. Сотрудники ГИБДД отыскали водителя. В свое оправдание он сказал, что не заметил пешехода, испугался ответственности и покинул место происшествия.
Мимолетная слепота
ул. 1-я Рабочая, 2а
28 августа 2013 года, 15.50
Водитель автомобиля Nissan сбил на пешеходном переходе семилетнего мальчика, который шел со своей старшей сестрой и ее подругой.
Со слов автомобилиста, ребенка он не увидел из-за машины, двигавшейся по соседней полосе и перекрывшей ему обзор.
Мальчик был доставлен в больницу с многочисленными травмами, но, к счастью, остался в живых.
Смертельный переход
Богашевский тракт
5 августа 2014 года, 17.30
На 5-м километре Богашевского тракта автомобиль под управлением молодого водителя сбил пешехода, который переходил проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу.
Ночью мужчина скончался в больнице из-за тяжелых травм (сотрясение мозга, перелом основания черепа и повреждение легкого).
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
Иван Кляйн, мэр города Томска:
– Мы хотим оборудовать пешеходный переход с ночной подсветкой в Томске. Место, где он будет находиться, сейчас определяют специалисты. Если это позволит нам как-то улучшить ситуацию, то потом будем внедрять подобную систему повсеместно, чтобы на пешеходных переходах не было несчастных случаев.
Дмитрий Емельянов, начальник отделения по пропаганде ОГИБДД УМВД России по городу Томску:
– Не нужно думать, что нерегулируемые пешеходные переходы сами по себе являются очагами опасности. Любое дорожно-транспортное происшествие – это всегда нарушение ПДД либо водителями, либо пешеходами. Переходить через дорогу по переходу (регулируемый он или нет) всегда безопасней.
Мы работаем над профилактикой подобных происшествий. Каждый месяц анализируем все случившиеся ДТП, в которых пострадали люди. По итогам составляется карта очагов аварийности, за которыми нужен особый надзор. Сотрудники дорожного надзора следят за знаками, разметками, на территории работают экипажи ГИБДД.
Помимо профилактических акций по выявлению нетрезвых водителей и нерадивых пешеходов наши сотрудники выступают в школах перед детьми и на родительских собраниях. Для каждой школы разрабатывается паспорт дорожной безопасности. В нем схема, как ребенку наиболее безопасно добраться до своего учебного заведения.
Александр Попов, старший ординатор отделения травматологии больницы скорой медицинской помощи:
– На нерегулируемых пешеходных переходах травмы всегда более тяжелые, чем там, где есть светофоры. Больше открытых переломов, требующих немедленного хирургического вмешательства. Чаще всего с такими травмами к нам поступают подвыпившие молодые люди. Пожилые люди более осторожны.
При ударах люди падают, часто получая черепно-мозговые травмы, переломы предплечья и костей голени. В некоторых случаях пешеходы пытаются затормозить машину, выставляя руки перед собой. У пожилых часто встречаются переломы бедренных суставов. Время реабилитации в лучшем случае один месяц. Все лечение проходит бесплатно (даже для иногородних и иностранцев).
Мы стремимся к европейским стандартам, но у нас проблемы с доставкой пациентов в отделение. Утром и вечером в городе огромные пробки, а некоторым пострадавшим трудно приходится при транспортировке. Желаю никогда не попадать в такие затруднительные ситуации.
Татьяна Белякова
В день рождения светофора, который отмечался 5 августа, площадка перед Большим концертным залом филармонии превратилась в настоящую автодорогу. Сотрудники ГИБДД вместе с городским штабом юных инспекторов решили напомнить ребятишкам о правилах дорожного движения, ведь с каждым годом все больше детей становятся участниками аварий на дорогах.
На площадке разместились самые разные светофоры: и пешеходные, и транспортные и железнодорожные. «Существует два вида светофоров: ламповые и светодиодные. На смену ламповых пришли светодиодные, которые намного лучше работают при низких температурах. Здесь у нас установлен светофор для трамваев, а вот этот объект — для железнодорожного транспорта», — рассказывал детям во время экскурсии об экспонатах инспектор ГИБДД Дмитрий Филимонов.
Ребятишек, которые желают прокатиться на велосипедах и карах сопровождают мальчишки в синих костюмах и оранжевых кепках. Это юные инспекторы из секции городского Дворца творчества детей и молодежи. Пацаны отлично знают все правила дорожного движения и с удовольствием делятся своими знаниями с другими детьми.
Занимается с юными инспекторами Владимир Лабенский, заместитель директора ДТДиМ, руководитель городской программы «Школа светофорных наук». «Мы почему-то думаем, что правила дорожного движения — это игра, все не серьезно, но на самом деле за всем этим стоит человеческая жизнь, а ценнее ее ничего другого нет», — сообщил он ребятам.
Елизавета Згирская, фото автора
Нынешний Международный день светофора стал юбилейным: 100 лет исполнилось первому светофору в мире, 65 лет – томскому, и 15 лет прошло с момента установки светодиодного светофора в нашем городе. В связи с круглой датой корреспонденты «ТН» выяснили, каким был первый томский светофор, кто и как производит современные светофоры и чего нам ждать от светорегулировщиков в будущем.
– Первый светофор установили в 1949 году, как мне удалось узнать из воспоминаний очевидцев – сотрудников ГИБДД, – рассказывает Владимир Лабенский, руководитель «Школы светофорных наук». – Тогда к нам централизованно светофоры не поставлялись, поэтому отправили делегацию в Новосибирск, там и взяли старый экземпляр и привезли в Томск. Привезли, разобрали, заново отлили на ТЭМЗе. Светофор был сразу электрический, механических в городе не устанавливали. Электронную начинку сделали в ТПУ (тогда – ТПИ).
Первые четыре светофора установили на пр. Ленина: на пересечении с ул. Беленца, с пер. Нахановича, на пл. Ленина и на пересечении с пер. Совпартшкольным (этот объект и стал первым). Вместе со светофорами устанавливали и будки для регулировщиков, которые переключали режимы, а также меняли перегоревшие лампочки. Одним из таких регулировщиков был Николай Путинцев, тот самый дядя Коля, памятник которому сейчас стоит возле поста полиции напротив «Киномира». Его будка была пристроена к углу здания на пересечении Беленца и Ленина, а внутри нее всегда лежал кусок соли, чтобы размораживать окна зимой и следить за светофором.
Сейчас в Томске действуют 164 светофорных объекта. В последнее время вводятся их новые формы: повсеместно появляются светодиодные устройства, голосовые и с отсчетом времени, недавно возле Горсада установили светофор на солнечных батареях.
Директор компании SDD (Сибирские цифровые приборы) Ростислав Трошин утверждает, что в скором времени можно будет ввести в производство светофоры на одном светодиоде.
– Это будет в некотором роде возвращение назад: вместо одной лампы, как делали раньше, установить один светодиод. Мы провели опыты в прошлом году и получили аналог стоваттной лампы желтого цвета из нескольких светодиодов, при этом энергопотребление этого устройства было 3 Вт. Это поможет в развитии светофоров с независимым питанием (на солнечных батареях или «ветряков»). Такой светофор будет достаточно долго работать даже в наших сибирских условиях с длинной безветренной зимой, иногда с крайне темным днем. Чем меньше потребление, тем больше возможности накопить заранее энергию и потом ее использовать. К тому же у подобных светодиодов будет довольно долгий срок службы – 11 лет беспрерывной работы.
Помещение, в котором располагается производство, небольшое, узкое и вытянутое, и нужно довольно аккуратно проходить, чтобы не задеть какие-нибудь элементы светофоров, лежащие здесь большими стопками. Кстати, эти элементы, особенно внешние защитные крышки, кажутся намного больше, чем мы привыкли видеть их в городском пространстве.
В сборке уже готовых деталей задействовано четыре человека, всего же здесь работают 10 сотрудников и еще около 200 являются коллегами либо приглашенными специалистами предприятия. Этого хватает, чтобы обеспечить продукцией не только Томскую область (от которой заказов в последнее время почти нет), но и города России, Казахстана, Киргизии. Все элементы для светофоров, электронные, светотехнические, корпусные и оптические детали производятся в Томске. Исключением стали только сами светодиоды – их заказывают в США.
– Первый светофор мы выпустили в 1999 году, – продолжает Трошин, – сразу светодиодный. Тогда начальник СМЭУ ГИБДД Николай Ковалев собрал нас вместе с представителями НИИПП и предложил выпустить устройство. В итоге через год мы разработали механизм, правда в одиночку, и с тех пор запустили производство. Однако первый светодиодный светофор в городе был не наш, а от московской «Свечи», он был установлен возле магазина «1000 мелочей».
Артём и Никита – юные специалисты в светофорном деле. Сейчас их задача состоит в сборе деталей на платах, однако, как отмечают сами ребята, нужно быть лёгким на подъём, так как работа в течение дня может меняться.
В рабочих помещениях можно встретить совсем молодых ребят.
– Здесь все молодые, кроме меня, – смеясь, замечает директор.
Артем в этом году поступает в ТУСУР, а пока ждет зачисления, собирает платы для светофоров.
– Я пришел работать сразу, как только возраст подошел, – делится Артем, – одно дело учить физику в школе, другое – трогать это все руками. Тогда и понимание приходит. Сейчас я собираю плату для стандартных светофоров. Когда есть заказы и материалы для радиосветофоров, то собираю и их. У них более сложная конструкция, надо быть внимательным, это единичные экземпляры. Пока я делаю довольно грубую работу: паяю только большие детали, но в будущем хочу продолжить этим заниматься и развиваться в сфере промышленной радиоэлектроники.
Радиоуправляемые светофоры, как пояснил Ростислав Трошин, необходимы прежде всего на Севере с заболоченной местностью и, соответственно, узкими дорогами. Когда идет ремонт на такой дороге, остается лишь одна полоса для движения, и нужно организовывать реверсивное движение: сначала пропускать машины в одну сторону, потом – в другую. Радиосветофоры, созданные на этом предприятии, работают на расстоянии до полутора километров друг от друга под управлением контроллера.
За стенкой от Артема работает Никита, его ровесник, тоже собирающийся поступать в ТУСУР. У него на руке часы, которые периодически сигналят, и он идет менять плату, просушиваемую феном.
– Я прикрепляю элементы на источники термопастой, мелкие детали, которые невозможно припаять, – поясняет он. – На плату мажется термопаста, а потом феном высушивается. Важно сушить конструкцию ровно две с половиной минуты, но случаев осечки у меня еще не было. Мне интересно работать с электроникой.
Сейчас в городе стали появляться голосовые светофоры, объявляющие горящий в данный момент сигнал. Такая практика в стране появилась давно, однако большого распространения не получила, как говорит директор SDD. Тем не менее сделать это нетрудно.
– Если у вас есть микропроцессор с аудиотрактом, флешка и хороший голос, то вы его записываете, и ваш голос будет в звучать в городе, – шутит с долей правды Трошин.
Главным прорывом в светофорном деле за последние полвека он называет переход от лампочки к светодиодам и отмечает, что на этом модернизация не закончится.
– В будущем могут появиться, подобно гибким телевизорам, и гибкие светофоры. Также вполне возможно, что у них будет другая форма: светофор будет наблюдаем со всех сторон. Из новинок в начинке устройства может стать ввод органических светодиодов, которые придут на смену полупроводным и кристаллическим.
Один светофор при всех готовых деталях могут собрать три-четыре человека за несколько дней.
Движение транспорта на участке ул. Красноармейская от пр. Кирова до ул. Усова будет закрыто с 9.00 2 августа до 18.00 3 августа.
Перекрытие связанно с аварийно-восстановительными работами на канализационном коллекторе, которые проводит ООО «Томскводоканал».
На время работ будет приостановлено движение троллейбусов № 3 и 8. Автобус №3 в сторону пл. Южной пойдет по измененной схеме: пр. Кирова – ул. Киевская – ул. Усова — ул. Красноармейская. В обратном направлении: ул. Красноармейская – ул. Усова — ул. Киевская – пр. Кирова – пр. Ленина.
Автобус № 24 в сторону пл. Южной пойдет по маршруту: ул. Красноармейская – пр. Кирова – ул. Киевская – ул. Усова — ул. Красноармейская. В обратную сторону по тому же маршруту.
Движение на ул. Алтайской на участке от дома № 8 до ул. Тверской до 31 августа, а на ул. Трудовой от пр. Ленина до пер. Тупикового до 10 августа.
Перекрытие ул. Алтайской связанно с аварийно-восстановительными работами на тепломагистрали, которые проводит ОАО «ТГК-11».
На ул. Трудовой ООО «Миг» будет проводить работы по строительству теплотрассы.
На этих участках улично-дорожной сети города, будут установлены временные дорожные знаки, регламентирующие схемы движения и объезда.
Также до 7 августа продлено перекрытие пересечения ул. Алтайской и ул. Колхозной.
Разгрузить участок пр. Ленина в районе остановки «Главпочтамт» решили в мэрии. Для этого дорожники перенесли на 30 м остановку на нечетной стороне главного проспекта города от гостиницы «Сибирь» до въезда на территорию почтамта. Рабочие сделали заездной карман, установили знаки и обустроили тротуары. Теперь люди будут ожидать транспорт в большей безопасности – от оживленного проспекта их отделяет заездной карман. Кроме того, правая полоса дороги разгрузится.
– Нам необходимо сделать проезжую часть проспекта Ленина удобной и комфортной для транспорта. Одна из мер, предпринимаемых нами, – это организация автобусных карманов, которые позволят томичам не стоять в пробках из-за маршруток, высаживающих пассажиров, – отметил мэр города Иван Кляйн.
В планах городской администрации – перенос остановки «Главпочтамт» на другой стороне проспекта, сейчас продумываются варианты.
После реконструкции строители открыли для автомобильного движения мост через реку Латат в Асиновском районе. Мост небольшой (речка Латат считается малой), но он очень важен для жителей четырех районов области. Трасса Камаевка – Асино – Первомайское обеспечивает круглогодичное автомобильное сообщение Асиновского, Первомайского, Зырянского и Тегульдетского районов с областным центром, а также с соседними регионами – Кемеровской областью, Красноярским краем (через мариинскую трассу).
Ремонт моста ведет «Мостоотряд-101», томский филиал ОАО «Сибмост». Государственным заказчиком по объекту выступило областное управление автомобильных дорог за счет средств Дорожного фонда. Общая стоимость работ 115 млн рублей. Чтобы обновить мост, который пришел в негодность, рабочие сделали объездную дорогу и временный мост. Во время реконструкции специалисты построили две опоры, укрепили конусы, выполнили устройство водоотвода, сделали лестничные марши и оборудовали мост двумя пешеходными тротуарами шириной 75 см. Ширина всего мостового перехода 11,5 м, а длина 42 м. В данное время дорожники завершают укладку асфальта на подъездах к мосту через речку Латат.
В отдел полиции №3 УМВД России по городу Томску доставлен молодой человек, который в ночное время шел по улице и нес с собой дорожные знаки.
Сотрудниками полиции установлено, что молодой человек в ночное время похитил дорожные знаки, возле средней образовательной школы № 44, расположенные по улице Алтайской, принадлежащие областному государственному казенному учреждению Томской области, и решил унести их к себе домой. Однако сделать это ему не дали полицейские. Ущерб, причиненный казенному учреждению, составил около 2700 рублей.
Отделом дознания отдела полиции №3 УМВД России по городу Томску возбуждено уголовное дело по признакам состава преступления, предусмотренного частью 1 статьи 158 Уголовного кодекса Российской Федерации (кража).
Проект строительства скоростной трассы между Томском и Тайгой одобрен Минтрансом. Об этом сообщается со ссылкой на администрацию Томской области. Вопрос строительства новой дороги обсуждался на выездном совещании федеральной рабочей группы «ИНО Томск 2020» при участии зам. губернатора Томской области А. Антонова. Минтранс включил этот проект в число своих приоритетов и будет отстаивать в рамках бюджетной комиссии, когда будет верстаться федеральный бюджет 2015 года.
Возможность строительства новой межрегиональной автодороги из Томска в Кузбасс томские власти начали прорабатывать около года назад. Сейчас в администрации ждут от ведомства дополнительного обсуждения проекта скоростной дороги.
Движение будет закрыто на участке ул. Лыткина от ул. Нахимова до ул. 19 Гвардейской дивизии с 10.00 28 июля до 22.00 5 сентября.
Перекрытие связано с работами по строительству газопровода, которые проводит ООО «Аргус Газификация».
Автобус № 4 будет объезжать перекрытый участок дороги в направлении от Томска-1 по схеме: ул. Елизаровых – Транспортное кольцо – ул. Нахимова. В обратном направлении по тому же маршруту.
У автобуса № 3 будет временно отменена конечная остановка возле здания СФТИ, поэтому он поедет в сторону ОКБ после разворота на Транспортном кольце. Маршрут № 3 «Томск — Северный» поедет по схеме: ул. 19-й Гвардейской Дивизии – пл. Южная – ул. Красноармейская.
На этом участке улично-дорожной сети, будут установлены временные дорожные знаки, регламентирующие схемы движения и объезда.
Напомним, межпоселковый газопровод АГРС Апрель – ул. Нахимова строится в рамках программы «Развитие газоснабжения и газификации Томской области на период 2012-2015 г.г.» обеспечит надежность газоснабжения Томска и создаст техническую возможность для подключения к газу около тысячи новых абонентов в Томске и поселках Апрель, Просторный, Геологов. С 7 июля работы велись в районе Богашевского тракта. С 28 июля начинается второй этап строительства газопровода в районе ул. Ф. Лыткина.
Игорь Чернышев, представитель Законодательной думы Томской области в Совете Федерации:
– Транспортная недоступность северных территорий была и остается главной проблемой. Взять трассу на Колпашево. За последний год она существенно изменилась в худшую сторону. Нужно приложить максимум усилий, чтобы дорога, которая является сквозной через Томскую область, имела статус федеральной. Я готов подключиться к этому вопросу и уделять максимально возможное время. Нужно доказывать, искать аргументы для Москвы. По этой трассе идет обеспечение стратегических для России объектов – газовой и нефтяной труб. Не будет дороги – возникнут проблемы с обслуживанием и содержанием данного объекта. Обслуживать ее только за счет средств областного бюджета дорого и несправедливо, учитывая сложные климатические и географические условия севера региона. Тем более что опыт положительного решения у нас есть: строительство моста через реку Вах, где поучаствовали и Федерация, и Томская область, и соседи вложились.
Уже сейчас необходимо добиваться статуса федеральной трассы и для строящейся Северной широтной дороги. На этапе строительства, для того чтобы быстрее ее завершить, есть смысл привлекать бюджеты всех уровней – федерального, регионального, вплоть до муниципального. А когда дорога будет сдана, принята в эксплуатацию, финансирование должно идти из одного кармана. И это должен быть Федеральный дорожный фонд. Тем более что во многом трасса предназначена для обслуживания нефтегазовой отрасли и транспортировки сырья за пределы Томской области.
Такое поручение дал специалистам управления дорожной деятельности, благоустройства и транспорта заместитель мэра по городскому хозяйству Владимир Хан.
«Сегодня мы видим как вдоль дорог, например, на проспекте Мира, могут месяцами стоять легковые автомобили и фуры. Этот транспорт не только создает помехи при уборке улиц, но и становится причиной ДТП. Нам необходимо предпринять меры для того чтобы оградить томичей от опасности, а также улучшить облик города», — отметил на заседании комиссии по безопасности дорожного движения Владимир Хан.
По поручению заммэра, в ближайшее время сотрудникам муниципалитета предстоит изучить участки улиц, на которых припаркованные машины мешают движению, а также места концентрации ДТП. После чего, будут разработаны и представлены в ОГИБДД по г. Томску технические задания на установку знаков, запрещающих ночную парковку транспорта и ограждений на оживленных участках улиц.
Работа по установке знаков, ограничивающих ночную парковку, ведется специалистами администрации с 2012 года. Сегодня запрещающие знаки можно увидеть на проспектах Ленина, Фрунзе, улицах Советская, Розы Люксембург, Карла Маркса, Белинского, Крылова, Вершинина, Герцена, Макрушина, Учебной и переулках Батенькова, Пристанской, Аптекарский и т.д.
Отметим, что благодаря совместной работе администрации и отдела ГИБДД, за первое полугодие в Томске удалось снизить количество погибших в ДТП на 31,2%. В школах и детских лагерях продолжаются профилактические беседы с детьми о соблюдении правил дорожного движения.
Сдвоенный транспортный светодиодный светофор для водителей появился у главного входа в Городской сад. Светофор, работающий в желтом мигающем режиме, стал первым, источником питания которого является только солнечная энергия.
В прошлом году на автомобильной дороге Томск – аэропорт «Богашево», в районе поворота на поселок Аникино, появился светофор с альтернативными источниками питания. Солнечные батареи и ветряной генератор у этого светофорного объекта стали основными источниками питания, питание от сети – резервным.
У светофора, установленного возле Горсада никаких дополнительных источников питания не предусмотрено. В аккумуляторных батареях накапливается неизрасходованная на сигнал энергия. Технические параметры светофора рассчитаны таким образом, что энергии, накопленной в аккумуляторе, хватит на четверо суток работы светофора.
