Жуткая автокатастрофа на трассе М-53 с 16 на 17 июля унесла жизни шести томичей, 17 получили травмы. Столкнулись автобус Asia Grandbird (выполнял рейс Семипалатинск – Томск) и КамАЗ. Расследование уголовного дела по данному факту продолжается до сих пор, обвинение никому не предъявлено. Владелец автобуса Сергей Лебедев и водитель Виктор Голец (оба томичи) не знают, в каком направлении движутся новосибирские следователи, говорят, их вообще не информируют. «ТН» удалось узнать: в работе следствия до последнего были две версии причин ДТП. Первая: у автобуса лопнуло колесо. Вторая: Виктор Голец, возможно, уснул за рулем. Пока следствие склоняется ко второй причине, первую эксперты категорически опровергли. Так что финал этой истории мы узнаем только в 2012 году. А пока водитель автобуса продолжает лечиться: он выписался из ОКБ, но ему еще предстоят операции. Для владельца автобуса Сергея Лебедева ДТП на трассе М-53 стало настоящим финансовым крахом. Лебедев выплатил компенсации всем пассажирам: по 10 тыс. – каждому обладателю билета, по 20 тыс. – семьям погибших (на компенсационные затраты, по распоряжению губернатора, пошла и область).
– Кто ж знал, что произойдет такое: годы создавал свое дело, было три автобуса, работали с «Томскавтотрансом». После катастрофы договор компания с нами расторгла, новый заключать отказывается, я в кредитах, один автобус уже продал, второй рад бы, да не могу: он в залоге у банка, рассчитавшись, сразу продам, – откровенен с «ТН» Лебедев. – Надо искать себя в чем-то другом, в чем, пока не знаю…
В 2011 году Федерация наконец-то вписала строительство пушкинской развязки отдельной строкой в бюджет страны. Однако оказалось, «вписаться в бюджет» еще не значит организовать бесперебойный рабочий процесс. Город, с энтузиазмом затеяв стройку века, запнулся уже дважды: во-первых, деньги из федеральной казны не поступали очень долго, в декабре на уровне области даже заговорили о финансовой дыре (подрядчик вел работы за свой счет и к концу года проавансировал сам себя на 800 млн рублей). Однако на этой неделе стало известно: обещанные 2,8 млрд рублей дошли-таки до области. Во-вторых, развязка «запнулась» о военкомат на ул. Пушкина. Объект был помехой для строительства магистрали: согласно проекту он шел под снос, но Минобороны долго не давало добро. Резолюция министра обороны: снести можно, но с выкупом (цена вопроса 21 млн рублей) – стала новогодней новостью для томских организаторов глобального строительства. Здание военкомата теперь собираются снести уже в первом квартале следующего года.
В целом работы по строительству развязки идут стахановскими темпами. На этой неделе в область поступили не только деньги, но и первая партия металлоконструкций – 600 тонн. Сразу после новогодних праздников томичи станут свидетелями сборки пролетных строений на ул. Пушкина. А пока полным ходом идет расширение проезжей части в районе ДОСААФ (расширение магистрали с каждой стороны на 3 м), продолжается и зимой будет завершено строительство наземных и подземных пешеходных переходов.
Планы городской власти прежние: движение по новенькой пушкинской развязке хотят открыть уже 1 октября 2012 года.
В 2011 году город вновь прибегнул к довольно спорной, по мнению горожан и экспертов, технологии по ремонту дорог – чип-сил и сларисил (слой, продлевающий срок службы дорожного полотна): «двойной пирог», впервые появившийся на одной из томских дорог в 2010 году и сразу подвергшийся критике, стали укладывать и на других улицах – пр. Мира, Иркутском тракте. Дорожники и эксперты публично заявляли: либо технология нам не подходит, либо качество исполнения или сырья страдает. Иначе почему щебенка летит и проезжая часть в проплешинах?
Прислушалась ли власть к экспертам и народу?
Со слов главы департамента городского хозяйства Андрея Маркина: «Надо ли применять новую для Томска технологию (чип-сил, сларисил, а также литой асфальт), и для власти сейчас вопрос». Ответ на него городские чиновники озвучат к весне 2012 года, когда оценят, в каком состоянии «зачипсиленные» и «литые» дорожные объекты. Лично от себя Маркин добавил: «Просто удивительно, наш город от Кемерова, где более пяти лет используют чип-сил и сларисил, отделяют 200 км, но какая разная реакция…»
В октябре 2011 года «ТН» со ссылкой на главу департамента городского хозяйства Вячеслава Черноуса рассказывали: с 2012 года город собирается ограничить въезд крупногабаритной техники на улицы Томска. Мотивация – разбитые дороги (которые таковыми становятся в том числе из-за курсирующей крупнотоннажной техники) и отсутствие денег на капремонт и содержание автомобильных артерий. Представители бизнеса, активно комментируя инициативу мэрии, говорили: все закончится тем, что проезд фур по городу станет платным.
Предприниматели оказались правы. Как пояснил заместитель главы департамента дорожного хозяйства Андрей Маркин, уже в начале 2012 года за проезд по городу большегрузов будут взиматься деньги. Решение одобрено рядом инстанций, в частности прокуратурой. Обсуждение продолжается лишь на уровне правового комитета, который выступает за экономическое обоснование платы за проезд по каждой из дорог (их в областном центре 1 020). В департаменте городского хозяйства считают решение нецелесообразным (экономическая экспертиза – дорогое удовольствие: до 1 млн рублей за магистраль) и ссылаются на федеральные разработки и опыт других городов. Чиновники уверены, что взаимопонимания они достигнут: о введении в Томске «платного проезда и провоза багажа» уже начали уведомлять предпринимателей.
Точные расценки в департаменте городского хозяйства пока не называют, но поясняют: система оплаты гибкая – в зависимости от тоннажа (нагрузки на ось), от того, по каким дорогам пойдет «крупногабарит» и как надолго компании нужен пропуск. Расценки, детали системы контроля и сколько денег на содержание и ремонт дорог город намерен собрать на пропусках, узнаем уже в начале 2012 года.
В комитете по транспорту администрации Томска утвердили график движения автобусов, троллейбусов и трамваев в новогодние праздники.
31 декабря горэлектротранспорт и автобусные маршруты №№ 7, 17, 18, 33, 34, 81, обслуживаемые «ТТУ», будут работать по графикам выходного дня с окончанием движения в 22.00. Только по маршруту № 81 последний рейс отправится с пл. Ленина в село Дзержинское в 21.20.
В ночь с 31 декабря на 1 января на линию выйдут семь троллейбусов по маршрутам №№ 1, 2, 3 4, 6, 7 и три трамвая по маршрутам №№ 1, 2, 3. В это время муниципальный электротранспорт будет перевозить пассажиров бесплатно.
Троллейбусы будут работать в следующем режиме: №1 — с 21.10 до 5.50; №2 — с 21.50 до 5.54; №3 (2ед.) — с 21.20 до 5.30 и с 22.00 до 5.44; №4 — с 21.40 до 5.20; № 6 — с 21.30 до 6.00; №7 — с 21.50 до 5.26.
Трамваи: №1 — с 21.03 до 6.10; №2 — с 21.28 до 6.18; №3 — с 21.36 до 6.10.
В новогоднюю ночь автобусы «ТТУ» работать не будут. Также в ночь с 31 декабря на 1 января не будут работать частные перевозчики, обслуживающие маршруты № 31, 36, 37, 53.
Остальные «маршрутки» планируют ходить по следующим графикам: на маршруте №2 будут курсировать 4 автобуса с интервалом 20-25 минут; №3 – 3 автобуса с интервалом в 20 минут; на маршруте №4 будут работать 8 машин; №5 -3 автобуса, на маршруте №8\9 -5 машин. На маршрутах №10, 11, 12, 20, 27 на линию выйдут по 3 автобуса, которые также будут следовать с интервалом 20-25 минут. Больше всего машин – 15 – будет работать на маршруте №19. По маршрутам №13\14 и №26 будут перевозить пассажиров по 10 автобусов. На маршрутах №32 и 25 ночью 31 декабря будет работать 6 машин с интервалом 15 минут; на №22 — 12 автобусов с интервалом 15-20 минут. На маршруте №24 – 5 машин, №29 — 6-8, что позволит им следовать с соблюдением 15-минутного интервала. Автобусов №60 в новогоднюю ночь на томских улицах будет работать два, №23/30 – 8, а №38 – 4 единицы.
1 января муниципальный и частный транспорт будет работать по графикам выходного дня.
Трамвай №1 начнет работать с 8.15, №2 – c 8.40, №3 – c 8,30, №4 — с 8.47. Время начала работы троллейбусов: №1 — с 8.12, №2 — с 8.28, №3 — с 8.23, №4 — с 8.26, №6 — с 8.54, №7 — с 8.45, №8 — с 8.40;
Муниципальные автобусы начнут движение — №18 — с 8.26, №33 — с 08.53, №34 — с 9.38, №81 — с 8.20.
Утром 1 января маршрутные автобусы №№10,11,29 выйдут на линию в 6.30 и будут работать по воскресному расписанию. Также по расписанию выходного дня с 6-00 будут работать автобусы №№ 60, 19 и 3.
С 7 часов на линию выйдут автобусы №№4, 27, 23, 16, 13/14, 26/31. На час позже на городских улицах появятся «маршрутки» №№2, 25, 30. Маршруты №№22 и 32 начнут работать с 8.30. С 9.00 возобновится движение по маршрутам № 5, 53, 28/ 38, 36, 37, 12. С 10 часов — № 8/9, № 12. С 11.30 – №20.
Со 2 по 9 января городской общественный транспорт будет работать по графикам выходного дня.
В связи с обновлением парка воздушных судов авиакомпании «ЮТэйр» руководством было принято решение о передаче лайнера ТУ-154 музею. Ту-154М RA-85685, вылетев сегодня из Уфы, произвел свою последнюю посадку в 14.00 в аэропорту Томск.
У посетителей музея в скором будущем появится возможность оказаться за штурвалом флагмана советского самолетостроения, сделать фото и проникнуться атмосферой большой авиации.
Для справки
Дата выпуска самолета Ту-154М RA-85685 — 23.10.90 г., налет — 22070 час., 7630 посадок. Движение в эксплуатации: с 24.10.90 по 23.03.94 — АТБ 1-го Магаданского ОАО, с 23.03.94 по 16.09.98 — АНК АК «Мавиал», с 16.09.98 по 12.2007 — ОАО «Владивосток Авиа», с 12.2007 — ОАО «АК «ЮТэйр».
Сегодня в 11.30 на площадке за Драмтеатром состоится презентация пассажирского автобуса немецкого производства, работающего на метане. Компания «Man» при участии компании «Газпром трансгаз Томск» передает его в тестовую эксплуатацию муниципалитету на год.
Этот низкопольный автобус повышенной комфортности, вместимостью порядка100 мест будет работать на одном из маршрутов, обслуживаемом муниципальным трамвайно-троллейбусным управлением. Благодаря современному двигателю, который отвечает стандартам «евро-5», количество вредных выбросов в атмосферу снижено до минимума.
«Объявлено, что в 2012 году техосмотр будет проходить по новым правилам. Что конкретно меняется?
Петр Осипцов».
– Да, с 1 января техосмотр легковых автомобилей, грузового и общественного транспорта будет проходить по новым правилам. В приложение к Федеральному закону от 01.07.2011 № 170-ФЗ «О техосмотре транспортных средств» разрабатываются подзаконные акты (требования к производственной базе, порядок расчета и др.), на сегодня почти все они уже приняты.
Основное изменение – со следующего года вместо ГИБДД процедуру техосмотра (ТО) будут контролировать страховые компании, то есть застраховать машину можно будет только при наличии технического талона.
Те, у кого срок действия полиса ОСАГО еще не истек, техосмотр могут пока не проходить: по новым правилам, наличие страхового полиса уже подтверждает исправность автомобиля. При наличии у водителя полиса ОСАГО инспекторы не будут требовать предъявления технического талона (исключение – водители коммерческого транспорта – автобусов, такси и грузовых машин).
Все работающие прежде в Томске операторы ТО уже аккредитованы для проведения техосмотра Российским союзом автостраховщиков. В целом порядок осмотра машины существенно не изменился. Но оформлять документы на ТО автовладельцам теперь станет проще: перед визитом на станцию ТО не нужно оплачивать госпошлину в банке, достаточно взять с собой паспорт, водительское удостоверение, ПТС, доверенность и талон предыдущего ТО (наличие медсправки было отменено ранее), а также проверить необходимую комплектацию автомобиля (огнетушитель, аптечка, знак аварийной остановки).
Теперь о цене вопроса. В 2011 году стоимость ТО в Томской области составляла от 393 до 1 300 рублей в зависимости от модификации автомобиля. Стоимость диагностики автомобиля на 2012 год пока не известна (до конца текущего года ее определит администрация области), и она, скорее всего, вырастет. Но в целом, думаю, расходы автовладельцев станут даже немного меньше, ведь госпошлина за осмотр автомобиля (300 рублей) теперь взиматься не будет.
На станциях аккредитованных операторов можно будет не только оплатить услугу и пройти ТО, но и сразу застраховать автомобиль (на месте будут работать представители страховых компаний), так что всю процедуру можно будет завершить в один день.
«Хочу получить права, но летом никак не могу найти на это время, а зимой идти учиться страшно. Расскажите о плюсах и минусах обучения вождению в зимнее время? И как вы определяете, что водитель готов ездить самостоятельно?
Анна Зайцева»
– Практика показывает: курсанты, проходившие обучение в автошколе зимой, лучше сдают теоретический экзамен как раз потому, что зимой развлечений меньше, а следовательно, остается больше времени на изучение материала, освоение ПДД. Но главные преимущества касаются практических занятий: у тех, кто осваивает вождение в зимних условиях, водительские навыки действительно лучше. Во-первых, курсант под присмотром инструктора учится ездить по скользкой дороге, уходить от заносов, держать правильную дистанцию от соседних машин. Во-вторых (и это важно!), он обучается езде в темное время суток и правильному использованию автомобильной светотехники. Также, на мой взгляд, более комфортны и занятия на автодроме – в знойные дни в салоне автомобиля слишком жарко.
Готовность водителей к сдаче экзаменов и самостоятельному выезду на дорогу определяется по специальной методике. С теорией все понятно: если курсант без ошибок отвечает на билеты, к сдаче экзамена он готов. Что касается вождения, здесь существуют четкие критерии балльной оценки. Так, если водитель допускает грубые ошибки (не пропустил пешехода, проехал на красный свет), он получает максимальное число штрафных баллов, при котором у него нет шансов получить допуск даже до внутреннего экзамена в автошколе. К экзамену также не допустят за менее серьезные ошибки (невключенный указатель поворота). Впрочем, препятствием для успешной сдачи экзамена могут стать и мелкие оплошности: например, водитель не пользуется зеркалом заднего вида, неуверенно переключает скорости. Такие ошибки оцениваются в один балл, но если они повторяются, штрафные баллы суммируются: три мелкие ошибки означают, что экзамен не сдан. Не менее важно перед выдачей допуска к экзамену оценить эмоциональное состояние водителя. Если человек сильно волнуется, но при этом неплохо усвоил навыки вождения, мы даем возможность сдать пробный экзамен с посторонним преподавателем, который попутно проведет с ним психологическую беседу. Как правило, это мероприятие помогает многим побороть волнение и успешно сдать экзамены в ГИБДД.
Работы по строительству развязки в районе 4-й поликлиники не будут прекращаться всю зиму. По словам Алексея Сафронова, сейчас бригады работают с опережением графика
«Год финансовый подошел к концу: он был сложный, но результатом город может гордиться», – сказал 26 декабря на пресс-конференции глава департамента капитального строительства Алексей Сафронов.
Завязать с развязкой
В I квартале 2012 года будет снесено здание военкомата на ул. 79-й Гв. дивизии: город и Минобороны наконец-то договорились. Томск выкупает здание за 21 млн рублей, это решение подкреплено резолюцией министра обороны.
Основным дорожным проектом 2011–2012 годов остается Пушкинская развязка.
– Федеральное финансирование по развязке – 2,8 млрд рублей – наконец-то пришло в область, – сообщил Алексей Сафронов. – До сих пор подрядчик вел работы за свой счет, теперь есть федеральная финансовая опора. Пока выполнены объемы на 800 млн рублей. От графика не отстаем, идем с опережением. Зимой работы будут вестись без остановки: начнется сборка пролетных строений, на этой неделе в область поступила первая партия – 600 тонн металлоконструкций. Монтаж начнется после январских праздников. Пока же продолжается расширение проезжей части в районе ДОСААФ – расширение с двух сторон по3 метра. Идет строительство наземных и подземных пешеходных переходов – зимой эти работы должны завершить. И планы прежние: 1 октября движение по Пушкинской развязке должно быть открыто.
Финиш и процесс
Среди дорожных объектов, которые в 2011 году удалось завершить: вторая очередь ул. Кольцевая (главный въезд в ТВЗ), работы по участку ул. Елизаровых (ул. Кулагина – ул. Шевченко), расширение переезда на ул. Смирнова.
– В процессе и объект, который перешел на 2012 год: ул. Сибирская (появилась дополнительная полоса, но на перекрестке с пр. Комсомольским дорога уперлась в тепломагистраль) – в следующем году коммуникации будут перенесены, и дополнительная полоса протянется уже до ул. Красноармейской. Кстати, планируем, что в результате расширения проезжей части с пр. Комсомольского по ул. Сибирской пойдет электротранспорт, во всяком случае сети для этого транспортного сообщения есть.
На 2012 год ушло и строительство ул. Обручева, ул. Степановской, капитальный ремонт пр. Ленина – предстоит замена коммуникаций, парковки и заездные карманы, замена дорожной одежды, – в целом на работы уйдет два-три года, ведь интенсивность магистрали серьезна, и закрывать движение нельзя.
– В новом году точно продолжится строительство левобережной дороги – первая федеральная часть в размере почти 613 млн рублей (на эту сумму уже выполнен объем работ) до конца года в область все-таки будет перечислена, строительство магистрали возобновлено, – сказал Алексей Сафронов.
В стадии проекта
Найдено решение по Мокрушинскому переезду.
– Рассматривалось два варианта: расширение железнодорожного переезда (проектная стоимость – 150 млн рублей), что решало лишь малую часть проблем района. Иной вариант, на котором остановился город, кажется более эффективным, так как решает проблемы района глобально. Это вариант строительства туннеля длиной1,4 кмв сторону п. Богашево. Есть предварительное согласование с железнодорожниками, от которых ждем техусловий на проектирование. Туннель в четыре полосы с небольшими развязками. Цена проекта – 500 млн рублей, но именно этот вариант решит проблемы микрорайона Мокрушинского, Богашевского тракта, частично Степановки – у города появится возможность развиваться в сторону Южного направления.
4-полосный автомобильный тоннель появится в районе пл. Южной. Его длина составит почти 1,5 км по Богашевской трассе. Тоннель пройдет под железной дорогой, что обеспечит беспрерывное движение автотранспорта.
Решение о строительстве тоннеля было принято после экспертной оценки стоимости расширения Мокрушинского переезда. Специалисты мэрии пришли к выводу, что тоннель — более эффективное и перспективное решение проблемы транспортной доступности в южной части города. Расширение переезда обошлось бы в 150 млн руб.
Кроме того, бюджету пришлось бы оплачивать перенос коммунальных сетей. На строительство тоннеля будет направлено 500 млн руб. По мнению специалистов, благодаря строительству дороги на ул. Степановской, тоннель позволит улучшить транспортную доступность пос. Зональный и Степановка.
Сейчас проект проходит согласование в ГИБДД и Западно-Сибирском отделении управления железных дорог.
Строительство Пушкинской развязки идет с опережением, заявил А.Сафронов. Сейчас разработан график строительства на следующий год. Зимой работы останавливаться не будут. Главная задача на зимний период — сборка пролетных строений. Ожидается, что открыть движение на развязке можно будет в следующем году 1 октября.
А.Сафронов: «Выполняются работы самые сложные — это перенос сети, которые не давали двигаться дальше. Сделано было много, сейчас сформирован новый, откорректированный, график, потому что дальше была задача N1 — перенос коммуникаций, подготовка. У нас было по графику дойти до 5-го пикета, а мы дошли до 7-го по дорожной одежде, это участок от Яковлева до кадетского корпуса».
В Томск уже поступило 600 тонн металлоконструкций. Сегодня подрядчиком выполнено работ на 800 млн руб. Всего в строительство развязки будет вложено около 3 млрд руб.
Количество ДТП растёт, но это не связано с качеством очистки дорог, сообщил зам. начальника отдела ГИБДД В.Аплин.
В.Аплин: «Улицы от снега чистят, техника работает. Однако давать оценку «Спецавтохозяйству» мы не будем, так как снегопад практически не прекращается, из-за чего снег на дороге всё же есть. Количество ДТП заметно возросло, уже зафиксировано более 70 вызовов. Хочется предупредить водителей, чтобы соблюдали скоростной режим и дистанцию».
Зам. начальника «Спецавтохозяйства» Е.Иванов оценивает уборку городских улиц как удовлетворительную. Е.Иванов: «Сегодня ночью в городе работали 65 единиц снегоуборочной техники, днём выведено порядка 50 единиц. На ул. Клюева вообще до асфальта всё очищено, на пр. Ленина посыпана песком дорога. Маршрутки на остановках заносит, там есть небольшой гололёд, но если водители будут правильно тормозить, то этого не произойдёт. А аварии в городе, на мой взгляд, происходили не из-за того, что снег не почищен, а то, что водители скоростной режим не соблюдают».
Часть праздничной иллюминации города не понравилась ГИБДД, и в мэрию ушло письмо с требованием убрать цветные фонари с пр. Ленина в районе мэрии и пл. Новособорной. Как обычно, мнения горожан разделились. Одни считают, что разноцветный ряд вдоль проезжей части отвлекает водителей и может ввести в заблуждение, потому что расположен на одном уровне со светофорами. Другие – что просто надо внимательней смотреть на дорогу.
Ближайшие к светофорам светильники отключили, остальные фонари будут гореть. Как сказали в «Горсетях», никаких бумаг о демонтаже к ним не поступало. Если поступит – плафоны заменят на белые.
P.S. В целом томичи высоко оценили новогоднее убранство города: в нем много достойных новинок.
генеральный директор ДСУ «Росмагистраль» Валерий Майков
«Район строительства удален от путей сообщения, баз производственного обслуживания, объектов энергообеспечения, расстояние до ближайшего населенного пункта – 43 км, местность с болотами второго типа…»
Это цитата из характеристики одного из объектов дорожно-строительного управления «Росмагистраль». Вполне рядового для ДСУ объекта – с обычными, в общем-то, условиями: глушь, бездорожье, болота, гнус… Нефтяной Cевер, одним словом.
– Технология строительства дорог общего пользования сложная, зато подступиться к ним легче, – поясняет генеральный директор ДСУ «Росмагистраль» Валерий Майков. – На месторождениях же мы ведем в основном земляные работы – они проще, но вот условия…
«Идем на север»
Еще три-четыре года назад 90% объемов работы ДСУ «Росмагистраль» составляли автодороги общего пользования, и только 10 – обустройство внутрипромысловых путей и площадок на месторождениях. В последние годы соотношение изменилось – того и другого стало примерно поровну.
– Зиму и лето будем заниматься благоустроительными работами на Болтном, Казанском, Северо-Останинском месторождениях «Востокгазпрома», – рассказывает гендиректор и добавляет: – То, что мы пошли на нефтегазовый север, говорит не о нашей любви к трудностям, а скорее о том, что дороги общего пользования в области пока, к сожалению, недостаточно развиваются.
Например, автодорога Могильный Мыс – Парабель – Каргасок (часть Северной широтной) в 2009–2010 годах практически не строилась: бюджет выделял на нее всего по 30–40 млн рублей.
В 2011-м мы уже смогли ввести в эксплуатацию 3 км дороги на участке от 15-го до 30-го километра и мостовой переход через реку Чигас на объекте 80–103-й км.
Запланирован прорыв
В 2012 году на участок 80–103-й км заказчик (обладминистрация в лице «Томскавтодора») планирует выделить уже очень приличные средства:
– В следующем году по этому контракту мы должны построить около 15 км дороги в асфальтобетонном исполнении с полной дорожной обстановкой, – делится планами генеральный директор ДСУ. – Это огромный объем. Если запланированное будет осуществлено, то это станет настоящим прорывом для области в плане дорожного строительства.
Что позволяет руководителю «Росмагистрали» смотреть в завтрашний день с уверенностью? В первую очередь основа предприятия – современная производственная база в Мельникове. На 8 га здесь разместились управление механизации, ремонтно-механические мастерские, гаражи с современной дорожной техникой, склады, собственная аттестованная лаборатория качества, столовая, общежитие для работников, есть даже фонтан… Хозяйственные дорожники обзавелись также собственным лесным комплексом с пилорамой, сушильным и столярным цехами. Кроме асфальтобетонного завода немецкой марки «Тельтомат» в Мельникове в пос. Инкино действует еще один, поменьше.
Но подготовка к прорыву – дело хлопотное даже для обладателя мощной и современной производственной базы.
– Сегодня мы приобретаем новый асфальтобетонный завод, который поставим прямо на объекте, оборудование наисовременнейшее, – с удовольствием рассказывает о готовящемся приобретении гендиректор. – Кроме того, к заводу заранее нужно будет завезти порядка 80 тыс. кубометров щебня. Увеличиваем парк спецтехники. Ну и, конечно, люди: коллектив, насчитывающий сегодня около 400 человек, за зиму вырастет до 470.
900 процентов роста
Заключенные «Росмагистралью» контракты на 2012 год в натуральных показателях превышают ее же объемы работ 2005 года в 9 раз!
– Такой рывок будет сделан во многом за счет применения новых технологий и техники, – подчеркивает Валерий Майков.
Инновационные технологии, как правило, более сложные в исполнении и более дорогие. На вопрос корреспондента «ТН», интересно ли компании усложнять себе жизнь, внедряя инновации, гендиректор ответил с убежденностью:
– Конечно, интересно – это же развитие! Мы 99% заработанного тратим на инфраструктуру, новую технику, обучение и мотивацию персонала. Без развития никак нельзя – конкуренты затопчут…
Жуткая автокатастрофа на трассе М-53 с 16 на 17 июля унесла жизни шести томичей, 17 получили травмы. Столкнулись автобус Asia Grandbird (выполнял рейс Семипалатинск – Томск) и КамАЗ. Расследование уголовного дела по данному факту продолжается до сих пор, обвинение никому не предъявлено. Владелец автобуса Сергей Лебедев и водитель Виктор Голец (оба томичи) не знают, в каком направлении движутся новосибирские следователи, говорят, их вообще не информируют. «ТН» удалось узнать: в работе следствия до последнего были две версии причин ДТП. Первая: у автобуса лопнуло колесо. Вторая: Виктор Голец, возможно, уснул за рулем. Пока следствие склоняется ко второй причине, первую эксперты категорически опровергли. Так что финал этой истории мы узнаем только в 2012 году. А пока водитель автобуса продолжает лечиться: он выписался из ОКБ, но ему еще предстоят операции. Для владельца автобуса Сергея Лебедева ДТП на трассе М-53 стало настоящим финансовым крахом. Лебедев выплатил компенсации всем пассажирам: по 10 тыс. – каждому обладателю билета, по 20 тыс. – семьям погибших (на компенсационные затраты, по распоряжению губернатора, пошла и область).
