Массовый мор рыбы – осетровых и карпа – произошел в частном хозяйстве предпринимателя Виктора Кинева. Хозяйство находится за Северском, рыбу здесь разводили в прудах с теплой водой, которую, остужая котлы, сбрасывает в канал ТЭЦ. 2% от водосброса забирало хозяйство по рыборазведению, а 98% уходит в Томь, – специалисты департамента природных ресурсов подтвердили эти данные.

Вечером 2 сентября сторож хозяйства забил тревогу: сообщил рыбоводу, что вода по каналу идет мутная, явно с какими-то примесями. Примчавшиеся специалисты констатировали печальный факт: рыба – почти 10 тыс. осетровых и 2,5 тыс. карпов – погибла.

6 сентября в рыбоводческий комплекс, где в минувшую пятницу произошел массовый мор рыбы, выехали экологи, представители томского отдела Росрыболовства, Росприроднадзора и областного департамента природных ресурсов.

– Я в пятницу в хозяйство даже не поехал, не смог бы без слез на это смотреть, – мрачен владелец рыбоводческого комплекса Виктор Кинев. – Взял себя в руки лишь на следующий день. Собрали погибший молодняк, вырыли яму, пересыпали хлоркой… За молодняком осетровых мы в очереди стояли почти полгода, его вообще мало где можно купить. Завезли трехграммовиками, радовались – как хорошо вес набирают. Весной хотели продавать, часть планировали для зарыбления областных водоемов…

В ходе осмотра специалисты скупы на комментарии, больше слушают, записывают, но все единодушны: свидетелями такой экологической катастрофы в Томской области они стали впервые. Предположительная причина катастрофы уже озвучена: по словам заместителя начальника областного департамента природных ресурсов Виктора Сиротина, ею мог стать водосброс северской ТЭЦ.

– 6 сентября тоже был водосброс с ТЭЦ, как и 2 сентября, тоже кратковременный – несколько минут, но этого достаточно, ведь за одну секунду сбрасывают четыре тонны воды. Вот я набрал эту подозрительную жидкость, она мутная, в ней белесый осадок, – показывает проверяющим банку с содержимым главный рыбовод комплекса Виктор Остапенко. – А вот пруд, с которого недавно спустили воду, – та же картина – белесые отложения. Откуда они взялись, если ТЭЦ, согласно результатам их лабораторных исследований, сбрасывает исключительно чистую воду?

– Что это может быть? – переспрашивают рыбовода специалисты Росприроднадзора.

– Сложно сказать. Возможно, фосфорная кислота, которой еще с советских времен ТЭЦ чистят котлы. В Новосибирске, где я проработал в качестве рыбовода много лет, раньше тоже была проблема водосброса, но тогда местные проверяющие задушили ТЭЦ штрафами, и предприятие вложилось в современную систему очистки – ультразвуковую. Северская ТЭЦ, похоже, не собирается этого делать. Почему я так думаю? Потому что, когда началась шумиха, приехали из лаборатории СХК и говорят: мол, а вы не разводите здесь рыбу или не берите воду с канала с 9 до 12, с 12 до 15 и в 17 часов. Считаю эти рекомендации косвенным подтверждением того, что в это время вода сбрасывается загрязненная, – рассказывает членам выездной комиссии Остапенко.

– Прошу руководство ТЭЦ: предупреждайте нас, когда собираетесь сбросить воду с примесями, мы хоть перекроем канал. Но просьбы игнорируют… – продолжает Виктор Кинев. – Говорю: хотите, мы вашим сотрудникам рыбу по себестоимости привозить будем? Но и это не сработало. И вообще, такое отношение, что руки опускаются: никаких гарантий, что этого не повторится. Живут, как государство в государстве…

По каким причинам погибла рыба, какие именно примеси есть в воде и чем это чревато в масштабах области – ответы на эти вопросы будут искать специалисты контролирующих ведомств. Найти их будет непросто по ряду причин.

– Мор в частном хозяйстве для нас не является основанием для проверки ТЭЦ, – сказал государственный инспектор Росприроднадзора Валерий Сусляев. – Была бы гибель на федеральном объекте – в Томи – другое дело. Хотя прекрасно понимаю: зафиксировать массовую гибель рыбы в реке крайне сложно: ее мгновенно уносит течением, ее едят птицы, часть тонет. Нам за ней просто не угнаться, ведь даже до хозяйства час езды на катере. Та же проблема и с пробами воды: сбросы кратковременны, и пока эксперты доедут (забор проб могут сделать только специалисты), картина изменится.

Экологи, конечно, взяли воду из канала, из прудов, куда попала подозрительная жидкость, но это скорее данные для себя, чтобы понимать, как действовать в дальнейшем. На анализ взяли и погибшую рыбу. Результаты этих исследований будут готовы в пятницу-понедельник.

Росприроднадзор, Росрыболовство и представители природоохранной прокуратуры намерены все-таки попасть на ТЭЦ и узнать, какой технологический цикл проходит вода, прежде чем попадает в тепловой канал. Как оказалось, этих данных ни у одного из местных ведомств нет: сведениями о работе этого подразделения СХК владеют лишь структуры Минатома.

А Виктор Кинев пока не знает, как ему быть дальше:

– Не вижу смысла заниматься рыборазведением, если не будет решена проблема с ТЭЦ, – для меня риски слишком велики, – сухо замечает предприниматель.

P.S. Точку зрения директора ТЭЦ Константина Звеглянича «ТВ» готов предоставить в следующем номере.

Постоянное обновление

Я пришел работать на «Контур» главным инженером в 29-летнем возрасте. Первым желанием было переделать все и сразу, но со временем пришло понимание, что перестройка производства, его модернизация – процесс непрерывный. Изготавливая по заказам продукцию, различную по сложности, объему и срокам поставок, приходится постоянно внедрять новые технологии, приобретать и осваивать передовое оборудование. По сути, любое предприятие, подобное нашему, постоянно находится в периоде кризиса, который требует непрерывного обновления. На сегодня перестройка производства стала нормой.

В основном сотрудничаем с германскими производителями, оборудование которых отличается высоким качеством. Один из примеров модернизации связан с переоснащением покрасочного участка. В свое время мы приобрели в Германии производственную линию для покраски телекоммуникационной механики, точнее – ее ключевые элементы были заказаны у производителя, а конвейеры, покрасочные емкости, другие сопутствующие элементы сделали сами либо заказали на томских предприятиях. И так во всем: частично приобретаем новое оборудование, частично используем старое, ведь простой станок, модернизированный современной электроникой, получает совершенно новое качество. Хотим еще одну технологию из Германии перетащить сюда, даже за рубежом она пока не у всех производителей применяется. Привезем, освоим, получим еще одно преимущество перед конкурентами. Хотя и сегодня наши шкафы и стойки отличаются, пожалуй, наиболее высокой стойкостью покрытия даже по сравнению с зарубежными образцами. При использовании их во внешней агрессивной среде это свойство приобретает особое значение. Покрасить стойку не проблема, а вот сделать так, чтобы она гарантированно служила 25 лет и краска не облупилась, – это совсем другое.

Разработка плюс производство

Сегодня ТПО «Контур» значительно отличается от того предприятия, на которое мы пришли в середине 1990-х. Сегодня «Контур» – действующее предприятие, сохранившее свой профиль и традиционные направления. Конечно же, это продукция для Министерства обороны, которая составляет 15–20 процентов в доле общего производства. Для нас такое соотношение оптимально и позволяет поддерживать на достаточно высоком уровне как технологии, так и профессионализм наших специалистов.

В данном направлении «Контур» остался не только производителем, но и, что особенно важно, разработчиком. Разработку и производство мы категорически не хотим отрывать друг от друга и делаем все возможное, чтобы эту связку сохранить. Пока это удается.

Электроника – наша специальность, поэтому мы делаем все, что связано с ней. Не можем производить телекоммуникационное оборудование, которое в России сегодня никто не делает, – принимаем решение начать производство механики для его размещения, в том числе и контейнеров – оболочки для размещения объемного оборудования. Это направление деятельности «Контура» дорого нам тем, что изначально выросло в конкурентной среде и очень помогло предприятию осваиваться на новом рынке. С 1998 года по разработке и производству подобной продукции «Контур» находится в первой тройке или пятерке российских производителей. Конкуренция на этом рынке всегда была огромной: есть Европа, Америка – производители с хорошим качеством и высокими ценами, есть Китай с пластилиновой продукцией и демпингом, а еще польский и турецкий рынки. Мы успешно соревнуемся с ними, опираясь на технологичность процессов, наличие хорошего оборудования и профессионализм людей, которые могут не просто обслуживать его, а поддерживать и развивать.

Еще одно крупное направление работы «Контура» – разработка и производство мобильных электростанций и теплоэлектростанций. Они нашли сегодня широкое применение в самых разных областях.

География наших поставок – регионы России, Казахстан, Белоруссия. Это позволяет «Контуру» приводить деньги в городской и областной бюджеты из других регионов и даже стран.

Для возрождения станкостроения

По-прежнему «Контур» производит системы управления промышленными станками. Хотя станкостроения в России практически не осталось, но мы поддерживаем эту тематику, потому что на предприятиях страны еще работают станки с УЧПУ, которые требуется поддерживать и модернизировать. Станок при нормальной эксплуатации живет 20–25 лет. Электроника же на станках выдерживает в среднем 10–15 лет. Те, кто приобретал УЧПУ в 1985–1989 годах, понимают, что их уже нужно менять. И мы им готовы в этом помочь. Данное направление, конечно, не дает нам больших денег.

Но делается это не столько ради коммерческого эффекта, сколько ради репутации. Мы не можем просто бросить сотни потребителей нашей продукции и сказать: все, с завтрашнего дня оставляем вас без запасных частей, без возможности модернизации и развития. Но самое главное – мы оптимисты и все-таки верим: не может Россия оставаться без своего станкостроения, когда-нибудь оно возродится, а это значит, что наши услуги крупнейшего производителя УЧПУ в стране будут востребованы.

Небывалым с точки зрения дорожного строительства назвал 2011 год Алексей Сафронов, глава городского департамента капитального строительства. На прошедшей пресс-конференции он рассказал об объектах, возведение которых уже началось, и о том, что ждет Томск в ближайшей перспективе.

– Строительство пушкинской развязки пока идет по графику, – первым делом сообщил Сафронов. – Но, возможно, прямо по ходу стройки придется вносить коррективы. Это произойдет в том случае, если в ближайшие месяц-полтора военкомат с ул. Пушкина все-таки не переедет.

Заминка с военкоматом действительно возможна. Здание для переезда подобрано, сейчас идет косметический ремонт. Но этого недостаточно – у военных особые требования по безопасности документации. Нужно время, чтобы создать условия для «секретки». Еще одна проблема по развязке, которую Сафронов, впрочем, назвал вполне решаемой, – переговорный процесс с собственниками жилья. С 21 из 24 семей компромисс уже достигнут, с тремя семьями идут споры, но пока обходится без судебных тяжб.

– 2011 год – это не только пушкинская развязка, – подчеркнул Алексей Сафронов. – Год небывалый: обычно в ходе строительства дорог и объектов соцсферы Томск осваивает 2–3 млрд рублей, нынче – 4 млрд и, может, даже более. Прогноз на следующий год – 5 млрд рублей. Основные деньги, опять же, на завершение строительства пушкинской развязки, но есть и другие планы – они подкреплены активной работой на федеральном уровне, участием региона в различных программах, самое главное – проектами.

Готовый проект, прошедший госэкспертизу, многократно увеличивает шансы региона-соискателя на получение финансирования из Москвы. Однако уже на проектной стадии должен быть «багаж» в 400–450 млн рублей, чего Томск позволить себе не может. Скудность бюджета заставила искать варианты. И, по словам Алексея Сафронова, они найдены:

– В проектной деятельности участвуют инвесторы. В частности, за деньги компании «Сибмост» выполнен проект центрального моста через Томь. В марте – апреле отдадим его на госэкспертизу, рассчитывая, что уже в июне – июле получим результаты, и проект станет полноценным участником одной из федеральных программ.

По следам «Сибмоста» пошел и «Ханты-Мансийскдорстрой». Инвестор изыскал 45 млн рублей, чтобы вложиться в проект строительства новой дороги от ул. Б. Хмельницкого до ул. Балтийской, которая сделает микрорайон Степановка более доступным. Есть опыт инвестирования в дорожные объекты и у ТДСК – с их проектным участием строится дорога по ул. Обручева, и затраты инвестор, получивший деньги на строительство, уже вернул.

В ближайшее время начнется подготовка проекта капремонта пр. Ленина от ул. Дальнеключевской до ул. Нахимова. На проект нужно 15 млн рублей, и опять же вложится инвестор – на этот раз «Кузбассдорстрой».

– Наш опыт работы с инвесторами на стадии проектирования уже оценили коллеги – недавно опытом делились с кемеровчанами, которые тоже были озадачены формированием проектного багажа, – добавил Алексей Сафронов.

Неожиданное продолжение получил материал «Таежная одиссея Тимки Иванова»

В номере «ТВ» от 24 августа мы рассказали о 12-летнем мальчике из населенного пункта 86-й квартал. Тимофей решил проявить самостоятельность – один ушел собирать шишки, но заблудился. В лесу он провел 1,5 суток. Его искали отец, полицейские, спасатели и просто односельчане. А мальчишка тем временем блуждал по тайге…

К счастью, делал он это не в одиночестве, а в сопровождении двух прибившихся к нему в лесу собак. Именно они, со слов «потеряшки», помогли ему продержаться и не запаниковать: «Я знал, что в лесу есть медведи, но они боятся собак, поэтому с псами мне было спокойнее», – рассказывал Тимофей. Чтобы не проспать «компанию», Тимка даже глаз ночью не сомкнул – так и шел без остановки под приливным дождем. Только на следующие сутки Тимофей случайно вышел на опушку, где газовики чинили машину. Забирая ребенка из леса, вахтовики не бросили и собак – привезли к себе на базу.

Газета вышла утром, а вечером того же дня в редакцию «ТВ» позвонил Сергей Борзунов. Как оказалось, начальник потока ЗАО «Томгазстрой», прочитав публикацию о Тимке, узнал в сопровождающих мальчика собаках своих.

– Почему вы решили, что это ваши собаки? Ведь в газете нет их фото! – удивлялись в редакции.

– Это мои собаки, я точно знаю, – настаивал Сергей. – Скажите, где их забрать!

Уверенность Сергея была не беспочвенной. Часть участка газопровода в районе населенного пункта 86-й квартал – сфера ответственности Борзунова. В лесу в сторожке службу несли два верных пса – лайка Белка и овчарка Рекс.

– Они регулярно уходили с грибниками в лес, но всегда возвращались. Вот и 21 августа сторож видел, как Белка и Рекс увязались за пацаном: сторож так и рассказывал, ушли со светловолосым мальчишечкой лет 12 и не вернулись. Когда прочитал статью, сразу понял – собаки не вернулись потому, что животные все чувствуют, вот и решили Тимофея одного не бросать.

Редакция «ТВ» поделилась с Сергеем телефоном газовиков. В ту же ночь – с 24 на 25 августа – Борзунов прибыл на базу в районе Киреевска, где квартировали Рекс и Белка. Через несколько часов собаки уже были на боевом посту – в сторожке у населенного пункта 86-й квартал.

Сергей Борзунов: «Эти собаки для меня как родные…» Собаки, похоже, считают так же

На Тимирязевской и Богашевской трассах появились макеты автомобилей ДПС

В сентябре на подъездах к городу будет установлено еще восемь таких патрульных экипажей. Цель, как поясняют в ГИБДД, добиться от водителей соблюдения правил и, прежде всего, скоростного режима. В Госавтоинспекции понимают, что местные водители быстро запомнят, где стоят муляжи, но эксперимент изначально больше рассчитан на транзитный транспорт – «гости» чаще нарушают правила дорожного движения.

Но и томским водителям не стоит расслабляться, их тоже ждут сюрпризы: патрули-муляжи будут менять места дислокации. В ГИБДД пока просчитывают, в какую сумму обойдутся переезды. В целом макетный эксперимент – дорогое удовольствие: изготовление одного муляжа обходится в 30 тыс. рублей.

Кстати, из ближайших к Томску городов муляжи активно используются в Кемерове.

– Этим летом мне довелось проехать по России и лично убедиться, что с помощью макетов борются с нарушителями Башкирия, Челябинск, Самара, – рассказал старший инспектор УГИБДД по ТО Виктор Карташов. – Где-то это макеты, аналогичные томскому, в ряде городов стоят машины, уже отслужившие свой век. Но в Томске от такого внедрения отказались: списанные авто народ быстро превращает в туалеты…

Для экономпатрулей не так просто подобрать рабочие места. В ГИБДД ищут парковки, АЗС, любые другие площадки на въезде в город, которые оборудованы камерами видеонаблюдения. Только так поликарбонатному патрулю можно обеспечить сохранность

ФОТО: МАКСИМ КУЗЬМИН

Кстати

В конце 1990-х в Томске было два муляжа сотрудника ДПС (один из них до сих пор несет службу, но уже в музее ГИБДД). С картонным напарником в багажнике сотрудник выезжал на пост. Останавливая машину и отходя составлять протокол, гаишник доставал из багажника «коллегу» и ставил вместо себя у дороги. Причем муляж держал измеритель скорости. Говорят, работало. От идеи отказались по двум причинам: картонных напарников потрепало время, а на замену денег не нашлось, да и надоело гаишникам перекладывать «сослуживца» из одного багажника в другой. Кстати, образом неодушевленного инспектора послужил вполне реальный томич: один из сотрудников ГИБДД привлек брата.

Томск может войти в международный университетский кластер  

Государственный университет Сингапура выступил с предложением заключить четырехстороннее соглашение с томским научным комплексом, Оксфордским и Станфордским университетами о сотрудничестве. Уже в сентябре томская делегация посетит Сингапур, чтобы более детально обсудить проект.

– У нас есть опыт работы с Сингапуром, поскольку их компания сегодня работает на территории томской особой экономической зоны, – рассказывает начальник областного департамента международных и региональных связей Алексей Стуканов. – Сингапурцы очень четко определили сильные и слабые стороны нашего научно-образовательного комплекса и поняли, что им не хватает как раз того, в чем мы сильны. Мы надеемся, что нам удастся наладить технологический мост с этими университетами. Такая коалиция будет направлена на создание связи, где каждый выполняет ту часть работы, которую умеет делать лучше, чем другие.

Кроме того, по итогам поездки томской делегации в Калифорнию было заключено соглашение о сотрудничестве с Американской бизнес-ассоциацией русскоязычных профессионалов (АмБАР), куда входят компании, работающие в Силиконовой долине. Томская область стала первым российским регионом, заключившим соглашение с ассоциацией. Документ предполагает сотрудничество в области разработок IT-технологий и биотехнологий.

– Вроде бы начали складываться отношения, хотя у нас несколько разные позиции. Они хотели бы, чтобы наши специалисты переезжали в Силиконовую долину. Мы, в свою очередь, хотим, чтобы они открывали офисы в томской ОЭЗ, использовали наш потенциал и свои возможности, работая у нас, – добавил Стуканов.

Контейнерные грузоперевозки в Томской области будут осуществляться на прежних условиях. Но надолго ли?

Управление ФАС по Томской области, рассмотрев заявление ООО «Межрегиональное объединение «Аргумент», возбудило дело в отношении ОАО «Трансконтейнер», подозревая его в доминировании на рынке и неправомерном завышении цены. В случае если вина компании будет доказана, ей придется исправить нарушения и заплатить штраф до 15% годового оборота. Первое заседание по делу состоится 14 сентября.

А во вторник, 24 августа, администрация области сообщила, что «контейнерные грузоперевозки в Томской области будут осуществляться на прежних условиях».

Таким образом, реформа с переводом парка среднетоннажных грузовых контейнеров (СТК) от РЖД к ОАО «Трансконтейнер», в результате которой с 1 июля стоимость перевозки грузов возросла в несколько раз, то ли приостанавливается, то ли отменяется.

Прерванная цепочка

По информации Межотраслевого производственного объединения (МПО) работодателей ТО, около 50% томских заводов пользуются контейнерами при отправке товара. И самая тяжелая ситуация сложилась вокруг отправки 3- и 5-тонных контейнеров, цена за которые с 1 июля выросла в 1,5–2 раза, что привело к убыткам многих томских промышленников. К примеру, потери «Сибэлектромотора» из-за простоя груза в течение месяца составили 1,4 млн рублей.

Предприятия отреагировали на изменения по-разному. Томский завод резиновой обуви был вынужден брать 20-тонный контейнер для перевозки 3 тонн продукции – затраты на 3-тонный контейнер оказались соизмеримы с ценой груза. ТЭМЗ увеличил стоимость продукции, вложив в нее дополнительные дорожные затраты, ряд предприятий переключились на автотранспорт. Учитывая, что область находится в железнодорожном тупике, промышленники говорили, что, возможно, в скором времени автотранспорт станет главной альтернативой.

– А что делать, если транспортная схема не работает? – задает риторический вопрос президент Томской торгово-промышленной палаты Аркадий Эскин. – Отлаженную технологическую цепочку прервали и насильно заставили людей менять условия действующих контрактов. Сейчас, сняв нагрузку с железной дороги, мы перегружаем и без того не идеальные автодороги. Я звонил коллегам из других регионов – там тоже проблемы, но такого, как в Томске, нигде нет.

Неудобно и ненадежно

На некоторых предприятях изменения правил перевозки грузов не сказались.

– Мы уже более трех лет не пользуемся контейнерными перевозками, предпочитая автотранспорт, – рассказывает президент ООО «Стек», генеральный директор ОАО «ТПО «Контур» Игорь Иткин. – И никто из наших контрагентов не присылает комплектацию железной дорогой.

И дело не столько в цене, говорит Иткин, просто система отправки грузов железной дорогой всегда была крайне ненадежной:

– 10 лет назад мы выполняли крупный заказ для РЖД. И несмотря на то что потребителем были сами РЖД и каждый контейнер они «проталкивали» по всему пути следования, была куча накладок, потерянного времени и контейнеров, которые ушли не туда. Гарантированный срок доставки груза контейнером – 30 суток, а автомобилем можно довезти практически в любой город России в течение недели.

«Утрачивают коммерческую привлекательность»

В «Трансконтейнере» повышение цены обосновывали целым рядом причин. Необходимостью оплачивать порожние СТК, а коэффициент их порожнего пробега сегодня превышает 66%. Дополнительными расходами на арендную оплату вагонов, принадлежащих ­100%-м «дочкам» РЖД – ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) и ОАО «Вторая грузовая компания» (ВГК): «Вагонная составляющая в ряде случаев превышает 50% от общего тарифа на перевозку СТК». Еще одной причиной дефицита называлась «технология перевозки СТК: их размещают на вагоне-контейнеровозе только полными комплектами, если вагон заполнен не полностью, его необходимо доставлять порожними СТК».

Также представитель «Трансконтейнера» пояснил, что перевозка грузов СТК «сохранилась, по сути, только на территории СНГ и утрачивает коммерческую привлекательность»: согласно данным компании, объем таких перевозок в России каждый год сокращается более чем на 15%. А износ парка контейнеров составляет свыше 90%, и они будут в основной массе списаны с эксплуатации до конца 2012 года. При этом «Трансконтейнер» утверждал, что не имеет возможности обновлять парк СТК из-за прекращения их производства в России и других странах.

Для решения вопроса «Трансконтейнер» предполагал, что будет организована продажа СТК самим пользователям услуг, а в ОАО «РЖД» будет организована система приема мелких отправок грузов в крытых вагонах и крупнотоннажных контейнерах.

Правила игры

С учетом развитой сети железных дорог и большими расстояниями контейнерные перевозки в России должны быть самым рентабельным бизнесом, считает президент ТТПП Аркадий Эскин:

– Какие траты там могут не окупаться? Томская область – один из самых емких регионов по контейнерным перевозкам. Сплошь идут пустые вагоны, а железнодорожники говорят, что их бизнес не окупается.

Проблем можно было бы избежать, уверен гендиректор «Контура» Игорь Иткин, если допустить других игроков:

– Надо в целом менять правила игры на этом рынке, чтобы туда могли попасть другие транспортные компании, а таких, уверен, много. А пока нам проще коммерческий груз на орбиту Земли доставить, чем перевезти его внутри одной страны с помощью железного ящика, который вдруг стал священной коровой всей нашей экономики. В настоящий момент, после всего шума, поднятого региональными властями и промышленниками, «Трансконтейнер» вернул прежнюю форму договора со старыми ценами, но речи про возмещение миллионных убытков пока не идет.

сказано

Кирилл Новожилов, президент НП МПО работодателей ТО, в период коллапса контейнерных перевозок:

– «Изменения на рынке железнодорожных перево­зок?» Такого рынка нет – есть монополия железной дороги. «Дочка» РЖД «Трансконтейнер» сейчас поставлена на приватизацию. Как коммерческая организация она выпала из системы госрегулирования. Но де-факто ничего не изменилось – поменяли государственную монополию на частную.

Как сообщил во вторник вице-губернатор Игорь Шатурный, с 12 августа РЖД взяли на себя непосредственное управление контейнерными перевозками – СТК «Трансконтейнера» передаются в аренду РЖД. Перевозки грузов в контейнерах будут осуществляться на прежних условиях.

Администрация области приняла активное участие в разрешении проблемы с контейнерными перевозками. Губернатор направил в адрес руководства «Трансконтейнера» обращение с просьбой принять меры по организации перевозок на территории региона, а председателю правительства Владимиру Путину – с просьбой оказать содействие.

– Мы подключили наших коллег в Москве, подняли хай на всю страну и сейчас работаем в таком же направлении по вагонам в целом, там тоже катастрофа, и начальник ЗСЖД меня за это благодарит, – сказал губернатор Томской области Виктор Кресс.

12-летний мальчик заблудился в глухом лесу, не растерялся и смог сам выйти к людям

Десятки человек – односельчане, полицейские, спасатели – искали 21 августа 12-летнего Тимофея Иванова в лесу. На опушке дважды садился вертолет, что стало для маленькой деревеньки вообще чем-то невероятным. Бродил по тайге и отец мальчика. Результата не было. Только через полтора дня Тимофей наконец-то дал о себе знать: в 50 км от родного дома в таежной глухомани мальчишка встретил газовиков, ехавших на вахту. Они подобрали, переодели, дали позвонить…

К сожалению, не все истории с лесными «потеряшками» заканчиваются благополучно. Что, по мнению профессионалов, нужно делать, дабы не заблудиться в лесу и как поступать, если это все же произошло?

Тимофей Иванов (слева), его брат Артем, отец мальчиков Егор и конь Сынка, участвовавший в поисках. «Как бы дал по лбу! – вспоминает Егор о первых словах сыну при встрече. – Ведь я не знал, что и думать: тут же болота кругом. Я же почти его нагнал, но след оборвался, вот развилка: он свернул, а я поехал прямо, так и разминулись…»

Тимофей и две собаки

В субботу 10-летний Артем и 12-летний Тимофей ушли «за огороды». Сразу за домиком (семья живет в населенном пункте 86-й квартал) братья каждый день собирают волнушки, сыроежки и другие грибы, которые мама Татьяна смешивает с отрубями и кормит скотину.

– Артемка пришел, я даже и не спрашивала про Тимофея, ведь они всегда вместе ушли, вместе пришли, – рассказывает Татьяна Иванова. – К обеду за стол, а Тимофея нет… Тут Артем и раскололся: брат набрал грибы, пересыпал ему в мешок, отправил меньшого домой, а сам пошел собирать шишки.

Когда к вечеру Тимофей не вернулся, родители вызвали полицию. Те решили, что лучше переждать, чем плутать в потемках. Отец Тимофея, Егор, не согласился – оседлал коня Сынку, и в тайгу. Но к ночи он вернулся один. Утром мальчика уже искали десятки людей – и спасатели, и полицейские, и односельчане.

– Пришла соседка, раскинула карты, говорит: «Жив Тимка, вижу две пересекающиеся дороги, Тимофей пошел дальше, но он найдется». Кто-то скажет – глупости, но меня это хоть как-то обнадежило, – продолжает Татьяна.

Отец Тимофея, разыскивая сына, тоже заплутал. От нервов, говорит Егор. Хорошо, что с Сынкой был, он и выручил: «Бросил поводья – конь и привез меня в деревню».

А Тимофей тем временем уже был далеко от родного дома.

– Шел-шел, думал, сейчас будет деревня, но вижу – лес другой, и грибники перестали встречаться. Ориентировался по солнцу – так отец меня учил, но набежали тучи, пошел дождь, и я не сообразил, что мне делать дальше… Несколько раз выходил к лесным дорогам, пытался остановить машины, но никто не тормознул. Чуть-чуть было страшно: я знаю, что в лесу есть медведи. Но тут ко мне прибились две собаки, они так и шли за мной, и мне стало спокойнее, ведь медведи боятся собак, – со знанием дела рассуждает «потеряшка».

Гроза. Проливной дождь. Тимофей шел всю ночь. Он промок до нитки. Замерз. Оголодал.

– Съесть-то в лесу нечего: ягод нет, грибы – ну не сырые же, две шишки за все время, – вспоминает таежную прогулку Тимофей. – Уже днем на деляне увидел машину и сразу к ним: спрашиваю, как до 86-го квартала дойти? Мужики удивились: «Ну ты, малой, и заплутал».

Вахтовики выдали «потеряшке» сменную одежду, сапоги и взяли с собой на базу – в Мельниково – в 50 км от Тимкиной деревни. Газовики дали позвонить родителям, и вскоре мальчика забрали сотрудники полиции.

Кстати, собак, поддержавших Тимофея во время скитаний по лесу, газовики решили приютить у себя.

Бабушка рядышком с дедушкой

Исключительным поиском лета-2011 спасатели все же называют не случай с Тимофеем, а поиск незнакомых друг с другом бабушки и дедушки, которые в конце июля блудили в районе Северска.

– Только вышли на поиски дедушки (его не было уже сутки), как поступила информация, что в этом же районе нужно искать еще и бабушку 1935 года рождения – она отсутствовала чуть меньше, но ушла без телефона, – вспоминает спасатель Иван Темерев. – Дело было в районе села Вилинки (автодорога Томск – Самусь). Деда нашли: выводили на звук – включали сирены. Родственники тем временем искали бабушку еще и самостоятельно. Причем на ее поиски они пошли экипированные: даже сделали космоснимок местности! Бабушку нашли, но теперь уже все вместе заблудились. Они вышли с нами на связь и вскоре выбрались из тайги. К тому времени пожилая женщина уже совсем была без сил и идти сама не могла.

Но рекорд текущего лета по пребыванию в лесу принадлежит другому пенсионеру: мужчина 1932 года рождения прожил в тайге, продолжая искать дорогу домой, шесть дней. Питался ягодами, грибами, пил дождевую воду. Окрестности поселка Поперечка дедушка знает как свои пять пальцев. Однако заплутал. Все это время его усиленно искали. На поиски пенсионера было выделено 30 сотрудников полиции, которые прочесывали лес в районе поселка. Когда надежда была практически потеряна, пожилой человек вышел в район поисков и был обнаружен сотрудниками органов внутренних дел.

К сожалению, вывести из леса удается не всех. А потому спасатели особо предупреждают – в конце августа – сентябре, как правило, начинается вторая волна «потеряшек». Граждан просят не отдаляться от населенных пунктов и в лес выходить только с мобильными телефонами – это единственная возможность обозначить себя на местности и приблизить к себе помощь.

Справка «ТВ»

С 5 июля в области действует новый порядок привлечения сил, утвержденный решением межобластной межведомственной комиссии по предупреждению и ликвидации ЧС. В первую очередь поиск организуют органы местного самоуправления: силами деревенских жителей (охотоведы, егери): во-первых, они выйдут в лес раньше, чем прибудет помощь из города, во-вторых, селяне зачастую знают лес как свои пять пальцев. Помимо деревенских жителей к поискам подключается полиция района, и только потом, если найти человека не удается, в зону поиска выезжают спасатели. Есть четкий алгоритм по привлечению авиационной техники: вертолеты поднимаются в небо спустя трое суток с начала поисковых работ. Но если речь идет о детях, пожилых людях, то помимо наземных поисков в течение суток начнется и облет территорий. Хотя, разумеется, случай случаю рознь, иногда авиация привлекается раньше, чем прописано в правилах. Только вот удовольствие это дорогое – вертолетный час стоит от 60 до 70 тыс. рублей. Для поиска технику арендуют на 3–5 часов.

22 августа в доме Ивановых был праздник – семья в сборе. Но этот день стал еще и выходным – сил работать у сборщиков дикоросов не оказалось. У Тимофея еще сутки гудели ноги, да и для Егора поиски сына не прошли бесследно. Но уже 23 августа отец и сыновья опять были в лесу – на этот раз вместе. Мужчины собирали шишку, зарабатывая завтрашним школьникам на тетради и учебники.

– У нас нет других доходов – дикоросы да своя молочная продукция. Одежду пацанам для школы уже купили, а вот на учебники и тетради не хватило – надо шишки сдать еще четыре мешка.

Мешок шишки частники скупают по 300 рублей…

Советы профессионалов

– Перед тем как идти в лес, предупредите родственников о своих планах и обозначьте место и район сбора грибов или ягод. Назначьте контрольное время возвращения.

– Перед походом в лес пополните баланс сотового телефона, а также проверьте заряд его батареи.

– Возьмите с собой спички; нож; карту местности и компас; небольшой запас продуктов (лучше всего – плитку шоколада и пачку печенья – они легкие и калорийные); флягу с водой. Спички лучше брать охотничьи – они горят в любую погоду, даже при небольшом дожде.

– Все-таки заблудились? Присядьте и прислушайтесь. Трактор слышно за 3–4 км, собачий лай – за 2–3 км, поезд – за 10 км.

– При отсутствии знакомых ориентиров выходите «на воду» – вниз по течению. Ручей выведет к реке, река – к людям. Если ориентиров нет, нужно постараться влезть на самое высокое дерево – взгляд с высоты помогает и не в таких проблемах.

– Все равно не знаете, куда идти? Звоните спасателям. Телефоны: 003 или 010 (с сотового).